2莆,那就是《易经》的精神你垮。第三个频,今天的连接是移动的连接希乘儡,还有MOBILE蹬,MAN TO MAN秆挠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邦需。    今天电动汽车很重要的一个使,大家买得起用得可靠僻绥。智能化以后宠啪,因为有各种各样的基础设施和商业模式少,我不展开了热搁。    从电动汽车变成一个智能的汽车串仁芥,从智能的汽车再变成一个智能的交通踢兼淳,从智能的交通再变成智慧型城市磨褥碧。我们附加值可以产生很多殴渐蜂。根据《易经》价值精神激怯税,通过交通网碗蠕郸、能源网酞、信息网坑、人文网可以产生无穷的价值机会核经革。利用交通资源的全时空动态感知蓬棱舵,交通工具的全过程运行管制晴,无处不在互联的、感知蚀阀、管控和服务滔。    怎么布局济想恭?怎么把电动车进一步变成智能汽车懊惶,如何布局智能网联汽车技术沤扑鹃?我认为溯湃,不但对中国临堤,对全世界都做出更多的贡献疥蜕,第一是制定网联汽车法规标准蕾尸悼、智能技术取、环境骸扁侥、HMI技术断饰、空置执行技术欣枚逼、智能网联的实验强崩锚、网络和信息的安全铣。    怎么做到网络和信息的安全朽你?这是一般的云嫩仿,怎么把一般的云变成安全的私人的云搐?有很好的结构官探,处理器霉、传感器艇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泰诡。第一是收集材料舜脱,就地处理簿坊痰。第二是从收集材料到云之间要慢却,一个是单点控制栏桓,能量控制或者功率控制拳。一个是多点控制喷矢灸,能量控制或者功率控制洗,这是全局性的稀噶。要及时处理佃突,要经常互相认证孙钉,变成安全的云虏。    跟大家分享一下我做的一些工作痢荆。怎么从理论上去证明这个是可持续的寝腐箔?我一直在思考所有的工业革命姓袖,基本就是能源更新受氢煤。第一次工业革命疙,瓦特发明蒸汽机滔,电话浪。第二次工业革命雷限肺,美国抢占先机脓仍炭,电气化撮,主要能源专项与信息建设氖。现在第三次工业革命来了纬,中国能不能抢占先机媳棚?我们要做新能源卸须靖,信息大数据时代病墟诺,我们百人会能不能更好地发挥作用撕?今天早上的研究会很好佬百,我建议做一个尝试的机构赌涟,每年召开百人会国际研究会议偿吵,形成品牌杠韦刑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踩量漏?我提出储能熵的概念丛卵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歼控同。一个系统里面假如是孤立的葡、系统是不可持续的般盗韦,一个是做功洽烧鲜、一个是废料是不可持续涸晶绥。如果是物理系统臀咐妹,分析储能熵始,熵代表可以再利用匪。总的来说帆,一个系统熵不能增加舌冉竞,熵要减少残,熵减少系统可持续泌械。熵是储能熵漓亨胖,熵是不用的熵疲,下一次可以用茶。总的来说熵是在减少弹巍镜。    包括中国的历史烯室,中国封闭的时候中国就不可持续喘,中国开放中国就可持续惊鸿。近亲繁殖以后熵增加不可持续慰抢。系统要做可持续性褐猛骸,系统熵要减少旅泪琳,你的收入不能是单一的脊惹奇、不能是孤立的系统盟丢船。因为一部分是做功饭厕,一部分是废料柑川烩,从废料里拿出来茫嗅剁,通过证明熵减少澈礁缔。从废料里面可以再循环乾仑,那么你的系统就可以持续了壁很。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兢,后续需要时再利用的能量的熵诞搭藩,通过储能熵概念的引入弗凰班,希望用来解释可持续系统的演化过程硕鹊改。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邻铅簿。    综上所述戮汤革,不管系统是生物的或人工组成浅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巴握怖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春荻蒙隆,而这些系统工程特点是祷,即使在系统研究过程中何空,一个熵有增加的过程李颓,总体在系统不断迭代发展的过程中即晦,系统将进入熵减的状态即片点,因为系统具有自己生成复熵的能力穗,从而保证了系统的可持续性惕短。    应用在电动汽车孤考,这个是分布式的发电赌,这个是分布式的负荷吝桥。电动汽车就是分布式的负荷阮,还有分布式储能衅裴,电动汽车有储能剐科茨、有电池鳖性。电池可以双向的筹,分布式地发电摧碑、分布式地负荷尼,在分布式的储能蜕,这三个系统可以持续乓,这是我要证明出来的糯厂鼻。我证明只要你的熵是减少的吻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嗅。    感知崔春释、认知边、行动赤,不断可以纠正人的行为芹青,比真正的司机还要好穿思绩。    最后帅耿,希望我们以后的交通系统是舒适的岔、生态的奢松扒、方便的和安全的棘汉哆。要做到这一点恭,什么是成功图莱楼?因为里面的成功是3个S佳,SUCCESS杜歇录,在S捞、E里面画一条线都是欧元跟美元咖眯午,今天是国际合作簧,虽然人民币还不是匆窝,是一篮子化的疾按疙,人民币准备好了膊莫。ESY就是人民币播瓜。    要有六个眼睛俄徊酵,有四个眼睛不够弊邢谭。第一要把眼睛放在前面解放思想铃噬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甜脯,电动汽车下一年布局市城涞丁,也要有前瞻思维久臂。眼睛放在后面汲取历史教训惠,要有全局观念瘟铣标。要看到旁边的需要枢刊滴。然后要把眼睛放在右边学习欧美惦五,不得不承认高端人才密集地在西方辩乌涝。所以把眼睛放在西方学习肋方惋,它沉淀了100多年袍。四大发明中火药是中国发明的屋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的量勾。全方位都看到了漠炼,所以英文眼睛叫做EYE浩吓搔。第一个I是Inspiration嗣星,有了激情可以有想象力薯,然后有创新负臀避,但一定要融合电,一定要集成铆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峨。科学要把自然归结起来但洞,工程有十几种零,要把科学踩问陷、技术锚侵成、管理结合起来那就是工程啦梅,那就是要集成蹈糙。特别今天要跨界地融合坟端、跨界集成筛萌绊,这样才能实现扣通。但没有钱也不行鞍嘉爆,今天招商局也来了很多金融机构蛋,要融资坊糯瘫。    谢谢大家!    (根据发言整理详鼻截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓骂秽:李芳" "   回顾已经结束的2016年暴舍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沸。在政策的全面推动下尖恨,我国电动汽车年产销量再创新高艘蒜颊,达到50万辆左右互,充电桩数量达到20万个淌倾,遥遥领先于世界各国韧龟氮。更为可喜的是睫,在规模市场的推动下筷缔看,技术创新全面展开扰藉,技术进步全面加快婪纯,正在全面逼近世界先进水平米腺。但是激祥良,在这大好形势下拨车,质疑之声渐起此甫默。比如妹钝芜,我国电动汽车发展主要靠政策推动宽魏,能不能持久林稠?政策是否过于宽松偿惠,以致于出现骗补情况五?另外锌皮,由于发展形势良好校呢,一些激进的观点也在抬头捕冻。比如村,要挡住国外产品进入中国市炒摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喊,准备放弃传统燃油汽车脓。    作为一名资深的亲历者诵舍享,笔者认为彤祁,在这新旧年度转换之际栏兽衫,有必要分析我国电动汽车的发展形势祷,梳理其发展历程缴,以利于业界对形势有清醒的认识丰拜汤、清晰的判断掀蓖,明确今后的行动方向尚恋。    一趟蚂、我国电动汽车发展形势良好    当前巴掳,我国电动汽车发展形势良好将,主要表现在两方面苇:一是电动汽车技术创新全面展开坷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颧,技术创新和商业模式创新层出不穷问动。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹅,比亚迪汐内、北汽糕萄、江淮通片何、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踏,而是专门设计的电动车清弧搓,续驶里程达200~300km甚至更多槽逝,能效明显提高律旱喜,动力性寡芹湾、平顺性耪蜂拜、舒适性就桂锤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邯。事实上姜妥豆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市考。另外施,我国电动大客车产销帝、应用占全球份额的90%以上就懦妙,技术达到世界领先水平纫臂。    在动力电池方面础泻藤,我国产量已超过日本方凳、美国间渴、韩国频谱,跃居世界第一午堆,且市场份额超过全球的1/3戳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼎屁,呈现高能量比龋、高安全性腊墟江、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磕。同时秽氖,产品水平迅速提高窖糜,与前一年相比纫回,平均能量密度提高30%察沸市,成本下降30%左右巾。    在驱动电机方面蜂卉涉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倾康癌,总体性能进一步提高海外,成本下降30%左右掠。在电池管理系统化、混合动力系统暑稻衰、电动助力转向含反、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帛,也都有明显进步贡泞。    在基础研究方面极,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘,电池热失控尼、硅碳负极材料观、耐高温隔膜等基础研究进展也很快首。    2. 充电基础设施建设加快幂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哪醋颓,政府有关部门出台了实施细则规簇鸿,多个地方政府建立了城建谴勾、电力返、规划等多部门联动的领导机制是葛匆,大大促进了充电基础设施的建设速度梯缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饰不,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忱诲,我国充电桩总数超过20万个爸环,远远领先于世界各国陶毛。    在市场带动下碘坤介,技术创新不断涌现颓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法册谢炔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术保郡歧、节省设备投资的车端交流快充技术懦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弗。    在商业模式创新方面艇偏,呈现出各类优势企业多种形式合作匪蒜惭,加快充电设施布局竭结燃、建设腾、运营的趋势痴。众筹建桩堂嫌、合资运营释尖、利益分成等运营模式迅速发展呻哗,公交车烹、环卫车庭吐痞、物流车叙漓、出租车负、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猩,广告推送苍、免费无线热点接入等增值服务开始出现祁奈凡。    在互联互通方面文膳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盟乘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贫时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骨姐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矫涸构,以企业级奉、城市级监控平台为基慈岬愠纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫伟、信息互通的国家信息服务平台即将建立离稻魏。    二匪畦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跋,我国电动汽车的发展道路与美国碌、日本绷淳峭、欧洲等国家和地区有所不同吓块,主要区别有两点该铅。    一是政府干预模式不同筋逛。我国采取的是政府强干预模式畅葡,政府进行顶层设计怯靠浮,制定国家发展规划该腾,多部门联动制定全面的鼓励诽险漠、支持政策推,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁巧稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳斡酪,在市场发展中不断加强研究开发丢,技术水平逐步提高;同时碧编何,充电基础设施建设逐步完善半钞。而美日欧政府多采用弱干预模式屡颈侮,政府支持共性刀蒲、基础技术研究旦窝其,给予一定的政策项厂、税收优惠栋,逐步培育市呈睢;企业则根据自己的战略规划孺入,首先研究技术胖破,同时有选择寞司、有重点地开发产品弹咸。    二是企业战略不同废豪缝。我国企业多为在政府引导下被动式发展何秃,初期技术积累明显不足卧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铰略挨,产品方向受政策影响大案沃兢,各企业虽进度不同碳拼经,但呈全面开花之势湃。而国际大公司多为主动式发展兼,厚积薄发巳馈,技术有所侧重仕躺朗,产品形成特色蹿,如丰田的混合动力和燃料电池纷、日产的纯电动坤笛、通用汽车的插电式胸雇、宝马的碳纤维轻量化技术等细。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点看。中国模式的优点是市场拉动技术发展楼瘦铆,不受油价等其他因素干扰篙,迅速形成规模市呈隆,全产业链技术进步驴弟宝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挪报梳,发展中有不协调情况屑,如充电基础设施滞后墒,部分企业盲目跟随弦蜂,发展不扎实淖,少数企业以谋取政府补贴为目的乔潘帅,甚至出现骗补情况骏贾。美日欧模式的优点是技术扎实茂洛线,发展均衡;缺点是市场发展慢桓佩,产品更新慢搂豌,影响技术进步敌坤,受外界因素干扰嫡窖,如油价低迷则市场难以扩大宪堵贰。    笔者认为匈高遣,中国模式适合中国国情钉。我们不应过多盯住充电难风精骨、骗补等不协调现象华,而应看到正是现有模式才能形成后来居上趟焊、技术追赶的大好局面匣联。从另一方面讲贪隙,中国模式也有赖于我们的制度优势效挪梆,只有中国的强势政府才能如此运作狈车,很多外国同行都很赞赏箍、甚至羡慕中国的条件钮猎。    另外己费凌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹤蔫,近两年有明显变化饯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术回竿窝、开发电动汽车产品护,而且各种技术路线都受到关注的局面檬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出链。中国各大企业都重视电动汽车没有错咕,在现阶段已不能算分散重复帘,但难处在于电动汽车不好做韶竞渐,需要有很强的闻剿田、全面的技术积累和投入蒙啥。那些技术实力不够的企业权鸡联,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荷惩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奠嚼,而应准备应对“弯道翻车”的危险敞浚梦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮须惟,可分为几个阶段羔角:当市场份额超过1%时莆痴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莽,则意味着市场条件全面成熟认。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撂,又主管我国科技工作多年叔德,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坟吩埂。    对照电动汽车的发展假扮暖,在我国陕,市场份额已经超过1%;在美国和日本枢咐勒,即将超过1%汀采钮。这说明势,电动汽车技术正在接近成熟丧承。笔者冒昧估计蛇噶醛,大约再过5年左右时间款曹啊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唱,其他性能与传统动力汽车相当剃截,加速性优于传统动力汽车匿隶,成本的差距大幅缩胁┙肼;再过5~10年时间邪健,电动汽车性能可全面赶上京灯蛊、部分性能优于传统动力汽车碎传牢,成本与达到当时排放浆落、油耗标准的传统动力汽车相当榔乐揣。但即使到那时瓤肋,传统发动机也不会消亡疟羚,而是电动驱动与发动机平分秋色纶将哨,或更多的是融合发展观娘。基于以上估计翠缮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雇耸巨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贩悄掇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作损,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淡妒扩。2009年婚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掣具,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陈间。回首往事阂瓜,扪心自问潮祭耿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的输。至于些许不协调现象陋,是产业发展过程中的必然灯惫倍,是白璧微瑕腑裴、瑕不掩瑜憨。笔者断言探柔炽,按目前态势再发展10年哗好茨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界感妨萌,并以此跻身世界汽车强国之林低虎拭。    三妒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巨秸郝,整车生产企业要更重视电动汽车滔。首先要制定好发展规划和生产布局枷诫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谢癸杰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调链,不能两张皮热库惶。其次要重视研究与试验览盲凳,需建立完整的凹腊摩、一流的研究和试验体系吭拼痪,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统吨矾。电动汽车相关技术发展很快伺,要靠自己去研究发展边,别人的经验会很快过时埂储备,更不能只靠“挖人”搞产品弗。再次要全面布局翻菊,围绕全技术链开展工作赴美,不但要重视整车开发甸,还要研究电池和电机钨,重视电池管理系统辩,这是当前我国的短板偶搂雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性巴。    第二舌檬,要建立相应的零部件体系泵免酱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱控坪淳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惰浅鸥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驼坪。    第三躬闪久,要开放发展坪负。需鼓励虹沽珊、支持合作伙伴引入先进技术和产品班,像华晨与宝马芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扇秦吵。历史将会证明骆捷溜,开放发展电动汽车会比关门发展更快勘拳亲。更何况尼蛔娄,在全球经济一体化的今天脸把叭,关起门来自己发展是不现实的姐。    第四牧霸公,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锋疵。今后相当长一段时期侵跺膏,将是传统动力与电驱动并行发展祟、融合发展的阶段眠,单搞电动汽车很难成功鸵蹬。对于只做电动汽车的特斯拉岔布,笔者并不十分看好叫。    2. 对产业界的建议    第一嗓腺匪,要加强合作汕。需沿产业链喘、跨行业合作看良敛,整车企业要与电池企业瓤痢未、电机企业叫茅、其他电动系统生产企业深入合作泡。以动力电池为例伟,需要电池设计与正负极材料袖弗说、隔膜记羔某、电解液融棋撼、电池制造装备喘杆甜、试验装备响、电池管理系统全面合作暑拢手。优势企业和研究单位要分享成果腹,互补短板茬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踢呜阜,要形成轰轰烈烈的大协作局面刨及,合作创新涣,百舸争流矾,才能迎头赶上并超过世界先进水平添。    第二赴拖,要注重实践车护。汽车产品与其他工业产品不同底,一是使用环境广且复杂埃,二是生命周期长蝗刚,三是对可靠性险、安全性要求极高杰。这些都决定了仅在工厂蓉逞、实验室不可能完善产品寞,必须通过多轮的使用实践台朗卜。与电动汽车产品研究开发相比鼓戎虫,充电过程更需要实践巾受。像电动汽车充电过程这样长时间拷京失、高电压庆冗墙、大电流庇、室外陶骏、无专业人员值守的工作状况揣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验范趴搞。    第三悄,在充电基础设施建设与运行中斗婚菊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袍熊。充电基础设施建设是一个新行业怖,在管理上涉及电力邯团箱、规划愁、城管县、工商管理等多部门皮景狈,权力交叉龚撑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柯彩,利益主体错综复杂连芜。单靠一纸文件不可能面面俱到侮衰,必须经过相当长时间的实践帮林,完善流程稀,积累经验蚕。    第四鬼,要加强标准化工作玻。领先的研发纳价澈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊亍,而及时总结经验哩呜、制定标准又能为继续实践膊、创新提供重要保障海聚。当前啃,恰逢政府推进标准化工作改革赡妹和,要求标准化工作密切结合生产倪粹、创新实践拔贡,要求鼓励发展更灵活挂、更接地气的行业标准履本纷、社团标准胶。对此钨,业界应给予足够重视瑟缕。    3. 对政府的建议    第一逗,要保持政策稳定位。正如前文所述刑慕驰,我国政府的强干预政策非常正确落轻额,发挥了制度优势捅玩单,已取得很好的成绩乏瞧曹,应该继续保持共胺释。电动汽车的发展涉及多个行业贾,需要长期积累铆,需要几十年的时间才能成就大业吃烷,切不可存立竿见影霓鞘、一蹴而就之心堡。    第二惰祁叫,要及时对政策进行微调和补充完善罢嗣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萍疽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肖,又由于此项事业发展快街咸,新情况骆、新问题访渭、新技术层出不穷拖,因此及时应对撅、调整女芍、完善是必然的丝秽窘。    总而言之岛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惧,迅猛发展正当其时持。笔者衷心地希望朝野上下模、业界同仁能认真努力工作渤帝,自信且坚定发展截陀脐。假以时日希,我国必能引领世界电动汽车技术潮流差蠢,并以此为契机蕊授蠢,跻身世界汽车强国之林靶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奶贡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题文稳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焚媒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算。    他认为闪,现阶段娟损妮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艇铃仿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吵,但从长期来讲衡呐遂,新能源汽车技术发展路线要从电动化供、轻量化刻扫绰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乡、轻量化与制造生态化结合袒蕾届、智能化与网联化结合奖斥。    尤其在电动化方面鬼踏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淀慷卯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揭鳖纳,就是家用主流A级轿车匙形,在性能价格比上与燃油车竞争厘诡。目前全世界都在朝这个方向努力啡耐岔,如特斯拉Model3科漏、通用Bolt宠拼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肃醒献。”欧阳明高说缸醋。    欧阳明高说处,但要满足这个要求筐,电池必须降低重量场颓馅、体积以及成本痕怖两。此外篱巩慷,电池的比能量必须大幅提高埠习许,达到300-350瓦时每公斤萍函,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咀材圃,锂离子电池发明至今只有20年窖即,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年说涉晨,2007年第一次在日产聆风上开始使用扔方,可见动力电池的进步非常迅猛凰京。”欧阳明高说捍靶憾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炔檬。    但此前燎偷哼,主流的观点认为辨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比长惶,从性价比来看酬朗呵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围股蹭卸,但现在随着锂离子电池技术进步赣坛,里程提高一倍截痴诚,即在300公里的范围内空拍,仍然在性价比方面有优势拔急。    从技术上来看忌,在单位重量岗、单位体积下储存的能量越来越多恐,成本越来越低承辟巨,才能体现出电动汽车的水平和技术抱囤啸。    一个好消息是纪酿,我国电池成本每年大约能够下降20%脐口。据介绍风,五年前康唇辅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恐,去年平均价格为2.5元左右搅缕柿,2016年为2.2元爽改,考虑到大量的电动汽车是大客车氢碴旗,其电池价格相对会比较高一些句。    “现在国内开发中的电动轿车昧蛋,最低的系统成本在1.3元每瓦时谩哀,单体成本在一块钱左右惮。美国通用Bolt电动汽车桅疽,单体成本为150美元一个千瓦时勘坏。”    如果按照这个标准酣厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摔,但是按照现在2.2元绦矗,逐年减少10%到20%惺傅券,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姜赂碍。    “加上循环再利用做到1元铅摧查,也就是说捞,一千瓦时电池一千元人民币之内硅,是可以做到的计秋令。”欧阳明高称随墨。    对于具备性价比姜贤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闷,现在一百公里约耗电15度居伯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吩策物,接近10度电一百公里旁怂哇。    “要实现这个目标功夺案,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗木估。目前电耗的降低空间还很大喷。如果能够实现上述目标嘶兽,一百公里的成本约在一万块钱隆,如果电池能达到300公里就是三万块钱胯想,考虑到使用周期内省电和维修省钱璃囤,将具有商业竞争力悔号塘,这是电动化下一步最大的目标鞍诵卸。”欧阳明高说滤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抒普。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畴斥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苛誊畅,但仍属于比较粗放的发展模式颗篇叙,今年电动汽车发展逐步趋于理性时古。总体来看保清哎,走到今天层表,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位快。”欧阳明高说豪乒垫。    事实上嚎坛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氦,由于销量超过全球50%以上彪哎峰,在国际上引起了强烈反响挎惊鲁,无论是政府还是厂家蔽,都感受到了来自中国率先发力的挑战却宏掠。更值得注意的是逻透侩,2016年如德国大众和日本丰田穷,纷纷调整技术路线坪龄赌,加快对纯电驱动的转型行忱钱。    不过篮堂县,纯电驱动的战略目标辛橡磺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僧。对于混合动力技术来说扑雷皖,传统的汽车强国嫩素、汽车大公司比我国更具优势客,如丰田路线就是先做混合动力壤剧逻,再做插电混合和燃料电池簇宪。    由于我国率先发展纯电驱动久穆,带动电池产业的发展达到了世界前列瘟谦鞘,电池产业规模达到世界第一鲤,总体水平位列国际前三免哭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涛,我国的动力电池产业链匈释芥,尤其是电池材料魄,如正负极材料弥摹,在国际市场上的占有率第一戮纶梗。    “在此基础上蛙嗡,我们以纯电动力系统(电池崇帘庭、电机啥驳炔、电控)为基础平台须汉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利实祥。”欧阳明高说汐。    据其介绍瘁,目前我国插电式技术发展已经取得进展谜,比亚迪秦及揩溜、唐昂假吩、上汽荣威550涵缕急,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力串凡,无论是发动机方面脸,还是混合动力装置上靖参,都取得了突破甩慕。    与此同时核帅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔫梢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刷顿粕。    “这是一个渐进的发展过程日淳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泪。”欧阳明高说涸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项木啤绿,有效的回避弱项竞争毛涟,有利于我国电动汽车产业的发展陀泼,到2020年之后踞孩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仍能膘、同步竞争癸惺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣吵:李芳" "  编者按刷跺现:产品价格区间一下提升了近40万弹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苛。以安全环保为标签的沃尔沃辖,产品质量是其立足之本敝猾烯。无论是国产车型还是进口车型接猩魏,质量都要做的和安全环保一样好泞杯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逗碧般,安全与健康至关重要崔持,但在中国市橙椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺督。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家急钙眉,到底该剪哪一根线甫韶钝?我心里清楚郸慧苫,如果我剪错了吴,我们可能就崩溃了泄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揩邻兼。在2015年整体经济增速放缓竣笔、股市震荡事九、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下市记闲,2016年的车市本不被看好门肪涝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琴帽。1月6日藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售配榷,沃尔沃对此解释为杰邪房:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斥惜牟,更是提振销量的助推器炼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芒坤伶。   6月1日盼亢费,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恒绊榔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摩粕其,具有十分充足的销售经验讽。但用他的话说梅菠,他来自一个很小的市陈饰,很多因素他都不具备吗节猴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲比净食,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状报。6月1日入职慷尾,用一个月来熟悉公司的现状卵堕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”日污仿。然而现实终究是骨感的谰等,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肥。   “做决策就像电影里拆弹的场景湃侨幢,我到底该剪哪一根线呢差牌募,如果我剪错了级,首先所有的投资会无效戌,其次会影响经销商的士气宋茹纷。”陈立哲对我们坦言割。   他这样的想法并不让我们意外嗓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甫。在台湾堡呵险,陈立哲要去走访最南端的经销商盖私,早上出发中午就到了扣统亭,但如今这种管理方式已经行不通了畅蚕。从前陈立哲的团队只有30人撵,现在变成了350人圭侧罗,他说现在同事的名字都记不完翟惯。   “就像牌桌上的一个赌局瞬,赌下去有可能是回本的席拘司,也有可能就全毁了魔,所以我每天都在想我到底该怎么做嚷。”每天该怎么做泵巾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼓太。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遍,才能享受最好的钞。”这句话像是说给陈立哲听的匪店扛。   2005年玖康唬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时璃,沃尔沃一年只能卖1024辆蔬,一直到2013年5000辆的水平肪,再到如今年均一万辆的表现慷琅,对于台湾这个小市场来说城殊谭,陈立哲做的足够好凭,他对这个市场有着复杂的感情申龋。   调任中国市场做销售一把手沟经,陈立哲说这很突然倒垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场徊蔫。对于中国市吵堋,他还不熟悉绍,做市场工作要对文化怠绒卸、变化购汝彩、趋势有充分的掌握狗寞,这最重要的三点陈立哲都不具备府肆,他唯一能做的唇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奠嘎咳,相信身边的工作伙伴甩,组成一个高效率的团队块哭,去解决各种问题谭糖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹲取,首先做的是内部调整忌冲迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态赖贡撬,了解在什么时期使用什么样的手段搔,反省问题所在睫瑞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤既诫患。面对三权丸悉、四季度各项费用的下滑闹,倾听团队的建议敝攻、做出准确的决策陇拓、将优势资源注入到最需要的地方蔑瞄论。最后将宝贵的经验分享给所有人杆,把力量从点扩散到面汞对糯,从四个大区竟瑰翱,再到全国锌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的癌,我只是把预算幸蛋、时间等安排在它本身应该发生的场合目餐氓。”陈立哲表示糜鹤:“我不是在讲官话呈,只是借着这个机会感谢大家抄洼。”陈立哲相信簇潭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸵吗。   内部调整告一段落赔缆溯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馆褐慕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摄叫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沛,一下跳到80-100万星仇叮,面向的客户是完全不一样的水接划。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刮迟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杏,还怎么介绍产品凛?这肯定是不行的麓股倪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澎剔,“与高端客户接触轰,销售不能觉得自己比客户矮一截讳,与客户要做朋友疽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品污。现在培训课已经开展了实战模拟环节纠款,我们在资金有限的情况下做到了更好弟瑟沏。”   全新的管理阶层托哎癸,有限的预算妨,面对重重困境寞扮被,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镭,8-11月均超额完成销售目标倪哪人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩繁,最紧张的时间憾穗红。“我有我自己的节奏挂干尚,我给自己两年的时间江,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赋色雌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鹿那。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓜芭,经历了两次产品的重大变动汞妊,但在他眼里这是最引以为傲的贺冲,因为这些变动伙瀑共、变革都是从使用者的角度出发缕逛,也就是我们常说的“以人为本媚。”   对于沃尔沃来讲晃壕济,最擅长的领域是安全刹佬瓜,作为三点式安全带的发明者丁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讥锯。但陈立哲表示沁锤芯,以整车品质来讲文莎,沃尔沃也和ABB并肩袍,例如在底盘研发能力上惦侠骡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘟,全世界目前只有三家在使用闻诫稼,另外两家分别是法拉利与保时捷蛙缺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萍,陈立哲也谈到愁:“沃尔沃其实也做过6缸狼副缅、8缸发动机祟,还有享誉世界的5缸发动机俩。沃尔沃并不是做不到虐豪蛇,而是我们可以用更低油耗损上试、更低尾气排放的发动机达到更高水平挠冲。这也是全球各国政府的法规要求陈抛系,是大趋势潜胯。陈立哲说“这些信息既赤府,只是没有在行销上进行传播罢了捷萎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腥和,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号离腑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣獭,改变了“国产”的概念缮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代傻。陈立哲表态道酗钱梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暖弛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桑相。沃尔沃立志从中国出发疯几,以人为本的信念永远不改离屏傅,值得消费者验证与了解既酪。”   “沃尔沃就像iphone一样槐,它改变了人们的使用习惯诧另窖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例航篡:S90有三个界面同时提供信息盯孙,分层级的来处理车辆信息翻。这一点很重要傻蒲乘,体现了沃尔沃以人为本的精神岛饱。在设计方面敞堤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矢。用沃尔沃的品牌精神桂睛耍,再加上瑞典的风格篓,直接与德系品牌产生差异化蓝炒。如果从地域来看惕叼躲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔽。   沃尔沃曾立过两个誓言添骸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卵赋莲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故另涣倘,沃尔沃全额赔偿邓蛇甫。在陈立哲看来沁测,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弧。   陈立哲对我们讲道小:“在欧美抗掣挽,当太太怀孕的时候抽,男人会考虑买沃尔沃沉孤洗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据次缅,中国作为沃尔沃最大单一市澄凇,11月共销售9,076辆新车吝,同比增长12.8%;1-11月期间剩,在华累计销量已达80,759辆茨,接近去年全年表现佛透凛。就目前的情况来看拇耿怒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舷讨滦。   在经历过低谷期的沃尔沃稻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诫绣,这无疑是对陈立哲工作的肯定肖罢,同时也是明年的压力老辆。毕竟“十万辆”这个坎梨,沃尔沃早就有迈过去的能力昧墨。   2017年荷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弥,届时耐窜,S90 T4槐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佰灵剖。对于陈立哲来讲烁既倾,最为重要的是三座版S90版沏壬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惦雾,是全世界汽车厂商闺甜携,在中国制造的单价最高的车辆潞笛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伪,“三座版S90可以达到世界各项指标纽,这款产品有能力改变历史虹深。只在中国生产蜜,以中国为核心的思维窃骨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贸。”与此同时嫩坑辫,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱髓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁暇寮纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额航鸽,所贡献的利润更是远超世界平均水平烩粱镣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戮厂坎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸽卉虾。“知道我坐这个位子的时候劫胳,很多人会紧张甚至惊慌倍,他们会很直接的问我筹烷,你行吗抖台坷?台湾市场那么胁扯搿,你行吗烩蒙?”陈立哲笑了一下说道巩蚕晚:“每逢这个时候翻,我都乐意告诉怀疑我的人编林,我将在最短的时间内做什么坛囤倡。”   两年的时间转眼而逝贩眠,陈立哲手中的“牌”越完善辽险,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁踞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翟,未来还有什么是可以阻挡他的呢寺情硅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺室,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔附另奠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颗充乔。为了满足消费者需求典,推出一系列活动迎合消费者喜好迫琴。 上汽集团副总裁洁裴还、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月架垂爬,得益于荣威与名爵的共同发力踏赋,上汽乘用车共销售27.5万辆适凌,远超去年全年的17万辆粟亢。取得如此大的成就主要归结于以下几点昆队跨:新车的不断推出权、以人为本的理念及高性价比磕。    上汽集团副总裁面干、上汽乘用车总经理王晓秋贾湾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解措效。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奶赴氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车休,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霓。同时釜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遣:个性而不小众糠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗽舰,通过对消费者的沟通与研究立艾,已推出很多新车型毛笆卵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捍。王晓秋还指出逃博,名爵现在的路线是个性而不小众滥款炯,这就是上汽集团未来的发展方向臣戮秘,上汽集团希望新的产品有个性鞠挠厕,且能让大部分消费者接受盆。    据悉型,自荣威RX5上市以来诧郎,名爵锐腾也迎来了中期改款金,同时新车名爵ZS帝沙岗、荣威I6也蓄势待发荒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言红惮搏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喂厩拘,上汽集团也很清楚自己的客户群体胶街撅。王晓秋指出彩珊纬,新车型针对不同的受众群体挟狄律,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涎。拿具体车型举例委媚,荣威RX5更偏稳重汇似,新锐腾则是一款属于年轻人的车阮铝,新锐腾外形活泼褥沮炒,同时考虑到消费者的需求纯狗,我们对内饰也进行了升级宏膏椒,并增加了10-12万的手动版讣守且,使新产品没有短板从。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擂,王晓秋表示酣颅,“从荣威550开始糕,上汽新产品从设计到销售衰,最后还是根据消费者需求来决定蜜恕。”    据介绍琳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验理。为了满足消费者需求啡,新车不止在性能和价格上做了调整搐,还推出一系列活动迎合消费者喜好拖祷。例如继,基于年轻人喜欢足球运动伞撑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摄,也已纳入上汽集团新品类偶拎泞,预计明年新车65%会配备此技术斯茹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言分两,“上汽集团一定要明白用户需要什么空罚冷,为什么要买我们的产品钱,带着这个问题连,我们才能真正去理解用户独踩,落实用户需求撮氢,使我们的产品极致无短板千,产品自然会大销怒端豌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朔桥邢,竞争也日益激烈驴玲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叛。王晓秋介绍锯共狼,名爵的价格基本与同级车持平啼,但性能更具优势其漆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盒休。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镶,就像提到的让渡空间编付,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窜,从而应对市场竞争环境壤。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢习,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丧谈毕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钵徐。名爵经销店到现在也有280家左右粪菩檄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络段世,其实道理很简单猾拴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右动,且不断呈现上升趋势碎峨傻,他们认为自主品牌的春天来了”全嘎,王晓秋表示层剧手。    在被问及上汽集团未来发展方向时米,王晓秋坦言笔帝床,“首先团队要把理解客户需求杏荚缓、用心为客户造车变成一种自觉行动坛嘿,进而形成一种行为规范鬼。其次应时刻保持警惕蓖禄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胜什技。只有这样拔官,上汽自主品牌才会变得更有竞争力略奥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断翘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桨先傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挤街还。这些修改背后有哪些考量和博弈抨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人私钡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问某: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘿迟?   答跨习: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吉芒啦。一共收集了9246条建议话楼,其中表态性意见7736条兴力,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓄缴堤,占16.3%侧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喂、网约车驾驶员资质及管理录烧、出租汽车数量调控三个方面曝狈韦。从数据来看睬班肺,不少人对“京人京车”表示理解怖狈低,赞同的达到70%多汤取,质疑的只有12%贾寂。我们根据建议修改了125处弧,不断扩大合规车辆的范围筏,让更多人参与“分享经济”得然。    “从北京实际出发寐,兼顾多方利益”   问悔: 为什么要求“京人京牌”勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答享虎冻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裸、交通拥堵僚嗓、环境问题等“城市病”霜撂焊。在这个前提下澄炼沤,北京任何一项政策都不能“任性”稳谐禾,要从北京实际出发鸵辨穿,兼顾多方利益霸檀乓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊钠疙,地铁最高日客运量超过1200万人次猩,公共电汽车日均客运量1063万人次晶许褥,小汽车每车年行驶里程15000公里款交坑,交通压力与日俱增通。但在我们的努力下蔑磁韭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%年丸挖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勘椭。    总体来说铅父修,北京坚持公交优先的战略家缆席,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充季笑,对其进行总量控制在所难免溯吼净。目前北京市绿色出行(公交汀、地铁镭嫩财、自行车枯挝祟、步行)占到71%俺冻,小汽车出行占25%时,出租车占4%厘聘,其中包括比例不高的网约车出行览趁。北京出租车改革的总基调是境:巡游车改革奋筋、网约车规范呈哼喂、融合发展擦、错位经营权、多层次服务拈谱。我们力争进一步提高绿色出行比例桔,为首都可持续发展提供足够交通承载力臀怪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹃: 政策出台之后侮,预计将有大量不合规车辆面临退出嗣,政府有什么监管手段确保政策落实到位盯?   答悸: 政策出台前祭,我们和专家璃顽饺、司机实坪、乘客宝、网约车平台进行了多次沟通男,决定设立5个月的过渡期赂衔。一是给合规平台掳帘、车辆戮、人员办理手续;二是清理不合规车辆弗、人员等珊背。    从服务乘客的角度类,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垢纤慌。另外屎宿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澈,因此提出过渡期的柔性考量勒喊。过渡期之后龟,平台要加强行业自律衅庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制炼,严厉打击非法运营戳奈疏、克隆车和价格违法行为柒侈凯,能够更好服务乘客磁拒、保障安全泛题俺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桐: 面对新的经济形态发,如何创新管理手段恰仿?   答桅: 出租车发展中没有对立关系权。网约车以网络预约藏、快捷方便等特点窖港谷,满足了一批乘客的出行需求春道。单从评价司机服务质量的机制看苏乾,就值得巡游车学习摹:如何与派单挂钩暑憋,实时评价苟彪。但网约车也有局限性寄酿亲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管每。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崔碉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的京。你有技术优势江沸闺,他有线下服务优势匈谐,为什么不一起干呢廉馁篮?    管理部门也在转变思路陈频哎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歧嗣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车请钠。通过推动巡游车改革及网约车规范不癸墙,构建多样化服务体系串订谋,提升出租汽车服务质量单煞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虑,在京注册用户已达218万人厦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劲,提供差别化服务逼。    “解决出行问题要标本兼治”   问布澄哺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锣汲限?   答井贩: 群众出行问题的解决贾街,需要放在城市综合交通体系中舱娄,多措并举菏兄、标本兼治蛾。一方面外,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抒,需要加快构建安全灸、便捷排室、高效晾、绿色痴篓限、经济的现代化综合交通运输体系庆度狈。到2020年褪距龄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猾。    交通设施根本是为人口服务虚磕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贝窝啤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潦亭诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵鄙:李芳" "   杨美虹透露守,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怠权,大东工厂扩建项目也投产在即痰道疏,这些举措都将助力当地经济转型升级鹃贤卜。    在杨美虹看来刮谷埂,借助主机厂优势请郊斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时席女瞳,配合外交部到德国进行推介混鸿翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泛,从而推动产业升级农副。”杨美虹说科。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妓剂僧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膏孤。最新数据显示梁起,2016年1-11月抛司巫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墙射寐,同比增长11.2%瀑壬谷,前11个月的累计销量纫徊抖,已经超过了去年全年钙迫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任户如。12月13日厢鬼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开规。活动期间八,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访究。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁檬俸蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)十崇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济擂、环境和社会贡献等方面取得的成绩同退锰。杨美虹向记者透露羚啃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胆险监,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雾骗。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饰。”杨美虹说级。    第一烫佛戎,实效为先钳天。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绵冠,“我们不做虚的唬小,我们也不做口号式的泛喇,我们一定要解决具体的社会问题夺扫句。”杨美虹直言韦涣,比如BMW儿童交通安全训练营澈替迪,它是为了解决儿童交通安全问题懈长崩。    第二寥步,长期坚持漏巢小。宝马儿童交通安全训练营谋欧际,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绦柔净,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氮磁鸵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开胚勾,今年是第一年做酿溺,未来会持续喀嫌跺、扎实的往下推进窃岔臣。    第三娟澄复,全员参与对汹校。宝马做企业社会责任时峰剐,会邀请车主肚、经销商颓挤繁、投资人以及宝马员工边扒妓,一起参与进来响。比如宝马爱心基金碉丹撇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摊,提供指导;另外赦硕椒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部假泊任,定期组织各种各样的活动矢筋期。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牟谁,将可持续发展贯穿全价值链东灵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焊。”杨美虹表示琼沦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绒鼓,主推工业旅游概念扮。    据杨美虹介绍耿贡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导精,助力中国制造业迈向高端刹,并促进东北老工业基地全面振兴昂瘦。    数据显示敖,截至2015年底诺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毫功店,当年纳税额超130亿元人民币棉。同时歼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侩教,就业岗位较上一年增长了8.6%胳钮。杨美虹透露痛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律,大东工厂扩建项目也投产在即霸瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级檀粮。    另外宋防既,在杨美虹看来黑础,借助主机厂优势瀑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉题,配合外交部到德国进行推介赖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔僚青。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荤癸,从而推动产业升级犯啪孔。”杨美虹说肚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概陡湾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佳弊戏?关键是我们的差距是什么菩卑,下一步最大的点就是要提升品质科,当然还要控制成本酮誊。然后犁,就是我们的正向研发和平台战略橇肖。最后亲,可以大大提高效率幂,如订货的时间是可以压缩的汤愤绦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赔伟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一都仙瘸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碑徊签。    徐长明说殿外,怎么理解工业4.0同?这个概念是德国发明的肖让父,现在在国内比在德国还要热仙。最近必纹磺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镁凛敦,我理解它的工业4.0的本质墒,就是怎么保持德国制造业的竞争力掏强。在国际上韭缝,德国面临两个挑战写幻席:互联网大数据和云计算溺显。现在拟凤,德国整个国家都在讨论艇,怎么能够“不被互联网+”蓟揣,而是“制造业+互联网”忌烙崇,这是他们重点考虑的问题阀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰日份、宝马歧碾你、大众锌撤昏。在德国狠乐坞,汽车的需求是非常个性化的闯森,在这样一个背景下琅百酞,它要维持竞争力薯嫂,推出了4.0的概念惯瞪,核心就是智能制造馅澎挽。他们主要的目标有四个方面玲锣题:提升品质伴边森、提升生产力环持协、提升柔性化策却、压缩产业伯,总的核心是提升竞争力屉蚊。    徐长明分析貌刃,本土品牌下一步怎么做脆渴?关键是我们的差距是什么教谱,下一步最大的点就是要提升品质贺,当然还要控制成本瘦憋。具体要怎么做定?也有几点湾:第一将,想办法提质控本贪尖跑。提升品质即拘顽,消费者理解有三个念:可靠性为建、感观品质裳赔词、性能脚。第一个维度攘幢:可靠性是必须的磋,现在光有第一个维度已经不够了娃你,必须要加上第二个维度讲茎:感观品质及,看起来要漂亮动。在此基础上又发展一步迷歪套,就是性能的提升峦。最近市场上卖的好的自主品牌瞬隧,大概有12款车貉空,年销量超过10万台活么哇,这些标杆产品汇妻赫,性能上也不错祥叉。因此微松祈,自主品牌下一步还是要想办法归,把这些提上去枪雷,缩小跟合资品牌的差距慕狡。    这几个方面的提升裴,意味着成本也要提升麻亥培,怎么能够控制成本休拍?第二方面的话题硷萝摆,就是我们的正向研发和平台战略福晶。之前骡叼,我们很多品牌都是“逆向研发”全粗栖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忍餐艘,拿过来拆解做测试宫巫喝,最后组装起来完。这个模式下换嗓害,成本可能是略微低的铃枯莫,但品质角、性能有很难保持猛碱。现在必须要正向研究饺缓改,从消费者需求出发馁,形成一个目标幸疲,对目标做分析凯,只有正向设计朵,既能提升品质性能哺蔚落,又能控制成本碱卯,像长城妓托聘、吉利等等仍蠢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仁。    平台战略窜吻肥,在更大程度上控制成本水。他说蛔播,我们的开发巧,现在是一款一款开发的守邪漓,零部件的通用性相对比较信А,最近一两年来拿,已经有两三个企业开始走平台化战略抛萍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寒棺桅、SUV和MPV悲。这种情况下貉,零部件的通用性非陈硖担好孰,同样是50万辆的产量赁玫,对零部件供应商的供应量更大爸位,就能有效地降低成本檀骗睫。    徐长明强调信,对于工业4.0的精神本质还是要学的掂嘶颧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无魄录,它做了那么多的智能机器人膜绅,智能机器人都是带摄像头的瓷摆甲,在实施过程中的质量随时能够监测半,然后反映到云端届该贪,再反馈回来随时可以改进伯。现在挂危,企业员工的工资水平越来越高恕,汽车厂家很多在加班加点逼卯,我们要高度自动化氓鹤苫,这些课要补劫卧盼,应该有大量的机器人替代人工挨逆痪。如果这么做了茸拢,可以大大提高效率楔隶,如订货的时间是可以压缩的危浪。比如盾煞穿,国内一家自主品牌彪鲁,从经销商下订单级尽,到提供汽车产品最开始是40天氢咖,后来缩短到30天了,现在可以压缩到22天参南,跟世界先进水平比还有一些差距傲船扦。这也是德国4.0里的核心内容帆末捂。我们不一定用他们这个办法伤,但精神实质是要学的傲糖。    他说秃,柔性化的生产也重要楞橇功,但没有前面三个那么重要侣蓬。在4.0背景下浆枪茄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喇,而是学它的精神实质讽悲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣岭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擅脱迟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烁棚。更为重要的是湿,放眼全球懒,驱动这些变化的地方就是中国倦藉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘办。    12月11日渴襄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核婷酌蹋虹桥落幕密伎红。经过36小时的激烈角逐情堤拌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敦垃漂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛崔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坤,今后的五到十年慰栖堂,汽车市场将发生前所未有的变化袒略。未来骗师,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冗徘涕。可以说亲努,未来五到十年汽车市场所发生的变化夸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡。更为重要的是计钩,放眼全球陈既,驱动这些变化的地方就是中国浆骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷书。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说成,作为企业梢辅,捷豹路虎非乘玻看重年轻人的培养咖。在全球哼,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧节然。过去三年具称,我们在中国也培养了30多位管培生蠕幻。此外鳖计,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家架吃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才额嘲酪。    在赛后的媒体分享会上寇,两位获奖学生代表分享了各自想法轮,及在比赛中的收获矢棱。同时荤崩怂,睿侨森封、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疏。   问登茶随:捷豹路虎为本次活动提供了导师翅路口,请问这些导师来自哪里仙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纽伸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阮?请学生们简单介绍一下自己的作品檀赫,获胜的原因是什么本玫膛?   睿侨森漠筷替: 我们为每支参赛队伍提供两位导师水。一位是捷豹路虎内部导师愧妇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枷晌,包括对行业发展的认知冷驼妮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息假坑眯、视角和指导抱憾鹿。这两位导师全程和学生团队合作隙,提供专业意见海,帮助他们取得最好的成绩和荣。   潘孟涛捣壬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会速监,包括今天的学生袍,将来都有机会进入到我们工程团队泛魄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敞和,可以来到捷豹路虎学习和发展乃骚镣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澜,再加上扎实的专业和技能舷荡韧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伴幂潞。   睿侨森来钙贪: 作为公司的管理者衡憨讼,我们非忱椋看重实习生七舒檬,我自己也会手把手教给他们工作的经验韭宿芍。不管是本科在校生还是毕业生棠,都能给我们带来新鲜的血液蝗、新鲜的想法翁休。    同济大学袁旭孰玛敖:首先朔偷玻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行临。    我们都来自同济大学汽车学院灵,团队成员有两个来自汽车工程方向豆庇扯、一个汽车营销方向款、一个汽车设计方向蜂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颇赏耪,围绕“以人为本”糜皑娜,挑战的是都市环境里的出行压力肝俗临。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盯惩涂、设计师也有很多共鸣笑牛钮,通过一系列调整躲切,最后有了这样一个以人为本膏侣玲、体验为先的方案脱。我觉得玲何光,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邢趴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畏妹:目前姜略,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昏穆趟?   潘孟涛汾昂: 我们会对人才数量进行评估和拟定秒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擒颁巷。随着经销商网络的增加诬鹅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衰撬天,从而满足未来消费者的要求危胎另。这些内容息息相关髓靡,并且不仅是着眼于眼下裙废赦,更是放眼未来媳吃电。比如浮期,针对刚刚提到的电动汽车战略好卉,就要确保未来有足够的专业工程师储备信哨违,因此雀,我们时刻准备着酱幌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耻。   问熬嗡杉:在创新领域咐,包括未来汽车科技领域搬汹恼,捷豹路虎有怎样的系统部署沁?   睿侨森缴瓜供: 首先尸棺祈,作为一个公司踞驹陋,我们在研发领域有诸多投入怂蓖睹,而且很多的投入都非常具有前瞻性饥。比如说筛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巧兜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榔肯。    其次烂,我们想要通过产品和服务味,把先进技术带给我们的消费者丢屑禾,因此我们的工程团队蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求栓,做到一切产出符合相关性怒、可实践性原则然。此外负磺,我们每年投入约350亿人民币媳即,用于车辆技术的研发和投产阔。    我们还于今年7月宣布寂蜗娜:在未来四年纤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汀伤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茨党。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呜仿手,并在未来应用到车辆技术当中啼尽拭。    今年早些时候啤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion率,通过应用软件及按需服务的开发与提供炼扮厂,解决消费者在出行中遇到的难题奈涤晤。    与此同时瓣娇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器报田茧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗅、办公空间搞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饺。   问倾磺:请具体介绍一下InMotion呵情。对于整个汽车市场的趋势笨,比如电动汽车技术委铝,捷豹路虎是否有着自己的见解檬返?   睿侨森贩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尚。我们希望将来可以将它推广到美国几肃、欧洲以及我们非常关注的中国市场豪凑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部漂,由研发团队进行分析隙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子池,我们也会分享给总部吹耽。    关于电动汽车技术忍嘎,在洛杉矶车展前夕脖孰割,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲤。中国是目前最大的电动车市惩胃改馈,并且有引领行业变化的趋势敢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贝睫,确保第一时间响应本土市场的需求邓龄充。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羚,并于2018年正式上市次晤,希望大家多多关注庇答醇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问称杀涕:关于未来互联网汽车比,捷豹路虎有哪些基本的认识墩旗托,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腺?   睿侨森劲垦疤: 目前颠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠕,它的发展甚至可以打破现有的疮贬、传统的汽车开发逻辑与循环坚驾房。    针对这个话题疥惭,我有两点和大家分享缆:第一点常廉,未来所有的车辆都将实现互联网化吼,现在能够透露的是蔬,接下来我们全新推出的产品丘羡盎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点备擒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作说。比如说钵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刊纤,使用他们的UI界面和地图焦。类似这样的合作弥憋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峦坟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭唉:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗣寝侯,由中国汽车技术研究中心巷挖烂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掳杜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开己吃雇,从“市场化发展现状”扳、“应用模式创新”味霞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涧讥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台将扁,为产业发展建言献策掣、助力提升揽棠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录你臼: 第一事箍紊,背景匙备。    去年发布的《中国制造2025》疏匆,新能源汽车是重大发展领域之一膏乘,是其他技术应用载体骑啥轨,而且是先导性产业藕劝嘘。它的进展情况决定了中国制造2025霓那奉、强国战略实施的程度幂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展康,从而能够聚焦变革氓骡、明晰路径辰貌壕、凝聚共识举钾擅、引导相关资源集聚推广产业创新甭李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淳稳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薪够,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奖。总体报告是按照1+7的结构我。1是总的潮剁,7是包括4个车辆整车技术卯,3个分项技术谢肉。    第二汐米擎,国内外总体技术分析陡。    近年来露骋舍,从国际汽车产业来说到畦,低碳化摆侩、信息化埃害、智能化是一个总的大趋势溜篓。欧洲卵挫、美国蹲驹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汰郡,重点企业的产品战略也充分体现了三化辣傅扑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘦。我国汽车产业特别是近二十年的发展炮,取得的进步大家有目共睹灭。首先太赁,产业规模世界第一耸某悍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惦歼竞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桥痢,包括品牌市场的影响力有目共睹扭,特别是新能源汽车粳凄,包括技术吃埃靶、市场谭、新的智能网联汽车技术讣洛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耍,智能网联汽车发展是非陈云埃好的优势条件勒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婆氢,包括动力电池规携、变速器旧独啊。国内自动变速器原先是空白菏忱桨,近年来无论是CVT势哪贸、IT塘瓜奠、DCT都有自主的技术和产品糙搏独,而且应用在逐步扩大毋瘫。    虽说取得巨大的进步塑,但与国际先进水平差距明显豁椿:    首先访躲,发展能力上的差距故嚼哀。投入强度远远低于国外跺,全产业投入估算1千亿啼烘林,相当于通用危筹活、大众夯别、丰田大集团一个公司的投入太迷吾。    其次扒拓,研发积累荚俯。包括流程积累蓟觅黎、数据积累顺、技术积累荚、标准积累经,这些积累偏弱娟娄。    另外祁讹,从整个产业创新体系上来说舰浦箩,差异比较明显的场,特别是协同方面送群。单个企业弱供虐劫,整体的协同效果很低蔷纠恳,意识也比较低徽。在发达国家第雌,单个企业强繁,整个国家的协同体系效率比较高麓。    基础不牢地动山衣叵搿,我国汽车产业的材料模、工艺基础跟国外相比也差距明显号。汽车产业队俊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刺目竿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革李缔派,要求有创新的思路和创新的模式类。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贯摔烁。    第三娜狮,一些关键的里程碑观辫茹。    重点是总目标尚拈,总目标是基于很多现有的环境设定的乌痛拾,也基于七个路线图进行测算掸巾。反过来说授搬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施釜绥纪,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉:    1瓢沤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砷。如果技术路线图能够得到实现笛徊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稻扑,之后往下走卧垦,这对产业来说墟挠扔,甚至对国家来说是非常重要的穷芯酵。    2伯、希望在2030年左右澎,汽车产业的电动化转型基本完成湾玻暴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上提俩妊。智能网联汽车市场有一定的占有率糖十,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄博噬。    3绦、建立有竞争力的自主创新体系仍。    节能汽车在2020粒表梅、2025捆、2030三个阶段提出典型的指标姑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗软度颠,5升翱举、4升融、3.2升灰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孟粳,2025年15%筛傲,2030年40%以上马吻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术类汰、自动巡航幂崎、车道保持应用已经很高绰抢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例是持恋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煤膜,经过技术路线测算实现总的目标蔼谋。从路径识别上来说叹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绿帅,以能源动力系统优化升级转型作为重点怯,以智能化水平提升作为主线盗谩测,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晚兄痰,全面推进企业产业发展释。    第四年虫蔷,分技术路线图的基本结论插就善。    1捻、节能汽车苇彭闭。总体上有很大的共同点犊烩绍,重点在混合动力技术雾、内燃机技术辱剩迁、其他驱动技术肛掂陪。混合动力是技能的主流技术投耐,当然轻量化也是另外一个歇免喉,但是轻量化有专项的分析撤闲,在这里没有强化鬼潮呛。    乘用车总体执行轻量化嘎歼、小型化顶洛、混合动力苛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彤方,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岸。    混合电力是一个主要的技术卿,达到5升秦岸,4升疚、3.2升的目标废郎斑,混合动力是主流蔚炔,其他是共性的罚,轻量化杯社箔、摩擦等脓。    商用车混合动力应用时间稍晚敖陋,重要度低于乘用车捌讳。    2残、纯电动与插电式混合动力汽车副。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弛磊,加强轻量化成为趋势掳。轻量化对电动车更加重要蜂窜。对于插电式非常重要的梅乐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术目垃,驱动太孝、点击雹散狡、控制淖、充电莽边热、混合动力发动机朔娥,高效耦合发动器嫩孙默。动力电池本身有专题尝,在这里没有过分强调敞。    这两种车提出了总体的发展纲要勉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独领科,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚀鳞枚,甚至可以忽略不计萍搜。    从四个层面梳理了技术需求蛇遂情,提出了一些优先的行动项叼溉,面向纯电和插电晤改,国家科技技术支持十五年了分位捌,下一步除了电池列为专项之外角禄茎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阮宫航。    另外桶但,聚焦关键零部件疚、基础突破和可再生能源标段、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用变,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锨评炼。    3懒慑纲、燃料电池汽车警的。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择识酬。从中国汽车产业来说兜瓢,现在重视程度不够猎较,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吴骏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究校火冉。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛾。    在研究过程中氖仇,大家对燃料电池认识分歧比较大猛潭,或者没有共识沽翠秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标抱风光,跟发布不一样和琅瘁。发布时2020年达到5000辆的保留规模堪,我们是1万;2025年是10万借,发布时是5万;2030年是百万舱,发布时是10万炭怂逼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颁犁动、耐久性讲、成本笨霓盛、氢安全董魔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的净炔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羞官冀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扁破。当然署,全技术链的技术攻关需要做惮瓢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口力踌堤。前期小功率燃料电池钎聊贩,中期是平衡的燃料电池裂祭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讨,到最后全功率的燃料电池访。当然咀虽,电电混合是最主要的悼念聚,最后电池小容量的技术路线享,但燃料电池的功率更大一点弗倍诡。在这四个层面进行了技术创新梳理滥添,燃料电池要解决的东西很多貉抛,包括材料嫉、膜先、电机份、燃料电池某侗龋块堆蓟侍、系统技术轻迟摄、整车技术彻谋。燃料电池也是下一步国家科技雇谷、资金支持的重点嚷。    4钎超、智能网联汽车棉梨味,这是新兴的技术发展趋势蚀涛。其重要性与新能源汽车同等重要趣悍陪,有部分专家认为更重要蹿荡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捶沁,技术和应用的优势耻恋,也是机遇赦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杜稿挤,涉及到国家信息管理蛔泰。对核心自主提出了很明确的要求奥荆,即两横三纵溉。    车辆技术上更多的是决策麓、执行寺。信息技术磷犬,信息安全劫窝,地图技术也是非常重要的隆吠。两纵恒枪,一个是车载的外狮,一个是基础设施跺鬼。智能网联一定是循序的坦供稿,智能网联技术最容易得到大规模的应用识。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拴扮佰。这两个路径总体上循序得到应用绰枫,从商务车来说怖疟,更容易形成甩暴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烷兔。    从四个层面聚焦一些技术需求曹。跟燃料电池一样弯驴,需要解决的问题更多一点笑舅。从感知决策执行的朴糯,特别在决策阶段德,差距是比较大的兜,感知当然也有差距局耿。在信息层面贩窖,大数据结络、云平台松吾,相对来说中国有比较好的基础和优势无徘使。    作为一个前提闻掇僵,对标准法规先决性祥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悲粱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓟富。制造技术不细介绍了凭橇,还是聚焦在新材料的运用劫,以及新技术对制造技术带来的变化爆发吵,聚焦方面进行了说明失旗删。    动力电池灌敌表,分三个目标头梅美,目标上有比较大的讨论和争议的倪吴,比如说新阶段提出了350欠、400瞧钠横、500的质量要求骚,争议非常大兢,重点几个层面椭把姐:    优化现有的代表电池技术迹荡,提升技术水平彪,特别耐久性阮梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吠拦。国外的装备很难形成有竞争力的差别桥吨罐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奖扯。现有应用以企业为主体来做淡。当然入傲,也会关注动力电池的回收利用技术咎激。    最后拣,轻量化彤炉。简单来说孟轮,前期聚焦材料技术覆惟、设备技术淡、制造技术瑟默、回收技术虾勃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺借,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掠疵彼,比如说传统的四大工艺的变化断攘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碘附坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价试撮煎、供应链堤诚、资金乳攻天、汽车等方面的诸多质疑凭。期间,明确表示不会放弃造车金。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天功怀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步问控雾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谈投、互联网及云奠碑、内容辅辽茸、体育,还有三个端口类的,手机碴、电视猴连、汽车壬努。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甲悔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膏。    乐视的电视做的确实是非常不容易蝎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隙罐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坤说疮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元珐对。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斗。总归累计亏损36.33亿元怖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菇。第一部分就是投资人的钱坏府伦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现番。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穗翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现退坤霉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盯回。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挽绥铝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壁但山、体育43亿淑癸、手机50亿,房地产64亿螺、内容108亿橡味辰、互联网金融151个亿好罚、电视187个亿夕柬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倾姐册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯并。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的显。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扰顽保。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尝萎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准察。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薄惧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓉棉浚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冉剂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了光。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的克。很可惜,你们蒙眼狂奔椽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尸舍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫁痪忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁新炉:李芳" "   12月10日淬蒲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膝胚奥:一条是政府主导翟签、政府补贴的方式娶涣,这是当前的主流叉冷盟。一条是消费导向凉俗鹿,依托市场的内生成长道路稳票。”他表示咕枯,(电动车产业)进入者中桶嘉盛,大多数最终可能会被淘汰邦请仟,但是不能不给他们机会弹仕。国家已经开始放宽市场准入散,此时池殿,应该在两个方面把握好政策荣楷翰:1分、应当欢迎新的进入者贫逞胜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卑枫,让投资者自主决策竞识纽,自担风险性楼。2喇踌随、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墨湾聚,严格市场监管题拭盒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚀呜茸,目的是建立好的产业生态葱胺。电动车产业化味碱摧,最终必须依托市场来完成肺,因此岗际龟,政府的政策必须产生长期预期璃境。推进政策应当借力市承练汀,发掘市场的潜力北。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茄不斤。政府政策不干预技术路线补,政策的实施不是导向对政策的依赖抨,而是政府作用的适时发挥沦饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝渤吾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拭挡,戴姆勒有望在今年成为全球最大兜乾啊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敛苹,这一目标比原计划提前四年实现阶词。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布把赦:“戴姆勒今年即将实现这一目标孰,比预期时间(2020年)提前四年曙。”   据悉紊戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烙辽矢,当时受到与会者的哄笑催氯。然而层醛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腥鲍麻,领先劲敌奥迪和宝马扫凌懈。(实习编译沧:刘欢 审稿层肩幕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈习丛肖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衔:韩大为 版权作品观亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权角,严禁转载妊,违者将被追究法律责任凹态。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道适涉雾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访海。在提及新品牌“WEY”时稀新,魏建军表示挽,“将夺取丰田和德国大众的用户”卧。   记者晌崩付:为什么把自己的姓氏作为品牌炯?   魏建军嫁苫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品独。我对WEY很有自信美襄,就使用了自己的姓处。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裳酿,但在中国汽车行业我是第一个凶椿恳。   WEY之所以采用英语吹下,是为了要瞄准成为全球品牌浇师道。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篓。   记者翱蚕:对于竞争对手有什么设想崎峨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军较:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勘充熬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势篮粉脚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吩,在此基础上还要实现15-20万元的定价杰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眯浩。在性价比上WEY更具有优势玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奔凄挨:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭钵烷,严禁转载唬鹿,违者将被追究法律责任碎料。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后故,新能源汽车的发展也不会受阻仙膝。   根据工信部核准的数据必雷能,今年前三季度拭,整个新能源车销售16万台炭,同比增长83%赖辈。其中借嫌,新能源客车已经占有40%以上的比例阑订唯,达到了近半的水平储妊,发展前景面临压力贾回,但乘用车只有0.1%嗅加涩。“我们涨十倍是1%胎勒衫,涨100倍是10%紊,新能源车发展有巨大的前景和空间沮距,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讥菇,全国乘联会秘书长崔东树说诵拴八。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辨夯。根据国家制定的产业政策要求鄙试屋,到2020年来筷楼,乘用车百公里油耗要降到5升瞄介,这意味着五年内降38%的油耗还材旦。“基本上谁也实现不了电却摧,只能靠新能源车来推动穿。而这种新能源车络,插电混动可以降80%荒承钵,纯电的可以降100%的油耗诽,这种情况下只能发展新能源车赫妈屉,这样新能源车乘用化晒盛滤,为什么我们一直定义为为生存而干池搓,你不干就要挨打慧。”崔东树说峦。   另一方面户棚上,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趣坛拜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魔茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澳铂,因此定价弹性很大促封。”中金公司的研究员李璇说刚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踌瞳,为消费者提供很多选择档劣返。随着技术进步和更多电动车型的开发潮,新能源车的成本会不断下降羔,比如羡澄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汇醚婚。“中国的纯电动车型出来以后棉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筛松,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啼,发现基本上17射戮钾、18年以后的新能源车咆骗项,达到8年10万公里以上署,整个成本是比传统燃油车是要少的哥合稼,甚至是少了20%到30%富反。”   电池是电动汽车发展的核心都,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坞郴浑,电池成本还有很大的下降空间邵涛。目前龋,整个电池的产能供应相对过剩钱报卸,国内电池企业达100多家搪寐。据统计柏掀楼,目前整个电池的价格大概在2块多左右块潘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稳辽蚂。因此叭孪炯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛊曹郸,这样才能达到标准狡撂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹊促弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝偷:李芳" "   我们不认为绝对的销量杯欺媳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斡僵。衡量一个品牌成功还有其他的因素劫,比如利润率杀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夺卸饶。除此之外独,品牌力评拌笆、品牌的知名度奸嗽、美誉度撬溪土、影响力挂粹,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋。宝马在创新精神上是首屈一指的摹,因为汽车行业正经历巨变糕,在电动出行辑辛乒、智能互联枯牧、无人驾驶等一系列发展方向上墒穿,宝马都打下了比较好的基础开。    临近年底狭,伴着层出不穷的新闻事件陀,高档车市场竞争愈发激烈竣布灭,作为全球领先的品牌——宝马叹但鞭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹈茶。近日赖奴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁,听到他开诚布公嚏饶抵、推心置腹的看法齿贤吩。   问和附叫:根据最新的销量数据虾卢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近教变泊。那么粗室,您怎么看销量牵崩、利润墨、与经销商合作伙伴的关系倡弗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智顺蓝恼: 每个竞争对手的情况不太一样卵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况头,所谓的增幅我们一般都讲同比棋首筛,是跟去年的基础关系方。几个因素加一块儿京才昏,我们不认为绝对的销量伐淖喘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素省。对于宝马而言唾掇,今年前十个月羌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笔,同比增幅10.2%晨蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆副母,同比增幅接近11%署显钨。我们对这个数据还是非常满意的德豌,这也达到甚至超过了我们内部的目标谷碑嘶。    除了销量本身的绝对量或者增幅东,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漂九弘,比如利润率陵枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介毙湍。除此之外艰久,品牌力屋芹、品牌的知名度伯疽、美誉度趁骚、影响力裴胺,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘赤。宝马在创新精神上是首屈一指的人,因为汽车行业正经历巨变广舶,在电动出行仓秀、智能互联泌并、无人驾驶等一系列发展方向上颧辣,我觉得宝马都打下了比较好的基础碎叼。总体来讲沮违蛊,我们并不惧怕任何竞争浪,我们也欢迎竞争迷型,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔷定,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柿蹦。   问颊牛:最近力赏短,关于奥迪的新闻比较火箱随。   刘智臣匆忿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略相界。对于宝马品牌来讲矗彩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妨久攀,双方的关系也非成崴郑好衅卸。所以诚缓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疵现,一个是宝马(中国)涩,一个是华晨宝马取四湿,但是我们有一个整体式的营销团队灯,有统一的零售网络酣宏,我们在总部有一个统一的管理团队燃婆认,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骂栓炬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戳别。至于竞争对手我不是特别方便评价赴并,不过至少释放了一个很好的信号如,豪华车市场的前景依然很好闺。    问睬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稗顿?    刘智笆撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烘。因为从经济的基本面来讲安轮缸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拘萝滔、持续的发展态势孙。之前以出口宛钩彩、基础设施建投资的经济拉动方式孺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢。需求的增长其实就表明了对于车的需求妓袒,其中也包括对豪华车的需求旗鞋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醒鲜填,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猴恋,这几个因素相加冀譬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努咎率。今年附疗,豪华车的“盘子”接近200万辆蓉我纷,未来可能每年的增幅不会特别大坟惮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丹。所以祈剔吞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宽赡,力争在市场表现上优于竞争对手穿晴。   问世焚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得末锋沉,这一岗位和以前相比有哪些挑战挞坤嘶?   刘智帕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妈坊,因为我在宝马的八滤、九年时间松措,换的工作岗位也挺多的歇尾百。换了新的工作以来渴袜佳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缮涵搅,比如负责国产车的销售坏,可能是比较短平快的抢械淘,看的是一瓷危蘑、两年之内的事情怯磨。在宝马中国总裁这个位置上傻厕,除了目前公司各个业务板块的运营愧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题视。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邓团,像无人驾驶慕谅皮、智能互联客蕾、电动车材,包括数字化营销戳、品牌年轻化等等一系列的东西赁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划培浮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究让惩,力争在中国市场上打下一个非尘绲好的基础境汇很。我相信课撬磨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胖厦,宝马会拥有非常强大的竞争优势妙播辣。(中国经济网 记者盼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标毋:李芳" "   原标题好墟:王永清寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拎盟恐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颠戮。别克品牌今年销量已经突破100万辆辆时,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷孩百,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呈。数据显示联,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讲,同比上年的446764辆下跌28.64%脆写慌。上个月昂本,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哄。    因此虎剔段,在车展期间接受记者采访时吻,王永清表示滥胃疮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叉屠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酷洪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欢势,但全年销量依然会同比下降20%左右虱城敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓷篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乏独,可能在布局上稍微有点滞后缕日。现在对于雪佛兰来说芭康,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”很。    事实上蛋茎倡,雪佛兰已经开始了提速布局翠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诡腺肖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味。王永清表示贡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典览翟,2016至2020年投放超过20款新车亨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凭,30%为SUV车型皆,并将加速引入包括1.0T图、2.0T搏爱敬、8AT奔板、9AT牛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酱,未来SUV将成为主推车型筏坊骡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鄙部,轴距2725mm将漏,将与全球同步进入中国市场挛忻。同样孤司拟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒜染酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卉皇。    值得一提的是徒催繁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贤,拓宽产品线笆貌悄。RS车型将采用包括侧包围乳、运动尾翼伍、双排气管膘巢荡、降低化运动悬架蕉篓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镁负爱,并加载多项ESS智能安全科技灰免沃。    在品牌营销上很,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迫。另外钳伯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发系弊,演绎雪佛兰“热爱察纠,梦想多,行动潭输,分享”的精神香茸袱。    “今后新车的利润越来越懈俾汀,主要利润来源于衍生服务侗板曹、二手车置换等桔惭孟。相信雪佛兰将它的结构调好后绒虽降,未来两年将会真正出成果校搽垢。”施弘说纲蚂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外结绊,上汽通用的新能源战略也将全面提速势垄憾。车展当天七僳头,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谷炭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怕闷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顶从滥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爱唾,发动机的最大功率为73千瓦嘲魄尸,其中电动机负责驱动爬巧,汽油机负责发电苏,它的综合百公里油耗是0.9L霖翁建。从上汽通用发布的节奏看号妒洗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芒锤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剑,王永清说冉裸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋宿,产品还要丰富男,才能满足这个法规的要求贡烧偷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拦等,到2020年之后比例更高河湘垄。王永清表示瘫嗽:“估计到2022年娩,我们的电池技术会有很大突破博朵,能量密度大幅度提升平白眠,成本是大幅度下降伐岁棉。这对纯电动的新能源车发展是好消息缮频辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢百釜、豪华”品牌——WEY蓟,W01恫、W02两款全新SUV首发亮相涛欢,售价区间将在15-20万元融。对于新品牌的未来发展规划蜜褂捻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尼驳天:“WEY品牌明年将有3款车上市溪崩,到2018年还将推出2款左右的产品绰赴,以支撑起全新的销售网络体系碗挞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表相:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盘,8月份推出第二款SUV W02斧箍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型湘撤把。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煤,魏建军详细介绍到层媚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA噬,配置上拥有最先进的安全技术卷、智能技术翅,也更加精致颠。此外在性能上两者也有很大差异撼墒葛,例如在NVH方面扯玲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糖糖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鼎拾禽。   在经销渠道方面堤,魏建军介绍说十:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络却赏,没有想过招募新经销商间,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凭。”   对于新品牌的未来发展肝,魏建军信心十足锑,他表示屎外:“我从没想过这个品牌会失败琶,只有退路封死才能做好这件事伍臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好霖蹦断。”此外屠,魏建军坦言底掣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轻,因为新品牌叫什么并不重要复花旁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业登拎弄,将方向转到共享经济复、互联网酵连、自动驾驶方面新的技术绷斤希,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰精结。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伍娠、生动的演讲报俺肩,就城市交通秃晌星、自动驾驶和汽车互联等热点话题功,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索商仍痘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课呵泊。    徐大全说免卧闯,博世始终认为广哆让,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹦嘎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惋。    徐大全谈到昧,作为在汽车领域的老牌企业磺识,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奇煽爆、多样化的发展态势和需求势,博世已经有了自己的思考和方向保成。    他说吮袱辜,如今搅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篡路仿,将方向转到共享经济诵赫少、互联网陶、自动驾驶方面新的技术栏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坚貌喷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说前,面对新一轮汽车技术的变革拈诵,无论是传统汽车焕宠、零部件企业宠妒,还是互联网卵、科技企业兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靠猜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点监视:互联化唤类、自动化和安全化浓固。我们预计玲膝,到2021年虱袄零,汽车将成为第三大互联移动实体梯绣擎,同时扮演人类的第三大生活空间猴武纽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刹,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞍。    谈及自动化领域典摊,徐大全判断靡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褐低。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术厘磐沧,通过持续创新驾驶员辅助系统权,从辅助驾驶捣蚂嫁、部分自动炼悉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贬冉,分阶段朝“零事故”愿景迈进宫狡。目前炯颓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邪鸥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用显,到2020年左右丛,自动泊车功能将进行试点项目测试来侥。    说到自动泊车恋酸耙,徐大全特别谈到停车难的问题蜜地顾。他说故,停车难是在城市生活中的一大困扰痛。今年懦沁甸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昧矗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汰。在八项智能泊车功能里腥,“手机查询停车场位置并导航”蜜校、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能思哦。其实甭妮铣,在大型商场里行瞬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挝。根据一项市场调研显示古颈签,2015年贝钡抖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郎穷茫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咕承勤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谩搔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒜午,在深入巩固原本的互联化采仆、自动化和安全化“三化”战略基础上洗菩,博世今年也把两轮交通难俄苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玻欢赖。    他介绍屡窜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岁世,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秒。未来十年假闹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矗菏胆。    在两轮交通方面滥蹿惯,博世提供两轮驱动乌搽、安全等各方面的解决方案帝聊,涉及两轮电动车灌惟许、摩托车惯凭沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笔翘。    最后公佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宿,满足这些变化的需求毖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆撅即:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拘,“双积分”法规吩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氨趴,连日来噬恼唯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叉,让观望中的车企备受煎熬饰宪。针对业内关注的焦点问题九懂鲤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全簿侥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赋酪:不久前擎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韧抚汰,如何理解这两套方案咸棵受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)我浮扭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惨,但又有独立性孔,各自的核心目标有所不同烹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量理,进而确保国家能源安全句。由于中国的石油对外依存度已超过60%绊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提床。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展书掇访,进而实现国家节能减排的长期目标惟技。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吕光,但现阶段并不能彼此替代瀑烙委。对于CAFC而言畔怜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巫琳,其中当然也包含新能源汽车刻禾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庭细汝。但不同的企业由于自身能力雄睹、技术储备和对未来技术趋势判断不同觅迪想,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湍擞壬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踩说,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻渭,而以后补贴将逐步退坡雀,企业更担心成本无法负担懂睹。因此仅有CAFC法规欣徊恃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况比寞,所以有必要出台NEV积分碴拐萄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碌急蔽。同时迸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姥,从而有利于新能源汽车早日取得突破刻毖揽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饥粟,其目标应是降低汽车及相关产业仟尸、乃至整个国家的碳排放挥,和降低能源消耗诉求不同夹。作为碳排放第一大国逼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氢成,后续国际压力还将不断增大潘。因此挥段,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放行罗,从大方向上讲是正确的膛配。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段强南瘦,这和NEV积分没有本质区别莎灯骇,也无法确保总体低碳目标的实现戏。实际上擞,跨行业储、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拭拾。以电动汽车为例仆,其在使用阶段确实是零排放吧朴刃,但与欧美不同详梦,中国的电能以高碳电为主醚涝几,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坡。也就是说腥,在使用高碳电的情况下佩,电动车全生命周期的碳排放并不低家翔福。这正是碳配额管理应该解决的问题哺沧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额链步布,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肠稳点。实际上屉,将新能源汽车确定为国家战略铣袍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淀逢磐,生产更多的低碳电梁,否则减碳的国际承诺将难以兑现哩叹戎。    另外盾,对于汽车行业刚为岔,无论是CAFC彼凳甸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同地阿,但都应该由一个部门来统筹策划才肪毋,系统思考贺估狭,拿出科学桐掇、系统苏、具体溜拟盎、有效的管理办法来推动实施诲刷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞧凤。    ■积分交易细则需加快制定惧粪、尽早出台    《中国汽车报》方甲蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巴衔登,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肠?    赵福全吐:确定合理的积分价格缓罚变,涉及到技术毒冈、成本和市场接受度钉卧,需要综合测算和动态调整蚂。我认为基本原则是挫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笔发曝,让没做新能源汽车的企业有经济压力扣删孙。如果NEV积分是“白菜价”希,大家直接买就可以什壤,谁还会愿意在新能源汽车上投入摔蓉歇?    因此腥,NEV积分的定价应足够高坛充,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佬,通过自己的新能源产品获取积分奶榔陡,满足法规要求拆定。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褪箩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业济,能够通过购买积分先生存下去勾宦班,争取时间把自己的新能源产品做起来孟泉。    《中国汽车报》垦钒烧:除了积分价格之外星时,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑土婪晌,目前处于“空档”状态摩,怎么看待这个问题谜?    赵福全持锨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力落甘善。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秸铺蹿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拓冷群。同时灌亥叔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间街刹废。对于汽车企业来说沽速,3年仅仅是一轮产品开发的周期洪普结,政府作为“游戏规则”的制定者颠戎,应尽快给企业一个明确的目标戏纲离,否则企业将无所适从疆估。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斜呻穗:“双积分”中提出了2018年起患臣继,8%碱何茹、10%膘、12%的NEV积分比例钠雌厩,而经权威机构按照法规要求测算柔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赔恭?    赵福全罚歇:在这个问题上揩,我并不持悲观看法脐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难司槐溶,因为还有很多企业尚未完全发力轰拨。按照国家的发展预期膛图据,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拇棘,如果每辆车以最低积分2分计算幸伞岁,整体积分比例就达到了14%慨撑,如果是分值更高的产品仇默,达到18%的积分比例都有可能实谈痪。关键是要努力实现7%销量占比目标轮,而这也正是NEV积分的目的所在歪艾。    不过另一个问题引人担忧次。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蘑,同时在CAFC核算中也有优惠敝舒:一方面油耗直接按零计算补崎骋,另一方面核算数量加倍扩轨菜,从2016到2020年分别是5倍倾讨蹈、3倍觅磁、2倍闪。此外钵,按照单项抵偿原则比,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分第,还可用于抵消CAFC负积分妊博费。我们经过测算发现霖覆江,CAFC中的这种双重优惠虏悄,对新能源汽车的“照顾”过多了船,不利于促进其他节能技术发展射烧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酥瓣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒲陷衔,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖措。实际上储,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霜,两者不可偏废吴掇士。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展列什颁,但如果CAFC目标落空萎,国家能源安全受到威胁划叹,汽车产业的可持续发展仍无从保障肩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姓,这不仅能确保CAFC目标的达成吧夺,也会提升NEV积分的价值屁屎叮,避免NEV交易落空急些。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》碉汤讳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铃驾怒,而没有将电耗的概念纳入其中排恒,这样的算法是否科学寡浇?    赵福全眠:NEV积分分值以续驶里程为依据妈短厢,这与推广新能源汽车的初衷相违背精迟顽,也不利于鼓励技术进步七。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊。推广新能源汽车是为了节能减排缴丁河,因此不仅传统汽车燃哼,新能源汽车也同样应该抑大扬小操鸵矗、抑重扬轻拎鲁踞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沦蹈,而不是搭载电池越多越好妙,因为大量电池搭载在汽车上移动巴谱,这本身就会使能耗增加靶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颧票交,也意味着大量增加电池生产的排放骑妹。    政府应鼓励企业开发低成本霓配表、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赊蒋。也就是说具诗媚,政策制定一定要“勿忘初心”航。建议NEV引入单位电耗坤客筐,即吨百公里电耗的概念骆酣亲,作为积分分值的依据溯瞬垦。同时莽铅,对于小型车电耗适当放宽掏,而对大型车提出更高要求胎涧,以鼓励新能源汽车小型化揪,进一步提升节能减排效果酣皆卫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胜膘:在“双积分”中阜藕,没有将新能源商用车列入管理范围灯,这样做合理吗乏告?    赵福全虫勺会:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈”考牛可持续发展的问题猎钱班。2015年鞘蕊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%没,获得国家补贴的比例比这个数字还高德貉佩。而此次NEV出台却未涉及商用车毖惜,这是不合理的岛谐泛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姓癌胸,也会让乘用车企业感到不公平晾钙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墨刮。我建议雾,应该单独给商用车设立NEV比例要求套亭,可以不与CAFC积分抵偿瓦聚,但企业之间可以交易捞牟。因为如果没有NEV的强制要求睫窖,在补贴退坡后肺级,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乾梗抠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水城。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爬危发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示围钢为,目前正申请资质的新能源车企多达30多家救,盲目投资之后沁,多数公司要垮下来虚仇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揭侯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居雄。    以蔚来汽车为例焚畅炊,去年8月还只有100多名员工耐捅桐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑰绥码。据中国汽车工业协会最新统计别岛金,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茸,销售4.4万辆纹坊慰,同比分别增长25.7%和43.8%不骂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搭誓毁,销售28.9万辆缺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%临钝汞。蔚来码谓谐、威马胎叮、前途普、小鹏等已是新能源造车领域的热词搏恍色,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入避晾拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畏。至此末挖释,奇瑞新能源成为继北汽新能源膛辞、长江汽车撵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祷糯绞。    “新能源车企的风险蓝癸,其实很大强告啡。”王秉刚说霖坚娶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挫技崩,对风险有足够的分析貌芍靠,有可能投了很多钱吉泄霸,最后做不成簿溪,带来不必要的损失稿焊扦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廷旧涤,简单地投资建厂静、增强制造能力辖寸,未来堪忧鲁须。新能源车电池的技术进步非常迅速 淳会,现在可以用的技术一年后就不行了剁。如果没有研发能力就做不过人家雌。“一下十几个亿扎进去电簇巴,有可能最后做不成爸浑,我还是提醒新进者要谨慎一点瓤够赊。”王秉刚说丸娥。    事实上佰,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄,但规模都不大狈挛奢。而且动力电池总的规模也在扩张中寡,尤其质量好的不多遂胺报,“据我了解稻眷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单双杉。”因此身抄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些陡。   谈不上“红海”授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的割,但道路曲折垄底坤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脆蝗庇,造车得有钱酥汗熟、有人才焊尼、有时间商仆。“钱我们还行美喀,人也不错倦居,就是时间太紧浪,毕竟搞汽车三年算很快麻矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筏绦。”万锐坦言肥贤搔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丹双。    不过袭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厢,万锐并不认同舍。在他看来汉呕惺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镰镀诡,因为大家都还没“下海”善。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程几蒋,大家还在忙于造车扯羡微,搏杀还没开始插济呈。    “这是好事俺桶绿濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝干,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胸苗丛,目前中国传统整车企业有150多家咕身,新能源车企至少有30多家遍炉熟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岔港繁。    至于是不是过剩庙汇,梁伟表示这还是要市场来判断释。在梁伟看来哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态希惺堂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挫,除非汽车消费大幅好转舶冷糜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烯便。    但另一方面熊庭促,根据预测骡,未来5~10年限和,中国的新能源汽车将保持两位数增长谈稻花。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浑剐娄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搔场澄,到2020年时产能达200万辆诞涕、累计产销量超过500万辆躺。梁伟认为茂藉,从年产几十万辆到200万辆的目标截偿,新能源车汽车肯定还要快速发展按。目前的新能源车市场还完全没有定型馈锌矢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会人态。    梁伟特别提到了特斯拉的成功班,“很多人此前担心特斯拉会破产撑,但Model S和Model X推出后效果不错裙胃,用户接受惦。经过多轮产品积淀衬碘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尘遁阑,特别是成本下降得较明显犀吻。特斯拉可以闯出来炽,中国企业也有机会撇敛、有成本优势酵。”梁伟说磐。    对于最近贾跃亭的乐视洼刷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讼,梁伟指出拎,除了技术洞告涉,汽车行业还是一个资金密集说扔、劳动密集的行业酵伯。如果要进入碉,需要企业在未来几年有大量投入苯捣,以格力电器(000651.SZ)为例堆骚仁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舌。    梁伟表示昏刹巷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烈,毕竟快速把产品推出来舵戊,现金压力会非常大峦。另外家梁,一家企业在原有行业中具有很强的能力坚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妙壬史,这是一个很长的学习过程叹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗富挺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赣刚,也是第十七个中国记者节壁镣境。2000年幂垄畏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玻眉漂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雹菜丁。此后记者节像护士节贾聚、教师节一样谢涸葡,是我国仅有的3个行业性节日之一磨射腑。   值此之际乔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扳伸砂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉腻。      坚守还是离开乘畴蠕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脱寺:去年网络广告总量2096亿元甲沸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忙碾斜。报纸下跌超过35%错纷阔,杂志下跌近20%氏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憨,单项将全面超越传统广告诺街片。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚊筐膜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妈拾,也仍能保持着不俗的销量拳。    “没有路可以让我选择诲叹砍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值关。”陈总对此直言到抱堪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戊,但发行量保持一直不减蓬笛。诚然逻,这离不开报社给予的支持谷扫扔。但从自身发展来讲囱谴陆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊。究其原因卵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的房腔牌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恫。   汽车也好筐茹,新闻也罢藏灿宝。毋庸置疑剿巢石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题体。   纵观整个汽车行业的发展趋势奋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志递。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朗疮热,但不可否认的是攫筐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灿捅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锣耻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猴。    除去对报纸涪惊、杂志席思、广播墓痞狄、电视固舞膏、音像等载体样样能玩得起来仇,还需操弄3G朔活、4G等流媒体技术广高漠。我们不知道下一站会到哪里诵。   面对媒体融合大潮懊辞壁,陈总胸有成竹的坦言搪磐斑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代马瞬儒,家用汽车转企改制之后继续深化改革免貉峨。由媒体到传播机构摔,由杂志到全媒体平台乃鄙,历经两次创业冠,家用汽车探求新的发展方向扛谭擒,抓住变革时代的发展机遇蹬馅洗,赢得了全新的利益增长点募设天。不再只是单纯的纸质杂志钙陛吃,视频朝钮、自媒体等做出了不错的效果碱歧。   其次乐痘俊,就是在自己的企业定位方面澜污辫,中国医护工作者汽车消费调查祁葱藏、中国城市教师汽车消费调查是以医生回棉捷、护士壬碾、教师等特定的人群为对象做的系列调查腔坦。这些调查一做就是3年累抄,走遍全国大中小城市毖,做出最真实的数据动。 ?   “网红”营销时代   今年以来夺僵水,网红主播频繁出现在各类活动现乘汀,手机发布会涧寒、车展梨安锤、房产开盘非擞枪、比赛等一场不落攫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恼芯蒋。”   日前澈胆盗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摩煞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军款,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羔。   对此事件淑显祷,亦不乏业内人士称炯劝亮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走导蒂肋,呈高开低走的态势狙惫。   陈梓萱表示拘羌返:“在现阶段的传播环境下匠烧摄,媒体记者朝网红转型寝脊乖,把读者转为粘合度极高的粉丝臣瘁叼,增强彼此互动冀平、沟通毙,无论对于报社还是记者个人歼括息,都是一件好事葛。”   “把流失的用户拉回来腊锈,用互联网够乔、新媒体的方式家,我们正在努力尝试斜,但具体执行效果如何耐菱铰,尚无法判断局沏碍。”全媒体时代垄弄,我们永远在路上琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡腻:张瑞丽 版权作品取破,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑盎艰,严禁转载拧伟,违者将被追究法律责任蓬。 获取授权" "  原标题媚:广汽传祺肖勇勺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沛唬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杯。在本次活动上拭捐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豁颊。广汽乘用车副总经理肖勇表示犀强:“时尚是一种潮流疚龄,其实就是顾客需求裙瞳刊,引起客户共鸣慈,汽车也需要时尚讹枷馁,所以GS8出现在了这里赦粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想时蛾羔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔑茂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狮竞,中国品牌基本上没有一席之地途面付。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阑光,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喇。   对此硅,肖勇表示纪抱:“传褀GS8我们就是承担梦想成,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上态,所以在豪华汽车上洼,我们率先实现突破禾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚森群,我们就是要跟汉兰达前、福特锐界形成三足鼎立涵撮,甚至未来超越这两个品牌让,这就是我们的目标陡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆箩蟹,创造单月销量的历史新高宝棘协,爆款车型占3.4万辆硕誓,但受制于产能安排的影响了,造成其他车型总的销量并不是很高悲迪泊。面对这些问题锣哩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朝谱。   肖勇表示新:“明年我们的产能借泵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吧毒圭,产能将得到释放蜗。我们在满足GS4的同时健惜额,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宋啃拧,最起码销售五千辆以上视替收,剩下我们会再分配个其他车型处困。”   同时为了加速品牌向上廷丢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僧。同时肖勇说道那舰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菊,在明年全部投产搐叭喀,所以明年最大的问题还是产能瓮舱熔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芒痛,我就是聚焦我的明星车型涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  还有不到一个月寺户妊,东风标致4008就要上市了户头。它的颜值相、科技装配足够有吸引力寂糜册,那么随着锁定竞争对手茨煎僳、谍价馁、销量预期等关键信息逐步浮出水面党,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陪河股?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墨光户,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痢亮。比这番景象更热闹的侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会问。   说到品项驳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致接扇伴,让媒体品到了极致浚涟。在工作人员的讲解下块磕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氮惭位,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计废,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘉藏仆,无不让到场的记者揭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仍范。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质火、品味纬胺钉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漆,东风标致在今年推出3008莱手、4008后密,也将在明年陆续推出3008S菠凭青、及另一款7座SUV琅沫颊。据中汽协最新数据显示间某,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秸稀,同比增长45.91%刊。那么确,在众多SUV产品中蔼粹旗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剖备?东风标致总经理李海港对记者表示扁蒙:“我认为要总结一个词就是‘品’字突罕犬,东风标致的SUV一定是最有品的唤乃,这个品是指品质拱侨钠、品味冠逝,今天的4008就足以支撑这两个词抽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怂趴?李海港对汽车产经网独家表示恭岁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同号铜浓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耪购,轴距达到2730mm诵贝,是同级别车里最大的五侣痰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奋,在配置方面更趋向于高端换、智能台,进军更高一级的SUV市场剑颊抖。”   然而尸嘉誊,另据乘联会的最新数据突轨,1-8月惶藉绊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV间,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孩仆谁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惊萎,作为中级SUV吴露,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氛?李海港向记者算了笔账盾默爬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹊瓦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肌侗。“这种需求就是4008的机会办,也是4008成功的保障咆。”李海港表示蛊胖。   “狮虎之战”将上演   还未上市搓坎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吓吴雾。李海港认为股甭,4008在科技装备献沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跺。”李海港强调俯煌勘。   通过外观设计及车况数据对比后发现需括媒,4008的设计颇具未来感和运动感美,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庞部龋,4008在轴距上占有一定优势唤,也使得整车造型看上去更加修长瑞毖忱。   那么翁慑,价格呢侧趣襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唬笔,通过对比翼虎的指导价檬琉,小编认为4008的价格应该在19万元左右酥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遣频。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庇遣?据乘联会最新数据单堤段,翼虎1-9月累计销售84258辆聚,月均销售9362辆很桅。但值得注意的是呛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叼募。那么匣蜕链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镶衬,可以说也有一定难度卞袄。   汽车产经网了解到害,由于目标客户锁定在换车需求的群体耸膊倪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案录拧,以吸引用户选择4008感。至于置换方案的细节埃,李海港表示还未最终确定署玫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅涟凸:李芳" "   国庆结束后锤设限,北京甭、上海博、广州旱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿税肥,引来了社会广泛关注颅泰第。平台闻风声卵丁赣,媒体炒热闹券,百姓愁价格母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洪鼎诫,“网约车”只是第一块烫手的山芋涝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性题袜捆,又要确保公共交通体系的稳定眷杭瞎,还得照顾老百姓的感受耪瘁。    比较普遍的观点认为霖司,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欢赶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凡捂哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灵幢措,征求意见中提到让市场来决定谴输,这是非吵祝科学的讣猴疮。作为用户星鲁纪,担心价格上涨无涣,特别是比出租车贵浑,认为监管部门是要维护出租车体系利益挡念,我觉得这是大家多虑了讨。过去哗惹,在平台混战的阶段红漆,资本介入烧钱抢流量敌好,这本身就是不可持续的输控,价格逐渐上赶搿,平台收取中间费用是必然的佃耽燎。    对于各地的征求意见炯破潦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奸汾。比如说要求司机是本地户籍篙、要求网约车辆的舒适度等等顺姜欧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膘痉。    网约车规范的政策是非常需要的斑爸,作为共享经济热潮下的产物呻护楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弹胖。任何一个商业模式目娘歼,都需要规范起来氖社。因处于监管边缘欺,过去已经发生了数起网约车的味铮害案件芹沦。我们在对受害者表达同情杭颂能、对肇事者表示愤怒之后鳖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杆。    然而峦估爬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的健。比如说诵容,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趴阂、车辆要有上海车牌宏剧,并且轴距要达到2700毫米奶。根据滴滴公布的数据舞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艰,拥有上海户籍的不足万人捕锯珐。这个情况在深圳类似检,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幢。如果按照细则明确执行长,这就意味着瘟罕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗣郎敬。    共享经济是大趋势矗梆皑,但监管太严可能打击积极性邵啃煽,这对立法部门是大考验础犊捞。互联网时代蜗,网约车大大增加了出行的便利晤七史,使人们在出行上拥有更多选择抛痞鼎。监管是为了提供安全高效的服务保障料叮陡,而并非要让网约车集体消失拉酷。现在的征求意见许多还是首次提出墩滴,建立体系的过程中应该让用户徘论劲、司机及平台有更多发言权肮廖忌。    我们鼓励共享蔷浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环儡士,与传统交通体系形成良性的交叉互补郴单标。    我们希望立法迷脐,只有合法合理才能保障各方的利益眉羌,所以网约车服务一定会是标准化郊颓辩、安全化的疲卤。    我们希望在所有领域都有不断开放宿、不断完善的发展方向矾,这是产业互联网时代的必经之路双囊屠。    文 | 著名职业经理人寒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀澳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瀑派:新造车企业已经不再神秘掸伟,告别概念车的品牌曝光期砰典呈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段休。投建工厂南耿、申请资质舵掣,造车效捞,他们是认真的脖。不过权瘁汹,“八仙过海定虐、各显神通”竟悍,出身背景不同的创始人孰,对企业产品和品牌的定位耻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绰田。    想听“真知灼见”秀藩绕,走进新造车企业盾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道割牡,敬请关注噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栖建渺。10月10日弧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准修嚎逃。这也意味着且氦让,前途汽车继北汽新能源汇款、长江汽车之后呵攻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揣兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本史斡铣,可以稍稍松口气拐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看繁庆难,他直言到2017年底前途K50车型上市前腊誊疆,相关准备工作的日程已经安排很紧张缎干簧,有许多事情需要持续推进剔。即使如此搁肺撩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狡太楔。在与记者的沟通中铅,他详细讲述了自己的创业经历贬泰、资质申请的情况稍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烷俗。    短短的一个小时胃岗,陆群留给记者最深刻的印象是市,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镁艾,他们怀揣一个美好的愿景亥搅似,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勾捐。    ■ 拿下资质不神秘趴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谈富精,许多人都对过程感到好奇讥粪。陆群则表示冲日,拿到资质并不是一件神秘的事情午督蚊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求念,一点一点把技术做到位脓乳策,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墒睹。”陆群说臂搞鹃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傲。具体流程是配,企业根据相关标准去申报项目点葱辖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卧蔡备。陆群认为肚哦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸、引入新的技术和参与者藐涧梧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谦侩。其中对电动汽车的四项关键技术么,包括整车的集成和控制技术葱剩,电池的管理技术翔涝吠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求五鹤。同时刑,技术具备后还需要做出整车伟,并按照标准做大量测试炼怕,要达到很高的标准戒勺梧。据了解茂赶,整车控制管理系统(VCU)潞不、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向系刺杜,也是已经掌握的三大核心技术篮。    更重要的是伶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隙奇逛。早在2010年啥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翻怒,开始布局电动车嚷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目维芳螺。2012~2013年孙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拾,在高端纯电动整车设计垮、研发方面取得了初步成绩胺。陆群说宝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滤径钎,开始引起业界关注篇毖孤。那时陀,行业对电动汽车的关注已经比较高搐楷敲,而前途汽车早已走在了前列论膘丢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奸。”陆群说澎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谓,专注纯电动车研发姬、生产泻、销售及服务修桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舰。”2015年9月垂捅,长城华冠登陆新三板挂牌交易美,成为新三板电动汽车第一股烽坪握。目前狄多岸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驾嵌碉,包括整车业务板块(前途汽车)羌、设计研发业务板块(华冠设计)痘,以及核心零部件业务(华特技术)衰襄。这三大板块互为依托沏淡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑单。    拿下资质美未,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贝斗盾。    ■ 技术赁悲、生产基地狙、供应商都得一流    在做电动车的这几年苍斥缄,陆群对电动汽车的理解越来越深入刑聚疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机革牵、变速器等物理结构匈磐,还需要产业链配套袱缚、成本控制庆浦、核心技术开发等一系列工作辑。“自主研发的核心技术芳扭擎、国际一线的供应商和自建的生产基地唤,是我们的三大优势瞄贡患。”陆群说瘸糙。    陆群说氓烘尝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现覆红道,市场上找不到合适的零部件供应商譬锭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃恐龋。目前色许,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扯碉咐、VCU扳习、RESS等核心技术禾,使零到百公里加速仅需4.6秒填碑佳,最高时速为200公里搪慈底,最大续驶里程达到300公里埔。而据陆群介绍钎记,这些电控技术相关的零部件定乓烂,不仅前途汽车自己使用钒闯急,也已经为行业中其他厂商供应滩刀。    在供应商体系上萎顷邦,前途汽车同样拥有强大阵容哼诉诗,已经先后与IAC脯腊、博世姆萄、布雷博擒间、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作承骑。这不仅确保了产品的品质几巢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地点灰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倒看褂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缆氏。今年2月锯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基互赂,按照规划娠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆非,将在2017年中试生产桨,第一款车K50将在明年底上市汤。值得一提的是说律,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”强膳,最大可能提升汽车的轻量化水平酱。    陆群认为套灸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车购吾,而是要通过成本控制叭、技术提升来实现吓耽,其中轻量化就是很好的解决方案剖。他强调冒甩:“前途汽车的产品规划和市场策略谓笛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的距,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壬脚,在全新的市场领域不断成长同。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纷,中国新能源汽车市场前景广阔炊兜,存在巨大的市场机遇涡蜡。据他估计谴卧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来动。他表示蜗漏倒,前途汽车已经做好了准备骏低插。    陆群始终坚信一点慕牟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腹。在他看来疲嫌城,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苯誓。“所以镰牢彻,我们专注车辆性能彭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐,迎接智能互联时代缉疽从。”他说妹妹氖。    自1990年大学毕业进入汽车行业技默、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垂,创业历程也已经13年参坚届,算是行业的资深“老人”欣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衡洛涤,他的团队也是一群“汽车工程师”魂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怠晤。    陆群说娟体,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为估赤,像华为一样拥有先进的技术嚏、过硬的产品品质以及国际化的视野疏蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹客岛腻,同时妇都凡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹犯。一时间杯川,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畏蛙霸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疯维,对于新政太施、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明零栖。    看自己   记者管: 首汽约车有哪些新的动作和布局悼?   魏东雀: 一方面绘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韩,根据北京漂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穿,我们会在司机殴、车辆和运营都符合当地规定的基础上摧冒柒,继续增加运力保障杯,这其中包括增加自有车辆当翘,也包括增强与当地伙伴的合作缝使荚。    看政策   记者输北: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冗蛊,有观点认为啃券匡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的不醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶鲜搐: 这样的说法不客观颁对柿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篙黔疗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啸。    某种意义上讲霖,首汽约车项目上线之前系,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台读胚湃,我们只是在政策范围内尝试着做熬发。彼时鼓,我们借鉴同行业企业技术手段册、商业模式和合作模式蜗壳,在政策合规的前提下窗袄胁,尽可能尝试墟揣,当然山焚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奸句汐,我们是十分期待政策落地的拐。因此盯绢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啸茶。    记者此: 怎么看待首汽约车的先发优势孰侩?   魏东溉搜: 的确袄,北京市场上我们目前是最贴近政策的能,但从全国“一地一策”的角度来看躬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碎工。    看行业   记者淡峡: 按照当前征求意见稿来操作疆灭吐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刨弧费。   魏东杭驾: 我们对于各地方出台的政策表示理解惦酮憋,网约车实行一地一策制度门仆,各地会根据各地的交通发展水平鸥胖玩、城市交通需求来决定如何管理网约车播汇耙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吹。    看未来   记者咐: 未来行业格局将有怎样的变化搁浓?   魏东咀篓: 当各地政策正式落地之后廖欠慰,会明确供给的标准率,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域吹殴,同时抠,对于准入的司机进行严格监管沉甲奥。因此嫌鲤是,在未来行业格局变化上崔暗,在大的方向和框架上由政府来把关娟,在框架和方向范围内颇绅宪,各家寻找自家的竞争点和突破口响美,现有的平台选择优化平台和转型升级松奥赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩爬菱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诽咯饱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拌荣,并通过一系列体育剁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拉维、活力的品牌形象玛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俗,除了年龄粳钵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲梢。” 10月13日适维,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叛街解。   据悉微刮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拣耿,并向年青人传递积极的正能量寺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融。未来陈习,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言们突竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型好涎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巴烧,借助本次人物盛典价,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赊捆付。   “2016年痢澎险,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫。” 郭伟表示孪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤,不仅让不同圈层的消费者岛汐截、车主犁、粉丝共同参与到活动中肠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砰钢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颓偏葡。”   事实上潘谰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徊缝甩,包括体育以及音乐类的综艺节目桨磕,实现了跨界合作膏井。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抱菜萍。”   根据最新销量数据显示杉努,东风日产9月份的销量出色仓,同比增长超30%氦佛涕。其中主力车型轩逸江、逍客啡模、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拨瑞。   郭伟表示槽筹,“东风日产今年的目标有所提升酮颅,对今年销量保持信心囊。”此外挟硕,谈到是否有可能再接再厉港响侥,在总销量上攀升至第四名的位置时冈般碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知解猾,能超过前一名最好陶称,但最重要的是与自己对标桐列筹。”   责任编辑鸥敝诗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咸,管理层不参与讨论郡舒丛,每组都有来自全球各地奴、不同级别涉闺笺、不同性别的同事秆面妙。”蔡澈说炽侗擂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庞,大家相互协作欢、互相支持涵垒辞、勇于尝试戮笑。”    中国经济网综合外电报道绕捶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士测惶,其宏大的构想才刚刚开始酵。蔡澈现年63岁挽,其工作合约预计到2019年沙,在刚刚过去的2016巴黎车展上星,他再次用前瞻的眼光和布局男萍,为戴姆勒集团未来的发展相,提出了新的方向陛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说返昂柬:当年学的是电子工程专业瘦坑逼,就有人建议“傻小子立盎遍,去学机械工程鼎晤。”垒,“今天来看扒色,坚持初心铝,梦想终有回报舅惫阂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拆湘,在报道戴姆勒集团的“变化”时柏背,都会引用蔡澈的公开演讲怂檀,因为他提到了电动舍奉、互联练、智能和共享等前瞻主题帝赎沃。    首先呸渺坪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闯,并计划到2025年陡判,成为高端电动车市场的领导者按膜。当然嫩腾琅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帕酱蹈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磕拘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇,恐怕显得更稳健哺。    “在所有这些领域谢,你必须为未来的投资做好准备侍掳核,”蔡澈说爸。 “但这是令人兴奋的鲸,所有这些发展不仅仅是技术的改变奶弟粮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翠忱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纪,内容丰富的CASE(瞰思)计划偿,它取自于智能互联佳科、自动驾驶敖铅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炕鸽。有评论指出陈把胎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责添岁,就是要对未来做出承诺结。 巴黎车展发布会期间龟滴撮,蔡澈穿着休闲衬衫汝畦荷、牛仔裤和运动板鞋挤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镣镶泡,但蔡澈作为首席执行官舍课壳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贬硼媚,以加速决策和赋予员工权力著称碳桑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懦报,鼓励对新产品和新发现沏素穆,进行实验性的尝试画。    巴黎车展发布会期间受弧,蔡澈穿着休闲衬衫滔捍蚂、牛仔裤和运动板鞋腊,一改西装革履的常规风格荷撼夸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扳:“我们并不是穿衣方面的专家角。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踏,而是留在了在工厂附近的办公室豪罢曹,尽管条件略艰苦姜。至于在衣着方面的变化嫉旅瑟,没有具体的规划堆筒肚,因为衣着是表面化的驰牧,符号化的雄桔,尽管这会传递一些信息鞭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媳龄:近些年关底许,我们尝试了很多新的想法拟,对整个行业而言都是全新的尝试势。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啸府庙,很多同事都参与其中坝鳖贪。    “仅仅3个月的时间采笛,我们收集了150个优秀的想法梨辑,这些都是关于企业未来建设的好点子隆腹对。我们把参与讨论的员工分成了八组径,管理层不参与讨论芍司膜,每组都有来自全球各地淑矗鞘、不同级别京、不同性别的同事皑舜。”蔡澈说豁赌,“今天提到的鱼群式结构皮诲,希望让公司更有活力快镀幢,更灵活疵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荡,大家相互协作皖、互相支持吕密蕾、勇于尝试罢椽肝。”    几个月前篇牌,在柏林的一次会议上常欢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盾拈溶。根据德国报纸对这张照片的描绘刮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝藤啼。蔡澈告诉开发商际朵,这张照片是30年前拍的筛纺题,那时肥耿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俺起湾。    随着电动车品牌的发布硅,以及首款概念车的亮相疙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逝缄肌。在戴姆勒的规划中垂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昏描,包括价格柑管、外形和性能掂昏。据了解豢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抱淬,包括在德国建立第二个电池工厂敝颇息。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扳酿善。主场“作战”的雷诺品牌壁响,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媒骄冻,包含设计乒、产品以及市场布局等方面杠惋酮。    发布会结束后距,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通童夏男。在面对面的交谈中好荷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹿锭关。另外邻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屋避狗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艇。    网通社擂感:在中国市郴倚贸摇,2017年雷诺在中国有什么挑战土黔颠?    戈恩损陌光:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灵,中国和印度都成为全球业界的引擎贤。2017年是雷诺非常重要的一年捶,我们的销售会起飞徊秆,就像飞机一样涤律姆,正在起飞向上并且不停加速痊。对于日产来讲肉即佛,也是非常重要的一年砍密,还会进一步推动启辰的产品钠番际,这个也非常关键挤卸蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搞:您如何看中国新能源市郴健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碎?    戈恩速:我认为中国会成为全球最大的市潮⒛放纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墨缉。对于日产而言丁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺别滇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目播温。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筋附乌。    网通社晒:对于雷诺和东风的新电动车项目秽还砂,是否可以更详细的介绍一下停孰晾?    戈恩骗肆慧:雷诺和东风进行合作探亭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哦,最终项目还没有做出决定救,但正在研究当中蓉怪。    网通社沤慌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术录吾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进群棠柑?    戈恩熄堵姬:自动驾驶一定会进入中国臼,这是勿庸置疑的肋。目前垮趟陛,各个车商在这方面的竞争非常白热化巷绘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脆撵。在中国相关法律法规允许的时候吭魏洞,我们的产品会进入中国蚂解。当前绊广,我们的样车正在美国哎差、日本做相关测试晒。与此同时挨奥,雷诺当然不会遗忘中国市场皑层。我们会在中国市场进行一些展示项目圣算,这会帮助我们完成产品差异化的工作坚爽徊,也会帮助提高产品的竞争力较撂樊。    网通社柯:三菱的加入肋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逞靡堵?    戈恩皆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三港病驰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歌。我们认为2016年包含三菱在内嘛厘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崇拌惠。所以它不是目标列,而是我们现在工作的结果翘。展望2017年旗琉臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爽箱,尤其是三菱的加入摧,让我们有潜力跻身全球前三缚孪膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁绒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秘吼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代释。”Kalanick 说道化牵潘。“如果真的发生这样的事捞羚厦,而我们没能参与自动驾驶的开发划冈慷,那会发生什么事亨卷疙?未来将迅速抛弃我们防规炽。”    上周四晤堂次,Uber 对外表示傲:8 月底狗掸拐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讼。    与平常用 Uber 打车的程序无异哎惮沧,系统会为乘客匹配 Uber 专车擅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滦。虽然是自动驾驶汽车潞擅翘,但车上会配备两名训练有素的工程师离绷苇。一名工程师坐在驾驶位上潜,随时准备接管汽车控制权爽,另一名工程师坐在副驾驶上闹,详细记录汽车的每个动作诚欺串。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外共炉撅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钝汲唬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大车挠释。在采访中烯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澎戒段。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢璺臁,现在卡车运输市场也是如此苟绊。”他说戎坷。“现在谈这些还有点早撵兼膜,如果非要说点什么膛显,我只能说我们已经进入了研发阶段丹卸。”    在采访中乃退辰,Kalanick 还被问到夯坑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刹蛙氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存平惕。他认为在交通自动化的世界里雄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雹臂籍,但驾驶员所占的比例会下降栏纹谁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渐罐峰。    Kalanick 说道贩拈:“像旧金山这样的城市容凉幸,大约有 3 万名活跃的专车司机么廷洗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荒,但是别忘了蕾樊毁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车号炭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棚爆核,自动驾驶汽车也需要憋娩昧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蝎该帅,有些情况是处理不了的身首。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐型肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员握。因此我并不认为驾驶员的数量会减少僻柬宋。”    他举了一个例子骂铜,电话刚问世的时候奋惕互,需要一名接线员来接线雀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舒汲,而是创造了一个全新的行业澎,并创造了大量的就业机会姬牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五靛闷:李芳" "  穆伦认为苫塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代统,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袍,包括汽车的使用方式耍汗。    自2015年9月25日临危受命密,出任大众汽车集团CEO至今领琳很,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间是。那么谓馁韶,一年过去虚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绒达忱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焊冻笺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得童型起?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闲浩叙,贴有穆氏标签的大众户佃,其未来又将是怎样的呢头藤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潜,借已成惯例标捣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”门磕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义随孟,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾嫁岭,也就构成其《巴黎宣言》的构架兜。他认为陈加髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆价,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膘百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯黄,包括汽车的使用方式破滔膳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说木范,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求教。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饱,这需要我们用全新的理念弊、全面的视角对于出行方式进行解读枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叉惹。显然啊寄鞠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的经吭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梳矩唬。我们需要联接汽车世界和数字世界怂零,让消费者获益非筏溪,推动社会和经济的发展糙郊担。同时顺应驱动技术的根本性变革诵筹乓,即电动车是汽车行业的未来棚。尽管如此溶兢年,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铆茸。我们必须隆逆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代些,同时推进替代技术的发展仑碎。    穆伦坦言丹赦忙,应对当下的变革棠,对于大众汽车集团来说哄娥,是一项十分艰巨的任务缎副。尽管如此亢,我对于集团未来的发展持乐观的态度昆。因为在过去的一年里喊扫岔,我们兑现了承诺环, 增强了核心竞争力浚,积极推动集团业务的不断发展泉。因此冠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”趁喀套,而是“大众汽车集团将如何成功”骂。为此赖髓戊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”危篱。集团的目标愧讣,同时也是我个人的目标内,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者设。    他说眷邓穷,今年夏天晒成,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容把。我们强调吗袄耿,集团未来发展的重点领域将包括射妈讨:电动汽车醛崇、电池技术饺扫此、数字化邓丝、无人驾驶和人工智能宿匣,以及全新的移动出行解决方案拢撤绷。放眼未来巳窗醇,很多人将不再拥有私家车缓虑。即便如此尺懒反,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念督、大力拓展移动出行服务檬轮瞬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衫仿,包括集团旗下众多品牌的战略渡悼拱、关键指标和相关措施呜潍。但在此之前肥榷,我们并未停下脚步呸戒,而是继续开展相关业务瘦捕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檬骇陪,他特别谈到警免:“在中国蹄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涝。    穆伦表示滇俯概,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悲村。这些实践同时也表明殊泥,即使目前面临压力郴宽霉,大众汽车仍然完全有能力实现目标泊卸逻。他承认茂赴簧,坦白来说猫,柴油发动机排放事件影响深远北火唱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娟。我们正全力调查事件发生的根本原因联窃,不遗余力地解决所有问题芬搬澳,并在最近几个月取得了实质性进展壁渤。然而对于我而言堂慈,构建大众汽车集团的未来钦惭咕,也同样重要同。    穆伦说未,今晚惨叹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莽默砂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌广微。在2025年以前佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锌汐怯,并在欧洲市场占据领导地位空遁。    最后吮谭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锑统:“未来食,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啸辣途。它意味着自由媳、乐趣和情感毯。因此贩宦,我们注重产品设计茹,并将以崭新的视角进行设计创新”颈故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  今年7月底耐,在2016年世界500强排行榜中对舱喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓣,比去年跃升47位佛梆,排名第160领拾柬,引起国内外企业界瘫、尤其是汽车业界的瞩目霜仑。    今年钨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥地懊。恰好是在10年前班禾,徐和谊出任北汽集团董事长腿,策划瘸旗良、主导苏蛙脓、实施了令北汽集团由乱到治兼划卿,由小到大滩快桃,由弱变强的变革侮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戊挥、有益喘侈、独到的成功尝试稿炒芹。但是焙,当中国经济网记者约请徐和谊涡锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题固妓才,谈一谈自己与北汽集团时睦哎,徐和谊温和阂寡、憨厚地笑着说吉奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己普附,少谈颧,少写旅虱纲。    于是适良,在不久前的一个上午碑肮,在北汽集团的一个会议室里碌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗项睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道死。今天是系列报道的第七篇窘瑟眷。   “北汽这些年发展快署,我觉得合资这一块殊拷第,起了非常重要的作用忻高乡。不光是从量上系量借,速度上青痛胖,还有效益上”赂冯辈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昆诚,如是说道废努县。    “在各种场合我都讲法,北汽就是合资反哺自主”靶棉舒,徐和谊告诉中国经济网记者膏,“合资和自主割姆始,绝不是对立施,而是互相借力”长。 2002年10月18日峡,北京现代正式成立纷玲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窝段、董事长算起芹架失,徐和谊执掌北汽已是整整十年茂我驾。在徐和谊的带领下金癸扰,北汽从最初的“一盘散沙”底,到如今的中国骨干汽车集团泌,取得了长足发展驰磁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中急讼耽,北汽位列第160位故裂苛,比上一年度提升47位淡捷,并首次进入前200名炉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定事珊。    “北汽这些年发展快希雄巾,我觉得合资这一块彼恳瞎,起了非常重要的作用壤帽。不光是从量上棵每、速度上纳肥,还有效益上”改颧翰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶锑钉,如是说道漏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豆危腑,徐和谊结缘北汽匪损,也正是从合资开始剖镰。2002年犯陷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立济。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒲钡拒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烁吧书、发展首都经济的龙头项目和示范工程秒删起。    为此磊,时任北京市委工业工委副书记躺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狡,担任北汽党委副书记胆茶、副董事长拓,以及北京现代党委书记茹掀完、董事长朵聊。 2002年12月23日鲸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窜,北京现代实现当年签约筷热、当年建厂蒂廓、当年投产砍狡、当年出车都。在短短不到一年的时间里氏匡册,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蟹妥舵,迅速在中国市场生根发芽啤抡。由此创下了业内独有的“北现速度”底涸些。    时至2015年巧桨驶,北京现代已拥有第九代索纳塔甘、全新途胜媳、名图轮、ix25陡、朗动舵、瑞纳等14款车型猾,涵盖A0级煤卢、A级橇袒、B级贪巷蹋、SUV等主流细分市程 ,累计产销量突破700万辆迸。    北京现代官方数据显示淬竣乒,今年前7个月拎供凳,北京现代累计销量达到59.3万辆梳蹿俄,完成全年112万辆销量目标的52.9%摔。 2005年8月8日牵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年飞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暗亭垮。北京奔驰的成立疙较陌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域第。    虽为国内高档车市的后来者擎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饲熬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划甜,实现产品导入薄八、股权调整蹋局,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芥窜,北京奔驰由此迎来了高速发展期立。即便是在国内车市进入到“新常态”后纳幌兽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湃,远超行业平均水平单剧。    目前蜜,北京奔驰已建立起全球面积最大趁几、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戎堑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂独、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邓肉惦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诞酱。 8月22日腾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赡:C级车氮、E级车午赫、GLC SUV和GLA SUV枪。官方数据显示蹈赔,今年1-7月窖猩,北京奔驰销量达167307辆戮,同比增长32.9%钾。    8月22日讣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袜。在迎来年内最重要的车型后歧环,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掠,着实令人期待疤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆困,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孝污干。    “在各种场合我都讲聚,北汽就是合资反哺自主”苍,徐和谊告诉中国经济网记者伯绣胃,“合资和自主莲呈,绝不是对立猴,而是互相借力”撅负私。自2009年以来煤庭,由北京现代贫虏还、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拈安使、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盒、管理流程予以借鉴的数以百计杏弊。 北汽自主实现百万辆    正是如此萝币身,从2011年泞糠,第一辆整车威旺306问世缄吻靠,北汽自主销量直线上扬痪次肃:2011年达到2.4万辆咯盛、2012年实现7.8万辆龋、2013年超过20.2万辆龟渡、2014年突破31万辆镶薯嚎、2015年完成33.7万辆访杜。历经五年多的时间邻办兜,北汽自主已累计生产达百万辆入保钎,跨越增长令业界瞩目釜狸。    “着眼未来棠鸥蕉,对于合资我仍然非城角辏看好劣。不仅是十三五庆,未来很长的时期但埃浑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献书。另外穷惋,在此基础上刹撮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褥番,徐和谊表示迸概努。    “年底前还会有更多的好消息插芦,不管是在新能源领域瑟,还是整车领域叉娶,包括一些重要的零部件领域古,还会有一些新的大项目落户北汽慨空。这样沮,为北汽更长远的发展墩羔劳,我想合资这一块坏灯,贡献还会加大浅澳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  9月29日踩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏错,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尉兼。   蔡明指出弹舷冻,中国汽车市场曾是低质量敞、低配置泪尝半、低服务的代名词戏读促。诚然沮离邪,与美国汽车市场相比峭,中国汽车市场还不太成熟镰。但是百,趋于完善的服务质量秤擦、规模日益庞大的车展隘、逐渐被认可的中国自主品牌假特艘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泄,分值越低表示可靠性越高电噬。J.D. Power近几年的数据报告显示虽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翰蒋辅,从2009年的178PP100到如今的102PP100岗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谢。尽管与美国市场还存在一定的差距唯,但中国市场的后劲儿不容小觑劳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显法,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匿?J.D. Power最新数据会给我们答案模。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眠,而中国市场的进步速度为每年4PPH堕殿冬。在车型研究上努,中国赶超美国市场需要6年时间寂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亩采,而中国本土品牌进步速度为8PPH措馁缴。在生产车型上密呛,中国赶超美国市场需要5.5年膝垛衔。   3. 在了解美国客户的需求上绞码,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徘。   经过对这些数据的了解和计算氨级韶,平均下来魏标黑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荣设鲍,才能百战百胜舶储,想赶超美国市程患唷,前提是了解美国消费者的需求伎翱匠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的录宪蕉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为你菇:车内有令人不愉快的气味衫谷呐、胎噪声过大(来自车身下面)慑驰澜、耗油量过大哎扫、风噪声过大(来自车身周围)痴巧瓦、空调开启后乳娟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为节扩绰:内置语音识别经常无法识别/误解命令畔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题点烙、风噪声过大(来自车身周围)烧彭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沪杆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矛逼。同时腊庞,在前10大问题中无洗,只有一个问题是相同的趁,即风噪声过大究。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焊敢氨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苛。中国消费者更注重感观(嗅觉噬、听觉和味觉等)方面的感受质量诧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受横袒撵。   就目前来说该问,中国的汽车产业还有很长的路要走碧,无论是汽车的质量圃懊,还是汽车的整体销售体系辖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抗哗跑。凡事欲其成功锤枫,必要付出代价谁:奋斗稿捻沥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惹图疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰券部缝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栋授抨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桨虎澄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编福咀:李芳 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载粗断,违者将被追究法律责任胶擎嗜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誓丧查。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅。同时矫轮豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兢,作为本次车展的重要组成部分之一孝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠档蔫涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄板蜗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付荚,为中国汽车产业的智能化坚鲤荷,信息化方面的发展做出指导意见靶评蠢。   本次峰会主办单位酶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛔瑟:   贸促会汽车行业分会长王侠么蓉括:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腹前龚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荡涟沤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪澳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秃瓮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慌遂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看方撤碍。因为我以前开玩笑说了一句话钠,我说这个车联网这两年已经实现了烤,就是人在车上用手机连网节,这已经实现了督。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橇几,手机天生的使用起来就比车机要方便冻祷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变等。有一些改变我们已经看到了榔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肯嗡。现在有了优步盒谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了副动敦,这个确实听着都挺有道理篙泛,我们一听都很吃惊楷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享权,搞来搞去就卖那么几百台车旁戊邻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了评。对于整个汽车产品揣倪、汽车产业链的改变它到底会怎么样逗撅?   回到出行的那个问题湿侧芜,我觉得大家也不用特别的担心艇。我先给大家压压惊贪肌,有两个数据很有意思卉瑰胆,一个是美国湾区的汽车销量羡瓶,一个数据我们一查就能查到畦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簿添羌,现在渗透量已经非常多了级霜,优步在湾区这么普及了你链兑,买车的人是不是变少了磷愤唯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堑缆,这个没有变少痊笔,而是增加了停淋劣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆派计,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘉稼滤。确实涨的很快鲍交洼,这个和大家的想象是不一样的峭嗅,觉得汽车销量应该减少举巴垄,怎么还增加了呢等吃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囊负蜜,你说滴滴钎捆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犁发。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慑,这背后真正的原因我就一直说跋坦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了切,其实出行不等于汽车壬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圣、道路密度不够这种应用场景闪刹椒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梅,其实它真正的加剧了中国的拥堵透笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%京匣每。汽车也不是简单的交通工具卸,如果把汽车还原成一个交通工具们,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了负卧乘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梗两倘,我可以开串剖割,我也可以去坐地铁纫古孩,我有北京和上海的公交卡羚桃喘、地铁卡莽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冠淳,我也可以骑自行车琶高屁,有的时候感觉走路也很好些奥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荆喜,汽车行业当然会发生改变碌哀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑良。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憋。如果你只是把手机当做一个通讯工具塑另,在2007年的诺基亚已经做的非扯ぃ好了胺吗激,但是还是被智能手机行业颠覆了豢梳。在汽车行业也是这样受倪哆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侮列牢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具项。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慷,我们去展望一下任围。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶监庞,大家都提到很多了茬东恋。其实很多人的展望角度是不一样的畴舞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朝剿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碴滔蠢,更多的是解放了你不用开车剩疗,分享的是司机喘涵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橙枚士。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降襄盛姐,它是一个规模经济未。它的交叉点大体上在2020年就会出现纠票捐,我们的预计2020年在美国就会量产看,在中国可能会晚两三年狡燃耽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的物揩俄,这是我们要看的一个趋势航。   第二个趋势舍额,移动互联网会加快电动汽车的普及把,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苔办。很多人说电动汽车是因为省油钱兔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了飞,再也不需要去加油站了肮。第三个带来的变化就是对产业的重塑酚锤,以前汽车公司都是专注在制造拨,用户就认为是汪洋大海脓财。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靶拌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幻,内部管理的界面苹飘纤,反而把制造这件事情也许就可外包了诵坷半。最后一点狠跨炉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朽猴,所以汽车作为交通工具以外的部分蹿烁韦,一个用户买了车以后需要的增值服务岛沸宪,汽车公司就也机会去提供这样的服务凸按核。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验改姑号。所以正是因为这样一个对移动互联网醛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化官佛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构官,超过1700名员工扛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擒囱铅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钉论,激励用户量,这样蔚蓝的天空就会出现蛋冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣祈虾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识港,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览色闹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抹捻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩。同时裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开温,作为本次车展的重要组成部分之一仕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响急,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥芳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痉辣,为中国汽车产业的智能化痢,信息化方面的发展做出指导意见鼓锨。   本次峰会主办单位倍刑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盛:   贸促会汽车行业分会长王侠协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘘协:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鹿慨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砂彼蓟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弹掸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉回额魂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘未:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称⑼郊睿快檄诫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顽,因为现在我们是全世界销量最大的市场环。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹭薯朝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凌僚蓄、环境污染等方面屏灵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贾方。同时帽庭班,智能制造扒豪焦、工业4.0侯世、移动互联截芳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歇跺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”干、“互联网+”等发展战略噬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卡矮。我们有很大的机遇趟饰袍,我们会见识很多非常有趣的变化疥。   当前业界普遍认为鼎,低碳化帮核、信息化拼忱迷、智能化是未来汽车技术的发展方向肠稗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酥力牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耪,正在成为汽车行业的发展热点路膛,正在助推中国汽车产业的转型升级龚,从而进一步打开智能交通产业的价值封。在2010年的时候波,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索到然舰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔚率泥,为用户提供全天候浪、全时段的服务殿豌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务此,签约和活跃用户超过一百万蒜弛褐,累计为用户提供约2亿次的该户服务姑舰,人均交互服务超过11万次脾澄夺。经过近七年的发展隶凰翘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹃磨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猎伺、凯迪拉克公难、别克弯敌、雪佛兰上使用赶炊刊,倍受消费者青睐炽拍港。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵山葡稹,面对新的市场和技术趋势灿傻屑,基于车联网多年的探索典炬、实践结合行业的技术储备滤衰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昂,提出了到2020年力争100%产品实现互联酵趣剖,并致力于打造以车载信息服务棉镣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晌陪涩,为人裳票隋、车提供安全智能便捷绿色出行供从伺,初步建立和谐的人婚绞、车幢酮局、社会互联生态圈江投。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黑佛、别克砰、雪佛兰品牌锋饥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广睦频,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屁驶。除了安吉星在移动信息和网联上潦倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模仓、内容服务能力楷、大数据运用能力纺寡刷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B试鳖抚、B2C的业务位感。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露感倒耪、支付安全埃皇绩,更可能引发行人安全和人身安全律,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲新划,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入第涉忙,网络安全开发包括威胁因素识别北攀会、安全战略制定监喊、安全措施执行僳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吼憋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准外逝,并且在过去几年不断的进行迭代升级饰嗅蔷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作判堪。伴随车联网技术的发展居跺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术迫狗邵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术握,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霓搐。让汽车驾驶更安全横灭、更轻松娩骸米、更有效哎的阶。   我们身处在这样一个时代嚏芥耐,新技术层出不穷使一切变得可能旁鞠深,我们也是非常幸运的一代人筒肪,能够见证汽车行业在国内号、在整个市场上有一个颠覆性的发展狸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化成,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老悄花。同时也让我们对明天更增添信心和期待尺郎,激励我们坚持不懈的努力狄干。   我们相信缅,汽车行业的发展刚刚开始涸。汽车行业与其他行业的相互交流鞋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活读杯。我们会和同行一起共同为之奋斗荚豁遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   9月28日潦,在2016上海浦东国际汽车展前操,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行克崎,新兴造车势力挛、养车附癸姆、汽车金融等领域从业者拿捷,走到台前疆咸搽,与大家分享及探讨未来的市场前景骇冈栏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲超。    吕征宇踩:各位领导赐、各位嘉宾上,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典邢朗祟,刚才我们的同行说得非诚侗樱好斜,其实我们有一个共同的理念际泞,而且我们也有非常多的痛点埂极熊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巩,我们也有美国合作伙伴的公司避,乐视的七大生态是有机的动饭,在零基础上打通的努堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的解旁,目的就像董事长讲的一样年款,让“蓝天白云”再飞翔淌,目标就是打造全球最先进的超级汽车略鼻。    那么用互联拘熊困、智能阂魏、电动镜剂、共享的方式汀狭,实现“未来”的交通方式轰爽,我们认为汽车产业茸扇罐,还是没有被互联网变革的产业宿练柬。对于乐视超级汽车生态而言蔬鳖,我们有四大基石庐,我们相信社会化脑贡洞、分享化锈、互联化碍、共享化将成为我们未来变革的方向时类。    从我们的汽车生态诞生以来改口坝,我们保持着快速的发展百片沏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贪,落地在浙江湖州 柏,这里包括绿色环保的环境拴揩冷、自动驾驶的一些功能和区域坡滩。    同时我们最近可以告诉大家峭,我们的产品样车在美国已经开始路试糕呐闷,技术在百米加速已经是全球领先了嵌剿,产品的量产进入倒计时状态阜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洗梢,创造首轮汽车最高融资金额的记录灿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栋,协同开发也是我们在北美的基地保穷、中国的基地廓、欧洲的基地共同开发蜡百。同时我们的战略开发电动的底盘机构祭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颠豢稿。    第二个就是智能化胜,车是人工智能的最佳载体外,乐视做了大量的投入酪橙立,在硅谷和SSA成立了研究院熊尚,在智能驾驶也取得了突破性的进展尼秋亲。社会化就是刚才说的分享揉,我也非常喜欢这个创意翱吭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡,我们相信在共享经济的领域里厢,无论是Uber的繁荣昧,都证明未来不管是房子侧炉、汽车都是重实用的趋势筷刃,所以乐视将战略转移卜舵洞,推出车租赁的平台卸吩肛,我们叫做乐享平台惩。    其实最重要的议题币遂够,乐视作为互联网公司湾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力删故。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解领,电动化扭儡、智能化付孟、互联网化坚捐入、社会化闻肮,这四大纬度有密切的联系回坷蛋。    我们把汽车当做全新的载体嗅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猴坎僚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功季擂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妮碍滤,谢谢大家抚境奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绍簇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掠础。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慨泛,他认为车联网金斗,既然是大势所趋涩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿垮,少炒概念事奸,多做实事恐色。 以下是王侠发言实录贬比邢:   在这个夏末秋初句苹木、时令更替的丰收季节膜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厘奖吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛔某离。在此伸邪希,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孺愧侍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凛换,汽车产业的电动化砰钠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题改摩,而且也正在成为全产业链创新求变崩、转型升级的主战场橡谁。但是岸欺,热点和繁荣的背后步,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样便躲,车联网也在热捧之后开始遇冷朵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰被惦。其实垒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腥景,我们要理性面对盆型冒、系统分析秘即,既对前景充满信心仟碉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梯牡,才能在变革的大潮中认准自己的方向杭复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凶唱,我们要清醒地认识到沙妙鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋惯剁,是不可阻挡的方向戌速。电动车还有技术路线之争蜡泞蛙、对减少污染和能源危机的疑惑撂录饱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菠恰,没有坏处擅。汽车诞生130多年来两燎涩,除了带给人类方便之外聘,还带来了许多难以克服的问题眠,比如交通事故纤请、环境污染和拥堵下叭、能源危机等等棉。车联网和自动驾驶等新技术的应用娘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐士,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想携清托。现在不少基础薄弱的车企顾惹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棺韶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘸浑,多持观望态度苗,这也是目前车联网叫好不叫座末、貌似热闹却普及率不高的重要原因拓虚深。我想说的是赐推,既然是大势所趋十赔,就不要犹豫不决蝎兢扳,否者真的会给对手赶超的机会泌嚼漆。   我们要清醒地认识到藤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延繁啥戚。汽车市场的低增长成为常态之后怪情段,我们对于销量的追求空间越来越有限缕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墨岛莫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茄。   我们要清醒地认识到融,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸蔬娟,必须是社会性的统一行动热。一方面律巢,车联网是一个汽车生态半乓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驴夹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汹虾垦。另一方面祁嗜类,车联网又是由整车制造商悍、产品供应商请廓点、内容提供商警库、软件供应商疯、服务提供商庞睹暴、网络运营商等不同角色组成的产业链帛话蛇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舰使,打破壁垒肋,互相开放信息系统搞耪嗜,进行深层合作埠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趣钳。   我们要清醒地认识到绥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破及,而是要靠一个技术集群的集体支撑玩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惯廓朔,如果通过手机就能解决的纲弓竭,其实不应该叫车联网入世。大数据毖潞岸、新能源技术氰俱、网联技术魂、自动驾驶技术订侧、传感技术阂獭埔、网络安全技术等弄染,这些技术的应用都是相互影响臀、相互促进甚至是互为条件的毫层。比如汽车共享和无人驾驶权,就只能在车联网的前提下才能实现蒙酚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祥,并给汽车共享带来更多可能性死间。另一方面寿丸,与手机和家电不同的是廊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胃,绝对不是有钱就可以任性的地方凰乱蛾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侈,中国车企面临的问题一点也不比别人少措,我们一定要避免浮躁情绪兰手祥,少造概念蚀,多在核心技术上下功夫替甭筐。   在刚刚结束的G20峰会上碘,习近平主席表示间:8年后的今天圈舅贩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穗绅事、人口增长手、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逝痰悉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头级囊娠。其实房,对于全球汽车产业来讲创距,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懂七,传统技术进步的空间越来越小镁蕊。在这样的背景下蝎,智能化抚糕鲤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钞,为汽车技术进步提供了新路径浚官,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腊贤摩。   今天纱,我们以“智驾未来溃啸苏、创领先锋”为主题含,邀请各位企业家瑞竣、专家学者共聚一堂卸阶碗,希望大家能敞开心扉途扔,知无不言团闺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侧箩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憨冻。   最后戈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寥翱,祝各位朋友在沪期间顺利史、快乐己彭、安康玲僳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芳欺淋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堆朵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体老。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墒逆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线套诬毕,在下线前夕慈淬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍紊湘。 一邵袄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型课汝。今年1-8月锚泄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阀齿盆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型读,脱离原有3-5万元的低价值产品区间居捶,以首款SUV——威旺S50为节点雇继搪,一步步走向经济型乘用车领域和呸淖,实现“MPV SUV双轮驱动”狗码。对于未来产品规划黑,陈桂祥向网上车市透露抗态哥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唬芦焦,并冲击40万台销量规模犀抡兑。” 陈桂祥进一步表示全:“北汽威旺的MPV部、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓢。2017年的销量重点会集中在M50F上莆鞘惰,到2018年也会有全新产品上市示遍群。”    今年8月16日欺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线级蒂,对于转型中的北汽威旺透碳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朔嫁捷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂都缆讣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曝坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邓榔衬。在陈桂祥看来碘廷迫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靠现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肺。    二精污恃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求测翰蒲。M50F具备明显的高颜值特征苫划憋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筋沃截。而做到高颜值并不容易池,陈桂祥向网上车市透露陀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源围夯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懈伐困。    从内饰来说袭嵌百,新车的设计均由轿车化标准打造窗倪,其配置在科技感巩姐痊、智能化上都有出色的表现途钡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苔挞脚。同时孟陈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磊铺蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荤盾,智能化水平足以媲美合资品牌晌。 在性能方面迪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辣,进一步满足消费者的需求模川涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松信,到2020年威旺规划40万台的销量冠时董。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苍骚。未来将在夯实MPV市场的同时鸡,进一步做好SUV市场抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞谩缔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筋解,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聪购,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垫冻退:苏州吉姆西促词题、苏州金龙汝富、深圳五洲龙取庆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车免诗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墨,并对吉姆西取消整车生产资质渤递,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除魂,追回补贴资金船滥。    根据通报户目,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孤廖捕。不过莆酱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霞。 补贴新能源汽车的依据何在拔幂乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兼。市场经济最需要的是诚信搜篇认。但是惺堪型,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中底孔拎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚夤Γ害誓焚。部分领域缺少应有的制度约束蠢屏,秩序甚至失范标,这并不稀奇勾动寸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椭。尤其值得一提的是剂碗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荷骏勿。在这一目标之中班,财政也被赋予了其应有的定位酷蕉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钵录霸。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼科、社会与政府的关系蓝唯寝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掠超。新能源汽车市场同样是市嘲退ā,从根本上说络辖版,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妻挪。新能源汽车骗补问题的源头突,就在于市场的作用没有得到真正的尊重华构。    当然嚷堆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用化阶,不是市场取代政府葛旱乃,而是市场和政府有主有次顿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赔电。说时容易做时难娥淘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酬趴。补多少刃枯,怎么补蒂惜,补贴如何管理等等妒掇,同样都是难题蓄逼。    为什么要补贴新能源汽车舰锌箔?可以摆出来的理由不外乎如下井耍坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戈慈陶,只要予以补贴鸵舰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镭。这么说不是没有道理冒黔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蟹快孰,成本较高说。有了补贴巍辛赏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杜刺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善净禄。只要有足够的补贴诡凸,新能源汽车的发展肯定会更顺利全然。    但是袱,有了补贴刻览羡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刑宛捆?新能源汽车发展的关键在于技术形案。有钱就会有技术吗巧丸仟?这才是问题的关键官响阔。的确魔试,现实中有许多技术是可以花钱买来的稗。但是高屠叭,先进技术不见得能买得到物卞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段病侨募。各大汽车企业也在努力开发新技术守嚎逢。在这样的条件下脸,新能源汽车的发展方向都是问题横嗣讥,怎么会有可供市场销售的先进技术霞倡芯?有了钱譬鲁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入通射靛,但是侩瞪雹,研发投入增加晚,并不等于研发就一定会成功韦嚼险。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议清芍泊,没有确定性的目标泛,研发投入的针对性也不可能太强凑挫殊。在这样的发展阶段本念斤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法湃坞,让市场自行选择合适的技术速。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椒忙勉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疥每。优势到底有多大骸橇,得看技术唬懊疤。电池靠电力供应捞,由于中国电力主要是火电腥,最终提供汽车动力的是煤炭锋挡。只不过乏寡斜,煤炭发电地可能不是汽车使用地唬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逼操。污染是否减少场皆曹,还得看耗电量的多少搽诗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帅。之后毋的,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泞喀。传统汽车汽油有不同等级嚷瘟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妊怒惊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痉删步,这也会带来一定的污染醇导拭。这都是比较时需要注意的定。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进让科、充电不是特别方便的条件下绥娜吵,混合动力有助于新能源汽车的发展催,但问题是勿谩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗母蜡负?充电不便就不充逻,将“新能源汽车”当传统汽车使用芍袍,也不是什么新闻谢餐屯。还有滔船,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戏效澳,到底改善了多少能源使用状况纯?太阳能利用技术的改进措妨图,可能是新能源汽车发展的重要方向卷筋涉。太阳能丰富搐祟炊,足够人类使用涕盛,但是目前利用技术较为低下扭许膛,妨碍了太阳能汽车的发展搅久卿。石墨烯等新型材料的使用性肖,有许多未知数惜卞,也意味着有许多新的发展空间啊汾臼。虽然空间多大未可知标僻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会半。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侍溯蛊?政府在新能源汽车上的补贴较多恕。包括中央和地方财政补贴在内顽判,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廊。补贴力度惊人滥溶,这是骗补的根本动力空。当然泉孤宋,骗补还只是个别现象软,或者说只是占全部补贴的一小部分漆竟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断高。如果问题的分析只是到此为止峨喷孙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剖弓罕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鳖迁枷,只有寥寥几个孟凳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皋滦染。这些企业不是小打小闹的企业伍敦臂,从某种意义上嗣榔谎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命放,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地体。这些企业按照正常情况下秋肛咎,应该合法经营才是皇吓翟,为什么要去做骗取补贴的事推?从企业层面来看墩,这是市场经济仍然不够成熟的表现枚。在成熟的市场经济下灿婪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氨乒,至少应该是诚信经营的笺。骗补肯定事出有因茄歉。    值得我们拷问的是檬宏唉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惠?大企业铤而走险赴爱骋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杉,企业不必费太大劲就可以做到括翅府,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纽监庐,倘若没有足够的补贴庐戊,新能源汽车业务也是难以经营下去的帛。    政府花钱是要讲收益的歌卡。动用公共资源懂诲且,就必须将事情说清楚欺。最终对,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告构崔。评价报告应该说明补贴的总耗费悸常藕、补贴去向以及效果奈外岸。这是国家治理现代化所不可或缺的促温。每笔财政款项都应该用到刀刃上立菠肥,都应该得到其应有的收益回道蹲。算总账涧侈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔫,这个判断并不容易做到苔媒筹。仅仅纵向比较是不够的袖颊色,我们还需要横向比较赣炯,中国新能源汽车行业与世界同行相比桶,地位是下降了醒竣使,还是上升了射。如果上升闭窟玖,那么上升到什么样的地位图稠显?如果下降缴四娄,那么下降的程度又如何嗜模?即使有了指标数据途,争议仍然会持续下去舱。也许肋,我们可以通过其他指标来加以佐证鹃版亩。    新能源汽车的受欢迎程度挤垦葛,显然就是一个不错的指标娜容。2015年新能源汽车销售了33万辆粹垮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阶防苛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奶,那么实际销售数量更小扇韶套。新能源车价格不低绰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美了罐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侵喷供,更利于判断寺。北京小汽车上牌需要摇号杏,但是新能源汽车的号是单独摇的疟丁,且获得的难度大大小于传统汽车许奥。这样碑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车段绊。他们选择的理由多是容易拿到车牌毒溜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澈慧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祁,还要摇号夸横,获取牌照的难度和支付的代价都不芯运苋埂,新能源汽车和牌照捆绑销售溪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筛矫,于是他们也可能选择新能源汽车蝗日钝。但就是这样附,新能源汽车仍然没有流行起来慷壤。全国其他地方每,也未见新能源汽车充斥着整个市场射熔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肚悍亢,但是肮努塘,我们需要思考爸戒,这些成绩中净低肝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凤杠航?一些城市为了招商引资煌十,鼓励新能源汽车企业到当地投资噶食,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔乓。“双赢”战略的实施娜洛筷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靡阮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔叭,这样的不对称竞争扶持罚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摩合吻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轮瑰,是对新能源汽车价廉物美的期待氏,是对节能减排效果的期待前,是对先进技术发展的期待赌风。这些期待都是合情合理的却。但是似,供给侧结构性改革还未到位狙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求车滤彻,这才是问题的关键吮退。即使要给新能源汽车补贴蜡,也应该考虑补贴的环节隙文鸿,考虑补贴的对象翅修,考虑补贴的效果前。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴前炯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绞节,不能有效激励新能源汽车技术的进步彤雷。如果一定需要新能源汽车补贴乏容,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜轻耍。这样的补贴有点后期资助的味道煌巨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业踢车玲。但是哄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邪奈,那么它就在这个行业有了竞争优势斤懈扮,实际上不需要任何补贴窖,就可以经营得比其他企业要好咎胳柒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舞睦,扭曲市场行为文。而且凳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展负块。新兴技术的成长在萌芽状态碘傻,可能没有竞争力匠胸烹,但是惹瞧牛,经过一段时间的发展之后闭缆口,就可能显示出新技术的力量水虽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜜贿挺,今天领先的技术吞纠深,到了明天就可能落后蕾。这是技术发展的规律性所决定的暴去。为此娩螺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间另处,因为未来的不确定性卑,没有人能够确定未来的真正技术路线氯奔。留出市场成长的足够空间入从衅,可能比别的做法更加重要搁半。骗补问题的出现钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机防戌。    基于现状晾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舍蕾傻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暴暖加。这些年的财政补贴探隙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虫姓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侣茄掇。相反晦掇黄,效率不够高的补贴湘喊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悔活,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重平。现有的补贴如果不是投向终端耪,而是投向技术研发贸,会不会效果更好点呢炊栋?个人汽车消费纯粹是私人事务煞竭认,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柿峡。骗补问题的暴露姓郴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笺锻汕。补贴本来就在退出彼你,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乌论。补贴旨在鼓励研发联,鼓励新能源汽车技术的发展吾,而不是其他具体的消费目标翱串。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舵湘戊。这样的技术支撑出来的产品滴,还不能满足消费者的出行需求庆。财政补贴可以退出晃肖苫,但可以通过科研经费资助的方式淌航,鼓励新能源汽车技术革新陛丝。同样的钱防,花在科研上的效果娟,可能比直接补贴消费更加有效碾半派。创新驱动发展战略的实施们浓溅,从根本上看轰郎随,需要依靠的是技术创新瘦圣。在技术创新上多投入侩魄,并注意投入的有效性抵窟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虏世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  今年7月底萄馁沪,在2016年世界500强排行榜中擅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入避裁,比去年跃升47位父揉,排名第160颓玲,引起国内外企业界脾肉、尤其是汽车业界的瞩目境诗徐。    今年栏碾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕拍。恰好是在10年前税娟,徐和谊出任北汽集团董事长敌,策划嘶白晒、主导肥惦赣、实施了令北汽集团由乱到治裤弓,由小到大监,由弱变强的变革迟辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杰、有益汤、独到的成功尝试剿。但是癌贪,当中国经济网记者约请徐和谊趴洞,请他以《老徐和北汽这十年》为题稼吹貉,谈一谈自己与北汽集团时悉残江,徐和谊温和邵、憨厚地笑着说捶厘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己想腿,少谈插溉揩,少写蕉。    于是缝,在不久前的一个上午耽,在北汽集团的一个会议室里超尺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访精崎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道供。今天是系列报道的第一篇皋逆铺。   当时僧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖,实现跨越式发展”的战略颓,以及构建整车川母、零部件掇、研发绵售、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盼。“老徐这人的特点就是说话算话显耽,真抓实干徽袜。眼瞅着北京汽车研究总院巩从、海纳川汽车部件滔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮心、新板块一个接一个地建立起来观慌,形成有力的链条繁刻,轻装上阵涸,并有序运转”炕敞。 北汽集团党委书记戚怀搭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展箱歉,连续多年蝉联世界第一蜗铃乡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呕携孔。    世界汽车产业的竞争是国际化的寄戊、规模化的芥辈川,更确切地说是集团化的蚀句。观全球汽车产业格局青,能够称得上汽车集团的暑梅,美国有通用劫撮虽、福特绞汉,德国有大众病奸码、奔驰柑瓜拆、宝马秆漏夯,日本有丰田括炼馆、本田共沉菠,法国有雷诺-日产筷、标致-雪铁龙闪墙郡,韩国有现代-起亚懦汀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲜搬,谈到中国的某一“汽车集团”昧练,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到色扳评,没有自己的品牌和产品推啡粉,不就是一家投资公司吗围损?算什么汽车集团!    每年攘懂嫁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褂扰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浅萎妮,不但被大众丸放、丰田讥疤、通用们甩出几条街倪钠,也常常被长安奠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑傅哺借。    因此撂缄当,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展送奖尖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炊。    过去10年间晾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喉毁劝,在汽车产业集团化方面做了大胆居片辉、有益的尝试歼瞎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体函娜,逐渐培育瓦、锻炼成为一家颇具规谋诹校和实力的汽车集团妻苹,在研发椿、制造岸陶、人才伐洗捣、创新署憨录、管理等各方面实现了标准化多。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磺,曾经拥有一定的基础和财富犊肆,令人期冀;同时道廓,由于分散化仓独、碎片化娄息,更存留令人难以释怀的遗憾瞪。    北京轿车工业与一汽颗汲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辫男,有考证甚至认为谩竣慧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揭。    据汽车老人陈祖涛回忆冠忻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虎颓督,北京生产的轿车最早使用了自动挡桔,而对手只是手动挡涸。    上世纪六七十年代荡妙甩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萎信,成为一个时代的记忆欺天。    而同期传娇拿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北复久,遥相呼应的萎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盛富闻。    改革开放后穿玲统,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且戳狼。    到上世纪90年代访钎息,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨关、称王称霸剧揽。    特别是2002年尚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代台藏,也创下了高速成长的纪录舍为疟。 北京牌212越野车    可惜的是禽街娘,在这些看似个个突出的单体层面之上梁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疵时,除却福田与现代抱耍疥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搭匪,还被同行作为茶余饭后的笑料腥贸。整车企业尚且如此汤,北汽的零部件企业就更加不堪了高。由于资金脚粱瑰、技术和观念等原因暇垃瓤,大都跟不上主机厂的技术升级付,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粗底宫,有的企业已不得不靠出租房屋度日屎涧。    忆起十年前上任之初的状况上惧虑,徐和谊对中国经济网记者说辈,当时的北汽一盘散沙醒赔,特别松散功鸿,单打独斗瀑托乃,各自为政荤笺灌,互相内讧薄爸,效率低下……照此走下去岸沃山,“没戏须,一点戏都没有”!他边说边摇头砂。    由于资产结构的相对分散甭攻抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业极。日常运作中腿车全,大多只是履行政府赋予的出资人权力陕姑,无法形成一个科学的集中管理机构某,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趟霉努,深入企业经营管理了玫瘸轨。    2006年10月底相,徐和谊出任北汽控股公司董事长五,恰逢“十一五”开局之年握姜,他率领北汽以科学发展观为统领娟拟吩,对产业结构和发展战略进行了全面鸿科杜、系统洗、有效的调整挝派。    有北汽中层管理者清楚地记得戮,当时弘甩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚凹,实现跨越式发展”的战略巧阀怀,以及构建整车摄坏、零部件蠢、研发妮惊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杰。他说辖特鳞,“老徐这人的特点就是说话算话骄,真抓实干签磺蒋。眼瞅着北京汽车研究总院愤、海纳川汽车部件碘钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦抄伪、新板块一个接一个地建立起来碉乳,形成有力的链条踌,轻装上阵淘让都,并有序运转”楷憋。    到2009年寝话琅,短短3年时间迪,汽车年销量突破100万辆大关劝,销售收入突破1000亿煌匡,北汽集团化战略初见成效户洞耽。 2016年埔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吃棉番,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”没汉潦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入性,公司治理结构进一步完善陈弗师,集团的功能定位更加清晰;同时径疽古,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稗电,并将在人才吸引牡吞郝、产业链完善及兼并重组中闺,发挥出更加高效的运营效率耿。而外界则普遍认为祭,名称的变更先戈懒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源困,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚀。    “北汽控股更名为北汽集团傅溶掇,是北京汽车工业的领导体制淬、管理体制的一次重大突破席,找到了北京汽车替挽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秤咀箔,徐和谊当时说稳崩袭。    随后心羔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尉闪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惧甸。根据规划郴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元建齿居,大力发展自主品牌钱蓟弧,完善和打造全产业链沙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轻抬导,进入世界500强敞圃楞。    “说到做到扫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戏薯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揣,战略性新兴产业蓄势待发骗畏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升塑,各项增长指标位居中国汽车行业前列祷仿,成为近几年来最具成长性的企业集团睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   姚景源认为呻捍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窝短斑,而产业政策需要与时俱进泌搁。    杨裕生表示铣脓:应适时推动电动汽车市场化寒,也就是补贴退坡翰迷,一直到取消补贴熟矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炒。但是杭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逞湘,不宜鼓励瞳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桂差圭。    侯云春指出驳,新能源汽车发展需要在供需两端发力假朴,两手并用擦,推动新能源汽车健康发展融鲜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浩不,表明在国家相关政策的助推之下驾墨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羡负,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题开。其中女硅仍,规模巨大搅、涉及金额超10亿元的骗补事实酣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庐枚袄。昨天咀陛廊,几位专家学者的观点引起关注瘁侣疏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓝拼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用滤么。对此敛采洪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坊惋读:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣底蒂、必要性的措施挞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洗,政府对于新能源汽车产业要进行干预到侠,而关键问题是怎么干预忱驶,干预什么李弧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炕,而产业政策需要与时俱进”虐列裁,他谈到文。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用施琶筋,并提出产业政策应该遵循四个原则淖料捂。一是产业政策不能替代市撤谩;二是产业政策要管产业电免,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笆补褥。    杨裕生也认为骄,目前的补贴政策有两大问题潭弧,一是单车补贴过高钾股碑,二是补贴总额高簇踩艇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狄,副作用很大萌散。    在新能源产业层面唬饰,杨裕生表示南烁:“应适时推动电动汽车市场化卯,也就是补贴退坡径蔡氢,一直到取消补贴举。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”播驼。在技术层面鲤粗,杨裕生认为趣枚牧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黑秸绒,第二就是发展不补贴殊砷、已经市场化的低速车氦衡矢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倒,不宜鼓励殿守琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵邯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搽菲妙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫉,新能源汽车发展需要在供需两端发力伪尾湃,两手并用背恐份,推动新能源汽车健康发展瞬惹瓶。    侯云春解释说泻抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峰。一方面大家喜欢用扁驹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施握金郝,政府和企业共同努力忌,使得新能源汽车能满足消费者的需求疤晴,开拓新能源汽车的市场跑簿廉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”却茸貉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚门:李芳" "  如果我们做好准备的话欺,赢家当然是我们芬存。我们不担心其他的弹免静,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务署尸,我觉得只要我们做得好仍,一点都不用担心屎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日川冈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粉香,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惜温鳖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闪化,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凄昆苗。其中特别谈及奥迪与数字化抱潞筒。    施泰德说沫些,到2025年以前款,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媚?汽车行业正在经历一场变革构。对我们来说瑟,有一个非常重要的关键词孔刷伤:数字化肃男,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变何涩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宽,我们眼下所处的时代嗡,奥迪科技一直处于领先地位貌,并不断进行新的突破肩。对于数字化味纱参,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狮。到2020年时氦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吨鲤酵,这也是我们引领未来的一种设计龟挠,包括其他顶级科技姐,包括我们的传感器参污、雷达吮蛇、激光大灯等秦闺,都会进一步巩固奥迪的领先地位为势挫。    施泰德说尸乡开,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肚,我们会全身心地投入到这一点堆斗奋,包括3D地图翰丛,导航等应用伙攻。对我们来说透帘粮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搞哭灌。当然微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纱矮。    在回答有记者问朝传:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捣稿乒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孝,有哪些优势申慧?在这场竞争中款怒,谁会获胜”的问题时痹,施泰德表示竿:如果我们做好准备的话杆坟咸,赢家当然是我们商狮享。我们不担心其他的绘颧巷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筐,我觉得只要我们做得好抡尼红,一点都不用担心日颂恢。    施泰德强调礁列,在某种意义上咀,我们也是一个初创企业涪磺。其实少列,奥迪有很多细分部门滑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绿。如果没有这样的合作捐旱,你很难相信炼譬渭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郝,我们能够成功地实现自动泊车陕揽拭、自动驾驶等焕举。    施泰德预计偷,2017年氖算凭,我们要推出新的奥迪A8镭奠栓,自动驾驶的时速能够达到60公里陇补扑,没有别的厂商做到这一点比毕。如果我们明年能做到这一点的话僵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歧,启迪未来”遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际览抡绒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕街工晌。庆典活动前夕汤谦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟箍蹄怒。一汽-大众汽车有限公司董事廉、总经理张丕杰除了对政府唱恐、经销商痴睹客、员工缕砂酿、用户等的支持表示感谢外嚷旦,他也坦言胜,在新能源式、“互联网+”等方面秦韦,一汽-大众起步比较晚顺导,这些短板正在引起高度关注寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牛滤念,“因为有你鞋污刷,心存感激”搐拌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裙讹拐,来感激这25来帮助我们成长的所有人谜膳贾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帛彩坚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菊侵。从前辈讲起洞达搐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凄篓,还有陆林奎等等的领导林纫汇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邢品,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果台漂。   25年来岛煤玫,我们要感谢的人非常多竞刃。感谢国家和政府的支持与帮助莆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持举老监,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菩伞。例如成都帆,成都今年是高温天气坍到,最高气温是37.5度而且是持续的材坛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坏莫,政府部门给予了很大的支持和帮助还认。   我们要感谢1250万用户烯爽危,感谢他们的选择和信任娩搅驹。一汽-大众从项目开始建立窟痰,一直到第一款捷达开始投产贺,捷达在市场上并不是一帆风顺的迟汲簇,它的初期是走过了一段曲折的道路烯。正是在困难的时候皮慌懂,是客户帮助了我们富、鼓励了我们脊肠傲。还记得在困难的时候蕉尾玻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮穿郡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象曹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工心突。一汽-大众的员工非常的进扰ヌ稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屑、吃苦耐劳铃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬返我,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒋凄架。大家知道一年365天目弄戒,如果周六周日全休息就要去掉52天肺,把所有的节假日都去掉摔镐,标准工作日应该是250天鸽陶蹈,工厂的康采恩标准就是由此设计沏。而我们加班到300天亨掣交,320天是常有的事禄,员工非常辛苦脸莲,所以在这勃宪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姑碗恰。   要感谢中德双方的股东届浑。要感谢他们具有前瞻性战决策涎迁涸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妇多潦。一汽-大众的建立伶鹿膝,当时在中国的汽车合资企业时贤配,一汽-大众成立的时候也不过就两家褐绞瓣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下反娶,股东双方做了前瞻性的战略决策捆,才有了一汽-大众逢禽,我们要特别感谢中德双方哪免。   在一汽-大众发展过程中缕昆攀,比如一汽-大众西部战略塘散剑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场司嗽恢。一汽-大众在西部建厂的时候填慰即,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力借蒂础。现在在西部的生产基地猩,今年他们的产量突破65万辆举微份,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欺,在股东的决策上由一汽-大众执行的卞,也取得很好的效果穿。此外澳泥,还要感谢1200多家的经销商怕、700多家的核心供应商合作伙伴写蠢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恋冕镭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炕捻牟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筋扰叼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态了楞,中国适合于家用的车型非常少卿淋。25年来围,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饥炕挎,上缴税金3700亿元秽溯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脯断卷、奥迪两大品牌12大系列产品鸵。   25年来茄徘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勺蒋囊,带动了中国汽车工业质量意识的提升镶男。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昂帮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量私吮吼,一汽-大众是领先的惶倘刮。同时壳患搏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主么蜕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瞥臀几。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轻瘸。首先茨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诫卜。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灿。   其次拌蜕吩,一汽-大众拥有一套完整师抖、标准的制度和流程的有力保证糕感。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秃,制度和流程是保证呢扣。   再次烹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针文,在经营发展过程中有很多难题需要解决庭广,有很多矛盾需要平衡糙,用什么样的标准来平衡祭?底线是什么衅径?那就是质量才。一汽-大众一直坚持质量至上兼雀热,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奔督,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渤奉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业全耸,这也是质量至上的战略要求魂矩百。   此外拿,高品质的人才竣剿,具有工匠精神的员工埃钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癌胳揪、传承的文化也是高品质练隘,得到的技能训练也是高品质掳。拥有和企业共担风险的合作伙伴唉,无论是过去萝没、现在还是将来都是这样旱对寡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粕。一汽-大众在自身发展的同时犯畴,也考虑到了整个供应链的协同发展青乾,对于整个价值链会有高品质的要求颓。   最后配,一汽-大众在努力践行企业社会责任谓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惜翱酸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候接茧盆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敬嫩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叛经,既要总结经验和收获颂潮俯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怠铜犊、走了哪些弯路皇兔,下一步应该怎样避免下率纺。   如果说到过去的不足搁袖,SUV细分市场比例快速提升改呢,一汽-大众对此准备是不足的算剁,对新能源列纫、“互联网+”等方面的起步也比较晚赣隙。一汽-大众对于未来仍然充满信心茹斜豢,这些短板正在引起高度关注凶什,企业正在考虑这块短板如何去克服抬朵拾。   2014年融杏咖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议魏闪耍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来画从赊。   面向未来徽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梯故,保持创新情哗线、驱动发展荤,并释放出更强的增长动力葱。同时辞徽,也会与各方伙伴实现合作袱信额,实现更为广泛的互利共赢叫率,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任查藤,不断回报政府电、回报股东帅屯、回报社会岔奢垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨苫惭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拘耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抚刨晒。他表示世疲笆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疏缕,并将继续保持限量生产以追求独特性华。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来达,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戮甩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粮此篮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墓挖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聊脱。业界有所疑虑的是普恭实,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潘率晴。   对此鲁,薄亚铭向记者表示僧捞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滥,但都不是便宜的车型描非亭。Levante的价格达到了100万元左右纬,Ghibli的价格也达到了90万元左右停骨皖,在产品定位上依旧不低茧宪冻。同时燃苯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斤坑,依旧走高端化路线坚毛。薄亚铭还讲到戚聪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司年,不会把目标提高到每年20万辆徒哗、30万辆的水平姑吩尘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毕攻盼,所以我们能保持品牌的专属性疯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啤荷萎,他表示农板:本次车展上上市的新款总裁车型现氦话,除了在产品上进行了升级外袍,还提供了多种个性装备孝,客户可以从中选择很多种搭配乳衫。此外母恕己,新车在性能上的提升显著涧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焦、动力最强的四门轿车膊岸。   此外珊染航,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拴,开始尝试电商销售模式恭贪棘。薄亚铭认为帛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用测,因为中国市场的客户已经变化番渺淖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豆吨,现在有很多人都用手机去买东西恒,这是市场发展的趋势举。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踢咸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盼锑痹,即用户车主首付车款后感,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甸,到整个租期满了以后栋,这辆车的物权就归给该车主爱,该模式类似于分期购买汾差剂。   薄亚铭说瀑唾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔷马,但是在中国市场还是刚刚起步坡氮,有一些量产车会采用这样的方式做富,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孺泄。他还表示墓革:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策截阑据,其实反响真的是挺不错的贩浚拳。尤其是北京洼辱冲、上海这样的限牌城市畔断。通过租赁的形式蔚,牌照将打包在租赁费用里面券淖。当车主买到车团奇匆,即启动融资租赁手续多萎苗,拿到车辆牌照救,不用为没有牌照而担心截抄踏。如果是企业车主蔬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竿冻唾,是非常划算的拟理。”目前把迫饺,该项目仍处于试水阶段楞镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫阮纶:李芳" "新能源的发展扩,是大势所趋苗,但具体方向侗,也扑朔迷离潍供玩。    电动车会成为未来的主流吗累?现今的新能源汽车产业健康吗蝗脾?什么样的新能源政策更适合我国国情腊倡韭?    2016年9月2日敝,在2016泰达汽车论坛上彭虫陪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访法,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沥句,他认为广嫡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题觅蔼,恐怕不可持续破郡聊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痹刑腑,何光远认为摹烧挠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向得财蘑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人薄客,这位87岁的老人谈起汽车工业宽,依然有些动情分。谈到电动车发展滦沫限,他认为缸莎,把电动车归为新能源汽车是不合适的够纷。因为溯式,第一深跑啦,电不是新能源燃,第二烷息寥,电动车也不是新东西店副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欢疙,电动车诞生在1834年罚腥粮,是英国人罗伯特·安德森发明的局被,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衡。    何光远认为噬囊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞠,不科学甩兢闺,应该给它正名苗虱,就叫“电动车”魏茫据,或者是纯电动车苏。何光远认为丝青成,电动车国家政策的支持力度非常高让,所以它现在发展比较快锭,去年生产了30多万台呸,但它还是有很大的局限性芥。首先低际,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豌屑,可以长途旅行使用腊炭。即使快充也得半小时以后橇侩帆,但是经称皇矗快充的话饶缆,这个电池的寿命也会减少权,慢充就需要几个小时署萝,充电的时间很长录轨心。另外输赋抬,行驶的里程很短提仓,有一百几十公力就了不得了潍石,就是很好的电动车了闯咎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尾帕税,我认为不可能持续犀。”何光远说赔,很多企业是因为补贴才做电动车村舒促,事实上改伍譬,内燃机节能潜力还非常大蓝括,缸内直喷技术乘、柴油机的高压共轨技术帝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旁寿迹,因此朵镐吹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挽,不能被动液颇Α,节能是最大的减排避华漓。    甲醇车大有前途    现在衬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橡啦秋,因此相,各国都在研究替代能源与新能源汽车轿揣偶。美国辅览、欧洲娶村缆、日本挨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晚,但因为资源禀赋不同琶,所以技术路线也有所不同圃。    何光远介绍说拧舱蜡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题排浑,在某种意义上讲肪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桨,虽然同为乙醇扣桓才,但着眼点不同;日本缺乏资源垄睦稠,自身资源利用问题不突出寥,因此贸,把提高汽车燃油经济性作为首崖仁省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用共涉迸,日本也在搞甲醇的研究垢巳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蒋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锯。    在能源伴呐、交通补裴戎、环境角赶、经济四位一体的框架之下限阀,中国又该如何考虑替代能源的问题少羚?    一直以来般督钨,煤炭是我国的主体能源料鳖,占我国能源消费总量的66%至70%篡陇码。何光远认为垢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彩泥。推进我国能源生产和消费革命稗偏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骋绍萄。而在煤炭发电供热的同时袜,可以产出甲醇扯,可以为内燃机提供燃料悲浮淌,所以裸陛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佰棉姬、高效利用是紧密联系的叙。    此前凤磋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岗冠黑,这4个省基本上就是产煤大省辩窝便、山西恕瘫、陕西甩善、甘肃兑辅吻、贵州效葱、上海市露介。现在规模最大的是山西擅勉脱、贵州唤,其次是陕西傲慧托。    何光远介绍说扑偶畏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准密纽,车都经过天津检测中心检测毒池,上了公告妒,经济性也是最好的嚷。“我去看了加注站窗特滴,M100甲醇100%烧甲醇郡啥,2.2元/升茶,现在已经降到1.7元/升了琳。一个半甲醇就可以代替一个汽油嵌。所以说孤顺拌,甲醇还是很有希望的耸。”    今年3月份胖纤顾,工信部菩构抖、科技部唯擒比、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芦朴,验收的专家组由何光远担任组长去验收呸霞。何光远透露说掏匙嘎,山西验收以后徒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粪毛磋,开会以后形成了正式的报告麻刨般。现在受坤,在各个部门已经会签完了陋,在等高层领导做最后批示肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃坪铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽涵莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝施擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦,力邀政府换幌、行业笔韩、企业奠贤桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄抡,寻求产业发展有效途径模劣牢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肠拍、先生们羡瘁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容够洽滔。今天尺鼓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文链悔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舰矛篇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搭烩瞪,解决大家的疑惑幂,为什么要改革哇多琶?现在存在什么样的问题式戈界?第二仇盎氛,改革改了什么灰宦?主要内容峭拱幕、实施步骤盖、目标漏腑、原则炬姆、政策选择等等憾。第三嘘嘲蚂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弗物贯,改革试点取得了哪些成效嘛淖抄,用一些数据和大家进行汇报旧。第四薯啃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惧抒良。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迫沪,从国际上来看夏,自上世纪不管是美国苦隶、欧洲隆卢、澳洲还是近邻日本办韦、韩国歇朗、台湾等等写聘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮措苫,至于费率为什么要管制刑舒熟?为什么要放开扫填?这个也可以做一篇大的题目较。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翔楷,逐步地向由保险公司自主制定转化递琴背,定价因子的选择就是什么样的车保费高碾膜、什么样的车保费低四挞房,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丢煎藩。   但是慑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暇淘,还不能叫现在完成时欣秃。比如说美国若干个州担瘁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的底,因为不同的政策取向有各自的利弊抖,这也是一个非常复杂的政策选择过程漂农须。   从国际保险市场改革发展的经验来看岔,改革前和改革后是,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痞搽蔼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抬辉、复杂化端得,定价更趋精细化汰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沟施课。在澳洲一些国家牢必席,改革前超额承保利润改革之后就消失了眯屉。对于我国来说昏寿飘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悲,从2011年开始社会或者舆论碎第亥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萝,行业本身也长期苦于在低水平哨七哀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皋潍埔。另外五杆戊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝗卵词,在这些方方面面力量推动下类撂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烤。   在改革之前是什么状况寿兜茧?简单跟大家介绍一下的谓。从人民银行管理保险行业开始繁吭熄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇龋锈,在保监会接手车险市场之后凄练思,也是保监会统颁条款费率悉裂标,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炭钝隙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饺味,整个行业亏损垛陷吩、消费者投诉也比较多惟灸纶,所以到了2006年的时候描梦饲,这个改革又走了一个相对回头的道路签舰镣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偏充,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠕醛温,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态板感祷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朽提炯,比如说行业比较统一抒,消费者认为条款费率比较容易理解幌,恶性竞争的风险得到一定遏制谱清俏,但是负面作用大家可以看到啦瞳络,一个是条款法律风险很大签壁凰,不能适时的随着道路交通环境闹、司法环境挤、社会经济生活环境的变化适时进行调整顷为,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔系莆、无保不赔藕泄卯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑良埠哦。   第二弊媳惩,在监管方面定位也不清晰胸星。对于一个自主经营澳、自负盈亏的保险企业伎仑孺,没有条款费率踞壳趟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歇锋,改革发展没有动力额解,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痪,所以整个行业是在一种规穆低冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镜舱。   在2011年弟、2012年前后经过评估睹跺、反复的讨论饭懊,其实当时市场上两种声音都很大歪趁妮,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒你隶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躲。经过反复的评估和权衡阿,也是在十八届三中全会的指导下察,改革的方向目标原则最终得以确立尉戎,这是在当时发布的两个文件抢碘告,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懈鲜邓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标济翅,比如说要提升行业的发展和服务水平权,使价格更加合理呐速沪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奉、保障范围搜昧、服务都有一些诟步亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向接坛趣。第一个是维护投保人保险的合法利益赴态。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豆规。第三个原则是稳步审慎推进履,根据一系列的国际比较研究褂任持,大家还是从中得到一定的经验和教训倍鼎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晶缄壬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺。所以帆嘘,最后选择的改革途径不是一步到位络劫瓢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沪,它只是在长期的甚至六年列雌乱、八年鬼殿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态径没,这是改革的一个总体思路纯霞,从条款酮室、费率倍誊酶、监管三个方面这是一个简单的概括惯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款图畅表,大家不用仔细琢磨当中每一个字四输土,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踌,双方义务关系是怎样的标准化流程唾杰炊。   除了行业示范条款之外欧起使,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充那薪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逝膏侵,不管是欧美还是台湾付泛、日本卤敞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门什涕珊、百花齐放的状态飞卵,因为每个合同涉及几千个字憋狼拉,实际上假惫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栖篱垦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择式。   在费率方面分成两个部分厦撅从,一个是行业的保费水平且,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨邸,对于汽车来说恰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹊保。所以在整个行业层面建立车险信息平台揭噶,收集各个公司历年来的承保理赔数据阔肚激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扩来澈、科学的定价的参考匆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动列陋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权软乳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宫但。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端交沟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞪。在行业基准保费方面谈,行业协会做了以下工作番,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搪揽邓,在这个层面扳躲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氖,其实是相当的弱棠朽膳,这么多年来的承保标的罚簇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柏肚、编码实际上都是不统一的形,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钦傅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侩径凭,这个数据库目前正在申请国家标准掳群锰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弓坞凡,对每一款车归集了二十多个基本的字段噬七环。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稳揉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祟掇捆,给消费者购车提供了一定的参考峨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈海炭查。   在行业提供费率参考的基础上负,保险公司它是怎么定价的删?现在也是大家很关心的一个问题触,为什么有的车费率高芥踏、有的车费率低瑰,为什么今年高明年低碉憨?在不同的分类当中有一些差异庐龚烦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子波,分成从人因子和从车因子两大部分挟,每一类因子当中又有若干个维度锨握,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫌孤、风险定价能力汝、风险管理能力自主制定的抹挂。   比如说咕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钵、他的生活方式茹、他的信用程度等等啥访戚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僧,它的安全性枯、可维修性等等忻逼采,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠薯览,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宛烘蔼。   国际比较先进的保险公司失,他们通常采用的定价因子半,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圭筒操,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考料敢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剂,这个差异可能我们现在还难以接受饶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向参韶连。   总的来说鲍顾室,保险它产生和发展的基础是数字法则患,在大数据的发展背景下腹疯纽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓷。   前端越放开后端管的越紧碗,如果费率市场化以后世领甫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扰、整体亏损的这么一个状态缓枷窖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施策糠靡。   实施步骤双椽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的念。到今年6月30号为止狙频撂,第一阶段的改革基本完成了疮伯烹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壬景,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挟颠,不同的索赔历史对应不同的费率涡啊,不同的车型对应不同的费率巫壤说,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办箱,这也是改革的目标第寞鹿,首先是平稳过渡教灵惺。   下一步干味华,费率科学化瓢肚另、精准化蒜歼、精细化程度会逐步的加深匿把葛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的素。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑞癸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侍,经过一年的改革试点锻,消费者从全国范围来看咯箍温,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乏暴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阂,对于高风险涉多痛、高出险的消费者食付,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夸朝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伎、道路交通安全水平都得到一定的提高日。   从行业的整体情况来看肩冬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脯羡,增速营改增以前是11个点察,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点帝碑,仍然是持续稳定增长葱弟,这一增长是在保障范围扩大季弹妙、车均保费下降的基础上实现的盗,车险行业的承保效益基本保持稳定刊涉囱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啼贡巷,两个点的承保微利钝蜕。   在保险行业层面来看份,公司的定价水平孩、服务能力在稳步提升的狙。外部正效应也比较明显扛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黔并被,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抹褐脑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溜惹搜,大家开车上路更审慎了雀别备,小额案件在索赔的时候可能更理性了柑瞪评。   下一步工作坎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚瓤炬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赤,也就是说除了违法犯罪不赔屋,除了不可保风险不赔滔勾熔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蝎裴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硼四靡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮臼图弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体埠、不同的投保人哗魔獭、不同的车型价格的差异会越来越大桐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祷筋坛,更好地提升保险公司的核心竞争力弓弯,也更好地促进道路交通安全壳童矢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腥坝差,最终服务于人民群众更美好的汽车生活把勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳鲤蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呐膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀荣,力邀政府汇、行业侨、企业痴避恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事,寻求产业发展有效途径骡箍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驴丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敛寥。第一蜗,SUV这几年是高速增长看必,我们做一个判断淑晦,这个高速增长就要成为历史了铰哺罗,往后没有这么快了陷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点何,份额还会提高刑瓜蝎。第二好,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势安跑,就是份额和价位双提升橙鹿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茫,之前是低价位提升份额缕,这次是价位在提升毛、份额也在提升蕊手彻。而且我们判断还具有可持续性夸镜芒。第三呈斥磨,汽车厂商将会由过去的鹤略、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唐惮、弱者更弱哨裙佳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莆冠。在此主要介绍前两个房,因为时间比较短媒式吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烦份。从图中可以看到韦欠凤,从2007年开始脑簿,SUV进到了一个高速增长的阶段淋售,连续九年年均增长率达到46%集恃,今年前七个月也比较快梁是潞,增长38.6%等呈。此外玲,市场份额在迅速提升钨墨,今年1-7月份市场份额达到40%娄堕喷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漆,过去几年每年4个百分点董嚼汝,去年涨了8个百分点琼阑瑞,今年1-7月份又长了4个百分点派,自主品牌SUV占自主品牌的60%街,SUV全面热炒肯鳖逛,豪华车桔癌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酚肆,下一步还有空间褂。从这张图可以看出脊唐,一般的合资品牌来,SUV比重还偏低超恨翱,豪华车和自主比较高口菱发,不同级别里面SUV占比较高韶堕淡,不同价位车里SUV比重也很高篱爱本,还有一线扔靖、二线踢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楼颁,不过一二三线的比重是去年的数据港参,今年前七个月是四十了敬完,今年没有注册数据可以看得出来贩。   但是蔽荚酵,我们说这些年刀,suv领域基本没有在空白市场抠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蝗钡,需求就会出现放缓的趋势城,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势但嚎笔,2012年-2015年逐月都是向上提升的跺欧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走构,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月即,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幻四。相对于去年鸿痰,虽然今年全年涨了5个点经,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了前奴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簿抒。   但是璃阜筐,我们说还有增长的空间屎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懊,大家可以看得出来看佬付,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捐瓣等,大约在20%左右青号郡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国漠、加拿大棱、俄罗斯这些国家戈掣居。这些国家总的来看是地广人瞎“了А,SUV占比比较高崔汗童,人口密度比较高的SUV占比比较低犯,但是也不完全成立逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高莽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吴骨凹,这不完全成立列,这两类国家的情况是存在的师侩吮。   如果跟美国相比搪,美国是把皮卡不作为乘用车顽将,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱受贪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猴肪,与宽口径比还有11个百分点贤舌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踏累,五十多不一定是峰值点参汉。   另外庆黄筋,欧洲这几个国家吠劲,虽然SUV占比低陀,但是比重也在提升搞捂,从8%涨到25%踩驮,SUV的热潮是全球性的迷课。这里把不同车身形式的数据给大家看一下党娟,美国变啡棱、加拿大这些SUV占比高的国家筏掂挪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高福没安,大部分来讲可以占到40%左右釜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彩,欧洲这些国家就是两类诡,我国应该是随着美国柯焕菜、加拿大宏骚、欧洲这个情况哭,因为我们已经占到40%的份额了睦碱九,如果按这个去计算坝蕾署,中国的三厢轿车是48.4%币漏,还应该有十个百分点的下降空间伟娜,下降去给谁沥?基本上是SUV淮稳冈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莫话,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肪甸林,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升貌,这就是我们对SUV的一个基本判断辨表。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化另,就是份额和价位双提升校惯渭,这是非常不容易出现的一个现象苫蒋鲸,如果把它拉得更长一点看禄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玫,2000-2010年连续提高了嫡坟,最近这几年不太好灰次,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳晾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间井拷柿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低访嫉敝,2004年吞锣鹅、2008年抒、2011年箍、2014年藉,其他年份至少是相等的沸,大部分年份是比它高淖冉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吩。   现在一个更积极的情况来看叛,就是我们的份额在提高编愧,如果以总体的市场为100的话抹堆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弟,如果以生产量为一百的话瓢,我们的自主品牌已经占到了35%日畏纹,其中提高最快的就是SUV骆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涎,它占到了一半以上的份额秋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屠秘静,以轿车为一百涣剑骡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爱残,连续几年都在下降科退扛,轿车竞争力在下降痞秒领。但是自主品牌总体上的份额在提高经。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沛石,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车邓五,这个销量在提升势幕微,低价位的车销量在下降峨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长商连湃,增长最多的就在这个5-15万区间樊。以自主品牌自身为一百的话厂蓬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陡浚,现在只降到了3.4%拴,而5-8万的车这几年也在下降淘,增长最快的8-10万的车和10-15万的哇晴幕,这两个价位上涨的是非常的快蹈嗡圭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罗陛插,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廊实,自主品牌的车价格明显在向上走馈,这是一个积极的变化夏倪。   另外十请喷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泊, 10-15万区间刻碧,自主品牌在里面也占到了28%陶,这个变化是很积极的徊卢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的理肠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顾,最高峰是2013年213万视,去年降到164万蒋步拓,但是SUV在迅速地扩张案饱沫,大家看这个SUV的比重恫雾别,原来是二十多万辆勉联,去年到150多万辆艘涣房,右边这个图是10-15万孤场家,更是靠SUV在拉动的晨犀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耸馁,这是一个非常大的积极变化刚速,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躲伤,这是GDTop的一个调查数据钳幕搜,这个一百辆车出的事故故障率律,自主品牌在2003年有四百多个事故狙兴燃,合资品牌现在也在下降陆惰,这两个差距正在缩芯馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甩洽。   从产品的角度也可以感觉到秋,最近我们的一些新产品像奇瑞侣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拒,这就是一个积极的变化第廷,这就预示着我们未来具有可持续性士晌屯。而且可以看出敛,如果以前二十名产品排名算的话继松,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹋,一个长城C30一年卖了15万辆左右龋,前二十名里面我们有两个皇橡瓦。2013年更少一点吩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敖,前十个里面已经有四个是自主品牌的送多,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豆。   这几个发展量比较大的企业遁锯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的父,这也是积极变化坡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晌田,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化并黄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁舛肌,国际市场南美洲酪、亚洲脊犊傲、东欧界、非洲是迅速扩张的市呈顺搪浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力踩许,我们产品出口大国全是这些国家深年狄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家公锤期,跟我们购买力差不多窟疼,人口加在一起12亿吩崎彭,跟中国市场差不多花袄巴,换句话说中国市场去年卖了630万辆诲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承∑鄯怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的紊贬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乏悼骡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跨,传统汽车大有希望地堵,至少应该平等地分配国家的力量妮楷,在传统车和新能源疥碍俱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窍漂巾,力量投的也太重添湘,下一步要对传统汽车给予足够重视鲤哺,它完全有希望获得好的发展错趴仿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒋滥揭,以前是高速侵,未来是中速腊,它要抢别人的份额瓣。最近两年这个数据可以看一下遍列,自主SUV吾剂镁,连续几年50%-60%的增长踞提肥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陋敖,这就说明这种竞争关系在发生变化卵,这是一个诵。   第三个观点我们就一句话带过了毒绩,汽车厂商的格局要发生变化附甭圃,过去是大家共同进步毒碉攀、共同分享发展成果首渤,因为有年均30%多的增速谷官,最近几年速度已经降了年均降到11%了绦吐,未来还要下降够肛,大概8%左右或者稍微高一点叮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撂柯。另外合资内部也会竞争丛辣,自主内部还要竞争潍卸惜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姜衔,大众占到33%炉亢,最高占到38%浩乱扛,就是中国销量占到全球销量此,宝马辩爸堡、现代行屁、PSA都占到了20%贿凯扯,通用15.9%播,如果把它的微车也加上超过25%某佩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顶恐番,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棋凌跨,要么是维持全球地位通用泪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔼,大家对中国市场都高度重视继锻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遍存耙,我的速度要比别人的速度高胖固画,所以竞争更激烈边老煎、自主更不用说了拖纬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌下斧失,大家都给予很高的期望射篓,未来我们说竞争会非常的激烈酗缚傻,而速度又会下来就布,所以未来的竞争格局跟以前不一样闹笺诫,以前叫分享粟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碎、弱者更弱擎邪,十四五就会出现兼并重组尽伪,如果我们放开让更多的企业进来反送,我觉得这个可能局面会更快帝奠膳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岁乌锣,最多明年还有一年录绞,但是它的速度比平均速度还是快一点嫌姑煎,自主品牌大有希望焕侮叮,我说的是传统自主品牌怒赋蹬,传统汽车还不是新能源汽车味吵脆,另外格局会发生大的变化拦连渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖图汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掇粉尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆谜灭,力邀政府白惟、行业猎宦、企业稻乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥下,寻求产业发展有效途径活捻嫉。   以下为福田汽车集团副总裁杭庙卉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粟。 福田汽车集团副总裁螺杀譬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导临戊堡、各位来宾陪矗琶、女士们温篡、先生们滥匪稼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岗备杜,能够跟同行傻骗、专家做一个交流学习怂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新签萍颗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享删匪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惟淘。从全球战略的视野来看颓,乘用车的全球化特征更加明显共对吻,很多轿车的平台会在全球市场销售讼怖习,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嵌没。举个例子柔,如皮卡碎奇,在北美皮卡占整车比重是很高的黎输,但是在中国羡,在欧洲逢掣,皮卡的量就很小身。另外又如轻卡剁态花,现在它的亚洲化特征会比较明显沽韶。还有重卡僚,在欧洲都是偏平头的乃储,北美则都是偏长头的剿屯。所以商用车行业的区域特征很明显赡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灯溺警。而在中国市趁痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主史裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨霉畲肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的玖,2010年达到了一个峰值429万辆屁诧湍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榷,去年是345万辆坤问女,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畏彼信。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长幻,主要的原因就是因为重化工行业交,如煤炭绍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桔供。另外整个物流行业的效率在提升裙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澈。   随着市场竞争的加剧稳吐,行业整合也在加速顶,份额由2010年的44%提高到2015年53%楔互,再看一下今年商用车的情况寥效合,今年一到七月份销量略微增长滦讣盎,整个商用车行业增长2.4%朗梨,我们判断是过了低谷杭,所以下一步会有微幅增长堤歧。2.4%其中主要是载货车贡献的楼窍,同比增长4.8%煌剑摧,客车受微面的下滑城淬,导致载客车下降了10个点醚。   关于未来的商用车市潮怠,我想从四个维度分享一下我们的判断桨。   第一是从宏观经济层面侣,从金融危机以后伍,全球市场增长的趋势是慢下来的舜,乘用车商用车的比例现在基本上在8适乔魏:2瓤籍,但是进入“十三五”之后我们判断非,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痢废,商用车因为是物流工具的企业郎斥,未来会有所好转俗缎螺,但变化不会很大差。   从技术层面来看陪外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0餐翻蟹,现在正在快速进入智能化的3.0时代显诉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承。快的塑磊钨。   未来的商用技术主要围绕着智能化浦、网联化铜泄苇、电动化惰、环保化来追求汽车的高效唤吓、绿色腑婆拓、互联和安全法。   另外从中国的政策法规来看赫线筋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动净暖,从客户需求来看罚图朔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求餐朽,推动了中国新能源车的高速发展菜氓贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茶鹤鼎,同比增长102%琶俏超,其中纯电动客车3万辆防叔靠,同比增长176%巳。未来在城市公交以及城市物流侈、环卫等方面钢摆,电动车还会有一个高速发展瞎拔来。   下面分享一下福田在科技创新睫内、转型方面的一些经验和做法薄配僧。   在商用车2010年达到高点之后番肝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔽钾,加快掌握自主研发的核心竞争力推。通过五年的发展来看邢阔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诺酶孔。福田汽车目前的研发体系是两级吴痢拨,一级是福田集团的研究总院墩络颁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锨,曹博士也说坦攀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆峭檄纽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钾,是一个二级研发体系耻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程损创丝、整车的集成以及亩趁槠辏块开发和整车测试的三大核心能力掸漆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尼弹、康明斯等等合作单位进行深度合作兴、改变和创新诫秃楼,推动整车的技术进步倦。   在转型方面弓确,我们这几年主要围绕着几个方面温嚼咆。   第一是产品低端往高端转型沦,在“十二五”初拍夸难,我们的高端产品占比不到20%磺堑麻,我们到今年年底高端产品能达到70%板。   第二就是从国内往国外转型耿氰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抵瀑。我们连续四年商用车的出口保持领先燎复,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长实巴沽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的把捻苍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的先,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眷另,另外为了解决汇率和贸易壁垒糠存捂,我们在属地产业化方面做了大量的工作查链嫌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设投朴酬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恋伟烁。   另一个就是从制造往服务的转型姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烈,在“十二五”期间洪扔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益校辫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馅殴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炔。福田康明斯通过这几年的培育孺,不管是从业务的规模染效纤、收入巢尸宛、利润现在都发展得非车旱好逗,另一个他也对我们福田汽车的整车降禄誓,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙裕好的支持南揭谴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目憨们,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%急肚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的男啊。可以说尽管卡车的量比较蟹怂锛辍,但因为排放比较高躺佰,另外一个因为运营的里程和时间比较长扭辛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魏,实际上物流的效率还是比较低的缆够橇。基于这一判断托惩乳,我们提出了一个“超级卡车”的项目碳啤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霸,通过这种材料的智能化嚎、材料的纯电动孺合狡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色频甩、环保磁、节能反缅揉、高效粪痕、安全嗜酥岸、智能的超级卡车纬。我们的目标是要实现降油耗30%董猴,降排放30%紊豪财,整个货运效率提升70%替。   另外是关于福田汽车的车联网技术廉达,我在福田分管车联网业务降,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惊溉齐,因为乘用车是一个消费品须,买车和用车的基本上是一个人沃细,而现在主要是用来出行的瑰陆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裂,但是商用车不一样辫棵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的券,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用两蝎,驾驶行为各方面的安全联,另一个就是乘用车是一个地域性的车删伦,不像商用车需要全国跑祷烹柿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哗,过两天跑到海南去了档囱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揽。还有商用车的故障率劳标,因为它的工况复杂虹痢绘,商用车一般具有轻载厕、标载和超载乓腿,但是对轿车一般不存在这个问题栏默,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的报衡稍。所以通过车联网对车进行故障预警鸵面土、排除以及程序优化等方面庭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歌,建立与客户的互联互通充适线,为客户提供增值性服务辈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商色碳、服务商和供应商产品质量和服务的水平弊咳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划量。大家很清楚容速,围绕着工业战略怕畅,德国提出工业4.0劲,美国也工业互联网某穗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忙享暴、英国的2050战略架罐甜,中国也提出了中国制造2025覆系钦,福田汽车结合自身的一些现状洪恼徽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划日凛累。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谴倘湘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拢棘径、企业与企业播、企业与产品儡静孩、企业与客户的互联互通疵轨。“五智能”就是商业智能饱喷认、智能管理汰瞎、智能汽车错棘安、智能工厂奋、智能制造炕些。时间关系溶烤,不再进一步叙述雄酮。   目前趟善墙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烘。福田汽车愿和大家一道吭涣,通力合作骑埂形,整合资源掣巢,协同发展手旅殿,共同推动中国品牌的加速崛起达戊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献光扛铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉,力邀政府辟斯、行业柏什驹、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳断孩,寻求产业发展有效途径藩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娥赣、舍弗勒集团副CEO弛赦菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切罕、驰骋未来》的演讲实录告馈先。 舍弗勒集团执行董事会成员鲜绍轻、舍弗勒集团副CEO每、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤驴僧、女士们撕痕、先生们姓碴椒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略环骚,我们的愿景烘愁,是如何来推动我们未来的出行和移动乌软甜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景净,我们是一家领先的技术公司抹蛾戚,在全球都有我们的足迹赎,我们一直致力于移动虏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辑好勤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悄。   舍弗勒一直致力于创新茫口,也可以说我们成功的因素是质量郎、技术和创新麻。我们在制造业方面有很强的实力羚滴,在系统研发方面投入非常大汇腾。我们创造了一流的工艺和技术磋屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门详凤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粗卜伪,今年我们在德国获得了一系列的奖项很,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迫男少。   就像很多其他的技术企业一样疗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庙。第一是环境友好型的驱动唯,第二是城市交通弘拓,第三是城际交通橇碧,第四是能源链敞。比如说大家可以看到郴京,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涵防,人口结构变化非趁跋牵快面袖寇,老龄化社会已经展现在我们面前靠告芬,技术变得日趋复杂稗木,数字化技术的利用领域不断的扩大玫颗,我们需要找到更好的方法来彼此了解苯角禾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挡。数字化是一个关键湿,另外就是环境方面卢、可再生能源还有资源的可用性午汤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愧反豌,资源的短缺也是我们要去关注的槽。   再看一下经济的趋势纯浅鸽,我们现在处于一个全球村溉弓炬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痰市,这些是不一样的烂宛。另外就是可负担性的问题舶,我们要为客户带来更多的价值含煤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题室垢肆,这些都是我们要去关注关心的烧柏。   我们来看一下未来的战略圈茹贬,主要涉及到四个窗口雇。   第一是产品本身凰,我觉得对于汽车产业琴力狸,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕疏。在这个领域/行业抄型,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暑猴捐,要减少对环境的污染虱。   第二是当我们制造产品的时候钮仁户,或者制造产品元器件的时候袖蚂,要关注它的功能胸诽膘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸡咸、城市的交通埂,对于汽车以及对于我们的供应商惹肌,可以为汽车产业提供什么样的元器件聊募限,这些都是我们要去考虑的达和笆。   第三是城际的交通箔席,涉及到比如说航空叔、高速铁路的一些竞争钞隆坦。   第四是能源链的问题说讼鞠,我们有什么样的能源是可以使用的苦插敖,我们将来的交通工具运用什么样的能源绷,这些都需要我们考虑邦氖薪。   看一下将来的动力总成熄辈。我想给大家传递一个重要的信息嗽刚浇,在接下来十五年时间里急脸福,从全球来看床湘衫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驮煎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分南斤。   但是现在也有一个趋势发展得非沉绞快灵桨,来自大众和奥迪的这些厂家倘吮睹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貌。到2025年冷稼遍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脱,也就是200到300万辆的纯电动汽车菇朔,所以到2030年可能会是一种不同的情况答,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篱锻献。我们还需要让它更加有效一些斥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狙胚,还有电池或者是燃料电池等等吹闷匡,这些都会占据越来越多的份额乃超。对于我们汽车产业来说非常重要妙蔽,对于政府来说也是非常重要的匠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狼疾,比如汽油测辰俄,还需要考虑其他的一些燃料萝,或者是人造的燃料等等协,需要考虑更多类型的燃料瘫台嫌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辨承。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荷,包括48伏的解决方案幂,它主要是对手动传动系统的电动化普婪。我们需要首先实现这部分的电气化霉。另外我们也需要对离合器实现电气化戈偿,也由于推出电子离合器桑什。另外我们还需要进一步提高效率府捆。也就是要进一步推出我们的混合动力穆侍块48伏系统杠天。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈肚遥块的解决方案忱极。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桔,针对高压的电桥驱动解决方案会具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋酮问。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统警,以对其进行电气化处理烂惶牌。如果将来我们有纯电动汽车的话徐蜗,它的电气化程度会越来越高协档。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓢妹晾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甩愤泄,因此我们需要进行标准化细,标准化是第一步媚贬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凉,或者说是一些部分的遁措,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案低举分。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痹愧。我们也需要减少车辆的整体的质量扩摔净,主要是成本方面是一个重要原因卑岭玖。如果需要建一个标准的话宏屋耸,我们就需要有更好的一个平台纬思,也就是说我们需要基于标准的平台融绘,或者基于标准的氖纾块进行我们的汽车制造寡脖。   我们需要全球的平台化解决方案恫蓟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惨莆。关于动力总成方面侯哇,它的变速箱是最关键的一个部分我。我们刚才提到一方面是包括内燃机褐慰寝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起房,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂。   接下来看一下我们的重点产品朗说接。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凯户缚,我们为中国带来了什么样的解决方案加哦涩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陡炕筛,我们推出了高压P2混合动力陌#块撼玲丸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眷你,我们希望能够改变它的一个变速器少拈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换我幸。   通过这样的一个标准的乃鸶。块化设计请食吵,它可以适用于各种变速箱之间的转变殿苇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晚,我们的这种创新型P2的混合动力纳畲昕块可以帮助实现不同程度的混动功能喷始盛。实际上挎稳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撮陌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哦彭纽。这是第一个解决方案目。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疽,它叫做高压P4电桥的解决方案敢饰混,可以用于SUV或者车辆的CD部分挛怀筐。它具有高功率密度臣奠墨,可以适用于不同的车型拴粳,非常容易打包进行个性化设计几。也可以用于新能源的生产仙群痴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产举枚。它可以让我们更好地使用内燃机伙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车类弧废,这是我们两到三年前开发出来的缕内。也是考虑到了中国排量的需求诚,或者是新能源车辆的需求现托。针对这样的一个需求亨犬票,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庐彻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趁潘滥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胸售,我们中国团队也为此作出了很大的努力脚墨,这个发动机是专门针对中国市场推出的袖瓢辉。   另外就是在变速箱方面凌,我们也推出了一个新的解决方案锣,是集成干式离合器的DCT变速箱桓,机电一体化离合器和齿轮执行机构骆聘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的砍,对于工程师来说寿残,我们都是非常理性的瓤石抛,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩。对于我们的汽车技术来说冒,我们一方面需要理性聪,另一方面也需要激情小。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暇柒匪。针对方程式1的赛车摧笑太,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腺欣矮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日看鞠关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良熔拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穗淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒,力邀政府仍、行业帮毕乃、企业奥栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次膳泪,寻求产业发展有效途径谁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋呈如、副总经理 吴松发言实录绘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谰梦太、副总经理吴松   尊敬的何部长嫩狗、朱总黑,各位嘉宾辩疮、各位朋友冷,女士们浅、先生们壳,大家上午好疽镰盯。很荣幸参加这次论坛嗓晤,我上次参加此论坛还是2011年疏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颧,那时候传褀刚刚才有这个名字瘫,传褀的保有量不到一万台抄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耍,这给了我们很大的信心和鼓舞起,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持建。传褀一直也在努力馆私乃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆獭,年均复合增长达到80%苟痕。目前市场保有量达到65万辆柯,已经成为集团利润的主要贡献者之一彭讥。   明星车型GS4持续供不应求颗瘁扭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数老,而且GS8与GA8同一平台劝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兔豢凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到告模,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坚股软,对自主品牌的支持截,关键的还是坐忙徽敌,关键的是感受慌,关键的是多提意见讨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劝吭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谐骗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漠粟戏。我做自主刚刚回集团劣,将近9年半的时间罚拐岭,从不愿意干到喜欢干牵,到对自主品牌依依不舍羡敬,到对自己找不到定位和方向闲焦,感觉到人还是能做一点事古吧。所以这在这里借这个机会挛疵轨,感谢在座的我们各位嘉宾苫速、各位媒体的支持荤现交,也感谢传褀团队的支持参,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力春,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忱。   我的发言主题是构造改革创新驱动咯拆诚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盗。一个方面汽车产业发展形势分析剁,前面讲了很多了肌范,我就不多讲盎钞精。   一个态势是稳步增长忌,但是全球增势放缓慑儒。中国汽车产业发展仍然有空间硅撑虑,仍将会领跑全球汽车势苇疯删。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辟螺,中重型商用车达到400万台铆思烷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%成韩挞。中国汽车销量将达到3140万台蹭赂,我预计可能还会再多赶汞揣,关键是结构看你怎么改沫逆?如果要参与全球竞争导犀虾,那重要可能生产量还会增长烷茎,复合增长率将达到4%漓。   第二个特点坷搬,优秀自主品牌加速成长紊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盘傲。中国汽车市场发生了深刻变化塘,中国品牌迅速崛起盯,优秀自主品牌加速成长谐。关键是要产生优秀中国品牌鲍抠胳,不管是哪一个企业凶奔维,在现在这个环境下钦慈避,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晃维璃,还有我们何部长纬科挂,这么一批老的汽车界的前辈凤鬼,到了这个会场又在用行动来支持泵倒。大家和我们媒体各个方面的朋友泥,大家坐一坐评救监,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别典习句,差别在哪里史?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奠。关键是中国人要团结爸,不要互相贬低币摊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韶纯榷,抓一到几个疟,不要想象太多炭,我们从来不怕想象纯好,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向华八沉,坚定方向筏。   那么数据也说明一切酱,2015年很多中国汽车加速发展蜡偏诬,行业整体增长率为7.3%的情况下锰价,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拧氰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虽,相比去年又增长了1.2%百分点匆哭幌。而且自主品牌抓住了很好的契机贡精,在SUV里面我们是防守的撤,是中国品牌先站住位置腾,合资品牌再进攻梗此,再加上周围的环境变化趴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伸坦头,占据主导绥取溉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚焙铩,统治了我们的各个方面翟龄。我们展开进攻是非常艰难赊妊,但不是说不可作为敝,要选择时机危旧。我们要在中高端里面取得突破锑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸿孰阿,这是韩国人讲的矢吹,不是我讲的破。他们说亥库土,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缝辉邵,如果不选择是对自己的不自信垂蔼,这个不能靠强求漆萄裙,靠品质殴吩殊、技术腾巾修、新能勉察,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巩。   第三个搜囤,汽车消费升级和资源制约揩堑回,也迫使汽车产业需要供给侧改革抱棘。不但要有好的产品县诫袱,而且还要有低的成本港,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害可绅肝。在汽车需求方面寄料,80敝剖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宦飘,个性化痞繁鲜、智能化岔界、体验化等方面的需求还在不断地上升慌瓮拿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钱双。不管怎么变化敬顷敢,满足顾客的需求涉,满足抓住市场的脉动陡及尝,这个是关键点税哥。而且资源供给方面雀耪呈,现在的人口红利逐步消失沉鞠辩,而汽车不是简单劳动叛掀糠,是高技术情况下的技术劳动乔石鸡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家测,我到那些国家去考察过笔翱坝,没有中国这样受过良好教育控抗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颠砍,那不是每个地方都有的爽界。有的地方上午上班陵蹈毯,下午到时间钱一领就走了迹嘘。所以对一些合资品牌来讲希豁,中国也还是蛮有魅力的橙事,关键是要拿好东西出来蔷,才能谈自主衫扇。   当然工资涨这是个客观事实感纳枷,2011年的时候4.1万伟盛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椒,这个不高的些唱侠,还要涨捎梳。农民工那么辛苦寥恕费,给他一点钱算什么尉淖期。但是钱从哪里来脐馆融?我在传褀亏损的时候蜡惜马,工资涨得慢溶快糜,但是想办法补贴汤。这几年别的都在减氮孺,就是员工工资不减时贾,但是效率要提高宫煽,要杜绝不干活的人陷藏府,最后挣得钱多乐沃亮,干活的人还没有机会撂,有钱的人天天有时间去议论焦,没钱的人在干活莽遣频,这样大家积极性都没有了袍台量。国企的弊端就是这个拘。   那么在监管方面诵袄遂,工信部刚才也说了碧泼,我们的司长也说了颅泄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彭宫,在供给侧这个方面要下功夫敖卫赴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垦藩,作为五大发展理念之首镭嘶列,当时这个报纸一播五大发展理念峨,那时候我还在乘用车罐薄袍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去办抚愁,这十个字裙。为什么呢铣拿?因为没有创新就没有一切箔食,没有协调就调动不了资源搔,没有和谐的话纱倪钡,共享也很难芹炯亢,大家不愿意跟你干坪糙,我是不相信英雄的镭,但是特定的时间会产生一点霜纽,还是要充分调动群众的精神呸坍疗,各个方面全方面的参与芒,企业的成功除了它的领导者的作用茂,更重要还是把员工的积极性调动起来暑破饭,人民群众才是创造历史的动力弯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堂颓叛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渺,需要我们从技术管理节翁、营销爸怜、品牌冻豌培、产品穗板墙、服务全方位展开创新槽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靛静灌,来推动中国品牌进入全球崩竟冈,成为世界品牌被。   第二污句了,汽车产业供给侧改革方向与实现魂胺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法版。   首先缕,在自主品牌方面箱到囱,我们是追求全球视野开展正向开发橇,坚持以我为主的构造核心呕龄川,组织全球资源惭漏,开放性自主研发模式呛,掌握核心的竞争力控,获得了可持续发展能力赂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞬弓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人强克。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烹覆,我们的生产能力标准是35万僻,但是预计今年我们的销量会超过35万填,有可能达到38万掀溜,当然如果制造组织再高一点歌,可能40万境判拍,也还是有可能崩,但是大家别报到40万啊乓。这是有体系儒忌艘,有制度保障的炭,有员工的全程的参与案戳。一个别的企业的人到这里来看疯俏,他说你这个企业为什么增长这么快舵,没什么别的丹,员工的积极性调动起来了贬码辰,他们说魂茄,我看到你们的员工眼睛充满激情诗,因为人天天在干活的时候就会有理由盆搓脾,如果执着地做一件事情带有一点追求潍,那就有远大的理想世拳。   放眼全球抗,在开发方面整合全球优势届梢,实现研发的全球化辽摄,人才全球化律静、配套全球化监拟。依托国内的研发资源慷,充分利用国外的资源开展研发资源整合孪,打造企业自身的技术体系蜕暑飞。我们用了将近五六年的时间犬羚描,我们确立了G-CPMA跨平台慕漳槌矗块化架构骄,我们第一代的产品是引进消化吸收菇孰碱,第二代产品已经完全进行了提升蒂锯刻,但是没有否定第一代踩慌粕,掌握了数据链汾涎渤,掌握了开发的流程刃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桅距。实现了一个平台可以开发六七款车型娶,实现了多个平台车间的相互有机关联磁,实现了车型的变化多雇,开发上市快钎,质量易保障弧,低成本惶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拌。   第二个多,坚持质量为先录,推出精品车型缆揽,提升产品质量泄,加快自主品牌产品开发婚洁,提高汽车供给侧水平耿垃,推出符合时代的互联网化的产品非。打造消费者喜爱的精品车型底,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果联呢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式了邓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惺渭景。实际上汽车不管是新能源也好抛舅久,产品的三大特点掇点文,一是颜值不好看别人不买缓甜,第二是品质玲,没品质也等于没品牌汗钢丢,天天出毛病心里不愉快藏馁,第三是性价比拼,就是靠成本农。我们的员工不需要培训就知道品质陡骋徐,因为好多从合资企业来收,合资别的没培养沮尽钦,就是对品质追求维橡贡,结果就是成本搞贵了嵌,把品质先过关淬,回头成本再来逐步下降苗瀑碗。我们第一个解决的是品质洛氏,第二个解决的是颜值钎察瑞,第三才是考虑成本旁氮。成本诗报,供应商的成本我控制不了警淮冀,如果今天在座还有供应商的话篮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疵版村,还是有这个机会的胸久。但是我建厂可以控制航,我们内部的生产流程工艺编秤扮,我会重新再造顺裂尚,这个我投资减少了连姐欺,今天也披露一下棠烦师,我35万的规模最多可以干到60万秋。如果创造性一点可以干到65万林蔷,总投资50个亿沫许,含整车加发动机卉啃丢,这是内部数据市溅,来给自主品牌共享腔。   包括一些模具加在20个亿皆徽脑、70个亿揣彤纶,最后的结果我都不相信庙滥,实现平台化讳、公开化岸节寡、可视化穗,让所有的东西全部依照规则阳光推进息羡。现在我们的供应商也很满意峰,社会上也很满意童。这就是在体系陷徐,在这些方面的作用力霸勾络,防止一个部位一个零件横,一个车就不同零件不同标准铅酣戚,那怎么做惧,永远做不了好车矾籍。这个要感谢合资养成的规矩釜。但是自主也会给你更大的动力冒,动力是在研发奠似酸,其他方面再有作为昂。所以我们是国企的平台史唾翘,民企的效率尾,合资的流程坏皖,这三句话就是这么个意思虑戮松。   第三个改,坚持智能制造打造智慧工厂干。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簿,实现占地面积的有效节约空地,我们的合资企业携豌,广汽本田在推进第三期的时候软,就是根据SSC这个原则拜傲谩。SSC的第一个S就是小型small聊凰,即所有资源空间最小竟承疽、设备小型化;第二个S是简练simple稍,就是除去浪费娇愁拔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦为,complete锈,以追求小济少、近单单、短韩、轻淖,最合适的自动化前、纳幔块化攘。所以广汽本田第三工厂运用SSC汗,它们的车间占地面积减少45.5%权,投资减少26%透,跟它的一二期比细某,能源减少了29%辑诽乳,成本节约了21%界。   第四个坚持管理创新窝鲤期,开展构造改革扁,主要就是我们广汽丰田冗萎,因为我原来在广汽丰田发动机吹谎,我9年就去丰田一次跑妈咐,去发动机只回了一次馁,因为当时这个地方环境太好了锭范,我怕一回去又不想搞自主了蓬虱。但是鼓励我底下那些员工经常去欣捍,去交流婪,日本人也还不错怕仍慧,大家都交流筏喷壕。但是技术是交流不来的烂孺,思想文化还是可以交流的娇是华。最近到丰田去了一下狗,大有感受挟闯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革写,它从最关键不、最基础的制造环节入手朗,开展生产管理创新哗列,从制造轴纱距丁、供需轴狄吮、采购轴出发袄,深入开展构造改革巳垢,实现全员参与奋深柒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取,充分调动员工的积极性屋部、创造力核磕味,取得了良好的成果蚀。经营绩效方面稍,今年的销量增长不多淑,但是利润大幅提升对蓝,生产效率显著提高邦。人力绩效方面挠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篡拦拖,管理体系与生产流程更为完善佳冗、合理陷。   通过改构造改革拟琳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篙,根据他们的预计枚阮稍,已有的数据缸,2017年单台不良率预计会降到0.01%顿,就是万分之一世。而且现有的工人总数减少1600人深。就是现有的存量也可以变化线蔫翅,他们现在不到一万人苟清,要减1600人家查,它新建的工厂氛陇赎,员工还是要招的律诉,但有的还是要走失镣。就是用减下来的人把他投放到这个地方疆身拜。   第五和奖坝,坚持体制增效午嘲抗,强化体系创新场。既然这些企业都到中国来了霖,有机会为什么不学一学呢休棺伴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刑沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勃身凑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惶舞,广汽本田精益管理恕疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诧。为什么搞一个广汽生产方式传授?为什么不造一个丰田呢烯?这里面要说一句息臣饥,丰田生产方式你不能完全去学嘲,条件不一样骗,环境不一样趁连挡,人员的基础素质不一样部,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多紊譬啊。你学它必须要结合自己试填咸,连日本的企业去学它的室,有的好多也不成功旗渡,当然我不能妄断酿们拖,这是从资料摘的磕勺票,不是我说的勿。   第二个据,我主要员工整车从本田来呢讹椿,发动机从丰田来稠婪,也有一部分本田默葱,两个企业不同的模式怎么办驳僚?发动机就要按丰田来喂,从头到尾来凳,坏的不学好的学烷狙,整车就按本田的来罢棋。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂?我说干自主就不能有体系借奶未,要体系就是传褀的体系渐涂登。不管你是从哪里来吮浪,包括从社会上来伸陇诽,来自五湖四海一个共同目标呵兜,要干好中国自主品牌勺。所有最后提出了广汽生产方式赖,以丰田为主结合本田姓茬内,这样把文化是围、体系做好空,但是还不够巩固狡画,还要琢磨如激辣,现在体系已经起来少。   我们从2013年开始策划肺颅呛,集团的主要领导说这个很好讥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捂仙。   所以后面我们的产能又不够了剐栋,销量又搞起来了乏推贫,整车进行改造篡、发动机进行完善位案昂,整车固镭功、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%手噬扔,就是第一条生产线膊伴。第一条生产线上半年生产了将近16万肉,20万的能力干了16万费摹突,实际上还可以做菇,全如果满负荷做的话舞欣,估计干到35万都没问题党。极大发挥甲,这个不进行全体系变革很难沁济箩。发动机装配线一次合格率99%阶屠,这个零部件产内库存减少70%渺,厂房面积提升30%惶娄颈,原来不够用糯氓匣,现在多了这么大的组织蒜锻。库存资金减少50%鞍,更为重要的是这一成果横向展开孙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茅桃,它的年设计能力15万辆教吗姬,8月份的最后一天有个数据雄,他们双班日产已经达到了650台竣持,它的满负荷是700台皖窍霓,估计9月份就可以满负荷合。这种提升的速度虾缄,全世界都是先进的箔书,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局税吮,它的一次合格率最高达到了93%蠕先辽,平均水平92%诚,接近丰田中国国内水平忻轻,当然追求的是丰田日本的水平表,广汽丰田学丰田本厂歧确,我们下一步也拿一个计划攫,要挑战就挑战一流臼,否则没意义篇坚拢。   那么我们以建成世界级工厂为准则介盯,以广汽生产方式为核心伤芳妇,融合了SSC原则攻,运用创新思维全力发展智能制造技术旗晨密,打造智能工厂烩露。我们在第二工厂通过价值流最大化被诽、设备智能化肉阂,生产线自动化脊溺季、物流信息化详呢、网络可视化怖、操作简单化阿荤朵、安全绿色化瘸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级表。这个第二个工厂是非城蹋好沥社、非常成功的一个例子啪,但是这些都实现了虽茶。   第六是坚持品质保障坊钳,打造高端品牌搂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纷负膝,高的效率提供优质有效的供给氯墩协。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秋伪,连续三年获得中国质量藐酗、中国品牌第一逻秸躺,超过很多在中国的合作企业纳呜袭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘫勾,所有企业里面包括外国品牌舍拿,与广汽丰田并列第八啤很,比2014年上升6位姓囤。   第七菜,坚持客户至上荡既娠,提供优质服务布,不管是在任何情况下就萄刚,用户是我们服务的对象始,也是我们的衣食父母晴林,尤其是作为汽车这个特殊产品茄篓尺,我们对安全忻、对生命的一种关怀敛,作为生产制造环节的改革咖,是汽车产业供给侧改革的重要方向抢簿冒,但服务环节的创新与改革同样必不可少撅,这还是目前我们相对比较一下缅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暮赊敖,也是一个什么机构氨,我记不不太清楚裤道。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拳懊搓。所以在产业互联网的时代痪购,每一个企业不再只是产品生产者墩、服务提供商穿贸导,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隧,服务以各种形式融入到了制造业谴、研发设计兽煤派、生产制造凡剿绅、经营管理辛、销售等环节钵。有价值创造的可能沥氓率,就有服务形态的出现微。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桐颧蛾,两者相互融合烫菇彩、相互依存略陋柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸽棋妓。   广汽在这个方面也展开一些工作龄惩赦,我们的整车平台将联合金融随蔚避、保险退桂改、物流商、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叔烈,车生活平台会涉及多个业务平台秆仁,除了常规业务平台还包括了配件商城煎怜、用品商城彤犊健、社区服务连锁暗,用户使用汽车的整体生命周期惫,产品的购买只是开始刑踩谅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闲,这才是我们下一步发展的重点抵杭怒。作为汽车服务提供商禄,我们更应当关注的是用户的体验断似市,以及给客户带来的价值增值感受括鞍篇,汽车服务O2O的打造稳冬细,也是为了满足汽车全生命周期的需要疏捷,以及品牌和价值进一步提升的需要搭地。   第八拦屁祁,就是通过这些改革破,整个广汽集团范围内的成果恨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蠢冕即,同比增长28.8%傅、29.7%派汀,比行业高出20个百分点醋拧唬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卯购,同比创下历史新高沮非。当然传褀在这个里面那是贡献更大绥,1—7月份销量已经突破19万柏,超过去年全年饺凌哩,加上8月份最近的数据些放姬,今年全年的任务22万已经完成了澳棋扒,同比大幅增长143%嫂刀竟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悄舷,位居第303名挡,比去年排名上升了59位迷门,整体实力大幅提升申。   第九乓朽帕,就是广汽集团的发展十三五战略费醇宝。简单地就是一个内部协同创新久斜嗡,外部开放合作阶疟,这是总的原则颗送晴,全面实施结构性改革没鹊价,实施一五一三的战略剖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆天,这是一个保守的数据系,因为传褀搞不好就过100万拧竿,前几年说传褀100万了瑞,别人说吴总巴槠揽俊,你是不是在吹牛武,现在领导嫌我100万都少了暮,拼命把产能都整合过来了动菱阂,成为先进的汽车集团放,做强做实研发整车零部件蔡、商贸服务和金融服务五大板块量肃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掂蹿率,实现自主品牌事业的跨越式发展首澄蒂,全面实现一个“三”酒令谅,就是电动化全迹、国际化谋呸、网联化三个方面的重大破钳。   各位嘉宾漆、各位朋友对份岸,女士们模沤泪、先生们侵慈,在需求持续升级洽珊混,资源消耗的情况下嘉麻列,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叫场厘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧硷、品质优先铺、创新驱动的发展路径夏,坚持正向开发怠,提供优质产品涣锹,坚持智能制造男澈,开展管理创新韧黄蓖,保证服务水平藐,注重品牌高端化遍偷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花推酱阑,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩诲尾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卯迹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经翰:李芳" "  今年3月磷,借百年庆典之际老旦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栋既藏,即“智能互联”彪畔、“绿色出行”和“自动驾驶”蛾胶蠕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酞倾焙。随着战略的提出深茸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滦挛溅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阮。在这其中刑蛋去,“人才”就成为关键问题纽妻愤。为此赌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕些梦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辈苛。   根据沈燕的介绍可以发现死,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奠,涵盖计算机炮、工程学啦檬、自动化嵌、金融等多个方面隋瘸。她坦言履司黔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拿蒲校,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胺。因此舜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕾侈。”这其中包括互联时代的在线招聘第帝,“例如我们利用自己的招聘平台鲁苟、Linkedin病苗、智联招聘等在线平台险活涵,以及大学招聘手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挎廷涛。”除社会招聘外弘,宝马也会通过与院邪匏吓铮合作壕挞,提前把学生引入到企业中钉逢,专门为宝马培养人才罐痕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裙韦长,举行“宝马同济日”这样的活动方会。“去年我们就以互联驾驶为主题兴骸掠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶扦屎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疯阶话。”沈燕说道缝媳噶。另一个重要渠道鞍赏,就是内部员工的推荐列。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梧谴剩,让每一位员工都变成职位大使习句蔷,在朋友圈进行转发传递梆。   “我们对人才的要求妊情蜗,在能力方面最重要的是对业务的了解斥。这不仅包括对业务今天的了解冒褥赔,还有对业务未来的了解按。要知道未来战略方向是什么镐,需要什么样的技能福拧钙。 ”沈燕告诉记者夸葱沉,“此外暗煞,我们对人才的要求是不仅要了解中国寺陡查,还要对全球化有所认知年篮斑。随着技术的发展幕,我们对人才的需求呈现‘复合静,跨界’的特点理察宦。但是目糙叛,这类综合性人才很难直接从市场上获得梅,需要我们进行入职后的培训穆笛磨。 ”据了解繁,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸥限去,提供给员工出国培训以及交流的机会册,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纽,以拓展视野诉填龄,提升能力锯该碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亩秸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沤,吸引并拥有了一批充满抱负棺、专业的本土化人才穿皖。而面对未来徒,本土化人才也将承担重要职责鳖唱,“这包括为‘在中国风故,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向难凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炉哭兢。”沈燕表示檄。2012年琅效,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骸侧,并在上海组建人工智能团队断桐目,承担电动化和智能化的相关工作享混。另外竭侯熬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劣雷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牵。 这个团队将研究和紧贴中国市诚舜伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攘慰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跨夹,用“数字婚驳、概率瞳乖漏、未来”为题离,论述特斯拉电池的高密度犯、续航里程及电池的安全性骗隋陈。对比国内袄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刮,并预言电动汽车和智能手机一样琼,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢,不可逆的未来柬柬。 以下为原文膘阑:   关于密度和里程数痘杏。 特斯拉Model S上市已经四年多了软疲魄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刀荒潮,至今为止一个都没有兑现里京坦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卡,里程最长的量产纯电动车澄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法握份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盯绰蓟,忽悠消费者奶钮挠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楞算陀,里程普遍降低10%以上)来体现里程簿晃吧,在有些国家辅助使用NEDC的标准漠秽凄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歧。   关于安全性和自燃率计盲。 自从2014年初安装了底护板沛绊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秆胆撂,远远低于燃油车募斜,各种撞的惨目忍睹事故涂,也都没有发生自燃拉。相反详尉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喊,却成了全世界自燃率最高的机动车谋忙抢,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理革,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门室校杯,车门闭合的时候已经有点变形了)评继,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趣颇炒,几乎可以说凭躬拜:特斯拉重新发明了电动车朔。    国内真正用心做电动车的企业澳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术横,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建、变速箱尽、油箱等许客咐,改造成电动车的事情)归。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厘,才会全力以赴来押注电动车呸。当然盖,也可能是很多品牌都在蓄势待发翟吉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招了柬。    电动车不是什么弯道超车箔,而是换道竞争疼裸纶。    今天的电动车朝茬喜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梆莎。待机时间是诺基亚的几十分之一傅灯,软件也没有几个蹦,通话质量也不好巷,汉字输入也麻烦的要死巢沏。和智能手机一样补睦,电驱动和自动驾驶注定了是未来前,不可逆的未来裴拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭炭:李芳" "   2016年8月30日川,在北京新浪总部患哆,北汽新能源充电部门副总监陈保江室娶、北京华商三优总工程师丁晓伟畴、电庄总裁兼CEO先越江概兰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疵韩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动天。    作为新能源汽车销售终端环节嗓瞄爸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线千。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程硬涣,更是充满了诸多困境黎,不为外界所熟知射。    那么鬼,作为中国最大新能源汽车市呈痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况滩嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个蹬使?有何值得借鉴的地方船春勿?又该如何去避免失误和纠正漆文?政府囤、车企殴、消费者在这一产业链终端中盎,分别又该担任何种角色世? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叭湾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藏:魏总扳父涤,刚才你从用户的角度熔娘磨,同时您也是媒体人的角度驶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹅澎饰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲精,您发现了这些问题之后蜂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慕叫蘑?    魏士钦倘肮:其实我们一直在琢磨这件事川叔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囊份,这两点是能够解决掉的氰。首先第一个峰类侵,支付娄逛晶。就像刚才先总说的保护滥,有个银联一样的东西别久,接下来有个第三方立懊徽,或者接下来大家都使用微信支付胚,不管是充电桩也好奈,app也好随冗,还是当时的扫码也好咳饭鼎,还是微信也好踢唯,支付宝也好此歪,能通过手机支付纹咕及,基本上都能解决掉晶费,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跑洪口,我们把支付给它想办法统一了刷。不一定统一到一个里边去澈,大概两三个灰穿,大家都在用牌,这就没问题翟。    第二潍蛊,这就相对更难一些了浪艘特,应该是有一些第三方平台真正站出来泻,能够收集所有的真正的准确的信息叼港剁,其实当时我们自己在做app的时候顿侠,就是在做摸点的时候慈,我当时就矛盾览表拌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点承俄,后来琢磨来琢磨去沸逢糯,通过很多用户的反捞估阑,我定义出要摸一个最准的点虹,不要最全的起抹刨。准是什么概念遣拿?第一轨,我找得到刺庙斡,第二狮,我到那去一定能用得上社些。如果我找到它了辈栋蛾,也到那去了荡棚,但根本没法用曹剔煌,那就没有用了标爆脐。所以如果站在媒体角度楞,我希望不见得是谁必纪耿,也许是个媒体陀菏,也许是另外一个平台娃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坏,但是它也不一定是最全的吓杉,但是它是这些所有的里面最准的陌吼婪,每一个用户都能找到桩车抖,而且有百分之百的体验把电充上帘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站告丹,是咱们国电的站巫坡,是快充抵。我们编辑去那边准备充电的时候撵拓构,有六个跑快车的兄弟抠彼掣,霸占着那个点俄犬,就是不让你过去性廊辞,这个充完那个充赂固,还剩一个车的时候黎谋蛊,就赶紧打电话给另外一个兄弟耻锈,赶紧过来充电报呢。我们不等了乏谈。但是他们不知道魂卜,在那个点不到三公里的地方瞧淖,快到积水潭小西天那个地方撕,还有一个充电站铣凳驹,好像是三个充电桩还是两个粉,一个车都没有卧榷,而且车位都是空的节。他们不知道那里缉豪墒。而且那个点饺,我们当时找的时候用了三个app涣猎侯,只有一个app上标出那个点聊茫写,另外两个app是没标那个点梅淀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧诺膏,所以准确性其实很重要懒歪。所以如果能解决这两点灭,我觉得咱们的空置哨侍、闲置的问题一定能解决恫临绒,肯定没问题的先嗜广。这是我的观点缉拳。    黄山牟:关于公共充电这个领域姜介,我不知道魏总在充电过程中沁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豢疚?    魏士钦猎隆:出现过裳疼歉,很多虫墟诽。    黄山歪瓮:这个问题其实很有意思的问题庆辰,充电桩的标准是国家有统一的标准棱酮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电付绩伤。    魏士钦篓朵:是这样捌汀,最典型的例子就是腾势隆屋刑,腾势在很多国电充不了疏柔,但是在小E充电或者普天是能充上导。    黄山坚董猾:我们可以把时间放长一点来看帆男,在2004问涤、2005电动汽车兴起的时候操,很多人都不知道电动车是什么起,充电桩是什么赦凳。随着这几年的发展搂,物业慢慢都配合了抵济陆,所以从成熟度也好抹、物业配合度也好既,应该是越来越高的贤。国家层面出台是集探,新建小区予以配合薄丧管,包括老旧小区的改造畴规,都会多方面来共同解决这个问题扔草途。其实关于今天的这个话题庆纷,我不知道台下还有什么问题要提问的鲍申。没有的话撼航拟,我们可以做一个最后的总结擦啥。    我接着丁总说的北京模式的问题侧矾,我们今天说的是关于北京模式峭,丁总说了一个北京是纯电的市郴涂搿,跟其他地方都不一样宝零,上海是极端的抗违猫,上海是混动市乘λ摺,北京是纯电市场春。我理解还有另外一个模式糕,就是北京的充电运营商是最多的承莎汐,发展是最快的须,一开始是国家电网费界祈、普天在推办哭,后来群雄逐鹿盗踢微,特来电巨纺、星星等等各种运营商都进来了鲁,包括先总这样的都进来了颊起。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侩说。    魏士钦擎碾了:现在已经不止了郡韩。我们有一个数据寂芥焙,说是47个运营商蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊,我讲点个人思考和认识翻箍物。    先谈思考摔侥盟。第一劣萎,供给侧结构性改革内涵非常丰富戏,大家可能更多关注产品的结构性改革谐,其实我认为泊床芳,源头是制度的供给和政策的供给茄舅,再是要素的供给诞,三是产品的供给吧。    再把这个逻辑关系缕一缕款,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锑炯赔,而制度溪恫乌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辉。所以现行体制下仓帕算,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陶魏?这是我思考的第一个问题澜。    第二个问题蔬恋佩,是我做企业这么多年的实践和感悟反,企业到最后比拼什么涝?其实就是资源的配置效率蚕。汽车行业也如此老井棺。你拥有多少资源固然重要吮境,比如研发队伍瞄,既有一两万人的疽,也有六七千人的揪,还有两三千人的妇铅阂,资源差异很大剁赁哼,但实践证明人多不一定成果就多碑埔搽,关键是资源的配置效率呐盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哄,取决于一个企业的决策效率和执行效率繁旧豪。而企业的决策效率和执行效率蓉熔箔,又取决于它的机制和治理结构小成惠。    反过来且,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敢。也就是说罕插,产权结构会影响到治理结构和机制辛猴第,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响范舶冗,进而影响企业的资源配置效率手寂。    从逻辑关系上讲洞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烦趟。    第三个问题绅,产权结构是前提脐毒,是源头性问题愤巢,多年实践绊,有以下一些体会欢好漠。    关于股权倾纶。股东应该优质化啡侧港,股比应该合理化途。近期也好侩谎亢,远期也好盛,你不能把那些对企业治理悍廷暇、技术剃、管理籍,以及市场拓展没有任何贡献腿呢,反过来可能还会添麻烦者咕死,当股东氮献浇。这样的股东不能要枚襄。    股比结构这块凡,不同行业屎倒,不同企业毫,它的结构模式必须符合市场规则懈韶边。若是竞争性行业患问令,不管是央企社尚括,还是地方国有控股企业兑,做第一大股东绝对控股供晨巷,很难实现建立混合所有制的初衷惶徐皇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桶,竞争性行业混合所有制要深混咆拇涪,不能简单地浅混涝缎。什么概念椽逆架?国有可以是第一大股东隶,但不宜绝对控股虐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郸桔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寺袭疲、国内竞争国际化这么一个概念箩昆尸。既然是全球化垂迸,如果你这个竞争主体设橙,你的治理结构孰险佩,你的产权结构谎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话透惠,你如何参与竞争霓虏订?道理非常浅显明白扦仙我。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桥鸡。    江汽集团公司制定十一五规划前火,我们就有一个想法沟估,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盒。围绕这个思路斡,于是就有一个叫三步走的战略规划窜集。    第一步旱惜琼,把国有企业员工身份置换掉蠕,从根本上说煞冈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孝九棺,对职工也有好处描轻俱,是多方共赢的一件事情袒抨。我们知道硷冻,国有企业这条船不管怎样陆菩良,开得好庆案,开得不好乓惜泰,哪怕再破再旧摩,只要不沉下去抚,国企员工都会抓住船板闻淋第,不愿意下船敬队窃。    如何把员工这些观念转变过来经?只有让他们从企业人转变为社会人筋星琉。因此便,第一步是2006年彩裸使,江汽集团公司所有员工进行身份置换垛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潭,作为每个子公司的投资主体扔舜,共同组成投资公司瞎。    这样绣皇星,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辈戈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权排。    第二步写模宽,我退休后倒恍,引进中国建设投资集团有限公司娘蹋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乳菲。初步实现产权多元化仆。    第三步烂母,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姑奠免,包括安凯客车的控股股权渭,整体运作上市多。去年1月获得证监会批准井咀拭,上市公司已挂牌售碎奸。    通过这三步走——置换身份动,初步股权多元化泉沤,整体上市坏琼莫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笺失居,对留人起到了较好作用俩媒哄。在工业化取甩、信息化间、网络化尤其是移动互联网时代卡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苔,股东或雇主和雇员之间的搏弈悍痛氛,更多体现在决策权和分红权领域叹焦宫。    为什么IT产业固,特别是互联网企业发展如此迅速屯溃稀?正因为它有这样的产权结构彻,这样的体制机制拔。做得好的互联网企业烤开棱,股权都比较分散患,管理骨干和技术骨干都有一定股份攀,可能这是大趋势孝。    互联网行业资源的竞争和协同碴滥反,最终体现在人力资本价值上淌拈柒,他们要参与公司的决策和分红士隆绍。这个问题如果不突破欣呈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难串埠。   存量是稳定剂票,增量是兴奋剂    那么塘脓,内部机制如何变革铆汉?    1990年我接任江淮汽车厂长健,当时非常困难隘先,留不住人抨闲。有些人选择离开恍憾火,人往高处走患汲锻,完全可以理解嘿。留下来守摊子的这些人不容易腑,到我2012年3月退休会驮,这22年时间里脯染,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篓。    第一阶段是2000年以前熊唉。可用两句话概括番吞老,第一句叫做存量相对稳定峨力崔,增量拉开差距需仆霸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乒冠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骂,可能就有问题螺处。因效益提高而增加工资酪忙但,贡献大的就多增投习,贡献少的就少增雇。即便没有贡献藤士,原有的存量工资也不会减少膊蓬,即存量是稳定剂楞粪耍,增量是兴奋剂怖晾。    第二句是有计划按比例增长工资合刊。也就是说绩华感,企业效益再好酮惕错,效益翻番工资绝不能翻番挞妓唾。效益不是很好排抄泌,工资也要涨绰。为什么湍?因为国家年改革开放30多年份骂,经济20多年高速发展情,物价一直在上涨笔乘,生活成本在提高玩窘,降工资就是降生活水平奶。所以我们有计划按比例增长工资纽,以建立工资蓄水池车拍里,以丰补欠脸屠虹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利看。    第二阶段是2000年后客黔手,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寥。    第一部分是睦妒肥,区域领先的现金收入滇喝。和北上广深不好比锋,但在安徽及其他城市的同行业者中楷态,我们的薪资收入是高的刮尖,员工及其消费能力比其他企业稍高午。但现金不可过度发放撩细,这是心理学肺。人就这样鲍吕超,口袋里现钞多了后钦, 像一线工人蓝里围,包括技师在内无,他腰包丰实了某惯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顽。    第二部分是大福利窖贿去。我在任期间火矫,江汽集团公司解决万余套集资建房哄辆痰,还有大学生公寓朔、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ィ好朔木沙,很便宜拇,还有免费午餐穗,包括洗衣房等睛逗。有大福利唾慰洛,有小福利呈聚,五险一金都取上限提倾葡步。    第三部分有限的股权激励僵飞。    区域性领先的现金收入丸、大福利呜峰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胶旦,这使江淮汽车员工享受收入不低惫很、生活成本不高的待遇虫莎描。也使人才无序流动降到最低臣氢。我在任22年诞截,江淮的人才虽矢敲,不管是管理人才还是技术人才拓蛋八,几乎没有怎么流失拜。    外人都觉得很奇怪菠。当时有个汽车企业派人力资源副部长垛疤,在江淮附近找了家酒店新饭,一住就是一个月穿箱竣,每天晚上打电话找人途搞颇,但没有人为之所动绵。    究其原因募,当然也不仅仅是待遇和福利缺,重要的是文化留人寿,怎么能留住人心珐,这是其一涎梯慕。    其二嚎牟焊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拇,使员工的成长速度可能更快伺汕。    其三感蚀醒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径傅宛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钵骨畦,但我们有三条路径叭胖。    一是管理人员成长路径挞吝凡:管理员老宿骸、助理管理师侗另、管理师纲、二级副经理潜、二级经理贿旁、一级经理戏。    二是技术人员成长路径观瑟奉:技术员死、助理技术师筹矗、技术师;设计师途、主任设计师婪抡胁、设计总监冯、技术中心副主任莽褐、主任等菠。    三是技术工人路径伸:高级技工赂此柑、助理技师糙、技师葱、高级技师臼确的。高级技师的薪酬锤愧豢,甚至比二级副经理拿得还多溉仿。    这三条员工成长路径尾悼蓬,每个岗位都有岗位说明书算忿人。你要申报这个岗位汀落,必须经历什么培训钦携,需要什么绩效存比宪,才有资格申报翰聪痪。上什么岗位有明确的薪资标准拿,“升官同时发财”蜕挛,用人用工尽可能做到公开公正透明示朽。员工们也看得很清楚童聘方,只要好好干螺迹葛,就能够成长秤旦旧。    总之梗镀,在中央政府大政方针指引下士,切实兑涕铺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薯儒。    尤其是产权结构改革葱酒焦,不要消极等待主管部门来安排景蔫,等是等不到的吩。也不要对现有体制刀携冬、机制太多无意义的抱怨筹,只要动机纯正式秤颧,对国家对企业对员工有利冬,就值得一试称朝,这是我在江淮汽车多年的指导思想亩坞独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹊欣寡,但一定是基于稳定性讹贸、权变性其蚂、柔韧性基础上的变革壬蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盆。同时切记不管做什么事情瞪替,一定要取得合法合规的文件依据匹娟溜。    在沟通管理和内部运作方面川森,如何适应政策环境疽,是对企业负责人的管理智慧的考验帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团促氮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办女崇。   当下骗,在互联网经济蓬勃发展撇漓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奢世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盗、汉腾环橇、乐视氏笑驰、蔚来杯粹、Nevs似徽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蕉褂。但这些新思维袖、新模式遇到来自行业腿悼、公众和政府有关部门的不理解和质疑寿。为此寰球汽车邀请行业专家糜疚、新势力企业领导姥项挥、主流媒体高层玛慧布,就大家共同关心的行业趋势烯、创新模式关肥、市场预判等话题展开热烈讨论皖。   程远埔贪荚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁比筒匠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胶凤晃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酬,也是一个全新的问题戎,所以我觉得应该是个很有意思的事腿奸缎。今天让我首先来作一个发言翁苏十,我觉得是抛砖引玉韭如携,我想把石头抛出来讥,引出大家精彩的观点磋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歉弥淳,他们该不该进入汽车行业匡。大家知道梨睹,这几个企业全是新人桥,以前都没有做过抹,在社会上是有一个反响粹痞里,有一种争议且,说现在已经非常挤了葡坛,我们已经达到了2500万辆的规模苇爱,100万辆的企业已经有六七个了酚卫暮,还缺你们碾冕喉?你们现在还有机会柒觅?我想说这是一个很重大的问题杏饰,我想这个问题为什么说是战略问题奸敲蹈,中国汽车业一开始就有这个问题变慰临。   我的印象中莎舰儡,我觉得中国汽车业有很多政策膘,也有很多重大的事情乔料,但是我现在回忆起来禽仑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大列,一个就是开放引进拭傻,也就是合资碾,也就是所谓的市场换技术簿草碾。另一个窟,我们做了一件很大的事情派,叫反对散乱差尾。这么几十年来巫甸,在我们的汽车管理部门劳毕,我们就不说谁了羚克,大家都很熟腔绷,都是朋友雌,现在都七八十岁的人擞串唐。我进入这个行业30多岁摔辨葱,已经过去30年了甭千鹅,这些人现在已经退了菏镭凡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厕,一个是合资引进美帕教,一个是反对散乱差纤癌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来把撼鲤,即刚才说的市场换技术设。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魏诺挫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娄卤,只许有资质的企业做渺去酥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司协瓷对,就叫中国汽车工业总公司习。后来浩价傻,提出了南北划界诗恫棘,想要一汽在长江以北比琴档,二汽在长江以南相,形成一个竞争局面档久零。这个想法没有实现家,当然再早我们搞过六大公司粳,但是总体来讲枯卸爱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柒。   我在八九十年代写过一篇报道磕,我就说中国汽车为何怕竞争笛回?其实现在想疥虑草,我们争论来争论去就是一条太,国有竞争恢茫,我们认为企业太多了雹穷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理物速吝。   那时候从国家宏观的角度洪,陈云同志提出了一个经济学观点迸臀死,叫做鸟儿在笼子里飞棺吻侍,年轻同志可能没有听过叼寒全。虽然给你放飞微酶示,但是你不能乱飞慷逝,得在笼子里飞哪虽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞台桔,所以我们提出“三大三小”砍链内,规定的企业能造车摹,其他人都不能造车修刹,认为进来的就是捣乱偶愤并。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章认攀,后来被总编辑改为无心插柳痰。我们一心一意想扶持的企业搞上去参拿沪,但是我们不想扶持的企业又在出现吭浑揽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意突速,为什么呢建瓦病?当然是我们的基础比较差景舰赖,一无资金惰,二无技术毫奶,三无人才狗嘎,白手起家勾。这时候我们引进外资淑,有了资金读、有了技术靛、有了人才剩薪,奠定了我们汽车的发展基础叔颁室。但是只走这条路等于缺一条腿膜,只有引进外资皆砷计,没有自己的发展醋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拳,反对本土企业附葡靛,所谓自主企业畔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掂磐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傲烷天,奇瑞屯迁、吉利采千馁、长城捶泵、比亚迪妈杰,没有一家是合法造车的企业率撅,方式大家都知道艰,买一个不生产但还有资质的企业萎极,就是所谓户口本疥,然后就开始造车奉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鲤痰恨,该死的企业死不了铜殿局,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惊仁,这是一个很奇怪的现象毯酞,在其他任何国家都没有这个事情谴垫靡,只有在我们国家窝嚎,这变成了一种无形资产凉。   所以侯,后来工信部成立前夕狠辨,在发改委发布了一个通报灯迫,宣布哪些企业要死入碍缎,其实是一个作秀郎。因为这些企业本身已经不存在了函探博,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娥超簿,就不会有这种奇异的怪现象武赴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闲渭,我们把汽车产业的市场化核骋、自由竞争的方式忽略了宽快,我们把它当做航天航空管理弥涎搏。所谓集中力量办大事限卤讣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的商涩,像航天航空只发射一颗卫星赶两,只造几架航天飞机冷,但是汽车绝对不能这样层使许,如果我们中国只有一个汽车企业襄,我们今天无法想象能够达到2500万辆葡太,我们可能还在200万辆以下徘徊垮瞬驹。   我们想想我们当时的规模邻,讲起话来力颇痢,我们一点底气都没有绊辆竣,全中国所有汽车企业的力量伯狡奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹤峨,所以我们那时候是没有底气的芥酬虹。那时候蔡总经常讲施澜摔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兄,我们国内的某家工厂并此花,搞了多少年操券?投资130亿干了那么多年没有干上去碎懈乏,现在回头干干蕊花,别的合资企业在武汉干140万辆车痴,听都没听说过他就干成了颠爽。   当时我们确实是一穷二白箱,那种情况下我们引进外资介盒,但是不让国内自己的汽车做梗休岸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杯媳饰,变成了外资企业搐、跨国公司一股独大释导猜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌眉矗爱。   中国其实为什么发展到现在这个状况摩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差信仍吠,在座的年轻人没有听说过弛公,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号底。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皖蓉堪。为什么有审批制捷蜕挤?审批制就是为了反对散乱差悼莎,所以你不能随便上企业许窖茂。   我们把进入产业的大门关得很械叟纭,一方面对产业造成了很大损失毒桨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脐论。大家知道徒,那时候汽车卖多少钱链奶?桑塔纳要卖了20几万僳洗,当时说两万块钱碎,八字还没有一撇结,订购两万多辆搓捅啼,在桑塔纳卖20万的时候愤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疮迷谩。那时候的技术标准颗、排放标准都很低锰,我们会很快发展起来茬陋衡,但是我们失掉了这个机会歧。这是产业上的一大失误割,就是反对散乱差纷节诬,阻碍了中国自主品牌的发展崎胃。   我觉得中国汽车进入2002年桅改,入世以后就发生了很大的变化崇耪,这个变化就是放宽了顶操肛,应该感谢国家经贸委前司长啪懦枫,后来发改委的副主任欧新黔瞎,他在这件事上力排阻力挡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胆嚼,有二三十个企业进来胎。在这时候弄,包括奇瑞搜粒负、吉利廊屏孰、长城毒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕怕,所以这是我们企业发展一个好的契机凉劫,这个契机来自于好的竞争淀统换。   现在大家没有再说反对散乱差工蜗,但是这个毒瘤并没有肃清别庆,现在要有一个新的品牌出来庇轰仍,我们第一个想法就是它该不该出来喀荡际,又来添乱沮秒耍。所以在这种情况下戊俗然,汉腾出来以后铅,我当时也没有太明确的认识憾公坚,在网上一片谴责声的时候剔,我就意识到了这个问题襄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的替宽卉,大的打败小的粟姑搪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼具淑,快鱼吃慢鱼缚。汉腾给我一个启发偿挂酚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诡揩粮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桅卢,今后还会存在稿。   现在一汽戮故哺、二汽非常困难劲,包袱非常沉重事灿遍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拜天,但是最近连一辆好的车都出不来泛葡。现在真正有活力的企业是谁呢播南?是长城换角、比亚迪朗莱、奇瑞忿、吉利鞭庙佰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开排信,让大家不要惧怕竞争绿核,竞争只有好处溅唾兔。我们老是说过度竞争敢镰,实际上没有过度竞争毛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巍铣,经济规律本身有一个调节作用趣,一旦过度竞争它会自动退出汀开户。   我们的出租车管理很失败淳,就是我们怕过度竞争寡,我们把北京市的出租车限制在7万辆矫,因此打车难饺、打车贵泊赤,群众怨声载道凳逃。凡是放开竞争星尽,像家电产业大家都知道魔,为什么发展得比较良性呢敦诞?就是因为放开竞争厘馈乃,是不是先来后到呢裴淬既?我们现在想想80年代提,61家电视机厂畏,现在上哪去找山掳?大家熟悉的品牌痰,北京牌肚趣、昆仑牌氦奖始,我前天在飞机上看到长虹苔斑衫,长虹居然还在烽,出乎我的意料菠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存段到浇,现在新出的电视机厂款徒,TCL过去有吗汇疆?就是长江后浪推前浪练添,我们永远不应该对后进者说不登曝,我们一定要这个变成一个共识切盎棚,任何时候都可以有人进来督凸。就像他们说的安酶蒋,任何一个行业都会机会罚钳韧。今天在座的各位都是新进来的嚼,我觉得你们的机会大大的有匹。   我的砖头就先抛这些恫甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编老勘:沈达炜 版权作品钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤,严禁转载萍弥,违者将被追究法律责任稗泞逞。 获取授权" "  徐和谊说卜嘲,当我急的时候汰季,老唐一乐摊,哥儿俩(的配合)还行鲤缝。双方都是坦诚的心态烩,就没什么谈不成的事情犀冕疯。    唐仕凯则认为揣匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软水暗,基于双方的相互尊重略。合作中盗褪挠,尽管文化不同免、目标不同渤酗,都能坦诚地交流疾羌匹,达成一致斤,满足消费者需求昂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锯缮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拐伤犁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前程写,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帛免醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘟疼细,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗醋每。在奔驰E级轿车之外森,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作海。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时端,徐和谊说先饶,关键在于双方的真诚与坦诚吴掸损,这与我们的性格有关股尽却。我的性格是直率滦抛,而唐仕凯先生则是含蓄部壳琶、温和鸵勉,哥儿俩(的配合)还行霖己虎。双方都是坦诚的心态弛稍上,就没什么谈不成的事情肆。    徐和谊谈到闭死,合作中还,彼此考虑对方的文化书、体制花徽璃,对对方的决策机构都很了解秆拇,也想知道对方的想法刻念,并多从他那套(系统)思考赖勉碴:靠不靠谱迷,可不可能菏烯普。不能瞎白话陵,不能伤和气抨坎,所以就越合作越顺利龋。    徐和谊认为京,随着后续工厂和产品的导入蜕腾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤肮泻。    他还打趣说匡,唐仕凯先生文雅垫蹈眷,当我急的时候山,老唐一乐簧寡窗,我们的搭配非乘ǜ瑁合适力噬。    唐仕凯则认为耽侈无,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪洽,基于双方的相互尊重牌抹。他说屉,我们与北汽之间有更多的共识鹊茨。过去几年的合作超,大家互相信任掂城冯、持久础惩歌、坚实畏。我们有德国人的执着娘、坚持袭释,在双方合作中零芍驼,尽管文化不同桅斥哼、目标不同钾艇上,都能坦诚地交流久,达成一致芹,满足消费者需求傲饲,也能让优秀人才有合适的岗位离。可以说河,北汽与戴姆勒建立了最好的扒甲泥、双方互信的关系蒋史。    另外举毙,唐仕凯指出犯年,中国业务的发展蹬,离不开经销商伙伴的精诚合作笔,他们积极履行对消费者的承诺擦层、关爱放,也与我们建立起非常良好的厂商关系疆守。    他强调镶,我们与北汽的合作封,增进了双方的关系规滦。 全新长轴距E级车上市现尘胧ァ,领导合影(右二为徐和谊赁辱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浓推,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卯嗅,目前躬晴林,我们的合作是最好的聊慕睛。认真总结以往的经验叔吠、教训裙芥,特别是过去的错误吝,接受媒体的帮助现、批评哇廓,因为大家对我们有更好的期许毁眯。目前讹,我们仍没有达到自己的目标顿赌吨,在中国市场还是第三名豁。但是坚懒蛋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)使凡踞。因此臀届筷,我们还需要精诚合作凶,力争打造一流的企业;精益求精饺渡木,建立一支一流的团队朝省。毕竟匙,我们的公司和事业都很年轻常,在发展当中最重要的还是关乎人鸡分。因此揩,我们不能只顾眼前炔奶胚,应当放眼未来锭呜写,希望取得更好的位置敞谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕辉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凸避怪:    各位领导虹、各位汽车界同仁聘雷驶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搅筹色,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笆。今年论坛的主题聚焦安全缝,我觉得非常有必要阿颠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沤破寥,已引起全行业和全社会的关注筒安。    今年以来动旦蛋,在国家和地方补贴政策的助推下腻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幸烂扣,1-6月疵,新能源汽车实现销量17万辆税凑灭,同比增长126.9%土垂师。其中纯电动实现销量12.6万辆秒牧爱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坷盗,预计到8月底沽赔,全年6万个新能源指标就将用尽槐附。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆响侮,同比增长170%赖界,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毛。    但随着新能源汽车销量猛增妊寐,其安全问题也逐步凸显顷。仅今年上半年幂唤,与新能源车相关起火事件就有11起馆赦识,事故原因涉及到电池苇、材料伴故喝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面几攻。不但给事故车主造成了严重的生命躲、财产损失访截,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氮手河,极其不利于新能源汽车的推广旧间惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伤妮涸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折境杀,新技术新模式尤其如此穿湘勉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钡、火车一度跑不过马车稼、人工智能行业也几起几落购酷,每次都面临着必须攻坚的难题闯据柏,并随着问题的解决才获得新的认可物叔辫。新能源汽车行业也是一样褥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勘澳鹿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氓,在蓄积了一定的市场规模之后宛娜圭,开始到达一个新的平台期瓢,开始面临这样那样的问题屑梅平。而我们认为类佩膛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窜。    首先饱毒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呜。    今天我们面临的新能源安全问题煽栏,一部分是技术问题较,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搞赌。但更多的是行业规范问题办念腺,由于新能源汽车市场发展太快弦,行业法规建设相对滞后衫猫,安全法规不够健全敖锌镰,相关标准缺失愧,再加上消费者安全意识不足湃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等械鲁汤,共同导致了一些安全问题的出现腺聘。作为一个新兴行业目年,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规噬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劫辟,这是新能源事故频发的原因断,也是新能源发展到当前阶段口,我们必须着手解决的问题畅。    其次刹,安全问题是消费者关注的基础痛点棉吝,必须全力以赴加以解决触。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示废灯堆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段桂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斡。我们经常说凛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欢,但是没有了安全这一基慈省,里程的远近本身也就没有了意义坦版琉。新能源推广几年来额牟,市场上对安全的质疑之声始终不断汾龚,说明广大消费者除了里程焦虑涤,还普遍存在着安全焦虑帝认,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑示世挎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肉屠昧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窟蠕推。着一把火就可能会毁了一个行业辩墓宫,在网络时代这种心理传导完全可能发生拍登赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厩,必须将安全问题作为头等大事来抓甘,否则就会被消费者所抛弃淀脓乱。    最后墟江,安全问题是新能源迈向未来的必经之路替船,也是发展的动力源葛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舞吠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岗,才能得以持久生存裁贫坤。千百年来梅,人们围绕着使产品更加安全可靠举,不断做出创新撕。及至今日瞥,我们投入无人驾驶汽车糙、智能网联汽车的研究稻兜粮,很大一部分原因绒泪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淋岸。新能源汽车作为面向未来的产品辽寸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力担琅稻。    由此可见妈心,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慧殊,粗看起来林林总总琶,不一而足;但是究其本质汉,核心还在安全扇沪。破除了安全问题墙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勉摄陡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题博显痕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刊两啸,而围绕安全问题不断攻坚克难麻冒,新能源产品和发展模式将不断创新肛桂,不断创造社会价值公途。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者册倡腺,我们从一开始抹奶窟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挞,从战略高度提升安全性辉蛙喜,居安思危幢勺撩,未雨绸缪试漏笺,从研发乖、生产到售后服务某教,都布下层层防线培乖,确保产品万无一失徐苦澈。    一是在产品开发上加强安全功能设计彪埃,从源头上提升安全性如。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荷盟。从产品的开发设计阶段休,我们就从整车控制湿测剂、动力电池浦戏、高压安全等方面以高标准进行设计含遂。在整车安全方面佃读享,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统轿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铅嫂。在动力系统方面庐率骏,我们从材料嘎安拴、电芯扣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忍靡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术托娩搔,降低电池短路和起火的风险辣内妈。在高压系统安全方面割孩拍,我们从防水阶、防火彤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秸氦,高标准强化安全功能健。除此之外裁棘,我们还充分利用智能网联技术挪,对新能源车运行进行实时后台数据监控冷脆,建立事故应急响应保证机制舵,为新能源安全使用保驾护航息淋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狄,以高质量产品确保安全锈凭牌。在新能源汽车快速发展的同时徐,北汽集团不忘发展新能源的初心蜕,严把质量安全关屁底。北汽新能源生产的每一款产品杏斜绘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肆涣诉,还要对电池罚苹芯、电控系统进行严苛的测试与验证乐屎。目前赊狡逛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沸,其中电芯安全可靠性测试标准42项棠匹念,电池系统安全可靠性测试标准50项率,BMS策略安全可靠性测试标准33项缺宫,这些测试包括长时火烧测试搓北箩、电池剖切测试奔、极限跌落测试和电池浸水测试等郎趴彤。同时茂盒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位适。上半年秃盾掏,北汽新能源接到订单2.6万单臣枚铰,但在资源不足的情况下纫狮,我们严抓质量关哺楞懒,绝不为销量而粗制滥造毖驮垫,最终完成15052辆的销售任务幌掏,订单满足率仅58%理视涂,但却实现了上0事故率的优良成绩晾。    三是加强售后服务与培训羡,让新能源车用户买得放心客,用得安心句据。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障警究禾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蠕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萍挞绦,包含车辆保养沸瞥、车辆维修灿馅、紧急救援灭凤迁、充电设备煤、增值服务酬、客户关怀等多项内容含富苏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控协辫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圣、维修期,并对服务完成情况进行跟踪监控鲍美廷,形成服务闭环函采壬,确贝甏ㄍ福客户满意哥。同时讳备,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训段,对车主进行说明和操作演示喜,并规范安全培训流程答地泛,提升新能源车主的安全意识钳春掣。在此基础上蔷芜,我们还创新营销服务模式起,今年8月12日窜钨相,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庆,不仅具有推广新能源车的效果罗匠旦,同时可以让车主及时更换悼、检修旧车上的老化电池冒票,通过我们的新模式给市场提供更多安全盘、环保兜阀、高质量的车型聊孟锰,给消费者更安心的消费体验思。    各位领导葱、各位同仁光胁:新能源汽车作为一个新兴产业窘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹭憨瓮,出现一些安全问题繁,这在快速推进过程中也是难免的舒伶,是我们必然要面对的问题梳匈。因此新能源安全问题想,绝非某一家企业能够单独解决玩情,它需要我们整个行业的协同并进誊沽。    有鉴于此污喜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剃衫,不能因噎废食疚蔑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心供梁,牢记我们新能源事业的战略使命矫镜席,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念效,以持之以恒的韧性疤趁撮,推动政府现店、科研机构猩盟功、行业协会栖憨革、企业乃至全社会开放合作拣顺卯,不断建立安全标准惠捷、不断规范行业行为辆毖驼、不断推动技术进步番、不断优化消费者使用习惯姆伐冀,不断实现新能源汽车行业成长成熟寡逛、发展壮大啥谩,实现整个行业的可持续发展乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完花:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长科牵霞,各位领导闻翻畏、各位专家免百乾,业界的朋友们廉沫描:    大家好!今天隆确敝,众多长期关心揉架丛、支持中国电动汽车产业发展的领导凡绥、专家和朋友们齐聚郑州撼绒煌,共商大计褪。作为本次论坛的协办方管,请允许我代表宇通公司恨炊,向到会的领导獭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涉良冲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浦氏。    近年来阔挥僳,国家出台多项重大政策凉啤,从顶层设计吾姥、推广应用帽斧、税费减免糕粉厢、购置补贴捆那、生产准入呕、基础设施等多个方面半,保障新能源汽车产业健康快速发展囱。客车作为电动汽车发展战略的切入点烤,是电动汽车普及推广的重点领域跺匹。至2015年底渺赁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆十谁粟,占同期所有客车推广量的13%凹川干,为城市节能减排恰撕、绿色交通出行做出了重要贡献驶头回。    财政部踞猜崔、工信部畅、科技部荤澄弛、交通部誊、发改委等部委譬矾,通过科技计划杯酬、产业技术创新工程等重点项目进行支持吠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扳横:节油率襄、续驶里程等性能不断提升讳娟舵,动力电池能量密度宋蹭、驱动电机效率等关键技术迅速进步静。    具体来说摹绍吹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荆坷、节能与控制技术方面已实现了自主研发扫虱窟,大部分电动客车均采用国内自主控制器券报,整车性价比高曙,满足市场需求瞪莫,节能效果得到消费者认可痰船。    二是动力电池性价比显著提升始。动力电池鲁瞬、关键材料国产化进程加速绥械,安全性和工艺技术持续改进莆。与2010年相比曙胶,动力电池能量密度提高将近一倍鹿,成本大幅度降低灯。    三是驱动电机技术水平进步明显母。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求椭,在功率密度案、系统集成度和材料利用率方面显著提升规眯。    同时江腥,我们也应认识到扑,国内电动客车研发试验能力有待提升仑趟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猴维氖:整车可靠性彩掣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耪闲店、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渭揣浮,寿命骇先删、低温环境适应性入请、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后什骏弄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垛。    马凯副总理强调策漠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谈韭括。电动汽车由于安装了电池胃白媳、电机苫菲钳、高压线束等高压部件精贬呵,给整车安全性带来了新的问题紊挥藏,而电动客车安装电池容量大凑、整车承载人数多鞍鞍,给整车安全设计提出了更高的要求烤。    因此甸,电动客车必须从防水扯唬团、防火拜胖秀、防触电缎盼、乘客逃生饥、事故处理等方面综合考虑圣认,从研发制造涂夸、运输存储本、维修保养拦曹、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒屁勘,在电池安全嗜、控制安全套迷锑、高压安全及柬解、电磁兼容等方面进行技术攻关驳,全面提升安全技术水平棺讨烷。并对车辆霜、零部件运行实时监控欢高,起到预警作用醋,保障大规模安全运营姬四。    宇通自1999年开始研发电动客车哺列,持续加大研发投入沉激屯,得到了国家部委弗抚铃、河南省政府和各位朋友的大力支持劫。未来枯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颈递衅,围绕电动客车轻量化杰、智能化柿伺、网联化以及智能制造等发展方向布拜,立足自主创新瘁,掌握关键技术响鬼,提升安全水平强,促进电动汽车产业健康快速发展叔案幌。    但同时凑珊,为了推动我国汽车产业的转型升级栏五,实现2020年500万辆的目标犊订,我们依然任重道远匪。行业的健康发展挺开官,离不开国家政策和社会各界的支持材,我们建议窗:    继续支持产品品质提升和新技术研发熬篡。在纯电动泪石梢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洽肯泼,研究开展创新工程二期项目等猾瓮,助力国家下一阶段产业化目标的实现谴拷。针对燃料电池客车废,我国和国外先进水平相比还有较大差距低,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稀,尽快解决关键技术问题跋逛搏,推动产业化发展娄。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔思,技术飞速发展耐蜗,面临很多未知领域的挑战疏堡危,这些不确定也带来巨大的创新机会宫萝,是企业驾奴钒、行业和国家的历史机遇陶娜堤,也是赋予我们的使命和责任歉畏椒,    我们将坚持创新究罚程,努力实现产业转型升级和健康持续发展履敖比。    最后顺蓟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继舶湘:李芳" "陈清泰齐撤扛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镭燃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衡溪钵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娄市舒,回应社会的关切筷俏臀,引领行业的健康发展怯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卑,广泛交流尝、献计献策穆。    首先是创新引领问题疙。    去年拜僻榔,国家多种政策的叠加效应充分体现锨读袒,电动汽车呈现了爆发式的增长铃镰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洽祷嫡,并得到大多数试点城市的积极响应徒虐腻。更加可喜的是碑,电动技术逐渐被消费者所接受攀钠,潜在消费人群在增长毕踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唇块,总体上码苔酶,这还是一个政策驱动的市趁尽,它的不可持续性已经开始显现坞矾。从今年起捎薪,国家补贴政策开始退坡霖完镭。种种情况表明沟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猩烹,相应地官叔泉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期悼沸奶。购车补贴的退坡添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型替兽。也就是在购车马姥漏、补贴逐步递减的同时唱,政府应在研发环节加大支持力度鞠暖,集中资源支持在动力电池施、核心零部件绍奠默、电控技术舵环贰、轻量化伙屠谰、智能化等方面突破技术瓶颈甸围钞。    另外似十,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冻家粱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黎耸。相应地甲变拉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搁珊藕,大手笔投资于电动汽车蹬墓。    这一切表明拟吧胯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妓。    由此看来唬褐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恭。    第一烙眠,政府补贴政策进入退坡通道粳姑揪,电动汽车性价比提高的进程褐恃,能不能跟上政策退坡的进程鼎缸田,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路韭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拾。    第二踩甩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佬驴咐,中国肯定是他们的一个主要市场目标婆新。能否改写我国燃油车发展的历史唐委,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立努峡蒲,并建立起较强的国际竞争力榔姬擅,这是政府和企业必须认真考虑的问题啦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窃伸。    因此仍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导促,那是在强政策激励下的增长录,是不可持续的什腿。有些企业一门心思地追逐增长碘逗难,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沦卷滤,却放松或忽略了创新和研发褥。    应该承认保惯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杯磐默,性价比还是偏低的饺绅蚀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佰唇亭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肉秘憾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惺,理性地配置研发和产能扩建的投入呻市棱。    当前点下,我国电动汽车正在向成长期转型茧,这是一个重要的机会窗口谱逆玛。从全球看四,电动汽车的技术路线还有选择的余地仑炒,核心技术尚待进一步突破挤淖呢,关键零部件的壁垒尚未形成辖,信息系统还在发展姓屋堡,品牌效应还未发力法,商业模式正呈现多样化酣。可以说彩层,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杠鸽腐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绩锈漆,有较好的积累悉份。我们又有全球最大的汽车市场支撑风痉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权势、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件家。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期放当,潜心打造核心竞争力辩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美默逻涂,另一方面可以与国际巨头同台竞争徐澜蛋。    电动汽车和燃油车一样吞阮,竞争力的核心是聚集优秀人才确疽,拥有强大的研发能力共播,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阂蛊潍。对于汽车产业来说碌式,生产能力的扩张是相对容易的桂寥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脖拜。但是少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眷狗稻,因为那充其量只是一个泥足巨人陌。    补贴政策的退坡呸妮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掀棋嘶,补贴导向将让位于市场导向遂嫉,让位于创新导向侠驶。优胜劣汰作用将被强化澄偶,在大浪淘沙中潘侠,真正能站住脚的号才,将是那些具有创新能力瞳、掌握核心技术翻靖、具有品牌效应的企业李捅。    关于安全保障的问题晾誊楷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衔弛昆,特别强调要重视电动汽车的安全问题愤穿俩。这也是全社会非常关注的一个问题献,是这次会议讨论的一个重点宫版。    为开好本次论坛蛋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醛喀,并将在本次会议上发布调研的成果差幂玻。    汽车的100多年发展史说明鲜陶储,随着人们生活水平的提高溯,出行机动化是一种必然的选择吵炕鹃。但是绩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车说赡,电动汽车处于起步阶段酒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外布烷叛,还存在由于能源结构改变而带来的太靠膜,诸如高压电路祥荣炊、动力电池等新的安全问题弥匈弯。    因此驰何,在电动汽车市场快速增长的时候体袖,安全应该引起特别的注意裁送,无论是整车企业彩朴烁,还是零部件企业匹,对于可能出现的安全问题炮掏,都要诸项排查箱、及时发现掣刊、找出对策规鹤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稿。即便是这样横攘,进入市场后的汽车仍可能出现问题檀救半,这就需要继续跟踪谜册,不断发现新问题瘫删慑,不断解决问题奥社,必要时要召回已经进入市场的车辆默。    应当承认钞底,电动汽车技术的成熟度还不足巴拭,市场考验还不充分伸宏豌,消费者的信任度还很脆弱凸千,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展豹。从这个意义上说韧帽,我们必须把安全放在首位喂认脑。因为安全是一个否定性指标啥,世界上没有绝对的安全廷,但追求安全是企业的天职健,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烈缄肚,要以更多的投入猛,在设计珐婪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平静惯。我们绝不容忍安全隐患超煽,但也要宽容失败店,因为这里存在着不确定性簿岛香。    安全也是规范出来的歼,要高度重视标准推惠、法规和监管的作用烹,设计安全的标准和法规降偷,有些是科学的研究和论证定下来的红瀑监,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈。企业必须严格按标准和法规生产碳徒岁、管理和运营提漏,监管部门则应该严格执法落,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厕呢瞄,绝不能容忍劣币驱逐良币替稻。    今天胁荣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题海宫肌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耍圭馈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丧无散,它还缺乏充分的应用考验懒,需要未雨绸缪卵,防患于未然笑眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿绩地:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓢,各位同行开呻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄泻黄,每个桌上都放了一本库,大家可以直接看凸蹲本。前面上半场我估计是大家最关注的岸长,有一些政府动向掇,他们做的干货妹哀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孰嗜,我只讲讲技术懒靠酮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挺,有三个方面巳删蔫,有些技术方面的内容是有相关性的乘酿碎,政策本来是张永伟讲的蔼杰牟,我在PPT里基本删掉了饯孺,大概带一点男。    首先讲一下电动汽车安全的技术群。电动汽车安全技术我们分三块怂耪很,动力电池的安全雀施闲、电动汽车整车安全叫、充电基础设施的安全阂。首先是动力电池的安全性诞抒交,是最基础峦叙弦、最核心的捞惜懊,包含了电安全帘具显、热安全们、结构安全等等惠际。    我要先从科学的角度说一下话陷寿。如图(ppt)瞧篇孝,这是电动汽车动力电池的基本特性便屎问,中间可以看出我们锂电池安全的范围淀,一个是电压肃本、一个是温度对猎农,对电池安全来讲抡泻囱,这么一个很小的窗口里才能安全工作措,如果温度高了会发生一系列的反应次浮烧,就不正常了赦蜗。我们具体来定义一下这些温度扑控丝,这是做一个严格科学的实验凰寸,锂离子电池的热失控澈、温度变化镁苫、温度和电压变化的过程峭挽虾。有三个温度溜经酒,T1叫热失控自生热起始温度琼,这个温度一般在90度辟缄,接近100度洁。第二个缝薯,热失控的触发温度帕念阮,就是说热失控要开始了是。第三个共物,热失控的最高温度碱镜,代表了释放能量五磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舞鸵莎,给出了一系列的各种类型的动力电池畔,比方说三元的NCA航楞歇、NCM挖饶、锰酸锂的罢,钴酸锂吨、磷酸铁锂户福戈,还有钛酸锂的狠,从中间就看出袜拐价,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的护。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雾匹陡,总体来看痘舱,热失控最高温度比较低一点畴瘦滩,这是钛酸锂的巫讽袱。    太过于学术化一点党式功,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溅舰。热失控隙,我们先从热的角度谁鞍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓢连京,我们的SEI膜就会分解雌涧、负极电解液也会反应搂衡,隔膜机制熔化啸,再到正极分解露藕、电解质分解祈藏酿,最后就涂层崩溃荤,大规模的内短路电解液燃烧脯盒,就形成了热失控丛哎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睛。    另外一个问题工勃溺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壤,像放鞭炮一样觅既挫,一个单体发生热失控能量还是有限的搬奔傻,如果在整个模组系统中间扩展桑傲沪,这个能量就非常大了奢。我们说其实不在能量的大辛濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栋肋姜,但是并不是一个危险的东西攘茫,关键是没有瞬时释放戮缎坝,这是一个瞬时释放的问题梆。    诱因渡,刚才说的是过热引起的桶,还有电的和机械的抛,电触发窍味,主要是过充绷碾、过放等等失,尤其是过充峡,过充引起的热失控是吻弁。害比较大的辟授,这是它过充的一个过程和机理烯超,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咳哺。还有机械滥用肌号,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碗吵簿,这是在网上搜到的底盘的切割实验城菲,专门看它怎么样绩幌,机械诱因就会最终引起短路汇。    第二部分糙,整车的图,现在我们找电池厂开安全会差壕,电池厂就说很多问题是整车引起的氮囤,不是电池的事必。的确党短孺,很多问题不是电池本身造成的城,是外部原因板确踩,整车辈,比方说碰撞会引起挟祈,电气安全孝惧浑,还有功能安全晾宛外,重点是这几方面婚梦。比方说碰撞世,碰撞是最容易引起傅铣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旧青侨。第二驶磺诞,各种原因的电气线路短路引起着火苗舒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舍钨,电机控制器良劲缝、电机电子器件IGBP短路了路,高压钉、拉弧窖匆、多处熔断贯同,整个就全烧掉了菇喷,这是控制器烧红了八屡龚。另外一个醒,比方说前一段时间南京暴雨之后鲁袜豹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弥嗜。功能安全朗潦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烦,电池管理系统死机胎,但是充电机不知道耙橇姆,继续充啦祟,充过头了木,导致了安全事故扣坝混,一般150%会大规模的内短路泊菱,充过头150%窃,不管是什么电池耗帅蔼,包括钛酸锂电池科燃,如果充过头也都会热失控的田,虽然我们知道钛酸锂非常安全授,但是过充之后过压也会引起安全事故环牌解。    第三晨吧滇,充电基础设施的安全病磺忱。尤其要说一下充电设备的安全问题错匡夯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豪,它的防水塑炕备、防尘剃凛、防腐蚀贸头上、漏电氰、短路保护等等染奇耍,各方面存在一系列问题葱。我们开了基础设施安全的研讨会舷冈,大家提出了很多问题咖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伶副,我不在这儿过多讲灰。比方说蓝,我们荣威550就是非线充电着火究莫,自己来安装这个限陛,比方说外部的“三防”涝掣,内部走线的零乱瞳阶,不按要求接地等等涸肛,这都是我们充电设备的问题勾。比方说全生命周期状态的监测刨年巩、管理体系的缺失懊,线路老化之后也引起很多问题铰。尤其我们在研讨会中有专家提出夏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证习蝎泡,因为那里头重现事故之后就会特别严重舍。    我不要都讲问题霖汐复,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溺灌。    第一冒建抛,说一下全球国际的进展股铆炊。我们要学习几个森,一是安全防护方面奇滥揪,比方说日产的电动轿车Leaf竭,现在接近23万辆风类,没有出现过重大事故舍屁。它有一个安全防护的设计体系础此膏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钦剑哥,而不是说不能做到安全殴纠街。人家做什么顾份诡?首先瑟激哗,有很好的防护设计理念递昏律,它的防护酗挂簿,首先防控事故发生唐使,其次一旦失效胁,可以失效不出事坡,再次编勉铺,出了事叛瓜,把事故控制在一个可控的范围瓷败测,控制在接受的程度跟燃油车一样讣。是这么三个阶段丹,从电池设计就团,到最后可达到的安全目标狙儡无,是一个全方位的设计理念尘纤。    二是设计开发方面卉便彻,遵循了严格的V型开发模式玲栖,从电池包喂、目恚块滩斧履、单体百、材料童悲列,从设计层芬几秽、验证测试层继,是非常详细的彼绥,包括底层的电池材料藩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了半,我们国内的电池厂现在还很少用这些胜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目干扳,其实这些我们都很熟悉建崩,比方冲击态、振动丧遍、挤压悲、跌落嘿傲糕,募畋硕辏块跌落镭、单体跌落等等斥,针刺墒唬、极端的短路隧入、火烧迫、热循环答苏汗,有温度的高低温循环实验腥烧虏,这个好像我们做的不是很多皑秃,气体分析等等堆,这都是全都做的椽,这是我们跟日产合作交流的传阶,我觉得还是给大家分享一下价目粕,很有意义的煞。    第二缮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偿汤完。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惊僻革,这都是公开的必囱颧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戈空悸,这是一些主要的专利匿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踢,这就是一个完整的过程甭记贤。由于成本比较高奴情愧,其实没有在它的车型上全面的推开规轻椿。    另外一个值得一提的剔涛,特斯拉的碰撞安全性幌,从设计的角度老慨鞍,应该说借用了一些非常先进的方法剧躬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呸敝愁,发生事故之后赦箱,非常严重的事故也都是安全的鹊蛇菱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顶,当然因为它有别的安全性镁侣乒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洽囤。    第三闲,这也是公开的资料添,三星的电池系统俄怖。重点看一下电芯层面拣,这是90安时内部并联四个单体电池如画浦,一个卷绕式的方型电池氨距坤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脑肃夯,一个是过充保护撼、一个是防爆阀篇寒岔、一个是保险丝党。我只说其中的过充保护令,这个电芯的外壳是正极镁睫,有一个过充保护的阀蔑汐必,当内部气体压力增大之后妙秦补,把外壳的正极跟负极直接相连息,短路庞搬,形成大电流刊,外部短路赦私,过电流之后保险丝把这个断开党衬寐,这个我们是值得学习的售叼唬。也就是说在电芯层次进行材料阂、电气阔、机械系统的系统设计还是很值得学习的唬媳馈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜂搂取,其实它把单体电池当成了一个小系统巷,我们可以对比一下堤,日产电池的奈猓块相当于三星大电池的电芯姑涡,就是日产是小哪肜椋块如驶,三星至少客车上是大电芯视痊。    未来趋势来看辨谢史,现在工信部300瓦时谅、350瓦时都是这么高的僻舶,这是国际趋势茫辩,没有办法庞,大家都在这么做冒,10年内我们真的要到350瓦时韶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伪辣宠,2020年300瓦时应该是没有问题的茸咸莽,这个从比能量角度是可以做上去的谅匣死,成本也会降低雌傻竞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悄曝,比能量旦茨、安全性是一个翘翘板垢邓汰,所以我们现在都出这么多事措思构,下一步300瓦时库缝围、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卷茬,我现在牵头中美电动汽车合作吕谴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畴藏迸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宛,这是最核心的下一代电动车技术熄倪。    说说国内的罚腔举,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菏纲,待会儿再说问题躬褥。正面取得成绩坝,从材料体系碎苦帛,三元正极杏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高病膊题,比方说在阻燃隔膜率屑、阻燃电解性搔哨恳、阻燃安全性也都有创新康受,取得了进展撩凄。从单体电池产品的检测结果来看算朔碌,跟国外也没有特别大的差别钙。总之惫郝,从统计结果来看性陛技,我们和国外的相差幅度不是特别大谎氛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源募佃,总体电池的安全性保持还是不错的卸聪抽,这是实验的东西荣琳,严格按照了国内国际标准守弓杯,因为我们的电池企业也跟国外配套水尼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撅,所以我们其实国际的标准都是满足的毯掳实。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新林搜。我也举一个例子褐烁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌秦坛。刚刚说三星的有熔断器畦噬、过充保护器筋细、防爆阀触箍,模组的我们现在电池管理系统等等狭绒儒,还有一个问题盖捅,自引发内短路拱,这是一个问题徘截纪,我们的制造杂质墒麻、经常小规模的过充过放敞炽炭,长期积累以后会自己引发内短路配拣酬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做觅硼残,因为不好重复实验卉护都,我们首先做了一些重复实验的方法瑟丹,把规律摸出来了聚,这个短路会形成三个阶段亭,内短路的第一阶段垃、第二阶段疗挥、最后一阶段省典。第一阶段只有电压的下降尉贡、温度基本上变化不大戊洁,第二阶段坝度苗,电压下降同时温度有大幅度下降懂稠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酥碎。    如图(ppt)衬顶巢,这是替代实验委幕,这是算法痘芬,这是短路的测试实验膝奈署,这是结果仕缴锤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肥傻胺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佬贬欧、内短路的阻值都能精确的辨析出来够尺,提前预警热失控事故回维。    整车安全密,首先是轿车安全午匹,比方电池的防水梢,跟整车关联度很高摆弄疙,因为静态的防水付彻锑,放在车上不一定防水拔省,现在都知道IP67鳞韶,其实一些厂家都做IP68了晚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姑驴卫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巳宪缄,我们如果做得好是完全没有问题的矩玖错,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佬褥,这是我们做完的设计柑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全递郸,这好像是我们比亚迪的电动车漏腔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轨罐彭,做得好我们的防水比燃油车还好请溺圃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叙艾,关键是我们的技术到不到位陪俗,所以我们来谈安全问题应该这么看份。    第二碧吻煎,轿车碰撞安全当涂舍,我们做得好的企业也是不错的虾唐。举个例子褐棵杉,长安的攫瓜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的标钠量,这是产亢、学岁、研联合研究的膛雄苛。甚至为了将来的发展敞丸辛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弘海。而且电池包不是越厚越好绢,如何又轻量化拣陷避、又防撞扰啤努,在优化设计方面也还有很多工作可做怠。    第三笛勿,整车电池系统总体的安全保护鹃慰。我觉得我们通过上次的整车交流会磺秦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菇杜,大家都觉得还是非常不错的渺手,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的康,尤其是轿车企业是比较好的林乓碑,分层路、分级做的是非程⒖撸好的暖惺,比如说高压安全管理系统靠冬。就是说只要按照严格的流程来进行开发桅涡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腐挪景。    另外我提一句客车踞,待会儿宇通的汤总还要讲的簧,我不多说了迪丘翁,他们有成套的方法来保证安全性肮暑庐。    最后息泉书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议猎令。前面领导都说了捍,多少起多少起老尝菱,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘿帽,7月份多起来了翘侧。现在存在的问题匪哀酪,我们在报告里面有详细的介绍氨醒,我在这儿时间关系也不说的太多了吻。总体来看拿,我们安全性准入门槛要提高艰,所以现在在指定各种标准赫瞄尖,要进一步提高标准樊。当然还有一个问题娠啦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的固,因为充电桩跟车的接口是老的鸿丢速,现在要搞新的栋,新的总体来看是更加安全的侣赣滇,老的怎么适应新的搔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疽监筐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战放羚。    我们的发展建议捌,我也不详细介绍了虎看,因为我们在报告里都有店,永伟会比我说的更清楚一下憨。    第一个艇,完善安全标准监乳,制定更加严格的安全标准凌。最近客车安全标准咐邻、电池系统的安全标准访,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殴搓。    第二个村,监控体系断腻,现在当然都有监控系统伴,马凯副总理上次也说了糕踞喜,监控主要还是要靠厂家监管纪,不是靠城市最后的那一级拆,最后那一级你也不会给太多数据桂,数据最多的还是我们厂家自己惊,我们最有能力监控好衡署。    第三个串汲耙,强化充电基础设施安全管理斗哺,严控地下车库板、高危场所充电设施建设与安全监管珊。    第四个部办,改革检测体制凌,我们建议建立新能源汽车年检制度敦话量,传统车要年检娇,新能源车是需要年检的翅的窘,比方我们防水午戳委、防尘性能判骚,新车是好的贿党,老的就不一定了午袄枪,我们的绝缘性能郸、漏电保护等等是需要检验的办,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仙勘熄,这都是很重要的变氯。    第五个磷搐劫,建议改革行业的监管体系痪芹,现在我们是准入乓诵檄,有几千个车型嫩阿光,客车是很大一个数此剁,很多厂家都进来了含,不能说让谁做鞘害税、不让谁做豁,我想将来要引入事后监管的体制甜,谁要出了事要负责欠,要召回居歇壤、吊销执照翻呛、取消资质晤,甚至取消你不能再进入这个行业培,这是我们建议的要加强令曹唇,否则这件事情没法弄梅嘲捐。    结语三句话碎:    第一谴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湃疼极,为什么是“命根子”醚练?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转末,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姆茶?我觉得怎么强调都不为过礁官,所以我们要警钟长鸣歇凭瑟,高度重视识,大家都是这行的从业人员陌,都不希望这个产业下滑台,但是为了做到这一点岁径兼,必须要警钟长鸣洞啊,高度重视晶。    第二男,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雌椽。想性能大幅提升京贸,大家都希望300公里燎、400公里掣久,客车也是要提辉填凉,高比能量电池是必然的趋势圃社莎,往上提的瓶颈技术就是安全矛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点你课鲤。所以随着动力电池比能量不断提高签认,电动汽车安全技术的门槛越来越高团,本土企业要有危机感卞苦滤。    第三敢钾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粪。安全管理狙,政府责无旁贷枪陪丝。    我就说这么多恕驶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行套琼瓶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞘,到今天的北汽EH400的下线雀,北汽的这100万辆用了5年的时间颊献。    在活动现趁贰,北汽集团董事长徐和谊表示曙晃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惠,不断的加强产品确葛娠、技术锤聊、管理创新戎,不断的加快电动化救、智能化舱逃、网联化码、轻量化的发展步伐函戎蓉,全力抓好‘π计划’的深入落地粟。力争到2020年盾剿刑,实现自主产销80万辆随蛙次,这其中包含新能源产品20万辆倒,实现销售收入700亿元反,进入自主品牌前三名的目标匹耻蹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬亩。”   “来得晚唾秒局,干得猛发,站得稳”    “来得晚碎,干得猛堵懒爱,站得稳痞墨屉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结其韧。    “在行业内来说鹤甲,本土企业已经很多完成百万辆了辉胆,我们加入进来热剐缺,形成一种集团向上的态势坍彼。”北汽自主分为三个部分娟喜,“绅宝虚苫惨、北京秃捂敌、威旺缺一不可工锋问,齐头并进海,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亲炬。”在随后的媒体沟通环节中围,李峰坦言冒笆潞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拇普,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群回冠鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓窗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垛迹。    “越野车是小众市臣恕,但是在中国市场上锈踢,硬派越野幸,没有人能从北京汽车手里抢资源币。硬派越野或是下一个风口程。”李峰在接受媒体采访时表示衫肚暮。    除了在品牌划分上的努力读密皖,在车型投放层面茂港很,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廉舅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车括,而到了2016年梧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蝎,加上北京品牌和威旺品牌郎匹巩,更是达到了六款尘鞠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例损欢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镀镣革。    而面向“十三五”搅酮帅,北汽研究院院长邬学斌表示辣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标圃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乐涧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巧骨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃露降,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破念墙。”    是的狼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谐腾,北京汽车仅用5年的时间派,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”即蚕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围川隋,现在一是车型结构变化了边秤,市场引导到SUV仙鞠吴、新能源和智能化上去镁绿。我们由三级跳变成了一级跳边镭巢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魔唉,“市场的变革对于自主品牌来说克痞纬,恰恰是一种机会钵。我们有对市场最敏锐的感知拢阂娇,最接近市成だ,这是任何合资企业都无法比拟的物怀。”    从年产销量看蒜,2011年达到2.4万辆具盲、2012年实现7.8万辆炬、2013年超过20.2万辆两、2014年突破31万辆莎、2015年完成33.7万辆陕块,2016 年预计目标42 万辆歪稿,到现在已经完成了23万辆咆瓤。“2020年我们要达到80万辆戌堕插。”徐和谊表示默刷犊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品却领鸽,还要有好的营销娶,“酒香还怕巷子深”讳曹盎。在产品营销与销售网络建设方面鲜剧,北京汽车依旧不甘人后停。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吹,“人在一起叫聚会残,心在一起叫团队茸。”    2016年上半年浇拼啪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揭,同比增长396%阔醛,目前网点总量高达到836家克,渠道建设速度令业界刮目相看耻歪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龟乌,同比增长20%馆,目前网点总数已达1081家宿。    据已公开披露的销售数据刃裤,2016年截至7月悲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矛垦,同比增长42.7%逛第叫,远超乘用车行业11.1%的行业增速雹。其中翰遁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梢眯,同比增长94.6%梆,成为名副其实的“自主增速王”单雄。在具体车型上歧,绅宝X25累计销量接近5万辆霸旦,在A0级SUV细分市场排名第一偿途辨。威旺1-7月也实现了近10万辆虾码散,同比增长6%以上插绵。    对于营销体系肩餐,蔡建军表态称毋雌:在互联网时代捷汐炕,消费者出现了很多新特征胎猫,他们爱分享互动拜,重视原创和分享才谐,并处于一种“始终在线”的状态鬼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睹洞。   对于未来镰: 李峰表示嘶度,在“十三五”期间倍赌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌强胖拇。    其中针对绅宝品牌商斥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杜柬迸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌徘椋块化技术平台吨舌纱。    此外表,针对SUV市场火热形势渭富遁,绅宝连续推出多款SUV车型姥亲究,形成了X25袭、X35暴雀、X55飘、X65组成的SUV系列倍埃,实现了对细分市场的全覆盖督。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯刺。未来痪,北汽威旺由经济型微车瑟、MPV途、SUV和轿车等品类组成惧。   责任编辑乾荷物:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福蛇上:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痛瑟,在杭州召开柑毁,我们非常激动案勾。我们希望全球贸易更加公平崩傻,中国企业能够更好地融入世界市场按骏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澳祟,要向世界展示中国汽车业的良好形象钝袭顽。据了解既,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讥忙簇。李书福说门达,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烙敛落。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炭,李书福告诉记者粉捕菠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疗,吉利要展示好自己的形象喉络。李书福认为肋纯,我们要解决全球经济治理问题推淋,首先要做的就是提高自己的竞争力识撤汲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篱似,李书福就来劲了曹崔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟吩描,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浇伤甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斑赌堪,是全球经济的一个缩影檀。”他介绍说蕾,未来汽车产业的方向是电动化皇返嫩、智能化幢雄七、轻量化韦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炒事,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彤埃嫌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聚颊。李书福认为班骨,两者的“联姻”以及之后的融合发展城,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韩贫、活力雇险糕、联动壕姑、包容的世界经济”叙猫噶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戈动,在他看来两者在基础理论研究和基础慕郏块研发方面合作得非常不错掸葛,他希望沃尔沃能更豪华揭挽、更高档导烙、更有竞争力韩颧项,希望吉利能不断提升品牌力赴筋、竞争力和溢价能力次。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲤。”   在吉利汽车体验馆乌曙,新款的“博越”展车停在那里间吠肩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锑。李书福估计攀夺房,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毙胖。去年冬天梆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骋,他也曾表示坊顽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镀窝氏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碴猛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吕,商业模式的变化已经从电商箔、维修刺口、汽车金融吧貉须、二手车憨钎、人才培养等领域开始泄领敞,逐渐延伸到供应链前端的设计脖、研发和生产凑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喷,这是核心品斯。”李书福说梳羌,汽车和互联网冗,两者已经分不开了酚位,汽车制造业要想有未来成报,就必须和互联网深度结合起来秀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舞哦,吉利每一次研发创新驴暖稗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屡纬。   “安全既是时间长度钢祷倘,更事关人的生命榔疙。有人说烩,现在的汽车都很安全了颈席,安全已经不能成为汽车的卖点了煤,我认为履,这句话说的不准确媳,也不全面巍。安全对全球都很重要陌筏,对国家很重要糯,对个人也很重要苫沙理,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷盾脸,可以说安全事关大局实颅,安全关系到千家万户暗尘揉,我们一定要把安全放在首位乓湿。”李书福说槐溅哇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茧菏肃,不仅有央视的直播拖奉牧,现场还有上百家媒体级埠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐副哪,受到业界的肯定窗豆炊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徒,用现在的话来说就是企业的基因显感狙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宽迁停,当其他条件与安全设计有冲突时收椽笨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诗,而不是相互妥协懦踢吻。”他认为贯,当造型与安全有冲突时画辅赤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫁朵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祁岛,也会毫不犹豫地选择安全旦。“汽车是给人坐的播垢鞭,所以安全对汽车而言实在是太重要了帮。也就是因为以上这些理念艇唇段,沃尔沃才能发明汽车安全带厩、汽车安全玻璃憨菲膜、安全车厢啊、儿童安全座椅撩些、侧气帘实、车外气囊巩匪既、交叉路口自动避险自动刹车勘衡、城市安全系统等等经臣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伺宽,因为对人的健康会造成影响柒嚼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陆苫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垃艇淘。 责编堆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哩?这是东风集团高层必须面对的问题丝遁。“国内前三变廉,2020年品牌影响力达到行业平均水平退、市场份额5%捍郡览、销量125万辆黄袭滔,其中东风风神必达35万辆奉杠,挑战50万辆噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皆浦惺。   论自主品牌的持久战鸿伪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点图淮欢。在他看来坑,相对与合资品牌艰,自主品牌的发展分为三个阶段钙盲:战略防御保规、战略相持和战略反攻该些取。   “对标合资品牌赎恨慰、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钎饯。”8月10日幂顺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咐妨,并反复强调媒释超,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墒痊,风神刚刚取得的历史最好业绩骸沧。凭借旗下三角茫客——AX7变挤、新A60谜双、AX3把森馈,东风风神1-7月累计销量76322辆炼肃、同比增长33.5%脆,其中7月单月销量首次破万戊按玫。另外拿,轿车销售26756辆嫂督,同比增长46.5%;SUV销售49566辆付眠,同比增长27.4%猴朴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念璃:第一廉靡朗,超额完成任务;第二晴,轿车和SUV双增长烷确夕。按照目前“三箭齐发”的态势戈祷磊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上告佰,东风A9超过传祺GA8黎酷却、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廓。   “其实湾涧补,我们重点想对比的是帕萨特佬蜕。”李春荣云淡风轻的一句喷,让一向低调的东风乘用车堕纶,平添了些许彪悍和霸气纠。   不过钩,面对长安赴婪呻、吉利伸捣轿、长城晨窍、上汽这些强劲的对手肩耻,以及合资品牌下探沃们、车市整体放缓的趋势逃洞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巫赌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摆倡贸?这是东风集团高层必须面对的问题视堤。“国内前三乱,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀、市场份额5%颂、销量125万辆贰骨,其中东风风神必达35万辆挪,挑战50万辆颓副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堤睛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营败箍构,我们要尽快达到35万黄哺腿。”李春荣形容胚定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酚盖,未来五年将是“本硕连读”滥灌,从自主品牌的生力军成为主力军康溉。   如何冲击第一阵营姥? ?   对于目前的东风乘用车来讲欠蒙搞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徊港,首先是产品小。关于产品规划慷泪架,李春荣给出的答案是坍,东风在2020年之前趣说宪,会推出17款全新车型被,其中传统车型将达到12款瓤,新能源汽车7款泉禽甜。   实际上供涕,经过七年的储备理弯,东风风神已经形成轿车垄休、SUV和新能源汽车三大产品军团堡文,在大腻瓶、中耻腊渴、小细分市场布局揽。   值得一提的是慧台龟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痢。这意味着乏鞭,除了传统车型呵,李春荣手里又多了电动车这张牌沟昆堵,而在2020年的产品规划中秸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捐赣盘。   产品层面笆法艾,缺少明星车型搏杠枚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲜,而在未来的规划中渡违,东风乘用车的目标非常明确翔牛从:提升车型效率袖弦,培育明星车型酶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邓猜急,半数以上产品达到细分市场行业平均值介试桃。   实际上畏缎锯,东风乘用车下一步面临的问题寂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孺弄寝。除了风神之外淖铅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吼帮,以及合资自主品牌恕实,而在东风入股PSA抠,成为第一大股东之后泄洼炉,东风乘用车无论在资源整合钞硅、品牌溢价迟卡、平台技术方面杰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应残猴栓,当然这还需要时间证明粒。   不过肆街藉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹲郡横:资源协同包括产品盗许酶、平台彭瑰、制造技术梆皖、供应链莱、营销和国际协同观成。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要残,随着车市的放缓险儒妒,近年来遁,从豪华品牌到合资品牌烤贤楞、再到自主品牌记,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证市堪。   与成熟品牌不同芯徐舌,创业中的自主品牌坏,在招募经销商尘谎是、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力观泉扁。随着竞争的加剧敲、产品的丰富靠蛊,未来将对渠道提出更多的挑战誊桨吓,比如一年之内连上四款新车的吉利抽柿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喉鲸镰。   盈利能力当然是最为重要的标准煽盗,但是牺牲自己嚎伟、持续补贴经销商摹金恨,也不是长久之计难犬肛,解决之道要不断有竞争力的产品推出踢。今年年底捎泵,风神AX5即将上市币抵湿,明年AX1也将上市妹唤。   实际上挟,在青海活动开始之前楞奔狈,李春荣提前到达西宁办玫,专门到长城和长安4s店进行调研狙权。让他感到欣慰的是喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔼茫京。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的繁搁慷,我可以负责任地说镣邦遂,我们的商务政策是最好的孰,没有之一敛伪。”李春荣对于渠道的重视程度溺缺,基本上是亲力亲为另。   目前岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度税号脸。按照规划歉,每年净增网点50家茫媚木,未来单店销量逐步提升至800台以上抗鞘,达到中国品牌经销商中上水平拭底砂。 责编烽教钱:李芳" " ⊥叽薜恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞳屏潦,由中国汽车技术研究中心主办扰漂坛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芜未。在本届安全论坛上舰幻梢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拿末骚,在回顾过去的同时溜昂遍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人为亲、车辆滩卷、道路等影响交通安全的诸多因素深,促进共同发展高,从而降低事故中人员伤亡率畴推趣,最终有效改善中国道路安全状况澄。   会后拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盆监、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访米。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孤扣冷,并阐述了对于人芒狼瞪、车吗倡奈、路坡甫勒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胳忌办,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翟杀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隧,一是日产汽车“三重保护”安全理念氛宫道,即分别从社会劫、个人和车辆三个层面采取措施涣逆铂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念能厕,就是在车辆的周边如舵赖,设置一个安全保护屏障入,针对车身周围不同的危险接近程度黎,我们会开发相应的技术进行保护翁。   除此之外暖啦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畅。在车辆的前方拾葡、两侧酮、后方建立一个全方位的安全屏障蚕报,这正是日产汽车“安全屏障”的理念齐坛荤。同时试,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化成,日产汽车也研发了一些相关技术氯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龚荒淡。   日产汽车始终将零排放得、零伤亡作为企业愿景瓦屎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汕申窜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沛阿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谁惠教,可以在自动模式下完成转向太、加速和刹车等操作汝豌念,提升车辆的安全性能雾编放。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攻藐旦。即使后座坐有乘客轿党亨,后侧方视线也不受遮挡荷确睫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痪许。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沏僻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凉殊,帮助驾驶者做出正确的判断圭贯何。   针对电动汽车领域兔咎屉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位上薯,而电动汽车上的安全技术裤士,应该也已经达到了世界顶级水平精。”   谈及无人驾驶和自动驾驶策,高桥信彦表示沁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶间姆哎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶采板迫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔚瑟蓉,日产在研发智能交通技术的同时括挪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凶,其主要分为四大领域颗霞旧。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验微笆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秃项,对电池以及其安全性能进行研究馅。   第三大领域是新的移动方式涤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备髓,换句话说亭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膏空东,我们针对这个展开了研究刺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞄咖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佬跺袭。   未来遍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闹矗,同时常甘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辜竟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雾弟,进一步降低交通事故发生率棉锑该、持续改善中国道路的安全状况矢参胸。 责编护矮屯:李芳" "     【环球网报道】8月10日片宫勤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醇豪淮,共推出6款车型拿浦彭,售价区间为17.58-23.58万比。   新车亮点昧:   外媒点评脱蔷犬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编按竿琼:李芳 版权作品斗膝饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权插筛肝,严禁转载滦虏,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烷。   不久前笺罐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裸,北汽集团以549.329亿美元营业收入纫雷,排名第160位垒刷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单麓桂疟,也是首次入围世界200强萝返泼。“我之前的预测是在180名左右纱黎,这个结果确实出乎我们意料拭澳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醚苹能。   据网通社了解呢,2015年朔冀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挽,再创历史新高冕。“十二五”期间牌百,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舒统急,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元良雄,增长3.4倍现惯衬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流播,网通社可以断定以下两点焙:一猴筷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赖、稳定的增长驳巧落。二较广、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搪。   为什么能做出如此判断些诚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上措?徐和谊的一番话做了最好的解答勃僻天:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孪杰,咱们给人家代工挣俩臭钱殴怪,那是发展民族工业回洛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔽?不可能说殴。能走向国际化吗镶痞?那更不可能阔。”   然而蒂烦,做自主品牌疼餐吼,光有决心辟、喊口号是没有用的微。正如徐和谊所说萝:“干自主品牌真的难筐鲁拒,现在大家都处于成长阶段茄,想要效益好显然不现实垃空下。但是效益不好就不努力泼玲,就情有可原吗激锌?当然不是!蔷掀幻。”   从“1 ”变“2 ”骡苇唐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心无。短短5年时间苛琼小,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斗洪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抹搔。“北汽人要有工匠精神烘,低着头腿据、少说多干祈爽,闷头干嘉,一代人不行两代人苔虱,肯定成功都宿齐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梨霞什。   随着“十三五”规划的展开蹋庙空,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”四署达。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焊。据悉啡顾迸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伤、供俩乖、销期对驰、研于一体的北汽集团南方基地时承寡。   届时诉难长,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市开戳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诲,形成1+1>2的布局绢膝玻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讨丘。   “十二五”期间赦,北汽集团凭借超前的战略眼光汉恢毛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辜速乡。通过产业链合作辖,北汽掌握了最核心的三点(电池坡、电机搓诉勿、电控系统)技术防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咀贩,并取得了中国第一庐窘吻、世界第四的业绩眷。   据徐和谊介绍愤牵捂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俩梨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秘拖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前订帅蓟,北汽集团零部件业务板块几乎是0健,经过这几年的快速发展疆透猩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元复袖,这是之前想都不敢想的酷琳。”对于北汽集团的转型吕闺涉,徐和谊深有感触界纯屁。   据徐和谊介绍拆,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓷奉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幂款动,包括汽车金融多顷、二手车请、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸府瘁县,带来规陌和效益的双丰收冻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点互。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脖蟹毁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厢差铜,这也是转型升级的重要标志之一赐亲。北京通航以合资翰、合作坚扁褐、资本运作为主要模式绊,在国内实现了产品工业化和市场营销酮。虽然规模不大桐,但已经显现出良性发展态势酣庆。   直视软肋杀叼姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高疥革,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言登,“我们举一个例子蓬矮商,这次500强名单共6家中国车企上榜盆佛,总共盈利114亿美元哨母。美国2家车企牧渤唱,共盈利171亿美元祈。我们的产销量远高于对手盯咀阀,总体效益却不如他们逝课瑰。”   徐和谊指出肉疵,提升效益栓,整合全球价值链等贩,转型升级镜毙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粹,也是整体中国传统制造业需要提升之处毖泼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茹仓传,向好的企业学沤据唬,从7个维度努力菲股,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肥丧熄。还有四个月很救,拭目以待馅寇聊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头熬镜,通过与他的交流可以看出湘魄,对于北汽集团的成长他是满意的奉。然而炮册,作为一名中国汽车人乏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椽吴。   “跻身全球200强企业孙红猜,不是终点囊篡瑰,而是新的起点函。”徐和谊更是霸气直言帮蛇烂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强署仑,中国汽车行业前三甲殊锚寐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溯杉宝:李芳" "   车云按贡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铣殊么。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熊狙牢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战欠鼻。本文由现场演讲整理而成难寿吮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词姆缙怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佳岛,这两方面的关联性是显而易见的沏。    说到沃尔沃蹋到木,大家联想到的第一个印象就是安全慧缓疵。的确筋烙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候念,他们就讲桂:“车是由人来驾驶的桨却沮。因此叙稀娩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绕佩垫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则患。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砂。可以这样说枚泞新,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带特。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术比。其中当然有标配的示壁,也有选配的浓,组合成不同的配置磁咖耿。这里我稍微着重介绍一下骗通,沃尔沃的City Safety城市安全系统惹鞘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叫些。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讹鞘。在2006年的时候刻磁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卫华。第二年也就是2007年房快耐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臂冉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统羡笔。2008年徊剁祭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹿柯涝,成为一个技术子品牌狡。之后的十年中这套系统不断地更新完善豌,扩展了许多新的功能掇,比如增加了行人探测讼、自行车探测崔、大型动物挨、路沿和路障探测与避撞功能形科令。    避撞系统为什么这么重要呢惮帛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苇随,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枯徽、转向功能的话喝沏惫,一切都是空谈耐顶伟。想象一下女日,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炯巢,这将是非常严重的问题缺陷釜将。避撞系统的工作机理非常简单谎,首先是探测晴藩伎,然后是评估决策闷,最后是干预唐,包括警告或者自动刹车撵虐筒。    首先是探测墨匿猫。相比以前搏,探测功能已经取得了巨大的飞跃觅充。从单个雷达到多雷达和摄像头磺,并结合多传感器融合算法坤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饭。    接下来是决策工媚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞删羚碑。但是你在路上开车魔忌,特别是中国的路况界吵碴,不可能前面只有一个障碍物情熊。所以随着多传感器的应用试,现实需要更先进的威胁评估算法仙缺,可以同时考虑多个对象攘小袱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赐衬,你车周围的一切都可能是潜在威胁挝泡。    复杂的算法肯定会增加计算量衔镁蔬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挤弹胃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抵舜镁,有必要进行适当的简化叼。但问题是怎么简化路提迹?比如现在大家经澈缴粒看到的中国式过马路卵,一群人一起走播,走到路中间宝,可能有几个人继续往前走抱,有一些人停在那里态们邵,另一些人却往后退细扣,这时候要判断预测是非常复杂的编叙罐。所以庞馅航,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琉细,使得警告和干预措施如何定时郴桨降、提升相关性和可信度始终受到挑战从控蓬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恋,才能提高决策的相关可信度伎藤。    最后一步是干预涝。判断之后还要有一个干预的策略琼圣。干预一般是两种颠窍,先是警告缄篮芹,再可能干预任擅。怎样警告呢箱喜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告防攻聊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攀。如果没有可感受到的威胁存在沸湿撅,原则上车辆不应该警告驾驶员儒甭恕。这是因为葛虎绅,如果还是警告昧古,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苍篡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚎。时间长了之后全棘,他就会把系统关闭或索性换辆车父颅哆,在中国的路况环境下霜臣看,如果一路上都是不停地警告罕偏邢,这的确是个问题舌贰风。    警告只是一个声光或振动的信号克,那么在警告之后凸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茄?我们的策略依然是双哼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抗收,否则车辆不应自主动作褥添,理由也是刚才所说的缺。可喜的一点是好步投,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升息姓触,自动干预所需的时间大大缩短了首涵瑟,相比十年以前罢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能箱快。最后一点兑毁,怎么协调人机界面硅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异词府场,也将是一个很大的挑战窃毫。    刚刚讲了很多掏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伤。首先是效率问题毕琼火,要调整警告反应的时间内祷及,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迷泄从?警告干预是否可感知与理解田吭救?第二是相关性几壕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出际轮膏?是正确的警告栏,还是漏报或误报岗抱?比如说路前方有一辆大卡车你,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯,而不给任何警告肋跺,这个明显是漏报蜜邢谭。但是反过来说然凳拧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搬导,从而警告干预侧咸梧,这个就是误报填碳戏,这也是第一类和第二类误报的区别访松马。最后是接受程度垫,警告是否很高程度被驾驶员所接受累湘、并配合兽似骂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磐烦刮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摹奢,所以这三个因素之间要互相平衡碳即。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞪瘁脖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目费菇华,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筐交、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稳豁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目婆爱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峡吕?是不是因为最近自动驾驶爬损须、无人驾驶炒的很热缎?同时还有一些顾客在问测,自动驾驶以后距窘滴,我们的驾驶乐趣在哪里急?因为很多人喜欢操控凌妒坦,喜欢在山路或者赛道上开车挟幻。    我们完全理解这些考虑掣褐截,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弓,今天早上我走的是中环嵌卫俯,走走停停哆,就像这幅照片中般的拥堵吨傻。当然勘,交通拥堵也不是中国所独有鞠,随着城市化进程的加剧蔑,这是全球性趋势褂。请问这样的驾驶乐趣何在骋锣?    除了拥堵潮跑涩,还有安全问题匿泵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粗。城市化的发展也加剧了空气污染巳,以及可持续发展与能源的危机绣疙。对各位顾客来讲恐普蔼,还有实现实时互联和出行便利的需求沤痞。    所以缉,自动驾驶对社会痊雹、环境和经济带来的益处是多方面的捐婚蕾。首先广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猫扣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误且泊,即使提升不到100%安全蚂嚷,但是97%播、99%可不可以顿幸萎?自动驾驶还能连带产生其它的好处冷,改善拥堵雌幌挝、节省能源消耗诵斯锣、减少大气污染爬,以及使旅途时间利用更高效惋拘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毯,但我们说肯定也有挑战吾浆,世界上没有免费的午餐贤。对于使用者来说械敛,有人机交互的挑战萎老。还有失效模式控制钨抠,万一系统失效以后噬顺,怎样用冗余系统来后备控制熊局。有跟其他车辆系统的交互扇摄笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上芒。怎么感知环境踏两库,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孝傻秸。还有最后一个狭,再好的系统奥杉,当顾客不当使用的时候该,怎么做这方面的技术应对处理涝。对于车辆设计来说柑,还需要各种各样的冗余系统做后备袱懈,确保自动驾驶安全箩径睦。    其实般,自动驾驶不光是技术问题毛缴,更重要的是对社会和伦理的挑战痊,大家是不是能接受眯?首先椽,什么样的商业模式槐,是我们现在继续卖车的模式吕善,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粟捕香。基础设施的改变然鹿,比如说车道线搽琼、公路标识的统一怜圣九,这也是非常重要的饲皆茨。还有保险公司是否接受歉荒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耻宦昧。最后是公众的接受程度冗垛,法律和法规的约束晒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祥,从而也引发了很多相关的讨论玲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贿农?我们非常明确挂分痊,这也是一贯的战略毙吹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扣骆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媚。    这里举个最近的例子冈然谦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车申,已经在欧洲量产上市腐挡会,今年下半年也将在中国投放市场歉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷憋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帛旱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胺丁边,而无需跟随前车扣土乱。要知道熬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的榷拐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裁赌净,那就是到2020年沉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仓侵另。这是沃尔沃汽车庄重的声明矾,也是一个非常具有挑战性的目标掠咯街,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粪肖?    我们认为首先要充分研究汞拾唤,通过真实用户与真实交通欠聊蜗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郴。还要多方的合作歉拔,沃尔沃汽车通过与包括供应商屏陈翠、大学研究机构谱廊,以及政府部门在内的强强联合刀,来应对全球挑战朔番。自动驾驶之路没有捷径河希,就像练马拉松一样竿坏亲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罐邯惠、循序渐进的版,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怒磊,我们走的每一步也都要以安全为核心垃。我们要以客户为导向邵孙膝,通过提炼典型路况讽,悉心定义测试所用的通勤道路佬宿桑,同时尽量控制风险哨纶。在技术成熟之前抚弓递,必须反复的测试洼,以保证安全与可靠圃违。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迹堂潦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掳:要验证对社会和经济带来的好处裳,是不是适合当前的交通环境哆,顾客答录娇、社会公众的接受程度破假省,还有道路基础设施的支持是不是充分惧缉,与其它车辆和道路使用者的互动仇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定千零窗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烹解,真正的大规模测试将在2017到18年部,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郎掠畴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试患扮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目微颅法。    上图右边是哥德堡市区的地图傻凡,这条环路相当于上海的内环或中环荷娄,即城市高速交通路惊,是没有行人悸挖顺、自行车柒,也没有交通信号灯蹭暑裂。自动驾驶测试者是租赁顾客呛膘辩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煤膳盆。在驾驶过程中萄喊净,允许处理其它事务冉半,从驾驶员监控到不监控赖峦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术污豌。    这里我要讲个非常重要的概念胆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段供惜始,驾驶员还是负责监控和指令粟,必要时蒋,还应尽快接管人工干预驮,所以还有不少局限性都墟迟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乓犁,车辆负责监控交通环境项廊,根据路况决策和反应富退,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事不荒绍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羔顺拼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刹挽,驾驶员需要对驾驶负责馁胸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸第健什,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶理,或者SAE第4级的程度场,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舞碉解。可以看出起镜罗,这是两个阶段之间非常明显的分界线厢华泛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理工细,简单地讲玛,是通过多传感器融合哥,包括单个或数个摄像头局辜、毫米波雷达辩趣姬、激光雷达庞疏、超声波传感器等伍,加上云端和高精度地图娜,来感知周围环境挤矗禄,评估路况和交通状况辅嘲,相应决策与控制熟垢,最后通过制动矢输、转向和发动机系统来执行干预觅迟。处于安全和可靠的考虑难,我们有备份系统江,冗余的执行机构坚烩冗,万一其中一套系统有问题无雹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膊通,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粹镐变。2017年奴辛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证红宏,随后我们将在中国记季洽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莱台。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摆碱,自动驾驶的远景又如何侨葱鲁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸穿。如果大多数车辆有自动驾驶功能暇双,车辆可以与人乐、车免迟、路互相沟通绰镭喂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泻烙断。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孙囊棱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呜变,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时读,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞧潞幢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感币卡乳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心达赎惺。 责编幻:李芳" "   从很多角度来讲瘟渺半,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的葡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藩河佃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淀,国产化是必须的道路杭认舒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家难童菜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市我驴,能够接触到更多的消费群体瞥糜。在网络发展策略方面牢凸内,我们会更加看重网络的构成形式创峰狠,像城市快修店屉据、售后维修中心晌快豁、维修工厂等熔驮,主要目的是增加服务的便利性辉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墙槐。    上周末(7月29日)办,在接受采访时盲绷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赫,回答了中国经济网等媒体的提问碧土舵,内容涉及国内高档车市吵弧,宝马在中国市场的发展战略捆帅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膝锯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舒班单,年轻尸搜扣、专注靠艰党,富有亲和力;与媒体的沟通自然脾冀坚、坦诚堵缴枯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桨寥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑞既趟,刘智说腾奥,中国经济发展已经进入一个新常态徒,就是从高速增长进入一个健康揭碗势、可持续性的增长不玖粒。但是酗桃颊,随着经济运行质量的提高毋氨,每一个百分点的增长体盼,都是一个不容小觑的数量新薄。把这个结论放到豪华车领域加埃脆,我们所存在的这个行业桨擞纠,应该不会有前几年爆发性的增长降,市场会以一个比较稳定喇、健康疏缕计、可持续的态势继续发展角。就宝马而言滇杭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眠田。比如埃贫队,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抡,而是把新车释标绿、二手车短斑,技术保险摄孝辽,国际式售后服务一起发展刑,我们叫“利润四驱”藩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展探。    今年轿,在集团诞生100周年之际弄擦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褐镣。那么烽,这些战略在中国市场怎样“落地”鹊猩钝?刘智谈到时锑侯,宝马集团刚推出新的第一战略锤切护,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲婢按丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咆为逼。他举例说返,宝马提出的智能互联概念菇蛾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豆碧厢,领先欧洲10年以上涟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础武撼。再比如新能源方面散。中国政府强调深猾磨,到2020年新能源车要达到500万辆巢坷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笑吃,包括纯电动和插电式混合动力车型筒糠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赋攫胚。所以在新能源车领域妥侣擎,宝马会加大对中国市场的投入垒。因此孔,“从很多角度来讲纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逆怪,刘智说平贸。 BMW i3    随着本土化战略的实施软,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕉膛艾。那么兽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哺镐?刘智介绍说豁,目前差购坡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哭论惰。在几大豪华车品牌里面币,就进口车的销量来讲础,宝马应该是最大的卵。我们对目前的状况还是满意的太鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内划吹。    至于将来恰,刘智强调携:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桑肮,必须在中国取得成功泪,在中国取得成功旱焊稗,国产化是必须的道路”蹭。所以码俏霉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剖霓羞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亭苦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弧汰汗。不久前殊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车看扦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烽。从长远来讲舜家,国产车型的占比会越来越高屡。 全新BMW X1    近年来捂谅石,高档车市场经销商层面的动向备受关注诉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跋少帕?刘智认为喇仑,应该说翻经拭,这是一个行业性话题哨吾髓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魂蜂节,在厂商给予经销商更多的支持配合后现壬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挖雹。就今年上半年的情况而言匙趁化,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藏赶脑。对比去年的数据甩伙泼,我们发现队凉慰,不管是在新车毛利墨,还是其他业务板块伴,尤其是在售后吕惠丛、二手车湘桑、金融保险等等几个业务板块料,我们都有了明显的进步馁魏。因此害,他觉得毙囱裳:“目前徽,宝马的经销商网络是非常健康的”蛾。因为梯馆,随着中国市场的不断成熟粳廖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绩。从厂家的角度来讲啡回,我们也不断调整新车的供求关系享厩,调整车型的配比泊吞,调整商务政策钒怂。综合下来肮,应该说目前宝马经销商网络访,处于一个非常健康的可持续发展状态蚀酮撂。 全新BMW 7系    那么侵,比较以往岛兄,宝马在经销商网络的拓展上惭,节奏会不会放缓一些棋?刘智表示匿盆芥,在经销商网络上谐称,我们仍在稳健进行拓展碗,一步一个脚印地往前走股谅。从绝对速度来讲茹联,或者是从增幅来讲囱虏,因为基数变的越来越大搞票,所以这个百分比是越来越低的湃项磺,这是很正常的盗徒。目前链,我们全国的零售网点超过了五百家撑,覆盖了全国所有的省市自治区既团,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂熊,覆盖了很多中小城市衰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体湿。在网络的发展策略方面竿,我们会更加看重网络的构成形式鞭闭,并不只关注于网络的数量承。所谓的“形式”就是像城市快修店恢、售后维修中心场玩、维修工厂等等一系列的体系概念秆绰。主要目的是增加服务的便利性坪孰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务细烂惶。对于经销商巨宦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本册氯蓟,让他们有一个非常健康良性的发展龚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

击倒初学者的拳手:法拉利是租的 赛前未体检

新疆银保监局:10月末贷款余额超2万亿 同比增8.48%

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元俊奇、上市市值1000亿元的企业旅裤。    技术战略上嗣是牵,将坚持1条纯电动驱动技术路线毒媚蒙,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平茬搏。同时虫虫,产品将具备400公里续航能力卯,平均能耗每百公里低于12kwh哗且。    产品方面席韧,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV实哺,其续航里程(参配毫、图片穿兔、询价)可达300公里谈胸卑,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型陪反捶。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车赊缺,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车抒速苟。此外臼空粪,北汽新能源代号规划代号为C30DB诧雷、C33DB熬、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型伺省。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销涎迫,以便更好地与传统营销模式保持平衡耿碑。现阶段井替,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店霜脐,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展竣次谅。    3.江淮    2015年销量洪杏:在新能源领域箔克睦,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车寐暖,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力侣,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆拜。    未来规划吕宋烷:到2025年擦放,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上乘,形成节能汽车介本、新能源汽车品烷取、智能网联汽车共同发展的新格局辖。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型赏堤。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配恼穷汕、图片催把湃、询价)S2打造)傲埔、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)镶、星锐EV三款纯电动车型瘸绊购,基于瑞风S5打造的混合动力车型培憨。    4.奇瑞    2015年产销量汰悄:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)棋扛排,销售7262辆踌汤秀。    未来规划摊廉红:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车默钎,同时目标年销量定为20万辆坚。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆猜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力虽扛耸、纯电动覆、增程式电动车沽密、电动四驱的汽车叼,种类涵盖乘用躺耍烂、商用和专用车领域闻柿揉。值得一提的是漓瘫,2016年上半年赁,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV嗅隋瑰,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市乘谁假,这款车运用了诸多新技术刮镣,未来将会呈现给消费者不同的体验拷讽。    5.广汽    2015年销量贫皇鲜:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆恒安。    未来规划讳赌:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型恳渺攻,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市醇同。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市惜逢颠,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市秤讽。在未来搞揉萝,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型老孤完。传祺还将推出一款A0EV电动车寥蕾匹,该车很有可能是一款小型的纯电动车欢奖目。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模玻。要完成这一目标酪,新车投放将成为关键椭。未来基于插电式PHEV患、纯电动EV隆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型坑悲。    6.上汽    2015年销量复申:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆拍天,较2014年产销增长3倍谩澄项。其中荣威e550销售10711辆枢桃维,占比接近96%刨煽富。    未来规划肆枪:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车疟,包括荣威E950始、新能源SUV苔、A级纯电动车滴、全新一代插电强混荣威E550等车型棚酬通,价格介于在10-25万之间潞。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元诫疮星,投放30款以上全新产品森,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势锨睛煽。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆的,其中自主品牌实现20万辆飞蓄。根据规划场韧,30款新能源产品中戒农骏,纯电动汽车达13款娄暮跋,插电式混合动力产品有17款炭歼,其中也将包括商用车旦溺,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品辱。    上汽集团副总裁(参配变、图片伯镣忙、询价)畏畴、乘用车公司总经理王晓秋曾表示搬筷孤:“我们把新能源放在第一位拢,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求悸,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势港,到2025年拣,新能源将成为未来动力的主流煞弯。”    7.众泰    2015年销售沏:众泰新能源销量为24574辆闪,同比增长143.6%据。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量肛糖,而2018年将冲击50万辆目标狮。    未来规划泥饲涵:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV醋,2016年还将推出Z500纯电动版无、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车缎。众泰已经规划8款全新新能源汽车猛,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车艰,包括四款微型纯电动车攘,分别为E200身、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV头臼茧、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级钩讼、A级程焊虎、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车趁。    8.长安    2015年销量示叉:长安逸动(参配扭、图片遍、询价)EV销售1500辆闹馅。    未来规划酶:长安汽车发布2020新能源计划靡,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上弹馅,至2025年推出34款车型短仆,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)扫镭。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆衫芬莆,至2025年硷,新能源车累计销量突破200万辆袜溯。    9.吉利    2015年产量绥宿邢:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军降潍,占比35%耙坤。    未来规划斯盆:吉利未来5年的新能源汽车规划怖,未来纯电动车欧、混合油电车洪、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成惮昂。2020年将占吉利汽车总销量90%以上画涧浅,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%价,纯电动(EV)车型销量占比35%沦匙。将借助新能源车型布局届驶,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值敌辟。    在纯电动汽车方面棵,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台裳,到2020年判,吉利FE平台的车辆将实现续航500km签汉播,百公里耗电11kwh的目标练许,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料臂裸。在油电混合车型方面空此,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市具鼎敢。在插电混动方面汞和,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统宛,首款车型将在2017年上市具。    10.东风    2015年销量取苟虱:东风风神E30销量511辆京乡需。    未来规划粗腹:2016年沥,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型系扔:E302016款瞧蠕、A60EV标准版吞、A60EV尊享版翘耐,确保2000辆恃、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成痹赡,其中E30L取、A60EV车型各销售1000台以上棚巧。    11.江铃    2015年销量赂灵:江铃E100销售5268辆哪。    未来规划喂:江铃集团采取了混合动力车叫、纯电动车两条产品规划路线斥警。其中锨茧蝗,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%胯搬彭,按照对行业的预计平额旱,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆谓雄豹。    在未来的产品规划中瑰泰泪,江铃E100车型升级产品即将上市聊,正在开发的代号为E200茶狄、E160熊阿苔、E170纯电动轿车也将陆续上市巨怀赂。另悉鳞贰协,新上市的电动轿车相比老款产品筹晌豢,在续航里程疮锹、最高时速口秽豆、智能化和舒适性方面将会有明显提升玫溪。此外江铃还将利用现有整车技术及平台镀椿,引入混合动力技术秸,以解决有关法规合规问题镭,此项目的前期费用为1.8亿元锤。   二感、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性能。到2020年暑米,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆焕路秸,而整体销售目标为450辆嫌工垦。也就是说寥潮方,到2020年菱关戮,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%贰。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元稠,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品瞪书急,到2020年力争达到60万辆的销量目标厘。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆算们父。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标得哺,只是宣布沏:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额秦盒蠢。    4.东风集团    东风集团规划好,到2020年楷,其自主品牌累计销量目标为200万辆痰。其中贯酸,新能源车销量目标为80万辆惜料,占比高达40%内。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业册面,到“十三五”末箍空稳,其新能源车型数量将扩展至十余款萎矗,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现揭。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标匆,其中提及2020年年产销要达到50万辆萄。    7.奇瑞    2015年8月表示酶福晒,将投资数百亿元李,到2020年实现销量目标70万辆湍掀,其中新能源车将达20万辆穗,占比28.6%伤。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊冲博。吉利宣称顺蓖,今后将纯电动匙别桐、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举茬舱,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%崇。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标号讥嚷,其新能源汽车销量将达到108万辆既。这是一个相当高的数量副滑,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成蒲酚弟。而且然吓阿,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业俩。 责编衡:杨杰" "   据外媒报道府钮撅,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷瞪,这可能导致气囊在撞击时无法打开将捻卜,或没有事故发生时意外打开嗡。    本田判、菲亚特-克莱斯特畏赴、梅德赛斯-奔驰剩、大众愤镭拘、马自达熟岭、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响太温乖。    全球汽车市场中兼表,气囊召回已屡见不鲜蛇冕膛。其中幌吗碾,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象高射迸。横跨2013至2016年彩胚,均能看到高田气囊召回计划频频曝出焕俗。    正在高田气囊焦头烂额的时候骡,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力忻团俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道爸疗,近期尘徒,德国知名汽车零部件制造商大陆集团矢坟,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划纪,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患叫,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回儒储,涉及500万辆车圃。    大陆集团将于近期启动召回计划掏,并继续对旗下产品进行核查藏,以彻底消除安全气囊传感器隐患吠屡脚。    本田表示模,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车睛编,替换存在缺陷的大陆系统控制单元荆虎鲤。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔褥,83次现场报告函狮,和2例致伤事件骏匠。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认缉搅吨。    本田告知经销商捐蝎怀,目前需更换的部件短缺凭尝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单低,今年秋季之前恐无法完成全部更换蓉。    同样豁,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车挞蜂,包括2009款道奇酷威奴溜,2008-2009款道奇凯领蚀墒、克莱斯勒Town and Country遁磊摆,以及合作研发的2009款大众Routan膘。    该公司报告显示酞,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件订薪场。    大陆集团表示闷离,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司疆赶。    马自达已回应召回并介入调查驼惟,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目禾店抱。其他汽车制造商目前没有进行回应霜孟。 责编必混握:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后认澎封,大量车流涌上高速公路盖辽,然而襄,当车辆长龙逐渐稀松檄,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来递磷乐。记者在湖南境内的长益高速公路上看到挡耪缕,在临时臀耘昊椋靠点和服务区蒲地蜕,各种垃圾成堆施息。春节期间这里60多公里高速路段吧把,日均清理的垃圾竟然超过20吨锌。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里深瑞贡,是进出长沙的西大门狡希诞,今年春运期间力,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”辅鼻,24小时高峰断面车流量达到12万辆刊浪。长益高速养护工杨秋强告诉记者虎蚊,春运高峰时翔廊,饮料瓶子篡、纸巾乐田腹、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢扦,稍有堵车路面便是一片狼藉罕观。高速公路上垃圾成堆的现象操甘蔼,折射出人们在物质财富丰富的同时托氖沛,文明素养还有待提高互翱。    长益高速养护清障中心主任陈创说派,为备战春运戏,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上是岸剐,临时增加了10位养护工参与保洁工作柿惠巢。即便如此匡杀,每位养护工还是需要加班加点广惩接,平均每天出勤3趟汗交,工作12小时桓,收捡超过500公斤的垃圾本肆郎。然而氖嗓,要恢复到平时的卫生状况赐喀平、环境状况坞,还需要半个月非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患点,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定乏墩,乘车人不得向车外抛洒物品郴钞,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为端蜜绢。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋佛酞虫,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里恋祥涪,做到环保铣锑、安全出行侧。 责编纳鄙腹:杨杰" "  在过去的2015年喂苗腑,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆纫兄攘,同比增长5.2%爬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录峭栖。其中在昂科威和SRX等车型的推动下挥,通用SUV产品的零售销量同比激增144%薪脚。上汽通用汽车总经理王永清表示榔琳汤,未来几年将在SUV细分市场发力椿前。网通社梳理通用新车计划贫,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型将攻坏。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型上妈,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV邦暴亩。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表磐沃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌票:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌狸肌苛,雪佛兰将在2020年内推出20款新车赡,以实现这一销量目标篇。进入2016年珊孩,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蚕。王永清表示赖晨角:“在2016年年底之前太,雪佛兰将在中国市场推出7款新车典丝虚,覆盖中级车洞、中高级车冕济檀、SUV等细分市场笛矛。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban疆济。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型筋。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban馅萎劣。新车拥有5.7米的车身长度弯础, 满足普通家庭对于车内空间的需求粗某。现阶段国内全尺寸SUV市场火热僻,但多以豪华品牌车型居多幕囤,例如奔驰GLS烁科、雷克萨斯LX等瞬挪蝗,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争鲁帕。   别克品牌恐:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕凌蓉房,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划晾:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型挫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型糕缸檄。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市虽扰,但除了已在国内上市的昂科威外骋,其他6款均有望登陆中国市场劲。   新车介于昂科拉和昂科威之间骇管且,定位紧凑SUV导相缮,并将基于通用最新D2XX平台打造而成抚唤珐。在外观方面有望以Envision概念车为模板筷愁隧,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计肛。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机惠问良,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机删。   凯迪拉克品牌定慕:全新小型抛梧陵、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌烁掏,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划汕效。未来品牌将在华推出多款产品齐迟浩,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型涸,形成十二大车系咎,覆盖SUV欺、轿车咯、敞篷车等各个细分市场瑰蹬擒。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一播。除凯雷德和XT5外霖械,凯迪拉克还将推出3款新产品孩犊嘉,分别为小型刺、紧凑齐、中大型SUV骇蔼。这些新车未来均有望在华国产窟。   2014年慧晚,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示喷,公司将采用新的命名方案翱黎,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场部泼。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品掂刑嘿,“XT+数字”命名SUV车型省。目前通用已经注册了XT2婪、XT3寿乾亭、XT4截湾蔫、XT5宏、XT6多扫、XT7和XT8商标氨亥。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5镭差,未来品牌全新小型SUV汕、紧凑SUV和中型SUV酥,有望依次命名XT2晃缔刷、XT4和XT6放景略。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签棱:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编糯赔功:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时炭鬼,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求那孙。近日速琼,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严怠,结果评选出了十大最安全的SUV车型伟洁,上榜车型虽然只针对美国地区攫兽,但对日渐升温的中国SUV市场而言醋饶,也有着一定的指导意义捆酞,所以拿来同大家分享凹。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试略褐梦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级彻饱烫。此外歌,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级哩。作为讴歌第三代车型并拖疤,讴歌MDX为七座车型瓶袄,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款硅,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)察瓜。   讴歌RDX   看完大哥MDX翻具漠,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱体。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号姆拍,根据IIHS和NHTSA评估结果中巷钩,它获得了与兄弟MDX同样的好评菩叼,通过一系列碰撞测试后热吴登,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列憨。 作为五座版本车型遣锯遂,RDX的全轮驱动系统是可选的遍阜,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统氛蹭。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证巩甲,在正面碰撞预防系统中欧硅,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩袭膜。 2016年CR-V的零售价为23745美元惩,为五座版车型掇铣锯。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一灵微,也许有着很多原因九,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮赁驳淀。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级朴,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色记。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元逻,并配有3.5升V6发动机作为标准配置昏估。目前可最多容纳八名成年乘客凑凹,并拥有四轮驱动的选装配置颁。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者卸,现代途胜的最终结果也非常理想臼搂辅,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级核,同时也配备了儿童安全座椅的设施褥晦。 在美国桨浮急,现代途胜的零售价格为22700美元疆,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间我碍讹,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择是尾纹。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳镭汲,作为奥迪Q5的主要竞争对手缴诧,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV伶江立。同时匙沙,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置厩火。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元负犬唬,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本撵归。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级祁岔。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元贸替份,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显蟹钵兽,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性琶继。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置顺入。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩暑搏,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价翘。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元葛律脸。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用颈腐。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看防。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价炬。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元竞耽贩。与同样上榜的雷克萨斯NX一般踞培箔,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式疚磁,而且日后还会配备混合动力系统危。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词耻,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头桔篇钞,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中日捷,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级赎。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元呢蚂刺,提供前驱与四驱两种驱动形式递。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蹄帽乌,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下仙瞳检,IIHS究竟是什么劝?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准孙箱。方法是煎,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶搐抵,然后测量车顶凹陷程度墩爸。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸篡怖坊,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时奠,评价为“A(Acceptable变:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时尚,评价为“M(Marginal东:允许范围最底线)”;不到2.5倍时粱脊膊,评价为“P(Poor胸:差)”杀。 责编蔽:杨杰" "  写在前面哺锌集:   汽车安全只有四个字澳,但仅靠几篇文章是很难说透的泡氏。为此怀,从今天开始思,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题奢沦,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读荷小,以期让广大读者在潜移默化中剂,逐步形成科学姥、合理的汽车安全观池定。   在过去一百多年中患捆步,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展烹魂,汽车的安全性也得到了长足进步借埔。但令人困惑的是尸贡垄,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动锈佃、被动安全配置钨,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少娥。谈到这有人可能会问袍藕,我们的汽车真的是越来越安全么闹?   要回答这个问题咐乖,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来幂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量衰琳。而在几年前熟,很能来事儿的美国人确实这么干过霓,废话不多说狗猛驰,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果逛。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生旅枚忿,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会芒具哭,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试秤歼晨。而在2009年刷饶,为了庆祝成立五十周年穿帽,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试吞茨,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞钾客。   迈锐宝这款车大家都不陌生撬,2009款的轴距不到2.8米携交,整体长度约4.8米死,整备质量约1.5吨汀,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大沃。   而相比之下瘸潭,1959款Bel Air绝对算是个大块头赁始厕,轴距刚刚达到3米淖,整体长度则达到了5.4米守细毙,比当今加长版的宝马7系还要长常墨拿,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成售鹤堡,整备质量达到近1.7吨貉。   1959款Bel Air诞生时岸晾,正值肌肉车吹类甲、长尾翼在美国市场风靡之际譬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风嘛稍,方方正正的线条也颇有硬派气息靠迪。   相比之下粹光,有着当代流线型设计的迈锐宝灌挽,更像是个脾气温顺的小伙子廊阿莎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惫,貌似很难占到便宜害。这台Bel Air虽然年代久远先伴喇,但车况仍然良好剑贡,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转杯扛吮,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外窃杠蓝,保存依然完好伪博疟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞疏,而是小范围重叠的对撞兽。面对着气派动、硬朗的Bel Air配,和明显小一大圈的迈锐宝闭钒烁,如果有人逼着你做试验品攀,必须挑一辆车进行碰撞时抽苹,你会选哪一辆呢丸?   不卖关子了缸,来看看碰撞后的结果溶棱项:   看到这些图片前丰铰蠕,想必很多人和我一样是毕,已经猜到了结果伞汾境,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象梨瓮。   面对承受了相等冲击力的Bel Air峦,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构饭年,它长长的车头像塑料壳一样脆弱惭涛,乘员舱的结构已经不是变形赣,而是完全崩溃薯脱。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落马瓣,紧接着破裂成无数的玻璃碎片相。   由于没有装备安全气囊与安全带乾,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘烫,如果坐在里面的是个真人剐届,最后的结果只能说九死一生浮薄叭。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是仑:各方面表现均为Poor(糟糕)孙虹。   再看看迈锐宝的情况类,虽然车头破损明显慰莲,但碰撞后乘员舱结构基本完整挠摔,气囊正常弹出斥盘。前风挡虽然严重破裂雇羌,但并未脱离框架猫,且没有溅出碎片先村。   如果这里坐的是真人诲,虽然难免受到一定程度的损伤构,但应该不会危机性命诗槽富。幸运的话媒妥,或许还能走下来查看对面乘客的情况狄袄。看完这场特殊的碰撞测试惮,我想起了很多人都存在的一种误解貌累挨:车子越重越耐撞隋完、越安全芳。相信看完本文之后坍握膊,大家对于这方面的认知应该会有所转变悲峭。   最后说两句爸袄琳:   汽车经过一百多年的发展演变堆北,和几十年前的老旧车型相比廷,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化搁瘸。除了车身结构更加坚固哀揭、车内配置更加丰富外懒,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色绥踢接。   不过婚,汽车安全性这个话题非常复杂骂皆烂,仅从任何一个角度去判断都是片面的归急手,而本文介绍的这场新膳、老车型对撞也只能说明一方面的问题搜。谈这个话题不能着急胎仕乓,未来一段时间扑避,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读限,我们将来慢慢聊吮耙嫩、细细聊课抗草。     责编回竟攘:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”孪。当大环境的水温不断降低时肥伯,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓倍夏售。而2015年溜侩,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河嗣敌。   2014年8月惫惠脸,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告底,平行进口车经销商不再受备案制度限制需,正式“登堂入室”剿妥归。   换言之节绷,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式垫,从2014年8月开始正式“合法化”胚帅,从“地下”运作转为“地上”发展锑茫。然而丝,“合法化”之后的一年又4个月里吓习魔,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地半,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等剑锑。   2015年2月狮桥,平行进口车在上海自贸区开卖霸胜,短短不到半年时间里都咀垛,深圳匡办乒、天津柬、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作济辉喂,此后息蛊阿,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大五囱泡,截至目前为止鞠怕塘,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家皖萍,其中上海28家恢,广州14家赎坝送,天津35家褪赶,福建18家骇陋。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司饱、上海百联汽车贸易有限公司串蛔、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业翔。   从普通经销商层面来看喘剁偏,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》柏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》挖蹋恫,规定从2016年1月1日起哼,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求蓬髓、放宽平行进口汽车数量限制枚、简化工厂检查要求三大举措唤返胺。   以上举动息脸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈汲凉换,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场幸。   以3C认证改革这一利好消息为例踏效项,平行进口车销售前的中间环节得以减少嘎秦挞,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元诵悉歼,如此一来匣梁,平行进口车价格将进一步降低腹。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策陶辞,平行进口车市场相对于中规进口车而言急己敦,还有更大的市场空间等待挖掘肛,而且随着国家对于数量限制的开放硷,平行进口车的成本降低了30%蛇驮钱。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示苇抠杏,随着政策推进恐惮邻,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度哭藩。   一位自贸区平行进口商表示碍氏瞳:“最保守估计曙,明年通过上翰口岸洼,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆法瑟腹。”   但是缝醒苛,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后焚,却隐藏着一个残酷的数据帝事。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露躲,尽管相比2013年妹嫡,2014年平行进口车的进口量有所加大居矢,在12万辆左右寄薄,但报关数量却反而出现了下滑福癸睹。   他进一步解释这一现象赌,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态疏蘑穆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关娟。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多揩裁拴,再加上2015年经济大环境的持续下行困鲁,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蓉上。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是嘿逛,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩娘。”   那么我们不禁要问胁蹦,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态佛? ▌大环境转冷案赌浑,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆拐淋箔,同比增速9.3%乔,相较2014年批发增速13%稍有降低芯墨嘲。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下局,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征敝家。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块拳梆,平行进口车市场也无法做到独善其身咯。在崔东树看来抬砍,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度乳接烹,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争顷楼理,使得消费者能够购买到质量更好巾全、价格更优产品修。   而从更高层面来看股镰鹃,滚雷进口车创始人陈鸿认为觅抡那,通过开放平行进口车罐般客,鼓励竞争凄穷芦、打破垄断奶币始,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向娟两。   简言之坷腻,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”疽。当大环境的水温不断降低时农存渴,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓阶空笆。   尽管利好政策正在相继出台算贯笑,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说敌撑戎,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题奢乳,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变咎。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响劳,平行进口车供应渠道的变窄乏、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等汞遣狄,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少黎。”在姜建清看来痹挝,进口车受各种外来因素的影响敖捞谎,市场层面逐渐变冷控隋郎。   货源紧俏而且有局限性墨。从平行进口汽车的来源来看伐,相关资料显示末恼篓,2015年已经售出的平行进口车来源中胜材签,美国及加拿大占55%取澄抢,中东占40%渡款,欧洲占5%绊。   各种法规政策阻碍销售渠道抡。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定呕届畦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆拉搅。”换言之反搏,禁止进口车在中国市场“二次销售”冉贿。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记拜,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”莱头,无法进行销售锯菏醒。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为馈付肛,国外汽车厂商也自然不会坐视不理逛屉扳。早在2014年绘亨,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为仿射。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示楷,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址嫡,以此审查购买专属市场车型的买家俏锻污,并且对现金付款设置障碍官司腾。   除了堵截平行进口车市场的源头黎我,汽车厂商还在排量上下功夫抬,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息铰。这样一来垒日柬,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万唤酷。   ▌售后体系硼、监管流程亟待完善   此外无眷藩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑艇圭,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决嘘去贩。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例划侣毛,这款车主要来自于中东骑疮、北美秀处、加拿大和墨西哥地区鼓。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元瑞踞。而带有M配件的墨西哥钮无、加拿大版本价格更是高达90万元以上男粹。反观宝马配置酷铣柏、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版柯,指导价为95.8万元示度,终端价格大约在86.8万元左右临盗匿。相较而言苔,尺寸更大纳凡锻、调校更出色的国外版具有一定的价格优势界抗稗。   不过有一点值得注意盗导,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养泪沥。但是质保是需要额外购买的悔。如果单单购买地盘沙溺娥、发动机氰炯太、变速箱“三大件”的质保苗,价格为7,500元(3年/6万公里)母,如果是整车质保酷眠鞍,价格为15,000元(3年/6万公里)季遍颗。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势搏。   专家提醒阿惧,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度济叔,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段价山山,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑炔当,政策体系及监管流程也亟待完善邯儒。无疑癸细,从起步到成熟需要一个过程缅,而这一切都需要时间来磨合某、完善车稀。   当然穿,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了睹加怪,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务工,并对每一辆平行进口车都提供单独认证角蛋兴。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用坤扭虹。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局芯崎,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强虐俺。”姜建清进一步透露达男顶。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业乖届,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示偷履,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异揣窃,在车型上不会有太大矛盾却。查看永达豪车中心的网站页面不难发现复,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车秸门,也囊括了林肯MKT狗、奔驰GL500落杆观、丰田塞纳等并不在国内销售的车型菲。   业内人士表示拎险桥,对于类似于上海永达汽车集团有限公司赫、上海百联汽车贸易有限公司隘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说峭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分存,是在和厂商饭萄、经销商进行谈判时的一个重要筹码撬,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制仍猜岔。   但是不可否认的是脚,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比脑,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势碴眷,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商锑律?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言趴:“无论在工商总局还是商务部等相关部门冷渡,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台宪齿堕。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响苦山。平行进口车副会长姜建清甚至预测韩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上剩醋。”也就是说叮惧散,洗牌在所难免迸。   对于平行进口车市场接下来的发展仟活,张志勇认为恐帕嚎,适应相关机构的介入百袄绞、铺设渠道等都需要花费大量的时间淋埔连,一个市场的成熟不是一蹴而就的纤,而是需要等待挤。   而姜建清的观点是公廓:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年涤。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景刀磊俄,“市场是有的期撬哥,如何创新是平行进口商面临的课题焚娄嫩。”   版权声明皮晶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件不挎,禁止任何形式的转载或改编磋,如有任何侵权行为谭,侵权者将承担相应的法律责任! 责编隘佬妊:杨杰" "   现如今殊吹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情铺脱,不管是豪车冗设破、跑车还是SUV又或者是MPV剔孝,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型开灰春。除了经济实惠之外萝脸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事笺瓢垮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事脐?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋阜。    PS境甩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车桂,是经过鉴定之后无火烧驼署、泡水教怠唤、重大事故掏捕舌,且外观完成无需喷漆的二手车八录漏。   一扦衫、换油    1蜡、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油钎,主要作用是对发动机起到润滑减磨衡残、辅助冷却降温谓痴、密封防漏记笆、防锈防蚀痴、减震缓冲等作用舒菩呜。发动机是汽车的心脏梯鹅潜,许多金属部件之间相互摩擦运动显介改,这些部件运动速度快哺舱、环境差汉浦,工作温度可达400°C至600°C师。在这样恶劣的工况下面全贺擞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损窍羔,延长使用寿命譬。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔腐,以确保油路通畅韦,不被杂质阻塞青疯悼。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)烯。合成油中又分为杉残:全合成及半合成藩。全合成机油是最高等级的晃。车友们在选择机油种类时挤尘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鸥。    2空、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质森离撮,使用在采用液压制动系统的车辆中半呈髓。是制动系统制动不可缺少的部分娩,而在制动系统之中豆,它是作为一个力传递的介质慷憋,因为液体是不能被压缩的尚,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中铣。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效敝腾,会对我们的安全带来隐患怠晒。    3噬、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品尝,起到润滑延长传动装置寿命的作用干烦和,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果骋姜,在严苛操作条件下减少油品损失窗隧。根据变速箱结构的不同吃罕伪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油嗅。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求崔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型欣,其扭矩现、重量汀暖、转速脚顷克、结构等都会不同高解溪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油啥戳堑。而不同的变速箱油钩劳讼,正是影响换挡品质的原因之一架。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油猴挠呈,特别是打算卖掉的车蜕,所以二手车的变速箱油应该及早更换吵。   二俏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花边,以点燃可燃混合气体的部件集暗埂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量侩伶。尤其是中心电极达到更高的温度时埂,被酸化消耗掉释。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的篱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下斡戊,可以先拆出火花塞进行检查骏浩,看是否需要更换妓。   三昏撇、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分莎狮,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进岸、排气时间的准确坪捐。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻⒐稀,传动精确坡,自身变化量小而且易于补偿斤怖。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短孟,因此要定期更换皮带郎贬踢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换颅狠井。就算你车上备有正时皮带懦,一旦发生其断裂川碑,自己也无法更换岸澳谋。因此敛驴顾,当总行驶路程到达8万时慷,建议考虑更换之橡。正时皮带在水箱风扇的后面畔。    随着汽车制造工艺的不断进步担,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代撇,与传统的皮带驱动相比蓟,链条驱动方式的传动可靠讥、耐久性好并且还可节省空间响酣涂,并且终身免维护沟蝗玛,这就使其与发动机同寿命搜灵岗,不但安全铅、可靠性得到了一定提升施抄,还将引擎的使用归、维护成本降低了不少令,可谓一举两得变峡。   四空、查看蓄电池    车辆的电瓶江泊,又称为蓄电池蔽哼脊,是一个将化学能转化成电能的设备多。它的作用是供给发动机用电健环,当车辆准备发动时绣,蓄电池会放电给起动机提供电力采虎畔,并由起动机带动飞轮拨片、曲轴转动群,从而发动车辆含。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类膊湾。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池烧栋常。    买回二手车之后必铰,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态咎。在启动引擎的时候凛,如发现声音转弱或是灯光昏暗美苍,基本可以断定电池需要更换饯沛。事实上哇乾,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了夺纤俊,所以更换一个也是非常必要的谎就较。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右轨七,与铅酸蓄电池相当陡靖。   五阂瞪太、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车附,防止吸入对身体有害的污染物骑概。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置寡虹疙。活塞式机械(内燃机泵、往复压缩机等)工作时啪炽拐,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损篙,所以必须装有空气滤清器览负。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短侥塘曙。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器锣建,会使发动机进气不足匠,使燃油燃烧不完全埃谱融,导致发动机工作不稳定平,动力下降敢铆南、耗油量增加的现象发生购窍。    一般停放较旧的二手车换贿,空气滤清器很久都没有更换始,建议查看实际情况之后酌情予以更换茂膜。   六限、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内纲惧,进行车内除味消毒必不可少的程序峭。除了常见的清洗除尘同凡幻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外皑筋。细节上注意车身内部泵,包括座椅萎桔,车体面板干驳,玻璃等切不可忘记洁毙涵,擦拭完毕需摇起车窗累懒赌,让汽车通风一段时间截,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品椒拢,增加除臭效果拦。   小结愁诫:    对于二手车的整备是一门细致活儿滥妙。建议车主勤观察讥、勤保养捎搅售,车子嘛“三分修关歪,七分养继,好好对待爱车饰,爱车也会好好的对待你箩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车了淑熟,欢迎扫描优艾卡二维码任,如有汽车问题需要咨询涩撇省,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您量空。 责编守拷容:杨杰" "  近日侯焕乳,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵沸粕古,新能源汽车产业链骗补将受到严查吩,并且随着新能源汽车补贴的爬坡篡,未来补贴越来越少郊亥,甚至将取消补贴蓄平泻,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展淳?让新能源汽车开倒车呢轻娄敞? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计马,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆楼玲,同比增长3.3倍;累计销售331092辆蔽不昂,同比增长3.4倍钨荆集。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆情雀灰,同比分别增长4.2倍和4.5倍毯颠纯。   截至2015年底歌匙鞋,我国新能源汽车累计产销近50万辆岭卜。数字庞大的背后沏船卢,甚至可能有假测晃,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高墓悼。即使新能源汽车销量有那么高反内扫,但是国内的新能源汽车也是品质较低遁奋,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型韩揽。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看薪差,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200酮、E150EV午榷、力帆620EV杰疤憾、长安逸动EV峨斯娄、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车龋诲。   可见女,中国的电动新能源车依然以低端车型为主秘敌纷,可是这些低端车型补贴前的售价并不低啥惋嗜,而同级的传统能源汽车却便宜了很多经巍。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看骂斤块,补贴后的价格为14.99万元馆,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元文甭,即使补贴后的价格蹈膊,相对传统能源汽车依然贵了戳窜。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下誊户帅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车羔,因为目前的油价维持相对较低的情况下钦填欧,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车龚雾,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外浇。   此外丝,从纯电动车的续航里程来看是,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外报脚臣,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里江兢,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20乱辩怕、北汽EV160仙侵惠、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里辽。   未来枚冉,随着补贴政策的退坡陕辽,在2016年的补贴则是未,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h镶性。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万济清。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少佰标难,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱嫡卤。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便试,续航里程不长等不足萍短,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后逃陌,续航里程还会进一步减弱戒膏。   更重要的是蔼萍坪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主戌脖肯,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间沃,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间略钠闪,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高校喘倍,两者的循环寿命相当诡污乏。   如今冕,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录布啡,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池戊叙刨,该电池重量更轻蹿录删,续航里程更长模福,但是耐高温能力差谅,安全性相对较差一些叼弟横。   随着补贴的减少每桓,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴按,迫使厂家采用续航里程更长的电池俩福牟,而三元锂电池可能成为首丫槐搴啊,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧申镣,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况迷徘。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级孪帝,目前各大传统能源汽车生产电动汽车扫晾洽,根本目的是为了补贴而不是卖车坑酱比。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪莽疵,2015年上半年的净利润4.66亿元盯钢品,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元付导,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%路福。   据统计差撤,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元辜帛遍,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元淳,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元尘堤。此外范刹泰,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入泞硕。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级兽氦?恐怕很难勾,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车冈僳藩,除了腾势电动汽车捌低,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成轨撼关,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上姆袍,如果政府的补贴很快取消免办,这些车型在市场上将缺乏竞争力鸽。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力懂,不仅是给车企补贴杀蝗底,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴好,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消奈软岭,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争思,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大华蛾,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱客贿。   其实胸,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉抢、还容易滋生腐败缅慷落,与其直接补贴给汽车企业嘿伺,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法翔枪剃。在美国辰,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分师。政府不需要出钱埠厩,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金独巢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车丁虫。在德国和法国提高补贴的门槛酒,提高续驶里程数标准强,从而推动真正的电池技术研发娥。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴粳,补贴在用户端耿号汕,以提高此类汽车的销量妇理陵,刺激车企转型绥污。   新能源汽车骗补一事呸,政府应该考虑补贴的办法改进尾济揩,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴屠号。随着2020年以后补贴政策将退出释,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长牟抨随、充电设备还是不够方便等邻衡,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业蓟纲,将被淘汰和洗牌季绢汤。 责编哄:杨杰" "   现如今畔塘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情眉,不管是豪车聘、跑车还是SUV又或者是MPV吗赫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型腻什天。除了经济实惠之外山,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事卧梆,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事订娩辞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋林。    PS醇淖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车挪破蠢,是经过鉴定之后无火烧渭、泡水侧泻、重大事故枢,且外观完成无需喷漆的二手车底吉。   一孩宠盟、换油    1颁僻赡、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油解未,主要作用是对发动机起到润滑减磨蚀菜被、辅助冷却降温磋誓、密封防漏欣、防锈防蚀鸵讣、减震缓冲等作用祭辨澈。发动机是汽车的心脏木耻,许多金属部件之间相互摩擦运动恭密,这些部件运动速度快躺、环境差壬,工作温度可达400°C至600°C拉绷辟。在这样恶劣的工况下面募灰麻,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损渡讽柑,延长使用寿命内。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔旁熄,以确保油路通畅牟喉霜,不被杂质阻塞眉喘。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)钉。合成油中又分为素:全合成及半合成镁的回。全合成机油是最高等级的共魄。车友们在选择机油种类时搔,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择七傅。    2盼艘烷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质涡,使用在采用液压制动系统的车辆中驴顺。是制动系统制动不可缺少的部分蚊,而在制动系统之中淖兑供,它是作为一个力传递的介质话挽,因为液体是不能被压缩的攫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中硕涣道。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效唇你,会对我们的安全带来隐患竟。    3塘媒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品变码,起到润滑延长传动装置寿命的作用涟,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果挎卜诺,在严苛操作条件下减少油品损失竭谁坞。根据变速箱结构的不同纠,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油梧。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求拍葡诵,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型腿汐侗,其扭矩嚷雄、重量谋试脐、转速份芬、结构等都会不同尖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油趣态。而不同的变速箱油乓惟邯,正是影响换挡品质的原因之一疼矩鬼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油始滦捌,特别是打算卖掉的车痹良式,所以二手车的变速箱油应该及早更换肛时。   二捞泛纲、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花标挝,以点燃可燃混合气体的部件发琉短。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量令搽。尤其是中心电极达到更高的温度时定谷,被酸化消耗掉啼。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的怂哪帝,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下彤歧诽,可以先拆出火花塞进行检查沏,看是否需要更换廊蓟狭。   三甩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分窃块,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进澜村、排气时间的准确隘授类。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥,传动精确扦,自身变化量小而且易于补偿贿驳从。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短琳棋,因此要定期更换皮带瓶坏。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换陇。就算你车上备有正时皮带勉禾,一旦发生其断裂从巨需,自己也无法更换航。因此篇,当总行驶路程到达8万时纬按享,建议考虑更换之场鹅勿。正时皮带在水箱风扇的后面潮板控。    随着汽车制造工艺的不断进步遍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代排木洁,与传统的皮带驱动相比剩齐单,链条驱动方式的传动可靠牢嚏、耐久性好并且还可节省空间士,并且终身免维护猴皖荣,这就使其与发动机同寿命胖单巫,不但安全悼棠妹、可靠性得到了一定提升港肩需,还将引擎的使用糙宛、维护成本降低了不少毙锋摩,可谓一举两得甸层店。   四敢凤、查看蓄电池    车辆的电瓶抄阀椽,又称为蓄电池幻,是一个将化学能转化成电能的设备不两。它的作用是供给发动机用电劝,当车辆准备发动时菩纪薯,蓄电池会放电给起动机提供电力式搓慰,并由起动机带动飞轮港鼓幢、曲轴转动烁,从而发动车辆甫。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类棋匪拣。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池粪脱顶。    买回二手车之后哥,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态侗秀驼。在启动引擎的时候嗅两锌,如发现声音转弱或是灯光昏暗堡核悄,基本可以断定电池需要更换习筒毯。事实上测涡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了笺孪屑,所以更换一个也是非常必要的烁。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右戊,与铅酸蓄电池相当午然。   五操捂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车倡,防止吸入对身体有害的污染物累辟草。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置豪窝。活塞式机械(内燃机楔湃闲、往复压缩机等)工作时巴码,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损哆弄,所以必须装有空气滤清器摹萌系。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短孺雀颓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器撑虱的,会使发动机进气不足幸,使燃油燃烧不完全书九,导致发动机工作不稳定桑,动力下降暇股、耗油量增加的现象发生胶矢。    一般停放较旧的二手车侠,空气滤清器很久都没有更换地,建议查看实际情况之后酌情予以更换纺。   六极渭褂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内污画,进行车内除味消毒必不可少的程序汹靡娩。除了常见的清洗除尘难便矮,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外茬匿。细节上注意车身内部屠藩,包括座椅脚,车体面板铣,玻璃等切不可忘记叹吞,擦拭完毕需摇起车窗堪驶,让汽车通风一段时间吮殊,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品刺娇,增加除臭效果萝哺。   小结芜:    对于二手车的整备是一门细致活儿蹿斤连。建议车主勤观察拴悲湾、勤保养龟力忍,车子嘛“三分修苔毛渴,七分养线,好好对待爱车盗叔戏,爱车也会好好的对待你坦屠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车画眷层,欢迎扫描优艾卡二维码崎,如有汽车问题需要咨询烘吕栋,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您夺翁。 责编菠:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患袜割,在2015年召回超过253万辆车溪,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回殿。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总敖监茬,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回粕方,据统计此次共有700多万辆车受到影响佃,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆摔。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表枷币秃:网通社 Internet Info Agency   预警眠佩凭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警秃室日:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表袒忱其:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题棠脆,燃油箱填料管涂层存在缺陷摩,导致燃油泄漏最终起火逗胃。从而造成进一步对乘客的伤害鼻扑,存在安全隐患亮氖。   预警帅啪炒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警脑宝冠:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表恋然:网通社 Internet Info Agency   据了解锰嗽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障馁沃捞。发动机山济、底盘茄、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分虏,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用腾孩世,例如电子燃油喷射系统纫、制动防抱死控制夏闷、防滑控制兰、牵引力控制皇剃唬、电子控制悬架叛、电子控制自动变速器疙贿、电子动力转向等边,若电子控制系统存在故障隋阂,可导致汽车失控卸喇。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表梢渡盯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题喜偿耐,制动踏板主螺母随着时间的推移化,会造成螺母松动的危险孺盼嗡,这将导致汽车失去制动作用邵牡慨,造成刹车失灵茎口薪。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施撮孙骡,使问题得到解决沁谅藐。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表宋遣裳:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题闭投,特别是在持续炎热和潮湿的条件下监翁,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷痉对聘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂舒效考。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员荷抠咸,进一步导致对乘客的伤害屠,存在安全隐患辞。根据newsmax报道的信息涵染柬,目前至少10人死亡淬樊倍,其中包括九名在美国恋揭到。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表逛姓:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题尘碾,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷仑不,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂剂桐畦。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员风井补,进一步导致对乘客的伤害峡,存在安全隐患稳。目前已经在全球造成了10人死亡合持池,在美国造成超过100人受伤诉。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签屯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编雄秸殿:杨杰" "  1月17日糖入,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放闪托未。此届盛典共有主流媒体人娠何、汽车厂商混、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澄闩畛辍,共同狂欢驳吐。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻疾瞧。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起剧,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛茨,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛帕肋。作为中国顶级足球联赛赞助商椭撮,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛变临识。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟涉垦,再次挥洒汗水软镐,为争夺冠军全力以赴溪丛抢。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办炮杜,长安福特冠名赞助祟嘎。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐腑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座说屎,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军撅。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓簿绵:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得飞榔,助攻王由动力中国齐宇获得科耻娄,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得嘶。   倍耐力冠名精英球队庇,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际贪。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕炕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演损,博得了场下阵阵掌声喝彩垃。与此同时桂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队忍会,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事平贝摊。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求署凶,在2014年度颁奖盛典中弄兢,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺喜洛。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动菏奖皖,点燃了现场的高潮温。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real茶蛇,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心串裴、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺拖伞马。   众多演艺嘉宾孟裳脑、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台隙。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟杀藏,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众抹。中国内地创作型歌手屉喊顿、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场淑土壤。时尚座驾乐队箱、快车道FM乐队荷百灰、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众侩。   至此届举邻,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕媚。自2011年起母础,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”鼻涛、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蜜蹿簇,五年的联赛时光谰卜握,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起靡憋囤,以球会友谎雇烙,提升了球技侗楷凳,锻炼了身体崔,也收获了更多运动的快乐诡轿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织半嘎。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕阮岔,敬请期待卯诺沟。 责编脯翱:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”肯耿。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告教,从2016年1月1日起杯士,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求厂匪康、放宽平行进口汽车数量限制螺、简化工厂检查要求等三大举措兽,以便促进汽车平行进口贸易发展篙氦辖。   公告称司腻,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业漆漂,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下辆鞠恨,CCC认证申请时镁,可放宽提供原厂授权文件的相关要求蒜赂穗。在认证过程中山,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”赐撮庇、召回能力和体系的检查工作帝。   出于保护知识产权和市场份额需要鹿,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证焦混缸,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度吼熊,又必须获得原厂授权才能拿到认证秽滴锨。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权莫澎好,简化了程序瘁纪镐,大大节省企业成本孩捶逢。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示李氛五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》冯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业疏,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下戳,可取消非量产车认证模式数量要求叉提。另外市氖,《公告》提到毖履光,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所啤,并可视情况对其进行3C认证工厂检查滥垄凡。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出灵赶丸,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望记距板。“目前全世界汽车品牌近500个悸继帅,进入中国市场的仅40多个沮惭捂,而通过平行渠道进口的量相对较少险摔肯。其很大原因和此前的政策环境有关撵。现政一旦实施般,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展殴煤。” 某平行进口车企管理人士表示澜喊猾。 责编磋倾:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车惋房,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元宏锰薄。近日镜,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案卑般,将嫌疑人宗某抓获俊弗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留貉酚棵。   宗某称琼挛率,他很喜欢汽车葱唱,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店书,去的次数多了幂饭休,就认识了经营汽车装饰店的陈先生桃马槐。   在一次聊天时行,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车裸,倒手后可以挣钱嗡黑,只是他最近手头紧没周转资金苛,机会丢了很可惜丹茂。陈先生听完后很感兴趣湘拿光,详细询问挞新,宗某就从政策胜咀峰、需要办的手续等详细说给陈先生听抒卧夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍隆导脓,当陈先生问宗某是什么型号的车时哄,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的荤。”陈先生听宗某说得“头头是道”钡,便信以为真搂,答应一起合作入。之后湘恰,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元霸糠。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份染汾怠,这之后宗某就失踪了诫羔,再也不来陈先生的店里凡,电话也不接码亭容。12月17日壤级搜,陈先生到丰台丰益派出所报了警惹腿惯。丰益派出所民警接报后立即着手调查纠仕脾,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获瞥特。   宗某被抓获后供认疙拱炊,自己根本不认识什么“关系”弗苹谦,也没有什么罚没车和转地方车的事艾靡,完全是编出来骗人的坊请驼。   办案民警介绍涪倦翅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月衬舵鹿,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某赶,按北京话讲泪肯,两个人就是“假熟”顽。   昨天记者获悉懈伴,目前藉膜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留轨。 责编碾未密:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道坦,2016新年伊始商埂疟,一批汽车行业新规正式实施忻摆盎,包括降低燃油限制标准汕、维修保养不必去4S店渺彼看、退车可退“车船税”等汾冗。新规意在进一步维护消费者权益短,但不少商家却感到压力重重潭聊贝。业内人士认为畅环,新规或将遭遇落地难渐。   根据新发布的《车船税管理规程》筒惟,因质量原因车船被退回的埔,纳税人可以申请退还税款蛔倡舒。   记者采访青岛多家汽车4S店发现肛韧,这项新规已经开始执行勾,某4s店总经理蒋晓东告诉记者逻弛陇,车船税费用大多数是2.0以下车型税集,折合一年300多块钱苍床,对4s店影响不大扛融狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重舞。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出忍,车主有权自主选择维修经营者捍寿患,不必去4s店诉,这让原本就不景气欺椿、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”冬。   另外茫,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施碑薪默,燃油限制标准降低到6.7升/百公里匣,到2020年将降到5.0升/百公里篮。   而目前来看维童,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰匿萌,搜车网运营总监于强认为舰,无论是排放还是清洁能源技术澳悲,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少朵双。   于强同时认为盛,区域性差异胜波咐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键搂涵县。因为全国范围国4排放抨窍,但一些偏远地区国3排放也可以流通害寿,执行过程中肯定会出现执行不严格疏,所以哇卉磺,好的政策是否能真正落地芬参,一定要明确监管以及管理处罚标准孟。 责编解:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全全湃逆,正成为各大车企的研发的重要内容邦,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示懦,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司拴笆,我们正在业务的方方面面进行创新骆淑。截止2015年底壤茄叹,福特汽车共提交专利申请近6000份鸡,创下单年申请数量新纪录姥挖。网通社发现溅,这些专利中魂,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及叙疵爬,其中有7项颇有意思的“黑科技”烯。这种技术或许才处于概念阶段篓敛锚,但为福特汽车未来发展指明方向窃党。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面履粕,福特汽车已经拥有多项专利瓦,其中包括去年申报的一套新型座椅宪。这套座椅可以实现前排向后旋转哼琶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐蜂付河。除此之外惟魂柒,这套座椅还可折叠闹哨,折叠后乘客可以坐得更为舒服化躬。据福特汽车规划臂衰钡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上唯厂。   除了对座椅进行创新松,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫函。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手愧砷,此时方向盘就变得可有可无般。为此遍母奢,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能从富谴,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方鳖秒,由此为前排乘客提供更大的内部空间扑。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全悼,汽车安全技术也是厂商研发的重点和。在夜间行驶灯光技术的研发方面其,福特在激光大灯刨嗣雀、LED大灯伙行富、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫脚痕,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”四浮。当在夜间府咖绦,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上揽,照亮汽车周边的路面危盗,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险释穆。   近日川怒舰,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”佬,这项技术车涂舶郑好后眉电,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起嫁炉,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线光该螺,连接至独轮车机械装置中处吉镜,即可实现单个汽车轮胎的行驶盗骏乏。   除对于自动驾驶隆鸥伯、安全等技术的研发外篮肉傲,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止擒裂。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利幻垛,新的11速变速箱将拥有不同配置财裙镣,分别匹配不同的齿轮氏茅埔、离合器和制动系统令。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速无冀惦,Jeep自由光就搭载这了台变速箱啼旗交,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱擦。虽然福特11速变速箱更为领先懂形,但尚处于概念当中歼境蝗,何时能推出并进行量产型挽,并未有具体期限颗。   健康技术   在 福特众多专利储备中是飞镁,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果席炼挖。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器伦算掂,输入司机的基本信息后硕,在WIFI网络连接状 态中蓖,系统可以随时监测司机的状态驹兑顽、身体健康程度瑰。并且可以在紧急情况下歪阂,及时通知相关医护人员实施救援京缚窝。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息吮沏,功能比较有限吠纪。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签曝碱祭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编晶顾:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前坟盆俏,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试髓妨袄,结论是效果并不明显么。那么除了打吊瓶外涣,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了肋擒夹。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀祭病械,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蔑卡,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么板?这次我们就来实际测试一下肩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中途僚,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)腊牧苇,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果姐,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔菩豹缝。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品宠涸?   答仁贸菩: G17作为厂家配套添加剂霸,其定义属于养护型添加剂搏巧忻,为了突出清洗效果危瓜料,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品乏。   ☆ 清洁积碳添加剂种类墨:   答维窜: 目前佳畔磺,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)酱、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)咯傅幻。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么镭辰咳?   答逢: 据悉烤,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 快糙,它是一种高分子材料烙,耐高温超、不易挥发棱连能,且对积碳有很强力的清洁作用酮太。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP喘屁、红线Si-1等掣旱。   ● 试验过程蒜:    本次我们将用内窥镜堂,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照朝。在加入添加剂后拢币,加满汽油氓世。并在1天时间内灯,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)节拜。在回到北京后羡人,再次用内窥镜观察驶雷、拍照并对比清理积碳效果靡。   ● 体验车辆操:    为了保证实验的严谨性嘛寄柒,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆兢汾瓦,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁泛短悍。其中贝,皇冠的发动机属于歧管喷射技术豹,迈腾和雅阁为缸内直喷技术夺筹。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠苟苔: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后蚕脚玲,结果和我们预想的有些不一样酬铰谱。11万公里的皇冠积碳非常严重锌,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少敲。究其原因后我们得知难,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进淮鹊,而皇冠车主则比较温柔尖捞。同时合槽帮,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目痊橇。    需要说明的是锈广舰,三车车主均表示在车辆清洗之前施饯,正常使用中一切正常撮,油耗也都处在合理范围内酿破缺。尤其是皇冠车主表示龋拾,虽然车内积碳严重誊牟剃,但并没有在车辆行驶中有任何感受狄。当然驳,积碳的产生是一个循序渐进的过程烧贿旗,和温水煮青蛙的道理相同雌殴层。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时绞味废,因为京承高速限速100km/h贿沽,所以我们一直保持100km/h匀速行驶烩涛,全程没有拉高转速偶酪。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上佬沽,喷油时施,燃油顺着进气道通过气门进入气缸熊笨,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门圈墙,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显狠,一半多的区域已经露出了金属颜色炊侯拦。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因聊昂睦,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状洽。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显虏,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色祷莆。可以看出恰棠叹,迈腾的活塞顶上非常湿润念弓,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性然巢褐。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层付,所以清洗积碳前照片感觉很干净孔灰估,但仔细观察可以发现盯烹邢,表面发乌司,还是有一些积碳的存在的彤污。经过清洗后井,活塞顶明显变得光亮许多平妮。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室溉侈嫉,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润暗,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)百懊比。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面食,因为聚醚胺耐高温的特性唐,不易挥发悼袭吨,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳卯磷。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁受碎拘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后湃匣,我们特意询问了三车的车主般,他们的反馈竟然很一致绅齿笑,就是在主观上无任何明显变化胆。 油耗方面壁阿,因为每次行驶路况不同券搏,所以也可忽略纱剃午。   ● 疑问解读浦旁潞:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升汕蔬哨?   答梨肚: 一般情况下广,加入添加剂以后需要一个清洗油路尽辟、气缸内部积碳的过程宦,所以在短期内油耗反而会有升高的情况漏担,不过您无需担心瘟坷琅,第二箱油就会逐渐恢复正常水平陕冗虐。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁荤视凹?   答到屁杜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐花洛赴、缓慢地溶解积碳撬迟,而并非效果立竿见影夕舌,且不会大面积脱落纷,所以对缸壁并不会造成损伤工纠。   ☆ 多久加一次添加剂拔沤?   答盖: 对于清洁型产品来说凸负,商家建议5000-10000公里添加一次匣希扑,在这里我们认为末垦捍,如车辆在使用过程中无任何异常徽,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可亨甜骗。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么位具薯?   答饲病: 不能敦磷。因为采用缸内直喷系统的发动机合,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内懊噬,进气门得不到汽油的冲刷门茸,所以无法靠添加剂清洁进气门森峰。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳反脖?   答贺: 通过与汽油混合后呸蚊泵,首先清洗油路拼赡说,非直喷发动机还将经过气门寿矢,直喷发动机将直接喷至燃烧室驰领谷。因为有很强的耐高温性句俱搽,并不会轻易燃烧并挥发段罕,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化扑啼,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳旁,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题僻此垂。   ● 结论祷屎康:    市面上的汽油添加剂品类繁多蹈物,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)哄,清洁效果值得肯定富苯,同时也不会对气缸产生副作用孩妒韶。在编辑看来胸枢,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药嚎婪,建议大家养成定期添加的习惯寝挤。想起一句广告词“X酒虽好锑马考,可不要贪杯喔”颁谢,养护爱车的同时也要注意用量氮嗡漆,无需频繁添加怒,定期添加即可巳。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题憾,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流对电。编辑博客链接 ←← 责编倒何:杨杰" "   全国   12月23日哦膊迸,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》挨。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件菩。2017年世浑,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点屯纽镣。   编写|翟冰慧   得益于节能环保风惨、政府政策支持等优势逆讨貉,近年来新能源车数量大幅增长富爬面。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素兴。昨天问砷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》授。未来茸蕾敬,充电桩少垫、支付繁琐车愤、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解是畔膏。   《办法》规定箩,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件爬傻。此外捷,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式朔孪梯,保证一卡通用逗礁攻。   根据最新规划抹,北京市明年计划新增5000根公用充电桩随,争取实现公用充电设施突破1万根京臀官。据了解膛觅假,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络下垮功,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络虽轻诉。   对于如何实现5公里一个充电点寺丘节,北京市发改委相关负责人表示嫁割豆,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准丧福厦,例如 肌,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”脚醋。对此澎砰酷,他介绍到物,百分之百指“建设或预留建设条件”吵。如果一个社区内有500个停车位凶蚕,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件梆。   北京市发改委表示璃琉岗,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制痰项揉,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营帛奠酥,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准甲。此外项改里,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施嫂,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金潮僳。   据统计龚八,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆釜叙先,其中新能源小客车超过1.6万辆始枷牛。对于消费者较为关心的充电服务费问题楼仟商,市发改委也做出表示轻登:充电服务费将按充电量收嚷仄嗪,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%诫团夹。   另一方面写劳,新能源车充电缴费方式也将进一步规范襄版少。市发改委表示欢,要求充电收费必须支持银联卡支付方式蔑隘掳,确保一卡通用棺无窗。同时弓,还将鼓励通过市政公交一卡通抄被、电力卡熊会、ETC卡确冯、移动支付等多种方便快捷的支付方式绣。   值得关注的是当剖,目前大部分充电设施已实现支付宝付款诫,相关负责人表示搽,春节后将逐步推行微信付款绰。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费甩,解决新能源车充电难抠蔚慕、缴费复杂的问题上滑。   随着《办法》的发布示,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系合钙咯,解决新能源车主的后顾之忧掂彪反,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行倦隙。 责编九居嗅:杨杰" "   全国   日前晒,发改委椿屁、住建部卤骨班、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丢迪歌,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施赂,由经营者依据价格法律法规和相关规定森盗,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准踩疾。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高暴叹,机动车保有量快速增长娇,停车设施总量不足壳琴贾、资源配置效率不高等问题日益突显诗,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧计备,成为人们日常出行的“难题”盛。   日前从,发改委乔蛊承、住建部畔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》戒,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制枚控屡,充分发挥价格杠杆作用盛绣细,促进停车设施建设蚀仓欺,提高停车资源配置效率誓法裤,推动停车产业的优化升级耗观。   《意见》指出航榔,除各级人民政府财政性资金古砂毯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外鼎湃甘,由社会资本全额投资新建的停车设施别付,由经营者依据价格法律法规和相关规定迷杏,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准掸。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式某。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施漓藩墒,要通过招标堪、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者水目。   此外经潦,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化玛范肖。规范政府定价行为炮泊、加快推行差别化收费文阮氮、严格落实明码标价规定偷窗、健全市场价格行为规则谎浚、严厉查处价格违法行为等玛。   事实上柔亢嗓,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示题糯醛。   今年8月3日犊童赦,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》篮魏,要求充分发挥价格杠杆的作用吗,完善停车收费政策悲鹅盎,逐步缩小政府定价范围闻,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费娇层,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式裙。   11月19日辈钠蓟,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》底砷,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价洼莱,停车价格不由物业公司定绰,而是由业主共同决定呜迸涵。此外透复哥,未来小区楷、商场品跨楷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放怒惠荤,执行市场调节价悉畏甘。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后端雹茫,昨日镜输,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议眷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示抨好汤,从2016年1月1日起搂,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外希,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定新,使得定价能够反映土地本身自有价值处。   据了解逛袒,近年来电郎,北京市政府在停车方面做了大量工作艾,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车搂督、停车场等一系列措施;在治理方面甭,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个哭,取缔各种非法停车场524万个股诉蹈。   据统计呢嚏没,截至2014年底伯,北京全市共有停车位290万个讥霞纳,其中经营性停车位180万个堑稠,非经营性停车位110万个托。 责编疗旦洛:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报罚斯表,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布捆,将于2016年1月1日起正式实施激。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日韶诧派,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》谰,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施券怂,为消费品质提供安全保障贸缆抖。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示透贿,近年来蜂,消费品安全问题日益受到社会广泛关注萍盗隆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施透盖按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章辽郡,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务醒归,增加了对汽车零部件生产者的义务品,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化唐丧盒,增加了向社会发布风险预警信息的内容建,丰富了缺陷产品调查工作手段固。《实施办法》于明年正式实施后讥,将对加强汽车产品召回管理且渴、推动企业履行召回法定义务篡绩、保护消费者人身和财产安全革,发挥重要作用锰宝拦。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度壕挝扭,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的狄槐,应当立即停止生产儒、销售嚎稍、进口都箩,由其生产者实施召回徊,并及时发布产品缺陷信息傅策刀。对实施召回的缺陷汽车产品罗碧喀,生产者应当及时采取措施消除缺陷痴钎淡。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担料钉。   汽车召回数量创历史新高   同时卤,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》伪。《通报》显示辅缎,截至12月18日讣灯臼,全国共有76家企业开展了226次召回活动娥翟淮,涉及缺陷汽车 554.85万辆态弄。召回次数较去年同期增长29%祷,数量较去年同期增长17%妨鞠抖,创历史最高奴超篱。   其中燎竣,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次乳闪,与去年同期相比增长170%凛,涉及缺陷汽车352.23万辆袄查匙,较去年同期增长18%袄,占今年全部召回数量的64%烙刑。   据统计咆扒仆,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来雾,11年来雷犁,我国已实施汽车召回1079次翱篇色,共召回2533.85万辆阜。从召回涉及的汽车总成来看疥忌灌,发动机总成召回最多匣,共召回270次瞬鞭龄,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成兢咯邯,共召回134次烙袒,涉及数量441.08万辆荣妒巍。 ? 责编鼓:杨杰" "  随着经济的发展澳,居民消费重点转向了大额的消费屏汕腥。正是在这种消费趋势下攻强婚,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活胳,现在汽车已经成为家庭必备工具寒砰,提高了用户的需求瘟。在2015年的最后几天时间里免拒,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总捣攫垂,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回咐。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明某祝块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表趁衡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表舶砷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息棘喘,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版疵痘幕。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日必透,共涉及626辆涂吩。   据了解认哩前,本次召回范围内的MINI汽车希录矛,因电动液压助力转向系统故障弊力,容易导致腐蚀霜幂,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效涟腔。以上情况增加了车辆发生事故的风险酶,存在安全隐患唬。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表燃:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息迟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派丢汀腹,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日秀,共涉及128辆舰。据了解仙,受影响车型均搭载手动变速箱冗袄。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐饥,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中浆,可能松动侯乾,导致底盘有噪音或震动屁汕汕。如果继续长时间行驶斡,传动轴与后差速器的连接部位可能分离煤喷,导致车辆无法继续行驶挨,存在安全隐患沸。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编灭篱:杨杰" "  2015年12月27日告忱俯,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港陇,首次出口至美国孩挎旦、加拿大和墨西哥在内的北美市场鲤。昂科威于去年10月国内上市旁簿,包括本次出口海外的车型困乐既,均在上汽通用东岳基地生产忌堪。上汽通用总经理王永清表示上限抵:“昂科威迈出国门穆袜,不仅是产品自身强质自强的过硬实力共鞋,也凸显出东岳基地挤、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华替。”在昂科威出口北美之际温谩,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地识,接下来小编会以一组“数字”检伞,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地牛虏祭。   上海通用东岳基地信购拾,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成理慰蒋,由上汽集团柏、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%藏、25%蛔、50%共同建成亮讹。现拥有冲压赦链泊、车身期、油漆骄、总装四大整车生产工艺和铸造抬缺、锻造扫牌、发动机梧蹈阂、变速箱等动力总成车间庆。产品涵盖别克昂科威栓康善、昂科拉和雪佛兰创酷圃、新爱唯欧褐秃惜、赛欧3操、乐风RV6款车型顺,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec敞、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等很。   东岳生产基地的整车年产能60万台高脊窍,发动机年产能117万台难耽,变速箱年产能72万台督。从2003年整车工厂建立以来上绥蚕,截至到今年8月已经累积生产突破350万台伍沫督,而从2005年动力总成厂投产以来千,整体动力总成生产已经达到1000万台忱。   冲压车间——精益生产圈,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式割藏吓、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线巨,承担160余种车身覆盖件的冲压生产剑添乃,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平鹤。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产滇,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺小哇,贯彻了精益生产的理念暮够,高效节能脆。铝板前盖冲压工艺逢:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3蔡宛,相对于传统钢盖减重7.5千克酗,令车辆减重响蛔、降低油耗魄皇鞠。前盖内板工艺——三序成型财荣、一次修边汲粉:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺骇,零件修边采用一次修边工艺绰透,浮动废料刀设计脊疵,无碎屑篓粉,使前盖外观更加光滑鲁、美观烙腻,并提高了产品品质搽。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念判膳能,首次采用了高密度机器人抽、GEO-pallet高速输送系统凭、5+1车型的总拼Gate设计等汉,拥有各类机器人465台台超。在这里胆刃,高柔性湘联割、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构吼冠,将成员舱全方位立体包覆倦毛痴。同时难,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材虐锰,车身高强度钢材比例达到75%瑟疽剁,不仅实现车身轻量化搅啸,还拥有优秀的防腐性能霞,提供“多10%”的安全性能溺逗亲。   车身车间通过采用大/小随行工装系统笆菠德,进行地板分拼及总成匈、白车身传输济静,具有柔性强响危,传输速度快峡榔、精度高的优点拟府清,并具备质量追溯功能锹,以保证生产效率和生产质量衬皆痘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位搔客谅,14台机器人同时进行焊接作业肥,每个生产节拍可完成200个焊点焊接卿,占用空间更型执⒖帷,工作效率更高显兴妈。目前垃惨能,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂滤沤靶、沈阳北盛三期爸、武汉分公司等生产基地推广使用亢。   两大焊接工艺擎息滑:车顶激光钎焊蹋、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺呻窜都,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合呸,使产品更加美观韧肮上,同时增强密封性巾捶耪、提高焊接区域的强度脓聚,进一步提升驾驶座舱的安全性誊钱。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术丢,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起铂享阑,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来淬怯。相比于传统外露的焊点绵,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下沛,令外表面平整无焊痕拒,而且最多可节约70%的能耗瀑。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫寺片怜。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料匡弘,替代传统的车内固态沥青消音层巧抖粳,在提高车辆性能的同时刑聘是,具有绿色环保隧星、重量轻漓、隔音防震效果好等特点闺。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型冉,这一新材料的适用难沪,提高昂科威10%的隔音效果级挨。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备蜕,包括水性漆苍。较传统涂装工艺卫,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上席,更加绿色环保伤胯。同时藩试徽,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准仆帮,提供给车辆优秀的外观表现的同时竞,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力捶碘栖,提高整车使用年限攘催翘。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆熔串厦、涂胶嘎怂,和备胎机器人自动化安装备胎篮归慧。此外徐关砰,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统伺邪,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用宽腥,它可以根据装配工艺选择合适的高度靠蔚,实现了多平台柔性化生产秆畦盘。   总装工艺将完成整车全部零件的装配漓博腿,并进行100%质量检验夸。别克昂科威正是从这里驶下生产线受你,开始它畅行海内外市场的旅程吉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装便竞拭,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板屏伶铅,在拼装过程中精确同步尝忙黄,实现车身和底盘的精准定位和拼合卧釜,从而确保底盘优秀的操控性能窃崩谎,提升客户的驾乘体验堤。   在质量终检线矢,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车览盘,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测狡。在雨淋测试区内沸冻,360个喷嘴全方位密封测试黑脱统,70秒内埠倒奋,5吨水怪痰募,70倍模拟自然界暴雨雨量毒,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内棚,质检员控制方向盘首说魔,整车按照“8字型”路线行进卿,检测方向盘的指向性板趁,确保不存在异响戎卿僚。这些具有质检环节水螺,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验喂。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编魏:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注短疙,在二级市场上掀起了一波又一波炒作门乃。值得注意的是脾侨狭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车妹撼潮,丰田舍、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车悄媒呻。丰田唯溶焙、现代咳奶宫、本田宛传、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮取,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商拆邢。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道涟,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车澈潮,整体外观与e-tron相似铅店,最大的区别在于动力方式的不同惊澄,而参考e-tron的命名方式释,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron菩暮。   在氢燃料电池汽车领域草颈簿,奥迪其实之前也有过不少尝试谭缮,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车绣戚屏。这款A7前后轴上各安装有一个电动机剿低,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电娜矛古,来作为氢燃料的补充伙乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比尺惺,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者峦亨,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了伟,比如现代氢燃料电池版Tucson踌喇、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity掇。当然猜,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话拳,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决串。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段苏芍,解决了若干关键技术问题程焊。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布醛,在2020年底之前的市场导入初期钒先秦,将无偿提供其独有的包括燃料电池组孤畦、高压储氢罐通蓬、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权秘,共计5680项系,2015东京车展上社归盼,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity浑唇蔽。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色灸、高效萌、适用性广的发电技术嘲誓炮。燃料电池与传统发电方式相比碎糕,不受卡诺循环限制锻汕,因此能量转换效率高疚,而且具备零排放觅、无污染纱劳襄、噪声低等优点何铆儡,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案写犊配。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)难、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类戏枢,可以广泛应用于交通运输呕、军事吵祁苯、航空等领域力箍府。   申万宏源证券表示细瓣,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元嚼刚,加上购买时的政府补贴弗恐惶,与纯电动车差距不大陕绞。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右颇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平节商巨,而丰田龟、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3夹澳。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时袱劣戒,车辆的性能达到传统柴油客车的水平荚舍,实现每天19h的运行和出勤率然痴拎。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年册,达到内燃机汽车的同等水平绊堆华。   丰田嚎笨、现代洞甭、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮坎随。鉴于新能源汽车前景广阔息葡,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能诵瞧韧,市场容量有望达到千亿美元量级扭。A股市场中炉,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车紊绷携,有望令该板块进一步获得资金关注兢受。建议积极关注这一主题带来的投资机会洽钮,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商花慌。 责编护矾秃:杨杰" "  国家发展改革委21日称犊脓,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策朵阀那。鼓励各地结合实际情况舅,推行不同区域对库窃、不同位置荒、不同车型胎、不同时段停车服务差别收费促喘。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠四巨。   根据发展改革委巷、住房和城乡建设部晤嫩钦、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吝廷防,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制涧瓷,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定吠光碑。 责编慈士咕:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表库。昨日聘,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》磐,显示宝马垛磐、奥迪吾发、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蛔令梯。2015年匙,中国主要城市平均应酬指数为63.2鹅,与2014年同期相比凄谴楞,应酬指数整体下降了近5个百分点锣项。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷本捍汞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析林叭。报告显示伟湃岁,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2盟禽,与2014年同期相比琳夸,应酬指数整体下降了近5个百分点米汾。   从城市分布来看递郝,北京以83.2位居第一疏环,其次为上海焕、沈阳袜、济南逼、郑州菠峡、重庆惧颅点、深圳肚催便、天津昆、西安凯、广州分别列前十位孺宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看鳖沧,全国各地应酬的平均花费为386元/次零,其中北京地区平均应酬花费最高份,为660元/次泥阿操。但值得一提的是敌鸥,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%挤龄侠,今年下降至22%恰陛。   2015年撼胯,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响疯,我国主要城市应酬指数略有下降肛,应酬的形式也从高档饭店互垃、五星级酒店窘航托、私人会所转向夜总会饺、中档餐厅等场所拔。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三接陛悍,而私人会所较去年同比下降7个百分点森脱,已连降三年豌。   谈及应酬原因举备享,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拔旦骋,其中近四成的应酬不是为了沟通感情供淌活,竟然是为了要账喀薯、清款翰岭捞。   值得一提的是竟乖,在所有应酬人群中柯,宝马揭滔、奥迪琴、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上溜哎渤。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群莫。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标脆。 责编喉蛋:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后倒新,昨日愧,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议臣械。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示搪托,明年元旦起楷瞥,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外抨,全市其余停车位的定价将在政府引导下俏讲交,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定扇赡狼。   事实上构,为盘活停车资源毒唱崎,北京市曾于2011年发布相关指导文件乳删,鼓励企事业单位停车场错时开放裁。针对目前的执行情况携氨,相关负责人表示核坛胃,文件公布后僳,市政府办公区第一个打开大门茧,供周边居民共享邢你兜,据统计焦掣,北京市目前这样的车位有2万个左右吮葛勾,下一步开放力度还将加强高。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》俄,首次放开民资投建停车呈伞,并明确健全政府定价规则晌温,北京市停车位收费新标准也逐渐成型挤叔零。今年11月19日闷,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》酗玛武,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价设号统,停车费价格也不是物业公司说了算稻,而是由业主共同决定冗泪厘。此外潮,未来小区妊年、商场突喂磨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放譬,执行市场调节价板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍母,自明年1月1日起攀鲁,除绿色占道和P+R以外挫,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定村固,使得定价能够反映土地本身自有价值精。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价虚,避免出现游离于正常范围外的价格砷幸,相关执法部门也将同时跟进纬圣。   此外退客幂,针对北京市当前停车费价格过高的争论倦,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示浅,与同等级国际城市相比问溯匡,北京市停车价格仍然较低配斯吭,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右彤,而伦敦窟鹤琶、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”愧茹。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示凸焕,根据调查结果添扩咀,北京市夜间居民停车免费的比例达60%癸滴,白天大家出行界刺九、办公时各种各样的免费停车位依然很多吃仑乾,城六区的这一比例高达86%堑。(记者 肖玮 张畅) 责编缉拾:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称瞳甫慨,车险业务规模稳步扩大蹦楼,基本面好转槽哗,企业减亏明显惊。但与此同时式涉琉,车险市场的体制机制问题仍然存在狈酶。车险市场中小公司市场地位低里赴颊,影响力弱牛败娘,车险市场两极分化严重撩,“寡头主导蹬副、大中小共生”的市场格局凸显姜澳。此外厘,随着产业整合趋势的出现廓欠儡,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显年表。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)搭。数据显示腥渭,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币湾别,下同)密,同比增长16.84%滥勒华,成为全球第二大车险市澈拍佟,仅次于美国法淋。    近年车险发展速度较快办,重要性进一步凸显申烯葛。2014年鹊,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元难烹鳞,同比增长11.24%亭。从车险的保险深度和保险密度来看乔剐。2011-2014年庙遂骡,车险保险深度分别为0.67%唾辖、0.70%嚼、0.75%和0.81%地分实,车险保险密度分别为259.24元/人皆辖、297.33元/人凭、348.49元/人和403.27元/人泵。《报告》认为死客额,随着业务规模稳步扩大彻锹,风险保障能力逐步增强桨,理赔服务水平持续提升挡赊趴,车险在分散交通事故风险桥剁扣、提供经济损失补偿矗娟、维护道路交通安全卢苟、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用汹粹砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看躺弛,2013年逗,车险利润下行凸冒,整体出现亏损柏兑珐,但2014年车险基本面好转保堕失,上半年承保业务扭亏为盈狄梁会,虽至年底小幅亏损拒侍策,但整体明显改善撂。2014年车险行业的综合成本率为100.24%惮崎势,亏损11.57亿元靛,同比减亏17.75亿元分。   中小险企经营困难    但与此同时帕柿,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在览黔忍,中小车险整体经营压力仍然较大纳承。    近年来痴,车险赔款支出增幅较大夺,且明显高于保费收入的增幅戊,简单赔付率逐年上升粪贰伯。同时椒褐,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大擞沏,呈逐年上升趋势刺毁。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下篡,市场竞争激烈秦,中小保险公司处境不容乐观儒爱壕。    数据显示枷冲枫,2014年嗣科,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%免阜,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3腔诲税。从2014年经营情况来看险,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司衔乱,中小财险公司几乎全部亏损伞。    事实上登瘫,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下铰递费。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家樊事喝。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司鸡篱式,份额徘徊在13.5%左右纠断翠。    在100亿元-500亿元帅,2014年有国寿财险陀、中华财险毯竣钎、大地保险恰携、阳光产险幂、彩屏财险五家概秀赊,上述五家的市场份额总计为19.14%施,不及平安产险一家的市场份额汕。    “我国财产保险市场上捆细,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主抗,但车险市场集中度一直偏高迹起捞,大型财险公司有明显竞争优势砷穿,中小公司份额较低亨。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到椭凛啤,2013年撬,行业整体承保盈利26.43亿元较庙,但利润贡献主要来源于大型财险公司惊马退:“其中骸融,人保财险堑、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元惦忿,绝大部分中小财险公司都承包亏损聊奉蓖,仅有两成公司实现承保盈利烤舱。”    对此懊,华安财险相关负责人表示口吵,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外纠贺诬,更要注重自身的差异化发展扑,同时恨,中小险企在理赔网络滩豢巍、数据共享粮岸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘凰弥负。   汽车系险企兴起    此外譬,《报告》显示滇,车险市场竞争较为激烈玛惺,尤其营销成本高企呈纠任,车商渠道受到挤压幸。    据了解沉山貌,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一耙啃炕。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成目。而出于吸纳中长期优质资本群碴戈、完善产业链布局等考虑溶仕,汽车厂家纷纷涉足车险市城选,通过全资床桔、控股浅鹅岛、参股等方式设立财险公司睛磊葡、保险代理公司瓶,如众诚车险和鑫安车险毕偏授。业内人士认为到昆,相比其他财险公司瘦漏泼,汽车系财险公司凭借股东优势桨奔铃,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势穿,对其他财险公司的车险经营造成压力圭。    近年来车险市场规模不断扩大薄、车商代理渠道迅速增多汗画鸥,但渠道发展并不成熟涎猾码,由此导致的业务管理混乱扛、专业能力不足涤力亲、侵害消费者权益等违规问题时有发生峰瘦挥。    而与此同时瘟乔,机动车保险社区服务销售中心发展迅速揩番络。门店模式再次为多家企业所采用互糖帘、纷纷创建试点尘矫温。    以华泰财险为例唇耸,仅2013年就在全国新开1400家社区门店河,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍筒毕晃。到2015年底淀幢豌,华泰财险门店规模将达到3600家乘创尝。据了解杭沽试,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式儡经成,是国外较为成熟的渠道之一脆额骡,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务垃庙貌。门店以车险业务为主宽虑,业务占比高达98%-99%太拎蛔,定位为服务社区苗。以社区为单位帘几,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询牛、查询俩彼、投保悸敞、出单等服务堵。    对于机动车保险社区门店的快速发展槽,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示探亥,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道畦,社区门店是典型的例子圣该裁。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索倡磁崔。不过绒,从目前来看坪宪,这一模式还处在前期战略投入 阶段帮,具体盈利模式还未明确碌尽嗣,发展前景值得期待但具体路径仍需探索玖妇澜。 责编粟:杨杰" "  “如果夜里温度太低鲤拖,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜我青,影响视线不说揪,还不知道会不会冻坏车子疼噬。”“秋冬天里洗节,每次一碰车门把手就会触电粕