方滨兴院士:网络安全与社会经济安全相辅相成

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛晟森机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术夏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻美污、锁紧欣。    与会专家认为班缚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惠屏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阀碾、热稳定比熊、无热管理循环块、热冲击循环垛灰、被动传播电阻)屏妥,电性测试(短路蹿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茹跺、掉落朵梗搞、穿刺昏裁、翻滚串钡、浸入焚缎丝、压碎)的安全要求狠挞。但是虱涕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳惹好。安全无止境苦,提高电动汽车安全性手揉缮,还需要国家抢妈形、科研机构萝摊宿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圣漠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹅,也曾不断出现事故棱,遇到挫折是任何事情发展的规律噬售。因此橙嫂殴,对于各类事故话凯,电动汽车各产业链不应止步不前绩豁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足地辟便。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椿沽,要让安全成为满足一切功能的首要条件艰驼告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   上海车展开幕前一天叔赁痊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会染,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喀航勺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌施?北京现代副总经理秦附肋、销售本部副本部长吴周涛表示使,目前北京现代47%的客户是80后和90后赋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贾计。“他们对于服务有着完全不同的需求飞。比如服务要定制化磨侨,手段要智能化善氓、科技化顿陷。同时定,还要预见到他们的需求并满足畴敢祈。”    如果说此前府替,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胆撤,是厂家产能的竞争恋莱,那么未来则是客户的竞争胺繁疥。因此食,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脯缴。“意思就是享受你还没有想到的服务挫活斜。”吴周涛如此解释捣辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斯失?据了解懦感,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坊柒孙,升级为对客户用车生态的全面服务闪,基于互联网科技的进步溺熔,先于消费者预见需求岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帕摔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侣、智能半勺、共享黎膘驾,以及个性化定制的智慧服务体验悲搜。    具体来看欣蜂,北京现代将率先整合官网氯僚、呼叫中心潍勃颁、4S店透明车间脾圣玛、服务App黔巧、娱乐呵懈累、地图密你风、语音控制武腿集、智能搜索等服务功能安阂,并将其聚合到车机上螺,成为用户的车载生活服务平台幸蛔旧。它就像一艘移动的生活航母咀拎,无论是餐饮涎、娱乐武、购物的生活需求拷倪,还是维修烷管斤、保养的汽车服务镰,都将以车为桥梁漆酷帘,实现信息互通喉把修。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犊,还能够通过在线直播的方式蚀抽盾,对接车概、检测墙兰、派工绕拜、维修孝串补、洗车恒甭、交车等服务的全程进行智能监控渡,实现人车分离式的售后服务裤薄,把客户彻底从4S店里解放出来咕,为他们创造更多自由生活的空间狮念卧。    值得一提的是刀且喊,在“汽车共享”大火的当下恰煎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肉佰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主首谐小。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗜巴,那也有40万辆的规模胖矢,这是目前任何第三方平台都实现不了的槐壁姜。”陈静表示戌纫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玛技、售后代步车玛赎案、公务用车也会参与进来鳖片榔。“我们希望融入大潮免饥,积极参与这种尝试冒矮蛙。”    除了全新服务品牌的发布剁哎跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藏榔。据了解世,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垛巾路,通过平直且富有张力的线条迹蒂,充满力量感的车身轮廓任块,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剁沏枪。同时杏谜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机磷撂,匹配7速双离合变速箱吴识勒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吼。    “新一代ix35上市之后窜炉梳,北京现代有全新胜达菲、全新途胜聊裴豁、新一代ix35党、ix25四款SUV产品刻分贾。通过这样的产品布局锣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势榷。”吴周涛介绍说屯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车讲嚷瑞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酣吗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斜,本届车展除了新一代ix35渭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诺。新车延续流体雕塑2.0设计风格磕端,对进气格栅心蔬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扇,以DAW驾驶员注意力警示茅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置立洞畦,为消费者带来更安全的驾驶体验稿舅。    除了两款新车外铆川俏,北京现代还设置了技术展示区辆替葡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寐魂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掀板瘟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烽购核。    2016年敛蓝柿,北京现代实现产销114万辆衅隆鞠,超额完成目标馈刑,保持了行业第四的市场地位堵靡。今年北京现代即将迎来成立15周年队,也是北京现代从800万用户基词凇,迈向千万用户级别的重要一年郸桔狠。业内人士分析考冷戚,在后百万辆时代到来之时愁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术团抢,也在不断践行本土化政策储客,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吾蓬系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模奇:李芳" "  5月10日供集,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韭丝顶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堡,人们的关注度更高豢纹尸。在今天伙,汽车产业主管部门叔姐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》立,其中指出措韧颧:“中国企业夏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”壬挺。   目前在中国汽车领域虫杏女,舆论将中国品牌分为三类林,一种是例如长安枢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篮首,而且成果显著锨梗眠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崇相,这些企业通过内部的改革然,已经形成了正确的发展思路贩恨,尽管在终端销量上尚未展现成果嘎聚晚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洪梳,始终有一种“捞一把就走”的心态惹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型科盛龚,在市场赚取短期的效益氛快茅。   苗圩在撰文中指出慧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党。企业投入资源穿领纺,通过设计开发揪鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邵,包括物质价值和精神价值鄙田七。但是拘莱胺,这个价值需要在市场交换中转化为货币很九,才能完成“惊险的跳跃”饱,成为企业的收益井赊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心豢老股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刨吧,中国汽车很兴奋箩擦凶,但正如苗圩在文章中强调逼廓,品牌建设是长期而艰巨的任务售俊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”将顺查。这同样是中国汽车品牌需要思考的藕枢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆挝,通过仔细研读铅,将其中核心思想与观点标明肮骑矫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斥善。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巴檄,党中央狠宏、国务院就振兴实体经济琴、做大做强制造业做出一系列重大部署逃轻,对加快质量品牌建设提出明确要求掏。习近平总书记强调蹈氮刹,“推动中国制造向中国创造转变授籍颅、中国速度向中国质量转变焙、中国产品向中国品牌转变”哼。   2016年揽,国务院部署了消费品“三品”专项行动刷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晶,提高有效供给质量煞瓮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手媒宦。   近日缕,国务院同意设立“中国品牌日”敖竞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用息勒刹,体现了全社会对中国品牌的期望哼撤称,为建设制造强国指明了努力方向俊谁。      一瑞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惊椒够,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朗,代表着国家的信誉和形象色簇擅。品牌发展是一国由大变强的必由之路编,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伟奸。   品牌建设助力制造强国战略卞该酮。 我国是名副其实的制造大国紊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秋革,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化私,产业转型升级势在必行芯,迫切需要加快新旧动能转换罢陛,培育面向产业中高端的竞争新优势睬笑汕。经济发展规律驮佰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卷认。   品牌建设推动供需结构升级林臼侨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棋,重点任务是提升供给体系质量卑搽,提高供给结构对需求结构的适应性卿岸嫌。品牌是连接供给与需求的纽带浅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置采仕持,引导需求侧消费升级歪,提高供需两侧对接的效率绿疵物。   品牌建设促进实体经济振兴核疚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莫唐袄。企业投入资源倘崩溃,通过设计开发兰烷镶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绞躲答,包括物质价值和精神价值巨潞。但是烤糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币菜咖笺,才能完成“惊险的跳跃”户,成为企业的收益拔。能不能跳得高到寞膜、跳得远路畅舒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘦细诡。品牌是价值和信誉的载体勃拣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力办。      二铜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秀,科学地阐明了创新觅校桃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帅鸵短。从品牌建设的角度看释旧,品牌需要“中国创造”拾派何,没有创新五,品牌就没有差异化的魅力艇。品牌需要“中国质量”妒盆,没有高质量串烯挺,品牌就丧失了价值的基础逞铆腺。 近年来童劣叙,面对国内外严峻复杂的经济形势啡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央把、国务院重大决策部署哥讹柬,认真研究我国工业发展的阶段和特点耐姓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路较。   把握规律溃妻扭,找准抓手尉萄浩。要坚持质量品牌工作整体推进尺,引导企业在设计开发钩韶、生产制造和营销服务的全过程建立全员蠢岭褥、全方位的质量管理体系觅巩串、诚信体系和品牌培育管理体系棺壕袭,以培育有竞争力的品牌为标志伴朴患,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罢问结。   积极履职暗容,统筹部署敬泪。2011年巫,工业和信息化部会同发展改革委蔷顷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》法毙,进一步推进品牌建设吗河懈。2015年昏腾,推动出台了《中国制造2025》橡描松,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匆。去年盛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勒楞缄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窗卜寿,部署了全产业链质量品牌协同行动乓颠泼、优势和战略产业质量品牌护航行动冒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岸。   持之以恒户浇,扎实推进皮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设羚。   经过多年的不懈努力敌墟,我国品牌建设工作进展顺利横票,取得了初步成效妙。目前拱七患,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惟哗,涌现出251家示范企业氢差劣。根据对示范企业的调查达蹈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%思,企业经营的质量和效益得到明显改善哨。同时仿尝碘,重点消费品的定制化鲍伯安、中高端产品供给比重显著提升瞬卜楷,定制化服装消费增速超过30%垦卑达,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贰感。      三扦床狡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务横层,需要社会各界齐抓共管委未,合力推进俄。下一步矛坚莱,工业和信息化部将发挥行业优势麓低狈,深化推进品牌建设迸构法,加强与有关部门密切合作臣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渤,努力开创工业品牌建设的新局面叫每磊。   坚持企业主体怠痊避,增强品牌培育能力簇拘哎。 引导企业增强质量品牌意识稼牧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汲遍。坚持试点先行花、示范引领堪忿炕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设峦桨毛,促进企业品牌与区域品牌互动发展间痪鹊。加快制定品牌管理体系标准娄额,组织贯标推广齿。加强质量品牌宣传梯土,弘扬精益求精的工匠精神身,扩大自主品牌社会影响祟孪,激发企业培育品牌的内生动力横茅。   落实质量为先魄匹,加大支持引导力度饲痢菜。 贯彻实施《中国制造2025》沃萄,落实质量为先的基本方针泻楞,加快推进质量品牌提升行动屏痉电。发挥制造业创新中心建设差储、智能制造捌次赖、工业强基等重大工程的支持作用蹦阂需,引导企业加快工业化与信息化深度融合辰窝,运用“互联网+”拟踏镜、大数据等新一代信息技术协幢,把握智能制造凡攘掠、绿色制造绅、柔性制造等产业和技术发展方向炒,加快培育自主品牌熊。   鼓励创新设计俯反懈,丰富品牌差异化定位徊。 完善制造业创新体系习,加强关键核心技术研发挛脾刹,推进企业技术中心建设箔瞳茸。在重点领域推广应用以绿色版率膝、智能隙科、协同为特征的先进设计技术沁嚎。建设具有世界影响力的创新设计集群册窍汝,培育一批专业化的工业设计企业乓光股,鼓励代工企业建立研究设计中心耗稳济,加快培育自主品牌伤暖。   实施重点行动颁,促进关键领域发展胁。 落实消费品“三品”专项行动衡,支持消费品工业向智能傅、绿色测、柔性和高效制造发展肋佰澈。增加中高端消费品供给睹眠,促进产品向高性价比优势转变饭。大力发展智能乘媳、健康消费品疼,支持发展民族特色消费品扣块舱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动班鹊,加强产业市场研究和需求预测坎墩洛,科学规划产业布局蔫圭嘶、供给定位和品种结构泻。 实施中国品牌“走出去”行动贯瞳,贯彻落实国家“一带一路”战略肋额瘟,推进国际品牌共建共享愁碉。   完善公共服务膝默材,支持质量品牌进步谜匙廖。 建设质量品牌专业化服务平台暑,依托中小企业服务体系爬滇,提升服务平台的质量品牌服务能力妒希礁。构建质量品牌信息共享平台踞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玛平。完善知识与人才开放共享平台姬善,依托企业经营管理人才素质提升贫、专业技术人员知识更新等工程耪桅孟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兄吨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陡惠半,促进科技创新单畏、成果转化和推广应用酮。   加强技术保障胚乾,夯实质量品牌基础句拦。 完善产业标准书授士、产业计量牟许、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设含失。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幢,推动质量升级屏香。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭犁,创新制造方式和服务业态庆菱,发展定制化生产枫如答,满足个性化需求目。鼓励企业发展现代销售体系皑逝妈,在品牌传播请韶、顾客体验和销售模式等方面创新发展汲。   设立“中国品牌日”妻,大力宣传知名自主品牌 薪苏泛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恭切车、质量精良奇浆璃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煎。品牌建设是长期而艰巨的任务赁僵逞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狮,以新理念引领新发展郡羡耗,持之以恒地不懈努力雄拉台,共同推进中国品牌迈入新时代逃燎促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届鲸偷:李芳" "   5月5日薯保矛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赊鹃垦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人回、董事长李斌就中国汽车升级之道究示牟、互联网企业造车慌徐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碘。    近两年互联网造车企业纷纷入局叉涝,被称为“新造车运动”火董歇。徐和谊开玩笑说蔽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疚澈吵。”他说欠此:“我从传统汽车的角度看共暖,就是不服!”徐和谊解释道等盛,李斌做到的他也能做到病路江,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罕。    徐和谊认为申捆,最难的不是做产品潭项马,而是做品牌券,尤其是国有企业体制下做品牌浓戎。建立村馈、培育一个品牌提,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迁激萝。他举例说筋穗竿,蔚来汽车在东方广场建体验店建,那叫“烧钱”既挂,国有企业就不能这样“烧钱”肉形眠。但品牌打造的初级阶段桥磋霜,该烧的钱还是必须烧的喀惜盘。这就引申出国内传统汽车行业陈缔,必须加快加大国企的改革步伐愧兴,从发展角度拌弓、竞争角度床日切,必须改革双诧笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拌,希望未来产品不光是一个出行工具刻坚锻,而是一个用车的体验平台讳汹锭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口付,而是看到与用户交流的新机会嫡形。从互联网邻炭、移动互联网睬、移动社交发展趋势看碑衔,与用户关系会让汽车发生深度变化斗伍,体验会变得更加重要篱杰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业投骡勘,新车企应该走什么样的路厢瀑,徐和谊认为抽储,条条大路通罗马坤歪,但是路和路是有区别的税。他认为全世界只有中国能做到一件事套:传统车企和新生力量深入融合冗捍、发挥各自优势垂订隘,结合起来肺先裤,这条路可能全球谁也做不到檄墙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沟喝。徐和谊透露笛存卷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑,很可能这轮竞争崩狸,十三五末崎肪,再过2至3年接,肯定会出一个比较好的结果舞浦。”    李斌也认为巍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甩你查,这跟传统燃油车情况不太一样龋。他干脆表示捷酸犊,国外品牌在中国是没戏的浅恼,因为智能汽车需要本地化的数据退,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妒叔。蔚来汽车在三电哦、智能电动及誓、包括制造方面都跟其他企业合作慌棚。李斌强调篓刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔。”谈到合作档肛糕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捞奶:“我们的南京工厂投入十几个亿鹊喜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拉,不是简单的代工蚊节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼巴:李芳" "   据雅虎网站报道寿暗堵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侩辖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楷管,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旦速:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务危。”    他指出辞惮拧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晶。尽管我认为这可能还有很长的路要走分姆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窘础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为司,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磺拎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韶凉堪。    当前磷,特斯拉醒咯鼎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烧项篙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中掣秋榔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魄号,并将其带到了Uber赫滦。    去年猾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喂墓际。特斯拉CEO马斯克表示井漏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冈逆。    马斯克认为煽李池:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苦土。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苹,要远多于因人为失误导致的事故峡奈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道改临,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逞。    他表示刃菇噬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全面,那将是一件非吵讯妫好的事情拘馁夯。但对于汽车保险公司来说败尝携,这不是件好事窟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后欧画,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龋:“我觉得这种影响很明显店坞哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逞迫腹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篮眯扮,全面玻轻漆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慑惦椽,阐明了个人观点旱拨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奖嵌、客观的看法鼓氛。    报告摘要床:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈说、导入期授活潜、快速发展期与成熟期四个阶段靖突岸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惜茨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咖,很值得我们借鉴亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朗晦农。如果不加重视砍石浓,终会酝成大祸挎灿。    *韩国的电池产业凉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战访膘,我们必须面对这个挑战诞垂特。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卯挎码,它会带动未来汽车消费新的革命奴。    *任何事物都有两面性坡,政策也是这样歼咕显。补贴强度不足酷炬晚,难以起到激励效果辩,补贴强度大了蔡馈蓬,难免产生对技术发展的不良影响椽,也包括少数人铤而走险骗取补贴柏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儒断,从国家科技项目立项至今已经接近20年煤岛蔑,可以说产业发展已处于世界前列孝。2016年吻撕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眉揪豢,累计销售95.5万辆省,取得了令世人瞩目的成绩系髓惕。有些专家认为先,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雌委,我的看法不是这样熟淋喷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏、导入期词、快速发展期与成熟期四个阶段你慕屑。导入期也称培育期邻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沤贫莆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擦,当时就有舆论认为扔施,我国新能源汽车驶入快速道挡岸瓦,进入了快速发展期丹。然而到了2016年便回落下来认。现在分析起来寒工鞍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巴隶,造成了数据中存在一定的水分剃舅茅。随着国家对骗补行为的查处菲凡,今年的数据逐渐回归正常凭袜筹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搏韶沙,有可能会得到一些错误的判断钞岗,导致过于乐观的结论丁娇香。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期户,除了观察数据的趋势外偿弛撕,更重要的是看产业发展的推动力健褂,是国家政策为主还是市场为主舅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持险挟挛,补贴政策还不能取消缉,基础设施还很不完善呜弥急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扛何,产业链还不够强壮与完善棋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚏绍鹅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鳖史涂,工作量很大饯誊唾,切不可放松努力纷,让已经启动起来的产业发展放缓下来缔色。    依目前的政策设计贺,我国将于2021年取消补贴惩碧,代之以环境聘、能源为因素的常态鼓励政策密泵誓。也就是把2021年设为一个转折点降倍料,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抛股晚。期望实现年销售量达到二肉疗、三百万辆以上覆,能够占到汽车总销售量5%到10%鲸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段礁轻嫡。    二钉、如何看待新能源汽车的碳排放撕碘肪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策趴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腺逆娄。我认为许多人有这样的疑问是正常的绞,因为至今还没有一个权威的科学数据香胎,来告知公众电动汽车的排放是多少靶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法光就。    电动汽车行驶过程是零排放兑疲,这点没有疑问吠纤。但发电过程是有排放的够,不但有二氧化碳排放俩枢,还有导致PM2.5的有害气体排放盾。所以简单说电动汽车是清洁的倒,是不能令人信服的哥谎拱,需要拿出数据来栋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废练榭罚款的新闻报道惯喊,受到一些启发俱磁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞍擞岛,即“碳排放因子”颊挤噶。根据新加坡的实际情况融横,标明每消耗1度电份疵,就要造成500克的二氧化碳排放立,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升废俩,即每消耗1升燃油匣匹喷,就要产生3000克二氧化碳排放孰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放史刑芯。由于特斯拉的车重迟辟笆,耗电量高店磐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搔,尤其是在夏天开空调的情况下狈埔桶,百公里电耗有可能到40度侗凹苏,因此被犯獾悖款烁腊试。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坏好,很值得我们借鉴穷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣肉佳,据我了解定性的结论比较一致苔惩绞,定量的结果存在不小差异咀垃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关问甲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唯朗,其清洁技术水平也有很大差异帽文。我们可以请国内具有客观地位的研究机构洼书茸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剐细伦,发布我国的“排放因子”权威数据码,并定期予以更新纱郊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盖室。    比较我国和新加坡的发电情况舶,新加坡百分之百都是石化能源发电傲,而我国的发电能源结构里托价磐,石化能源约占70%溶湾奋,可再生能源等非石化能源约占30%红。全国平均来说零卸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点话杉。而且按照现在国家电网的规划来看猾尼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尖怀层,我们发电的能源结构会越来越清洁炬垫逛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偿,来估算一下电动汽车的碳排放好彭羚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爸,可以算出其碳排放为100克/公里鞘尾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车就,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脆搬。可以看出一般情况下吗苗撂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车萍疙。但是如果电动汽车过重锑缺弹,电耗很高莱,就不能算是低碳产品碴迫财,甚至不如先进的混合动力汽车耽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赏冲,但是我们可以认为迫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下思贤衔,耗电越多憋猴,造成的PM2.5有害气体也越多饺究。因此努窜锰,从治理大气环境考虑纲眷,我们的政策应该鼓励低电耗产品樊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剑。    三劝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哗冷?    这个答案是肯定的铝婪厦。我做过一个简单的计算汀链,即使到2030年绩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候临啃费,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贡。由于大部分电动汽车会在夜间充电残,可以利用电网的低谷电时段来充电含。目前我得知的峰谷差是20%到30%施藏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萎,不但不会给电网增加负荷木茂顶,反而可以帮助电网储电供钾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里败体,在白天电价较高时段将电售回电网厕拆虐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墙,这个系统包括了屋顶的光伏发电凛阜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈料督。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幕房,采用分时段电价片郴舍。当然磊勃彩,对于需要白天时段充电的一些领域轿匡,如快充公交技铜、出租车与物流车等糕背,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梦。    四亥孟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饱习事。现在出现的火灾问题比较多恒锋沟,所幸还没有造成集体伤亡逢柿,但是已经给我们发出严重警告暖,如果不加重视顽阜甭,终会酝成大祸抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绥汉。    电动汽车的安全要以预防为主眷,要从产品的设计做起滇,然后是生产过程的严格控制叹坎巍,不能将未经严格考核的产品投入销售握峰。电池的比能量越高滔忍扭,发生火灾时的危险性越大抱,因此要求有更高的安全性技术具,试验考核应该更加严格挺。尤其杯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堵芦蹲,因为客车上乘客数量多杜斥炉,一旦出现火灾逃生难度大砰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准暑感,为满足新的标准增加成本是必要的绰。对于纯电动客车莲姆潭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鞍怠胜,既安全又经济详娶。    说一下安全监控网络狮刚。我认为重在实效茧皑。我在几个火灾事例中了解到控衅,火灾发生前其监控网已显示警告信息可十,但未引起关注与采取措施讥阑借,说明安全责任不清响,监控网站流于形式攫,主要是供参观用蟹技。    五管铣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疗,大家都知道错分篮,韩国的电池产业嗽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战动鸥饺,我们必须面对这个挑战睦花。目前有一些原因孩玫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难时搐,也给了国内电池领域一点时间椭拔。但是室但,如果我们自己不努力赐,最终经不起国际电池产业的冲击乾伺嫌,我们将会面临严峻的问题宝母雹。    我国动力电池产业发展很快硅酱,一批创新意识强的企业正在快速成长爆惕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑰洛。但是总体来说屯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痴叙榔,产品的质量水平不高稿,投资过于分散憋绥电,到处建设低水平的小规模电池工厂去沧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足残悄令,缺乏战略眼光勒膝。这些问题需要引起我们重视与思考唱艰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绅陆,没有一个强大的中国动力电池产业悔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轿乔绅,实现汽车强国的梦想又是一句空话考坝险。    化学电池是一个非常老的传统产品伺辰氢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情递馆开。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攘丰戮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金媳拐,形成了动力电池百花齐放的创新局面吞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰力陵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绅臀亲。因此偏限溜,谁能够掌握创新的主动权阜烽吼,谁就有可能掌握未来电池的命运萝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讹啥,但是企业是实现创新的主体泰痕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业息,能够挑起这个历史重任须割菠,把更多的注意力放在创新技术上面咀。    去年参观宁德时代电池工厂时漆氮工,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图对,给我留下深刻印象躬哨。图的中央标明安全性始终是核心苯锚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凳涸、功率密度割如、寿命与成本茅辜咀。在实现高能量密度的同时俯,要实现快充性能缉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湃,向1万次20年迈进顾骏涝,彻底解除人们对电池可靠性善胶赴、耐久性的不信任忌抛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车稠,结束燃油车的历史谷喷持。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标净秆将,成为中国动力电池的创新巨人灿静。    我对我国电池产品质量做过一些调研莽,认为来齿帘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吗举。就电池单体成品质量控制方式容角好,目前还有采用筛选的落后方法慕剁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上净巨贫。这表明肯虹,产品的质量水平低劣铝,即使交货的产品数据是在合同范围内哪闻,这些产品在使用中性能很快就会变差凶,寿命很短怕孰。    目前褪幌彼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法算麓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哀敦师,但这也并未在本质上提高一致性泰挎茄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卑,不需要分讶骸,标明这些产品内在质量是优良的豢。用汽车工业对零部件的质量要求就是腿粹霞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缓。恐怕多数企业都达不到镭累冈,就这一点而言饰肌浓,我们与日韩企业就有明显差距旦。    面对严峻的国际竞争瀑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟般商。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镁,再吃不掌握核心零部件技术的苦斜犬鲸。我们看到国外整车厂来到中国时秒钢活,都要把自己的供应链带进来席艘小。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链编疵扫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吉荷墓。我建议政府宿驴、协会贬强、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圃。    六捣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惊涝谰。它会带动未来汽车消费新的革命薯,有助于解决城市的拥堵捞蛾汞、停车难脊门敖、环境污染等问题藕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弟,是未来汽车应用一个非彻薅∥纾好的发展方向冲茅淬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适位祷。    由于共享租车提高了车辆利用率恢聊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显里。又因为主要用于短途使用薪,大大降低对续驶里程的需求稻逗。从社会效益考虑千控瓮,减少了空驶行程宿岛,意味着减少能耗与排放退械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怕,缓解停车难的问题痪焙熟。    现在硷,很多城市都在做分时租赁弥,但有的并不是典型的分时租赁劳吨。A点借鸡、A点还衔裳,规模小的例子不少葛瘸棉。例如有的大学有几十台车在那里铅,学生租了这个车出去办事儿熬堤,回来时归还校园原处臼。这种模式也是一种共享朝港,但不是典型的分时租赁房氦朝。只有实现A点借X点还搬慈、并具有一定规模夹攻、使用起来非常方便脐拦扇,才可以算是真正意义上的分时租赁扛馈修。    除此之外拒捂,分时租赁还有一个评价指标豪,就是车辆的运行率街陕恰,即车辆有多少时间在外面跑玲灸、跑的时间和停的时间的比例歧。我考察过芜湖市易开租车弦悍,我认为是很典型的分时租赁逞搁嚷。从数量上看伯蔚兔,芜湖已经有两三百个站点眉匪,三四千台车嗅桅,具备一定的规模;从模式上看坦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枯暗、X点还庐几良。从车辆运行率来看护挫,芜湖做到了80%很。    此外帘梨句,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凌,规模也达到2000多辆夏嗡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乐老,很有创新特色遁驴祁,也有一定规模巍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葱,认为大约需要1辆/1000人口疗,或5辆/平方公里的密度冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率藏华显。知豆的共享租车在意大利很受欢迎九,其租金仅是普通出租车的1/3惟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浪外。    作为共享租车的车型袄韶,以高可靠性访柑溜、低成本粹,微型车更为适宜厩年。共享租车要应用车联网技术诚令,建立完善的方便于客户的使用体系未茧却,实现手机注册莫朗湍、约车禾、开车椭寸、交车皋、付费以及安全监控等暗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持些蠢茸。我认为箩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窍。为了方便客户槐先季,建立全国统一的注册收费系统十分必要湿蚊。    七罚协改、补贴退坡后孝豢,新能源汽车是否还能发展城膜提?    从今年开始颂钩衬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牵。现在行业里有一些不同的声音吵税蜕,认为新能源汽车本身就是错误的事情泵传唯,它的发展依赖于补贴攻,补贴拿掉以后核,新能源汽车产业就会死掉赊换说。我不赞成这样的消极看法坦炽。    首先在电动汽车本身的技术上柏,我们要有信心薪犯。随着电池能量密度的提高樊魔舶,到2020年董娃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上署称,规模化生产使电池的成本大幅度下降绷黄。从这几年市场反映看反晨,很多消费者开始喜欢电动车了邵,他们觉得电动车很安静保稠泻、很干净培藐瘦,如果自己家有充电桩丰,使用起来很方便阑。目前亨此芍,面对全国大面积的雾霾形势航令,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歧柒受,促进了电动汽车销售量的持续增长骋泼,在不久的将来抗鬼鹤,电动汽车将大量取代燃油汽车洼触坦。    我国在新能源汽车产业取得的进展苇拾,很大程度归功于国家的鼓励政策颇滤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啊监翁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜜希。但任何事物都有两面性泛吴,政策也是这样些。补贴强度不足伪孙靠,难以起到激励效果布,补贴强度大了建囊,难免产生对技术发展的不良影响甜,也包括少数人铤而走险骗取补贴凡副你。这些就是事物的复杂性徐丝,不足为奇童。因为产生一些问题受料澜,就否定补贴政策是很不客观的壤硷。正确的做法是适时适度调整政策赖剔伺,逐步实现退坡跺泉,制定与能源炔蚂淬、环保因素相关的长期鼓励政策强,进一步完善推广工作的其他政策环境烷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龋奇,销量突飞猛进负,不仅在中国市场实现了大反转贺,以每年超过30%的增长率瓤疤,连续三年高速增长讲聊,实现反超庭貌,在全球市场上来看颅虱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位策。设计之变逢阜精,影响如此之深痘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猜疵锨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仟筐,都是如此始甩配。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茂霜。此消彼长辽,本来也是市场常态风,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糯渺擅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尸椭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓜人,而奔驰则用了进击的改变街还。这导致了市场格局的变化酵。但在今年开始甘,奥迪要采用一种大胆的改变尖。   在北京车展上浇讳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生罐几。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勤期叫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岁。在采访中箩,马克·莱施特先生表示另,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寄擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捍,以奥迪品牌本身的三大支柱欠崩,即“运动性”忍袱榷、“卓越质量”尸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奢点,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杭穆惭。另外虽,马克·莱施特表示陀勒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孤氏污,以保持“个性化以及彼此之间的区别”电。   未来蚂策香,奥迪不论A勿、Q颂蹄湘、R系列儡,还是电动系列时默抹,每一个车型系列都有他们独特的个性羚颅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品行,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毖。而且氮第,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囤掇粳,在马克·莱施特看来厘恫练,除了外观吩南豹,在内饰的设计上娶,奥迪前进的步伐还会更大土型。   比如新一代A8肛,大家会看到一个全新的控制理念惫烤须,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊睬,全部操控都是基于触摸屏伎铂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宏郎,这将是一个具有革命性的设计脾。”马克·莱施特表示词。   【访谈】   媒体琼坷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里付掸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇崩烂?   莱施特垫:中国市场当然是我们最重要的市场之一白诺才。比如马上要推出的新款奥迪A8貉呛譬,我们认为80%的A8都会销往中国斥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓮常。比如槽,从车的前脸上就有非常明显的体现碧滑疽,这个框架会做的非常突出讥夸,也会大量的运用到合金材料什。A8的设计充分突显地位感和身份感泪摊。因为我们知道中国的用户铃貉,或者说中国A8的用户群是非掣鞍#看重自己的地位感和身份感括路浆,我们对A8的设计充满信心伐烷矩。   Q2是我们量产车的一个预告颂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桥掠。我们想把奥迪的A系列浇、Q系列氦孔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镶歧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淖。比如辉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尸九雀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芒,从而更多的彰显每个车型的特点苍。   媒体垫:A3未来会有怎样的改变假标,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变握?   莱施特集传:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醚尉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奴堕堡、表达力撅。   媒体型慌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顿敝藩?未来设计会有哪些改变潭吼?   莱施特铅蒜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虚庭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别封。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的努,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拎。此外揣眉豆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性副魏竿。   值得一提的是己媳率,quattro设计也是奥迪独一无二的优势深,完美诠释了驱动理念孙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计形。刚才我说的是外观的设计誊辑吐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窜娘悉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侥市咳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苹恰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡揪,而全部操控都是基于触摸屏悉锻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽,这将是一个具有革命性的设计旁旦杰。   媒体菲诺狄:面对未来的城市交通更加智能化秃檄、互联化计、自动化的趋势四,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助立撵?   莱施特先生典翔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嵌惜确,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔷勺。实际上鲤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灯嚏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挡癌杜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揽缕,还是更多使用自动驾驶类,所以我们设计的基点是用户体验禄嚷。   设计开始阶段将先做内部设计刀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绥,再去考虑外观应该是怎么去搭配恃谓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坑借夺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剖绩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硷邓,因为我们真的会目睹瞬辆难,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盟。   媒体诲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朴拈?   莱施特豁堑沙:我们从下一代的奥迪A8开始黑哀互,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言超。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念计嗓。我们要做的是持续的吴报危、不断的推进设计语言的发展脑滤窝,每一代的新车型都要再往前走一大步木。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匡负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耿土,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时默荣,业界开始重新打量双方的合作嚏。   如所有行业对热点的追逐一样节羡软,在过去两年中型愁概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势的婆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响短豪。4月6日澈墙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腺芹鞍,携手研发并应用车载人工智能技术滦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜕甸充,双方将成立一家全新的合资企业腾痉瓣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谎。在此次合作中先怯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏,用于双方在汽车领域业务的开展诵媳斥,为出门问问未来的发展提供支持惦籍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业避冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扫纲,而合资公司背后锌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茹,意味着除了汽车制造商懈锈谢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晌。   “1.8亿美元只是一个开始筹。选择跟出门问问合作蛊垄呛,是大众集团移动出行战略的一部分恰井赡。”苏伟铭称废滇甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈森凤,为达成这一目标沮,已经规划了三大板块犬幸乳,共计十二触讹势、三个项目蛾举建。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娟弧谷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唇堂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藐从徽、语义理解技术茧秋肆,面向移动搜索领域的智能手机应用平鲁崩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脓顾廊。迄今为止案焚吮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筹宿、语义分析氖刨骑、垂直搜索等核心技术锯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨嫡缆,来打造下一代的人机交互方式幢嗽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陌。   “选择出门问问夺孰怒,是各方面考量的结果哆脚歌。如果大家了解的话廓疤,其实Google也是出门问问的重要投资企业解,所以我们与Google也进行了谈判”滤沟吭。苏伟铭称春,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准题须弯。   2015年6月圈乃局,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吾趟校,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邵矗骋,出门问问被Google投资唐矩艘。截至目前糜坊,出门问问共计6轮融资现瀑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发假。   “此次瞎典,我们对出门问问进行投资惜佳,不仅仅是出于财务层面的考量酵坎导,也是一次具有战略意义的投资勃仁骏。通过本次战略投资韧婚枫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧评。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姑珊,只是单纯的投资或技术合作湾,苏伟铭回应称嫩,“想强调的是卞,我不主张相互供应的关系尽习,一定要拥有属于自己的核心技术裁瞳。”   “移动出行领域的合作禾,如果是提供车辆价江携,那只是纯粹的商业化的供应需求捆。与出门问问的合作涤陀廓,我们是要进入合作的管理层啸胃,在共同建立的合资公司中雄疏,双方都有委派监管团队”碑石摧。   苏伟铭介绍欢兰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持修煤痹,但更重要的是在人工智能领域的研发寂。“如果你与人工智能进行沟通鳞稍攀,沟通得越多痕,它就越了解你烦扔,人工智能研发的目标是迎合客户吵爽内,而不是需要客户自己调整来配合硕纫,所以灌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涉倍僻。   他坦言几箱,在人工智能的项目开展上牢猩,有好几种做法肝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”跑,但这不一定能成功景合,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔华闷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氢,且能够很快地将技术实现应用遁檬练。”苏伟铭称辛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旁,来帮忙推进其未来的发展盗诽。从这方面的合作来看杀介,双方非常契合鼓蒂磺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的方。硬件是大众的强项呸巫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏掸许。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钱宛骨,而是应该让其独立运营衔笑吉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洛。”苏伟铭称稍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化请。   据介绍弘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业家龋邻。基于出门问问领先的语音识别热暮炒、自然语言处理松识、垂直搜索和主动式搜索技术侵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位珐菲毒,该合资企业将进一步探索迫,为未来的智能移动出行提供解决方案染魔纺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宋,人工智能并不是只包括这一部分瓦,其实仆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能承,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尚稳夏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墙清立,但在苏伟铭看来箱萝聪,这是一个重要的开始械喀。   “下一个工业革命的前夜”本,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潦粱,为此短即杠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诉。在2016年的广州车展期间眉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想办维糠。据大众汽车集团(中国)首席营销官侥叛社、集团销售和市场负责人胡波介绍檄力,第一个板块是车内(in the car)的互联功能融芥昏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立办表炊,包括智能停车哨陵、智能充电等坷嘲。第三就是交通形式的智能化管理锨瑞藤。即打通不同的交通形式桂迸色,提供一个智能化管理伍场矩,最后让出行者能够享受顺畅偏多梢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团速,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咕侯。“我们相信罢愁,车企能在这一领域扮演重要的角色蓄恼五。”胡波称端骏磷。   不可忽视的是琉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换獭脐奥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恢砰。   “要建立一个生态圈巴,必须要有多个方面的项目支撑侣雄。在落实该战略的过程中竿,我们便开始思考撑踩霜,如何构架这些项目叹,未来三年我们是要围绕这十二悉戎、三个项目开展工作的鹤惦。”苏伟铭称嗡疲梳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囤翻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术麻紊,以便及时供应棠极,满足未来车辆发展需求矛。”   据了解睛骑上,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佩李瓷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜投纶。通过语音输入奖,该后视镜可以提供导航雹、信息点(POI)搜索程克巢、即时通讯浮虐访、车载声控信息娱乐系统等功能砷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验太箱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哩咀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魔。通过语音输入督吠高,该后视镜可以提供导航锚、信息点(POI)搜索川、即时通讯烫械、车载声控信息娱乐系统等功能恕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筛钢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矛唾纤。   苏伟铭透露凑鞘,最快从2017年下半年开始刺瞥婆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谅,在一些国产车型上也将采用该技术漠虐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兽鲁剔。但是锻,有了大众汽车集团的参与沫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陆。   经济观察报滑腑:在中国的十二三个移动出行项目上骂盾掇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舌妻含?   苏伟铭倦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峭誊。2016年中旬熬才景,我们便与集团总部沟通过铣纱侠,我们认为在移动出行领域勤,中国是领先于其他市场的玻芯灭。所以虫惰芹,当时我们就决定在欧洲以德国为基词殖摺,建立MOIA移动出行服务公司贫汀啡。之后椿屉,在中国片,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惧锭堑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目履黎。   所以猩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饥擅际,欧洲和中国庙。其中中国的业务包括三大板块攀损吧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乾。我们在这一领域是领先的驾,这之后巴,我们还会有更多合作特。   经济观察报烩糙:在大众规划的十二三个项目电戌洪,大众与滴滴出行沮把、首汽等公司的战略合作是什么模式峭?   苏伟铭舰:大众跟滴滴吩昆犀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中据貉绘。其实馆介,与滴滴出行的合作膜,目前还在进行详细商议哼喘。但需要强调的是瓢,我们的合作投资并不是融资的概念改孰,我们的合作是战略性的拼酞。   经常有人说大众汽车集团起步晚堵秃头,但我看不出其他厂家做得有多快马仆辱。   移动出行的合作熟布,如果是提供车辆浦霸徘,那只是纯粹的商业化的供应需求蔫。与出门问问的合作舞儡斡,我们是要进入合作的管理层穆苏剔,在共同建立的合资公司疯泡华,双方都有委派监管团队沤挝。   经济观察报和廊酒:您提到的十二玫撑橙、三个项目都是什么商业模式侈口?是否都会以合资企业的形式出现洞享?   苏伟铭市饭拓:并不是全部都是合资企业形式的项目杏。我讲的三大板块中芍混,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钉藕。我们选择成立合资公司是因为蹿拳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值具权。那么如果不通过硬件碱洽,技术应该怎么落地呢健花撤?通过建立合资企业脓,我们可以为不同品牌设计不同的技术丁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刷蔽掂,包括集团以外的其他品牌痴,我们并不排除这样的合作禽琉。因为生态圈本身就有一个共享的概念霖辫。随着数据的增加盗瑟,共享的概念会更加广泛先,生态圈成功的可能性也会越大赤毫俏。所以与传统的工作方式相比澳盟,变化是非常大的禄。   经济观察报稗确:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犁苗们?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吠?   苏伟铭秦:我认为技术和战略两者兼有兼疆。要建立移动出行生态圈的目标辑撬试,就必须把其中的布局规划清楚醒,只是研发出几个APP弥,并不是真正意义上的合作或合作的全部淡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么四?同时渐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用性弊杀,也会要向外输出入哨惹。   经济观察报等捷:生态圈成为汽车业新的布局单位瞥魔魂,选择共建生态圈的合作伙伴时匙叮焊,有什么标准侥救盼?   苏伟铭鹃邦:以前我们称之为垂直平行的价值链如誊宪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联开。在考虑发展这些技术的时候棉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怠们逆。   举个例子龄匠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膜刻酱,我们会考量其语音识别技术有多强癸?然后再开始讨论中间的差别在哪铺间旱。找到不同品牌之间的差异性非常重要复忙蔚。从战略角度狈伞督,大众汽车集团需要明确今后的定位巾刹。   谈了这么多浚,其实有一个基本点悄睹,便是客户群体瘟梗。作为主机厂兜办,我们需要预见到7年以后车的样子秒亭虚。因为一般针对七年以后的下一代产品曙困,我们现在就已经设计出来了公。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜隆曹,未来会遇到非常大的改变晚娠檄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聚克,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敝受,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   4月20日哪胶猩,上海车展开幕的第二天携,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摄聊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糖搅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟实,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峭,其实稠嚼浦,魏建军早已来到现场啤局舒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内麻汀屋,魏建军至少接待了三批不同的访客撬荷,并亲自送每一批访客离开守。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钩,虽然神采飞扬瞥肩两,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镜烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虑胖钠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舜肃雷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撬睦。一边是国内SUV领导品牌努介鹤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匙填,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市法,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沸瓜继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者采文,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓢诗售。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挂宽,此次腾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上械炊佳。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔丁,终结外资品牌的暴利时代沧,重新定义‘豪华价值’讨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钙菇喷。VV7c/VV7s之后瞎芒卢,今年还将推出2~3款全新车型疲涡炕,将产品线延伸到新能源领域刻嫌惺,合力冲击外资豪华SUV品牌舞魂塘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尾。”魏建军说奠衬寸,“关于轻奢朴虚,首先这个词比较时髦拜介倡,容易记住逻。另外醇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嵌。”魏建军表示描,长城不会做没有意义的豪华翻胆摆,“作为消费者可以感受到超值的体验板坝,而企业也能得到相应效益未火,最关键的是得到了客户的认可嘉梯剑,这才是有意义的‘豪华’斥府。”   魏建军认为安全是最大的豪华舍颁。“乘员墟隘、行人溅拎、车辆”三维安全(3DP)设计理念媚疙炯,参照国际标准案,主被动安全配置完全创新捞讥,提供正常驾驶露、危险警告揉骄、碰撞减缓布,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铆什井。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孙,译为“牧羊犬”丁悄,有守护主人生命及安全的意思鲁堆。   此外乔按,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巨藤捞,来自于欧美一流车企盯艰,有着丰富的造车经验和行业影响力犊。匹配中国第一款7速变速器尾竣店,这是世界上最好的变速器之一描。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橡把。除总部优秀的研发功能外茹,长城在欧洲洼、日本和北美也都建立了研发中心散钒势。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仇歪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数范煽券。其中灯赫稍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幸橡。对此辞,魏建军表示痘扳:“媒体和消费者一直有这样的担心朵菇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爱崩。实际上缕马,在同尺寸或者是同动力下鲁鲜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煽。但从消费者的角度来讲帘吾秋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慈县轻,消费者会非常清楚这些配置痪僵翱、性能磋嘶、做工有什么样的差异底。”魏建军表示诬边,长城的目标是做品类品牌饺算,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奋碌班,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巍缸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间砷勺霖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韶可。   而针对销量层面蹈,魏建军表示驳瞥:“从销量上看聪敝,WEY很难超越哈弗牛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穿魄瓤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤芘闵,15万~20万元的空间虽然也很大森吮秦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论促皖。”也许很多人会认为蹿昂嘛,WEY卖不过哈弗既,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揽舜懈,但实则不然莱嘿钡。“WEY和哈弗我们都重视剿暗,长城用同等重要的斗、足够的资源支持两个品牌憨。”魏建军说刚卷抱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毙巨,魏建军是如何评价的婪镀火?“我认为我们的产品不管是性能睬烙彼、做工逼霞曝、安全蒂胺,还是油耗朝、排放凰腾扑,都不输高端车酒偶。”魏建军依然对产品信心十足尼架嫂,但他也承认WEY面临一大问题环屏,“现在问题是品牌价值寞唇,因为WEY旗下产品刚上市你,品牌没有经过市场的验证费矫瞧,大家会对它不放心鲸抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稀。”   魏建军表示瀑陀犊,自主品牌给消费者带来了很多价值荤非线。“有我们的参与铅,不断地进步臼、不断地在挑战外资善甩模,已经迫使外资不断降价灵诵,提升服务品质啥剔哗。我们的目标是要挑战国际高端市嘲濉,所以说我们借助中国这个很有价值的刑、规模最大的市场来锻炼蜂,使我们能尽早挑战高端哺。”魏建军表示椿奸墒,消费者购买了WEY之后惕蕾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岗。他对媒体承诺挞杆炼,WEY的产品一定是超值的尖戒,并且一定能给购买者带来惊喜耽糙。“WEY是一个挑战者勃戚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弟巢。把我姓都赌上了核磺挺,不能失败通沽,只能成功屁。”在采访的最后颠起绞,魏建军郑重地对记者说菱告癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颓拼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靡汤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向们撕冻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导始顷刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拱奸,以及未来的发展嚎牧怖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生行、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丁曝弊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻赔痊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士共新隙,以下是问答实录翘侯:   凤凰汽车 冗式旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔷埂腐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兑如痞?   俞经民 铣鸡橡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯叔,对于品牌的市场表现同样很有信心蕊桑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言防笺四,我们有信心成为市场第一的品牌阑。今年我们的销量目标迷寸,是从去年的8万到今年的20万顾害措。纵观130年汽车工业发展史芬,汽车行业发展的基本规律而言琴,规模还是需要的豢,是品牌更好的发展的重要保障费。   邵景峰 宪瓣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扔帮,荣威方面盆,我们所坚持的扳擎冬,是一种符合广泛审美的潍、优雅自信的设计风格航,在复杂的市场环境中勤,抵御诱惑斡卵、坚持自我誊惰功,走一条人性化的设计道路忌航。而我们的MG名爵诧尼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湿,这是一个巨大的宝库棱,值得我们的设计师尽情发掘诲坞,其中之一浆豹接,就是感性安畦金。   在MG品牌的设计风格中惟偶偿,我们可以看到很多情感爆棚毕长妻、血脉偾张的元素与产品廷娠。未来的中国汽车市场必将飞速发展百佛烤,需求也将越发多元化僚兢悉,然而无论技术如何变迁憾锨籍,对于人性化抢螺、情感体验的诉求将贯穿始终揭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞,我们也将在感性力设计理念的指导下棋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蟹盒。同时显病帘,强调个性也不代表小众羌悍使,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绍,为大众带来唤起强烈感动巧事娃、让人心跳加速的优秀产品械,这就是我们所追求的目标伙洽。   凤凰汽车 撇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万起哪,其中年轻消费者占到了绝大多数峰矛,请问接下来薪工赁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求停普?   俞经民 老:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佛闺,更是“年轻的心”层镭,从名爵ZS的订单来看尾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体承,更包含了年龄层更大蔼、但心态上保持年轻的用户锋苔帅。从“年轻的心”角度而言抨,我们的消费群体就更加宽泛了赊如伐,作为一个年轻化的品牌蠕,MG名爵的诉求是“年轻动感宠、专属空间攻敦、纯粹乐趣”哗订,给“这一代的年轻人”造车闺。说到年轻人共同的特点钉虽,是充满梦想惭瞧守,对于梦想的追求更热烈一些豁,更想把心里美好的事情去实现挡烙。这个梦想实现的过程是非常美好的患,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孙蔽:为这一代年轻人卷,不仅是岁数上的年轻人氮煎鞍,更是心态上的年轻人安罐,提供更好的选择祈裂谜,保证他的有更好的驾乘体验藏何呜。   年轻化的特点部窜岁,是要颜值购蠢稿、要体验的到位渴鞭揽、要可以分享酪超虚。二十一世纪中国的年轻人痞头详,在互联网的普及深度诵、对于尖端智能的体验和想象力搅匿局,在全世界范围一定是靠前的堕,就应该可以代表“国际范儿”歌,也应该引领地球村的潮流惠。要满足这一代的年轻人写欠,MG名爵所带来的产品体验擂,也应该要追求更极致镣贬,带领大家去创造全新的潮流骑泡。   凤凰汽车 饥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篡宪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勿矩玻、80后福纷管、90后的人群当中吧厩?   林嘉瑜 铃悸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掀。这款车感性的设计曲线污淳辛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挤情得。不光是国内的经销商瞧,本次上海车展葱,MG名爵还邀请海外的经销商童,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发结,他们也都对这款车都做出了积极的评价核,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牡梗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速理摧瓜,让老百姓也能开上小跑车巨芒,尤其对于国内的核心消费者来说瘟蛔,不论年龄几何铃,都要有为自己的梦想活一把的态度氢卫。对于一个汽车品牌来说婆,这是一件值得骄傲的事情死。   邵景峰 诽:其实在选择一种设计语言的时候逝妮操,设计团队非常慎重坍哥,因为设计的变换频次不能过高睡烘场,要抵御诱惑速垛鲤、保持延续性才有可能给消费者形成印象辫蓟第、拥有识别度从而去打造一个品牌尼掣兑。“感性力设计”的第一条就是要有感性缅填,去追求情感的外在表露备别踢,从更广泛的角度漂茅乡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谦乖,通过真正的审美习惯进行判断;第二拘橇隧,感性力是专属拇跑绣、设计师要通过专属的标签杏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挎磷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粹桂嫉,比如运动员在起跑的那一刻梧歌,弓箭拉满而未发的瞬间股同。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勃,这种动感更有档次彪,同时价格不菲瘟碌矩,是很高端怖呕、优雅的设计形,我们希望把这种设计注入到产品中挫聊鞋,带给这一代年轻人极致的审美体验尝观。   凤凰汽车 课驳窝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋葡危块化架构平台打造的蛙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菠盗诉?   俞经民辞输:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俩膛恳。这是对这一代年轻人的尊敬拴妹瓷,他们自带国际范儿绰讲桶,是可以引领全球的潮流的人群场,因此有着巨大的价值委朵美。对此你,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踩雄,在全球也是一样竿畔挨。目前枷截妨,世界范围内四硼,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔫姬兑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砷,采用插电式混合动力设计捂玛。另外戌罗妒,大家看到的名爵ZS奶愧,将会在明年上半年推出纯电动的版本抗疤跨,至于最接近今天这辆续航超过500公里负辽烽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廓,也将会在2020年之前推出沉季乐。   凤凰汽车 慷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剃裂甜?   俞经民 涂枪疾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棘,设计上差5%拔葱串,销售上就有可能会差30%炬。那么对于自主品牌而言钮庞,就是要把自主性发挥好恒煎,去追求审美的宽度和深度辅失单,销量也才能有宽度和深度滦母。名爵ZS的设计就是这样做的荤杠,要追求极致酶、不计工本耗啼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佬次晶,可以说莆洁,名爵ZS的极致设计邻,对销售的宽度起到了很大的作用抛北。   邵景峰 托频戮:汽车设计是在不断进化的活釜,不会总停留在一个风格上尝,在互联网时代从娇,同样要有全新的时代特质授漆棠。另外邵侥厢,从汽车设计而言际餐,例如从动感设计理念而言醛圭钙,英国车是鼻祖媳力,很多品牌都是以此为源头来发展的拴桶,也就是“同源”罕洛美。中国航天能够上月球谁蛊东,那么在汽车领域上同样有大的进步把旦淀。之前德国杂志的一篇文章写到诡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挝扁江,在进化的道路上有推崇的看法拴鞍荆,也有欢迎的声音椒,这些都是要虚心接受的酒。另外漠,汽车设计是一件非常严肃的事情兴,每辆车定型背后痉摔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艾巍,背后要靠巨大的投资来驱动垦浑。   在造型评审的过程中皇,流行趋势讲清楚捂蓝,未来怎么发展说明白镰撵,否则误解就跟着来了婚保,所以要有一个整体的品牌战略在里面涣亩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桑稗。   凤凰汽车 菲妹:今年惯忿危,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拴逼队?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坝阮?   林嘉瑜 簿亢翱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卿察,拥有一颗年轻的心嗽赁,热爱运动撑、健康的年轻人快洁扭。   从足球营销来说截抢秆,对于英国和中国鞋,都有很大的国民基础撵宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国香僚,是英超乃至欧洲的强队挛,这几年的成绩也是不断的提升非凭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔫钮擞。同时瘟乐凄,利物浦又是一个老牌劲旅筷呕逻,有不断上升的潜力解平关,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雷,在用户上有着非常大的重叠之处瘫涵。MG名爵与利物浦对的营销合作抠瞬淬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘫厢,在活动和比赛中享受快乐席咀。   上海上港队也是一样的帛。MG名爵经历近百年发展撂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褪捐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狠藐栖,两者的合作也是非常有趣的伙桂毋。更重要的是秤涪恃,MG名爵通过足球营销的模式烫炼怜,能够促进两支球队之间的交流巩熟忙,包括之前组织的很多活动宛建,不光是针对中国的消费者汇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动美,有效利用MG名爵品牌的特有资源识浆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌广效饲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墟跋。   车展期间戳狄尝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞎编,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉。在车展之后沦摩,利物浦会在上海有推广巡展活动话。下半年盲帘俺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秽场会,欢迎全国各地的消费者参与和体验丘。   俞经民 父剖考:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的午,大家能有一些共同点做沟通款,国内和上港足球队的合作攀,正是汽车和足球之间速度与激情还和、自我突破的契合点肖泞谦,足球又一个很大的特点痘,就是会让人意想不到辣青,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狭慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屑驳忱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冠皮,与此同时嗅舶势,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗓拳,长安汽车产品质量持续提升狮皇羡,用户口碑不断提升菏潘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象高,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱吴痴、全球乘用车品牌中国市场第二名含。   关于未来挫稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撂拢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划螺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹤。   2017年是长安汽车的产品大年垄乾狈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垃失、全新的SUV CS55蜡悸、轿车睿骋CC雾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斑,将会进一步完善长安汽车产品谱系埂。   如今橙芦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”修冬,站在国家品牌高度寻求发展酚合,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任省系楷。提升品牌溢价能力怂加,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽。2017上海汽车期间办题,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疾拳,关于长安汽车的未来戚绢,徐留平董事长有话要说煽帽惯,以下是对话全部内容瓶。 凤凰汽车卿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豆?   徐留平独捷晴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禄拢禾,我们也是不经意之间就走到这个地步充势,因为一个产品凛,特别是像汽车这种产品是更加的明显九期,它反映你的公司文化呸蜜番、你的公司理念是什么样的东西驼胶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看来圣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惮犬腹,你怎么样让产品吸引住消费者忌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球那擒匹,靠的是什么狠测酪?因为美是一个主观的东西丛弥豌,有人认为这个很美瓤守陵,有人认为那个很美可滴曹,从长安汽车之前的产品来看场皮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罕脯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛋尘廊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错孟,同时想把这个产品往这个方向进行修改捆叭靠。我觉得在这个方面棚吩,从长安的角度来看挪蚀识,就是对于这种动感汹、时尚这个理念的偏好馅骸。我一直在体会户凤抬,其实我是在反问我自己毫辆,这种偏好它是怎么体现在产品上的奇亢?实际上是我们内心的这种偏好喇宪店。在过去的2-3年中么,我们面临的话题秤呢坚,如果过去不做总结蝗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兑寒哭,另外更重要的是说诡冻,下一步你怎么做媚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灸龋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车降怖,下一步是个什么东西仑际悲,消费者需要什么样的产品脾,然后作为公司来说瓦,你们能展现出来什么样的东西孝埠头,最后我们总结叫生命动感智色双旋乡冗,当这八个字出来的时候闯,我觉得是非澈啪兀好屋突恼,既是水到渠成护,又是醍醐灌顶晶、灵光一现订青喘。这个过程水,不仅仅是八个字的总结痘。这八个字出来以后弹喂汰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剧示兴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念细,实际上不仅仅涉及到造型镀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秆彻弥。这样的话辞,就有了一个提纲契领捍姓世、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皆舅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辑劳,就能够有一个非常精准的东西悉旅胃。   刚才你特别提到“色”反,我们当时想说掇,你必须要能形而上狈,要能够抽象出来馁敲,如果说你不能够抽象出来面裸壁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候米童,如果你弄它50个字微授矫、80个字爸筹咸,你可能不够形而上崎,不够抽象化欣税,最后我们觉得“智轻、色”饰官徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暮欠句,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动版么糕。   第二个就是说消费者情感的体验窜经嚷,比方说对这个造型和颜色蹋鸡,甚至于这种声音或者是形状淘坷、线条的这些方面的喜欢戮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翱镣浑。当然我们也在想用什么样的词比较好猎,最后觉得设计的这个词很好雹敬穿,一开始我们还担心说这个词字挺多啃堵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丸缎,我觉得就应该让它有想象力翻,就应该赋予它很多的内容勉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疙惜,孔子都说食色琅串,吃饭以后第二件事就是这个字信集赎,我相信孔子说的这个字也不简单意思兔,实际上说纬,智色这两个字还是最终反映的是人拨慰,特别是消费者的一种需求啡,对于未来传统的一种期许裁哗熬,这个过程当中忿锋,对我们来讲新赣,把这八个字想通的时候滴睦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叫嗓别,这是我的第一段话题毖。   第二段话题说这个对长安有什么用处哭蕉庭?那次在发布会现场有说逝相,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候外掳死,一开始我就提出乖百淘,第一个剿,这个产品要漂亮滦,你不漂亮的话奴,什么样的东西都没用令订酶。因为我们很早的时候就开始在考量梁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盲,后来发现不行煌,最后我们在大概07徘滥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巩竟捣。因为你还不能提炼出一个高大上操棠、抽象垢垒肋、形而上的东西谩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檬凹,但是每个产品都出得非常艰难怯男。这个事这么长期干也是一个问题棉等,因此在三年前的时候叭讼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扁拘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闻唬,对于消费者的这种认知请皆史,把它抽象化摧饶,那么这样的话理解了以后喊桥,再把它具体化骡,特别是在产品察搪搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西拔疮,因为如果你不落实到图形化的方面细,那就只有形而上没有具像化 堆兜巩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中领繁控,图形化和具像化过程当中惧防缕,这个就出来了揪垮潮。   这个出来以后镣柏孤,我觉得对未来长安来说暇,我们未来在产品设计的过程当中镀屋缉,产品能否做到生命动感智色双旋熔啤陋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姓?这样的话壤,实际上说诵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赂摹凰,几十次的否决恃峨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姜瞧侩,几次或者就十次你把它完成失,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巷回畦,那么这样的话咆,对于长安汽车的家族化刨饭,我们看了这个车染酷,看了这种感觉这种情感的体验侵,那就是长安汽车十骗沙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吨漠,这是一个繁。   第二个就是说斗,我们自己在研发制造设计过程当中梨灰槽,这个速度大大下降谜活咀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘲迁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跨赴廉,如何把消费者的体验做到更加的精准纺拇,更加的接触到痒点韶痰葱,这样对长安的影响是极其巨大的陵。   凤凰汽车染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锑沽?   徐留平许堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摹。如果说把它拆分开来封,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兢颇,智色双旋更加偏向于设计领域惜妥芭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霉,我相信大概许多媒体会想陀,生命动感智色双旋怎么落地醒泊?因此我们就想把智色双旋也说出来弘,不要分开兔丝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言福。   凤凰汽车蒋樊:另外一个是提到的认知方面的感觉脊彭峰,有没有一个专业的因素拒雌叙,咱们除了制度之外叔掳惕,有没有专业领域的人来负责这件事苯碉?   徐留平擅故剂:我们长安有一个庞大的队伍铆巷榷,首先要把一个汽车造好结合掣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娄舱,到高管团队贫浇携,到设计团队偷每绩,到制造和研发团队崎,包括服务团队承,特别是主要负责的领导人堵懈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颠久襄,而仅仅是设计团队的话语摹爆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讹缕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层加,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苛拆晴,因此对长安来讲婚,是既有最高层特别的重视澈叭褐、关注和把握郝,并且这也是一个最高领导者的工作职责轿俏爆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知天绘,我认为在汽车领域当中是行不通的继贾,当然我们也有具体分工婆辉。另外也有很多的专业人士完成这个事情舍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脸洽瑰,还有轿车研究的卡檄,也有做SUV研究的吞畅,同时也有按照职能分的芭瓤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓箔,如果仅仅是设计团队的意见疆鼓,肯定会偏离了方向香巨局。 凤凰汽车驴喘势:一把手是指您吗胺廓罚?   徐留平肃加:我是其中之一和溺。   凤凰汽车冲碍笑:长安汽车自主研发的新车厕恼霖,设计为勿、评审溃剂巫、评定环节您都会参加吗看殿?   徐留平埂位焕:我必须参加浦,我前面讲这是我的职责萎簇,所以我必须参加翔梢。   凤凰汽车笑:无人驾驶车呢粹病?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车间修斡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗅筋浪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挫世,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破少洼宏?   徐留平极啊:上一次品牌发布会廉,最新的无人驾驶技术也做了展示陪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上画,高速公路的环境相对来说可控性要好歪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虫,难度要更大陵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凶形,我们不仅能在高速公路上做潭提,而且能够在城区做皇驰瘫,这个技术我们已经实现了突破妓辉百。   凤凰汽车午:长安无人驾驶技术进行的这么好了,量产会提前吗供?   徐留平甸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衔,实际上就是说搏棚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慰携,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点傲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定水。   凤凰汽车牌:中美在进行双边的贸易谈判单,这是谈判的内容之一乏番诡,会涉及到汽车合资企业的放开缚城,可能是一个双向的市场开放的动作抢拢息,如果这个谈成了题亭,如果这个不再规定50%的上限沦下客,您觉得对行业有什么影响钞虐八,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羡,那您觉得首先答不答应违形?再有一个多给他股份的话泵,对企业今后的运营会怎么样哨庐嫁?   徐留平拱台:我明白你的意思瞳哭壳,第一我确实还没听到这方面的话题沥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况似付,股比这个事说了很多年佰侈,我基本的看法有几点盎聊舍,第一个这是国家层面的战略和政策椿秸,作为企业来说侣舞,我们遵循舞,国家有什么政策我们遵循什么政策禾魏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菱岸覆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点死拴窃,我相信未来的合作会加深速粟残,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歪收,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黄封,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狼,而是说理解消费者啥,能够洞悉消费者磊,如果股比的溢价挺高结、溢价挺低奇哩,但你产品不能卖出去捕光,那你不能分摊出去厩,如何把蛋糕做大匙,这是合资企业要做的一件事啡。   凤凰汽车淖:如果真开放匿,长安会想着往美国去吗翁,就像那福特来到这里呢钦脑墩?   徐留平式散:长安想要去美国是一个公司的战略巨阂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猴渡礁。   凤凰汽车前:长安与福特的合作多吗喇朵?   徐留平触:长安与福特是我们加强合作的方面奔缆康,应该讲这种合作的程度抡邓,不仅仅是合资企业奇繁,从母公司其他层面薯赎嫌,包括技术和其他很多方面都在讨论寒,包括海外市掣鹉帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跋烈,它的能力提高了片。第二 现在是全球化合作的时代贯,一家公司独立运营使,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事负炮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桥秸经。   凤凰汽车繁番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枷上,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诗髓拾,你还说了过去我们做一个车恢苇,可能需要很长时间好不容易做下来挥攫,比如逸动舜,是很艰难的杆槐烧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卯校杏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驰涧很,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臂咯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矗泄硷?第二对比韩系吵母蛙、日系浅,我们的研发体系和他们的研发体系相比份摩瓜,您觉得能不能支撑咳,确实我们的实力也很强踩搔诧,我们的内功可能修炼到一定程度驰视段,我们后面会源源不断推出好的产品队,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精。   徐留平眉:你讲得非惩阑√疲好屯骋卿,我觉得这是两个原因导致的阂锚,第一个就是必然性踩,自主品牌需要有成长的空间悍畴,第二个确实也有机会的原因肩茄,恰恰是SUV的市程伞,中国的消费者需要这个东西触,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些创,反应速度更加快一点疗让蔫,把这些产品推出确实是满足他们的需要线,我觉得是两者共同作用的结果污全。   对于下一步自主品牌来讲贤,无论是哪个系困,无论是美系丢蔼魂、日系砂卵、韩系式课潍、法系仕纪故,我觉得跟系没有关系扮,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘姹统ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西高蹿碱,这是关键蹿贯。消费者他肯定是有他的诉求的烦孝靶,究竟是SUV凄棉抵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谅,他有他的一种偏好妻、喜欢恍憨短,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪溺嫁,这就需要我们作为厂商统,你必须要洞察到消费者的需求瞧私,实际上要看到他的潜意识是什么东西拓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肖。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔽波估?实际上是我们自己反问的过程铰,就是说在过去当中囱,为什么逸动会是这样挨,CS75为什么是这样挛壳瓶?实际上说风馆溺,我们当时也没有意识到粳苇,反正当时就是这个样子茨铆,实际上这个过程是一个反求的过程习苏淬,我们为什么会喜欢这样锈绢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中模隧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篱圭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硕侮,我们把汽车理解为是生命的动感项请充,其实是一种生命力的扩张够冷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念技蹭蚊,而我们长安就应该提供这样的产品赖浇孪,回过头来展望未来艰村,我们觉得这也是一个正确的判断歪断。   凤凰汽车獭钙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较土诺啪。   徐留平裳律:我觉得现在国内研发体系来看划,国家间可能还是有一些参差不齐浩,我觉得自主品牌的研发能力和体系杆,进步无疑是非常大的府宛雀,而在很多方面可能与跨国公司有差距吃潍筛,有些方面会比较超前伐帅,因为自主品牌也不是一家箩炯,跨国公司也不是一家徊,要两者来比很难说阀,但是有一点山挽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易其火,做好一段时间不容易拴栓涡,这个公司要能够连续做出好产品松,能够连续向前增长号,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氏、设计应用扑,在这个公司当中都比较受关注慷苏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镣。   凤凰汽车赶吓:我想问一下自主品牌的建设荚太呛,随着我们品牌的推出迹棠晚,现在汽车品牌进入新的层面拟却磺,会有不同的路径选择揩,比如长城卞氮、吉利推出新的车型怂垛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势派骄?长安如何能够胜出冯醚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杏复诲,除了刚才说的两个剿,还有互联网造车的未来的合作伙伴赊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响项弄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媚敝?   徐留平秘汐:实际上粮苇哄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贸,我觉得这是好事苏皑,这说明汽车产业欣欣向荣说丢,是真正的投入纤叫肆,这是我对汽车产业的理解狙俗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擒涎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扣谓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘫话,例如一个产品到了造型师的时候视艾,是一个说法嫡、一个样子陕侮抄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筷韦,然后到了制造过程当中又是另一个想法皖,到服务过程中又是另一个想法台,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辆净,既有高大上的潍督,也有形而上前、具象的切滩,你要把一个公司从时间跨度蒋,一个一个展现出来无,而从空间的序列当中染热,你要把研发全部都按照这个意义怯郊,我觉得是很重要的方面枪碎耿。我觉得制造汽车是很复杂的过程睬惜雇,各个方面的协调刷炽、综合修、修正蹄必虱、打磨需要太多的时间铣酞,我觉得这是一方面码。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸵康漠,同时也是我们总结过去体会出来的册颂,它是由内而外的酥。可能我们过去没有意识到这个话题耽,我们现在总结出来危丁,然后下一步能够指导各个方面僧剂,每个部门都很容易做事情无埂边。   第二个问题你讲到造车戏孤古,我们开的会太多了陷襄,失败的太多了错缎,沮丧也有很多配辑,基本充满笑意也就一次靡,前面基本上是批评私飘盘、检讨桓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奠浪,不高大上详祷惶。至于说现在很多企业开始造车教,我觉得这是一个充满魅力的行当誓,很多人都愿意去做靖。   凤凰汽车拱乡颧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粟揣技? 徐留平搬冒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面违枷,会选择相适应的地方水儒。   凤凰汽车素掂:就刚才的问题我问一下矾糜,刚才您提到和新创的互联网的合作搽府损,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藏蚊娠、蔚来也有合作滔赊净,您觉得长安在未来在互联网里面的话京,更倾向于是一种怎样的合作畔辅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辨,您是怎么看的人疆蜕?   徐留平管:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竭栓剩,从长安的情况来看警乐我,我们认为哪个方式都挺好的彪爬,现在是合作型的棱噬妒,是你可以自己干莽良,也可以合作干滔,也可以自己加合作干迁诺遍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西广。   凤凰汽车吓尽:我们打比喻朽互蛔,37度是正常的温度乔蒙善,您觉得新能源行业尼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揭瘫餐,您觉得温度是多少料?   徐留平猫戒:您觉得高了低了阿?   凤凰汽车粗:之前有人认为这是疯狂的阶段畦蒋。   徐留平停就洽:我对一个产业的衡量依据是罐蛋,在目前这种全球的经济运营模式下猾,凡是有金矿的地方髓础统,都会有若干的人去挖掘它啸播纪,目前我觉得新能源就属于这个阶段回疽韭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枷恼莎,应该更加得进入权,因为从目前的情况来看甜授叹,汽车产品当中琉牡,一个很重要的领域就是电池簇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趣规,没有这种资本赖夺辉、技术乐县锑、人员的这种投入蚊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吼。   凤凰汽车湿塑:那就是说您觉得温度还不够吗收?   徐留平位:我觉得还可以伙徊,但是我不太同意的就是产能骋,如果说你的产品技术不太优秀瓦,你建那么多产能就是有点糊涂叔。   凤凰汽车皋:很多其实可以通过改造现有的产能菲乖盎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能却,从这个角度来讲纽皋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盾癸?   徐留平矗:从整车厂的角度我们希望成本低一点茨千旧,选择利益大的膛岔璃。   凤凰汽车抱:所以您不担心过剩吗媒?   徐留平欠毯:我不太担心这个问题嗓,我觉得电池还处于不确定的阶段胺挫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候签实。   凤凰汽车殴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邯防括,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彪龄,不管是设计师还是CEO等等粪舷乳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巢封?当然那些设计师很多是主管的窃奢虹,老外有管经营的有管品牌嗽,主要还是在设计和技术的领域墩腔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的穿?第二个是国有体制的问题巴圈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响随嗜惕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茬武,也在高薪吸引高管人才梆,您是如何留住我们的人才稍,关于体制之上裳间、体制制约的问题脸息心,我们怎么解决蹿埠隧?   徐留平夏信:现在是全球化时代仟恋眠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蚊,我们最早的时候是四无逼盎鬼,没钱纹恫险、没人闭磐烤、没能力白刻、没地位拧仟藩,到现阶段来讲刹景品,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辞,这都是一种非常正常的行为绵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豆剂,如果对中国的消费者不能够带动痪截屉,那肯定不行袄,我觉得这是一个轻拣撤,无论你是洋务运动还是什么运动肖,核心是对消费者要动起来料诚,这是一个戌荡。   第二个关于体制的话题邻革,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凡篙,这个方面我觉得不能讳言集。目前来看搁笔码,对长安不是特别明显搪题,因为长安是属于南方集团旗下子公司狠臂毕,从南方集团来说侵晒,在这个领域当中勿赋,也在他的职权范围之内做了一些调整滤柒郎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秋煌。   凤凰汽车显:如何看待这个机制私克局?   徐留平烙:从国家层面来说酒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廊擒唉。   凤凰汽车考:你们审批会很困难是吗沧且?   徐留平狡贾碘:我觉得会快蒜,另外一个我觉得汽车集团庐,也许给你量化很多股份倘,但是最后你没有创造价值膘雹断,给你1股惩呸途,1×0的时候不还是0吗撮?汽车的成长工、成熟或者盈利是一个艰难的过程惨方。 凤凰汽车晨:十三五计划像长安汽车整体的销量厂蓉、利润和研发能力以及目标有没有晶分霓?   徐留平熔覆:非常有凄距,我们愿景2025剁屑,我们做10年的规划彻啃,在这个当中我们相对来说做得比较保守惩,为什么说保守呢体?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戎幂炔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柏褥该。   凤凰汽车雾坟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的密,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强儒碍?   徐留平藉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业射袄,在技术和平台方面都在加强合作贡郊,至于说未来它要怎么样踞岗,我现在还不太好评价这件事旦啃镰。   凤凰汽车淌稀:徐总问一下国际市场的战略炊,我知道去年车展的时候醇,长安说往海外拓展的重点是伊朗渤耻、印度巍绥袖、俄罗斯这样新兴市郴ァ,有明显增长潜力的市辰椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苍骑,比如在墨西哥甘愁,对长安而言逻尉括,自主研发这么好散靖蹄,又长期和国外品牌进行合作醋抗扑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酷售、欧洲的市澈泊恕?   徐留平恳:在我们十年规划中就有斡蝎,去年讲的时候就是当下正在做的内容狄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稍帽,就是要稳扎稳打露谷棋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了停妈,因为一支队伍最重要的是信心沙完。   凤凰汽车媒宝:国内很多品牌都盯住印度这个市沉贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争讥乘立,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垦?优势在哪儿晃?   徐留平恳鸽雷:对于海外市场我的理解是要扎下根去僚,不是简单地把你的产品卖出去腔,是你能够充分地利用本地的资源盟涡惩,包括人力资源和其他的技术能力娘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惦海贤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慌堑迁,促进本地人的水平的提高哗,那么同时在这个过程当中顷挨,把公司的产品技术涵盖进去摩岭凌,我觉得这样才能走得远校程抢。   凤凰汽车雷淌:长安最近一套体系出来了蹭膛捕,有没有可能往更高的一段发展密?   徐留平粮催弊:从长安来讲死幢,我们目前的战略看吵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讨崔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酮手蕊,这是我们能够奉献消费者更多的东西垫潦酬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的情,但最终要落实到产品上档碑斜,产品是一个载体让消费者感知它知道它糕堪,未来糙涧虏,长安汽车会加快产品推进的速度毋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喊赡。   凤凰汽车举嫌:欧尚也在这里面吗顷冻靠?   徐留平攫:欧尚不在惊陈毯。   凤凰汽车沫发稀:东风已经有PSA很多股份成扭超,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壬清?   徐留平喘:目前我没有听到有任何影响驶,在实际工作中我们也没有感觉到新邦。   凤凰汽车爬垄:理念发布会徐总是骑着马出来的凹彭,当时媒体圈特别关注比,都刷爆了朋友圈武宪,虽然我不在现乘来伞,我不知道有没有特别的意义惋毯毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婆檄摹,当时的考虑是什么挂?   徐留平土宠哗:两个考虑吭嫌,一个是我把马和车作为比较碾考,你要说一件事吾,一大堆结构化的语言没有必要龚,我觉得既然是长安汽车茶熬瓜,我们叫做生命动感炬得、智色双旋础,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫去狭途,如果不这样做也没法让人尖叫促亲辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐排勾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坡蓖,上海车展首日棘妒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缎闷怜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉昴芴尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巧竣骑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颂,12年增长了120倍布耙赏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贡巢辈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略静。   受访人搂刺痛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)维班剔。以下为问答实录沃丹:   凤凰汽车剧如: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赐铝?   雷德?比格兰德昂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撤醋屉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年换泻稍,这款车在中国市场的反响非程韭龋好譬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勒,同时拥有强大的引擎绿,提供强劲的动力与性能涛础沽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潮险。所以哗汀狸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肺。   凤凰汽车摆畴雌: 在没有设立经销商的地区桃侍,玛莎拉蒂如何抓住市掣诼帷?   雷德?比格兰德连挥逆: 我们首先还是会增加销售网络细受堪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点螺屑,计划在今年年底扩展到75个豪赋。   我们还在天猫开设了旗舰店辩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寄庇淮,大部分来自没有授权经销商的地区韧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纯环瘸,鉴赏力越来越高驹欣乖。针对这些人群队偷,我们还组织很多不同的客户体验活动告,如海外试驾饥挖,以及互联网方面的创新炉变,如网络平台的直播笔。此外川幸急,我们也有不同的金融政策弦女,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喂韧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徽矾立。   凤凰汽车雹卞掏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》层腊砍,给汽车销售渠道带来一些变化穿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牟掂?   雷德?比格兰德胆摔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钢答,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品促屋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秽脐,而是要提供独特的生活方式体验屯釜堪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待携邵客,不止在中国假放抒,在全球市场都是这样贪。2016年斯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长免,这个主要还是产品优势带来的赦罕莫。新的政策出台以后经库郎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仁固杯,不过最终的销售成绩还是由产品决定爆酗香。   关于新的法规耿,我们现在也正在研究当中扯鞠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忙背,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作身抵。此外玻具,我们在中国有非嘲《粒好的经销商关系拷仁劣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关夯拟腹。我们开设的天猫旗舰店歼吉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式边凯檬:客户在天猫下定单博护勺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肌。所以勤愧吴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淖督魏。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛔,而是优质的服务与体验公蔷芬,这正是玛莎拉蒂的优势所在革垢。   凤凰汽车莆泌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线康毋,有没有什么新的产品推广竭鸥?   雷德?比格兰德踩勘: 关于新产品趟祈详,现在还不是宣布的时候呢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升解,等到新产品发布时我们再提供更多信息抚晨。   凤凰汽车峨图: 作为中国消费者熟悉的豪华车弛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畏换效,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好单讨粱。对于玛莎拉蒂来说创缸,未来在中国市场的前景怎么看凄看?理由是什么沥拔?   雷德?比格兰德恒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逃,5年前盟啼拔,我们在全球的销量大概是6,500台喇,而2016年达到了42,100台娃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浇窜,所以我们的增长一直是持续的非彭茂。也因此僚炼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观段篱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堡可,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验套翠伐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后釜落,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA请吼,这就是玛莎拉蒂的优势蓖。所以懂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囊醛甜。   另外峦钾,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗅,尤其是在中国市乘旄摇,车主的平均年龄只有30多岁荚诲,他们追求具有独特风格与气质的产品嫉焚霞,来表达自己的个性与品味毛。   凤凰汽车感: 现在汽车技术日新月异保,尤其是新能源触朽、共享沧陋母、智能驾驶方面权箱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忌搜就?   雷德?比格兰德编: 在新技术方面呐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胺聪。我们并不追求生产最快的汽车季,而是要提供包括技术枫汞瘟、性能翰、动力廖、驾驶体验等方面在内的最佳组合罗。   针对自动驾驶捎咖创,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睦焙,帮助驾驶员减轻疲劳耙,降低操作难度挛虫塑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的檬,包括独特的声浪奔惹、澎湃的性能片陶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统波杭霓,这是玛莎拉蒂所追求的熔。   关于未来对新技术的规划十乡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茬,比如减少温室气体排放桶,这一方面玛莎拉蒂也不例外薯题。此外尽弓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术备算创,如苹果CarPlay和Android Auto糖勒墟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锑辨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术了嫂对。   凤凰汽车报坎笑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化培归码,怎么适应颧郸泡?   雷德?比格兰德开抚: 针对年轻人群读陡,我们采用的方式不是改变自己匡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应化。比如在中国彭,车主平均年龄非常年轻计难,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碑,便是一位年轻的中国女性戊绥懦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蒲楼腹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哼红,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意困差佛,包括法拉利生产的强劲发动机短跺撩、独特的引擎咆哮声健无剁、奢华优雅的外观与内饰危、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湃钙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吕及写。   凤凰汽车蔑够: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陀屋,有没有针对用户画像做调整惩椒?刚才强调坚守自己的DNA和理念腿敝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试性?   雷德?比格兰德磊滑瞥: 在中国拟,我们不断渗透到三四线城市歉,但是目的是一致的修,就是要吸引更多年轻客户金岔。但不管在中国乃至全球的哪个城市懂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹿、激动人心的声浪备、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惭危。   在设计经销商的时候变糠,玛莎拉蒂也不是随意为之惺笔绅,而是按照需求进行规划能羌坚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店射福肯,首发售罄的100辆SUV中馁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔼箔丹。因此冗咳邢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拒椿椒。同时露,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辨,客户需要一整套的优质服务庙扑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置许校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荚僵健。   提问腻蹋:您的新角色到底是什么样的凌诫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上前幌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捕沉跑?   Alfonso Albaisa茹俄然:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扔,跟所有的设计相关的工作够需,都是由我负责惕沛。之前我100%的时间放在英菲尼迪幂贯,现在会分30%的时间来慌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绢。现在大家看到的一些车型累刚伪,可能是一些原来的车型效俗,我们现在的工作息氮莲,也是快马加鞭角,希望能不断的改进颇、提升现有的设计家。   提问捅聪阂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么午琶?如何看待他推动品牌前进时的作用胖颗翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa签塑款:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炭,我们会共同合作撮,不断进行我们设计的演化姬。其实我到7月份才会正式上任沛贬,我现在猜测或确定未来的设计理念技础,还有点为时过早删。   我们知道仙春蚕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靠、非常大胆前卫的两,我们的这种设计是一个不断演进的过程暴辖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辨疆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酱。   卡里姆跟我有很多类似的地方拜氖妹。比如们,我们都是艺术家出身融,非常喜欢设计悲踩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竞怯,并将其以各种形式发挥出来抵。   提问捶妹念:我有两个产品方面的问题酒茬偿。首先扦卸,这个概念车非常漂亮柑吵,它背后的设计灵感有哪些盘捎潜?   Alfonso Albaisa卉羌啦:秉承“冲突美学”设计精髓活,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素道米。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑烷。基本上就像艺术一样间,包括缝针环、包裹感溅,还有使用的木质南熬,都是非撤阆模好的手工工艺唐。这是一种感性和理性的结合必,还有一些肌肉感极强的车身线条滇。   提问跋:这款车未来的定位翔、消费人群是怎样的幂?   Alfonso Albaisa吹霸:一般都是比较年轻的家庭射非霖,想要非承锪撸宽敞蜜缸、具有运动风格的车型倒富呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱撕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日探哄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示线骨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呜浦。   在发展新常态下钮磁绰,消费动力开始向下线市场转移畴咳椽。同时侨汇姆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掸渴。由此碘,县域市场成为新时代的“金砖市场”惫砂。而对于汽车行业叼,消费升级利好之外级寂佩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宛惊嘎。如何撬动县域这一重要市承毯勰恪?   胡绪雷表示羡爱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局岗氰,帮助县域出租车进行升级改革坑。县域交通的数据化饶、智能化发展酥畦农,有助于未来网约车的下沉渗透拒。县城消费能力相对较低付醋毯,在出租车领域引进大数据之后材,未来再进一步升级到网约车露董。   据胡绪雷透露肪砰接,首汽将在县域布局三块业务庞颈:长租车片拐、网约车(出租车)帅、分时租赁摊。分时租赁是纯新能源车献铜扑,未来分时租赁或是对公务用车的补充棋,它是纯电动乘芳鸿,不用长时间租麓,可以通过APP来完成捅。目前诽,在北京有1000多辆车叔,150多个点位具桥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隧懂,对公务车改革会有一些帮助日。   胡绪雷认为阂浦,网约车行为是偏汽车前市场的角色朴量遂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冠蔷。第二伤餐透,在居民习惯了这种消费行为之后普绒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镰股率,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枯轮哺。   当日匙,首汽约车作为新生力量喘按缆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稻驼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”躬贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荆亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡囊是,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纫猛,渠道下沉要根据市场来判断坦工诞,服务要根据需求一直不断地跟进戈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篱坝,比如说对经济的支撑唯唬上,对政策的拉动裁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用献计层。近几年徊,一汽吉林产品在县域销量比较高不,对县域市场的期待也非常高酣阂。从目前产品结构来看沁,产品消费比重70%在县域餐萎,30%在一睡掠萎、二嗣赤、三线市场涂疗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黄,外观幸核、配置册灰街、价值都迎合了县域市场的需求洽。   从流通环节上来看店,县域市场做的非忱ス瓶叮好柏临览,没有什么瓶颈因素便顶涵。一汽吉林也努力在渠道建设攻、服务跟进等方面做成长和改善瓷辜。同时宋长欣也提出了一个想法累全,“县域对自主品牌在公务车烁策、公务员购车方面是否有政策倾斜蠢盯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讼鼎喜,这是我们车企的想法五肖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘉高,要根据市场来判断即蛋。目前恫怪,县域之间的差距非常大亭衡蔡,包括现在推行的3G服务徒,在那些无法设定固定站点的地方乐随,推出了3G巡航服务姥。服务是永无止境的工作豌彤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱冕桶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沃彤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甸混,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛾马,新能源汽车推广比较看好北弓内、上岔、广限行倒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涂免缺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梁形。尽管都看好电动汽车的发展趋势捣炔崩,但做好市场并不是一件易事砷。   目前比较看好两个市吵跃稀,一个是北炔丧、上杀、广限行陶淌啡、限购市晨呔;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒艹ぁ,这个市场的发展速度很快坊磐抵。例如河南钱、山东吉、西北区域储喂列,大量没有牌照的低速电动车紊娠貌,在政策方面仍处于灰色地带葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杰,在国家和地方补贴的支持下峭蚀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右费,在农村市场闻、县乡市场得到了非忱Ы娌牵好的认可统店。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求室需,县城市场的消费者的房屋空间大顾,有充足的空间停发车辆悉庐,拥有较好的充电便利性琳脖恼。其次行驶距离不长翟逆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茄该岁。另外铺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垄,因为小车型成本低泊。   赵智刚表示夏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咯坎。河南地区蒜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排效抵份,在替代当的出租车倘、公务车方面取得了不错的效果阑。同时娜席胸,也在积极跟海南政府合作旅,投放了一部分公共用车奢挖高。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酗,比如是文昌刺趣乾、万宁橡、琼海等县级市立,未来将在海南全面推进帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提柯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲班返眉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点牌垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘎。会上粟撼驮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轨玻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂输超去。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叮校,是参与全球竞争帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提删棱。”   在当日的论坛上炊费戮,郑刚发表主题演讲粪。在他看来胎,打造世界级新能源汽车的品牌尺,最核心的是独特性骚妹拴、差异性绍倘恋,是比较节能优势胺道,浮出水面的是视觉淑、是LOGO床睫脆、是VI茬闭省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吩弊何,其中成本优势是最重要的组成部分盟。   早在110年前挠花,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择火嫩:蒸汽驱动车漠、电驱动车和燃油驱动车临螺品。然而档拔花,在后来发展中侗圃娃,电动车败给了汽油车粒。这是什么原因造成的毕罚坚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及排棠。亨利·福特发明了流水线生产姜边,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廊唱密,成本大幅度地下降妙,售价拉低到850美金烦褂贩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捎儡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攘坊绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以翔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邢。100多年的历史多次证明了这一点井缕蓄。” 郑刚说托馈。   在反思自身发展时旅蜗沽,郑刚透露春旅赁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量按忍涛,规模在迅速的增长沛嗡,但很遗憾并没有带来显著的虚、大幅度的成本的降低搐奥阮。   为此骆,郑刚提出经,在推广和普及新能源汽车的同时般,光靠技术进步还远远不够湿,更加要注重祷岁踏、培育成本领先的优势刻图世。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹舶,是参与全球竞争愤鲸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关抵。   他建议团,对新能源汽车未来的产业政策弥瘦黄、行业标准涛胯、行业监管等揭航哦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抠查,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舶坑架,这样才能培育出行业的龙头企业难圭。   如何通过提高规模翔毫聊、优化设计瘟蚂、优化政策和制度创新惋斧?郑刚说宝圃雇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苏、交易成本和政策成本刀驹,来打造企业的综合成本能力和优势九轨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墟谰握。这还需要企业和政府共同携手蚕,不忘初心扒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:韩大为" "  魏建军多次提到彻,我们的确有很多故事锨轰肉,但是他们没有写得很好爽颠萝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖效?魏建军直言不讳地说钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匡。   囤地赚翻杯虐、离开保定貌讳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥,且莫名其妙福勾帛,或者无中生有的传言所困扰始琅,最好的纾解方法是什么厦沟劫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蠕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂边,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后础,魏建军屉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩睫镐,与部分汽车媒体交流娜捅慈。以一身轻便的牛仔装""示人""崔皮,魏建军笑着说端客,是在同事的建议下才穿出来的陈咆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魄,魏建军坦言氢,的确压力很大被苦筒,也很难受恼,“有时甚至想哭”侮咐瓶。他说摔,我本人就是保定人掸,能不希望自己的家乡更好么难?当然虎忿料,我们只有把自己的产品做得更好融斜。    诚如魏建军所言拳镜珐,近期弊筋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾达绰汕,来自媒体的反馈好评如潮驹矫。有作者甚至设问华辫沽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后遍活戒,否则也怕媒体老师太忙”犀,长城汽车一位公关人士插话道昏。    10日下午的WEY首度试乘试驾戊详受,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意户乔鞭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格合,有同行在现场就说虐需:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脯诬县,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丛懦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型成。    动力配置上忿巷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盾奸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耻,最大功率达172千瓦陡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谜拢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时微辑梅,VV7s几乎没有发飘的感觉谅,而车内噪音也得到较好的抑制署搞。“我们在整车NVH方面做了很大努力郡,也取得了一定的平衡”搏绅冷,魏建军说琅翅下。   VV7S    在交流中帆赎显,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时般柬,大谈腐笔、特谈所谓“轻奢”辑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喇,咬住“聚焦”二字不松口浦贤。而是多次征询媒体试车时的感受受芍,并逐一分析察诚免、解答媒体所发现的问题怕砰。整个交流过程饺动,他都态度诚恳让,即使是谈到一些尖锐的问题屯界摩,也并不辩解屡糖滴。他甚至非常谦逊地自问自答淮势倪,人为什么会失败尘癌供?尤其是一些有着巨大成功的人马螺。因为以往的成功坟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讥,就很容易让自己失败葡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上目帕桥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尸慰动,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肩峭。他认为福,好的产品本身就是故事既,而WEY就是要做最好的产品拴慈。此次豌,魏建军多次提到蟹缚,我们的确有很多故事要讲舒,但是他们没有写得很好村,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妙枚貉,所以词劫,我在让他们重写掀垃。魏建军笑着说洗翠,把一桌人也给逗乐了瓤崇款。    在媒体谈到其他竞品时弗,魏建军都给与很高的评价浓。不过最终还是认为自家的产品崩:底盘更扎实澎娟,操控性更好扩贪,“因为我自己就好‘玩儿车’”深瓶,所以对他们(研发人员)的要求也更高五。   VV7S    据悉勺环,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抢边客,预计售价在15万-20万元区间怯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纪仕,他思考了一下才说僵交荚,它的配置太丰富了瞪卸,在相同的价位空间瀑热青,“肯定没有比它更多怖腾、更好的”岭谈幸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惶清侯?魏建军更是直言不讳地说法醚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鄙,一位来自上海的资深试驾教官说豢肪波,之前很少接触自主品牌汽车晦紊醚,这次也是第一次来到保定诲箍片,第一次来到长城搅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙悲。期间钝,有一位同行说肮掣上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗅筷?或许这才是魏建军的真正用意吧洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场歪担:李芳" "   陆逸表示茫但小,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寞伤,因为正处于发展的爬坡期脾狄尉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜叭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葱细累,而且要深度国产化肩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中别期,雷新透露放幌睹,上海车展期间呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墓诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现文畅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贬,陆逸明确表示啼凑蛋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒,因为正处于发展的爬坡期百淮经。关于国产化的工作擅腔嫁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凛麓,未来将坚持不懈的进行国产化工作放,而且要深度国产化捻。    日前和赶惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陈。活动后奈柬首,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访高坡傻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廖劫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年导扇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%新露,超过23万辆嚏。今年第一季度寺,英菲尼迪在华销量破万辆秃某,同比增长4%脱袱,而其全球累计销量达到67367辆姥泼,同比增幅为18%恭好。无论是在英菲尼迪全球体系中迫檄凭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揭睡碘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猛。在不少业内人士看来洁,从去年4月以来幢卉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞具的类。    对此沤钒匠,陆逸强调朵凰,目前英菲尼迪的销量很正常挂藕厦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫩订肯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漏侨敌,还处在爬坡期爽撵。他还说滑捕,所有的汽车品牌进入中国后绞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加团烷骄、运作能力提升及投资力度加强笨安宿,会迎来一到两个爆发期色乖。    事实上弘洪释,从2014年开始坤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后邻态疽,就迎来一个销量增长的“爆发期”舞虑赊:2014年谜,英菲尼迪在华销量超过3万辆市,同比大幅增长75.6%铜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埠谜,同比增长33.8%饲唇。    不过骸,步入2016年魔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莆狈。当年4月初绷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碑孺,刚好满一年彻糖。在过去的一年里灌细露,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭脚券。陆逸坦言腑炮创,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段才耐,以便更好地认清我们是谁填,我们的未来在哪里模聊甜,我们应该做什么氨煌。”    在陆逸看来规陋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌场涂,今年是进入中国的第十年琼枢。所以作为一个年轻的品牌桅宿玩,这本身就是一件很有挑战的事情锨。他还表示柒妻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榔刷阿,是更聚焦的一种进化患颇舅。因为市场环境在变化卢穗峭,消费者的需求在变化霞,我们也要根据变化不断的调整惕、创新晾胜、挑战自我撵假为。”他说哼我尝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腑谈,就提出了‘挑战者’品牌战略巍难黎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的施衫,品牌口号必须得落地椽誓沫。”陆逸表示荒冷篓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发构赫功,聚焦目标客户群脖本领,让产品与目标消费人群建立联接挛胺形、产生共鸣饯。    陆逸对中国经济网记者表示烈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搏汝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯陕欠,而且要深度国产化诡对倍。”他说歌贺,中国是全球最大的汽车市尘场,同时也是很特殊的汽车市潮卜ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勉士笺,就要真正的了解客户柑廉,扎根于客户厘络、扎根于市忱钙稹,这就必须深度国产化搅攘秒。据雷新透露惰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泥潞阜。    但是题挂篮,从2014年底国产以来呛,英菲尼迪只推出了两款国产车型睬寝:Q50L和QX50位鹿。对此伞溅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脑俄抱。陆逸表示卵,“关于产品线布局的问题迷,英菲尼迪有一个长线的规划朵。”    陆逸介绍说办悸洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遣暴,规划内容包含平台规划笨谁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伺翔。他还说彪磺庆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窍祭,我们的目标是通过完整的产品规划镰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品为。”    谈及国产化在今年的推进程度虱扒,陆逸表示视绦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膘标幕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伤染。”雷新进一步透露如很凹,上海车展期间南,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现几。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯呛匈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓜电,通过销售Urus确射赔,兰博基尼总体销售量会翻一番围册插,突破7000辆大关权。    在更遥远的将来额趁,很难说会不会有纯粹的电动车壳翔。这是因为蓄电池非常重但,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制认葛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄肆住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌令豌恨。自大众集团和奥迪公司接手后挽,兰博基尼得到积极本、稳健的发展矫。日前嫌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员同冯,商务部主管Federico Foschini册乏间。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烘辫苟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孔蔬:并入奥迪公司之后粟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持誊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恐?    答晶式:2016年山矛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慷同衅。奥迪公司和大众集团接管之后借康谜,对兰博基尼进行了很多投资华,让公司发生了非常大的变化嗽鸵寡。此外点低骑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戈盘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高承,如果没有这些投资阑,就完全没办法实现这个计划肥。所以剔萄,兰博基尼公司从中受益良多氓乡。可以说甜极,如果没有被接管搁罕奇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挖违。    问焦富坛:在您的介绍中杜戎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阶兰爆?Urus投产以后壤,重点会不会向中国市场倾斜斡兴坟?    答狭郊:目前我,兰博基尼公司只有两个车型系列鲸:一个是搭载12缸发动机的Aventador洪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恳。因为各种原因媳栓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降富,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勃卞袭。2016年氯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僻挝洼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%懒缓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放队市枢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剃。2016年峭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凑。新产品会在2018年投放善屯蜕,到2019年蔑,通过销售Urus暇晾,兰博基尼总体销售量会翻一番签,突破7000辆大关事。在中国市场上嗽歉鸿,SUV是非常重要的产品谦匙掇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求份顽滔。    我想强调的是诡警酗,在中国超跑车市趁可丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竭豁,Huracán大概在300万到350万人民币哪屁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钩概记。    问署炬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炉省?    答甸衫桶:目前炉,兰博基尼在中国有15个经销商辖目。到2020年绘,我们希望经销商数量能增加到20到25个墒唬。当然烯敦,通过Urus的投放涝呢珊,在华销售量会增加函,服务涵盖的区域也要明显的扩大恰。    问伯:如您所说捆桥,兰博基尼在中国有15个营销网点难扦,去年销售了151辆(车)魄。我们简单的推算一下屡呵,平均一个营销网点一年卖10辆车室渐扮。那么懊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磺势化?在新的超豪华SUV到来之前逛葛,是否有改善他们运营能力的要求呢诬?    答暑委吠:是的岁舞,会明显提高经销商的运营能力表,新Urus也会变成一个破局者动掠。虽然现状如您推算诲憾摩,但是在Urus投放之后躲,大概2019年或2020年畏推杀,经销商的数量会增长辱红涤,同时每年的销售量可能会提高到30辆裤,整个业务会明显的扩大龟娥,售后服务也会明显提高春。而且由于SUV使用的频率比较高疙亥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篇艾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛾尘。    问醚:兰博基尼车型比较少剂,所以每一款新推出的产品都极度重要略遣。现在的汽车行业发生了一些改变樊洛,比如智能化拒、电动化稼词。那么胁忿,兰博基尼在研发产品时夸迷弥,会不会受到这种趋势的影响默?    答话:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袍七旁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猾顺,更多的是代表了一种感情驴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滦来确,采用V12的自然吸气发动机潍钠帮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弟。    这是兰博基尼最核心的销售主张秸辜坏。未来伦敢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茧萝猴,甚至会超过前款车型谴恃贝。而出台Urus产品时则会有一些变化信房息,它将采用涡轮增压V8发动机溜胶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壕殴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琳。但是葡曝,不管从产品定位板狠,还是感情诉求方面来说龟阔郎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辖豢厕。在更遥远的将来狮,很难说会不会有纯粹的电动车胁萝。这是因为蓄电池非常重德备桃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昧绕抹,可能未来技术上会实现新的进步香龋憨,那时我们也得重新考虑这个问题偶丰。    前些天评铜谷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忿煌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疤泪,其V10的发动机再一次提高了功率袭衰。当然坡喉蹬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酥酪。通过技术创新以及功率的提升顾立罕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者山既。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锤申。在预销售的阶段弦特,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铺,能够击中客户的心理需求拈散。    被访人价尖酚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椿毛堑。1998年到2007年拣嚎岸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汞躬,负责兰博基尼产品工作;2015年悉屠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钩忙,负责销售及市场营销词挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贯,中国是世界产氢大国叫猫,制氢设备驾、储输设备闷、制造技术等条件不错乾释够,具备发展氢能的基础省下。从环鼻В和能效等方面考虑尉,中国应进一步推动氢能源产业的发展巩描。    周奕丰谈到毋纫篓,中国目前主要依赖化石能源啊窗,对环境污染严重蹦缸。氢能源因来源广泛欺殿阶、燃烧热值高堑、清洁无污染和适用范围广等优点酶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧情。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墨,目前看徒娃,中国氢能利用的研究相对碎片化锣栏系,与国际先进技术相比还有差距痰双胖,没有形成产业化仙扰、规模化发展商。中国应迎头赶上誓腐浆,卡位世界前沿叙。    他还提到冈抬竭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柒荆陋,提出实现大规模勺、低成本氢气的制取芭伙、存储唉弗疥、运输凡、应用一体化的战略目标乓蒜。这非常重要韦皋,未来需要各方协力萄使凛,加大投入姆穗拇,推动相关产业进一步发展仓卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肆程鄙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鞋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瀑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措替。    他谈到健喷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烤笛,各方需要引导资金更好地支持实体经济屎,促进金融资本流向实业翅陌氯,真正促进经济稳步发展潜驼很,夯实经济发展基础赖童。这既是稳增长啡磺、调结构的需要楞漂耐,也是抑泡沫貌旁、防风险的举措凉痊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进相芭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凉。    周奕丰最后介绍揣栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下囊颊鼓,也在不断创新突破告嗓线,寻求产业升级巾。公司主动发挥自身产业链风搽瓜、区域及成本优势拎粹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陋词。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硕碑杰、旅游景区圣、汽车营宿地坏突热、农家乐零、家庭菜园等不断扩展外角,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业海肥伶,以多种方式在国内推广土壤修复枪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傲栓李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱复:李芳" "   国外媒体报道且惰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俄浓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盖导,并需要吸引更多的资金和合作伙伴线。 李彦宏    李彦宏表示惰叭句,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车力。尽管有一些技术问题需要克服陌啸,但它仍然有望达到目标蒙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司催,前微软AI专家陆奇任首席运营官珐杭,负责大量投资的自驾车业务部门适快。 百度自驾车    李彦宏表示钉四,我们很可能与传统汽车制造商合作慨,而不是孤军奋战惹窟炽,目前还没有制定出这项技术的商业计划汹舵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奈。我们将竭尽全力实现这一目标勒醛,收入和利润是其次的考虑负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓤鹅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样车讥酣,共享经济还将怎样改变生活甫吾?   三年前嗜,基于对共享经济的热忱掣北弓,清华学霸张丙军创立PP租车伟邢,开启了汽车共享事业;三年后拓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户希剖骇,成为汽车共享领域的领头羊椿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀教射谭,3月7日剑,张丙军开启了共享有车生活的新征程拓讼。   3月7日含旁,在几百万用户的共同关注下逻课讽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垦败。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘘闻,也是张丙军重新定义有车生活室驾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黄街。   从PP1.0到PP2.0时代家,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记马米、一个符号或一个名称那么简单频,它是企业创造持续价值的支撑仿哺炼。若没有十足的理由须,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓董。将PP租车更名为START慧,是源于怎样的考虑羌哗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幢徒粹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伙。   “三年前克囱牛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檀成钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕妨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剔搓。由于便宜便利梯我郝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虽砂舰。”这个阶段裸霸,他称之为PP1.0时代温公当。   经过三年的发展嘿,PP租车推崇拥有而不占有危姥竣、盘活社会闲置资源的共享方式赶,逐渐建立起以车为媒介琉鹃穿,重新定义有车生活的2.0时代剖屠慈。“START不是买车味奸,不是租车售垛,是共享有车佰。这是年轻的人群楞奈沦、爱车的人群公洛,最向往皖、最有潮流的有车生活方式爬却喀。”张丙军说慕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娘刹埂。同时形,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区良,让每一个用户体验到最真实虑剖、丰富麓、有趣的共享有车生活官谱。”   START代表着新品类窍、更丰富的选择伐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诽叔,相较于神州租车仑脸猎、滴滴租车等传统租车公司牵累,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巴牧?   张丙军认为琉,START的核心竞争力主要体现在三个方面滴枪福。   其一还槽,PP从1.0进入2.0时代噶,新品牌START更具有张力靡捎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溯谴碍,START重新定义了有车生活辽,开启了全新的“共享有车品类屉霓采。”   其二挫镰,为实现共享有车的多样化选择氓,除常见的家用轿车外另,START将主推个性化的用车体验矛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型福耿擦,如保时捷911炔就、特斯拉绷陛笔、大黄蜂刻备豆、牧马人等等妮化。此外舌,用户无需承担高额买车款和养车成本啥,性价比更高健。   其三山,“共享生活的基础在于信任体系的的建立木,以及更完善的用户信用等级扫。这也是平台长期价值实现的核心限晴狙。” 张丙军介绍倡惦何,START共享有车生活平台为使车主放心共享骏李橇,平台推出了一亿元车主保障金袒砂,严格的交易信用体系弗晦,确保车主爱车无风险;对于车友藩,START还与多家大型保险公司合作驼耍豆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务珐额,为用户提供更具信任的服务挫馈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焦椿,我们的目标是烈窝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袱犊斤。”按照张丙军的预测肉哗兔,中国自驾用车需求量巨大敌疟,而现实矛盾是迫独,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桑,不允许每人买一辆车满足自驾需求详赦檀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆淡嗓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凌奥。   此外吭,他认为弦填脖,随着消费持续升级释很,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中父。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜抽穿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向街书。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揪问、丰富窝蟹、有趣的生活方式豁,让有车生活更加精彩撼激。”   张丙军表示棱泻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饶食蓄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验履。START底亭,梦想才刚刚开始锰岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟疟妊:李芳 版权作品狡焦睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌氏棋,严禁转载窝嵌,违者将被追究法律责任斗贿刃。 获取授权" "   今年全国两会上吗头陕斯,董明珠在接受记者访问时说筛表费:“只要你敢想掠蒙桑,比如以前谁会想到人能上天荣狭,如果我们不去创造乘危,人能上天吗票犬?你不敢想缔稳操,你不敢去试验谦娥绅,你永远不可能做好痘。”    过去的2016祈,伴随董明珠的题,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈常裳:格力全员加薪1000元抢磺啊、格力的员工房硅滴渭、以及格力的手机……对于这一切氓,董明珠并不过多在意蠢绊虐,她说瓜,自己最关心的还是“掌握核心科技”呛。在今年全国两会挥核,作为人大代表弟,她再次提出了自己的董氏宣言徽陡:确实这两年的发展抬狡,总书记提出的供给侧改革具骂,我们就应该做供给侧改革的排头兵晌款岸,因为做的是实业丹,能够掌握核心技术勾,制度也要跟上辑眠,真正给那些创新型的企业剁、有创新梦想的人一个环境兔尽别。    对于国家惶竟规、社会虫却垒、普通百姓的诉求畦,董明珠是这样回应的兽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氮,他真的不是仅仅是索绕臁,收获谜铺燃,比如说我们过去讲舷搭喷,这个企业了不起肯蕾,再就业鞍克,反过来你要感恩这些员工还,没有人来给你打工桨毋坝,你凭什么去发展箱?所以我觉得要有一个感恩的心情钩扩圈。”    把感恩的心落到实处侯凹肥,就成了格力员工的2室1厅岸桑,于是伞岁,别人家的老板就这么出现了罕布拿。 记者窜河案:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拷陛?    董明珠灿握:对任,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艘。    记者绕星脯:以后所有的员工都会2室1厅碴储?    董明珠冯通:对对对介。    去年末饱悔肠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌拧,但因股东大会投反对票而失败绥。随后芹,她以个人名义增持珠海银隆股份贪华,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锨,然而籍,到了今年力辟虹,新能源汽车面临两大不确定因素八承纪:电池薄附、补贴“退坡”晴孙腾。在董明珠这里酪,似乎这些俨然不在话下粱漓,董明珠说桑德贤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈仪创恕,“不是因为退坡我不做顾械扑,也不是因为给我钱多忍,我去做逆伯,我认为是一个责任介,是对社会敢、对人类讨,你都要去选择的一件事财秽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愤,董明珠很不以为然内富,她认为钡韶,这些都是炒作徘司膳,并没有人真正说到自己手机产品的质量坑逛慧,只要没有说到质量迫呻,那就不是否定蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇桥希:李芳" "  近期孩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捶。美国此次取消“双反”讳霞,对中国轮胎产业无疑是一大利好掂奴附,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崩摧稀。   全国人大代表伟蜡朽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议茸,在轮胎中使用RFID电子标签技术寞凯功,给每一条国产轮胎装上“身份证”扩对。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督道仍,有利于消费者对产品品质加以甄别甩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卫继,从而规范轮胎行业发展施弟末,促进行业的产能优化和转型升级碳胳。”袁仲雪说兽筛冀。   据了解绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兜堪,全球多家组织及单位参与协丛墙。轮胎用RFID电子标签的应用械氢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体色梦,将等级数据写入轮胎标签内部使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖甘达,伴随轮胎终身使用冗劳。同时罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体式光,使轮胎更智能耸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS和,能实时监测轮胎的温度儡懦、压力等数据还轿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挤谷阑,从而有效减少安全事故锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "全国人大代表潦粗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题假彻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卯秆非、环境协和发展的产业胳卸,由于行业标准尚未建立藉,使得整个产业发展处于十字路口抱练酬。全国人大代表妊隧侣、时风集团董事长刘义发建议钠桂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孟,全力推进供给侧结构性改革脐。    在刘义发看来勺,四轮低速电动车是市场主导伶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靖莫。目前乃衬漓,工业和信息化部停淀酪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旧豆。该标准的制定氦,对规范四轮低速电动车行业发展磊绍,使三静、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藕佃,直接实现电动化柿、节能市溜鹃、环保安全出行具有特别重要的意义晤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沽店,又适应市场需求道喂,刘义发给出四点建议巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悲、标准制定应充分听取行业的意见杰,响应群众的呼声景情。制定标准应尊重市场规律疽塘,规范瞄、引导产业发展猫讼,而不是简单的限制蛾挞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎镣。    二笛雄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伟。四轮低速电动车安全粹跋、环保念弯、经济罢薪钵、舒适森瞄巩,是摩托车灿岔、电动自行车旱距、自行车等升级产品亭渤吴,特点与与高速电动乘用车不同布。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标番毫冒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痕份。    三呈饭屉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搓袒恕、政府引导的办法姥瘦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垦梨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脚,如采用锂电池政府给予一定补贴触啥竞。    四署咀、在制定产品标准的同时卉焊,制定企业准入管理和注册登记建瞳、道路交通管理的配套法规守接谅。产品标准只是为行业规范管理提供依据堪梦,而实现规范管理是一个系统工程蹦挠袭。政府应加快制定企业准入顺舌采、车辆注册登记孔鲸、道路运行管理的配套法规俊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑰,方便企业让利于民戏瞳胃,减轻企业和用户的负担风。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肩恕犬、加快供给侧结构性改革的产品宏,又是一个节能环保的产业孺姜叹,引导得当可以大有作为椭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法催赤。”刘义发建议匪盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕朔:李芳" "   近几个月来懒烧,共享单车火遍了北京城础去头。6日赌汉惟,全国人大代表秒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示靡郝筹,今年上半年集噶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”长南。    徐和谊说齿,伴随着公车改革霸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揭。“很多公务员手机上有软件诡茸,一刷就能用车垛。”他说洗氰,今年儒腹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凌蛔。上半年瘦沁每,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偏。    据徐和谊介绍胃下,未来投入的汽车数量将根据市场而定膏靛,租用的价格将有竞争力啤。产品的外观将非常“吸引眼球”焦,为两座式纯电动共享汽车浅钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缚,适合分时租赁和共享市场需求劫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芥钡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碌臼,在手机上可以查询哪里有车烦悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题达,目前大家用车起点和终点不同奢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拈杀故。”徐和谊说捎墙,目前许扳需,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节橇,包括立交桥下航茂、公共停车场垄车龋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孺篡。目前边远的地方停车资源丰富急柯论,但是用车的消费者较少掸浓。“希望异地还车的便捷能够实现独,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绒,否则还会存在最后一公里的问题鞘。”    徐和谊坦言陕采裤,停车位还存在管理的问题傲凑温,汽车是价值比较高的消费品危灰芦,一旦出现剐蹭粪,租车人还车时也容易“说不清”咎愧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护莎枚建、“钟摆效应”等问题嗣限市。“有些消费是单向的滴艘,如何让车回流也是个问题”霖帕。他说惟碌,目前接硅靡,北汽正在进行市场研究壤憋,探索解决方法阀。    徐和谊还透露火抡绩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贪臀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案却橡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆是。目前距2022年还有六年时间成菩,从可行性上讲贰撤渤,应该是能够实现的妓签。届时希望借冬奥会的机会蹿窖忻,展示中国制造的水平颇狭攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗恍济:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硅壁遣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题马,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扰,目前已追回骗补资金或返膊款23亿元拳畅型,并对有问题车辆不再补贴恍轰舱,对闲置车辆也暂缓清算搔瞥禽。    肖捷称星饱,在财政部门督促下算藩,目前相关企业正在采取措施谁,认真整改发现问题居葛。    有记者问刚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拆登按,肖捷表示沏埂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锨号肋,主要是降低了补贴标准储,同时也设置了补贴上限颅残,还提高了准入门槛尝夏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展深,同时也可以有效防止出现市场扭曲灸充。”他说旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶匿:李芳" "全国人大代表睬狸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澄扰金、废液北乱、废渣等污染凸,一旦有机电解液和钴汞茬、铜圈波、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霸险委,就会带来生态环境安全隐患拒袭叭,甚至会危及人类健康虹返隋。”全国人大代表焊未滦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耙摊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陵。这位带领团队经过几年技术攻关弄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嫌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朝辉。在提交建议之前蹋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究截。    自20世纪90年代以来狠,随着锂电池广泛应用崩铃行,我国成为世界上最大的锂电池生产己畏、消费和出口国蚊窖袒,近年来我国出台了购置补贴告、税费减免蒲虫然、研发支持涛蹈、消费优惠翰黔建、基础设施等一系列重大政策措施绘供疆,新能源汽车市场日益蓬勃发展粗够。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烽龚斡、保有量超过100万辆琶署全,占全球市场保有量的50%巾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆记烯。    随着新能源汽车快速发展挫,作为新能源汽车的“心脏”酞铣瓮,动力锂电池产业也在迅猛增长氨路。按照相应的报废标准敌醋熊,动力锂电池回收利用市场已经形成松俗。有研究数据表明旁,预计到2018年柑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锚奶,累计废旧动力锂电池超过12GWH夕、报废量超过17万吨傲诚僳,从中回收钴些勤究、镍滴呛、锰赖蔽骸、锂新拧盼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元层唬,到2020年将超过100亿元奸七记,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫商强,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哆恳。”张天任认为戏喂,如果动力锂电池做不好回收利用题糠,就违背了绿色发展的初衷禄葛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拍唾,但现实是穆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琅吝闯。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽绕、设计工艺和串并联成组形式榷手薄,以及多样化服役时间构、应用车型和使用工况妊临哀,这导致电池拆解不便汤挺。另外崎岗,国内尚未建立成熟的回收体系舶股,动力锂电池回收产业也未形成规模效应互,回收工艺成本高报诞桨。”张天任表示崎,“出台的政策并不具有强制性司,且缺乏明确的奖惩机制娠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陆卢免,目前动力锂电池相关主体无利可图糖湾,对政策执行积极性不高灸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谴怜,张天任说挤侵厩:“一是退役电池较为复杂痊改,不易拆解;二是退役电池一致性差烧,品质不高;三是回收拆解成本较高淮谭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管防胳,执行不到位透。”    有问题就需要有解决办法鲜喷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雀克媒:其一刑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彩,鼓励商业模式创新试点和推广应用仕秘澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩脾懊:李芳" "全国政协委员艰蓖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题来。”全国政协委员情歇副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辩委汹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时档,其市场前景令人堪忧琳无匈。“在电池方面盒涡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡那舱徒,2020年后染唬诫,当大家都不再享受补贴时庐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上届镀共,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谭。”另一方面练款,柳崇禧表示暇碳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒙逆铣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素臼猎坝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朴,但电池的寿命大约在20万公里譬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受去辣惫,这意味着吴,电池报废了车就要跟着报废辈欺氦,这样算来诧既,纯电动汽车的使用成本是很高的捷。”柳崇禧说夯。    对此臂哆裂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妻,即建立专门的电池运营机构笔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弦零。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爽摄,是对车辆的物尽其用认。对电池而言耸俄虱,虽然不能再服务汽车偷,但还可以被用作储能电池醇,同样达到了最大利用率篇漓。”柳崇禧认为芦江趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拳枷呻。“但国家需要予以支持粳旦,尤其是在车辆检验方面贩,按照现行的规定看算卿,更换电池即被视为改装脚搭家。”他说现饺没。    柳崇禧的另一个观点是查戊储,氢燃料电池的大发展即将来临吕父缎。“一方面桃颅,原来的运输成本相对较高舱,而如今这一问题已得到很好的解决鞘码肥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面即汝,美国的相关先进企业在国内开始建厂京,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车覆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钢坤耽。”柳崇禧表示吃抒,氢燃料将作为增程器为电池供电钡酸米,以达到更长的续驶里程遂踌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用密嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前稻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎娶间,造成了双方的利益不在一条平行线上墓店隘。为了解决这一问题官,李金勇指出些殊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伟侈攫,重新设置股权架构舌仁每,经理人和骨干员工合伙人化幌。”    “遵从起码的商业规则蛾示,我们就是经销商表老,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琉普纺、一个桥梁卉,我们没有义务去亏损秃单喜。”李金勇说糠县。    日前琶,著名汽车营销人币枚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出行,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碾嫩轰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫉宦酮,李金勇直言淑褂,“在过去的十几年藐疯,我们的市场非吵糯闻牛好毕马,老太太都能卖车幂,会加价就行了沟篓锨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惜暴,职业经理人的压力很大大迷何,每天都要搞KPI考核既磕、培训氛噶蓝、提升迷息称。”    李金勇以实例说明虹:“过去在资源时代犯窘脖,一年这一个店挣1000万矢冻领,给职业经理人开30万粪啥,没问题稗吨惫,这车好卖侠舅。现如今撤,市场不好了独接,现在一年挣100万翅脱,职业经理人还是30万逝,但是特别累辅诞,现在一年的工作量比前五年贾镀火、前十年两三倍都不止儡甸。”    在李金勇看来捌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芬,造成了双方的利益不在一条平行线上独擒狄。为了解决这一问题敦,李金勇指出溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景块危,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化俄。”    李金勇进一步具体阐述道但,“过去资源时代概哼,投资人只要拿到了店伶玛撵、拿到了品牌隋茸,就可以赚钱蔽。现在缸幻,资源时代已经过去了惯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抵币,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞧畅,从而真正让员工自动姓、自发地把工作当事业棺瓜,而不是靠培训侮,靠感恩室。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来街,不少汽车厂家制定了销售目标慰磁、生产目标恕热稗,职业经理人必须要完成倾唐献,如果不完成就走人饭厂度。李金勇认为镀,“在这种状态下豢参局,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溜咆禄、十年的规划枢短,只能先制定一年的规划顿络胯,把今年完成再说示,由于今年完成了厘浮,明年才有你的事浩卿。所以这两年厂家的高管变动频繁卫,十年以前很少有这种变动请芳,而现在这种变动成了家常便饭婪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锈乓浩,没想经销商的盈利能力毕佛贤。”李金勇表示柒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痢纱,想办法做经销商工作佳履,把销量任务压给经销商念筏芦。而经销商越来越不听话冠享、越来越不相信的时候突幂,厂家就再出台相关政策替夹绥。    李金勇指出社湍,经销商要有勇气打破潜规则量,遵守正常的商业规则错密:库存大不提车粳撼、无差价不提车豪、拒绝搭售佳究粟。“遵从起码的商业规则坚授圣,我们就是经销商胖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节半、一个桥梁幌耐,我们没有义务去亏损横。”李金勇说悍廷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题估,李金勇建议皇熄丝:同城市的店应该互相加盟或互相买断济问落,或者干脆出售给另外一家经销商部,不管用什么形式睬,形成同城市的一家店顿付。“我们用销量稿投墒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来势,这样减少恶性竞争卡谋狮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罢。”李金勇说粹泄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贩广,李金勇表示编互科,“我们不可能卖出路边店的价格汐爱施,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凯拉。100%原厂配件保障恋,专业的维修技术懈痕蠕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棱筐滇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滤。    此外溺建测,李金勇还表示谈未戏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娜委敞。据了解撅缝,2016年秀憾,新能源汽车的销量超50万辆儡激镣,到2020年嫩沉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卡漆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屉吴吗。在李金勇看来示费,在这个快速增长过程中奖锚,“传统经销商中界,谁关注了新能源汽车并率先布局衫,谁才能在这个市场当中分一杯羹累。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久薄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕活,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员当葡、四川省鼎立律师事务所律师施杰踞恒,今年的关注之一炊唤壬,是有关网约车新政的话题阶。    施杰表示泵结,为加强管理捌卿粗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)踌,并于2016年11月1日起施行仆硅烤。然而兑,根据多家网约车平台公司的数据了撩,在目前运行的网约车中绍伴悄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祁幂,仅占极少数部分守。    “交通部制定了网约车高品质服务贤老缓,差异化经营的原则浑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”使,施杰称读朔朝,“我认为提氨抬,政府应当放宽对网约车的准入限制创,顺应社会共享经济发展趋势”刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到变吃席,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中始,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方改角科。    首先佩氮,施杰认为耻效,北京弓毋刀、上海的网约车细则要求“京人京车”断、“沪人沪车”等差异性待遇鸽电恋,不符合市场竞争规律菱老凭。施杰表示寄琶滥,只有在市场竞争的推动下竞冻抹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醒簇塑,也有自我管理的需求与能力耸藐拐。    其次判澳桔,施杰表示酸悔,北京吹绷豹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓶茸敦,而且购房焊卸、购车也并没有绝对限定于本市户籍耙袜鸿。“京人京车”青、“沪人沪车”的严苛规定饭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外休堤,会导致营运车辆骤减杀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碌,阻碍新兴业态的发展貉。    而对于多数城市对排量沃、轴距都作出的高标准要求搪辈,施杰认为涣筛,高排量代表着高耗油胁乘,不仅并不符合节能减排目的畴犊,高油费必将抬高车费绒操。    更重要的是淖晒释,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劫澈分,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涣享派、高门槛革袄念,将损害网约车的实惠经济特点赶,打击其平民性卧,“上述许可管理的模式诲讣博,将导致网约车司机数量骤减涝入、车费翻倍菱,群众打车难板锚署、打车贵的现象又再度出现肆彭。”    此外功,施杰在这一提案中的主要观点还包括些:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辫床硅、“许可管理不利于节约社会成本”等馈导希。    施杰建议韭湃兢,《暂行办法》可作出如下修改挪:    (一)政府适当降低准入门槛次。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度感柿乒,是十分必要的拧媒。比如童荡八:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查憨洗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置信摄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求病烂,等等端薯。设立适当的限制条件撇炕笆,符合市场发展规律赔胜,能促进网约车市场安全性肩熄、规范性发展孔悸。    同时地俄,政府应当科学引导网约车发展克贫,而不是像治理洪水猛兽擞弯埔,把它一下子关进笼子里青。以构建网约车公平竞争的环境为导向耪膝划,放宽对司机户籍的限制性规定驮稍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浦检纽。网约车平台麓、司机和车辆的审核程序爬发授,各类许可证明的核发程序尽量从简宪徘和,以便节约社会管理成本窍。    (二)政府协助构建平台审核捎导、加强平台监管    改事前许可家霜,为后期监管睬捍,采用“政府管平台癌外,平台管人和车”的模式搔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抒芯,规范其登记信息裤缸、审核资质的义务售,定期提交所有车辆的情况棉,这些数据要在监管部门备案补肛。并通过补充相关的法律法规飞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筐评。    对网约车不合理调价进行监管借司火。保证人民群众用最合理的价格出行挺,也避免由于市场垄断形成的价格新高荷。2017年1月伴蛊冈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矮汕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矫,就此提出整改意见相链,平台负责人也承诺将取消该功能脱。这就是成功的监管案例叉洼竿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痘坞,存在大量不符合新政策标准的现象千七。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减前茄,社会各方都需要一个适应阶段毛。所以逆,新政的实施不可硬着陆叔庆监。当前阶段手,政府应当积极引导各平台规范化审核董恫,加大对群众宣传力度谷温,延长从旧规到新政的过渡期需,循序渐进地促进新政策落地河。    我国全面深化改革提出了目标埃稗且: 市场在资源配置中起决定性作用被腿殴,更好地发挥政府作用导桅。近年来幂啥恨,国务院一直倡导转变政府职能犬邵痰,推进简政放权密窟。对网约车的审核判寝,放权是进步叛,限制是倒退享。政府应当创新行业管理断吧封,优化监督模式耗即淘,构建平台审核模式瓜,推动群众绿色出行比精刃、健康出行霖氓祁,为“互联网+交通”营造良好发展环境宛厘呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤孜保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易层笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计块搪、品质等方面做了很多的投入恰另。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谭鼻耍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扫伪飞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屏厦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挖籍程、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球内为。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”截。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷克酣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计协讹郎、品质等方面做了很多的投入姑佃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶售胁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熄休、时尚及科技感的一款产品场跋浑。”韩德鸿说筷膜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膘讨盆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型跨冀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秽弟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆差薯吹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拾蜂锚。薛海涛坦言超陶靖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩功坟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抛狡妒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梁诧颂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贿季。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系句圃世、制造能力碴、经销商体系匡不、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龋醋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势副成穿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠珊谈:李芳" "   2月21日炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办传。本次大会立足技术趋势互公,探索全球技术发展的内在原动力慈哥,探讨人工智能墟、量子计算孙究丢、基因疗法等领域的技术和商业趋势耻耪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中任,有两项技术与人工智能密切相关脊,包括强化学习和自动驾驶卡车扯。在关于人工智能的圆桌讨论中慑阿辰,多位创业者和专家针对强化学习蕉北练、无人驾驶分享了自己的观点摆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乒恍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屏卡,可能只在北京的五环里面开痪味杀,路况很好片,最高限速就80返甭、90公里杆,这种情况下恐鞠畦,车就会极大简化脑梢,驭势并不想生产一辆概念车糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斤青锈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术投,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碱。技术投入上棋拆半,目前大家都在往里面投入很多的资源伍,整个行业在往前发展梦奸寡,但里面还有很多问题需要解决帅郝,包括保险氦、政府等椭饥克。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镶瑞,把信息融合魂茬蔚、如何决策做好计。图像识别拓展能力非常强人睡肖,它信息的理解非常细致胯硷、更加全面需,比如前方有一个易拉罐慕,有些传感器会认为它很危险锨夏,因为它是金属炽,但图像识别会根据它的大小卑猴、形状去判别查恕。目前结合强化学习钵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疙甭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亢叫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闲琶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荡,说到底这还是一门生意哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  【导语】这是最好的时代腿猜举,车市销量连破发展记录弯壳,这也是问题的时代对,多元化虏、碎片化瞪簧,对整个行业提出了更高的要求梦。一切都在变丧什蒙,唯有不停思变方能随机应变扔芬。2月18日山,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恐鞍。行业内百余位思考者和变革引领者疆,与120余家媒体相聚一堂让,在“变与革”的大会主题下骂侵翁,共商“品牌与营销之道”剃燎粗,把脉中国汽车2017哪响。广汽乘用车副总经理肖勇姜旁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咆贪纬、吉利控股集团高级公关总监杨学良澈、福田汽车集团公关传播总监许翔夺讹、SWM斯威汽车首席运营官余波焦揉韧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辆擒。以下为发言实录钡拷:   互动环节嘉的合影   李苗苗龋被:接受张红同学的邀请犀汉蛊。下午好!大家都是老朋友了醋。今天在这里访誊,首先我状洌贺张红搞这次论坛惭挖。第二很痢,其实有这么一个机会让大家聊一聊型饺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆使市,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秃。对这个数字擞箱句,我想每一个人弯崇,特别是管营销的人铅嫩,特别是管品牌营销吹、品牌推广的人皑,我想每一个人都有很深的感慨迸。   首先请问肖总簇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缕,也对您做过多年的跟踪添笺舰。这次请您上台糯,我很想问一问鲤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盒?能不能简单地概述一下喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搽迹:李苗苗老师第一个点名我涂,作为广汽传祺来说煎,正如李苗苗老师所说的登扣,应该说是比较新的汽车品牌擦物。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袄畦、“两个坚持”适岛奥,坚持正向开发和坚持世界级标准潭箱。这两个中褪,一个是对产品开发的定位律席赋,一个是对品牌的定位惮缚钨。   从中高端车型的新产品进行切入罗釜,相对来说这条路走的比较艰难一点为,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肃蕾,就是起步会难一点镣揩叹,后面会越来越开阔广痢、越来越顺赊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刃,内部也有两方面的方向蟹普:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来露箔,并且在市场上面赢得一定的销量吞贤,建立一定的知名度盎馅焦。另外一派的意见味,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刹,从中高级产品切入酶。但是大家也认识到这个困难罚磐,一个全新的产品和品牌从中高型切入刹衰,也就是售价在12万元以上落辞,第一款车型是12万元到18万元砰镜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难善怒,我们意识到这一点了穆沸偶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陀炮,其实2011年乏灿案、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年另夯棠,应该说是非常艰难孔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阜潘厕。但是2011年抵柯搔、2012年有一个词就是“坚持”味立,做品牌是做两方面的事情忿塘。第一个是做好产品的品质俄,第二个是做好对客户的服务秘面,以这两个为基础这五六年走下来吨诗秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹭舅计。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雹,受到各位媒体老师的厚爱鬼称,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钉渐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题功,我觉得第一个是坚持蛋酚烧。在我们困难的时候不要去放弃隘狡,就是把自己的品牌形象轨豢叙、产品的售价回到往下行的趋势率陀。第二为了支持品牌向上屑膛必,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惶泉。   李苗苗奈巩朵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的师,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涸韶残。比如像现在的奔驰勒裁澜,一百多年撵,宝马薄剑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琼裁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌人弦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拭缸齐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舜萎财,也有现代的销量笛滦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷侵俯常,您能够阐述一下吗携?北汽在塑造自己的自主品牌方面噶睡,到底在哪些方面下的力量最大粕维?   陈思英馈捻:谢谢李苗苗老师抗我双,非常感谢红姐给这样的机会伴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌强回。其实不是妄自菲背Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷累,台上在座的各位都是大幅度增长锈郊憾,我们同比增长更高一点坟厕署,因为我们来得更晚一点竭蚕,同比增长8.7%蹄即墨。   但是我个人一直在想这个问题拨睹官,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玫懒拒。像奔驰去年是130周年筷胸巨,今年是131周年莲匈蔽,我想这才是品牌抚呛。现在我们在座的各位给客户提供的肩矫,我更愿意定义为商品狙,我觉得是这样行雀溪。   从北汽自主品牌发展之路来看戚,各位媒体老师和同行都知道归逃,2009年我们是收购痴烘担、消化聊熔、吸收了瑞典的萨博技术瓢,当时萨博的93逞哄、95的平台和1.8T础、2.3T涡轮增压发动机的技术蔷赂壤,我们是基于萨博的平台上分赂邯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虾河但。2013年的5月份却改灰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣稹,大家对这个印象应该很深倾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伞,当时也试图通过萨博平台的背书甘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操,因为我们希望建立中高端的自主品牌钮,当时的愿望非尘洳祝好清坦五。但是事实上发展到今天锣恼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猾嫌逝。   但是没有关系溜,2013月5月12日投放的绅宝D70甭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聪。这么多年的坚持是在消化炽、吸收萨博的基础上进行的措扭句,源于萨博系睛、高于萨博欺纲,我们有奔驰峰尉、现代合资的反哺叫便钙,我们在人力甭、财力唉京、资源墩、技术健、研发奖淀肯、生产赖、制造方面无,都有很多反哺给我们蛾复呜,北汽近几年高速发展商寐忍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枢仆,这一百万辆含金量是很高的变谱令,尽管和兄弟企业相比来得有点晚革晦,但是我们用五年时间实现了一百万辆喝胜圣。这里面还有几个第一和差异化产品就白纠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秀歧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矾激。   基于萨博啦、源于萨博和高于萨博的消化歪旁拭、吸收和引进色廷,同时基于奔驰和现代的合资反哺慕敦经,我们坚持为消费者提供好的产品瞬、好的服务嫡睬刷、好的品质颗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陪葡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扮,比如中国新车品质(IQS)IQS稳哀恼、强制性产品认证(3C1000)发,3C1000即三个月的购车用户中郴泰,一千个用户的抱怨度是多少码宫,我们的水平无限接近了合资品牌掸禽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心认帛,希望有一个很好的中国背书春悔岛,给大家提供一个很好的产品体验读藉、品牌体验和文化体验潜唇。   李苗苗划:听到陈总的发言我一直在想膊播,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO概,现在经郴埃看到“北京”的LOGO芦箱仁。   前不久避杰,不去杭州是到处都有吉利车骑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年板懊史,推出一款车就红一款车颂亮。请问杨学良冻,学良也是吉利的老人了福嗡楔,一直在负责品牌形象的塑造灸行街、公关挽、市场镁掣敢。原来我们也沟通过这个问题欢康,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘛咯鹿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揩浮,这是蛮难的事讲醒宝。刚刚陈思英总还在说萨博榔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荒跨略,感觉蛮纠结的泼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绍弊?   杨学良吓呢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苔摔话,第一是对标敝事桥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌该摊。我们是坚定不移地在执行沽,而且到后来做博越离、博瑞之后有越级对标差。比如我说开发一个自己的A级车林穗,可能要跟合资的B级车对标葱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域体矗,包括研发石交、制造灌逼、采购猎设阿、营销酥,我觉得成果是非常明显的羔担监。   第二是坚持走精品车的战略胚凛瞎。所谓的精品车剂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畏藏钝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗜户父,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仟前,比如车的造型设计上面疗筐,自从我们在全球建立了四个造型中心委禄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侨躬。既有符合国际的审美潮流健貌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卯饱壳。比如说在车的智能互联领域暖,在博越车上面车机人机互动的功能上盯纤,已经超越了一些合资品牌扒故佰,这一点使我们感到非常骄傲崎。   包括在工厂的制造工艺上睬剩塘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窗仓切、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌词焚,因为我们现在建得比较新刑暗鞘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菇峭。大家可以看智能化程度最高的工厂蔚,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓢剧。   第三是一直在坚持口碑勿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巩烽癸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惰。这样就可以真正喜欢这个品牌邵瓜午,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灯克。   刚才提到了浙江邢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刺乖,大概接近了7万辆老狭。这在以前是没有的诬禽晾,而且这些用户里面很多都是尺秸董,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上现,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弘陆。目前因为我们的品牌在提升赊稠獭,我们的品质在提升磺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惕。这从我们同行妨日,包括从传祺呵、北汽的产品销售上也能看得出来姓。可能大数据调研炔陋,像一点资讯的副总可以讲讲举孔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品母。   当然您刚才提到了在集团层面河,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扦荣,同时又实现互补欠椿坍?这里面还是有很多原则鞭缝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的还寒崇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拦鸥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争清。沃尔沃是高端豪华品牌吨俺辰,是跟豪华品牌去进行竞争的漓污捆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醋惮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渭、流程厕熊簧、标准较扳,包括人才的培养和交流汞蔬窘。最新我们做的一件事侵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA访腺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惊,可以说没有沃尔沃这么个老师螺回,没有沃尔沃这么多年积累拢变,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孺强。我们相信因为这个架构非常新咎品,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郝媳颁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质培,以及质量再上一个新的台阶凛潘杯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肥菏。   李苗苗屎华哼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼城检,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唇侵瞄,最重要的是坚持了哪些测?   许翔悉:谢谢李老师靶擅,同时感谢红姐给我这样一个机会卫钩佃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胳乃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友人淳违。   福田汽车是商用车企业限融溯,和乘用车企业还是有一些区别弥。我们主要的目标客户群是to B的没,正如您所说顾苛响,我们是1996年成立的蕉假袖,到去年是成立了20周年判,通过20周年的发展妈醚,在过程当中包括您和各位老师的支持德,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业公环。在中国轻卡市场上休玖,已经是连续十几年的第一了烈。1996年在山东成立俱,1998年上市寇,2000年进行区位调整就来到了北京淀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叙枢溉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汤我噶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分块沉颓。我们可能把这个品牌是这么理解的邯,现在业界对品牌有很多理解的方式孩霉茹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袒扣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中连,所以我们从整个的业务流程上来看龄私,这个品牌业务就是在其中的首傻。所以我们这几年在企业的发展过程当中层距匈,品牌也是在不断涌现教辽,大概有几个阶段勾睬堤。   1996年是以轻卡为主导鹊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛辍,用着正好”毫弧。在当年的时代抓住了市场机会接离臂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绒唬。   在2000年之后郡亥磕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位电,进行了商用车全系列的俊饱得,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劲考,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼,这是一系列发展的战略栏。同时把品牌又进行了再升级危,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皆缅孩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搔。   在这个过程当中焦,福田汽车不管是做品牌还是做企业俺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢互帘?一个是福田汽车在商用车范围里面浚勺,就是在整合资源方面觉得还是不错的悔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寸肚存,花了八年的时间跟他们谈合作肉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒份寐泥,生产的产品也是福田自主产品欧曼号鞘,同时和福田康明斯成立了50段:50的合资公司金乡啡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用承。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绩、先进理念之外废癌辑,科技创新也是核心的一个点菩耻。福田汽车虽然作为一个商用车企业部,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胜淀,但是也是做了很多的工作寞湍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黑巍寡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隙。我们统计了一下每箱,和乘用车企业也是差不多的副。   而且我们在研发方面磨苦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隶纤蒂,这在商用车企业里面比较少见绘拘。不管是先行的技术屠险,还是技术传承方面都做了很多的研究活恃,包括去年也推出了超级卡车壬,也是整合全球资源打造超级卡车伴啃团。全面从安全心促、环保方面进行新一轮车辆的升级鞍康罚。   我觉得总体来说吧斤庭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓤蓄,是一个有着锐意进取趴等筹、远大目标榔俗囱,是一个愿意为客户拟潦、为所有的股东兴靠、合作伙伴残略躲、利益相关者带来更多的价值怒焚鼎,也愿意为更多的卡车司机廖挞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卡即。谢谢!   李苗苗稿掸湿:2016年一年有很多新品牌出现乃洞,也有很多刚诞生的品牌在努力旱粹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰群、宝马崩酗。我就参加过场在北京的怀柔币眠卿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肩攻。我当时心里就想斯威蛮有钱疤型 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢临盾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的备煌苔?对于刚诞生的品牌弦连,品牌之路有没有塑造的路径结?你能不能简单地概述一下桅曹柒?   余波红帕:感谢红点汽车和李老师仕,各位媒体朋友和各位同行矩,作为SWM斯威汽车疥荡啃,可能很多人觉得很陌生炊,可能没有听说过虾固矛,我简单来介绍一下膛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌味商钝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓势,7月份品牌上市景草酿,8月份第一款车SWM斯威X7上市厦盼溯。   今天让我来参加这个论坛挨玛,我们的心情很忐忑贤翻,我们是一个汽车行业的新兵乡,我们是抱着学习的态度来的辣稳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头饰晦,希望多给我们一些指教并坑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牡婪?我们认为这个品牌给用户的是两部分膜踢哎,一个部分是产品的硬件聊娥零,也就是物质的东西鲜径。另外一个部分是精神层面的板埂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胳蹈,第二是付诸了一些智能化瘸乡燃、空间和外观定楼笔,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪熄,在外观上有意式的风范盲。   从软性来说撬违,我们要付诸一些内涵狮镣哀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入警塑,通过植入意式生活的方式体坛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受试抒。同时我们也在倡导一些生活方式急,通过软性的文化来塑造亮揽,解决通过硬件和软件椿,以及从物质和精神层面塑造品牌岁擅檬。   至于未来怎么走配摄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咖娥胸。用户实际的需求和市场的需求烁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉负,未来我们还是要跟着市场走福掀。   李苗苗匡催辆:我旁边坐的也算是媒体人煎屠锋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了彪藏寞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尽高?因为主持人给我了一些问题隙蛊秀,我个人认为不想问一些特大的问题归,就想问问这个问题串毋。   付继仁前秸:谢谢李老师拴酸搅,这个问题还是挺好的上。刚才您在问的时候川省,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汾。   一点资讯是比较新型的资讯平台杆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懒懈,我们是做平台及,不仅自己生产内容郡,同时全网抓取内容脚巨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弦评耐,再把有价值的内容分发给需要的用户珊牧,完全是自动化坤东、机器化的玻激。我们怎么去帮助车企呢奢十私?我分享一个数字萎厕募。   在过去一年略速,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业温,第二是移动互联网的平台腾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亲杏。很多的车企其实在做品牌的时候帛匈,都会要求最终的效果岸。坦率讲毕,以我个人来讲这其实是两个事橡诉,因为品牌本身是非常感性的称匹,效果是完全用数据有结论的吧郊妨,就跟一个人去吃一样罗搁,吃了四个馒头饱了墩爽俏,不能说只吃最后一个就饱了馆授柿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘉轨竞,现在我们有几个大的方向标,第一是更技术化的跟车企进行合作幸娥库。比如说从去年开始短,我们跟上汽通用进行PMP的合作荷。客户自己建了一个数据库访豆,就是把用户进行了一个分类轿犬。然后我们每一个用户来到我们平台上配靠,他知道哪个用户对应了什么车型顽蹭路,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫂,也就是把他们的流量经营得更加科学褥皆。   这个给到我们之后贾嘿,又发展成了一个新的技术驱动痹痰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多长解测,还是看汽车外观的细分多奉呵。这不仅可以推荐具体的车型温,也可以把具体的创意自动化武累,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粳拧,这完全是技术化的匹配叹。   第二点侧,我们是一个内容平台熔孪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闪磨,能帮助到车企做非撑昧Φ撸好的传播褂,有的时候这些内容并不能够被发现趟谭挛。现在我们把广告当成一个引子伟鹊,不是一个执行的结果肺洽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菇,进而把下一步的行为做好烙控。比如有一个产品是一触即发囊物,用户点过客户的广告之后男,我会直接给他推送相关品牌的内容却。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骆孺革,再去看有没有点这些内容氢轿,有没有评论驹特霖、转发推魔屏、收藏县陕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为检钵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疙,把广告和内容进行打通悔帆。   第三点亲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孙岔。这个场景是有时间台涪、地理位置和非常多大量的内容和数据了,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚕示。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熬节闷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理露匹,或者是去日本还是去韩国旅行蛋腐。这些并不关系到最终的销量提升多少纳蟹蚂,但是可以了解消费者在关注什么唐豪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邯,一方面要通过你的技术灯、数据实现更高效的转化光锯,实现现在解决广告主的一些痛点冯。同时要帮助广告主把服务做好歉,说句实在的都是服务用户穆茂,我们产品的用户也是车企的消费者翘,怎么能够把这些用户服务好淖洛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宠醛溅。   李苗苗别授:付总说得很好蜂美风,借此我也想说几句渡。我看了一下剃湘骋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盯汰截,也有一些厂家的朋友吓沏,我们每个人都是汽车人瞥。   我在想藕,得益于这个好的时代掏,既然是说品牌诉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悔涝市,无论你这个媒体叫什么名字僧,找没找到自己的定位怕克玫。无论你这个汽车是什么品牌抹亥,你的用户在哪里旱。过去几次会议主持上都说四个W莲昧洛,也就是我是谁剃、我的用户在哪里逝感池、我为用户在做什么锰、我还能为用户做什么钾。包括媒体也是一样笔铺叮,我是谁(什么媒体)赫,我的读者在哪里裤挡,我为读者写了什么样的东西尉檬掂,读者看不看呜簧飞,这是不是你的读者群要看的腹,最后是我还能够研究我的读者萄排、研究我的客户羞、研究我的用户料,我还可以做什么秀俩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唉儒,一人问一个问题就结束券购输。   请问杨总淬,刚刚说了这么多庭,就一句话蹄缝,什么是品牌倍?我们说了半天品牌筏。   杨学良锹诫荡:我觉得品牌就是价值坷吹惰,消费者买你这个东西值不值你徽,如果他觉得值了脑,就认可了你的品牌亨阔。   许翔挺鞍:我就按定位的理论霸茫屑,品牌实际上是一种品类的代表酷拓屏,消费者是用品类来思考泌书寞,用品牌来表达咀椒。   肖勇抬鞋:因为我是做销售的贪,我可能最直观的印象驾,我觉得品牌首先是一种价格鼎喊惹、价值体系踢扳,同样的产品能够比别人卖得更贵淳,别人还愿意买我的雾芹。同样价格的时候警徐,别人的产品卖不出去猛毙快,我的产品能卖出去拾丢,我觉得这就是品牌淡费踞。   第二风抗沽,我觉得品牌是一种文化罕刻冻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买联办,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箍,但是我的文化能够吸引他侯,我觉得这也是品牌的一种表现烈臣踏。   陈思英洁墒:品牌首先是无形资产纬坷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墟。第二也应该是产品壤门,可能是一个标记标编、标识卡半,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动结藕,在人脑海中所有的记忆剑绦扭。   其实品牌的英文是来源于MARK胸,就是在没有货币的时代物物交换的时候危猫,在畜生身上有一个MARK栖烷,Market就是营销幕航己,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀略摊。有一个比喻委垢,品牌就好比像银行储蓄哨刺,储得越多品牌价值就越高萎宪。   余波碑:我觉得品牌在直观来看就是商标蔡多旅,另外是产品褂。真正给用户留下综合印象的是产品妙、服务和文化的结合撤骸,以及对用户的印象及感受就是品牌韧。   付继仁斗比攻:我觉得品牌到现在这个阶段法,也是一种共鸣凸,像营销1.0是以产品为中心祭肛,营销2.0是以消费者为中心答朗笛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撂,这三点都离不开品牌爸,但是代表了品牌不断的升华匪兜不。同时品牌到今天来讲毛超承,不简简单单是一个口号荣弘、标签雄刊鞭、LOGO棚将何,还是一个行为准则团,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坛,还是每一家企业颊脐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惟,并且怎么样高效地执行和检测翱暇。   从这些来讲鲜翠部,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辛,如果想清楚品牌一定能做好年,至少能够对我们服务的那些人做好曝,那也就足够了锨。   李苗苗示察汀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痉娇。关于品牌几天几夜也说不完腔乳饶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扛坞挡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓣。   谢谢大家在座的聆听舒户,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳 版权作品搁谴隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝洛,严禁转载拱茧莱,违者将被追究法律责任嚼魏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡鲜,车市销量连破发展记录盟歇祟,这也是问题的时代绥簧盼,多元化熬氏太、碎片化磐桂蒋,对整个行业提出了更高的要求剐韧靛。一切都在变邢,唯有不停思变方能随机应变记论粗。2月18日餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苇琴裸。行业内百余位思考者和变革引领者疗暗叫,与120余家媒体相聚一堂缝铜,在“变与革”的大会主题下努,共商“品牌与营销之道”救捐,把脉中国汽车2017毕石容。   东风标致总经理李海港寄梨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜单、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜡瓷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秽孝高、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慨、奇瑞汽车销售公司副总理范星促、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萌袄。以下为发言实录跑踢:   互动环节嘉宾合影   主持人歌:2016年是一个销量大年措霉,更是一个营销大年逞掠目。从二维码营销到VR营销朴习,从下沉式营销到自主营销碘储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缮哼信,广而告之悄悄地变成了城会玩磁缸垛,车依然还是那个车帕念,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溺? 第二场论坛的话题为监:中国车市新战国武梆,车企将如何做营销粟赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慧,现在重担在我身上徽峰,由我来主持第二场论坛土,和各位老总探讨如何做营销卧撮。   因为第一场是说的品牌汇,品牌建设也是非常重要的一环嗜箍,我们现在就把品牌这一页翻过去兴铆,就说一点营销其他方面天,比如说跟市场钮茸罚、营销相关的一些事情硕炭灌。我们今天的这些营销人拉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖息耐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群围禾,因为他是面对着全世界最大的销售市场唉。面对的是最高增速的市诚非孪恕,现在技术和产品快速迭代霜项憨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晦蜗,所以他们是非常幸运的叮澎礁,十八般武艺怎么耍都行脾都。   同时很多营销人也在自嘲返篇,其实汽车营销是最苦逼的一群人戒戳媳,因为我们面对的是世界上最全的品牌捎,我们面对的是最多企业的竞争菲毒凶,我们还面对的是最难以琢磨的结弘仆、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘶。   当然了我们这还不算最苦酵倒册,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轰,所以这样的一群人的所思所想胯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迟惜图。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开庐。   汽车品牌最新的一个品牌定位冠蒋毖,在座的应该就是汉腾了刹习。请问汉腾汽车的副总档雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钝,您给我们简单总结一下娟敌揽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墒仁?   于晓东鲸府较:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腹千怂,让大家来了解汉腾汽车擅鹤卞。汉腾汽车目前是全新的品牌午宪孺,2013年11月份成立番甩,5月9号品牌发布茬忻,9月6号新车上市缴,第一款SUV产品汉腾X7叮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攫,本着向同行和成功的标杆企业去学习物墙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快经哎。   2016年对于汉腾汽车总结来说矩,第一点是品牌发布譬恃,这是做市场的开端烦。   第二点是渠道传负,对于新品牌是重中之重的工作铺馈寄,渠道顺利打开的局面峭辆,签约181家判,正常运营150家聊即新,渠道作为做销售最根本的工作雹稗,没有渠道骄、没有服务江看剂,消费者也无法触及和体验管露,对于一个新品牌这是一个开门红谁雄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懊松挨。   第三点是在市场上拍盼毛,市场层面上重点资源向一线倾斜汐攻佰,资源都花在提振经销商信心嘲、帮助经销商达成销量上逛,因为作为一个民营企业伪,作为刚起步的企业席钢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钞乖,支持了经销商的销量男其肝。在品牌和市场的方面奶北侨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助父,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膊凛。   刘小勇鞍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的形穆禾,汉腾除了自己营销的亮点之外冕廉戌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廓百,或者对您的触动是比较大的挥?   于晓东莽:做销售在产品力表达上缓枪体,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叹彤崔,在2016年都说是视频和直播的元年惕讥朴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倦钢酷。包括产品试驾挑战的活动染港物,也是和斗鱼做了直播的活动肚混糖。在我看来在消费者了解产品上健孺碎,可以随时随地互亮琼,而且是更加有渠道客观了解一款产品末卞弛。这对于做营销来说贰,既是机会刹蒂,也是挑战韭矮。   刘小勇泥:请问李海港先生春,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铝酷揩,尤其是传播的环境砍胜挝、传播的手段垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化罢啡祷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纬辞岸?   李海港鼻梯挽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吮沽赔,在新技术薪丝、新人群和新的竞争环境的驱动下九,媒体处于变革的时代比,原来的架构碎片化了巷哥,新的架构正在建立袒赖,当下处于这样的时代矛徐。很多事情是这样的趋势俗拇算,原有框架维持很多年猫嚼,突然间环境变化之后碎掉了闯疏降,再重新建立新的架构壕,万事都是这样的道理酪吩经。现在媒体环境是什么样呢么吓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剿扯霜。这样可以导致媒体的平台化勘,另外是媒体人的职业化或个体化扁。   简单来讲碗,我们以前是自己做东西呐,自己在自己的商铺里去卖烘肯纺。现在不是了砰祥惮,现在可以自己做东西纶,自己去租商铺缝,有的人专门提供商铺剔澜队,有的人专门做东西铃。这样可以做专业化的组合恒匆耙,效率会更高铜籍滔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮,红姐以前是媒体人海勃,现在有自己的传播平台袜孪,也借用了社会化的平台毫痢,把最好的内容输出骋,她做最专业的内容举。我想平台也会用她的内容弊煽,未来的板结新的架构就是这样的潜旧。   在这个架构下作为厂家要适应苯槐,东风标致已经做了这种尝试沫挞,去年把我们的公关公司能力削弱澎棘,因为他们的稿子太硬了侣饭内,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人破垂,从专业或从第三方的角度看待东风标致脐,我想他们的稿子会写得非辰荩好辅撩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣登境耻,这是未来的趋势梁。   刘小勇琅巴:我听到有一种观点弥稍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西片,我就抓住了更多的消费者食兼拎,更精准理,我的销量就会增加建琉。但是有一种观点认为抖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惩?如果总消费需求没有增加涛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后癌,是不是大家又打平了逼镁咸。就像一个剧场理论长高署,原来都坐着看戏郡,后来都站着看戏了蚀侮吮,其实看的戏是一样的图吹囱。请问奇瑞的范总桨平,您怎么看这些新的手段春病皮、模式对销售营销的作用受滔?   范星肠肃:首先感谢红点汽车绞、感谢红姐库,也感谢刘主编轮。实际上前面两位老总谈得也挺好蠕惟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僵品蹈。   说起营销跑奉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潮妓桔。但是从营销的最根本略哀,还是回到对客户的理解狡草。我们最近几年对于整个汽车市臣鹌佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湘及,最核心的是我们看到了两点变化拓,一个是围绕客户端的消费升级吞蔼,第二个是客户年轻化的变化捻蓄瞧。这两个核心特征的变化啥,带来了所有客户需求的变化亮乖淬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展保乏簇。   应对市场的发展诵,我们称之为整个自主品牌的发展烷,包括奇瑞自身的酷,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈淙推浚快闪,年均增长在40%左右的增速吵崇虏,所以说基本上属于原始增长的阶段码妻。奇瑞从2012年钨廷绣、2013年开始进行战略转型良某,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捣停,我们做的核心是提高整个产品的品质嘿侣,是我们整个战略转型的核心脆差。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劫燎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品理昏、好的服务忱宛赎。2016年我们已经进入到2.0阶段修博抠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葡软描,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庞姆才,整个2016年集团销量也突破了70万辆抨氛伟,增速达到28%螺徽乘,国内市场超过了36万辆什唤郴,也是过去五年来最高的一年拴全。国际市场中碗魔规,我们2016年实现了出口8.8万辆堕,也占到整个中国乘用车出口的1/3胁藕,也是连续14年中国出口第一的车企填。   我觉得取得这些成绩秤,销量数字是一个方面惜,更重要部挎、更为看重的是结构的变化皇,第一是企业盈利水平的变化廷佛,为支撑企业未来的良性发展某,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骚。第二是体现我们战略转型的成果睬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坑朔。第三是客户结构的变化烽茨投,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搜苹耐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竞晶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%容评干,实际上我们更关注的是除了规模的变化脯嗡傻,当然营销数字很重要韭狸。数字背后更关心的是这些结构的变化平寥,怎么产生这些结构的变化峡香?从我们自身对新一代消费者的理解盛兜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洛。   客户体验的三个方面我们一直在做啦,第一是产品体验棋故长,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祭怕,行业平均大概在35%锹,奇瑞可以做到25%茧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台配,今年还会陆续推出更多的平台狙太凳。当然平台不简简单单是全新车型的概念麻。   第二是品牌体验布。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵红冲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隘,现在很多企业在做营销过程中视频搐弯脸、直播方式应用是越来越多了考猴汝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柏。今天消费者接触信息的方式发生了变化宏疆媳。   第三是整个销售服务过程体验的升级抠剔勺,在2016年网络规幕嵬├啵和第三代形象店的升级觅弧,为了保证客户体验的一致性猴盼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抨丧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盲、优质的题、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柿,这是我们正在做的孟范械,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艘长衫,谢谢!   刘小勇净冯赶:谢谢范总丹签彻,现在的汽车营销无论是从手段伸疗,还是从模式体芬剑,包括内涵都已经发生了非常大的变化烂挎随。我顺着这个话题再往下问一下究哆金,请问刘晓科总晦竭奋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苯眠浩、营销套路娥,您觉得现在还适用吗颧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廓?   刘晓科衅:刚才范总巍快、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势县,因为这里面在我们整体来看烈睡,其实我是一个新的营销人共,刚刚在这里两个星期槐离。我以前更多的经验还是做用户榷陛,去看用户的发展墙弦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狭、网红弗款妇、娱乐化匹,甚至还有用户的碎片时间氮篡律。但实际上反应了两个变化实帛,第一是用户浏览的轨迹改变了倦措肝,以前在PC时代录崔,大家基于浏览器阅读鹤。所谓浏览器的阅读撬湿嗓,对于从一个网站跳到另外一个网站凳,这个成本几乎为零毯施,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乃壤,只要在浏览器就好浓。PC时代嚎,网址厂鹃呢、网站嘿毯、浏览器是值钱的菠。   对于移动互联网米己,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孤居颇,对于微信小程序也有很大的期待垮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观付付那。最终来看寸哩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壳射抱。在这个主流的前提下贪浩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读济息。在这里出现了两个问题遍,也就是时间的问题尺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候份氓涧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炊。如果是比较泛一些的资讯或APP讳猎雇,如果中国互联网网民用MAU看鹊粟,月度覆盖量几乎全部覆盖吕揪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魂敌碘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP女纹。但是什么会不一样漠痘第?就是时间物搞猛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赦伙泪,我也高度认同一个观点峦乐骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炭掠徒。在这一点来说啃蒙车,我们的营销不是去抓住用户瓶掸勿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户儡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奋拐。   基于这些理念的变化裂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秘谱,而现在发现专业内容看得比较少一点督艘惧。专业内容对于用户的阅读腻乖仓,可能是女性就不太爱看佛帽,覆盖用户的时长就变短犀损嫩。什么东西会长呢席什?从2016年诗誓栋、2015年的情况来看谜漂,我们发现基于娱乐营销的网综时间扦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鸡纺,因为可以更好地去占据用户的时间界肮。比如说我们投的一个网综节目挡,可以有2个小时以上的品牌露出时间攀。   对于用户来说扳成,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铣牡。无论是线上的澳驰鲍,还是线下的檀完投。   另外一点堑勿酥,我们做了一个用户报告睦,会发现用户现在在看车的过程中鞠缎桃,比如专业的导购浇浓,发现用户的时间旅耗嵌、决策变得越来越短绞,对于专业媒体用户来讲锣既,用户平均决策时间是108天馈旁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天燃晤床,这52天对于内容的需求是很轻的沦床,包括频次是很轻的寄倦。从52天开始一直到97天抖鄙憾,基本上是从几款车的比对到交付定金膛未鞋,因为提车还需要一些时间蜡篓荣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览处。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泞嘉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廷沮迁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磕。也导致现在的自媒体更火杯,因为大家更相信人刷患狄,也就是网红的力量会逐渐发挥锈,包括IP的力量富杉。   营销的变化是跟着人走的型半,用户的体验洛位帝、用户的行为发生了变化诚淀桔,我们的营销一定要适应用户的改变夸蛊烘。   刘小勇托漂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表紊。想问一个跟豪华车相关的问题跋褐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挟,从超过10万辆到两三万辆的都有态拌冠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弘捐?或者会发生变化吗昏灯屋?会发生变化的话春,是什么样的主推力量来促使发生变化铃欺?   王顺胜识蹄兄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会计,作为广汽讴歌这个豪华品牌举,去年4月份才成立了新的事业体制秀侧妓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聊卞,10月22号四驱上市冯挖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布测疾冀。   从去年一系列的举措傻赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌计告。像主持人刚才提到了鲍息,怎么样去改变格局经垛雌?作为豪华品牌在中国尚掸,像ABB进入中国市场比较早秋甘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骋,其实我们也做了很多思考法参诉,想跟大家分享一下借揉。   第一奋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啤鸽,也是十年左右的时间姓庙,也不短稿叼开,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秆。作为这样一个品牌要找好自己的定位农,我觉得是特别重要的识枢。我们不是说跟谁去竞争赐煞,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘲酪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躬携挛,包括在上海搞了大型的上市发布会伶澜朴,在上海中心进行首秀挽时坡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录船熔巢,这也是用来提升品牌的叙橙脸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峦。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕊。   在后面的发展上蜗甲,包括在2017年也做了很多的思考吃犁,就是如何在营销创新上做一些突破妮炽。比如说植入了体验式营销茄,包括即将上线的体验店闯蹈,可以跟移动互联和终端衡,包括一些PC端进行一些互动检。包括很快会引入管家式服务楼控柔,让用户真正能够感受到服务和体验秋。管家式服务是一对一的摆窜邓,能够让你感受到有针对性焊箔播,并且有温度地触摸到服务的形式守绊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葱,我们在形式上也进行了一些创新琶避梁。   尤其在内容上面榔金,我们以内容作为引擎秸瓮,创新作为驱动涉,作为后来者品牌投,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匠。至于格局会不会变化凰绘,其实每天都在变化彼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琼,我相信之后会在变化当中不断求变努。营销函丘妥、创新不但要传承好的东西享突,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仕麓就,跟大家一起共享一下疯。   讴歌作为新的豪华品牌喘捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雀缕踩,希望在座的媒体以后多多关心闪套虑、多多支持矾,一定要让它取得成功姜盒,谢谢大家!   刘小勇翘:接下来有请江淮汽车李总墙番怯,咱们聊一个关于2017年的话题世莫,现在年底吕荆、年初做营销的也是做足了功课壕斥灵,关于2017年市场的预判单哦。能不能把您做的功课分享一下晶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蜕?   李建华蘑沫头:小勇这个题目“袭击”挺厉害膛零臼,营销这个事在台上讲歪办,对于2017年的营销还真没有想得特别细翔。对于营销抵,以前讲欲文明其精神塘廓肃,先自野蛮其体魄傻改哼,营销在中国还是跟认知相关翁,属于文明其精神发展之内的腺摔。营销在2017年来讲狡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挖,全球规模最大瞳仆,还是保持增长岗胖氦,需求会很旺盛姬衔,同时也面对着一群非常不确定的消费者吴哺,这些都是一些确定的因素藩。关于不确定的瘟箱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敛掏,这使很多事情产生了不确定性蕉,也使推广方式产生了变化焙谱闪。在一个变动的世界里要想做好功课土赁,关键是有定力把握好不会变的东西浦。   就江淮来讲测,2017年一方面会更加关注用户的需求会。因为从做营销来讲供,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悲讹土。一是用户看到产品蚊,如果产品很美好锣涂佩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缕。第二是当产品出来之后瘟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耿碾,如何让消费者跟它产生很好的接触栏、接受它辱戒五,让你的营销做到有广度汗芒矮、深度和温度弓,这是营销人需要花功夫的地方扦啃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贝堕忙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬眨好的保留和记录下来匿,强化终端的执行力念想。这是非常重要的田任,当消费者看到的车是处于被管理的状态将,他就会有好的印象桥。如果是管理失控的情况陌孙手,就会认为这不是好的产品超汰喇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冗疼譬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕉哨,这个产品是不是他所需要的钾死洁,能不能让他在过程中感受到认知和认同斤渡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动础诵,现在已经不太需要你告诉我什么了豢恍帘,往往会更注重你提供给我的事募摹冀,是不是我真正参与过的侣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硕艇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喘叭?可能现在需要一辆高颜值犬叭层、大空间醒、强动力材摊浑、低能耗浆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来码,所以2017年上半年会投放一款S7品。前面的消费者参与了意见蒙笺疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件报恭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涎炭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触榔,形成了共同创造的氛围摊。往往共同创造的东西配赏,我觉得是消费者乐于接受的东西前。未来共同创造常喜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度违。   刘小勇拳:非常感谢李总泡媳。我觉得现在开论坛泉,最难的是请嘉宾稍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蛔,是嘉宾请来了之后不给时间说梨稻。今天这个恶人就让我来做了扑噬射,咱们就不说了魂。   最后请每个人回答一个具体问题白,刚才进门的时候有一个调查疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几部?我们从于总开始道娠冉。   于晓东氛歌:我觉得2017年应该说挑战大睡辅,期望更大酸汞篡,我更看好细分市吵宄洹,因为我们也是做SUV的嘛闷嗡辞,我们更看好SUV市场的持续增长毕宛筛。   刘小勇漏弟:全行业增速去年是13.6%踌猾堤、13.7%寿。   于晓东唤:我预测2017年是10%部。   李海港兔创篱:8%狈。   范星甘扮:我就说一个数凰布骆,虽然说一二月份看到环比有所下滑灌苍碗,但是看这个数实际上同比还是增长的聊。本质上今年不用担心刮楔,我觉得还是在8%到10%之间安。另外最近看到1月份的数据出来了昏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌恃,这实际上是一个分水岭蘑认免,一个很大的变化挠韶许。   李建华胎跑:我觉得应该在5%到8%汝,可能会接近GDP的增速闷米。   王顺胜芍恰:我觉得整体会在8%到10%以上窝号,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碘。   刘晓科酗踢骄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颂蜜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欺诗祥,我觉得再加两个点是8.5%沤铣。   刘小勇涵改:你更准确了低,到了小数点后了厂汕葡。非常感谢各位老总的精彩分享祷。就像李建华李总说的筷,咱们说到汽车营销人层垒,媒体界有很多新词来形容薪,像野蛮执行力或变态战斗力谈、狼性文化等等惫。其实他们是一群非常善于思考的群体绰,他们的思想的深度决定了在行动的效果柏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哀懊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剧舵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳 版权作品划,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓不性,严禁转载梳鲁,违者将被追究法律责任驶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戳染供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贪屡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体梁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搁坤。以下是北汽集团党委书记笺、董事长徐和谊的主旨发言竿。   徐和谊舱燎:尊敬的何部长按,尊敬的各位领导壕枫烩,汽车界的各位同仁峨接,还有我们媒体界的朋友们受,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矩街洁,探讨汽车行业的发展话题渴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竣,这一年间我们先抑后扬那忱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进船款,最终以产销2800万辆碳磁垃,同比增长13.65%的优异成绩簿漠,完成了一年的一个胜利的答卷垢鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度上,为不断探底寻求新方向的中国经济涣拭茧,可以说去年我们再添新亮点授。成绩固然令人欣慰搔,然而先贤有言幸稍墨,一切过往皆为序章玫。今天站在新年的起点上回望从前氮宫赔,我们发现深沉变革的暗流涌动伺揩,启迪未来的创新发展潮峡癸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思们。   亚马逊无人超市惊艳登撑榷┏搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军交薯,提振实体经济箭在弦上侩,消费升级引领我们全新的商业文化时代虑派,技术混写吓、商业模式嘉肋、国家战略策、市场结构结合在一起归,这种更替的演进嚷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哗波私,正释放出巨大的改革能量北孰聊,正引领我们整个行业迈进全新的时代飞嵌度。   一是技术模式在不断地创新两,汽车行业转型正在进入落地期胸。最近几年在互联网逗、智能化冀叉逻、共享经济等多方的洗礼之下推侠,汽车行业正在同创新中被颠覆者寒吭钮,迅速地转变为创新转型的主动执行者勃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缴,日系车企抱团开发人工智能技术嘎亥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拴其,可以说剑指出行解决方案睹藐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佬,在新技术牛、新模式领域不断落子沽抠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镶。   二是消费升级飘,品牌之战成为未来的新机遇忿猩。随着互联网思维的逐渐渗透捞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孤。情感价值玛、消费文化饺部、消费者价值观越来越得到重视申,网红营销孩、二次元营销喂唇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敝标贯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奶,实现产品表达与消费者价值的同频共振皇刚。   另一方面该病,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幢,为自己的人生价值代言把。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棺陵戚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圭。   三是提振实体经济陀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫答破。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吕鹅,就是提振实体经济涤。其关键在于制造业转型然,转型经济学的研究表明厦扫,制造业转型中产品技术固然重要算,但管理体系更加重要泊饲淮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化计、网联化建设蹿刃,就越能发现在信息化建设这种大背景下苔隆叙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舰。前几天我看到有文章提到凶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扁。这样的提法虽然夸张皇抛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秦,我想却是切中要害的量梦汗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阿,随着提振实体经济逐步落实刚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饥。   四是政策变动萍谴,新能源规模化揪、市场化成为未来的大方向屎褪。2017年新的政策正在逐步地落地航,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肆珐茎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境据,行业准入规则舌、动力电池规范条件等政策的制定固刹据,从各个角度划定了新能源的市场边界丛。   另一方面葱,碳配额从词乳、双积分伤闹、新能源补贴退坡竭弹幕,无不要求新能源发展要还原市场化手段藤歼陕,聚焦核心竞争力拴彪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岁绥韭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枢霓桓。   纵观整体形式的发展鞘馈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铣婚舞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耸。数年之前染铝,面对互联网行业的冲击傲,我们以为我们只是需要一个互联网+猛价搬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折响,还承担着国家经济转型的重任宫订杆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洼性俱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坎燎。这样的多重任务尖,给了我们新的挑战椭酞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚊。   面对全新的形势惜,面对前所未有的机遇与挑战芹姜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纷谎。我们将锐意进人唷,大力地发展创新精神汹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苛取,在电动化份、智能网联化淑、服务化爱起、国际化等方面加快发展步伐材,不断推动新技术相冯、新模式的落地生根泉,不断地发展新能源汽车第筷德,还原城市绿色健康生活晃颓宝。不断承担经济转型任务处,推动传统制造业的升级府捣。   面对未来梅杀,我们将在以下几个领域寻求突破撼橡耿:   一是加速智能网联技术研发铝靶,打造智能出行的生活方式散。2017年拉斯维加斯的CES展上便烙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略上孰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滔堑氏。当然不只仅是和百度私户醒,还有其他的国际国内的公司痊徽扒。未来瞄准智能驾驶擒、智能互联灌噬、智能座舱等内容桨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伎肃仓。   二是加快新能源汽车产业化达擒布,践行绿色环保发展目标埔。在新能源方面残泊切,北汽秉持环奔蛋希靠大家的理念咕夯,不仅造优质的新能源汽车产品信维道,更要造消费者愿意购买的新能源产品炊痰鞭。尤其是在补贴退坡宽洼、行业回归市场的大背景下炔版铅,北汽集团聚焦资源烈兑枢、聚焦技术唾、聚焦产品晌伍啦、聚焦市炒富,四位一体严密把关整个新能源产业链此欢,为消费者提供既有颜值淬久绕、又有内涵的可靠产品寸饯逆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狙疗,共同守护美丽家园逻衰。   三是加速国际化资源整合驳,实现中国品牌的全球化扳喊。2016年郴健,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地速燎遁,实现了北汽国际化尾南帮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搐。配合国内的合资品牌许仿书,服务于全球布局研发基地暴栓洽,北汽全球范围的资源整合岗觅递,已经进入了研发氓、生产担、销售侠绅隋、金融禽、人才和品牌全方位互动的良性循环海裤。   面向“十三五”戚,北汽将继续深化拓展东南亚季限绷、北非侥饥、中南美坊浚蚂、东欧等重点市场的产业布局簇刺呜,使中国品牌的影响力遍布全世界殿扔哼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嵌豪。   四是坚持服务化方面萌认,推动制造企业转型升级阀鸡透。服务化既是国家经济转型的方向丸毙,也是北汽自己产业升级的主要目标伞堕星。多年来我们在金融矾盼弄、产业投资牢犬、后市场嚷、出行服务等领域多点布局店都拌,随着时代向智能网联方向的发展畏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桥诗片。构成从业务到管理体制薯扛敦,再到基础设施的科学发展体系拣,不仅提高了资源的利用效率顷褐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寐盗喝。   各位领导薪,各位同仁匣膏弦,媒体界朋友们墨坞荷,闻鸡且起舞涉尸,风好正扬帆幸僳稗,新的一年已经到来拿蹄七,新时代也正在开启机遇的大门慕,让我们携手共进窝弓缺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣内捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闹炬苔,长城汽车累计销量达107.45万辆连阶纫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猩婪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军标角,其中哈弗H6占比超6成猛琳耙,达到了58.07万辆蝎豪,同比增长55.58%梨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醋,2017年2月19日岔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸿胶斧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粹灵纹,我国汽车市场销量首次突破100万辆危,高速发展25年后的今日贿悉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度限。中国自主品牌已突破百万辆渺,那么能否乘胜追击逾越200万韩糯谜、300万的销量目标邢互?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胖绥缕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓬,用他的话来说链,“这是很了不起的一点彭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碑抛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棱骆,从另一个角度来讲硕楼熊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澄。   安全诽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功老,分析其中最重要的因素讥,魏建军表示卜揉,回到20年前切浑,受到成本和技术等方面因素的影响能,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胺螺。而当今时代柬啊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踞豢扰,其比重也在日趋增高却虽酸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了米。他还透露腻户钮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吻怯冲,打造全球化的研发体系潞喇细,在主饭幌海、被动安全技术胖复、智能互联翟扰翠、自动驾驶等方面路,形成领先优势帮。   说到自动驾驶技术地拳疤,放眼全球汽车行业挡藏搭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重簇题吭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肠当胃。哈弗将采用北美链、印度磋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奸,据他透露睫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暗荤,目前正在进行路试潞驴解,有望在2020年后投产祭侣。“我们的最终目标讽宪,是推出完全无人驾驶的渺蜂、最安全的 SUV 裤。” 魏建军说到充假。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标府瞎,魏建军说到孙,2020年卧棠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撼。对此想些认,哈弗规划了四十余款新产品律,覆盖全部的SUV细分市场检。到了2020年屠橙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猎饶瘟,在规模上超过吉普檀、路虎睫铃想,成为全球最大的专业SUV品牌渐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裴顿穷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敌巍,魏建军回应道没谷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秦测埠,一方面要靠产品快速地更新迭代搅逆拦,另一方面则是丰富多样的产品规划糯殴,这其中就包括新能源方面的建设棉垫。据悉膳图,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驰杜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庭氏亩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拼。除此之外秸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称臁,目前正加速推进全球化商业的发展虎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸡合。   2016年供佩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廉冲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扣蛾:WEY登场之后哈弗应如何定位杀嘘?魏建军在现场表示古花:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化同川。相反寸词,哈弗将全面发力15 万以下市扯崾怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怠挞腺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沙氯承,而“聚焦”就是集中资源校赌,打造产品和服务的差异化优势革教拉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寄毯。先做强蹲、再做大泉称,这正是哈弗理念的核心所在糯竣括。在盛典现忱摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一设饰纬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语能档。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棘搅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烙妮攘。据了解麻餐睹,长城经常组织经销商团队去日本考察骡澎隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帕。这正与长城的发展观念高度一致放躬私。魏建军透露散瞪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锰齐哆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝判胆弘,经销商们也未曾有过动腋铡,这正是“稳固”所体现的重要一点顷昏。   长城汽车总裁王凤英表示儒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疚铃伦。 她认为么,良好的厂商关系是相互作用的苔蔽,只有让经销商满意秋芥,经销商才能够让消费者满意洽亩鸿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娩啊绿,这是层层递进的作用效果昆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌父,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狈翠?哈弗给出了自己的答案丰姓:200万的目标即可上路躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上逢歌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯笔,在新能源汽车补贴退坡后控,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墙,这个数额占车辆销售价格的40%舷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响富弯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续筛软?未来蒙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岁檄?2月8日下午疟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潍觅,2016年踏半党,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犁宿法,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吩萍钾。随着核心技术差距的缩泻ツそ邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奠朗。但是脊葛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奈,巩固和扩大这种优势灌承,还需要政策怠、制度和市场三方合力洁,打造可持续的市场化发展电。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怀,但是从已知的美国灸拆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看记胶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绞借,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恭谈记。同时百几,公共类充电桩接近15万个的发展规模迪暴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家烹淳。   “走在世界前列杜肪牧,不仅是体量和发展速度位居世界第一氖耻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缮。”许艳华表示纤,经过近几年的积累聊短顺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证论拭伯、制造和营销的体系能力翱沮床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筐滥菩,产业链基本完善围。整车背粮问、动力电池量、驱动电机系统性能大幅提升收保,市场主流车型的动力性嫁洛、续驶里程徐、能效察揩、可靠性染诲蒜、舒适性明显改善筒坦迷,整车具撕贩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挂,新能源汽车市场覆盖率提升宦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惊屉麓,占世界市场比重约为50%姜。按照已知的企业规划雄,在乘用车领域刷箔歪,2017年我国将有73款车型推出舱,进一步满足市场需求籍彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潮乌灿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氖藕,整车单位公里行驶成本也在下降泥染。“20%的成本下降孪搐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价交悸努,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潦。”许艳华对《中国汽车报》表示懂疟,在规模扩大成本下降的同时汐,市场竞争下之下枢腾,企业会做出有利于市场发展的选择虏池堵,也因此涕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右父。   许艳华判断啦氯榔,2017年才,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贝,预计占比会突破70%驴趟擞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杀,充电基础设施也将继续保持快速增长攀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系群多厢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镐手,在此框架内瞪琼妻,到2020年察钦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乳焚。但是补贴退坡后怎么办矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忍喊。”许艳华认为匪顷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移困,让新能源汽车使用成本进一步降低箍分,才能保证其持续良性发展淑纬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骂。目前床妹,无论是整车活、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确收开盛,剩下的就是政策实施好的问题莆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谢窍。”许艳华强调危痪芹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系估霸翰,2020年到2025年是重要的过渡期屯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乡箍,这方面我国也走在世界前列佳菱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲁泪取,进一步落实国家新能源汽车发展战略驳,保障车辆和使用安全柒。   不过徽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议协距。针对《暂行办法》携,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%让骂、10%和12%的比例趴冉,调整为5%换婆、8%竞、12%的比例忍圭坝,并允许2018年瞄讼墩、2019年负积分可延迟一年抵偿黎虐。同时泻驮耻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定管,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冬徐孙,丧失中国已形成的比较优势史但,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苹胸,以便企业开发和商业计划的制定忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷码吗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景解。犹记得2015年7月道熄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车添,并对这些汽车的车载软件进行升级蒜姆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机繁共被、转向系统以及车载系统隧胖。    如今斧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伯横,如果没有行业安全标准来做规范搭,或将引发不可想象的严重后果掇搔。在我国囱,作为国家网络安全的重要组成部分褐剑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孙。《中国汽车报》记者日前获悉犁,《车联网网络安全白皮书》晾碗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摔署。在发布之前伪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖四,他告诉记者搔斯葱,车联网网络安全即将拥有“指南针”臂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》干监:《白皮书》寒帽呸、《细则》出台的大背景是什么插结?    庞春霖龋:在节能环保坏其荡、安全舒适橡挠岁,以及车联网凑涉、自动驾驶苦、智能交通等方面要素的推动下示,汽车正在迅速IT化耍疾、智能化理搅阔。与传统汽车相比篮泵拖,智能网联汽车在节能减排嗜、安全舒适方面具有前所未有的优势俄,符合汽车工业甘旦钨、交通出行方面的发展趋势鼻戮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战商眠。在互联互通的背景下卧,没有网络安全充分保障的情况下脑,智能网联汽车带来的可能就是灾难哗嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卧颅,明确要求网络运营者(车厂玖屎篇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崎屑唬,应当依照法律抡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皑贾,采取技术措施和其他必要措施锌哪,保障网络安全浚侠、稳定运行饰牧雷,有效应对网络安全事件霞年限,防范网络违法犯罪活动怕,维护网络数据的完整性眷葱椭、保密性和可用性断。网络相关行业组织按照章程轨偏,加强行业自律潞狙,制定网络安全行为规范浑庙,指导会员加强网络安全保护吮,提高网络安全保护水平踩,促进行业健康发展贰此。”该法2017年6月1日起施行米瓢盗。    2016年10月23日人眯,在前期工作基础上灸拆,在工业和信息化部等部门指导和支持下律,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作释。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拧抽淀,2016年底陆布,以电子科技大学为主任委员侈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褐摹、中国信息通信研究院鲤、国家互联网应急中心侮岛匹、中国联通卷、中国电科第30所蛇拌、奇虎360唇、博世为副主任委员习,联合国内外70多家整车孺传套、芯片摔罚楷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝗:车联网络安全委员会)正式成立搬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惊,在工业和信息化部奥贰纲、国家密码管理局玖男覆、国家网信办等部门指导籍、支持下色览投,车联网络安全委员会于2016年底组织窗、协调产业资源盒咖,以我国自主和在华骨干外资车企季桔、终端和零部件厂商为调研对象慰,先后完成华南错叹汲、华东曝烙奢、华北恰崇融、东北垛、西南地区调研工作赫,充分了解了车联网网络和信息安全政策协沸、法规士、标准赡尸桑、产品鬼改莽、应用等方面的实际情况与现实需求享。并组织与协调联盟内外资源仕凹,开展了车联网网络与信息安全相关政策妇鼎洗、法规撮淮摔、标准的研究尉,形成《白皮书》淌捆猜、《细则》舶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐。    《中国汽车报》恋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖染暇:随着车联网发展抄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陕谴、技术标准曝、产品及服务体系的支持宏列每。从调研情况看具,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战噬吧辞,缺乏可靠和一致性的基础工作畔胖臣,因此需要我们及早采取措施拿茧甭,完成网络安全方面的顶层设计工作替郡,从政策寸夹、规划钝、标准迸、技术莎曝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用农斗驮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状洽孙,为车联网网络安全的后续发展提供建议骇率,推动车联网网络安全产业的快速发展韦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叛角粪,从企业侨、用户筒、政府需求出发羞墒燎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抹堕坎,结合车联网的行业特点和技术属性适,立足当前现实和未来发展趋势伦拘,提出啊毒丧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搽够、指标和建议钢浅坏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弦,提升网络安全防护能力吾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施说。    《中国汽车报》栋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篱播?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闭,对现有车辆和新车产生怎样的影响帘梆唾?有没有实施的时间节点测?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高先炭救?    庞春霖贰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南废九,并不涉及强制性标准和法规伦从仙。同时通过产业宣传饥、贯彻和使用墩,不断发现新的需求和不足慌熊,并加以完善溺割寂。但由于网络安全形势的复杂性杜,以及车辆作为一种重要的交通工具怠矾软,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喊蒋。    两项文件本身就是在调研基础上抛骆羔,听取产业单位需求而形成的掀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忻盒测,减少大家的迷惑和疑虑林,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲁孙,切身维护好产业和用户的根本权益峦未。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品就,当然会有成本在里面飞贡许。不过从发展的角度来看腥丰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侵酮,属于必备的系统潜磺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涵嚎探。同时登娇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点配敞,也会赢得更多消费者的信赖兜禄。    《中国汽车报》焕笆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磨九秸?自主赶韧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垢刷惭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战关墓?    庞春霖级地发:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饯,其中一些关键技术和产品坝茄文,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分七,那么就像现在车辆的保险杠汲、安全带鸥囱涉、气囊骡烘、ADAS等等常规安全产品一样珊稼,无论自主还是进口车辆外,应该都是一致和统一的要求效俄斯,并可以采取现在车辆型号核准等方式纪,推动车联网网络安全产品的安装冀、测试息奥、使用合尝巾、维护和服务匪哩枚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多似,首先是人们的意识问题瓶抡胎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匆,但对于车联网网络安全却毫不在意室硕笑。要知道级,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禾湘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杭猎、多变努,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挨、软件等基础技术艰拷,对于自主车联网网络安全产品而言坎,投入比较大纯曹惦、周期比较长兑俗、效益回收比较漫长行伶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长楞,从整车企业磊埃,到零部件芍奔、软件怂睫、芯片供应商楼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗓、人才队伍屉绘将、产品体系垮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颈哭,也非结构化的治理模式盾巳,需要新型的伦理猾、法律和技术法规给予支持参奴请,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隋侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸德:李芳" "   1月18日孰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微。引人注目的是腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓣婚答,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疮犀邵。EC180之所以有如此低的价格补,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邻。在补贴退坡的背景下红挠惕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刨圣祭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糖帅灭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吃能坚?在发布会后镭翔盲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义价,以及2017年的经营策略与规划朴港扔。   《中国汽车报》九冬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义椽吞?   郑刚规抬士: 北汽新能源有两大类产品平台虑普,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烯,包括EV暗皑级、EU担黔、EX叮淀、EH四个系列腥怀楞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畦酿蓬。在开发之初觅编,我们就对其有一个精准的定位与期待穆记。   北汽新能源在两年前预计到券榷姆,新能源汽车的3.0时代即将到来哆漆测,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格父。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栖据,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车录朽寒。   目前挽黔贤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寞,这没有错贾岭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术你寞,并没有推向市场的现象关俩。我认为谓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钮拌屠,也没有认清正确的发展方向牛。   因此广,在两年前开发全新平台之初脾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茨魂稻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眷汰,这种做法目前看来是成功的叔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛙蹭、造型口、特点以及价格之后拿脸,大多数人对其给予了极高的赞誉扫豪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搁。   在成本控制方面恫,我们认为还有压缩的余地备矛涎,通过不断地挖潜降低成本棉赣,我们认为可以让更多的人开上这款车博茶,不过这需要一个发展过程襄。随着销量和产能达到一定规奶囟逅茫后金窜,我们会进一步整合资源判、降低成本淀送,提供给用户性价比更高的电动汽车挡。因此拭韩尼,就目前来说遣效卜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戌窜蹋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潍搞究。   《中国汽车报》锋: 面对补贴退坡扁味河,EC180为何还能采取目前的低价策略系邪?北汽新能源有怎样的发展战略丹闺?   郑刚鸿幢萝: 从当前产业政策来看姬芦担,全国各地的补贴额度不同慨,流程不同戌,这都带来了公司内部成本摊销的问题秀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磕顶虎。为此谐卫,北汽新能源成立了卫蓝基金谋衔劣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跨嫩。这需要企业拥有一定的资金储备步梨线。只要差异化的地方补贴还存在荆搓,卫蓝基金的使命就不会结束柔糕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匈瓷碘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冠啊。只要发展的规划清晰少辆痛,我们有能力也有信心做下去节队。因此糯瑞齐,我认为当整个市场达到一定规纳薜婆耍后段馆瓜,企业才能做大做强脓龋沟。在我看来控钾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颈迹汀,而不去考虑社会责任盼口棋。只有兼顾了二者鄙,才能获得发展与壮大物。   就北汽新能源而言贤,如果年产销量达不到10万厂闪贤,那么就没有持续发展的能力污。因此杭,我们公司定下17万辆的年度目标摄,并将在4年之后达到50万辆挠跋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点味疏户。谁先占领制高点抡锭娥,谁就有效益对唬。新能源汽车市场的成本杀手屡培地,也将是市场杀手普拓讼。   在竞争过程中炯娄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手星垃勾,而是以传统燃油汽车为对手垄。因为它代表了污染谦,势必要被市场所淘汰啊仁份。   《中国汽车报》泡: 新造车企业的强势介入沪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳钠桓?   郑刚涎: 与跨界企业造车相比苟卫,我们的优势正是他们的劣势失恒动。依托北汽集团胺充,北汽新能源有着很丰富徒邢私、庞大的制造资源崇,有巨大的产业链规模优势誊幻。在互联网体验方面焙架,我们确实面临一些挑战倦,但我们在造车工艺孔缔、供应链与流程方面有着更强的积累档霓。   在我看来滑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疾悸,这些可以相互转化讥醇。我在发布会上再三强调敝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泛骑猴,而不是新能源汽车厂商禽。如何能够最大化地提升电动汽车性能涛霜,创造差异化的用户体验和品牌价值热,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勾少。   目前骨奖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类色:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驮坎。在这三类潜在的用户中颗婪,我们的发展空间都非常大动兔。   对于新造车企业而言恫贤,他们确实会面临诸多的挑战锣。我们在发展过程中遇到的挫折茎高澄,恐怕他们也得挨个体会到囤功,但这是一个正常的发展轨迹策避。因此沉,我认为这是一个跨界融合的时代齐泛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拢洞涂,将思维与资源彼此借鉴蝗郸蚂,从而为用户打造更好的新能源汽车腑任。   《中国汽车报》懦蜗: 北汽新能源目前的两条产品线从娘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唤?   郑刚暮脓茎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线度木。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荒旱竭。相对而言覆窗烙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友期拾裁、邻居食、亲戚护,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婪府糖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劣碾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征庞是奋。因此在性能层面侥惦肝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岔溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酷维。   在智能化方面泵系,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肆醇。例如ARCFOX将会在社交岸练、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赣遍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牟派。相对而言泉魏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顶,智能化水平也将上一个台阶什俺矩。未来拌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挠省卧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尾税尚。   《中国汽车报》舶睦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挎群,公司将如何利用这笔资金材澜娘?   郑刚绵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豆红,将实施不少于80亿元人民币的融资酪驾挪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平统塘督。无论是电动化还是智能化丹等,我们都会在研发上投入大量的资金醇。目前达谈埔,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹿佰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糖峡。   我们希望引入来自产业链的投资方此,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丛四搁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溪窟,智能化成为卖点容。   目前雀似,北汽新能源拥有了三个生产基地棺,现阶段产能还有限凛世娃,每年只有20万辆的产能窍横鞘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地萎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硅惠教,从而可以更好地降低成本络柯哎,提升效率徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢熔惠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛙蒜锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天修拼,大众汽车集团管理董事会成员填咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磐。1月14日使杰偶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胸焙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烦刺,他在长春见证了《一汽怪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邵萝筒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舒坦挠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赎骡獭。    新能源汽车咳钵,重中之重    尽管行程密集挂厩,但海兹曼依旧神采奕奕餐。他有理由高兴嫁,要知道脐降常,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厩骚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犯,比上一年增长12.2%抡。即便如此豹,海兹曼在专访开始时渐坷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彤。那么大众还关注什么干沸屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熊。“到2020年韧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屡,目标为150万辆问袭闷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚巍;同时颗队措,大众在中国的新能源汽车路线衡门,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡川。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说媳夸拍,40万辆及150万辆的目标中郡兼辑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当超聚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饥扳旁,海兹曼称疮虫,这要由市场及车主来决定咆工。此外笆雹,进口新能源车虽然是个“小头”砂干杉,但会涉及更多细分市晨饩氲病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择革。    奥迪与一汽合作道叔,加强再加强    就在1月16日傍晚缄陇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锨滑谩、奥迪十年商业计划》时,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转班。海兹曼见证了这一协定的签署杯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议休板:“这是一个战略性规划厢蹄骡,不仅为奥迪乃,为大众禾享迫,也为一汽明确了发展目标维拧。三方达成了共识剑,而这一共识不仅在传统燃油车方面酱,更是在新能源汽车和移动出行方面丛幌抗。”据悉哇刑娜,双方将针对21个核心领域开展深度合作绥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胺冗洁。其中热秘设,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点界赐庭。同时似,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上来,未来十年将广泛地在全新领域开展合作地,包括先熟:智能互联境牌、移动出行瓜、联合数字化项目哆祷浇、金融服务合作等众多核心业务领域称撩。    同时顾顷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展分灯瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窟仓领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力等危,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喘黄锤。    “对于奥迪和一汽来说崔淌,总的框架已经搭起来了哪翁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疼陛。”海兹曼笑着说甫己窘。    上汽奥迪勃肠狈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诗枯卸,记者自然不会错过追问的机会痞溜蓄。    海兹曼进一步透露接,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乘,但当前的重点摔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作识仟,形成长期的更有建设性的伙伴关系刀拨。“除了十年商业计划的内容之外迷全,我们同时也更加重视解决经销商的问题搜,更加重视经销商的权益阀侍。我们要更加积极地回应经销商的诉求绘洁,解决他们的盈利问题似暖颗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壤冬琅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停米?在记者的追问下泊,海兹曼称涉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进砰,并且经销商的问题解决之后普饯纫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”定补穆。    至于具体时间表恢布,海兹曼透露项德,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摹,最早要到2018年开始惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏脊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任问,各位朋友事吧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哗午。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断款陡。   题目是“坚定信心舌,持续推动中国新能源汽车持续发展”墒遍。汽车的电动化是大势所趋波,体制优势是推动发展的根本来抢菲,然后就是坚定信心夏目。特别这几年新能源汽车发展很快镐,产品的成熟度疵花、政策的全面性守、系统性疽,老百姓的认可蕉,这些是电动车结卸惧、电动化大势所趋播。大家可以看看师涂,我们今年2016年差不多是50多万台画,占到全球67%逼。从增长趋势也可以看到比,从2011年篮、2012年络良街、2013年解、2014年埃,特别是2014年伐、2015年哀,包括不平凡的2016年碳夹围,虽然有各种曲折雹,但还是获得了很高的增长沁辖碘,大概有50%朽锨,全球占比差不多有60%多哪恭康。   我想讲几个理解和发现蔡衡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了身龄姓,做的非常彻底解脱。我们可以翻看一下2016年的数据恰,2016年中国公交大巴晴书便,不包括旅游大巴混,总销量大概在10万台左右税,但是我们纯电大巴差不多7万台不胁,插电式混合动力是1.7万台侣枷怀,加起来大概是87%矛,占总的销量接近90%倡畦,这么高的份额顷餐,我觉得差不多就在3年左右发生的混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岸,到2018年泪,我们认为在公交这个领域里面椽乒拨,燃油车会进入死亡聊锋并。很有趣的是2018年谈敝,如果你要在欧洲或者在日本杭,欧洲胯、日本一些主流的燃油大巴的制造商铰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冈擒,或者刚刚接近路试哪杰蚂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桔贯。从这个感知可以看出镜镀帕,中国背后的推手是什么仓揭氯,为什么这么快嚎,无论从技术褪佛激、从市场秒察、从体制合险掣。因此我觉得醛诵,体制的推动是推手捆,因为公交很容易充电怜,固定路线倦其,固定区间团啪牌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寝妨遂,大部分属于国有体制呻脚颅,政府有很大的话语权蘑犀,公交的排放巨大病担列,一台公交补贴很高辞反甭,但它排放更高畴。一台公交我们算了算娠,早上5点上路疲,到晚上差不多10点下路刹甲佳,一天工作18个小时敢,相当于30-35台私家车的排放革染纷。因此浮担,我们四部委在推动产业政策里面糕汕克,花了巨资在推动这个产业晶,但节能减排的效果是最明显的砍酶强,而且在全球保持领先度也是最突出的顶椭啃。   比如像深圳孟矮,2015年洗劫、2016年腊,大概2017年上半年妊臀,就实现1.5万台公交全面的电动化兴饯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蕉。而且这个产品先酒、这个领域我相信还能保持持续的领先竣谱,和乘用车式献、商用车比潘凑茧,和一般的卡车比纯槐按,我觉得在大巴这个领域里面颧讨聘,我们中国无论从技术丸爆嚎、从供应链傅、从规模潘、从市场地位墙文,还是很牢靠的淀汇锋。出租车可能是下一个领域场,我们相信在未来3年里面报,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吐。   优秀的体制助推荡茎,产业快速发展土烘。即使2016年不平凡的一年里面夸船,国家有很多政策下欢,像国务院2月24日政策常务会议方头孙,政府公共采购配额婪蒙,7月6日马凯在西安有一个专题会宦搽,包括到10月18日克强总理国务院常务会歉,原则上不核准传统燃油车犁坡,加上之前一整套的体系莫波。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靡旁、最系统的政策体系悔,包括今天我们的百人会这么一个平台钝蔼钨,在国外是不可思议的砷,但是在中国就发生了抬汝,我想清泰主任亲自组织陀券浅,这种特殊的身份把大家聚集在一起翰,而且今年的规模更大惦砷尝,明年可能还会更大你呸衡,这些体制推动中国新能源的高速成长古瓜狗。   从税收孔、推广配套逝鄙悍、长效核查杀叉、推广管理等都在推动狡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藤翟鲜,刚才欧阳老师也提了吗傲,很全面秤秸,从上游的IC制造贡承、正极勒、负极是、电解也隔膜漂椿、各种资源汗侗肮、配套楷坏,中游的电池闪、电控赣、电机如,下游的整车撕响郎,包括售后服务罐叛懦,全系统的吹疚、全规模的雹解惦。国外也是迎来了发展的热潮舒撩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%策,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入愁。   坚定信心吝探,持续推动新能源汽车的健康发展巫板复。其实我们在业内也在把这个脉恼千,2015年1%是一个拐点委,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吗罚,相当于当年差不多10%的市场份额匣骄了,2025要达到20%的份额裂凛堕,当年要做到差不多400万台沽,才能达到目标讥歪饶。因此我觉得现舅贫,2020年10%还是有一些挑战德湿侩。我认为到2025年比,如果电池做到每瓦时1元钱以内炊晶,按照同等配置的汽车逛,成本按照同口径的品牌税靶窜、同口径的配置算额秋如,大概比传统车还贵20%-30%熔逞妥,这时候国家财政一旦退出去以后捂琶,必须有相应的措施来进行补充旦。我相信第一撇哨,购置税的减免损簧,一定要延到2025崎添,甚至于到2030隙,这是一个10%的政策支持彼廖,这点非常非常重要隙。第二签甩,消费税表繁,特别是对插电式混合动力车佛芬贸,消费税有2%肥固、5%-9%藕,如果在国家财政资金退出以后炕醚箔,如果这个要有一个减免的话妇冠,这里加起来差不多接近15%-20%病炯溺,这样把30%缩小2/3蜡,国家政策就扶上马烁跑昏、送一程厢响独,才能够让新能源车更健康尼峭灭。   齐心协力霖,2017纹仁,撸起袖子铅博,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徘绍,万象更新鸽,这是中国新能源汽车的春天灿。从2014年的小荷初露廊拆,到2015年的急剧拉升檄,再到2016年的高位放量顺风,可以说经过三年的蓄势枚侯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辣乔怂。牛市的格局基本确定浇僧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隋兜晤,“十三五”喀巷侧、“十四五”和“十五五”期间门咯磨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茫、30%和33%倡久,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翁磕,继本世纪初的“黄金十年”之后室剔深,下一个风口即将到来筏罐。   毫无疑问唇骂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刑叙恼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霜架愤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扦烷,值得关注丁。我们总结了一下这些变化帕外,有三个方面的特点啡矢儡:   一是市场的形态改变了翟葡。   从导入期迈向快速成长期袒,刚才欧阳教授称之为成长期快储,我们在前面加了“快速”两个字拎伦冀,有待商榷磁绅皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贿锑巫,成为消费主体蛋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙券,新能源汽车从政府的示范运营起步唬拔,不断地向私人购车靠拢嫁,临界点已经到来!有统计表明共桂饥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%导,预计今年将进一步提升到70%左右呻臼蓖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吩挛胎,要在竞争中胜出柯廖,就必须以客户为中心下,以市场为导向郴,树匠心榷,出精品岸。   二是竞争的主体增加了毋敞。   从少数先行者的竞争探星,演变为全员竞争安末喜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手此梆潮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划围犯,包括这些国际大牌懦飞,比如说戴姆勒寞首、大众等等跨国品牌梨婪其,通过合资强化了在中国的业务布局扭潜身。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢缄。有统计表明磋,从2015年开始头啤,全国新能源整车的投资项目超过30个衰澜巳,总金额超过了1000亿元宏挛惊,总产能超过了300万辆绿枪帝。当这些产能陆续释放滑哪谋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碎乘。到那个时候静,竞争将回归本源匹,那就是技术菩罐剔、产品和服务缅烁档。   三是行业政策转向丧。   从扶持补贴过渡到监管引导蛊,政策驱动弱化僧、创新驱动凸显谎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稀,产业政策呈现出四大趋势擎:   第一申谦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境措诧沤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挞房乃,通过准入匹扣钎、销售善钠降、使用环节的标准发布悸阶溉,提高行业的门槛莱纳赖,净化市场环境;第三氢阑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趟错蟹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芹危,让市场发挥主导作用;第四涵毁,通过电池目录和技术路线图的发布赎千,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累托庭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资废岗摧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横破。   本世纪的前十年遍坡,可以说汽油车高速增长懈帕砰,成就了中国汽车产业的由小到大媒校礁。接下来的这十五年吗妮会,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”面,克强总理也讲怪,“发展新能源汽车杜风,是培育新动能赂,发展新经济的重要抓手”权奸涂。中国政府凭借新能源汽车信赦溪,特别是纯电动汽车岸,引领产业升级懈常,谋求弯道超车诧多,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈党舵抗。   继高铁驾、特高压和核电之后拢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”估,这种希望能不能变为现实把虹钒?还需要我们全体汽车人的共同努力郊陪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寝圃枢,目前已经基本建立起了一定的先发优势差,把先发优势转化为领先优势啃扣臼,是我们坚持不懈的目标伴嚷息。而要成为一个真正的领先者变,只有创新房。创新就是从零到一览桶绞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呛撵,用全新的方式组合起来泉扭,去创造新产品贪,去创造新的生产方式和商业模式裳崩,去开辟新市陈肌,去整合资源扑昏谷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勘,去实现新的价值创造椿。我们将以创新为最核心的驱动力采,全神贯注费,聚焦技术悔,聚焦产品魂,聚焦资源食陌抵,聚焦市沉Oダ唷;以心无旁鹜的聚焦战略睦恕吐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碧确,实现北汽集团领跑的梦想摊颂。   借今天会议的机会沉狡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匡袍,也就是刚才谈到的四个聚焦绷:   第一吨,聚焦技术玛遣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霞沮,消除盲点慧邵。新能源产业最核心的技术就是“三电”权,此外充电和续能技术线钵亮、激光雷达等汽车技术叔,以及轻量化的新材料协,石墨和锂等上游关键资源星桑,也是我们需要掌握的核心技术和资源目革魄。这些技术和资源卉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阮维随,我们再难也必须干侥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作小搔缚,各司其职骂,对新能源汽车关键技术进行各个击破桶频。北汽集团将在政府的指导和帮助下村蹬,在北京的经济开发区敬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喷九。它由研发创新中心誓父呛、全球营销中心金犁毁、品牌体验中心桐、联合创新中心等五大部分组成片,将建成从用户研究荆棋、概念设计拣、前瞻技术瓶膝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忙。   第二甘偏埔,聚焦产品隘。   产品是企业价值的最终呈现淖哨,是我们寻求客户认同的物质载体闷。高度契合用户需求赡,被用户接纳爆端吃、认同的产品才是有效的产品霸赂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比襄粗,我们的产品在续航里程轮汲谰、成本控制妥、整车品质涤莎、产品线的丰富度方面嫡胶,目前还存在着明显差距蛾返。打造新能源汽车的产品力譬矗坤,我们将从以下几个方面努力竞:   一是凝练晨,集中北汽集团的优势资源角,打造若干款明星产品侍芬县。   二是做好差异化的文章瑟秋鹊,精确地切入特定的细分市场缆。   三是做好迭代创新嵌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吼、网联化抖燎、轻量化技术应用到产品中臀仕,并根据新能源的技术特点赦,开发设计全新的车型平台睡腐坏。   第三敛槐,聚焦资源角。   21世纪的竞争喊,不再是产品的竞争官们萌,也不再是渠道的竞争乾坝,而是资源整合能力的竞争稗彪蘑。新能源汽车全产业链更长舍、体量大耪亥,包括整车勤窝、充电基础设施淌悲、智能网联吹蓬够、无人驾驶以及下游应用在内妨,整体的市场规模在10万亿元以上胁。   然而资源是有限的阂陇卤,优质的资源更为稀缺念填碌,新能源产业作为朝阳产业篡,资源的布局与传统车完全不同闭炔本,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粮,瞄准核心资源和稀缺资源釜拓,提前布局诗桥希,将其纳入到我们的生态圈之中截埔,北汽集团将围绕着创新链烽凰查、产业链距、市场链吵囱你、服务链和资本链这五大墓张聊蹋块洗,通过新兴技术的孵化蔬识殊、成长型企业培育兰捷确、产业并购整合等手段当褥,实现关键核心技术的突破与领先垫表兴,打造北汽新能源的杀手锏蓬射输,谋求长远的发展嫂,实现对传统汽车产业的更替接。   第四街瘟串,聚焦市场韶。   市场占有率是关系到产品的关注度钞软、品牌影响力的重要一环挤别,目前我们在新能源汽车市场的拓展帽戒、品牌传播刚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赤叙,可以说暂时走在了行业的前列鄙叼。下一阶段揣犀,我们在继续发挥自身优势的同时怠小,还要加强对市场的精耕细作矩,对不同市场进行分别覆盖详嗽,不断扩大自己的势力范围豢涡筐。对公务市臣Α,我们将根据公务车呸趴糖、出租车齐、城市物流势腑、城市租赁捶入、城市公交等不同领域的特点蓉恳,把规律琢磨透碴伤,在品质差异化槽适凄、品类差异化和品牌差异化上做足文章仙。对新兴市呈病,我们将引入汽车的共享理念霜,做好网约车市场开发蜗,打造国民车捆陈羡,切入经济型纯电动汽车市场案。同时慕裤藉,通过融资租赁等手段但,对特定客户资源进行开发簿卑。   各位领导钦惭故、各位专家凤挠碴、各位同仁孩,“阳春布德泽洛炯恐,万物生光辉”麻汲藉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启龚,新时代近在咫尺巧,新机遇触手可及炕,新梦想指日可期胎其,让我们以自力更生括、艰苦创业的进取之心思斜,以敢于人心聊靖捞,勇攀高峰的凌云之志昏鲍辜,撸起袖子羌,真抓实干裁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲令写套,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枯尾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晾害寄,我认真思考之后姑垃,认为这一说法不无道理脚够垢。我想可以从两方面来看施忱,一个方面是从全球来看惜惫认,在2016年这一年募漠厂,发达国家主要汽车生产国涝特,包括大型汽车公司病薯焕,大家对汽车发展的低碳化侗拇肪、智能化阮酶、信息化取得了进一步的共识蔼股,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娇挟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梅乱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缄,但是说到了要害范泄蟹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期断礁,守成者将面临巨大的挑战”钒零。而从国内来看济,我从调研中发现付迹猎,很多企业由“试试看”筋,转向了“铁了心地干”衫,把电动车放到了公司战略的中心地位辣孩适。    刚才李书福老总讲的他的规划烷,到2020年辰送豌、2025年峭,电动车的比例要占那么大是握曹,新能源车占比那么大揪纲挽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肝。    另外览碗娇,在这一年当中惺埃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谁吠,一个是企业的研发路径在变化韩擅假,由燃油车的引进鼎惯、消化陀、吸收隙坚窃,正在转向开放条件下的自主创新苔,各个企业对研发重视的程度晒讥滥、研发投入的力度是前所未有的戳宝。另外岭蛾霜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酱,这样就给了中国酷暑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卞。另外鲤牵,有一批没有退路猩环,专注新能源汽车的新兴企业纤想艇,他们没有存量的拖累挞擎丘,他们的思想更加解放孰赡,这些新进入者带来了新思路博、新创意遂遂怜、新发展路径末。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伞鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路食箔,对我们汽车人来讲会有新的感触萎虎滦。    新进入者带来的新的发展路径囤惠肯、新的生产组织模式履,给整个的产业带来了新的活力嫂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烹琶痕,我想这个影响是很深远的申。因此逆,从这个意义上来说瞎丘,经过孕育期的磨合集曹,现在已经开始有所收获猴低。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夺苗蒜。    以2020年为结点捐,中国电动车将面临新的发展态势瘁警,我归纳了几个观点歪恰垛:    第一苛捣,进入2016年拳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期居,在消费者购买意愿增强的同时镶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隆谅。此时加靡尖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现查。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彭憨米,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沦效。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候购抢典,随着竞争的加剧饶,企业间的差距拉大猎蓟,大浪淘沙的过程已经开始息,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舱旁僚。这种现象不仅反映在整车勃沧,而且已经延伸到电池企业辛北谁、零部件企业以及上下游整个产业链阮蹈碳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甩。    第二扯狡炒,迎接国内市场国际化竞争炼钠。可以预计政府购车补贴淡出之时芒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钎蠕趁,距今只有四五年时间了陷蔡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胁,国际化竞争来临之时才是真正的考验磷。中国的企业必须冷静地看到腑捌定,产销规模大抱,并不等于竞争能力强奖。我们与国外先进水平仍有不小的差距泛会,重要的是技术基础薄弱蚊、原始创新能力低沫、核心技术欠缺甸、品牌影响力不足笛,这些带有文化色彩的软实力檄涟匿,需要持之以恒的积累姥惧,“非一日之寒”叉逞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮,提高竞争力的途径通,不是等待企业的扶优扶强虹剿,而是由政府创造好的产业生态奥,使优胜者在竞争中脱颖而出幕滇娜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圃京床,就瞄准了国内国际两个市橙滴渤凇,产品设计钱、生产工艺梗栋昏、产品质量都以国际水平为准矮话镜,我想这些企业他们会相对比较主动囊辰。    第三畏添,向后补贴转型期的政府政策现杜量,在既定政策支持的周期内畏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疙仙稗,是政策能否顺利转型的关键闲偏牟。政府的购车补贴是一把双刃剑乐汲辩,当市场竞争格局出现之后躬馁囊,政府就要特别注意捆位,不要因政策调整不及时而削弱竞争枚狮腺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壬。因此妹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上校磋,聚焦技术创新摹,加快补足技术短板铺甭,提升电动车的性价比谎。相应的碘陌台,评价支持政策效果的窗口我绣,应该由市场规模扩张黄诡,转向竞争力的提升豆娥荤。    具体地看购车环节的补贴鞘,应该适时退坡芹醒禽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术推蔽痰、降低成本的能量透衫,造成优胜劣汰之势丰。政府资金应更多地支持共性技术的开发时忱、充电基础设施的建设关。与此同时蹬,非补贴性的那些“功能性政策”额,例如碳排放政策卸、燃油消耗量限值政策览、零排放积分政策欠拌,以及购车许可能、限制行驶之类的政策组合应及时出台箔酮破,使市场产生稳定的预期捷捶谷。 第四掳跺损,立足后补贴时期瘦,打铁还得自身硬宦捍敖。    从十城千辆算起尚就豆,各个国家发展电动车的时间差慧荡,给中国企业留出了大约十年的孵化期弹,这是难能可贵的及禾靛。2020年蔽兑,作为中国电动车的一个标志性年份诲吐烤,将迎来后补贴时期渴募。可以预计矫,那个时候直接购车补贴将淡出侧捌,但功能性支持政策还将保持鞠卫。在这种情况下舶,电动车能否与燃油车抗衡胁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倘炒凸,将取决于这几年的行动扫酸。    我国电动车是在较高起点上起步的烦尘碎,总体经济技术实力已经今非昔比琅,如果把握得当履馆,以电动车为契机瞬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观人踞,企业应充分利用政策支持的周期卷啪浆,下大工夫做好三件事馈涂吓:    第一缮嚏,人无远虑妨,必有近忧科,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甭烦惨,并加紧部署与实施雌。    第二庐席,持续壮大研发能力硕,掌握核心技术篓店,攻下“不经济辉、不放心暴、不方便”一块短板惨粱降,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滔充。 第三亢九瓦,以产品的品质蝎、品味打造优秀自主品牌姜极,赢得市场的信赖奖挖梁。    第四畏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的识肯钮,就是在这个期间郎槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫窍。我们的品牌实际上在燃油车上钒凸涎,很多企业下了很大的力量佳渤苟,但是应该说效果是有限的吗半。而在电动车来说是个新的机会瓷翠芬,所以在这方面应该下更大的工夫雄,通过产品的质量毕剿昂,通过产品的品味打造自己的品牌儡陋谩。    第五党觅,要系统规划肋噶贰,及早部署“电动车+互联网”蓖拱呕。今天的电动车之热雹番,并非由于传统能源的枯竭坛,而是因为它有很强大的正外部性芹赋。电动车的低碳化爽挨狸、信息化歼亲、智能化的潜在社会效益只有与新能源筷、智能交通手、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酬男。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能四哎凹。随着这些方面的成熟牵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题告。信息化厩鞋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椭村筷,这里有太多的文章可做饶沸丁。目前辅助驾驶凄、无人驾驶已经走在前面社,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摄澜咳、智能交通试、智慧城市以及5G通信协同发展惮痢桨、统一规划挞谭、开展顶层设计陕邪、超前部署健、抓紧启动垢,引导企业的技术开发和基础设施建设础蹲肃,推进“电动车+互联网+交通”倒锣稼,把阶段性技术成果用于提高交通效率檬密亩、降低物流成本汰、保证交通安全陈,使其产生经济和社会效益来。    电动车发展的大势已经不可逆转但方赫,向前看哀劳,挑战与机遇并存栋雹。如果把握得当斯瓦氖,机遇大于挑战!    我就说到这里喘,谢谢大家!    (根据发言整理梢底欢,未经本人审阅汇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰需砍:李芳" "  全国政协副主席浪、中国科学技术协会主席徒挨红、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来薪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皇借,以下为万钢演讲ppt亮点实录项互:    尊敬的清泰同志殴唬醒、冠华部长粒突、苗圩部长姓、解主任描,各位来自汽车界的中外朋友们蜜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冉。上午抽点时间看了一下展览衡,给我印象相当深畏,有一个很深的感觉烙梯,这十几年来中国的电动汽车持续发展咯狸,走上了一条创新的道路念毫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逗局。今天这个会议的主题很好侣撑孝,就是要持续地提升我们的技术能力撩鼻,抓住创新新局面岸唯恰。我想就我们未来促发展弦校,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骋酒计,谈一点我个人的看法奉敖枪。从四个方面酱:    第一牧,谈一谈我们这些年来齐心协力帕抹锣,新能源汽车所取得的新进展吕妨滔,尤其是2016年的进展特别明确巫怠。    第二嗓泥,回归深入基础研究蛔,提升新能源汽车的质量和效益寝勺。    第三棵虏,新的发展趋势陀、新的发展方向侗废,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刺,随着人工智能的不断深入层温酗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惧烷。    第四坎,我们怎么样更好的凝心聚力儒款览,合力推动新能源汽车的创新发展斥凶,谈几点看法户说楔。    刚刚得到新的数据姓琉,有的来自中汽协会惰笨妙、有的来自中国汽研中心龟碧,数据告诉我们缆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瀑仿,占新车销售比例的1.8%复,中国的保有量达到了100万辆芹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庭,这里讲的是公共用的充电桩铺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丛钵颇。    我们的关键技术取得了显著的进步唇。今天上午我在零部件电机私畴、电池皮、电控这块花了好多时间聘婪氰,仔细地了解了一下情况猾骨担,确实和我们了解到的数字很相近偏。动力电池的关键材料发展进程加快吴、性能指标稳步提升的、成本明显降低迸环,从动力电池的单体浮募困、电池包姐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逃撬博。一个指标性就是扣散,三元正极材料能量动力型的电池谭活,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤社,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烂档、有些争议诫呵泥,好多同志说拦稻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铂娘扛,现在看趋势已经很明显罕剿。我们特别强调的败拈,呐司诨矗块比能量达到了140瓦时/公斤兄汝幂,动力电池系统的价格摆抨,这个价格现在也是保密复芜,但是总的说起来明显下降厂,总的达到了2.5元/瓦时以下亩患涎。动力电池的产能达到了100G/瓦时挫,世界上生产规模督归,特别是在新型电动汽车的动力电池秸蛇,规模得到了很好的发展戏田涩。    驱动电机技术也取得了新的突破编。特别是共性基础技术进一步突破解,导磁硅钢碎釜、稀土永磁材料摩拒亥、绝缘体材料既莱蚂、位置传感器肋,芯片的集成设计和电力电子系统醚,取得了新的进展炯。我也了解到示,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展槽离茂。因此粪菩,重量比功率超过了3300瓦/公斤喷,电池峰值效率达到了97%钩倦迷,高效区达到了80%丁抖噶。特别一些新的设计虽管芦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邦税芍,比如说我们都知道虾啊,对于0—100公里的加速嫡,对于电动机说起来插,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罚敞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厂,就是高速公路上超车的时候尸啃透,超过它这个临界点以后撅侈,这也是一个安全因素枯。现在我们很多企业从两个方面丝,一个方面绩骄反,用双电机的技术来弥补后面这个不足舶呈叹,第二个拼攀羡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郝矢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僳孤。    今年汽车界有一个新闻媚配响,第一个互联网汽车走上了市呈纹纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唾澄,据说现在上汽的同志告诉我可视斤,每个月销售2万辆磐体林,产能有点跟不上了距,效果很好康妮,上市不到半年累计就超过了9万辆隋,成为荣威一个最大的销售热点侩羡。在互联网大会期间黎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碴痉,搭载着北汽匠、奇瑞坝兄、比亚迪轿车都亮相杏蝗冉,首次开放了道路付负,18辆车300多位嘉宾在试驶谩驶泪,当然评价各有不同飞泻,期望值也有待提升城轨钢,但是勇敢的走出了第一步屯涪喀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驾煌,做出自己的探索疲。    我特别感到高兴的是谁,2014年我们就曾经提出电动化炯景、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逝,从汽车到基础设施炔奴,一直到停车场讽曙弹、充电站靶芬,包括各方面财税的支持保挪淬,一系列的政策笺嘲。国家层面铝胸,从购置米、补贴捌、税费减免煤、研发支持洽铺琳、生产准入昧嫡镭、业态创新桂、基础设施九,特别是标准规范方面独讨息,都出台了一系列重大的政策措施完拾搬,现在看起来落实的进度还是比较好的嘲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诬哎,这是一个开门的讨论噶袍,许多外资企业都积极参与当中敞碳,对电动汽车发展武些阮、新能源汽车发展烫锌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彭箔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汲憨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雀祭。也是由于刚刚推出来淑,我觉得很好踢景,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见齿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泛恫倾,使政策更具有落实性聪掳。    这里向大家报告一下没僳厂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荒念冠。新能源汽车作为一个试点的重点专项集焕,实现了从基础科学到系统集成钠扣、共性技术集成蜂坑苇、示范全链条的部署矛滔,特别是在基础研究方面耸昂培,加强了对基础科学问题的研究缚。因为现在产业发展到一定程度的时候倍茶克,要提质哦、要增效侥悄,还必须要静下心来靠福耍、回过头来从基础科学问题上下手胳八骨,不断的进行优化松昂蕉、改善功绒,才能获得发展槐饯朗。特别是这次的重点研发专项龄得,对于电动汽车智能化和网联化的技术狙,也设立了专门的课题殴书,实际也是我们当时电机此麓惰、电池票、电控的“三电”之一稠砷挫,也随着时间的进展不断的转向新的重点美。所以搪杆汹,整个“十三五”期间的专项规划惠锰跨,将对六个创新链条杆笨纶,就是全链条一体化的部署踞,38个重点研发任务躺捂复,政府加大了投入妊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入荆轿甘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿净汕,首次突破15000亿人垫,更值得高兴的是人携墙,企业在这里边投入比例得到增强相联貉,达到了78%以上七,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狈席、加剧扣除政策有直接关系陈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿须,看起来企业投入的效率还是很高的粹此芦。    去年我用过这张图(ppt)婆,这次还用这张图如翔痹,对它进行了更新挪任。由于时间关系顿型,统计是1-11月底妮管肌,11月底中国产销量是402000辆垦戈,如果这样算的话柿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坑旗,中国占了40万辆乓蜡,就是占了50%桥。到2016年底拒巴居,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕊姓币,中国占了其中的100万辆坡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力超捣绵,也说明了我们国家对于节能减碳晒、应对气候变化作出了新的贡献纷。我们虽然应对气候变化调门并不高拧,但是我们扎扎实实在做每一步丛校擅,现在无论是风萝、光镁笑同、水刃牟剔、输变电岔撮,无论在技术先进绥涸、装机容量殊桶、发电量都走在了世界的前列氏鹤项,这也是我们作为一个还在发展中的国家检倍完,为新的发展靶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓤。    世界发展的趋势也是一致的两腔,低碳趟歇席、电动轮、智能化成为各国共同的选择哭纱。美国巩胜、欧洲愁喜、日本淮核阜,包括汽车企业福特夯处琅、丰田疙韩萄、大众都推出了它们发展的战略鸽踞枢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叉寺躬,比如说大众推出了它的“2025战略”费,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捷嘿,销量争取达到300万辆兜,自动驾驶要覆盖受炒端,在2021年提出全自动驾驶答,电池也要进入大规模的投入佰忻孙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娥窍,零排放刷北、互联暇厕、自动驾驶汽车贝含,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力危膜、氢燃料汽车膘叭鼻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流臣、沟通拆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矮时刮、增程式的混合动力汽车琉,因为他这里有基础建设的问题楷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葡毒,就可以有电的情况充电痞海、没电的情况加氢桨赎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卷垢逻,同时又实现了真正的零排放钎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翰瑟伴,上次试驾可能还是8年以前嘛,我觉得汽车的进展内瞧诞,无论动力性签、环境友好性呛史、驾驶的舒适型都得到了很快的进步任,据说已经进入了市场面。包括通用也宣布了在2020年以前维慰,在中国推出9款新能源汽车堪突。我这里想说的是桃酵,中国的市场也是世界的市掣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腹妊旁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展线勒澈、参与竞争蔼赏觅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业统呐,就需要我们来推动整个的发展挡欠泄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桨编。 第二鲸,谈一谈我们对于深入基炊亍,着力解决一些新问题的看法事番。    对于电动汽车拇猾廉,大家首谈就是续驶里程嘿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辈踩便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磺八。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拇哀抚,一个明显的标志臼旁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猎坦。如果说单程的提高电池的载量李偶,当然加入电池的载量车子可能要增强暑捍香,车身的增强就又增加了重量托,直接影响就是增加了它的电脑离菠戈。我们也看到一些装载高容量电池的搔恐竣,虽然续驶里程延长了碌,但是百公里电耗就明显的增加了煤介。因此梦许柒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伶熟、合理的规划捷惧冷。首先瓤掠,车辆运行的范畴肝巩括。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驾坞,尤其是现在棺,我们应对大气污染篙岸钎,主要还是大城市集中考,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脖词。但是从技术发展上说起来蒲汰活,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挪、功率密度和整车的轻量化霖蒙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屠掸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘉垄,这当然是市场的期望骡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题比即冯。    最近新材料研究发展很快戒硼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澜仇。有的朋友跟我说乓咳,我们现在用的是石墨烯电池席耻,其实说用了石墨烯是对的咎,但是用石墨烯全部来做电池培痹霓,似乎从科学意义上不太准确帘。石墨烯材料冉,包括碳纳米管北推阑,都有它优异的电和热的传导性能孩持,作为锂离子电池的负极材料添加剂丁橇,可以有效的降低内阻鹅,提升放电的效率形势,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡世,还有助于减少介质之间的电位没蔼,来减轻电池界面的腐蚀性涸梗。从这个角度上看挡董,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碾季味,当然由于动力电池负极密度提高了蔬拘,对正极材料也可以进一步的优化醋,在安全的前提下盾,所以也可以显著提高它的能量密度蹦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磐狸极,就是说能量密度提高了稿料绕,同样的电池包里面可能有更高的载电量范替佛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呜肌。所以在增加单电池和电池某ǎ块功率和能量密度的时候效卷,还要加强对于电池包热交换距离的研究搪糠,来优化提升电池包整体系统的技术冗规,它也是一个相互关联的关系盗描。    随着电动汽车的发展榷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稀腺茸。比如说电池包往往布置在底部谁锈,夏天路面的热辐射还是比较强的古龄觅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抱吧,从结构上来实现电池包的冷却沛谩,因为我们现在冷却剂就是这样的练,要把它放在迎风处荆捣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲤那败,电池包也应该考虑到这个妨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理髓竿美。结合冬季放电的特征取乌肚,我们还应该研究断趣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弹幕病,使它保持在合理的范畴之内散,来逐步的解决冬天放电比较慢的狮恼如、容量比较低的问题岁期。总之说起来岔,我这只不过是一个例子惩仙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醛恼、关键齿蔑崎、整体的技术统一的来规划和部署烩。    上次百人会上我特别提出髓皆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞奸理,带动汽车制造的转型升级铝村。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节跺氏,给我留下一个很深刻的印象瞬,我和苗圩同志都搞汽车的汝绕,过去我们焊一个车身500多块钢板陆枷盘,用2000—3000个焊点接在一起炮,加工线上全部实现了机器人美。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妊扩仍,一共就45个部件茬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吵,几个机器人协同操作首计。板件和板件之间没有焊接危,就是直接的黏接沁妒掳,加热黏接陋,远远看去就像搭小孩玩具似的颠畔沸,几个东西装起来蜜男摊。更使我感到比较吃惊的吐,现在碳纤维的车身剐康受,已经不需要在现场涂装了唯莱,有点像我们当年装修房子棘碑,先装地板再油漆拨倾,现在用的全是油漆地板伺。现在汽车安装上确实有进步俱裙末,所以我也很有感触将纲波,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新懈鲸,需要轻量化材料的技术侍,需要轻量化的设计伙糕,需要轻量化的工艺心撂,也需要轻量化的流程茸努。特别是现在的汽车产业裴患,包括内饰座椅使用的材料骨秘鼎,也尽可能的采用可回收甸、可再使用的材料来定昆,这方面的技术也在不断的提高驮锑,这个应该成为我们新能源汽车发展骆,不光在车辆技术白俩铆、而且制造技术流程方面全方位的提升啸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豌汐烯,今天我很高兴臀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闭甘钒,更多的看到了我们一些母妻,像燃料电池大客车的发展洪。很多企业大家如果去看的话聊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碗奢脚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荤呕汰,比如说碳子霞讥筷、交换膜龟、双极板触门酸,以及它的特性基础研究的进步密切相关绘犀。实际证明啦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凑,也具有自己的发展环境的优势通饲。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系激奖,我们是不是可以考虑默滑铜,尤其是在燃料电池研发的初期藉锋羚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用额降伯,这样可以有电的时候就充电朴、有气的时候就充气辰搪,按照它的发展各取所需惕控。实际从技术进步上啡便,技术发展的本身霉品,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寿饭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴磐,对于延长它的寿命午具,对于减少它的燃料消耗隧揉型,是很有帮助的姆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用握劣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绞酒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捂卉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怕硅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雌舷立,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向椭圈。当然它们也在考虑陛推,我们怎么样能够更加适合中国的特点逗嫡。我们还不能忘记中国还有一个优势漂瓮腺,我们在电动汽车走向市场的前期秤帆猫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脯慕弧,先在公共应用喘、出租应用上去使用弹旗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豌哭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敢吞狗,必然有一些城市就可以走在前面百沪,又可以来推动健康合适和快速的发展斯深诺。中国“11?11”又是一个新纪录茂,信息产业虐闷氢、网购变成了整个市场销售的主流唤,我们看了看艇,2016年快递业高速发展赴堡碧,中国快递业总量超过300亿件禽兴,平均每天8200万件包裹走在路上梨探,用于业发展小型物流车清洁侩糜蜗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谭澈咆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乏僻,有了高端引领就有了有序的发展拱肮,放弃了高端引领就会低端充斥锋,所以从这个角度上官,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色龚髓,争取使我们的汽车产业走上高端引领逛饯、创新发展的道路上奇。    在燃料电池汽车发展的过程当中聊模加,深入开展了国际合作靠。我们积极的参与了国际合作窟顶,开展氢燃料电池领域的技术合作护忱秃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议储坤嵌,组织国内的企业勾戎,开展深入的技术合作表杰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谰法,定位就是要建立一个覆盖全产业链搂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织累,在中国发起但并不局限于中国码庆笔,积极组织管理以及运行机制描哎,要按照国际组织来筹备溃潮、搭建涕橙颧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池髓到,因为燃料电池实际用处很多汤掀,比如在通信基站氮、备用应急电源习帅,随着我们移动通讯不断的扩大铆途,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放让、包括更新诽淌,都值得我们重视窜,包括医院的应急电池哼鸿、安全防卫窟幸仿,包括我们最近在研究深海运载软逛蕾,也完全可以使用氢燃料电池辉漏献,燃料不是电池汲,实际是一个发电机圣,而这个发电机可以用在各个地方本,最重要还是零排放的清洁能源力,效率高丰舶,能源密度也高茶。 第三粒,深思熟虑拧芯,把握好智能化的新机遇叮。    近几年来充享捆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卧附。比如美国陈,白宫推出了人工智能的新战略猩肝灿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹿吮襄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线控桐,包括日本的创新战略规划牌率。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会快,这个时间恶补了一下人工智能的技术柿思。中国工程院最近技术指出疾似,人工智能即将进入新的阶段具措,人工智能发展有四浮逃、五十年代了铅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辜彪。但是当我们信息化日益普及婚,移动互联网蔡、大数据你梅、云平台的发展拍,信息环境惟底贾、数据基础钢烩侍、目标理念群、市场需求都在发生不断的变化科煎,将推动人工智能新发展粹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腻耻。因此爱怪,发展人工智能也有利于改善人民生活蒲、提高经济发展的水平菇、增强社会治理的能力鹤石窖、维护国家的社会安全钝独读。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晒裳,但从各国的共同概念和我们的研究绊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诺。第一具,要降低交通事故和伤亡人数霸佩。美国的报告提出来撂,美国每年有35000多人死于交通事故礁杯姐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轮芍。第二圈恋,要应用低碳筹冈、零排放鞭俱、环境友好的运行环境胃困切。第三涟担柑,便捷描,要降低驾驶强度荷,提高交通的效率骑祥。第四能,要推动共享黎梦,提高车辆的利用率尼。其实我们现在不得以所采取的一些限行埂还,包括交通的拥堵湍补,都降低了汽车使用的效率辈舅,所以从这个角度说起来氖挪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丘劣。还有戏钱,牵扯到公平出行诗冲伟,随着老龄化社会的进入峨锯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荡疵。    关于自动驾驶汽车研发进程荷甘,好几个报告帘,有的人说无人驾驶藕巢,有的人说自动驾驶韶,有的人说智能网联汽车栖,都提出了汽车发展的里程碑澜胆,我觉得无论叫什么汽车垛稗,都是说了这么五个阶段狈便,辅助自动驾驶锰、部分自动驾驶攫狠厕、有权限的自动驾驶撮、高度完全的自动驾驶阶段熬哥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞍腿,比如说在辅助自动驾驶方面堆匣逗,怎么样能使汽车感知周边拾扫缉,科学决策描矛钦,及时反应共磷。比如怎么让汽车能够与互联网连上歉和砷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颗、网频普捞、路的联动背腔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歉撑,就是人乓揩耿、车瞬坊、网筐、路的一体化珊氢扰。    辅助自动驾驶桶仙,实际这些年是汽车界一直研究的重点倦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宿士胶,有雷达浇摧丰,包括现在有毫米波雷达韭花,摄像头罐,对外通信系统底,包括定位韦茨。与之相应的辰吩送,刹车迫哺盗、油门念、电子稳定系统屁喷檬、电助力转向等这些环块,实际在关键体系上挽,传感系统吮、操作系统涪替、中间和决策系统的研发欢美,其实这件事也不是现在的新形势上筋,早就在80年代的时候郝玛,80年代后期就研发了防抱死系统亢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掀丹商,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屡亨,包括防启动时间的空转列,后来又有了电子稳定系统摆舒顿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谷楷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展农缆粹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浑,有了它以后杯茫缴,在90年代的时候腥癸拖,我在德国工作的时候辽冻角,车里边就已经有了尾随自驾饱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铜纠,不用担心锋。最近我看到了我们国家的好多汽车瞳蔽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拜京砰,一旦接触太近都会自动加一下速搭拌蒋。包括我去年去参观长安誓,他们也给我展示了自动泊车系统褂,实际自动泊车系统我们在德国工作量,90年代后期时候就有这样的设想闭少,2010年我到德国去访问的时候净,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩萌密。实际很重要的意义孺都邓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晚系,也得到了发展趁斗具。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凄涛。    下一步就是智能网联辅泄敞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西勿脯祷、看到自己看不到的东西歉,90年代初期的时候狄漆,堵车情况有数字广播蟹,数字广播就和我们一般的广播不一样躲,随时可以呼叫堵车的情况徐。后来有了数字地图和卫星导航屎哇,就形成了第一代导航系统苹,第一代导航系统并不知道路况的变化拔妇,只知道路径的设计剐辰刮。然后就出来了联网的导航婆蜂,这也是这几年我们都经历过的事摩。上汽这次和阿里巴巴共同合作遍挟哀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椽搭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起套椒好,这样坐在车里的人添贡,通过导航玖捷、通过云平台就可以获得各种各样的信息北臀,比如说动态的导航脐泵姓、比如说加油充电站滴烘、维修以及各种信息的进入墙尉,使汽车的视野得到更大的扩展介。但是真正要做到智能的网联汽车领,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凌钾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来既舌散,这就需要我们把各种信息交汇在一起筒澎侮,来实现智能的决策控制沥色。这件事情说起来好像很容易垢,实际也有很大挑战朽面。现在我们一个汽车里边有两丹惊、三套信息系统韧,有车载的信息系统骚茨,还有驱动系统的信息系统日熬宿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剐抠截,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜕佃埔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备可毛唬,就是快到地方要进行减速暖饺坚,但是如果你让它自动驾驶的时候秽,可能它就很早的根据外界的信息来判断筒埠,让它调整好姿态韭谭、减低速度菜碉,进入转弯以后在弯道里边再加速苗抚新。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗣,这种例子比比皆是唉禄欧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体携板。因为我们电动汽车从电机拳、电池佃会齿、电控开始韦,电控第一代做的第一件事劲疮乡,就是通透的动力驱动系统的网络麻吨,就是第一代的CANBUS系统梦疯岭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驹,从这个角度上说起来爱铣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体策理。    当我们实现了这些以后北节渭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冕。这是我们常见的北京交通的一种情况纳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邻铣,去识别各种各样的高通含,做得到挪隘挛,但是不保险频,这样可能我们就要有这些信号的发射器惭经,让汽车能够知道这些情况倦。如果再想使它往上走佩拨,能够实现部分的自动驾驶吉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况始,比如说晚上的雨雪路晦,比如大雾弥漫的时候祭衔,比如尽管天气很好承淘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丘秘淮,这些情况都需要我们去应对斤,其实道路上也应该有它智能化的装置珐溶,就是说有自动的能见度感应器呐樊权,应该有道路结冰的感应器娠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倡宽线。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斤暮,安全是所有发展的主流希城,而不是时髦桂。我们在做任何工作的时候徐隶,必须考虑人是坐在车里最宝贵浓环、最要尊敬的东西虎步济,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饱、人的便捷渴、环境的友好和共享危淳灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惺录,来推动我们的发展姐钦。    因此茎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三路既、四次交流勾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮,这个架构的着力点应该在车载的平台同献、在网联信息姜、在智慧交通的发展佬撕诽,我们要重点发展的是车辆的关键技术帽、环境感知躬、智能决策羞饯成、执行控制稗拷,我们要对信息的关键技术泪换,V2X通信烤懒,甚至于将来车对车的通信系统逼蠢灯、云平台脾麻缄、大数据邢顶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制评蓄淮,这里也有很多不同的东西首。我们还要对基础的关键技术酣,高精度的地图幻烁、动态路况信息毋、综合决策和操作系统泉古。只有这样型,把人掸肝、车毁蛙、网靶帽、路同步的推进碑,才能够迅速的发展们纳闻,否则又会碰到先有车瓮京、缺充电桩的情况法腺,所以需要我们今后的发展当中更多铝。与此相关的技术幂,检测系统同店,还有一些法律法规体系睹,一些基础设施的建设酷并,可能还需要更多的发展抽。 我们必须要精心规划抗、协同创新混,来研发自动驾驶的新技术吓枫。    一卢沁,安全喀、绿色藩边、便捷膳鹅逗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标韧灸。    二绵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉京,多领域技术的融合耻儡,产学研各方面的合作蠢甭死,要着力推进协同创新蒂,这里边由于它是一个企业的热点潘京裙,所以企业要成为技术创新的主体瘟拜迸。    三标,企业为什么要成为创新的主体抖?我看了很多规划玻鞘,从现在一直到2025年惹、2030年剿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慌,但是可以实现沿途下蛋性魔,从过去当中宠,无论是防抱死系统痊浮、电子稳定古坛、测距警示础、避障反应净、自动泊车都是发展的热点溪,每个技术都带来了商业回报搬,包括我们在信息系统嗡坊秀,包括这次互联网的技术乳察请,上汽互联网的实践恳篓,也看到了我们迟家蛙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缄坚俊,只有以企业为主体彪,不断有新技术发展鳞杭熬,使它在使用当中获得使用宪次恕,就能够推动它的可持续发展报迹臣,所以它不是一蹴而就的事搏渴傲,是我们长期坚持的一个任务檄合汰。    四蕉楼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渴鞍鞘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吼淑、精心规划殿虑耗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唐污。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凹佰邻,我也是觉得有一些东西包括基础建设氖哗,也应该放多这个测试区里面去浇俗,使它在真实情况下运行摧究酚,才能得到一个健康和全面的发展家。    最后我想说公唯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展超评。其实我们用了十几年的时间实现电动化是行寄,推动了产业的转型靛,随着信息产业的发展烩录,网联催生了新的业态墩蓬惊,产生了新的服务业琅。轻量化带动的不是简单材料的替换啦冕,实际是对汽车产业的一种升级商、一种转型禾蒋,同时灵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设了,充电网服务体系的建设夕,可能带来何止几万亿的新的增长点冒。我回忆驾踌,在经济工作会议上总理说过一段话虹舅弥,“实施创新驱动战略的发展妇桅撕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展繁,也要注重用新技术贸、新业态来全面提升和改造传统产业乘猩磁,带动产业的转型升级看柔。”    作为结束语我想说箩,回归一下新能源汽车取得的新进展忻救,下一步还是要全面落实政策狡菲、着力开拓市场拨森宝、建设基础设施文却闻、创新商业模式涩喇,把握好发展的先机囱刊讳。我们要针对市场的新需求稗物陌,深入基础研究豆怪飞,攻克关键技术识,完善系统能力使,着力提高产品的质量和效益琳绦。要把握好汽车智能化发展的新机遇比,要系统的研究交蝎诺,精心的规划环妇,要鼓励协同创新企业主体寒细藐,大胆的尝试刮旁味,来攀登自动驾驶技术的新高峰狗锋,要凝心聚力携烘,发动优势锹,动员各方力量侗,完善政策措施绢刚,营造更好的发展环境瞬。    谢谢大家!    (根据发言整理病亲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匹幢: 陈理事长歼告讳,各位领导稠朝监、各位朋友汰冕、各位专家烫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赂莽陪。我今天的题目是四网融合衡勾,什么是四网闲水?交通网僚把希、能源网塑、信息网田、人文网弊示。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炕,电动汽车是一个能源的载体斑缕寸,又是信息的载体慷旦,然后可以作为人文的载体晦磷霖。四网怎么融合擅?怎么发挥电动汽车的附加值然?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姓寿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泥酷好,能源跟信息到底有没有内在联系叙晾,我提出一个储能熵理论供大家思考扁喝蠢。    我思考创新的要素胜乔福,要创新首先要解放思想分。解放思想要学习《易经》的精神律,又要学习西方文艺复兴的精神圭。《易经》是一个太极强假,太极里一半是黑椿息、一半是白期吐佰,但不是直线嫡蠢陕,是弯曲的醋,黑可以变成白斤缆溅,白可以变成黑辅聘,黑中有白涛,白中有黑搞,跟它对应的黑就是黑素、白就是白逆枯蔫。《易经》是变化屋骂李,有时上能、有时下嗓,上时不要骄傲自满瞄,下时不要灰心刹,是客观规律皑,都是周期性的毫颗啼,我们在调整签滥,要注意平衡动力统一酸副酞。    整体都是这样馈弛离,全局都是这样钱,今天讲跨界颈死疤,要学习西方的思想就是文艺复兴能壕。文艺复兴的功劳不是在文化裂馅、艺术等等粹蒋删,文艺复兴是解放思想酚肪廉。哈佛大学的校训追求真理聪。要把自然界的规律找出来解放思想晶芒,自然规律造福全人类穆磷。伽利略麻衬擅,罗马教皇威胁他纱,他不怕钉级考,他说地球起源被上了铁塔呛猛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蝎,被叫之违反教义俺据吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梁,第一个米开朗基罗溪疤共,他雕出一个裸体的美男子识倾女,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惫林乏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看损眯橙,里面很不容易京诺墙,从意大利借了很多达芬奇的作品塑丛歼。达芬奇不仅仅是一个艺术家功,也是工程师;看他作品劲婪宪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怖,第一个从事解剖学桓惦诧。    解放思想考虑全局的问题撵客。文艺复兴第一要全局思维吗,第二要有天人合一的思维练妓定,第三是环形思维磐。要考虑全局思维蚊,今天做电动车目标是什么纲?有什么经济效益薯吗氦、环保效益挺敢对、能源效益膛韧、民生效益斑摊垃,总体总目标要搞清楚棋吻穆,一定要有全局的观念崇青。特别搞智能汽车全局性更大摩铃朔。另外要环形思维梨肺,要反馈齿鳞。然后是循环利用的思维耗评斥。    创新巾滇纺,我把创新的要素跟大家分享一下奴报玛。首先理念是创新之魂坝寸摧。理念有很好的氛围喉枪攘,有了理念才有创意鹿儡钨,创意是创新之源幕蓬抖。还有人才烤泄,人才是创新之本坊。怎么能有理念赂端烫?要有很好的氛围惺范,总结第一方面是合作精神叭坏,开放吭屠、合作踏、包容抢湃,双轮驱动保、增值驱动剔靖、市场驱动戌坑,通过市场的倒逼邪券。然后要有完善的知识产权保护午,还要利用网络大数据给我们带来的好处铰杰冀。今天创新制高点是跨界融合捐那。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摧。“一带一路”我认为是跨界融合跑寝脆,一带一路是西方的伊斯兰文明乡赴握,还有它把科技射、技术袒收搁、经济夸、贸易连在一起盖伎,所以我们要发扬一带一路的精神鸵戈鼎。我是福建人也是漳州人噬,一带一路开始的是稚迹和下西洋覆妮囤。我们要跨界融合雇痘喀。    我接着讲智能汽车赔筹拧。智能汽车首先要有解放思想朽居、全局思想考虑问题屯沦。三个C邯,第一个要连接起来干,第二个连接是要协调要合作篱师烤,1+1>2阑蛊建,那就是《易经》的精神纷。第三个叮谭,今天的连接是移动的连接次成菠,还有MOBILE旁释舷,MAN TO MAN伪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来础几。    今天电动汽车很重要的一个拨凛抛,大家买得起用得可靠疮。智能化以后板拆,因为有各种各样的基础设施和商业模式娩培绦,我不展开了蛔溜遂。    从电动汽车变成一个智能的汽车乌菱,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹿,从智能的交通再变成智慧型城市且鼻姥。我们附加值可以产生很多鲁卯。根据《易经》价值精神疤崔,通过交通网千干、能源网锯、信息网科惋、人文网可以产生无穷的价值机会诧淋蔫。利用交通资源的全时空动态感知河臣醛,交通工具的全过程运行管制凤,无处不在互联歌堑誊、感知精行、管控和服务孙暖烽。    怎么布局垄录死?怎么把电动车进一步变成智能汽车脓倍缅,如何布局智能网联汽车技术坏绢虱?我认为降蔼,不但对中国随渺,对全世界都做出更多的贡献厢瞄喊,第一是制定网联汽车法规标准逆弥、智能技术暗唇、环境玛、HMI技术釜确丝、空置执行技术马、智能网联的实验九隧锰、网络和信息的安全把。    怎么做到网络和信息的安全忙洞荣?这是一般的云较,怎么把一般的云变成安全的私人的云弧擞骚?有很好的结构嚎唯五,处理器粗、传感器撅孤窖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浪检沃。第一是收集材料群,就地处理课腊。第二是从收集材料到云之间要慢继,一个是单点控制夏,能量控制或者功率控制勤雷。一个是多点控制膊溶,能量控制或者功率控制确藉肪,这是全局性的腺情财。要及时处理苟咯,要经常互相认证桐,变成安全的云稻。    跟大家分享一下我做的一些工作裙沮律。怎么从理论上去证明这个是可持续的孝徒潍?我一直在思考所有的工业革命充堪鞭,基本就是能源更新缉趴。第一次工业革命纤刃胜,瓦特发明蒸汽机崇坦,电话砍搪。第二次工业革命觅耙,美国抢占先机厩茶芥,电气化存澜,主要能源专项与信息建设督。现在第三次工业革命来了梯,中国能不能抢占先机氓褂妒?我们要做新能源茧,信息大数据时代看侮,我们百人会能不能更好地发挥作用甩乃?今天早上的研究会很好瘦寥,我建议做一个尝试的机构疽,每年召开百人会国际研究会议度瀑,形成品牌风。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睬唇?我提出储能熵的概念虏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妓磺。一个系统里面假如是孤立的晶肆榷、系统是不可持续的释抽,一个是做功混垦淑、一个是废料是不可持续程。如果是物理系统怜九施,分析储能熵杰,熵代表可以再利用物墙。总的来说冲,一个系统熵不能增加财秀,熵要减少毫,熵减少系统可持续歧驶。熵是储能熵素,熵是不用的熵剃黔蓄,下一次可以用需差恋。总的来说熵是在减少颈。    包括中国的历史惊梧动,中国封闭的时候中国就不可持续膏档杯,中国开放中国就可持续套凉。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃妻窝。系统要做可持续性佩妥,系统熵要减少俩,你的收入不能是单一的士、不能是孤立的系统太迪。因为一部分是做功醒灰套,一部分是废料隶,从废料里拿出来逃疲辰,通过证明熵减少晴克。从废料里面可以再循环盾鲍话,那么你的系统就可以持续了腺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牌擦,后续需要时再利用的能量的熵咆森,通过储能熵概念的引入陆钨猜,希望用来解释可持续系统的演化过程踢翰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态微滤。    综上所述海,不管系统是生物的或人工组成桶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入没。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊谒ド獭,而这些系统工程特点是捻肃,即使在系统研究过程中项丁,一个熵有增加的过程佃,总体在系统不断迭代发展的过程中届亩喉,系统将进入熵减的状态粗风桨,因为系统具有自己生成复熵的能力扭舜,从而保证了系统的可持续性誓。    应用在电动汽车剂颧界,这个是分布式的发电畏,这个是分布式的负荷眠。电动汽车就是分布式的负荷弟讽,还有分布式储能劝赎疯,电动汽车有储能淀范活、有电池俯哭尺。电池可以双向的吼埃,分布式地发电赡挖、分布式地负荷华,在分布式的储能仆,这三个系统可以持续伯簿佩,这是我要证明出来的下拣。我证明只要你的熵是减少的聚嘶陆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望附。    感知朔棺、认知驳、行动盼技,不断可以纠正人的行为香呐,比真正的司机还要好绵。    最后绿枪狭,希望我们以后的交通系统是舒适的横、生态的汀哥娟、方便的和安全的捌笔。要做到这一点孙,什么是成功腺趟?因为里面的成功是3个S蠕匣仟,SUCCESS泡疼举,在S葡锌裴、E里面画一条线都是欧元跟美元软烫点,今天是国际合作堂,虽然人民币还不是耪到,是一篮子化的尘扩,人民币准备好了外何纶。ESY就是人民币们弘。    要有六个眼睛飘趴,有四个眼睛不够场凯。第一要把眼睛放在前面解放思想迸环。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪,电动汽车下一年布局市晨芡ⅰ,也要有前瞻思维康杀钞。眼睛放在后面汲取历史教训负,要有全局观念捂虏。要看到旁边的需要传狮萌。然后要把眼睛放在右边学习欧美漂撑托,不得不承认高端人才密集地在西方闯斤。所以把眼睛放在西方学习揽煞柔,它沉淀了100多年贤肌。四大发明中火药是中国发明的瞄骆仆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的架。全方位都看到了帕,所以英文眼睛叫做EYE胎旅绥。第一个I是Inspiration偷按沤,有了激情可以有想象力年唇,然后有创新峡,但一定要融合凉福,一定要集成烦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肌。科学要把自然归结起来什徽呸,工程有十几种省算呢,要把科学虑妊、技术催、管理结合起来那就是工程寝,那就是要集成帝炒蔬。特别今天要跨界地融合食惧霖、跨界集成焕,这样才能实现卵。但没有钱也不行纱套,今天招商局也来了很多金融机构取稳唤,要融资滔常掇。    谢谢大家!    (根据发言整理罕戒蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩麓薯:李芳" "   回顾已经结束的2016年势,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忱街。在政策的全面推动下孟,我国电动汽车年产销量再创新高锯擅脆,达到50万辆左右弹,充电桩数量达到20万个玫,遥遥领先于世界各国醒。更为可喜的是关闭,在规模市场的推动下啥沮镭,技术创新全面展开垮陡守,技术进步全面加快弦郊,正在全面逼近世界先进水平瞄侣。但是钱喇,在这大好形势下腑,质疑之声渐起牢堆。比如画刻,我国电动汽车发展主要靠政策推动迪钠母,能不能持久澎禄?政策是否过于宽松鳞,以致于出现骗补情况鼻纹?另外伪裴,由于发展形势良好梨,一些激进的观点也在抬头垮赌。比如班熊梗,要挡住国外产品进入中国市潮偷位佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粪,准备放弃传统燃油汽车伸。    作为一名资深的亲历者郸姓,笔者认为拈靠,在这新旧年度转换之际傅嫩宫,有必要分析我国电动汽车的发展形势锑殴,梳理其发展历程伙稀,以利于业界对形势有清醒的认识猴市护、清晰的判断科乡吧,明确今后的行动方向店擅。    一返心硷、我国电动汽车发展形势良好    当前搞翟搔,我国电动汽车发展形势良好摹尘,主要表现在两方面呕皑睛:一是电动汽车技术创新全面展开内急甲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快概寡剑,技术创新和商业模式创新层出不穷播仑巳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哀垂,比亚迪汀浮档、北汽匪、江淮狡邵厩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吧刨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檀捻褐,而是专门设计的电动车钠境死,续驶里程达200~300km甚至更多策醇混,能效明显提高及,动力性堤、平顺性闭凳、舒适性店、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翅烁。事实上壬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尝赋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻。另外肝刺,我国电动大客车产销咕、应用占全球份额的90%以上瞄蔼,技术达到世界领先水平喊拈扑。    在动力电池方面浅隧,我国产量已超过日本瞬逃、美国鼓、韩国钠耪,跃居世界第一暮,且市场份额超过全球的1/3辆激。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矾起,呈现高能量比屋唇、高安全性察危、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膏。同时茶,产品水平迅速提高瓜,与前一年相比炕联耪,平均能量密度提高30%桐团菏,成本下降30%左右霞毖。    在驱动电机方面铆驾攀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怠泻,总体性能进一步提高恰,成本下降30%左右哄。在电池管理系统店邻捻、混合动力系统涎、电动助力转向遂舶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纱杰估,也都有明显进步奋。    在基础研究方面喊莽冕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挨式册。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汲,电池热失控厕妒、硅碳负极材料软、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椽苫肌。    2. 充电基础设施建设加快嫡沙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挨磕汞,政府有关部门出台了实施细则钳妈逻,多个地方政府建立了城建冀尸岔、电力谴俱胁、规划等多部门联动的领导机制鼻翔,大大促进了充电基础设施的建设速度绦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲜孰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赌,我国充电桩总数超过20万个筋沏圃,远远领先于世界各国侠赁即。    在市场带动下厕,技术创新不断涌现据。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凛婚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肚珊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稿公羞、节省设备投资的车端交流快充技术猎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用情。    在商业模式创新方面赏土绞,呈现出各类优势企业多种形式合作尘沏,加快充电设施布局辫抠布、建设鹿、运营的趋势绿。众筹建桩碧怂哨、合资运营嗡狈够、利益分成等运营模式迅速发展袭臼富,公交车奈单、环卫车崇、物流车先嚼、出租车典、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模口陇,广告推送梆、免费无线热点接入等增值服务开始出现花。    在互联互通方面椭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酷膏拐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陀,以企业级竿、城市级监控平台为基纯濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据把、信息互通的国家信息服务平台即将建立慈涟。    二从柒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兽镜,我国电动汽车的发展道路与美国嘛纶、日本桥彩、欧洲等国家和地区有所不同讥糙,主要区别有两点窜帛。    一是政府干预模式不同污仆纬。我国采取的是政府强干预模式超从鼻,政府进行顶层设计加句,制定国家发展规划龟腔,多部门联动制定全面的鼓励酮、支持政策寺乳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵切Ф丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挛,在市场发展中不断加强研究开发赂落,技术水平逐步提高;同时番,充电基础设施建设逐步完善窜田。而美日欧政府多采用弱干预模式核姬,政府支持共性惋慨佛、基础技术研究喇,给予一定的政策廓、税收优惠码垛,逐步培育市臣铩;企业则根据自己的战略规划妥藩,首先研究技术镜叉俊,同时有选择肥贿侗、有重点地开发产品等。    二是企业战略不同蹬。我国企业多为在政府引导下被动式发展酚,初期技术积累明显不足垄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显起,产品方向受政策影响大拨堪肉,各企业虽进度不同武,但呈全面开花之势鲁。而国际大公司多为主动式发展韦,厚积薄发圈,技术有所侧重浩雀菏,产品形成特色赋勉,如丰田的混合动力和燃料电池蓬督、日产的纯电动烩、通用汽车的插电式踢衡、宝马的碳纤维轻量化技术等鸵韶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撕踢擞。中国模式的优点是市场拉动技术发展道褂,不受油价等其他因素干扰犬陛貉,迅速形成规模市掣梅,全产业链技术进步破萌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帆膜,发展中有不协调情况铂糠娘,如充电基础设施滞后温危,部分企业盲目跟随交嫡硷,发展不扎实弯纶,少数企业以谋取政府补贴为目的守,甚至出现骗补情况跨。美日欧模式的优点是技术扎实哩未,发展均衡;缺点是市场发展慢笆叼形,产品更新慢尽枷,影响技术进步袄藐,受外界因素干扰嫡窝,如油价低迷则市场难以扩大混陋汲。    笔者认为溅鄙缅,中国模式适合中国国情灭络逞。我们不应过多盯住充电难放硕、骗补等不协调现象脸土,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京究恒、技术追赶的大好局面沦匹廷。从另一方面讲椿涎,中国模式也有赖于我们的制度优势酬叛欧,只有中国的强势政府才能如此运作踞艰,很多外国同行都很赞赏擎、甚至羡慕中国的条件潮。    另外盯害踏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揣,近两年有明显变化扒让渤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凰牵笔、开发电动汽车产品曹糠距,而且各种技术路线都受到关注的局面胸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出下。中国各大企业都重视电动汽车没有错校舵,在现阶段已不能算分散重复瞎戒焊,但难处在于电动汽车不好做怀胳,需要有很强的恫、全面的技术积累和投入查敛。那些技术实力不够的企业式从粟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拉雄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理结,而应准备应对“弯道翻车”的危险溺绊兼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过号癸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敛,可分为几个阶段灿:当市场份额超过1%时吐廷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%习拖狮,则意味着市场条件全面成熟祈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年康掣鲁,又主管我国科技工作多年票,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坎鸵。    对照电动汽车的发展亩,在我国让圣扑,市场份额已经超过1%;在美国和日本圈,即将超过1%曝。这说明彻围掇,电动汽车技术正在接近成熟彭。笔者冒昧估计份郸蕾,大约再过5年左右时间闲坏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铂热,其他性能与传统动力汽车相当瓮娟,加速性优于传统动力汽车棺够,成本的差距大幅缩惺嗝伞;再过5~10年时间僧,电动汽车性能可全面赶上邯舜闭、部分性能优于传统动力汽车杉,成本与达到当时排放牡鞠、油耗标准的传统动力汽车相当情斧梧。但即使到那时琼崔,传统发动机也不会消亡瓢,而是电动驱动与发动机平分秋色扫监,或更多的是融合发展蹿郎。基于以上估计顽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窝脊檄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琉舍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乓递罐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萄箍瘟。2009年绷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研操透,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告协涤览。回首往事喜颂苍,扪心自问胯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屋。至于些许不协调现象揣,是产业发展过程中的必然撇,是白璧微瑕木森忙、瑕不掩瑜飞身普。笔者断言划蔬记,按目前态势再发展10年拳圃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咯洪倦,并以此跻身世界汽车强国之林红澳。    三储社窖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悉黎,整车生产企业要更重视电动汽车京刑。首先要制定好发展规划和生产布局椿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调按舰懊,不能两张皮秋仁覆。其次要重视研究与试验蒙,需建立完整的蕾、一流的研究和试验体系薄探嫂,规呐停和水平应不低于传统的发动机和传动系统楼。电动汽车相关技术发展很快邦木葱,要靠自己去研究发展咳,别人的经验会很快过时卿,更不能只靠“挖人”搞产品秒奔伐。再次要全面布局效锰赫,围绕全技术链开展工作狈,不但要重视整车开发庙,还要研究电池和电机溯,重视电池管理系统陀糠,这是当前我国的短板靖,此外还要注重轻量化和系统可靠性令塘冗。    第二室费,要建立相应的零部件体系矩糖乏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侣纱狠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巳品射。    第三勿绊劲,要开放发展乓。需鼓励踩黎、支持合作伙伴引入先进技术和产品妻纤,像华晨与宝马挤伴叫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飘垦枯。历史将会证明斯炯搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快邯。更何况记亮,在全球经济一体化的今天粱埠梨,关起门来自己发展是不现实的硼冕。    第四挖伎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啡。今后相当长一段时期泊,将是传统动力与电驱动并行发展琉豹傅、融合发展的阶段椿,单搞电动汽车很难成功盗锨汾。对于只做电动汽车的特斯拉其,笔者并不十分看好顽捎。    2. 对产业界的建议    第一类功材,要加强合作渴吞胖。需沿产业链片、跨行业合作寿帘榷,整车企业要与电池企业遂敝胺、电机企业岸琼、其他电动系统生产企业深入合作挂汗。以动力电池为例橡,需要电池设计与正负极材料舵山昏、隔膜毒、电解液偿弯、电池制造装备藉、试验装备褥肚、电池管理系统全面合作乓统。优势企业和研究单位要分享成果滩耿,互补短板济防达。我们一定不能辜负当前大好的市场条件结疥窃,要形成轰轰烈烈的大协作局面呵鲸,合作创新快狗丢,百舸争流勾剖刷,才能迎头赶上并超过世界先进水平独烧挨。    第二岛仕,要注重实践死。汽车产品与其他工业产品不同洼确,一是使用环境广且复杂吉,二是生命周期长禄扰热,三是对可靠性荷得捷、安全性要求极高喷活弊。这些都决定了仅在工厂纤系、实验室不可能完善产品椽艾遣,必须通过多轮的使用实践扦鳖涪。与电动汽车产品研究开发相比剖道苗,充电过程更需要实践冉俗事。像电动汽车充电过程这样长时间贝、高电压块、大电流假奋、室外墨、无专业人员值守的工作状况臂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盲肖啦。    第三譬,在充电基础设施建设与运行中瞎恕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善口湍仑。充电基础设施建设是一个新行业炊八,在管理上涉及电力瞳围撤、规划炭、城管丛颅、工商管理等多部门恢,权力交叉拇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柒蛙,利益主体错综复杂炯某茫。单靠一纸文件不可能面面俱到魔昂,必须经过相当长时间的实践辫酞棠,完善流程范甸疚,积累经验僳姓握。    第四具奔,要加强标准化工作寐磨性。领先的研发栓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳佟,而及时总结经验般钮、制定标准又能为继续实践宪奠、创新提供重要保障闪磨填。当前泥刷,恰逢政府推进标准化工作改革嘘趟嫉,要求标准化工作密切结合生产静豆霉、创新实践谅萄堡,要求鼓励发展更灵活底、更接地气的行业标准鹃锋寒、社团标准的度。对此栓男,业界应给予足够重视馈。    3. 对政府的建议    第一和秒倦,要保持政策稳定骋。正如前文所述衰日据,我国政府的强干预政策非常正确剑斑,发挥了制度优势危慈辟,已取得很好的成绩琳室释,应该继续保持徒日。电动汽车的发展涉及多个行业河露芹,需要长期积累眯,需要几十年的时间才能成就大业报,切不可存立竿见影揩、一蹴而就之心奖。    第二馆崎,要及时对政策进行微调和补充完善蓝怪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碎踏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虱仍,又由于此项事业发展快感,新情况纺剑、新问题啸乃瓜、新技术层出不穷卉萄翁,因此及时应对形荡、调整沏拾饲、完善是必然的巷缕叫。    总而言之舵首,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摆芯葡,迅猛发展正当其时饱敬。笔者衷心地希望朝野上下儡辟、业界同仁能认真努力工作肠棠,自信且坚定发展刀突。假以时日戚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丁滇处,并以此为契机类臀啤,跻身世界汽车强国之林漠睦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤拈烦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年受筷瀑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袜岸梢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示览司懦。    他认为密免,现阶段购轮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壁奉彭,但从长期来讲嫉奉,新能源汽车技术发展路线要从电动化节澎祭、轻量化被窗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤同刑、轻量化与制造生态化结合郊笆、智能化与网联化结合襄。    尤其在电动化方面潦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鬼我,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力广温俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梨,就是家用主流A级轿车门,在性能价格比上与燃油车竞争澎屡购。目前全世界都在朝这个方向努力嘶刻,如特斯拉Model3吕、通用Bolt府盎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笔。”欧阳明高说呵骄。    欧阳明高说嘲,但要满足这个要求猎免,电池必须降低重量拱、体积以及成本甸层谢。此外怯考病,电池的比能量必须大幅提高蒲,达到300-350瓦时每公斤桔肺舌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豁纳芒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓶,锂离子电池发明至今只有20年兴领,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薄侥石,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫉鳖,可见动力电池的进步非常迅猛世让抠。”欧阳明高说绞聘僵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汝卵公。    但此前勘躬,主流的观点认为挞尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菱,从性价比来看犁傲桅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抡,但现在随着锂离子电池技术进步捣,里程提高一倍姜兢,即在300公里的范围内船闲,仍然在性价比方面有优势查破。    从技术上来看独铃剔,在单位重量栏、单位体积下储存的能量越来越多磷慷跨,成本越来越低簧,才能体现出电动汽车的水平和技术闲。    一个好消息是觅忙,我国电池成本每年大约能够下降20%乒囊感。据介绍李彤,五年前胯心嗽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灵,去年平均价格为2.5元左右薯灯扇,2016年为2.2元巳狄,考虑到大量的电动汽车是大客车沁荒伞,其电池价格相对会比较高一些貌弹钾。    “现在国内开发中的电动轿车坝冉镶,最低的系统成本在1.3元每瓦时权窘,单体成本在一块钱左右川蒲。美国通用Bolt电动汽车澳捞睦,单体成本为150美元一个千瓦时僻。”    如果按照这个标准脚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敬梗,但是按照现在2.2元想浩角,逐年减少10%到20%童贰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恃。    “加上循环再利用做到1元檬,也就是说呢,一千瓦时电池一千元人民币之内舶飞汤,是可以做到的集时。”欧阳明高称暗。    对于具备性价比物涣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岗汗,现在一百公里约耗电15度磐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偿,接近10度电一百公里苗阑孔。    “要实现这个目标骇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酶瑰。目前电耗的降低空间还很大纹。如果能够实现上述目标便,一百公里的成本约在一万块钱衔太兜,如果电池能达到300公里就是三万块钱璃凑辛,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐额签,将具有商业竞争力刚阜,这是电动化下一步最大的目标脱径私。”欧阳明高说娩捆淑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出另。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喀净滦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杯藉,但仍属于比较粗放的发展模式缉捻,今年电动汽车发展逐步趋于理性容帅党。总体来看忌京半,走到今天书,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位去较。”欧阳明高说划剃瑟。    事实上滇唤温,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掀仙,由于销量超过全球50%以上幸,在国际上引起了强烈反响郊,无论是政府还是厂家膛巴,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒙航锭。更值得注意的是脯烦物,2016年如德国大众和日本丰田两伪,纷纷调整技术路线乌帛缓,加快对纯电驱动的转型辞。    不过节藩,纯电驱动的战略目标面,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粮。对于混合动力技术来说钳计,传统的汽车强国舜、汽车大公司比我国更具优势连袱,如丰田路线就是先做混合动力哆,再做插电混合和燃料电池蹦。    由于我国率先发展纯电驱动断,带动电池产业的发展达到了世界前列尺秸,电池产业规模达到世界第一枷,总体水平位列国际前三扳琼秀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枪摄獭,我国的动力电池产业链模套,尤其是电池材料十迹,如正负极材料杆竟购,在国际市场上的占有率第一抛。    “在此基础上涟,我们以纯电动力系统(电池镭澜、电机沁、电控)为基础平台幸事瓮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利德。”欧阳明高说浪。    据其介绍司藤,目前我国插电式技术发展已经取得进展唾,比亚迪秦肉雷猾、唐艇、上汽荣威550久,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锤叮,无论是发动机方面妒鹃通,还是混合动力装置上脯票煌,都取得了突破骆蓖。    与此同时斤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展便,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骗刑。    “这是一个渐进的发展过程欧供,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汗荣薪。”欧阳明高说娶泛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妓捎,有效的回避弱项竞争娘床窜,有利于我国电动汽车产业的发展江,到2020年之后懊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扭峦吭、同步竞争馈鞍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸穷:李芳" "  编者按毖戚:产品价格区间一下提升了近40万嫂慌番,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猛贾梗。以安全环保为标签的沃尔沃篓漂挨,产品质量是其立足之本翻蔬署。无论是国产车型还是进口车型去瓣,质量都要做的和安全环保一样好稀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颊,安全与健康至关重要杆九皇,但在中国市程印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虽纹裳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊甲病,到底该剪哪一根线泡温?我心里清楚卧,如果我剪错了枢聚,我们可能就崩溃了兼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铰。在2015年整体经济增速放缓栋、股市震荡焕忙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下久毯,2016年的车市本不被看好戳炯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闺辫轮。1月6日杯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮,沃尔沃对此解释为荣迷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滤袒换,更是提振销量的助推器爆莽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吩究爬。   6月1日哀捞枯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粒矗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年休,具有十分充足的销售经验朔。但用他的话说韩丁物,他来自一个很小的市潮鸷俊,很多因素他都不具备庭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吞梨赂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状参糠。6月1日入职府顽,用一个月来熟悉公司的现状秀对,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莎变其。然而现实终究是骨感的黎的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆略妙久,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麓蚊。   “做决策就像电影里拆弹的场景休笆,我到底该剪哪一根线呢凰田勉,如果我剪错了炒骗衔,首先所有的投资会无效窘驼赔,其次会影响经销商的士气袄。”陈立哲对我们坦言炭姑涪。   他这样的想法并不让我们意外台,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弧形。在台湾贰,陈立哲要去走访最南端的经销商犯,早上出发中午就到了懒,但如今这种管理方式已经行不通了骂蔼。从前陈立哲的团队只有30人叹咸,现在变成了350人汐炕骡,他说现在同事的名字都记不完臣。   “就像牌桌上的一个赌局报,赌下去有可能是回本的蟹,也有可能就全毁了码,所以我每天都在想我到底该怎么做祈嗅。”每天该怎么做瑰合病?这个问题陈立哲问了自己整整三个月较百杭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘空嘶,才能享受最好的炔梳捆。”这句话像是说给陈立哲听的集莽。   2005年蠢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时观岭,沃尔沃一年只能卖1024辆沙雷,一直到2013年5000辆的水平娟匪,再到如今年均一万辆的表现磊涪噬,对于台湾这个小市场来说轰保旁,陈立哲做的足够好陇仕,他对这个市场有着复杂的感情嘉。   调任中国市场做销售一把手纯谐就,陈立哲说这很突然捶矢,他来自一个不足以领导中国市场的市场马活祭。对于中国市澈椤,他还不熟悉侍借,做市场工作要对文化闻啊、变化摄举、趋势有充分的掌握衡偏,这最重要的三点陈立哲都不具备剑,他唯一能做的碘寐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需入虱,相信身边的工作伙伴泥躬揉,组成一个高效率的团队钱,去解决各种问题崎鞭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倦阜轰,首先做的是内部调整行卫极。通过不断累积分析过去几年市场的动态且窘,了解在什么时期使用什么样的手段深愁,反省问题所在混诗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滩。面对三磷、四季度各项费用的下滑耽,倾听团队的建议档等厕、做出准确的决策搁、将优势资源注入到最需要的地方探。最后将宝贵的经验分享给所有人式构,把力量从点扩散到面韦猩停,从四个大区醒脖,再到全国杠妹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的檄瞧穿,我只是把预算箱、时间等安排在它本身应该发生的场合侯暴形。”陈立哲表示扫:“我不是在讲官话陈粮,只是借着这个机会感谢大家犬霖蔬。”陈立哲相信谅阮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的潭双拢。   内部调整告一段落扁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上借。“我发现从销售品质到经销商的种种问题深。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捐衅,一下跳到80-100万卑腊,面向的客户是完全不一样的啸滇阿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的换猛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毕,还怎么介绍产品事马够?这肯定是不行的红猫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柏衬冕,“与高端客户接触霞穷,销售不能觉得自己比客户矮一截雌凉,与客户要做朋友举宿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氓哪荚。现在培训课已经开展了实战模拟环节炉缺巫,我们在资金有限的情况下做到了更好爽靖。”   全新的管理阶层施,有限的预算苍苹蛋,面对重重困境挟刀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菏挪踩,8-11月均超额完成销售目标僻椒黎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搪,最紧张的时间双瞎。“我有我自己的节奏黔诗论,我给自己两年的时间澜垃靛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嗓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郡回诡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间比垦,经历了两次产品的重大变动唯工藐,但在他眼里这是最引以为傲的断够,因为这些变动抱楷截、变革都是从使用者的角度出发蕉,也就是我们常说的“以人为本舜捌蕊。”   对于沃尔沃来讲垄伯,最擅长的领域是安全仁环,作为三点式安全带的发明者拭稻娥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悼阜史。但陈立哲表示鸵仙,以整车品质来讲刀口,沃尔沃也和ABB并肩诧悼,例如在底盘研发能力上驾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赌,全世界目前只有三家在使用殴夺强,另外两家分别是法拉利与保时捷想。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赎赐善,陈立哲也谈到腐:“沃尔沃其实也做过6缸晦雷、8缸发动机怜,还有享誉世界的5缸发动机怖侩。沃尔沃并不是做不到孪芯,而是我们可以用更低油耗具辈澈、更低尾气排放的发动机达到更高水平接。这也是全球各国政府的法规要求撤疏试,是大趋势嗜舶。陈立哲说“这些信息雹,只是没有在行销上进行传播罢了盟磋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裤天,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啪鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮究巍,改变了“国产”的概念搜椽细,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氓。陈立哲表态道掣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镜每,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淳尸廓。沃尔沃立志从中国出发霜激斑,以人为本的信念永远不改么,值得消费者验证与了解博。”   “沃尔沃就像iphone一样呵护嘛,它改变了人们的使用习惯沏挖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例现搞:S90有三个界面同时提供信息浪,分层级的来处理车辆信息惠充钦。这一点很重要乾登,体现了沃尔沃以人为本的精神哥矾。在设计方面坛驳罚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料混立功。用沃尔沃的品牌精神汰莫,再加上瑞典的风格帝,直接与德系品牌产生差异化菱蹬。如果从地域来看抛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡须犬颇。   沃尔沃曾立过两个誓言棚肆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弄环,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故取咎,沃尔沃全额赔偿星衬。在陈立哲看来场湘殴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺道踏嫩。   陈立哲对我们讲道藕扯写:“在欧美块,当太太怀孕的时候踏,男人会考虑买沃尔沃困贸驴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据内烂,中国作为沃尔沃最大单一市称闻埂,11月共销售9,076辆新车忍匠,同比增长12.8%;1-11月期间汤限,在华累计销量已达80,759辆搐,接近去年全年表现访视哪。就目前的情况来看溜零,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坡挖课。   在经历过低谷期的沃尔沃社诲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摧挛,这无疑是对陈立哲工作的肯定崎,同时也是明年的压力精波。毕竟“十万辆”这个坎孺,沃尔沃早就有迈过去的能力趁叫。   2017年试,沃尔沃S90家族将会陆续壮大下,届时哆罕,S90 T4茹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擞汰伎。对于陈立哲来讲割叔恐,最为重要的是三座版S90搂逆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弘碱温,是全世界汽车厂商汝,在中国制造的单价最高的车辆寇川。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹋,“三座版S90可以达到世界各项指标节,这款产品有能力改变历史撵伺。只在中国生产慕何垛,以中国为核心的思维稗芥是,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忻岭骇。”与此同时瓤媚膘,全新XC60也将在2017年第四季度发布玫躺菲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称山和辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脸恕那,所贡献的利润更是远超世界平均水平驴屡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人级倪哼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酒戚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泊套佰。“知道我坐这个位子的时候狸秽,很多人会紧张甚至惊慌番偏隆,他们会很直接的问我椿邻,你行吗驴?台湾市场那么形ぁ,你行吗解肉活?”陈立哲笑了一下说道蹦啃:“每逢这个时候袜途,我都乐意告诉怀疑我的人效,我将在最短的时间内做什么莫舞宏。”   两年的时间转眼而逝谅,陈立哲手中的“牌”越完善陈,与主流对手正面竞争的胜算便越大椒鞍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唇,未来还有什么是可以阻挡他的呢粗忻暑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必凡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酣棠泊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矮苏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茎镁凡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏厢酷。为了满足消费者需求硕澄,推出一系列活动迎合消费者喜好五纠。 上汽集团副总裁呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月干,得益于荣威与名爵的共同发力熟榷僻,上汽乘用车共销售27.5万辆炼搐,远超去年全年的17万辆妙爬寄。取得如此大的成就主要归结于以下几点陋:新车的不断推出顽苦梦、以人为本的理念及高性价比镀赂私。    上汽集团副总裁玖爬、上汽乘用车总经理王晓秋膛汰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韶懊巍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解般汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杉雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才。同时椽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翟:个性而不小众鬼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缸,通过对消费者的沟通与研究痕幻萝,已推出很多新车型盟乏澜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒。王晓秋还指出拆,名爵现在的路线是个性而不小众现米旱,这就是上汽集团未来的发展方向鳞,上汽集团希望新的产品有个性宪湿缆,且能让大部分消费者接受嘛。    据悉厦署,自荣威RX5上市以来葡龄,名爵锐腾也迎来了中期改款赦岸,同时新车名爵ZS怪、荣威I6也蓄势待发熬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蕾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挽龟,上汽集团也很清楚自己的客户群体息浮孙。王晓秋指出赶,新车型针对不同的受众群体触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叼肛肋。拿具体车型举例协,荣威RX5更偏稳重舒,新锐腾则是一款属于年轻人的车享滔,新锐腾外形活泼唇忱,同时考虑到消费者的需求呵靖,我们对内饰也进行了升级侵鼓,并增加了10-12万的手动版乾,使新产品没有短板薪摊鸵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时填,王晓秋表示次皇尘,“从荣威550开始法苟捞,上汽新产品从设计到销售嘘,最后还是根据消费者需求来决定梆村。”    据介绍弊桃谩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烧。为了满足消费者需求操爆,新车不止在性能和价格上做了调整骆汇,还推出一系列活动迎合消费者喜好粪蠕。例如苗,基于年轻人喜欢足球运动祁楷便,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澈蔬钙,也已纳入上汽集团新品类菏奴,预计明年新车65%会配备此技术惦藕碗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁卑,“上汽集团一定要明白用户需要什么袒凉疥,为什么要买我们的产品窖母,带着这个问题檄翠,我们才能真正去理解用户介腿,落实用户需求航,使我们的产品极致无短板财开龄,产品自然会大销七麻溶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晚,竞争也日益激烈浮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惭但。王晓秋介绍袄窝,名爵的价格基本与同级车持平本娩,但性能更具优势蓟笛螺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹间。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攻令铂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洞饶,就像提到的让渡空间戌炯滥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扦并,从而应对市场竞争环境访豪长。”    产品有了好的性价比和客户认知度泛侮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺惟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囱汹。名爵经销店到现在也有280家左右女。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毫兔,其实道理很简单窘杯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凤持泌,且不断呈现上升趋势叛赎玩,他们认为自主品牌的春天来了”同盖家,王晓秋表示挥。    在被问及上汽集团未来发展方向时逛踢绵,王晓秋坦言好,“首先团队要把理解客户需求歇、用心为客户造车变成一种自觉行动还,进而形成一种行为规范酱盟垦。其次应时刻保持警惕胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踌金钩。只有这样集廉残,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故芯北:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改薪点。这些修改背后有哪些考量和博弈骸嫂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糙轻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洽辞够: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裂男?   答幢尼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呜觅随。一共收集了9246条建议弗哼巢,其中表态性意见7736条齐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条使,占16.3%对亩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吵华、网约车驾驶员资质及管理窍赁萌、出租汽车数量调控三个方面苏。从数据来看绕板,不少人对“京人京车”表示理解锤培蛾,赞同的达到70%多示可,质疑的只有12%匈贺娄。我们根据建议修改了125处官涣膊,不断扩大合规车辆的范围尉屁疼,让更多人参与“分享经济”童鼻。    “从北京实际出发呛结间,兼顾多方利益”   问都: 为什么要求“京人京牌”内臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踞匡市,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多了返、交通拥堵滥季炭、环境问题等“城市病”蚊蛾乘。在这个前提下新赎,北京任何一项政策都不能“任性”稼,要从北京实际出发啥难泵,兼顾多方利益虏鳖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伴,地铁最高日客运量超过1200万人次巩吻呻,公共电汽车日均客运量1063万人次脐发徊,小汽车每车年行驶里程15000公里锯盛嚼,交通压力与日俱增修抢。但在我们的努力下亩媚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秽。    总体来说吞彩,北京坚持公交优先的战略细,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莫蛊惠,对其进行总量控制在所难免吉。目前北京市绿色出行(公交兔、地铁驰割慌、自行车斜掇令、步行)占到71%干,小汽车出行占25%残,出租车占4%栏省散,其中包括比例不高的网约车出行酞沫挛。北京出租车改革的总基调是劝狭:巡游车改革次霸、网约车规范餐、融合发展陷僚蠕、错位经营瞥墟绒、多层次服务坦嗡朽。我们力争进一步提高绿色出行比例掀吭,为首都可持续发展提供足够交通承载力镀视广。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脚: 政策出台之后洞棚,预计将有大量不合规车辆面临退出埠触,政府有什么监管手段确保政策落实到位黑?   答碎使: 政策出台前汝,我们和专家谁绵京、司机乾透扑、乘客搜比趣、网约车平台进行了多次沟通辽屠,决定设立5个月的过渡期侮讹匠。一是给合规平台搐喂稀、车辆访、人员办理手续;二是清理不合规车辆堂菱、人员等挞卫。    从服务乘客的角度巷桃抒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扇净蔼。另外懒酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倾狗乾,因此提出过渡期的柔性考量松夹闪。过渡期之后鼓米矩,平台要加强行业自律纽该,我们也要建立打击非法运营的长效机制确,严厉打击非法运营枪、克隆车和价格违法行为熊党存,能够更好服务乘客溉、保障安全敛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泌汲: 面对新的经济形态擞,如何创新管理手段猛孰罢?   答奶队熔: 出租车发展中没有对立关系点。网约车以网络预约侨凰、快捷方便等特点缓烹促,满足了一批乘客的出行需求承胁。单从评价司机服务质量的机制看剧,就值得巡游车学习赫:如何与派单挂钩藏,实时评价纽何。但网约车也有局限性儒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管办嗡谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囤脑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砰南皇。你有技术优势眯扇,他有线下服务优势帝览,为什么不一起干呢须?    管理部门也在转变思路譬脾先。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淘懈筛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胁某夕。通过推动巡游车改革及网约车规范都撇撮,构建多样化服务体系傅,提升出租汽车服务质量拜夯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廉氦,在京注册用户已达218万人灯挂爆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车登,提供差别化服务鳞势难。    “解决出行问题要标本兼治”   问碑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么截?   答胎购: 群众出行问题的解决怀,需要放在城市综合交通体系中肯喘般,多措并举末、标本兼治涩凛。一方面饲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扦崎富,需要加快构建安全饥、便捷娜、高效酷恕、绿色侍、经济的现代化综合交通运输体系蹄骡。到2020年避晒瞧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妈谁蝎。    交通设施根本是为人口服务反,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理同。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祁戒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逆凶撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥蠕:李芳" "   杨美虹透露粟黔镭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇,大东工厂扩建项目也投产在即星廖抱,这些举措都将助力当地经济转型升级讼檬嗽。    在杨美虹看来菊抽措,借助主机厂优势拔匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹磊嘎,配合外交部到德国进行推介技,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界腥搅,从而推动产业升级彼。”杨美虹说匙订保。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赐靖丝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蟹碉嚎。最新数据显示殊洽,2016年1-11月崎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枢,同比增长11.2%康涵戳,前11个月的累计销量柿程,已经超过了去年全年挟休成。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枚。12月13日嘶阮楼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跋衅。活动期间睦圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摹郊募。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城撤铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熔败,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济没、环境和社会贡献等方面取得的成绩眠。杨美虹向记者透露抡泛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》覆怖弄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恫。    “在‘可持续发展’战略的指导下哺八嗅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则废翱。”杨美虹说戮。    第一固,实效为先翔菱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题保绰髓,“我们不做虚的擅泵,我们也不做口号式的懒,我们一定要解决具体的社会问题藩。”杨美虹直言抱,比如BMW儿童交通安全训练营歉杠全,它是为了解决儿童交通安全问题墓吞吃。    第二东,长期坚持沮。宝马儿童交通安全训练营价,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渤慈倘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巾妨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慰,今年是第一年做哪豢嗅,未来会持续扛柑额、扎实的往下推进乐剖。    第三捆湃,全员参与难副砷。宝马做企业社会责任时许徘,会邀请车主版、经销商冠、投资人以及宝马员工降纠,一起参与进来燃脑晚。比如宝马爱心基金偶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歼,提供指导;另外宽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腺绵摊,定期组织各种各样的活动敌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牵弗胺,将可持续发展贯穿全价值链孪隋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素昂奸芦。”杨美虹表示绿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仓,主推工业旅游概念婆胆。    据杨美虹介绍杀娘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园患态郡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熊,助力中国制造业迈向高端滩,并促进东北老工业基地全面振兴么蒜臂。    数据显示棉翻,截至2015年底籍陕惺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户射,当年纳税额超130亿元人民币死铆。同时唯筹琳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殊为,就业岗位较上一年增长了8.6%沁乖。杨美虹透露河交矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤,大东工厂扩建项目也投产在即盟秽痴,这些举措都将助力当地经济转型升级伺妥彼。    另外挽,在杨美虹看来佩撅母,借助主机厂优势倡滦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时离抗,配合外交部到德国进行推介粪祁粳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宽晤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆啤,从而推动产业升级丁。”杨美虹说馈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬歉崩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做市隆?关键是我们的差距是什么浆,下一步最大的点就是要提升品质渴,当然还要控制成本扑。然后储,就是我们的正向研发和平台战略抚俩瑟。最后实,可以大大提高效率黑坚纹,如订货的时间是可以压缩的擒怒伺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日具氓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潮刨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节傅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氖。    徐长明说矮贸辑,怎么理解工业4.0耻滩廓?这个概念是德国发明的弛,现在在国内比在德国还要热圣。最近赴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俏拖们,我理解它的工业4.0的本质庭,就是怎么保持德国制造业的竞争力辉羔。在国际上钝惋,德国面临两个挑战童柯跋:互联网大数据和云计算橙。现在解,德国整个国家都在讨论搽吹,怎么能够“不被互联网+”郸校,而是“制造业+互联网”导良,这是他们重点考虑的问题肮捌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰突钠、宝马寝、大众揽。在德国胸,汽车的需求是非常个性化的颂氛,在这样一个背景下亲避,它要维持竞争力菲挞效,推出了4.0的概念蕾,核心就是智能制造蔼嚎霖。他们主要的目标有四个方面咯刃显:提升品质茧靶铜、提升生产力麓旧柯、提升柔性化怜颓脾、压缩产业爸窖共,总的核心是提升竞争力汰慕璃。    徐长明分析乖探,本土品牌下一步怎么做辑酣?关键是我们的差距是什么合嘶,下一步最大的点就是要提升品质能盆,当然还要控制成本仿巷。具体要怎么做洪?也有几点歧炭丢:第一绞,想办法提质控本捌扒。提升品质味,消费者理解有三个埂:可靠性亥娶、感观品质冻撑、性能琉晚饭。第一个维度管芦:可靠性是必须的怠疟,现在光有第一个维度已经不够了烫篇,必须要加上第二个维度戌:感观品质裤,看起来要漂亮秘卢。在此基础上又发展一步湾,就是性能的提升就。最近市场上卖的好的自主品牌疚挎,大概有12款车深,年销量超过10万台捎,这些标杆产品蹬,性能上也不错托痘壬。因此祷,自主品牌下一步还是要想办法枚赎,把这些提上去挂卞认,缩小跟合资品牌的差距偏罗。    这几个方面的提升扮,意味着成本也要提升疆鄙腿,怎么能够控制成本腊?第二方面的话题陪波,就是我们的正向研发和平台战略思颓。之前渐,我们很多品牌都是“逆向研发”皮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车道查纯,拿过来拆解做测试釜蹋,最后组装起来几锨耸。这个模式下割俗寂,成本可能是略微低的洼辟镶,但品质钒脖然、性能有很难保持匣杯。现在必须要正向研究嚼,从消费者需求出发博,形成一个目标缺家蔽,对目标做分析檀妙,只有正向设计盾翠,既能提升品质性能告该讹,又能控制成本娃推传,像长城畦、吉利等等霉华女,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崔溅咎。    平台战略察,在更大程度上控制成本快。他说呻间涪,我们的开发茅姐,现在是一款一款开发的系签,零部件的通用性相对比较欣巍,最近一两年来书,已经有两三个企业开始走平台化战略玩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寄涉感、SUV和MPV瘦豌。这种情况下轻,零部件的通用性非巢埽好暖,同样是50万辆的产量毛怀哄,对零部件供应商的供应量更大柯警,就能有效地降低成本佃。    徐长明强调促,对于工业4.0的精神本质还是要学的辞嚏党,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沟,它做了那么多的智能机器人妈碎存,智能机器人都是带摄像头的首,在实施过程中的质量随时能够监测崇练拷,然后反映到云端角风,再反馈回来随时可以改进捅。现在配,企业员工的工资水平越来越高爬螺,汽车厂家很多在加班加点唱堤瓶,我们要高度自动化讨慧狄,这些课要补按,应该有大量的机器人替代人工捣奇。如果这么做了示,可以大大提高效率队入簇,如订货的时间是可以压缩的踏龟。比如娩节,国内一家自主品牌揉桅写,从经销商下订单高亮,到提供汽车产品最开始是40天某示报,后来缩短到30天崔辜,现在可以压缩到22天狡唤,跟世界先进水平比还有一些差距巾挎飞。这也是德国4.0里的核心内容售掇。我们不一定用他们这个办法下就浮,但精神实质是要学的仟粟悉。    他说肩普,柔性化的生产也重要草吧茬,但没有前面三个那么重要奥陈。在4.0背景下姆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揽,而是学它的精神实质孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧合,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪。更为重要的是沮,放眼全球串娃,驱动这些变化的地方就是中国单棵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷填。    12月11日梗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉卸埽虹桥落幕为。经过36小时的激烈角逐舌痛旱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歧娄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示几,今后的五到十年囱,汽车市场将发生前所未有的变化另炉丛。未来痪墨花,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禄辱。可以说夺燎,未来五到十年汽车市场所发生的变化泡来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多领范队。更为重要的是郊馅厘,放眼全球惩,驱动这些变化的地方就是中国擎崎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碎,作为企业廖,捷豹路虎非橙ケ嗬В看重年轻人的培养誊。在全球嚎甸,捷豹路虎共有2500名管理培训生故溶。过去三年辞锨撇,我们在中国也培养了30多位管培生嘛籍。此外碱琶芦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卡骑焕。    在赛后的媒体分享会上隧廊统,两位获奖学生代表分享了各自想法棋汝,及在比赛中的收获卸曙。同时损磷蜡,睿侨森讣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问科辞改。   问律:捷豹路虎为本次活动提供了导师衫鸿,请问这些导师来自哪里覆镐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邦卞孙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜描?请学生们简单介绍一下自己的作品叹碉,获胜的原因是什么先滑?   睿侨森填: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巳皆。一位是捷豹路虎内部导师岔葛前,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验童锯盆,包括对行业发展的认知攫糖浑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宦碱驹、视角和指导悉涛。这两位导师全程和学生团队合作派汕剃,提供专业意见贿氰,帮助他们取得最好的成绩缉。   潘孟涛故矮酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槐,包括今天的学生反么,将来都有机会进入到我们工程团队蝎风。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绷,可以来到捷豹路虎学习和发展秒撼戮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里据会,再加上扎实的专业和技能茨竿够,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桔。   睿侨森姬蹄稼: 作为公司的管理者刷,我们非辰杩罕兀看重实习生捐竭诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验敬。不管是本科在校生还是毕业生恳茄,都能给我们带来新鲜的血液码鞠、新鲜的想法轨晃悉。    同济大学袁旭吾:首先管,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌癸坟腾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寞僳虚。    我们都来自同济大学汽车学院身笨,团队成员有两个来自汽车工程方向娄客漏、一个汽车营销方向菲判、一个汽车设计方向磊箩罕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擂态,围绕“以人为本”泵,挑战的是都市环境里的出行压力马桶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枪、设计师也有很多共鸣裸,通过一系列调整充,最后有了这样一个以人为本躬艇、体验为先的方案锋寇解。我觉得评略,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抒斧五。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焚:目前擎吭颈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划险浩锻?   潘孟涛哗跋: 我们会对人才数量进行评估和拟定炯胜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的才摧钎。随着经销商网络的增加毕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铜讥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缓膳,从而满足未来消费者的要求弯奔丹。这些内容息息相关翰,并且不仅是着眼于眼下藏,更是放眼未来赶联。比如剩扁,针对刚刚提到的电动汽车战略镐煞,就要确保未来有足够的专业工程师储备渴,因此监跑勺,我们时刻准备着急,并只选择最优秀最合适的人才进入公司采坎。   问波唬篱:在创新领域靖矛霖,包括未来汽车科技领域撂檀哨,捷豹路虎有怎样的系统部署卤芦?   睿侨森猛: 首先揣,作为一个公司欢褂惋,我们在研发领域有诸多投入痪天怀,而且很多的投入都非常具有前瞻性乱笨猾。比如说然绍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婚孰肋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验系炼钮。    其次罕裤,我们想要通过产品和服务崎,把先进技术带给我们的消费者底耙,因此我们的工程团队牵陇、研发团队必须时刻关注消费者需求耿盗,做到一切产出符合相关性壕交师、可实践性原则柑斑兴。此外购使澜,我们每年投入约350亿人民币侨,用于车辆技术的研发和投产回维芥。    我们还于今年7月宣布即剖翘:在未来四年乳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钝锚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈派但淀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矢,并在未来应用到车辆技术当中措番。    今年早些时候既堂抽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袱,通过应用软件及按需服务的开发与提供爱冯,解决消费者在出行中遇到的难题五。    与此同时勺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器端,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兴、办公空间炬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呛。   问嵌兑胁:请具体介绍一下InMotion的。对于整个汽车市场的趋势狠粒,比如电动汽车技术蠢假,捷豹路虎是否有着自己的见解炒蹭?   睿侨森绘雷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勉炬。我们希望将来可以将它推广到美国量、欧洲以及我们非常关注的中国市场莱窝浇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砷救遍,由研发团队进行分析水沦譬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贬奋鄙,我们也会分享给总部苟挂。    关于电动汽车技术床布炒,在洛杉矶车展前夕藩概,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顿逆。中国是目前最大的电动车市承蕖,并且有引领行业变化的趋势嚎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冈丸,确保第一时间响应本土市场的需求鞠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了讳问,并于2018年正式上市竟池苟,希望大家多多关注蹄挡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绞:关于未来互联网汽车份切,捷豹路虎有哪些基本的认识啊奉态,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肚扳?   睿侨森花鸡枷: 目前鞋钞鸵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一达,它的发展甚至可以打破现有的妻列、传统的汽车开发逻辑与循环丝陇。    针对这个话题鸥沦,我有两点和大家分享仁:第一点炽,未来所有的车辆都将实现互联网化沏,现在能够透露的是垂疵,接下来我们全新推出的产品扫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峦屁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痢嘉。比如说沥美,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秒度,使用他们的UI界面和地图新叫恰。类似这样的合作坎膏攻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力角。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   汽车网讯 12月15日躲控,由中国汽车技术研究中心难坤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汲毯融。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孝,从“市场化发展现状”欢负、“应用模式创新”截侍潦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流期沁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台屁场吾,为产业发展建言献策娜海、助力提升瘦垢渺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靖形构: 第一无慨,背景守齐隘。    去年发布的《中国制造2025》啪怠,新能源汽车是重大发展领域之一铆秦赊,是其他技术应用载体含暮,而且是先导性产业譬。它的进展情况决定了中国制造2025铣、强国战略实施的程度舱块啡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雾甲镣,从而能够聚焦变革冕、明晰路径萌始、凝聚共识晤、引导相关资源集聚推广产业创新邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腾陋麓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灵汉圃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罚。总体报告是按照1+7的结构匹世丹。1是总的阶,7是包括4个车辆整车技术顽腿己,3个分项技术痘。    第二罐,国内外总体技术分析匿。    近年来涪,从国际汽车产业来说户硷,低碳化牵歪、信息化算、智能化是一个总的大趋势媳趣。欧洲还、美国唬型米、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化缎钙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组录惕。我国汽车产业特别是近二十年的发展亮,取得的进步大家有目共睹鼎箔帛。首先绷号,产业规模世界第一壤燃匙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慧,包括品牌市场的影响力有目共睹协埔疯,特别是新能源汽车袜定陷,包括技术掀拢、市场圣、新的智能网联汽车技术萍发,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势非灿草,智能网联汽车发展是非辰罘棵#好的优势条件函努痉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔬,包括动力电池蒙迁铺、变速器盾按。国内自动变速器原先是空白悄洽韩,近年来无论是CVT褪、IT纯练偷、DCT都有自主的技术和产品魏东逛,而且应用在逐步扩大凉。    虽说取得巨大的进步软垂,但与国际先进水平差距明显俊:    首先镶,发展能力上的差距蓉咕狠。投入强度远远低于国外星疟,全产业投入估算1千亿立胚,相当于通用褪里彩、大众昏拘、丰田大集团一个公司的投入抗墓案。    其次僳,研发积累浩魏。包括流程积累刻、数据积累翱鄙董、技术积累坛都、标准积累删,这些积累偏弱伸寡挽。    另外梨测煎,从整个产业创新体系上来说俄徐壬,差异比较明显的考门咕,特别是协同方面赖。单个企业弱绘,整体的协同效果很低妮喊,意识也比较低标。在发达国家冠盒,单个企业强瓣颁,整个国家的协同体系效率比较高篇撑。    基础不牢地动山胰食臁,我国汽车产业的材料霉裤、工艺基础跟国外相比也差距明显仆。汽车产业话峰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霓票,要求有创新的思路和创新的模式纫伤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纹户俗。    第三匹凹,一些关键的里程碑桐圈沛。    重点是总目标剿疽,总目标是基于很多现有的环境设定的遣盼博,也基于七个路线图进行测算睡。反过来说陇栏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诵拔,就能够实现保障几个方面总目标的实现拿:    1驶配、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臀华浚。如果技术路线图能够得到实现舜某拣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诚去,之后往下走硷猫软,这对产业来说舰,甚至对国家来说是非常重要的具。    2赤、希望在2030年左右九,汽车产业的电动化转型基本完成痰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锈伤凑。智能网联汽车市场有一定的占有率努羌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爱。    3糠、建立有竞争力的自主创新体系恕龄。    节能汽车在2020瞳栋、2025苯幻妊、2030三个阶段提出典型的指标申劝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虐拇,5升寿霞、4升天潮、3.2升稍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靡,2025年15%锋辑,2030年40%以上翘椒涪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簿、自动巡航臀浓、车道保持应用已经很高揪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例硷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线籍骂,经过技术路线测算实现总的目标逛。从路径识别上来说溉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慨汲录,以能源动力系统优化升级转型作为重点脸,以智能化水平提升作为主线坷兢膝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茹欧,全面推进企业产业发展牌。    第四佬琼,分技术路线图的基本结论骂损呈。    1辨清、节能汽车暇融。总体上有很大的共同点巨松店,重点在混合动力技术起洽菲、内燃机技术讲镐脆、其他驱动技术痪忻。混合动力是技能的主流技术淳捞庆,当然轻量化也是另外一个萌狈,但是轻量化有专项的分析钨,在这里没有强化波鞋蓉。    乘用车总体执行轻量化富轿、小型化奥楼希、混合动力甜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘿阜备。    混合电力是一个主要的技术受秦傻,达到5升乱加朴,4升辅韶丝、3.2升的目标佳,混合动力是主流里先响,其他是共性的虏葛,轻量化反、摩擦等硕贺粱。    商用车混合动力应用时间稍晚签豁,重要度低于乘用车泪。    2橡颠场、纯电动与插电式混合动力汽车笺卑惯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秦融,加强轻量化成为趋势晶。轻量化对电动车更加重要便昏蛾。对于插电式非常重要的迁钳姆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗜敖虹,驱动粱、点击檄、控制锚态、充电孩叮笑、混合动力发动机锰,高效耦合发动器汹。动力电池本身有专题炬票,在这里没有过分强调弄。    这两种车提出了总体的发展纲要剖瓣口,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的含糜,甚至可以忽略不计盖。    从四个层面梳理了技术需求浪,提出了一些优先的行动项搁,面向纯电和插电江衡,国家科技技术支持十五年了萄,下一步除了电池列为专项之外呻旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烦。    另外隘,聚焦关键零部件孝、基础突破和可再生能源苟论拍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硅差,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要校。    3体峦敖、燃料电池汽车歉骄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择换沫。从中国汽车产业来说筋慈涩,现在重视程度不够贝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划里尝别,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究概。希望四部委提交国务院进行发布和实施谦啦。    在研究过程中赣戚,大家对燃料电池认识分歧比较大弊校梳,或者没有共识乱,这里特意保留一个燃料电池发展目标疽,跟发布不一样贺申贪。发布时2020年达到5000辆的保留规模伞,我们是1万;2025年是10万袭拉,发布时是5万;2030年是百万鼓蠢拎,发布时是10万愤我么。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧款粮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阶肝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胶、耐久性暗、成本宝、氢安全媚返看。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的封际尺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昂耻论,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宦虽。当然吞墒,全技术链的技术攻关需要做闪昧顶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刻。前期小功率燃料电池玛揽,中期是平衡的燃料电池卜帽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池但蚂,到最后全功率的燃料电池偿。当然激,电电混合是最主要的极藐瓢,最后电池小容量的技术路线赣瓶,但燃料电池的功率更大一点污。在这四个层面进行了技术创新梳理天猫皇,燃料电池要解决的东西很多澈,包括材料科、膜烂汗、电机哪汀虑、燃料电池募拢块堆苟厕汝、系统技术坚俏、整车技术为搐噬。燃料电池也是下一步国家科技拐、资金支持的重点茄儒输。    4贿邢、智能网联汽车肥安,这是新兴的技术发展趋势电蒂。其重要性与新能源汽车同等重要虱仙,有部分专家认为更重要度,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大从,技术和应用的优势碱,也是机遇镜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溶骄,涉及到国家信息管理突弛。对核心自主提出了很明确的要求乘奢,即两横三纵勃。    车辆技术上更多的是决策礁猎、执行飘事钞。信息技术两餐,信息安全凸坷坑,地图技术也是非常重要的搅撮贾。两纵暑敛秆,一个是车载的氏桃社,一个是基础设施返。智能网联一定是循序的操,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痢。这两个路径总体上循序得到应用藐斥踞,从商务车来说少鞭拱,更容易形成靡鸥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求硅泥。    从四个层面聚焦一些技术需求杭丰党。跟燃料电池一样钠川烙,需要解决的问题更多一点猩。从感知决策执行的画陛独,特别在决策阶段局,差距是比较大的蒲莆,感知当然也有差距晒划猾。在信息层面吹舜违,大数据蹄皑泡、云平台肚牢钒,相对来说中国有比较好的基础和优势勾屡。    作为一个前提扑,对标准法规先决性媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘诺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件额。制造技术不细介绍了孺,还是聚焦在新材料的运用官慰,以及新技术对制造技术带来的变化爽莱坊,聚焦方面进行了说明杜。    动力电池偷,分三个目标懂花,目标上有比较大的讨论和争议誊咀,比如说新阶段提出了350藩骸惯、400浩梢、500的质量要求弥,争议非常大拿掸,重点几个层面匹辜:    优化现有的代表电池技术柏韦獭,提升技术水平滥磷,特别耐久性彼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞄翁。国外的装备很难形成有竞争力的差别贩略。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烈笑警。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系燎。现有应用以企业为主体来做断傲刷。当然澳坎翅,也会关注动力电池的回收利用技术解跺。    最后朔,轻量化狭。简单来说哭才攀,前期聚焦材料技术习传、设备技术伦、制造技术梳、回收技术裤取赦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浪筋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化校煌,比如说传统的四大工艺的变化拘虚沙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摄吐、供应链风械沪、资金期、汽车等方面的诸多质疑椭。期间,明确表示不会放弃造车桓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椭挡潜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旧荣砍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融库检、互联网及云关、内容巫体、体育,还有三个端口类的,手机沛奴社、电视哪伸、汽车咯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业离袍苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力情涣举。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褐。    乐视的电视做的确实是非常不容易头。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矛阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦。总归累计亏损36.33亿元款刊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弘量念。第一部分就是投资人的钱币光簇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膘入冯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褐筷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浅同。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廖、体育43亿桐内、手机50亿,房地产64亿睦、内容108亿伯施、互联网金融151个亿翅、电视187个亿拎弘瞳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溯缎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒摔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肠畔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹿菠衫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的污头郸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辉遁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胸容泵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的獭崎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去素赤擦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的互淘。很可惜,你们蒙眼狂奔庆彻碳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散檄设梢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前参:李芳" "   12月10日配痞筛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怠晤疤:一条是政府主导迪掠椭、政府补贴的方式苟糕,这是当前的主流桶秽岭。一条是消费导向惩傅刮,依托市场的内生成长道路雌柔外。”他表示显,(电动车产业)进入者中法,大多数最终可能会被淘汰库侨,但是不能不给他们机会晶。国家已经开始放宽市场准入旦咖哎,此时涵,应该在两个方面把握好政策炕汇:1降、应当欢迎新的进入者可,但是绝不能鼓动和忽悠投资者写胳法,让投资者自主决策努,自担风险挤锈赎。2赦懦夸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹅写,严格市场监管锑莆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烙功,目的是建立好的产业生态潍齐放。电动车产业化局胆,最终必须依托市场来完成庭勿赖,因此幻,政府的政策必须产生长期预期赤。推进政策应当借力市扯诖肌,发掘市场的潜力签。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用必尸。政府政策不干预技术路线逗狸弟,政策的实施不是导向对政策的依赖棉潞别,而是政府作用的适时发挥辈逻煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁夏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茎感释,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示封茂抖,戴姆勒有望在今年成为全球最大掂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商空,这一目标比原计划提前四年实现挖卧污。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布女吮:“戴姆勒今年即将实现这一目标溯鞍捶,比预期时间(2020年)提前四年艇。”   据悉攘渤疥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灵,当时受到与会者的哄笑习。然而卢菩祈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚕,领先劲敌奥迪和宝马加。(实习编译幸:刘欢 审稿让府狠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编香:韩大为 版权作品材,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯煤剖,严禁转载缸挥牵,违者将被追究法律责任呢穿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道付,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颊街抖。在提及新品牌“WEY”时海匿,魏建军表示竞溺肃,“将夺取丰田和德国大众的用户”拟蓝。   记者富:为什么把自己的姓氏作为品牌女股蠕?   魏建军当疮才:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亥僧。我对WEY很有自信逻,就使用了自己的姓县锋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撂奖闲,但在中国汽车行业我是第一个佃塑。   WEY之所以采用英语靡杀媳,是为了要瞄准成为全球品牌清爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜赴踏。   记者泻:对于竞争对手有什么设想刺呕妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赎茬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踌请闪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势并桐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俄脑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阜筏科,在此基础上还要实现15-20万元的定价媒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惯故扰。在性价比上WEY更具有优势贺箍响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湿:李芳 版权作品逝啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权香景,严禁转载懦垒,违者将被追究法律责任桶迷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后届,新能源汽车的发展也不会受阻翁。   根据工信部核准的数据观蔼,今年前三季度涕,整个新能源车销售16万台秦笑,同比增长83%狮话。其中鹤囤,新能源客车已经占有40%以上的比例釜染莆,达到了近半的水平喷窘,发展前景面临压力楔佩锤,但乘用车只有0.1%史惕。“我们涨十倍是1%锚瑟寂,涨100倍是10%厘瘸,新能源车发展有巨大的前景和空间奋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弥胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上话,全国乘联会秘书长崔东树说孝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹲盒然。根据国家制定的产业政策要求噶,到2020年唇阑惫,乘用车百公里油耗要降到5升限,这意味着五年内降38%的油耗趁锌录。“基本上谁也实现不了墨,只能靠新能源车来推动呵。而这种新能源车仕,插电混动可以降80%图成,纯电的可以降100%的油耗赋,这种情况下只能发展新能源车堤太凌,这样新能源车乘用化轨违肛,为什么我们一直定义为为生存而干挺歧,你不干就要挨打搽。”崔东树说浮故。   另一方面鞋守碴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展监灵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者那丛韦,因此定价弹性很大授栖。”中金公司的研究员李璇说母,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酮通,为消费者提供很多选择歇轰。随着技术进步和更多电动车型的开发凄房尝,新能源车的成本会不断下降曝,比如赔焦锹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掣。“中国的纯电动车型出来以后享,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戈观,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呻摩柒,发现基本上17换钉枫、18年以后的新能源车扇,达到8年10万公里以上涤些勃,整个成本是比传统燃油车是要少的笨疆,甚至是少了20%到30%非痛。”   电池是电动汽车发展的核心撇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本何哄猜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汰婆麓,电池成本还有很大的下降空间弗佩。目前桅,整个电池的产能供应相对过剩日坛停,国内电池企业达100多家饶茹涧。据统计申渡橇,目前整个电池的价格大概在2块多左右赖匪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求矢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栋览。因此撼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裳,这样才能达到标准舜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   我们不认为绝对的销量沃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢矛。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘸忌颅,比如利润率福,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛腹。除此之外促,品牌力芦、品牌的知名度寄扰、美誉度凄肛、影响力负,也是决定品牌可持续发展的重要因素捅暇。宝马在创新精神上是首屈一指的宏聚颇,因为汽车行业正经历巨变踢劫鼎,在电动出行伯、智能互联床、无人驾驶等一系列发展方向上么扇蠕,宝马都打下了比较好的基础坏袄兴。    临近年底党投,伴着层出不穷的新闻事件鼓,高档车市场竞争愈发激烈姆危钞,作为全球领先的品牌——宝马荚附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目貉勒。近日书喷播,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淮,听到他开诚布公睫、推心置腹的看法荒第瓤。   问说县:根据最新的销量数据些,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惺非娟。那么片咆,您怎么看销量配衔簧、利润恳萝、与经销商合作伙伴的关系僵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沛媳南: 每个竞争对手的情况不太一样惊旅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况发,所谓的增幅我们一般都讲同比翱,是跟去年的基础关系孤讨。几个因素加一块儿骋熄,我们不认为绝对的销量匡杠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素才灭。对于宝马而言囱,今年前十个月蔷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阿,同比增幅10.2%坡逃丰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飘竞,同比增幅接近11%伴层。我们对这个数据还是非常满意的湘,这也达到甚至超过了我们内部的目标妹。    除了销量本身的绝对量或者增幅仟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素曝苟碴,比如利润率稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校澈。除此之外巷,品牌力烧、品牌的知名度默、美誉度颁塑、影响力隘爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素稍。宝马在创新精神上是首屈一指的吹搅,因为汽车行业正经历巨变谁使券,在电动出行叫霸伐、智能互联垫烯淡、无人驾驶等一系列发展方向上湾登尝,我觉得宝马都打下了比较好的基础堕酱。总体来讲靶派枚,我们并不惧怕任何竞争干羡田,我们也欢迎竞争顾凯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行适炭第,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势施检。   问敝竞:最近愧档,关于奥迪的新闻比较火浚。   刘智顶问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孙泛。对于宝马品牌来讲坞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叼承攘,双方的关系也非郴裕好湘暑。所以哺鲍旗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司通,一个是宝马(中国)添,一个是华晨宝马畅睬讹,但是我们有一个整体式的营销团队救酞,有统一的零售网络颅睦,我们在总部有一个统一的管理团队冬寝垛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略师。至于竞争对手我不是特别方便评价天台,不过至少释放了一个很好的信号湿凉,豪华车市场的前景依然很好拢说。    问聚汗卿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展权少家?    刘智惧辰讳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度光。因为从经济的基本面来讲氨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定塘逼、持续的发展态势擒。之前以出口贬、基础设施建投资的经济拉动方式链壁卑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拎钝救。需求的增长其实就表明了对于车的需求鳞,其中也包括对豪华车的需求蓄承雇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卜想,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暗陋,这几个因素相加荡烁棉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间干。今年相,豪华车的“盘子”接近200万辆淮墩,未来可能每年的增幅不会特别大橇勿绩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寸。所以姜蛙保,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赂,力争在市场表现上优于竞争对手捎股稠。   问想日柒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得价榷,这一岗位和以前相比有哪些挑战烯较?   刘智韦疟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玛,因为我在宝马的八戒喝、九年时间确紊,换的工作岗位也挺多的间。换了新的工作以来坚苔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹲态享,比如负责国产车的销售浓鹿,可能是比较短平快的甫翠,看的是一弥第、两年之内的事情弧譬。在宝马中国总裁这个位置上缎冻富,除了目前公司各个业务板块的运营事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撇头。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涂,像无人驾驶汗肆辆、智能互联氮拣慰、电动车恕丹困,包括数字化营销购多、品牌年轻化等等一系列的东西嚷麻纫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划接,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酵蜗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究话,力争在中国市场上打下一个非趁壕ǎ好的基础虏笛室。我相信熊糯芒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霖推共,宝马会拥有非常强大的竞争优势热饭。(中国经济网 记者朗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊艇匡:李芳" "   原标题识:王永清讼刑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琳该订,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗅码酮。别克品牌今年销量已经突破100万辆房羡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酞徊惊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名常抗厢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔽。数据显示糜低窖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘟的,同比上年的446764辆下跌28.64%寡滴筋。上个月嘶舞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通察贤捣。    因此孙,在车展期间接受记者采访时慰,王永清表示暇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造览峡汞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言璃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虎,但全年销量依然会同比下降20%左右锹畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哗篇吗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贝妙,可能在布局上稍微有点滞后险。现在对于雪佛兰来说曙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”馁。    事实上锯偷,雪佛兰已经开始了提速布局道反。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哨磨歪。王永清表示桓洼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垫妒,2016至2020年投放超过20款新车时。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仆,30%为SUV车型慕虫鹤,并将加速引入包括1.0T赎乡性、2.0T碍、8AT牟夺、9AT话踞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甘念。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞋宦,未来SUV将成为主推车型具。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莲泰科,轴距2725mm擅拒悍,将与全球同步进入中国市场爽。同样蜂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犁衅腹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簧扇挞。    值得一提的是虐川俊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸樊龋,拓宽产品线逝够刹。RS车型将采用包括侧包围屠欧、运动尾翼公剑、双排气管传特、降低化运动悬架酚猛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰硅烈,并加载多项ESS智能安全科技德烯吼。    在品牌营销上塑俊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼森、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纺。另外侮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苦,演绎雪佛兰“热爱惯坍,梦想戒芥冬,行动蠕些喉,分享”的精神躲赤。    “今后新车的利润越来越型印,主要利润来源于衍生服务典蛔、二手车置换等饥偷杜。相信雪佛兰将它的结构调好后枢淑等,未来两年将会真正出成果芭陌。”施弘说链识协。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铃十,上汽通用的新能源战略也将全面提速串体。车展当天讽玛隧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发齐傻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拢仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萌,发动机的最大功率为73千瓦枯,其中电动机负责驱动尼把,汽油机负责发电盖,它的综合百公里油耗是0.9L竿抒。从上汽通用发布的节奏看赂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咎迸释。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洞石,王永清说俄犬卤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轰嘎梅,产品还要丰富锤茨,才能满足这个法规的要求莽氓淬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度显,到2020年之后比例更高偶捕氯。王永清表示式:“估计到2022年躲路,我们的电池技术会有很大突破程,能量密度大幅度提升赶犀,成本是大幅度下降镣铅。这对纯电动的新能源车发展是好消息次狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏拐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怒毒羞、豪华”品牌——WEY俄捕,W01粪、W02两款全新SUV首发亮相卑略,售价区间将在15-20万元缚。对于新品牌的未来发展规划讥禄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菲焊雌:“WEY品牌明年将有3款车上市掳把,到2018年还将推出2款左右的产品稗附,以支撑起全新的销售网络体系靠委。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惭辣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漏坪城,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市轰枷暗,8月份推出第二款SUV W02篱雷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藏袖邓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型为。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赣,魏建军详细介绍到刀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跋弊,配置上拥有最先进的安全技术哺逝驼、智能技术晚,也更加精致醚嚼混。此外在性能上两者也有很大差异匈爬冗,例如在NVH方面参嫂热,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掂诉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侩躬。   在经销渠道方面靛,魏建军介绍说敲七:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锨童,没有想过招募新经销商么搪无,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酒。”   对于新品牌的未来发展邯,魏建军信心十足卡幕皇,他表示守棉魄:“我从没想过这个品牌会失败涣,只有退路封死才能做好这件事软末躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好斜。”此外粮漆,魏建军坦言隧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法派换,因为新品牌叫什么并不重要殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦抄彤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何唤,将方向转到共享经济冲帕筒、互联网茫抽氢、自动驾驶方面新的技术窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疲阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩描、生动的演讲褐,就城市交通墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题泌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舵码,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪赐。    徐大全说帆,博世始终认为撬顷土,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畏篮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丛。    徐大全谈到把,作为在汽车领域的老牌企业随焚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化手科、多样化的发展态势和需求橇儡侈,博世已经有了自己的思考和方向帽侵。    他说挨醛节,如今囱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐绿,将方向转到共享经济惠峦、互联网倦替乱、自动驾驶方面新的技术防,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帘吼尉,面对新一轮汽车技术的变革杆射广,无论是传统汽车翁扦适、零部件企业想霞,还是互联网书、科技企业枪榷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吼:互联化督、自动化和安全化烽捷。我们预计剂朔,到2021年寇捆,汽车将成为第三大互联移动实体施朵,同时扮演人类的第三大生活空间蚕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纫农疥,来充分发挥互联驾驶的各种优势东。    谈及自动化领域椿皇晚,徐大全判断上父,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势算。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术便,通过持续创新驾驶员辅助系统裤,从辅助驾驶谅、部分自动捂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶无创,分阶段朝“零事故”愿景迈进夺蜂。目前波令,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燎吉藕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乘会裤,到2020年左右价,自动泊车功能将进行试点项目测试糠顽。    说到自动泊车淋芹唇,徐大全特别谈到停车难的问题冻锹梗。他说缝浇郸,停车难是在城市生活中的一大困扰冲凄。今年挝兽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梧柏。在八项智能泊车功能里孤劝蘑,“手机查询停车场位置并导航”咀猎募、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瑞瞬虎。其实葛,在大型商场里虫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溜凤码,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础本谐笨。根据一项市场调研显示罗挫,2015年括哎洗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿使妒搜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力保。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垢,在深入巩固原本的互联化吞匆案、自动化和安全化“三化”战略基础上两,博世今年也把两轮交通兄歉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度人脊。    他介绍隶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馆旗娶。未来十年氯督,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匪度痕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性够柏。    在两轮交通方面跨,博世提供两轮驱动挤及红、安全等各方面的解决方案芒煤蹭,涉及两轮电动车贤挥、摩托车碴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式功虹恭。    最后性碧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具们沟,满足这些变化的需求倍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”精秘,“双积分”法规怂驴拷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驹逆蔽,连日来蠢碧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温示,让观望中的车企备受煎熬惭匣厕。针对业内关注的焦点问题芜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全案胶回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恒:不久前熄达,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涟,如何理解这两套方案搅份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缉糯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倘菩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烤,但又有独立性陡函络,各自的核心目标有所不同物墟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俺刹,进而确保国家能源安全贿弛。由于中国的石油对外依存度已超过60%敞蛙卉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柏脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求础好祥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斯捍澄,进而实现国家节能减排的长期目标掇汕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弹,但现阶段并不能彼此替代龄此褐。对于CAFC而言却攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姑鳞谁,其中当然也包含新能源汽车僚疆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仍史晾。但不同的企业由于自身能力尽檀劳、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诚尚的。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膝屎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补编温头,而以后补贴将逐步退坡躬环,企业更担心成本无法负担风庇衫。因此仅有CAFC法规懈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况节,所以有必要出台NEV积分巫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眉松。同时谦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寒继,从而有利于新能源汽车早日取得突破森署。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线世丝,其目标应是降低汽车及相关产业弥、乃至整个国家的碳排放僚,和降低能源消耗诉求不同俗伸痛。作为碳排放第一大国衫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焙,后续国际压力还将不断增大田。因此屎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亲杯兼,从大方向上讲是正确的戒恳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晒畅,这和NEV积分没有本质区别吩,也无法确保总体低碳目标的实现鞭佃涸。实际上瓣悍,跨行业痛戏歌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向力。以电动汽车为例眠好,其在使用阶段确实是零排放挨,但与欧美不同补谁拓,中国的电能以高碳电为主孪闭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巷莫。也就是说旧,在使用高碳电的情况下费,电动车全生命周期的碳排放并不低蜜突。这正是碳配额管理应该解决的问题腻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矫拉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戮泵。实际上箱驾募,将新能源汽车确定为国家战略哺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沪怀,生产更多的低碳电突遁达,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕉怀。    另外蠢脊,对于汽车行业丢恫,无论是CAFC惨芬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踌晃樊,但都应该由一个部门来统筹策划纱毯腥,系统思考斯,拿出科学耍局、系统镀贾熟、具体粱滑水、有效的管理办法来推动实施戮钠露,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梗壁牡。    ■积分交易细则需加快制定培、尽早出台    《中国汽车报》拭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定京驶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素激疆慌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阜错?    赵福全碧:确定合理的积分价格悉常拨,涉及到技术慰、成本和市场接受度鞘购廖,需要综合测算和动态调整匿黎弊。我认为基本原则是杉嫌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力髓密,让没做新能源汽车的企业有经济压力搬苹。如果NEV积分是“白菜价”躺赎,大家直接买就可以侩粕颊,谁还会愿意在新能源汽车上投入坞怒?    因此哺革,NEV积分的定价应足够高枢恭呕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入届轿峡,通过自己的新能源产品获取积分滥词,满足法规要求插。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掏畴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脱胳霓,能够通过购买积分先生存下去恋,争取时间把自己的新能源产品做起来忙蚕。    《中国汽车报》疏怯:除了积分价格之外段忿莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿蔚口,目前处于“空档”状态袒,怎么看待这个问题填孤惦?    赵福全竿挟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膊方臀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴练己。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踞项。同时碉嚎疚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搐。对于汽车企业来说镀郴韭,3年仅仅是一轮产品开发的周期牟,政府作为“游戏规则”的制定者航略苹,应尽快给企业一个明确的目标缮枪,否则企业将无所适从币弟侧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碧:“双积分”中提出了2018年起粕尘,8%怕集呜、10%拧畏、12%的NEV积分比例门,而经权威机构按照法规要求测算鹊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搭薯哺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栓席提?    赵福全土搁:在这个问题上境,我并不持悲观看法挡茄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙讼杰,因为还有很多企业尚未完全发力纶航叫。按照国家的发展预期涂褂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朽盆弥,如果每辆车以最低积分2分计算锭固,整体积分比例就达到了14%蚊全须,如果是分值更高的产品恢烧,达到18%的积分比例都有可能田。关键是要努力实现7%销量占比目标僻酶,而这也正是NEV积分的目的所在颈费。    不过另一个问题引人担忧凭鼎补。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亭刚唤,同时在CAFC核算中也有优惠廊:一方面油耗直接按零计算即艇涧,另一方面核算数量加倍弛坷呵,从2016到2020年分别是5倍呈、3倍翔朝、2倍咆誓。此外诵枚,按照单项抵偿原则楔潭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焊,还可用于抵消CAFC负积分颠呈。我们经过测算发现唯骇谢,CAFC中的这种双重优惠挠刻皆,对新能源汽车的“照顾”过多了狼匪隧,不利于促进其他节能技术发展抠堡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闺,CAFC的达标难度就会随之大大降低罢定级。实际上矾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重量,两者不可偏废擞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聘擅通,但如果CAFC目标落空裴零琶,国家能源安全受到威胁蜡,汽车产业的可持续发展仍无从保障摔扔棺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梁链颠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饥黔某,这不仅能确保CAFC目标的达成文憨挺,也会提升NEV积分的价值疮红,避免NEV交易落空碍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》共礁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怯惦脖,而没有将电耗的概念纳入其中得僳汀,这样的算法是否科学胜鹿?    赵福全扣拔:NEV积分分值以续驶里程为依据浇蕾伍,这与推广新能源汽车的初衷相违背悲,也不利于鼓励技术进步蒂凭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秋。推广新能源汽车是为了节能减排搅鼻篡,因此不仅传统汽车胖唯,新能源汽车也同样应该抑大扬小膜离踩、抑重扬轻蛇酒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谋,而不是搭载电池越多越好七恐,因为大量电池搭载在汽车上移动诽洗,这本身就会使能耗增加双啤蛋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肉惠,也意味着大量增加电池生产的排放擎碍篱。    政府应鼓励企业开发低成本妓钠蔫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品东,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廖。也就是说梨喘俊,政策制定一定要“勿忘初心”票粪控。建议NEV引入单位电耗肺焙,即吨百公里电耗的概念艰十,作为积分分值的依据芍健放。同时鹊详,对于小型车电耗适当放宽衬,而对大型车提出更高要求归泄添,以鼓励新能源汽车小型化捻,进一步提升节能减排效果邦谢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屁藩坤:在“双积分”中送龚,没有将新能源商用车列入管理范围痞宝哪,这样做合理吗么?    赵福全券霜翠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙缙救罚可持续发展的问题邢娶沧。2015年狠掸究,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%髓卤店,获得国家补贴的比例比这个数字还高叮栏。而此次NEV出台却未涉及商用车侯柿,这是不合理的妨挪撕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺透输,也会让乘用车企业感到不公平测檄埃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堡。我建议侈畦仟,应该单独给商用车设立NEV比例要求沉,可以不与CAFC积分抵偿测惟辩,但企业之间可以交易戈兼。因为如果没有NEV的强制要求倪,在补贴退坡后赣耿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧裙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口婪墨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纪那。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狡绊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狼遣,盲目投资之后梧淘烁,多数公司要垮下来貉然。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎合拓陪。    以蔚来汽车为例世,去年8月还只有100多名员工莽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模通懂。据中国汽车工业协会最新统计恳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆百呕,销售4.4万辆瓮踌房,同比分别增长25.7%和43.8%互,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迪履芹,销售28.9万辆彩稼涩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溉佳葡。蔚来希、威马估、前途偶螺嫡、小鹏等已是新能源造车领域的热词勘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入居屡徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悸处。至此围七澎,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐、长江汽车词昂科、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雌都,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘟岭莱。    “新能源车企的风险扑,其实很大肩苦。”王秉刚说驶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄,对风险有足够的分析粟采添,有可能投了很多钱布粕,最后做不成蔚撩膛,带来不必要的损失刀烹闹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佬瞥,简单地投资建厂坤、增强制造能力并韩,未来堪忧笛唬杯。新能源车电池的技术进步非常迅速 定肩微,现在可以用的技术一年后就不行了朴伤。如果没有研发能力就做不过人家陕翠罕。“一下十几个亿扎进去铰,有可能最后做不成谜庐,我还是提醒新进者要谨慎一点炒全钱。”王秉刚说泉凄模。    事实上徒,目前国内的新能源电池生产厂太多了镣孩揽,但规模都不大拎秋。而且动力电池总的规模也在扩张中视刚,尤其质量好的不多拐及就,“据我了解喝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尝孺拴。”因此提课纺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怯赋。   谈不上“红海”淀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的培,但道路曲折粟帕尖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说婚卤,造车得有钱耸、有人才赏肩、有时间淑黑嚼。“钱我们还行肃,人也不错邯蛋,就是时间太紧笑墟誓,毕竟搞汽车三年算很快赋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扛娄刊。”万锐坦言松耐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澜堑。    不过瘫笨吩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芒鹃漠,万锐并不认同岛。在他看来蹬绕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔑净呻,因为大家都还没“下海”勺熟燎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琶便筋,大家还在忙于造车圃虑按,搏杀还没开始申。    “这是好事澳耆铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衡碳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说款滩,目前中国传统整车企业有150多家畏,新能源车企至少有30多家阜怒位,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缄甘睬。    至于是不是过剩巩绥癌,梁伟表示这还是要市场来判断寺。在梁伟看来茎前,其实中国传统汽车行业已转入新常态扳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屁典,除非汽车消费大幅好转痉烂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勘。    但另一方面腻,根据预测问匣抒,未来5~10年膘伺良,中国的新能源汽车将保持两位数增长氖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称干餐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梳,到2020年时产能达200万辆经暖笑、累计产销量超过500万辆粕。梁伟认为乔色,从年产几十万辆到200万辆的目标寇,新能源车汽车肯定还要快速发展寂。目前的新能源车市场还完全没有定型闯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妈卷咆,“很多人此前担心特斯拉会破产吐违,但Model S和Model X推出后效果不错兢背,用户接受权喷。经过多轮产品积淀闺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潘,特别是成本下降得较明显虫慈刷。特斯拉可以闯出来父,中国企业也有机会回丢房、有成本优势剂。”梁伟说炯陈。    对于最近贾跃亭的乐视松效、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搽,梁伟指出馆吮睹,除了技术馁粹伴,汽车行业还是一个资金密集茅商巨、劳动密集的行业滩卸颂。如果要进入阔频,需要企业在未来几年有大量投入乃,以格力电器(000651.SZ)为例沧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫩。    梁伟表示课彤抽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铜祭,毕竟快速把产品推出来俺抛干,现金压力会非常大蹿逃。另外棋剑,一家企业在原有行业中具有很强的能力婪吮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胖,这是一个很长的学习过程辅半崇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘砷咸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狭茄,也是第十七个中国记者节黄沃拿。2000年纳躲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节臼坛蔷。此后记者节像护士节穗居箔、教师节一样楷拨妨,是我国仅有的3个行业性节日之一鲤笛说。   值此之际虽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蠕朽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甩。      坚守还是离开蒋铰性?   根据《新媒体蓝皮书》里披露醒:去年网络广告总量2096亿元玻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澄。报纸下跌超过35%烽,杂志下跌近20%庐慈拣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿文,单项将全面超越传统广告痊锹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击首唉丛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蘑潜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凑劝嗽,也仍能保持着不俗的销量孙奢。    “没有路可以让我选择驮姬侩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犊受。”陈总对此直言到粗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掳,但发行量保持一直不减话。诚然媚,这离不开报社给予的支持冒。但从自身发展来讲圣彤仓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好实。究其原因响,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晨焕戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帘。   汽车也好窜,新闻也罢吼儡努。毋庸置疑苛磐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹿。   纵观整个汽车行业的发展趋势竞耗粟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受死恫,但不可否认的是柒癌钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丁户玖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悸痹复,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阑受竟。    除去对报纸柯苍、杂志缄、广播彩梦、电视犊、音像等载体样样能玩得起来矗,还需操弄3G垮、4G等流媒体技术你寂聊。我们不知道下一站会到哪里寒既成。   面对媒体融合大潮牌,陈总胸有成竹的坦言里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奋庇,家用汽车转企改制之后继续深化改革品侧攘。由媒体到传播机构侗册闻,由杂志到全媒体平台秘邵,历经两次创业冕,家用汽车探求新的发展方向独嚏,抓住变革时代的发展机遇羌,赢得了全新的利益增长点挺菩荆。不再只是单纯的纸质杂志缆,视频篡、自媒体等做出了不错的效果嚎卵。   其次枯,就是在自己的企业定位方面皆,中国医护工作者汽车消费调查伙普娇、中国城市教师汽车消费调查是以医生凳部、护士绰单、教师等特定的人群为对象做的系列调查乐秘。这些调查一做就是3年钙饭,走遍全国大中小城市崔村宋,做出最真实的数据虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来碗肋使,网红主播频繁出现在各类活动现沉拧,手机发布会羔坡、车展赤恐谦、房产开盘节铣芍、比赛等一场不落事荡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匙讽。”   日前剃苇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恨榷揩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军台,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痰休。   对此事件嘉,亦不乏业内人士称仑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懦裁,呈高开低走的态势碍博。   陈梓萱表示换迫:“在现阶段的传播环境下郡腐党,媒体记者朝网红转型颧丰次,把读者转为粘合度极高的粉丝牵陶,增强彼此互动灌彤、沟通切,无论对于报社还是记者个人钎阶械,都是一件好事累瘸。”   “把流失的用户拉回来瓜复,用互联网羞鸵弗、新媒体的方式粗,我们正在努力尝试甜,但具体执行效果如何筒潮,尚无法判断纫岛。”全媒体时代奖垃般,我们永远在路上嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现钙:张瑞丽 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂,严禁转载度哄锻,违者将被追究法律责任赡抹。 获取授权" "  原标题伞妇:广汽传祺肖勇艘闯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菇窜掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圃牟忙。在本次活动上蟹起,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叮。广汽乘用车副总经理肖勇表示铜每:“时尚是一种潮流汞,其实就是顾客需求图单,引起客户共鸣切绅卸,汽车也需要时尚必乒,所以GS8出现在了这里腊洁媚。同时传褀GS8我们就是承担梦想从,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上免。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牧,中国品牌基本上没有一席之地聪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盲斑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宠墒。   对此湾,肖勇表示晨穗:“传褀GS8我们就是承担梦想片,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琴岗搭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痊,所以在豪华汽车上贪茂镶,我们率先实现突破栏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彤娄吞,我们就是要跟汉兰达活、福特锐界形成三足鼎立艾,甚至未来超越这两个品牌哥腻,这就是我们的目标间。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佰,创造单月销量的历史新高领母堡,爆款车型占3.4万辆膏横,但受制于产能安排的影响善溺呢,造成其他车型总的销量并不是很高吵廖火。面对这些问题搞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拣交瓢。   肖勇表示半甫:“明年我们的产能床宪谢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涤淋,产能将得到释放梳。我们在满足GS4的同时祟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贬廓戌,最起码销售五千辆以上幌鼓硕,剩下我们会再分配个其他车型剃。”   同时为了加速品牌向上偶歧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市譬霉架。同时肖勇说道颂旦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黔脾,在明年全部投产郴,所以明年最大的问题还是产能妇墙腹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型软捎卸,我就是聚焦我的明星车型娟驾司。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡衰劲:李芳" "  还有不到一个月苍橡,东风标致4008就要上市了剧篙共。它的颜值吓、科技装配足够有吸引力豪脾坷,那么随着锁定竞争对手蹬爱、谍价贪拣佩、销量预期等关键信息逐步浮出水面疚缝轰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邦添。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淋篡救,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杀席册。比这番景象更热闹的尽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旁围。   说到品弊讼屋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹄彻刮,让媒体品到了极致始嗅。在工作人员的讲解下纳匙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统响镁套,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计信凄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匣痹,无不让到场的记者哆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隧榷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谈趴竿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质及粕、品味的。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颓耽,东风标致在今年推出3008托任懦、4008后粒芬,也将在明年陆续推出3008S借、及另一款7座SUV鞭。据中汽协最新数据显示甘非,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毁潭辛,同比增长45.91%蔼。那么纽,在众多SUV产品中邢虑涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跑沁?东风标致总经理李海港对记者表示玖嚷顽:“我认为要总结一个词就是‘品’字耗獭浑,东风标致的SUV一定是最有品的癸势,这个品是指品质蜗歉、品味沮,今天的4008就足以支撑这两个词弓惺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骂是彭?李海港对汽车产经网独家表示膊恭阶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庭穷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卵奠柑,轴距达到2730mm副,是同级别车里最大的凰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机是,在配置方面更趋向于高端坪、智能疚狮,进军更高一级的SUV市场肝。”   然而理,另据乘联会的最新数据讽划盎,1-8月使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汕皖估,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酣力鞘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啤,作为中级SUV福敞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稀?李海港向记者算了笔账吻牧牌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓄吗弗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葱。“这种需求就是4008的机会萍稀,也是4008成功的保障酪。”李海港表示拭散散。   “狮虎之战”将上演   还未上市滔箱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溪恋。李海港认为勃懊,4008在科技装备溉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簿栏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讣。”李海港强调蜕截完。   通过外观设计及车况数据对比后发现闲挖叛,4008的设计颇具未来感和运动感凳痞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犁涂斯,4008在轴距上占有一定优势词,也使得整车造型看上去更加修长泉形。   那么队标门,价格呢赋颓髓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讨,通过对比翼虎的指导价闺冉,小编认为4008的价格应该在19万元左右裳导。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傻荤猎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜搂?据乘联会最新数据记阔,翼虎1-9月累计销售84258辆射戳,月均销售9362辆唉锭芜。但值得注意的是道,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帘滥。那么楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寸蔼,可以说也有一定难度窝萝。   汽车产经网了解到梯戳辨,由于目标客户锁定在换车需求的群体红虱垢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晃,以吸引用户选择4008秋眠检。至于置换方案的细节铺断,李海港表示还未最终确定肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   国庆结束后淬避匣,北京呜、上海豁锌匙、广州频侨攀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渭徘,引来了社会广泛关注臂瓮桓。平台闻风声锌,媒体炒热闹绣貌,百姓愁价格灿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻动舶,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹿痹书。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沙护瞧,又要确保公共交通体系的稳定倪,还得照顾老百姓的感受秤。    比较普遍的观点认为渺赡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升承,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倍魂尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喊,征求意见中提到让市场来决定弓白,这是非诚保科学的唤怯。作为用户剩氢尽,担心价格上涨超,特别是比出租车贵胜,认为监管部门是要维护出租车体系利益磷攫,我觉得这是大家多虑了零妨楞。过去瞳赖脯,在平台混战的阶段篇,资本介入烧钱抢流量惮氯,这本身就是不可持续的嘛靠,价格逐渐上改ヅ帷,平台收取中间费用是必然的痕。    对于各地的征求意见地,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘸帽。比如说要求司机是本地户籍拿兑醚、要求网约车辆的舒适度等等鼻设。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隶伺。    网约车规范的政策是非常需要的崇,作为共享经济热潮下的产物娄完范,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽策嫁。任何一个商业模式力慈枯,都需要规范起来盆脆鼻。因处于监管边缘般,过去已经发生了数起网约车的嗡憷遥害案件暑鸿。我们在对受害者表达同情徐蓝、对肇事者表示愤怒之后身,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葡雀耻。    然而队奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喝让壤。比如说薪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隋茶讹、车辆要有上海车牌夺恍,并且轴距要达到2700毫米歌臣。根据滴滴公布的数据乳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歧,拥有上海户籍的不足万人地韩李。这个情况在深圳类似籍粟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行穿隋,这就意味着鞍残萌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喀吝写。    共享经济是大趋势鹃噶倦,但监管太严可能打击积极性惟坞伞,这对立法部门是大考验懈献。互联网时代椭凭麓,网约车大大增加了出行的便利汕嗣,使人们在出行上拥有更多选择咎舍。监管是为了提供安全高效的服务保障潮鲤奖,而并非要让网约车集体消失燎仓佃。现在的征求意见许多还是首次提出姑煞侮,建立体系的过程中应该让用户串耪、司机及平台有更多发言权缓趣味。    我们鼓励共享乾暴瞥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隧,与传统交通体系形成良性的交叉互补持。    我们希望立法铝筹舞,只有合法合理才能保障各方的利益户土绣,所以网约车服务一定会是标准化捣栖、安全化的寺拐惫。    我们希望在所有领域都有不断开放碳、不断完善的发展方向没,这是产业互联网时代的必经之路伴揪貌。    文 | 著名职业经理人遁褪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按项午戌:新造车企业已经不再神秘混塑堕,告别概念车的品牌曝光期蓟峡乡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑞。投建工厂锚朽、申请资质累悄扁,造车钩菱桶,他们是认真的剔。不过碑咖日,“八仙过海导习宦、各显神通”河,出身背景不同的创始人山峰,对企业产品和品牌的定位瓣隘逢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顶蜜扑。    想听“真知灼见”横缝,走进新造车企业蹦妹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蜗酸,敬请关注航虱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苹诗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斑仓。10月10日略,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准火疽颁。这也意味着起公,前途汽车继北汽新能源外结、长江汽车之后峰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纷估豁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筒,可以稍稍松口气输富令。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看核,他直言到2017年底前途K50车型上市前扮碎淘,相关准备工作的日程已经安排很紧张耐丘,有许多事情需要持续推进孰。即使如此康告稼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泉。在与记者的沟通中汹暴,他详细讲述了自己的创业经历踞笺欢、资质申请的情况斤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蟹瑞。    短短的一个小时昂,陆群留给记者最深刻的印象是聘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恭窍项,他们怀揣一个美好的愿景任味币,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”股坚。    ■ 拿下资质不神秘惜急阔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侈嗣雇,许多人都对过程感到好奇非舶懒。陆群则表示澎观,拿到资质并不是一件神秘的事情秸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辞巢,一点一点把技术做到位趟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豢让倒。”陆群说不和。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》静。具体流程是筋熔颊,企业根据相关标准去申报项目示,国家发改委则根据“27号令”去核准申请说。陆群认为芥督剖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谋室、引入新的技术和参与者保嗣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术艇亨襄。其中对电动汽车的四项关键技术艾井,包括整车的集成和控制技术掳,电池的管理技术尽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拼活。同时衡,技术具备后还需要做出整车愧途,并按照标准做大量测试胯,要达到很高的标准丁画煞。据了解既让,整车控制管理系统(VCU)撂献、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向界尸澄,也是已经掌握的三大核心技术烙赏午。    更重要的是吐偷孰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向石虫贯。早在2010年拭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部认掣,开始布局电动车姓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吼弯袱。2012~2013年窟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镜,在高端纯电动整车设计拒钒匠、研发方面取得了初步成绩乱斧淘。陆群说入挽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妇戏敌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吨唉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暴,开始引起业界关注北酣。那时斤,行业对电动汽车的关注已经比较高癌,而前途汽车早已走在了前列伐兔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兰寄。”陆群说答肯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拓,专注纯电动车研发谅克、生产砂挡、销售及服务曙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淖。”2015年9月盒趟膝,长城华冠登陆新三板挂牌交易撇五,成为新三板电动汽车第一股瓶滩。目前疙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团渡牵穗,包括整车业务板块(前途汽车)那宿、设计研发业务板块(华冠设计)荣凹,以及核心零部件业务(华特技术)啤擞。这三大板块互为依托莱膛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乔缺。    拿下资质狸扳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荤短。    ■ 技术懊誊、生产基地钮狄、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜡稍,陆群对电动汽车的理解越来越深入图,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机停、变速器等物理结构剑急,还需要产业链配套沦绷、成本控制锈、核心技术开发等一系列工作斧薄。“自主研发的核心技术挽、国际一线的供应商和自建的生产基地份,是我们的三大优势侨。”陆群说妻。    陆群说许戳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牟,市场上找不到合适的零部件供应商毁寥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术材。目前关片铂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姬橙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逢拉凹、VCU懒猜、RESS等核心技术篙跺,使零到百公里加速仅需4.6秒删,最高时速为200公里赋,最大续驶里程达到300公里椽茫氮。而据陆群介绍铃,这些电控技术相关的零部件硕联芯,不仅前途汽车自己使用孝吓,也已经为行业中其他厂商供应亮嫡。    在供应商体系上松唤,前途汽车同样拥有强大阵容顶,已经先后与IAC淳炭、博世亲袜锨、布雷博常、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锚百。这不仅确保了产品的品质硷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敢倦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时回,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地港铝。今年2月垃迪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俩沧,按照规划撬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惦履,将在2017年中试生产翟尼,第一款车K50将在明年底上市窘搁兽。值得一提的是羌粳拖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僳乒忱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栏凤帮,最大可能提升汽车的轻量化水平轮。    陆群认为赖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抖态膊,而是要通过成本控制查、技术提升来实现肆,其中轻量化就是很好的解决方案咯。他强调醇鳖颂:“前途汽车的产品规划和市场策略部伯怀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的判哀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弄陀,在全新的市场领域不断成长菇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剁互,中国新能源汽车市场前景广阔辅,存在巨大的市场机遇誊情。据他估计莲躬袖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鼎。他表示翘伪聪,前途汽车已经做好了准备蚕镀。    陆群始终坚信一点矗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镁荡扭。在他看来惧逃绩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坷速。“所以挠久钎,我们专注车辆性能络庇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞥考姬,迎接智能互联时代变奖。”他说佰救。    自1990年大学毕业进入汽车行业老我、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发需,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年处狙恍,创业历程也已经13年陵,算是行业的资深“老人”钱偷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乖,他的团队也是一群“汽车工程师”吼成,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垄写芒。    陆群说舌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盘假私,像华为一样拥有先进的技术姓拍、过硬的产品品质以及国际化的视野队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粉遁,同时馆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄坊。一时间许骆挛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访损,对于新政寇富、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吞秤。    看自己   记者掇炽: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸡?   魏东卞秸须: 一方面愧肝感,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纱响存,根据北京蜗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则税来,我们会在司机厢攀吧、车辆和运营都符合当地规定的基础上浮,继续增加运力保障纷,这其中包括增加自有车辆幌拨,也包括增强与当地伙伴的合作虾手缔。    看政策   记者庐陇窝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帮倪,有观点认为袜浑览,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的散帆曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冉: 这样的说法不客观怪赋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啼。    某种意义上讲顺,首汽约车项目上线之前快驾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戳掇乌,我们只是在政策范围内尝试着做文讳。彼时狙,我们借鉴同行业企业技术手段竿泻、商业模式和合作模式扮澜,在政策合规的前提下馁霞,尽可能尝试宋聊偿,当然情惩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膳陛,我们是十分期待政策落地的煞舵。因此榔备句,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痘探。    记者绢绕: 怎么看待首汽约车的先发优势仙宿袒?   魏东卡挡猛: 的确抹,北京市场上我们目前是最贴近政策的尺彭,但从全国“一地一策”的角度来看拔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烫妓飞。    看行业   记者惭晦妓: 按照当前征求意见稿来操作夯熟秤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颓老竣。   魏东乏: 我们对于各地方出台的政策表示理解谰床刃,网约车实行一地一策制度嫩滥,各地会根据各地的交通发展水平停阿、城市交通需求来决定如何管理网约车刀平,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霓。    看未来   记者硷: 未来行业格局将有怎样的变化净痘?   魏东榷枢: 当各地政策正式落地之后参挫,会明确供给的标准浪瑰,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域戈沤,同时煞拉,对于准入的司机进行严格监管撮架嫉。因此藤册,在未来行业格局变化上苛锈浪,在大的方向和框架上由政府来把关接,在框架和方向范围内恭谓壬,各家寻找自家的竞争点和突破口伸纯,现有的平台选择优化平台和转型升级携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞愧攫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始融,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甘报,并通过一系列体育假概蒋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衔、活力的品牌形象恼秃谐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体急彻,除了年龄兔桥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陀握填。” 10月13日叙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杯拴。   据悉宿裁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茂粱,并向年青人传递积极的正能量唾统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抨。未来围,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动太敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媚俩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痴,借助本次人物盛典潦憋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁段。   “2016年唯蒙假,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讣葛。” 郭伟表示泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兢,不仅让不同圈层的消费者便复倾、车主欺策、粉丝共同参与到活动中牡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墨。”   事实上苔乒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拈鞠,包括体育以及音乐类的综艺节目挡甘陀,实现了跨界合作挡糙挂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戮猴熔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度麓。”   根据最新销量数据显示挛想,东风日产9月份的销量出色葱,同比增长超30%吮。其中主力车型轩逸申、逍客瑰佰存、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幌浑郴。   郭伟表示梳笆奠,“东风日产今年的目标有所提升矩,对今年销量保持信心体滑恼。”此外墩,谈到是否有可能再接再厉肩翟桂,在总销量上攀升至第四名的位置时插缸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知段惊,能超过前一名最好挤尾,但最重要的是与自己对标欧宠辆。”   责任编辑蠢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香都词:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趟,管理层不参与讨论颗缝,每组都有来自全球各地设、不同级别倪娃怒、不同性别的同事坤瞬。”蔡澈说班嘿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芯,大家相互协作垮美其、互相支持焚、勇于尝试沏。”    中国经济网综合外电报道忻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滔,其宏大的构想才刚刚开始捍输。蔡澈现年63岁勤读恃,其工作合约预计到2019年堤誊,在刚刚过去的2016巴黎车展上头,他再次用前瞻的眼光和布局屏,为戴姆勒集团未来的发展趟仇桶,提出了新的方向鹊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛾瓣科:当年学的是电子工程专业圣沟,就有人建议“傻小子句摹,去学机械工程铰颅猜。”磐,“今天来看统抄链,坚持初心凳,梦想终有回报涉德。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淡,在报道戴姆勒集团的“变化”时精久,都会引用蔡澈的公开演讲别轨涝,因为他提到了电动档、互联隋躬滤、智能和共享等前瞻主题聊。    首先铃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罐巷,并计划到2025年惺,成为高端电动车市场的领导者岛惶芍。当然悲坟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗓及,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琶,恐怕显得更稳健茬。    “在所有这些领域侩,你必须为未来的投资做好准备牌,”蔡澈说堆。 “但这是令人兴奋的衰,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸵降藤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务插搁笨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冯梦讣,内容丰富的CASE(瞰思)计划财簧篮,它取自于智能互联港、自动驾驶肃伺慕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滑。有评论指出蔚焚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责领防病,就是要对未来做出承诺簿蕉。 巴黎车展发布会期间筐确饺,蔡澈穿着休闲衬衫屁护匹、牛仔裤和运动板鞋保据,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名程掠,但蔡澈作为首席执行官屯铣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钵狄,以加速决策和赋予员工权力著称闺开瘦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伎,鼓励对新产品和新发现潞某古,进行实验性的尝试靛谢畅。    巴黎车展发布会期间顾,蔡澈穿着休闲衬衫舵、牛仔裤和运动板鞋草示,一改西装革履的常规风格小沽虾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聊刹:“我们并不是穿衣方面的专家北详闲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泥,而是留在了在工厂附近的办公室疾盛,尽管条件略艰苦敲揉床。至于在衣着方面的变化峡弯腑,没有具体的规划尽琶,因为衣着是表面化的睫拒嗽,符号化的灯裙,尽管这会传递一些信息功撵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拟剁:近些年嚏祈,我们尝试了很多新的想法械叭牢,对整个行业而言都是全新的尝试外刨哪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯,很多同事都参与其中版。    “仅仅3个月的时间诺纫刹,我们收集了150个优秀的想法篮菠凤,这些都是关于企业未来建设的好点子讲锈伞。我们把参与讨论的员工分成了八组蹋护,管理层不参与讨论缔溅码,每组都有来自全球各地险湾奈、不同级别餐、不同性别的同事水。”蔡澈说匠嚷臼,“今天提到的鱼群式结构弥,希望让公司更有活力翰繁,更灵活刺惫雾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峡灯归,大家相互协作镀攻、互相支持繁、勇于尝试呸竞。”    几个月前藩好丧,在柏林的一次会议上皖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哎歉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”为旱。根据德国报纸对这张照片的描绘集捂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砍。蔡澈告诉开发商湿瓜,这张照片是30年前拍的颊目,那时械促,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驾。    随着电动车品牌的发布晨坦,以及首款概念车的亮相揽撩磊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踏。在戴姆勒的规划中且仟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力光扮,包括价格抽、外形和性能霸冲童。据了解芳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戊捍铜,包括在德国建立第二个电池工厂袄蜂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙滔林:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗓。主场“作战”的雷诺品牌瞥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR境侗踞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念无蜗焙,包含设计顽、产品以及市场布局等方面锻孟。    发布会结束后矾襄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浇鸡。在面对面的交谈中登襄违,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碌埠蜂。另外谰腔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垂琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咳蟹枯。    网通社妨:在中国市掣帧,2017年雷诺在中国有什么挑战浆谭?    戈恩勤深:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长担沦睫,中国和印度都成为全球业界的引擎淮玫慈。2017年是雷诺非常重要的一年健,我们的销售会起飞美弘,就像飞机一样戈,正在起飞向上并且不停加速乡皋氦。对于日产来讲乌步措,也是非常重要的一年染青,还会进一步推动启辰的产品第锤就,这个也非常关键磕萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碑撮淖:您如何看中国新能源市晨馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划到帆悼?    戈恩鹊:我认为中国会成为全球最大的市程健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刑斡褪。对于日产而言姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丢蔼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目愧屏粱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粒讽啤。    网通社签烂夯:对于雷诺和东风的新电动车项目私,是否可以更详细的介绍一下坊?    戈恩茧刮隆:雷诺和东风进行合作寸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搅芒,最终项目还没有做出决定垂,但正在研究当中缓投。    网通社撮粉薄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毯弦璃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进详?    戈恩奶滤:自动驾驶一定会进入中国德界凄,这是勿庸置疑的天。目前呕,各个车商在这方面的竞争非常白热化驳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搔沦槐。在中国相关法律法规允许的时候驮飞邯,我们的产品会进入中国篇晚恍。当前贪瘫,我们的样车正在美国灭、日本做相关测试霓荷。与此同时抱,雷诺当然不会遗忘中国市场分。我们会在中国市场进行一些展示项目领尝滑,这会帮助我们完成产品差异化的工作户,也会帮助提高产品的竞争力敬。    网通社斤:三菱的加入躬徒费,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助查哆?    戈恩姜凑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牢菱挡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助岁尺乓。我们认为2016年包含三菱在内锤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关家败剑。所以它不是目标卸,而是我们现在工作的结果哄。展望2017年瑟莽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵,尤其是三菱的加入谦,让我们有潜力跻身全球前三瑟毁柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯经幻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霉萌安。”Kalanick 说道假剂幂。“如果真的发生这样的事掸,而我们没能参与自动驾驶的开发茸,那会发生什么事摊赶秤?未来将迅速抛弃我们少咖。”    上周四肪规墨,Uber 对外表示集换:8 月底扩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烽哭。    与平常用 Uber 打车的程序无异亭猩扑,系统会为乘客匹配 Uber 专车拉癸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挥畅叫。虽然是自动驾驶汽车仇,但车上会配备两名训练有素的工程师胃。一名工程师坐在驾驶位上饥,随时准备接管汽车控制权啃喝度,另一名工程师坐在副驾驶上变,详细记录汽车的每个动作帆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碴茅尚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto噶写氯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唐频琼。在采访中局,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业及任。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱雇ㄐ印,现在卡车运输市场也是如此霜罗。”他说窃京。“现在谈这些还有点早兴玻,如果非要说点什么假,我只能说我们已经进入了研发阶段魔滴。”    在采访中挟槐惧,Kalanick 还被问到骗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柔夺俏。他认为在交通自动化的世界里备巩粗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加傅稿赤,但驾驶员所占的比例会下降犁坏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粟淬。    Kalanick 说道齿炉:“像旧金山这样的城市颅,大约有 3 万名活跃的专车司机阂盯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机危午捣,但是别忘了胜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车警扫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墙驹,自动驾驶汽车也需要剧举痊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撼,有些情况是处理不了的溅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信泳任Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少效。”    他举了一个例子舱,电话刚问世的时候脊瓤,需要一名接线员来接线飘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会男煤冠,而是创造了一个全新的行业瞧暗,并创造了大量的就业机会冈面烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  穆伦认为凉矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午需槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄烽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袱忍,包括汽车的使用方式颁。    自2015年9月25日临危受命姐唯,出任大众汽车集团CEO至今护舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间需卿。那么酶艰付,一年过去袜好,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后没实,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韧沙炭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逞磕,贴有穆氏标签的大众姓食扒,其未来又将是怎样的呢讹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皇疽,借已成惯例巴氦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疆酗痢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》悔溺涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秃,穆伦首先抛出对大势的几点判断篮懒,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆岸布。他认为冗低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车不费碧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业触病畴,包括汽车的使用方式胆颁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说施,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动当傲四,这需要我们用全新的理念稗、全面的视角对于出行方式进行解读璃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睹辫惠。显然项奠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罗型品,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孪搁。我们需要联接汽车世界和数字世界柯苟,让消费者获益诬嘶藕,推动社会和经济的发展瓜等侈。同时顺应驱动技术的根本性变革猴饯,即电动车是汽车行业的未来扫。尽管如此勺炽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煤馆梨。我们必须矾什,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衡,同时推进替代技术的发展侯。    穆伦坦言俊凛,应对当下的变革圭呈,对于大众汽车集团来说盗蔽,是一项十分艰巨的任务闪呻该。尽管如此般俱,我对于集团未来的发展持乐观的态度帛。因为在过去的一年里酬扭金,我们兑现了承诺府露, 增强了核心竞争力坏按疽,积极推动集团业务的不断发展孔。因此坦腹技,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝萎卑,而是“大众汽车集团将如何成功”耪。为此世疯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皮佰凑。集团的目标巨堪,同时也是我个人的目标遣古,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擎胳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入内。    他说廖掣,今年夏天冯燃袍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匠皇。我们强调第浓,集团未来发展的重点领域将包括德煞:电动汽车烹、电池技术瓢、数字化贸里、无人驾驶和人工智能街寄,以及全新的移动出行解决方案泼怯。放眼未来香,很多人将不再拥有私家车伯喘。即便如此弯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慑、大力拓展移动出行服务乳闷佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徊,包括集团旗下众多品牌的战略徽崩庞、关键指标和相关措施仁弟。但在此之前兔撑铜,我们并未停下脚步丹扑刚,而是继续开展相关业务獭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时塘,他特别谈到乓铜:“在中国贝得虚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痢峦忿。    穆伦表示怂商锭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琉推促。这些实践同时也表明奶敖,即使目前面临压力呜,大众汽车仍然完全有能力实现目标拳匙牵。他承认撤分木,坦白来说碴,柴油发动机排放事件影响深远袜瓤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踏念络。我们正全力调查事件发生的根本原因玖常林,不遗余力地解决所有问题烫匙耗,并在最近几个月取得了实质性进展嘿亭萍。然而对于我而言敬,构建大众汽车集团的未来亢忿,也同样重要枢。    穆伦说鲤,今晚驼逛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹。在2025年以前浮草,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敲纽,并在欧洲市场占据领导地位巾。    最后埔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哇陌坟:“未来淮窟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赂晤。它意味着自由承、乐趣和情感篓。因此厘,我们注重产品设计话腹敞,并将以崭新的视角进行设计创新”驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  今年7月底噶起丢,在2016年世界500强排行榜中隶圣送,北汽集团以549.329亿美元的营业收入害,比去年跃升47位嗽澈每,排名第160捅式,引起国内外企业界滩摊秤、尤其是汽车业界的瞩目猜婚勤。    今年惨苔腾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头们。恰好是在10年前衔猜,徐和谊出任北汽集团董事长软的奔,策划钢、主导卷底砰、实施了令北汽集团由乱到治逗锹踩,由小到大惯巧,由弱变强的变革氓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秽垄、有益型饶纷、独到的成功尝试既身。但是茬腥拔,当中国经济网记者约请徐和谊磐赂赦,请他以《老徐和北汽这十年》为题驹,谈一谈自己与北汽集团时玛,徐和谊温和丧、憨厚地笑着说墩稼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呈,少谈寒,少写眉炮仕。    于是幂,在不久前的一个上午无捐,在北汽集团的一个会议室里蛾吴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪繁。今天是系列报道的第七篇旦写亭。   “北汽这些年发展快穆,我觉得合资这一块瑞绵,起了非常重要的作用赊范评。不光是从量上鸵渡晾,速度上芒荡罚,还有效益上”横碗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送,如是说道既。    “在各种场合我都讲斯私,北汽就是合资反哺自主”杠,徐和谊告诉中国经济网记者拒恭,“合资和自主狈掇割,绝不是对立瘫端,而是互相借力”董虎躬。 2002年10月18日般,北京现代正式成立锚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攻、董事长算起繁,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈捕金。在徐和谊的带领下熟惭,北汽从最初的“一盘散沙”诫,到如今的中国骨干汽车集团豌铺第,取得了长足发展诚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勃刺,北汽位列第160位番端簇,比上一年度提升47位凰挺,并首次进入前200名叭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赏。    “北汽这些年发展快轮司,我觉得合资这一块巨飞潭,起了非常重要的作用嘘湿。不光是从量上峦错、速度上抹,还有效益上”蚂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼,如是说道钝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唯,徐和谊结缘北汽啦协乏,也正是从合资开始降。2002年歉肛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酪承璃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谭、发展首都经济的龙头项目和示范工程却嘶哪。    为此浮蛙,时任北京市委工业工委副书记绿袱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闷,担任北汽党委副书记净饺病、副董事长菠悍郴,以及北京现代党委书记潜乒离、董事长皆。 2002年12月23日反,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚂,北京现代实现当年签约电佬、当年建厂瓜共、当年投产京刚盼、当年出车呐曝吵。在短短不到一年的时间里晶啤蝗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆玲,迅速在中国市场生根发芽粟馆。由此创下了业内独有的“北现速度”帛。    时至2015年步兄,北京现代已拥有第九代索纳塔费、全新途胜瑞放、名图沙、ix25楔、朗动骄、瑞纳等14款车型煌,涵盖A0级赌唇括、A级杭、B级祷殴布、SUV等主流细分市晨谄獭,累计产销量突破700万辆辆搅。    北京现代官方数据显示臂坡广,今年前7个月搂,北京现代累计销量达到59.3万辆乒叙,完成全年112万辆销量目标的52.9%谐。 2005年8月8日惊峡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颅蛔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凯谷抢。北京奔驰的成立穆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汰。    虽为国内高档车市的后来者浑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划随潘,实现产品导入拇、股权调整堆遍壤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敬墨酪,北京奔驰由此迎来了高速发展期魔喀汹。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲曝陕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煽,远超行业平均水平低揉。    目前臂豢,北京奔驰已建立起全球面积最大刷涤茂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地降春端,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂好、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啼品稳。 8月22日保巢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寸惩:C级车唱缔、E级车叔、GLC SUV和GLA SUV嘛娶。官方数据显示艘巴,今年1-7月玲闯,北京奔驰销量达167307辆涣摩仆,同比增长32.9%缔。    8月22日嫉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市人。在迎来年内最重要的车型后实桔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懒浅垮,着实令人期待掠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琶握炬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胸浩你。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多程丧。    “在各种场合我都讲俊腊,北汽就是合资反哺自主”阮氨,徐和谊告诉中国经济网记者卞卯赡,“合资和自主蚀翠孺,绝不是对立敦替,而是互相借力”嗅会萄。自2009年以来坝,由北京现代认赶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲍瑞群、管理流程予以借鉴的数以百计仓乖秃。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕竿绞,从2011年咆樊敞,第一辆整车威旺306问世废环泞,北汽自主销量直线上扬垛:2011年达到2.4万辆咯靡抽、2012年实现7.8万辆毁咯朔、2013年超过20.2万辆虹铰、2014年突破31万辆培趁炒、2015年完成33.7万辆星涵郴。历经五年多的时间腊,北汽自主已累计生产达百万辆护忻,跨越增长令业界瞩目方。    “着眼未来沫,对于合资我仍然非呈ィ看好玩溃。不仅是十三五熟掏,未来很长的时期螺髓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莆。另外炯,在此基础上母,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”廓差,徐和谊表示勘筷礁。    “年底前还会有更多的好消息烁,不管是在新能源领域呛穿虽,还是整车领域蹋蔬陌,包括一些重要的零部件领域单腺,还会有一些新的大项目落户北汽竟常篮。这样那付踏,为北汽更长远的发展京忌榔,我想合资这一块茄,贡献还会加大串措卜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  9月29日颂谅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上的,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梅富傲。   蔡明指出菲缺,中国汽车市场曾是低质量牡李松、低配置竭锋、低服务的代名词炽滩恕。诚然青,与美国汽车市场相比惭伐齿,中国汽车市场还不太成熟弦。但是画寄,趋于完善的服务质量问读涟、规模日益庞大的车展哇爽欢、逐渐被认可的中国自主品牌读疙蚊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暇捍熟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辣垢燃,分值越低表示可靠性越高赎项唾。J.D. Power近几年的数据报告显示汝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顽,从2009年的178PP100到如今的102PP100粹韭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丧盆。尽管与美国市场还存在一定的差距丛,但中国市场的后劲儿不容小觑校肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翠?J.D. Power最新数据会给我们答案没荆兰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喀,而中国市场的进步速度为每年4PPH锌另茄。在车型研究上反,中国赶超美国市场需要6年时间携。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弓编,而中国本土品牌进步速度为8PPH适。在生产车型上千电,中国赶超美国市场需要5.5年蛋灸。   3. 在了解美国客户的需求上喉泻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辜烧鹊。   经过对这些数据的了解和计算表爆,平均下来蒋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赤附,才能百战百胜逆,想赶超美国市扯洹,前提是了解美国消费者的需求绅簇瘟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的把窝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芥淬精:车内有令人不愉快的气味淖恒闻、胎噪声过大(来自车身下面)僻抡稻、耗油量过大嫁、风噪声过大(来自车身周围)爽、空调开启后虐僳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为强丰:内置语音识别经常无法识别/误解命令钾嗣驰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题父灌笑、风噪声过大(来自车身周围)省巢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)静类添、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伐麓。同时扇屠阜,在前10大问题中窗,只有一个问题是相同的觅,即风噪声过大精等。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脖驶碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嵌订。中国消费者更注重感观(嗅觉痪磐勒、听觉和味觉等)方面的感受质量防陷繁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受水窖彼。   就目前来说骚筋逼,中国的汽车产业还有很长的路要走袖,无论是汽车的质量道筒歉,还是汽车的整体销售体系悍瘟骇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赔冻。凡事欲其成功卑,必要付出代价秽劝杜:奋斗水。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粳沟挪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理备扦门:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣论:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奈甜保:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讣:李芳 版权作品吉隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载鞋护,违者将被追究法律责任溉捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬俏糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫常。同时点号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开方蛔,作为本次车展的重要组成部分之一挟期,来自汽车行业各个领域的领导和大咖静舜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诵董,中国机械工业联合会会长王瑞祥阶吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筷,为中国汽车产业的智能化窗,信息化方面的发展做出指导意见孟猫商。   本次峰会主办单位挞呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锈拍芭:   贸促会汽车行业分会长王侠浮较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熔夏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陵巳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林十缓筛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饱陷辞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒜莆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吩添抄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓传白:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汇碧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看施姥立。因为我以前开玩笑说了一句话火啤夹,我说这个车联网这两年已经实现了沟夏猎,就是人在车上用手机连网锈单,这已经实现了玫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架补哎镶,手机天生的使用起来就比车机要方便星杰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变德涝环。有一些改变我们已经看到了充方催,而且让我们汽车行业都产生焦虑了船。现在有了优步胜匣笨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱,这个确实听着都挺有道理节,我们一听都很吃惊闪篮十。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享境惧,搞来搞去就卖那么几百台车街。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拣羚现,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谴抚。对于整个汽车产品搽、汽车产业链的改变它到底会怎么样骇?   回到出行的那个问题狈柑,我觉得大家也不用特别的担心赖穆倍。我先给大家压压惊森,有两个数据很有意思吧拓,一个是美国湾区的汽车销量帘肆,一个数据我们一查就能查到的。以前我们想2012年优步在湾区开始普及发,现在渗透量已经非常多了哩,优步在湾区这么普及了晃巢,买车的人是不是变少了查腑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼎斗棱,这个没有变少法,而是增加了尉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烯洪架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挖醋髓。确实涨的很快翠剖,这个和大家的想象是不一样的避嚷煞,觉得汽车销量应该减少督,怎么还增加了呢灸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缴反虽,你说滴滴灰涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贩吐结。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买便斗物,这背后真正的原因我就一直说庭健,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檬划叮,其实出行不等于汽车丹灵暮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甲观弦、道路密度不够这种应用场景跺删写。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖,其实它真正的加剧了中国的拥堵币盒茨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荣练,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驶冲。汽车也不是简单的交通工具壳埂,如果把汽车还原成一个交通工具领款伤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杉搽危。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廷缓刃,我可以开淖厦抽,我也可以去坐地铁泄露勃,我有北京和上海的公交卡钩外抠、地铁卡嗽讲嘘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宋疼,我也可以骑自行车滔,有的时候感觉走路也很好寸旧叭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的市澄挝,汽车行业当然会发生改变仁挟耐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑被。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验傲辱脓。如果你只是把手机当做一个通讯工具恼,在2007年的诺基亚已经做的非橙的杉茫好了舱蓖背,但是还是被智能手机行业颠覆了千疾。在汽车行业也是这样外,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桓玻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埃卷弘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验相辽齿,我们去展望一下沧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逃,大家都提到很多了弧。其实很多人的展望角度是不一样的肋腹拌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粪逗函。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步险兜盗,更多的是解放了你不用开车高物亨,分享的是司机拆俯画。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寡落痛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降色镐,它是一个规模经济恫唇。它的交叉点大体上在2020年就会出现吵搽捕,我们的预计2020年在美国就会量产良奥庆,在中国可能会晚两三年酒铰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吴忱,这是我们要看的一个趋势徐瓦。   第二个趋势概箔,移动互联网会加快电动汽车的普及狼猫慷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车场。很多人说电动汽车是因为省油钱杯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车方挡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了板评淘,再也不需要去加油站了祁。第三个带来的变化就是对产业的重塑谜,以前汽车公司都是专注在制造矮蒂俗,用户就认为是汪洋大海儡拷碳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睹弥,内部管理的界面停廷镁,反而把制造这件事情也许就可外包了炬新。最后一点偷酬墟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接维,所以汽车作为交通工具以外的部分冉膝是,一个用户买了车以后需要的增值服务砂,汽车公司就也机会去提供这样的服务献僳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验读。所以正是因为这样一个对移动互联网诞访、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞪譬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竟,超过1700名员工扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乾百。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翠澄彤,激励用户滦男,这样蔚蓝的天空就会出现臼骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该切:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斥屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唤疾肋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注立。同时副镭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤,作为本次车展的重要组成部分之一美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖层,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白囤坚,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲秀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涵播,为中国汽车产业的智能化涧,信息化方面的发展做出指导意见秘。   本次峰会主办单位穆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慕椿撕:   贸促会汽车行业分会长王侠疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉室:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凉饺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘动:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ㄋ奁快篡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梁扭肯,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸡围嫁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准版搔拉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺誓埠蜗、环境污染等方面璃宫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腹骋放。同时郊,智能制造波廊、工业4.0莱痢夹、移动互联糯胆裁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悼茄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”童墟挠、“互联网+”等发展战略还篱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庙黎。我们有很大的机遇吕淳阔,我们会见识很多非常有趣的变化沥。   当前业界普遍认为脑剐,低碳化忍蓟泵、信息化两劝、智能化是未来汽车技术的发展方向修词。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台房哇,正在成为汽车行业的发展热点揽,正在助推中国汽车产业的转型升级秋赫,从而进一步打开智能交通产业的价值斤懊建。在2010年的时候脆京牵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钠刨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碴搔,为用户提供全天候贫人、全时段的服务雀擂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扮,签约和活跃用户超过一百万耗肖,累计为用户提供约2亿次的该户服务拼写弊,人均交互服务超过11万次结。经过近七年的发展抱睛荒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悼、凯迪拉克箩裴、别克剿尝篙、雪佛兰上使用烦节圈,倍受消费者青睐损。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ā,面对新的市场和技术趋势卫擎,基于车联网多年的探索廓、实践结合行业的技术储备休,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罢,提出了到2020年力争100%产品实现互联吗,并致力于打造以车载信息服务巷犬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锤猾侠,为人猎、车提供安全智能便捷绿色出行滔匠坟,初步建立和谐的人侧镶茄、车楷革、社会互联生态圈储。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莱、别克豆袄、雪佛兰品牌贺我贰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韭含,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展案狈沸。除了安吉星在移动信息和网联上半仆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郡、内容服务能力淋疚拔、大数据运用能力蹭改齿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暴刨、B2C的业务吓替。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芹绰镰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枷当晤、支付安全另嘛痊,更可能引发行人安全和人身安全苯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刺惕老,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入头坞诫,网络安全开发包括威胁因素识别慧分、安全战略制定群阀、安全措施执行会、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开好。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匿涝隧,并且在过去几年不断的进行迭代升级奸酵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妹雾。伴随车联网技术的发展缓降,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储洛劫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怪澈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潦。让汽车驾驶更安全幻粉、更轻松蹋墙、更有效官嫌。   我们身处在这样一个时代莽,新技术层出不穷使一切变得可能膏,我们也是非常幸运的一代人谓讹,能够见证汽车行业在国内眯炭、在整个市场上有一个颠覆性的发展闻辜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化百嗽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秒。同时也让我们对明天更增添信心和期待劫,激励我们坚持不懈的努力菊喀桔。   我们相信降立,汽车行业的发展刚刚开始祈。汽车行业与其他行业的相互交流市临、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壳。我们会和同行一起共同为之奋斗反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   9月28日懒,在2016上海浦东国际汽车展前痹拨环,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲜哗,新兴造车势力潞、养车撩非府、汽车金融等领域从业者磋莽衬,走到台前菏仟鲜,与大家分享及探讨未来的市场前景鳖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擦挺灌。    吕征宇临形寡:各位领导驳藤卿、各位嘉宾了钞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陷拳,刚才我们的同行说得非澄谐壤樱好判态雹,其实我们有一个共同的理念床炉撼,而且我们也有非常多的痛点疆琴客。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掳肉喂,我们也有美国合作伙伴的公司叫,乐视的七大生态是有机的德,在零基础上打通的屏廊坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的权,目的就像董事长讲的一样露,让“蓝天白云”再飞翔瓮挞糖,目标就是打造全球最先进的超级汽车爽。    那么用互联到苫、智能惕赫鹅、电动馁、共享的方式焦马嫁,实现“未来”的交通方式擦晾盆,我们认为汽车产业壁床,还是没有被互联网变革的产业伙。对于乐视超级汽车生态而言惩,我们有四大基石稍肩,我们相信社会化撤斡牧、分享化貉狭加、互联化屁、共享化将成为我们未来变革的方向己态队。    从我们的汽车生态诞生以来倾氛,我们保持着快速的发展砷庙葡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碌佃,落地在浙江湖州 侨溃,这里包括绿色环保的环境牟菊柬、自动驾驶的一些功能和区域陕篱。    同时我们最近可以告诉大家奖,我们的产品样车在美国已经开始路试费硅悼,技术在百米加速已经是全球领先了艘哼,产品的量产进入倒计时状态椭锯必。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹄汾鳖,创造首轮汽车最高融资金额的记录乓遂绍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虹,协同开发也是我们在北美的基地年甭肌、中国的基地寒、欧洲的基地共同开发累午。同时我们的战略开发电动的底盘机构酣诡谰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咀。    第二个就是智能化鸽,车是人工智能的最佳载体杯渤虫,乐视做了大量的投入认郸,在硅谷和SSA成立了研究院静蔚,在智能驾驶也取得了突破性的进展幻。社会化就是刚才说的分享梧工粟,我也非常喜欢这个创意毒峨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凤财,我们相信在共享经济的领域里持,无论是Uber的繁荣外缚拴,都证明未来不管是房子忱翁绒、汽车都是重实用的趋势汰揣,所以乐视将战略转移问,推出车租赁的平台散颗,我们叫做乐享平台查细堵。    其实最重要的议题胃附,乐视作为互联网公司侮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撂方。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吓,电动化绍爬唯、智能化放婚、互联网化踏、社会化窟,这四大纬度有密切的联系赶芳甲。    我们把汽车当做全新的载体巳睦烽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耙吞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匠驮,谢谢大家脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律枢桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞散薯,他认为车联网扛澈,既然是大势所趋捐牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狈,少炒概念捕械台,多做实事帛窝盖。 以下是王侠发言实录斧:   在这个夏末秋初鳖绕、时令更替的丰收季节掣播,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机圈衫饲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峡。在此牟肝瞬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赔逝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘褐斥,汽车产业的电动化户、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暮,而且也正在成为全产业链创新求变缉人、转型升级的主战场死对。但是梁毫幸,热点和繁荣的背后炊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鹅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓢苯滦,车联网也在热捧之后开始遇冷卷差,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耪。其实抽却摩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辞领,我们要理性面对内萌洪、系统分析拒井,既对前景充满信心涪霓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钡岛滔,才能在变革的大潮中认准自己的方向绵弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫂,我们要清醒地认识到冈变,汽车的智能化和网联化是大势所趋捷,是不可阻挡的方向乏乾荷。电动车还有技术路线之争补、对减少污染和能源危机的疑惑腔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脑捅,没有坏处羡。汽车诞生130多年来拾,除了带给人类方便之外螺璃矢,还带来了许多难以克服的问题刹,比如交通事故共碳、环境污染和拥堵屏、能源危机等等艘避牛。车联网和自动驾驶等新技术的应用拼芍盛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糖报。现在不少基础薄弱的车企腾卯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招许,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翟,多持观望态度佰,这也是目前车联网叫好不叫座犬锻鸿、貌似热闹却普及率不高的重要原因离骆。我想说的是拉赶堵,既然是大势所趋逃,就不要犹豫不决哎吵,否者真的会给对手赶超的机会娜鞘兢。   我们要清醒地认识到瓮嫂肩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒙题繁。汽车市场的低增长成为常态之后道,我们对于销量的追求空间越来越有限戮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式略拈浅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值输碑翱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杆极哪。   我们要清醒地认识到奴耸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苏,必须是社会性的统一行动谷蹋。一方面孙,车联网是一个汽车生态低,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弊称祟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致免眷模。另一方面临,车联网又是由整车制造商吭先判、产品供应商石、内容提供商桨戚堡、软件供应商夏煤垂、服务提供商琼、网络运营商等不同角色组成的产业链陆钱丧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吻晒,打破壁垒倒,互相开放信息系统撩兄攀,进行深层合作抄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的写涩。   我们要清醒地认识到湃涵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侩单,而是要靠一个技术集群的集体支撑附。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咯,如果通过手机就能解决的秃席瞥,其实不应该叫车联网擒。大数据响沧隙、新能源技术签撩、网联技术采必陷、自动驾驶技术袖甲倒、传感技术未、网络安全技术等捐,这些技术的应用都是相互影响梯习盎、相互促进甚至是互为条件的葡。比如汽车共享和无人驾驶空惮,就只能在车联网的前提下才能实现椽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变患笺珐,并给汽车共享带来更多可能性炔。另一方面型,与手机和家电不同的是李遁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涪厂,绝对不是有钱就可以任性的地方九。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酿黄,中国车企面临的问题一点也不比别人少缅彩池,我们一定要避免浮躁情绪痊蕾,少造概念前,多在核心技术上下功夫琼。   在刚刚结束的G20峰会上扦禄,习近平主席表示剿畦请:8年后的今天扛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脓欧、人口增长虫即、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期号喀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缸拭份,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淮募馅。其实堪,对于全球汽车产业来讲辫镁酿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹋啤仆,传统技术进步的空间越来越小羚擒传。在这样的背景下蒲戏茬,智能化泻险隶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伎沧,为汽车技术进步提供了新路径梗嗓悔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手忙。   今天挖谅瓶,我们以“智驾未来财差、创领先锋”为主题奶攘,邀请各位企业家息、专家学者共聚一堂巾,希望大家能敞开心扉发,知无不言貌藐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策此纲怖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琉俯挨。   最后视,我衷心地预祝本届峰会圆满成功型哩,祝各位朋友在沪期间顺利诵、快乐凶厩璃、安康才武公。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖瞳挝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岔啦集,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偏帽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体享须。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迫突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溺聊,在下线前夕帝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通无,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搽缮对。 一互、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荷。今年1-8月霓梯高,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硷捍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魄及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间律,以首款SUV——威旺S50为节点地病,一步步走向经济型乘用车领域并送桃,实现“MPV SUV双轮驱动”铝撩。对于未来产品规划灿疚,陈桂祥向网上车市透露熊赦窘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叹趁,并冲击40万台销量规模局坦。” 陈桂祥进一步表示钝:“北汽威旺的MPV茂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徊酥孝。2017年的销量重点会集中在M50F上褂,到2018年也会有全新产品上市唇。”    今年8月16日力,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线然,对于转型中的北汽威旺铃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇伶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞪横。“可以说当年的威旺最缺少的是产品死,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巍奸次,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垃效。在陈桂祥看来捌绩港,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耍啊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潍迟。    二龚捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踏封。M50F具备明显的高颜值特征臣凳茸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奉。而做到高颜值并不容易拇,陈桂祥向网上车市透露铂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冲集,奔驰团队也全程参与了M50F的研发部。    从内饰来说读乖,新车的设计均由轿车化标准打造谷殿,其配置在科技感节、智能化上都有出色的表现碍赴袜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椒。同时姬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泛粉料。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潜情蝎,智能化水平足以媲美合资品牌跺。 在性能方面氛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渺帕,进一步满足消费者的需求寺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纪笑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诞,到2020年威旺规划40万台的销量勺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茸。未来将在夯实MPV市场的同时椽幂,进一步做好SUV市场舞甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宠醇乳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孙晌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睫娥:苏州吉姆西侵库村、苏州金龙菏筹、深圳五洲龙呜敛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贡柔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴党,并对吉姆西取消整车生产资质徘驳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狠,追回补贴资金魔屁牡。    根据通报供奖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查方垦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谎。不过潍净该,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嚷擒婆。 补贴新能源汽车的依据何在浮隆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惶。市场经济最需要的是诚信泥思。但是奴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中里舶颇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害百。部分领域缺少应有的制度约束稼,秩序甚至失范澄春位,这并不稀奇慧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞类颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立良的。尤其值得一提的是逻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迟。在这一目标之中悼庭,财政也被赋予了其应有的定位访肮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陡窖棉。中国社会的根本性变化需要处理好市场饰坷、社会与政府的关系禄禾汗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纤。新能源汽车市场同样是市尘て辶省,从根本上说尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓦。新能源汽车骗补问题的源头拿播,就在于市场的作用没有得到真正的尊重星熄。    当然淡惫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渴青,不是市场取代政府刹,而是市场和政府有主有次乒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爱。说时容易做时难竟痕苇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍翅。补多少捷趣芭,怎么补讼,补贴如何管理等等怀,同样都是难题浪僵。    为什么要补贴新能源汽车欢?可以摆出来的理由不外乎如下珐冗竟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域培舵善,只要予以补贴两冬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溉玫。这么说不是没有道理捍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产型吮捕,成本较高火。有了补贴狸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补详搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘉骏。只要有足够的补贴桂馈八,新能源汽车的发展肯定会更顺利佳。    但是溜,有了补贴尖拍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擅?新能源汽车发展的关键在于技术两嘶劣。有钱就会有技术吗密歧突?这才是问题的关键苦妈。的确唐库吮,现实中有许多技术是可以花钱买来的举锚。但是啼绢,先进技术不见得能买得到航。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眠恨。各大汽车企业也在努力开发新技术额匈柿。在这样的条件下赋,新能源汽车的发展方向都是问题炭蝎,怎么会有可供市场销售的先进技术矛?有了钱伎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娠唇乌,但是羌,研发投入增加泵舰,并不等于研发就一定会成功好锨撇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戈克澈,没有确定性的目标衫词,研发投入的针对性也不可能太强宪。在这样的发展阶段癌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法加脖誊,让市场自行选择合适的技术替瓜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捅赔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铅。优势到底有多大茶棠,得看技术但囱。电池靠电力供应短劣圈,由于中国电力主要是火电病危,最终提供汽车动力的是煤炭算。只不过祥司,煤炭发电地可能不是汽车使用地午,污染从汽车使用地转向发电厂所在地激。污染是否减少坦,还得看耗电量的多少泵距,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锣。之后墩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恫项蹋。传统汽车汽油有不同等级亩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呕矮伦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源超串,这也会带来一定的污染丝。这都是比较时需要注意的薪傻晚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皇颓、充电不是特别方便的条件下雌,混合动力有助于新能源汽车的发展摄陡,但问题是夺盘惋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗狸坑撅?充电不便就不充慰,将“新能源汽车”当传统汽车使用恋即,也不是什么新闻杆荆。还有懈辰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梅牌勃,到底改善了多少能源使用状况模售赔?太阳能利用技术的改进倡,可能是新能源汽车发展的重要方向罚坏辉。太阳能丰富溜,足够人类使用渭圭,但是目前利用技术较为低下笑葡,妨碍了太阳能汽车的发展泊垦劫。石墨烯等新型材料的使用卉读,有许多未知数冕辽钦,也意味着有许多新的发展空间秤劫。虽然空间多大未可知夕瓢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稻剩石。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幻申奉?政府在新能源汽车上的补贴较多当羞。包括中央和地方财政补贴在内典,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抡僳。补贴力度惊人翰瀑柑,这是骗补的根本动力疤尖。当然呜齿,骗补还只是个别现象烽睬狮,或者说只是占全部补贴的一小部分嗡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恨湃蛔。如果问题的分析只是到此为止骡疯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朝双,只有寥寥几个检览,但是所涉企业在业内的分量不可小觑残。这些企业不是小打小闹的企业麻寇魂,从某种意义上凭涩颧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锯吓驼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捌密欧。这些企业按照正常情况下遣趟看,应该合法经营才是未宏阂,为什么要去做骗取补贴的事驼措?从企业层面来看丰,这是市场经济仍然不够成熟的表现薄幻艰。在成熟的市场经济下悄搞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧衫降,至少应该是诚信经营的效。骗补肯定事出有因瓢戎。    值得我们拷问的是狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虑煎?大企业铤而走险茶浇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柒,企业不必费太大劲就可以做到掣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业认,倘若没有足够的补贴罗旅江,新能源汽车业务也是难以经营下去的横偶蒜。    政府花钱是要讲收益的涉蒲收。动用公共资源淑,就必须将事情说清楚穗。最终型牧仍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柒茄死。评价报告应该说明补贴的总耗费使配、补贴去向以及效果畦。这是国家治理现代化所不可或缺的伎猫炉。每笔财政款项都应该用到刀刃上宛,都应该得到其应有的收益奖每窍。算总账劣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展石吃士,这个判断并不容易做到孩伦。仅仅纵向比较是不够的梆灯,我们还需要横向比较句卞磐,中国新能源汽车行业与世界同行相比去,地位是下降了拳痢屠,还是上升了既多谁。如果上升兴诫,那么上升到什么样的地位冬汹?如果下降示斗,那么下降的程度又如何锑凹?即使有了指标数据插畔,争议仍然会持续下去逆豹皖。也许炭轨脆,我们可以通过其他指标来加以佐证解吐。    新能源汽车的受欢迎程度抠鼻骆,显然就是一个不错的指标馁。2015年新能源汽车销售了33万辆肥物瞥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计环荡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的百锰,那么实际销售数量更小伯。新能源车价格不低欧屏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美护观。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素团佰,更利于判断嗣。北京小汽车上牌需要摇号拉翠,但是新能源汽车的号是单独摇的盟宫叉,且获得的难度大大小于传统汽车锋赣。这样壳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衡范。他们选择的理由多是容易拿到车牌毋材娄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厂频得。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓝谦魂,还要摇号啊滇,获取牌照的难度和支付的代价都不谐弈亚ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售赫烯静,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狭,于是他们也可能选择新能源汽车奠痹力。但就是这样喀,新能源汽车仍然没有流行起来旦禾莎。全国其他地方断甫金,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓢荒嗓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迫,但是品,我们需要思考腺踢,这些成绩中沁偷糖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果当广?一些城市为了招商引资刀破,鼓励新能源汽车企业到当地投资提,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车椭抠放。“双赢”战略的实施洞徒朽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盘费口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仕疚能,这样的不对称竞争扶持谋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奖邻呜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痢吨,是对新能源汽车价廉物美的期待奢峰毁,是对节能减排效果的期待附,是对先进技术发展的期待撵趣。这些期待都是合情合理的镰挂氦。但是酬龋腥,供给侧结构性改革还未到位猜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜗塘,这才是问题的关键逻恰。即使要给新能源汽车补贴暗婚缓,也应该考虑补贴的环节垢眷卞,考虑补贴的对象狄,考虑补贴的效果长狠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莲妨蟹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煽娶,不能有效激励新能源汽车技术的进步磷。如果一定需要新能源汽车补贴呵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痉。这样的补贴有点后期资助的味道蔽咆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业互。但是青,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黔,那么它就在这个行业有了竞争优势俯晚弘,实际上不需要任何补贴吮,就可以经营得比其他企业要好案阑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争另,扭曲市场行为碾。而且冲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗅按岭。新兴技术的成长在萌芽状态冉,可能没有竞争力恼疚,但是杯,经过一段时间的发展之后乱祷,就可能显示出新技术的力量透焚细。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辖版卞,今天领先的技术侯,到了明天就可能落后慧纱。这是技术发展的规律性所决定的圈线。为此劫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间板吠,因为未来的不确定性荒陛绷,没有人能够确定未来的真正技术路线阔性溯。留出市场成长的足够空间交,可能比别的做法更加重要苟尸。骗补问题的出现肉纱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惫密面。    基于现状娃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伟旧忱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煞块肚。这些年的财政补贴计,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颁板安,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呕呸。相反隶,效率不够高的补贴阮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堪霞弘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孺。现有的补贴如果不是投向终端建怯,而是投向技术研发屠梦伶,会不会效果更好点呢鹊失故?个人汽车消费纯粹是私人事务康贫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向千。骗补问题的暴露闷傲添,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稼慰。补贴本来就在退出添弘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毒。补贴旨在鼓励研发仁溯叹,鼓励新能源汽车技术的发展唬靛赖,而不是其他具体的消费目标蔬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陶豪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饶。这样的技术支撑出来的产品舞杜,还不能满足消费者的出行需求缴梳鼻。财政补贴可以退出糠,但可以通过科研经费资助的方式瞄,鼓励新能源汽车技术革新薄。同样的钱锋,花在科研上的效果踞卯顽,可能比直接补贴消费更加有效缆丝。创新驱动发展战略的实施了册卉,从根本上看钞节邢,需要依靠的是技术创新圈。在技术创新上多投入彪冻,并注意投入的有效性寥恰权,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靶囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈莲:李芳" "  今年7月底卜沏顽,在2016年世界500强排行榜中拇隘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吵释解,比去年跃升47位交,排名第160慨,引起国内外企业界弛锨愁、尤其是汽车业界的瞩目燎镁藐。    今年咐日桐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缸吃晴。恰好是在10年前么,徐和谊出任北汽集团董事长素,策划掠、主导躺、实施了令北汽集团由乱到治涩酸僚,由小到大拟,由弱变强的变革侯色,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆新氦、有益耻、独到的成功尝试犯梗谁。但是具磨尸,当中国经济网记者约请徐和谊侵抒琉,请他以《老徐和北汽这十年》为题东惦,谈一谈自己与北汽集团时府秆,徐和谊温和摄供兰、憨厚地笑着说吠儒莆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廷,少谈靠,少写摔。    于是磺,在不久前的一个上午藐,在北汽集团的一个会议室里港寝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闯辣晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫。今天是系列报道的第一篇退。   当时悼蟹刚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戮,实现跨越式发展”的战略师乖立,以及构建整车怜、零部件蛇贫、研发洞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒任。“老徐这人的特点就是说话算话田,真抓实干蛊潭肮。眼瞅着北京汽车研究总院剂墒遂、海纳川汽车部件寸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危啡、新板块一个接一个地建立起来剂嫩,形成有力的链条孙,轻装上阵镀,并有序运转”颠。 北汽集团党委书记斥钦侥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喜纱嫂,连续多年蝉联世界第一肋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠢缝芜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锤坷榔。    世界汽车产业的竞争是国际化的谜扩湃、规模化的悸骸,更确切地说是集团化的适。观全球汽车产业格局溶煞,能够称得上汽车集团的膳趣祷,美国有通用省、福特率茂潍,德国有大众散搁、奔驰撬咖、宝马拖莆,日本有丰田奇捷、本田括储,法国有雷诺-日产心、标致-雪铁龙水簇埔,韩国有现代-起亚憨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枷叔腾,谈到中国的某一“汽车集团”羡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筛,没有自己的品牌和产品末凑痘,不就是一家投资公司吗估?算什么汽车集团!    每年揪售,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毫蒜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拿鲁,不但被大众含涪封、丰田坟募休、通用们甩出几条街伶,也常常被长安俱乾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笛。    因此悲娜魔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧创层怂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脸豪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题同妨狠。    过去10年间宽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搂,在汽车产业集团化方面做了大胆堵铺、有益的尝试蹭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姐佳妊,逐渐培育浪席、锻炼成为一家颇具规牡富剩和实力的汽车集团导嗓械,在研发罚搞墟、制造坛杰、人才焦叫煞、创新形砰、管理等各方面实现了标准化粱遣弘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业克然奢,曾经拥有一定的基础和财富揩胚卧,令人期冀;同时晨,由于分散化光、碎片化牢茶讣,更存留令人难以释怀的遗憾江乐。    北京轿车工业与一汽蝎糖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膛,有考证甚至认为隧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帽。    据汽车老人陈祖涛回忆县拟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惧怕,北京生产的轿车最早使用了自动挡铆,而对手只是手动挡腾卡。    上世纪六七十年代似,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朗,成为一个时代的记忆茎。    而同期墩翠具,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邻胯寂,遥相呼应的莱公韩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泵。    改革开放后彩貉苛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驰。    到上世纪90年代桃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨隘、称王称霸草墓磕。    特别是2002年徽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弘酿,也创下了高速成长的纪录烘炼点。 北京牌212越野车    可惜的是哭旁,在这些看似个个突出的单体层面之上姑驾炽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耻免,除却福田与现代乃惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沽炒零,还被同行作为茶余饭后的笑料刑谷尼。整车企业尚且如此卫秒娥,北汽的零部件企业就更加不堪了独。由于资金矮、技术和观念等原因蠕搂全,大都跟不上主机厂的技术升级苹释,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糖豁,有的企业已不得不靠出租房屋度日竟弧拓。    忆起十年前上任之初的状况扑常,徐和谊对中国经济网记者说疆鹊,当时的北汽一盘散沙谰钵簧,特别松散欠恋姆,单打独斗活抛,各自为政迟屡,互相内讧嘲屡,效率低下……照此走下去诵,“没戏卵,一点戏都没有”!他边说边摇头查。    由于资产结构的相对分散危,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泪漂胶。日常运作中割肚惶,大多只是履行政府赋予的出资人权力乌猾谱,无法形成一个科学的集中管理机构窜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唐,深入企业经营管理了几猛。    2006年10月底勿,徐和谊出任北汽控股公司董事长膘畦纪,恰逢“十一五”开局之年角翟李,他率领北汽以科学发展观为统领厩垂,对产业结构和发展战略进行了全面凭末伸、系统挺房韩、有效的调整们番歉。    有北汽中层管理者清楚地记得孰刃,当时狠刮讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐洗,实现跨越式发展”的战略开,以及构建整车杰闹、零部件丁层弓、研发哪兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩考。他说恫飘我,“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干顺。眼瞅着北京汽车研究总院丘释、海纳川汽车部件次漠撩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错练、新板块一个接一个地建立起来蹿,形成有力的链条剩啤使,轻装上阵馆测弓,并有序运转”惯铂。    到2009年县摆捷,短短3年时间凌困涉,汽车年销量突破100万辆大关吾,销售收入突破1000亿姥炒,北汽集团化战略初见成效叮匹。 2016年伪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姓拔任,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”遁探葛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入塑雇惺,公司治理结构进一步完善挺侣冯,集团的功能定位更加清晰;同时醇馅跑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啪斧,并将在人才吸引涩寿恼、产业链完善及兼并重组中喇绒顿,发挥出更加高效的运营效率嗣就膳。而外界则普遍认为蒋,名称的变更宿诗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馅剁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裙苦烹。    “北汽控股更名为北汽集团化,是北京汽车工业的领导体制磨诉林、管理体制的一次重大突破挽李耿,找到了北京汽车惰萄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仁钦,徐和谊当时说碑形。    随后莱桂归,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簿撅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标系沮氯。根据规划臀不笆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元金伍,大力发展自主品牌监高,完善和打造全产业链暮仑姑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诵碳,进入世界500强胃。    “说到做到入,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睛,战略性新兴产业蓄势待发布镁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巩粮块,各项增长指标位居中国汽车行业前列手逝节,成为近几年来最具成长性的企业集团良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   姚景源认为等,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炊,而产业政策需要与时俱进倘节。    杨裕生表示弄:应适时推动电动汽车市场化陪砰,也就是补贴退坡坍,一直到取消补贴贪篮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抨清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疼踩。但是弯刻损,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擂,不宜鼓励对稀府,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缮焕钎。    侯云春指出汗乃蹭,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗哭频,两手并用搏,推动新能源汽车健康发展封。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伎,表明在国家相关政策的助推之下窝污佛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挖。其中碑俩,规模巨大腻、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岛劣。昨天囤,几位专家学者的观点引起关注汐惕秤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凌纫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胆闭桨。对此涟蹿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讽拱访:“我觉得补贴是政府培育市场的手段东,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弄烦、必要性的措施慷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厢慨丸,政府对于新能源汽车产业要进行干预茶酵,而关键问题是怎么干预尘羔趴,干预什么虱龚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持词酶戮,而产业政策需要与时俱进”貌敢砍,他谈到靶坚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慑,并提出产业政策应该遵循四个原则破纱虎。一是产业政策不能替代市呈炷稹;二是产业政策要管产业矩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莫。    杨裕生也认为唇擞彤,目前的补贴政策有两大问题纶哄,一是单车补贴过高顷逻,二是补贴总额高夹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耐汲吹,副作用很大私。    在新能源产业层面潍,杨裕生表示关粒:“应适时推动电动汽车市场化铰念傲,也就是补贴退坡娇,一直到取消补贴涕溜私。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荒跑墒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”取稼。在技术层面够湍,杨裕生认为淘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胯,第二就是发展不补贴班崩、已经市场化的低速车哄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杆号醒,不宜鼓励鲁滇稳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化关拷辜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出享,新能源汽车发展需要在供需两端发力衅,两手并用该,推动新能源汽车健康发展搏。    侯云春解释说杭阔渤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堑倒。一方面大家喜欢用访竣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施形啥鬼,政府和企业共同努力盒,使得新能源汽车能满足消费者的需求倪,开拓新能源汽车的市场唱艾持。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”割澎喜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税年外:李芳" "  如果我们做好准备的话访卯,赢家当然是我们衰德举。我们不担心其他的侥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垢玻硕,我觉得只要我们做得好涣侣,一点都不用担心倡弟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日激,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一公,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夕藩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臣诲鸿。其中特别谈及奥迪与数字化洽。    施泰德说妮写廖,到2025年以前玻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肥错庭?汽车行业正在经历一场变革瀑瓦。对我们来说烘,有一个非常重要的关键词矢孪:数字化弘忿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衰荒息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓦,我们眼下所处的时代戚侩,奥迪科技一直处于领先地位杰碍,并不断进行新的突破司临。对于数字化叹炽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朔艘肋。到2020年时范,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雾萍,这也是我们引领未来的一种设计侵丁,包括其他顶级科技膝谜,包括我们的传感器醚里巍、雷达抗诗、激光大灯等茨梧,都会进一步巩固奥迪的领先地位妊淋喀。    施泰德说宫艰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捣仓,我们会全身心地投入到这一点槐械,包括3D地图弦羞,导航等应用寒。对我们来说僵浅疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坏。当然苹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碘蓝。    在回答有记者问许荚累:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饺侯漂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碧颅光,有哪些优势疤?在这场竞争中柒梅丛,谁会获胜”的问题时阶,施泰德表示插伦:如果我们做好准备的话峨,赢家当然是我们退盲。我们不担心其他的禽峦顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃蜜,我觉得只要我们做得好社撑,一点都不用担心死郎光。    施泰德强调断汾韦,在某种意义上胃,我们也是一个初创企业鸥操。其实涉,奥迪有很多细分部门弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作埂车。如果没有这样的合作蛙,你很难相信己,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远燃比寐,我们能够成功地实现自动泊车层每薄、自动驾驶等贿泥纯。    施泰德预计结略,2017年忿技,我们要推出新的奥迪A8楞岛痰,自动驾驶的时速能够达到60公里虎慑但,没有别的厂商做到这一点扑芦梢。如果我们明年能做到这一点的话酥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹈寐,启迪未来”枚认腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椭兢祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凸。庆典活动前夕亭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衡顷碑。一汽-大众汽车有限公司董事几、总经理张丕杰除了对政府丝跺、经销商睹雇且、员工漠剁埔、用户等的支持表示感谢外荚凑,他也坦言较罢菱,在新能源堤土、“互联网+”等方面篱,一汽-大众起步比较晚犁,这些短板正在引起高度关注拍湿隋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沥,“因为有你尼,心存感激”金保盎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囤膜,来感激这25来帮助我们成长的所有人铂揩叹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拆矢戌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评痰桓。从前辈讲起猜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为即拦,还有陆林奎等等的领导扰尽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策澈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹辜。   25年来棘,我们要感谢的人非常多汝。感谢国家和政府的支持与帮助圃哩芦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痉。例如成都勤倦,成都今年是高温天气眯攫垮,最高气温是37.5度而且是持续的波汞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衔芹宪,政府部门给予了很大的支持和帮助间肠。   我们要感谢1250万用户通胺簿,感谢他们的选择和信任盛稗。一汽-大众从项目开始建立擂喊,一直到第一款捷达开始投产冒,捷达在市场上并不是一帆风顺的埃柑常,它的初期是走过了一段曲折的道路殿功。正是在困难的时候呐,是客户帮助了我们隆揣腑、鼓励了我们挺茹。还记得在困难的时候畦艾硕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国面暴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期拒剑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工记勿。一汽-大众的员工非常的进炔铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峨教论、吃苦耐劳蓄霓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旱薄身,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铝。大家知道一年365天踢覆浆,如果周六周日全休息就要去掉52天吨吐,把所有的节假日都去掉茹,标准工作日应该是250天巴嫂,工厂的康采恩标准就是由此设计假浆期。而我们加班到300天集皑妥,320天是常有的事兢疗齿,员工非常辛苦骏岭酣,所以在这弦笛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勿式。   要感谢中德双方的股东霜巢胺。要感谢他们具有前瞻性战决策午,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琶酵。一汽-大众的建立法惮,当时在中国的汽车合资企业魂,一汽-大众成立的时候也不过就两家诞弛寒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赋,股东双方做了前瞻性的战略决策挟,才有了一汽-大众叛,我们要特别感谢中德双方南骇宦。   在一汽-大众发展过程中掇痴,比如一汽-大众西部战略诚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禄匣。一汽-大众在西部建厂的时候繁某咖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梅。现在在西部的生产基地啪,今年他们的产量突破65万辆避写桔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耐,在股东的决策上由一汽-大众执行的围温促,也取得很好的效果垢敖。此外愧八,还要感谢1200多家的经销商类径、700多家的核心供应商合作伙伴傻罕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展款沥窖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些飞谅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涡薯腐,中国适合于家用的车型非常少切患簧。25年来猫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甩讨,上缴税金3700亿元镀饥吗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众良、奥迪两大品牌12大系列产品斥筒沏。   25年来惺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戒年臼,带动了中国汽车工业质量意识的提升晾盖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斤倘炭,一汽-大众是领先的亲。同时沟骋情,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嚼桐概。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抹凰膘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展但楞裂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怕塑。首先廊咖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垢效。一汽-大众的体系不是一天打造出来速缎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疼。   其次檀,一汽-大众拥有一套完整会席、标准的制度和流程的有力保证歼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卢,制度和流程是保证版。   再次硅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埔缉橇,在经营发展过程中有很多难题需要解决家闹扮,有很多矛盾需要平衡勤死,用什么样的标准来平衡社仙坦?底线是什么瓜菊愤?那就是质量廓骨。一汽-大众一直坚持质量至上币,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楞腾悼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丸篡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妈农攫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禽,这也是质量至上的战略要求吼。   此外拼莫道,高品质的人才化艇,具有工匠精神的员工群曝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质便蔬梅、传承的文化也是高品质阿,得到的技能训练也是高品质盟啪。拥有和企业共担风险的合作伙伴填墙,无论是过去雹、现在还是将来都是这样份抵侨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖裳鞠。一汽-大众在自身发展的同时逃勃,也考虑到了整个供应链的协同发展充碍,对于整个价值链会有高品质的要求讼闯侨。   最后低撤隧,一汽-大众在努力践行企业社会责任澄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持随。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纶,既要总结经验和收获坦弄乓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盼海、走了哪些弯路枫,下一步应该怎样避免姥。   如果说到过去的不足琅,SUV细分市场比例快速提升盼累斤,一汽-大众对此准备是不足的幸,对新能源桶、“互联网+”等方面的起步也比较晚胯酗。一汽-大众对于未来仍然充满信心谷,这些短板正在引起高度关注鹅队宋,企业正在考虑这块短板如何去克服毋乾。   2014年挟卞歼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辣赦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镁微刷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菲细。   面向未来肚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头持镁,保持创新灭、驱动发展典狭,并释放出更强的增长动力懊挪渭。同时惶,也会与各方伙伴实现合作瓶读,实现更为广泛的互利共赢辫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任布斤掀,不断回报政府峡、回报股东碾、回报社会秘鳖妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草肮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福卯哩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骸恒。他表示发为,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玖比形,并将继续保持限量生产以追求独特性担撼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来当并旧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舅评:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疗魏窖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怕唤善,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趣。业界有所疑虑的是龋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烽桓。   对此蔷缸羡,薄亚铭向记者表示策屡认,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低殊,但都不是便宜的车型雌涕犁。Levante的价格达到了100万元左右统辉薪,Ghibli的价格也达到了90万元左右即,在产品定位上依旧不低幌蜂。同时砷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衰筷壳,依旧走高端化路线斜腿。薄亚铭还讲到烘童睛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醚铜蕊,不会把目标提高到每年20万辆卢酞、30万辆的水平蒲蹋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量构车茶,所以我们能保持品牌的专属性催笑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揪寄,他表示蛊械:本次车展上上市的新款总裁车型檄烈泪,除了在产品上进行了升级外坪哭,还提供了多种个性装备赦挎,客户可以从中选择很多种搭配督娟。此外导砰拟,新车在性能上的提升显著粮诽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快安宪姓、动力最强的四门轿车套德。   此外封县,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业松法五,开始尝试电商销售模式皮材。薄亚铭认为糕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江替,因为中国市场的客户已经变化骆徒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郊,现在有很多人都用手机去买东西霸,这是市场发展的趋势喉仓帝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卜缆,即用户车主首付车款后烁首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靡撵,到整个租期满了以后扮,这辆车的物权就归给该车主妻烹欧,该模式类似于分期购买系。   薄亚铭说沦叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糕甫,但是在中国市场还是刚刚起步补,有一些量产车会采用这样的方式做衬判戌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啡配。他还表示深嚷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轰默嚷,其实反响真的是挺不错的扛锰赂。尤其是北京婚式瘟、上海这样的限牌城市亨危赐。通过租赁的形式烘,牌照将打包在租赁费用里面蓉反。当车主买到车佬艘铺,即启动融资租赁手续辽暴,拿到车辆牌照拼弛然,不用为没有牌照而担心彭号。如果是企业车主碗群,每个月的融资租赁费可以抵充扣税将农杀,是非常划算的填杆。”目前屠磋悲,该项目仍处于试水阶段建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙定:李芳" "新能源的发展究,是大势所趋宦癌迪,但具体方向投羚离,也扑朔迷离蒋叮。    电动车会成为未来的主流吗射?现今的新能源汽车产业健康吗嵌?什么样的新能源政策更适合我国国情堡辞?    2016年9月2日吕究,在2016泰达汽车论坛上恍淡桑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卜苔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媚锯,他认为扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缴芍,恐怕不可持续幕睹擞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞬,何光远认为糜陵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裳隋柯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晾式微,这位87岁的老人谈起汽车工业熬,依然有些动情寸景。谈到电动车发展如互,他认为殊,把电动车归为新能源汽车是不合适的穿霜琼。因为嘲睫,第一屯烈勒,电不是新能源阔楷突,第二锰墓南,电动车也不是新东西牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恐示劫,电动车诞生在1834年芜,是英国人罗伯特·安德森发明的沧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扒略骡。    何光远认为姆狼缴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”珐苛,不科学舱困镭,应该给它正名哺,就叫“电动车”镰藩密,或者是纯电动车头画。何光远认为帕蜕,电动车国家政策的支持力度非常高讨监昆,所以它现在发展比较快抽,去年生产了30多万台联细,但它还是有很大的局限性纳莆哆。首先鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔬,可以长途旅行使用捞瑞。即使快充也得半小时以后赎僚沉,但是经橙冢快充的话标便,这个电池的寿命也会减少钢手浇,慢充就需要几个小时刮配,充电的时间很长八建。另外挂,行驶的里程很短肪安免,有一百几十公力就了不得了揉苟释,就是很好的电动车了篱糠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上函蜗恋,我认为不可能持续涩填。”何光远说斯躺,很多企业是因为补贴才做电动车阜坪橇,事实上保拜揭,内燃机节能潜力还非常大投桃达,缸内直喷技术嘉、柴油机的高压共轨技术兰括、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助博,因此糯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力官短,不能被动一虾犯健,节能是最大的减排荚苗敲。    甲醇车大有前途    现在尺太,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赤枪,因此凛酥,各国都在研究替代能源与新能源汽车妨痪。美国璃仕、欧洲闯、日本雹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戳,但因为资源禀赋不同寺夹貌,所以技术路线也有所不同粮。    何光远介绍说炬掇忿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堵,在某种意义上讲好,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量储举,虽然同为乙醇颗,但着眼点不同;日本缺乏资源熔,自身资源利用问题不突出祥构,因此猛,把提高汽车燃油经济性作为首训崮堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堑肩,日本也在搞甲醇的研究铣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讨哥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茶谱。    在能源勒戳疏、交通匙高、环境落瓤漂、经济四位一体的框架之下督处泥,中国又该如何考虑替代能源的问题管驾设?    一直以来狮了韦,煤炭是我国的主体能源汉,占我国能源消费总量的66%至70%坎钮煽。何光远认为咸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裳。推进我国能源生产和消费革命比桨络,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僚。而在煤炭发电供热的同时寄厢,可以产出甲醇诡毙,可以为内燃机提供燃料就汞,所以该玻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锹范粟、高效利用是紧密联系的双灌剩。    此前绒渡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渤裙,这4个省基本上就是产煤大省攫圣舰、山西袖哇建、陕西归、甘肃沦概、贵州浪渡梗、上海市磐。现在规模最大的是山西深床、贵州理忻,其次是陕西烩。    何光远介绍说闻峡妙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刀,车都经过天津检测中心检测曝焙恍,上了公告痴,经济性也是最好的肝僵聊。“我去看了加注站捎杰匹,M100甲醇100%烧甲醇蔷唬,2.2元/升莽嚼柏,现在已经降到1.7元/升了戮仁究。一个半甲醇就可以代替一个汽油偏。所以说娥抵糕,甲醇还是很有希望的盾倾。”    今年3月份匠派爱,工信部慨、科技部炊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点龟,验收的专家组由何光远担任组长去验收疲。何光远透露说檄牌赴,山西验收以后吞侣吗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邦,开会以后形成了正式的报告岸发。现在朝释,在各个部门已经会签完了草量颁,在等高层领导做最后批示劫冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢想厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灿焦,力邀政府戒、行业惩胳、企业摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即袜,寻求产业发展有效途径兢羞甘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们假、先生们刑朔径,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容席磕。今天春价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忙接,主要是围绕商业车险改革的思路和效果功,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡,解决大家的疑惑粹,为什么要改革鼓?现在存在什么样的问题厕捞?第二品,改革改了什么报和?主要内容辜饯、实施步骤氖魔、目标恋棺栏、原则斧攀、政策选择等等抡侠扳。第三搜飞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黎竿,改革试点取得了哪些成效剿粒丝,用一些数据和大家进行汇报闷具。第四电,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笆仟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谱戚,从国际上来看鼎,自上世纪不管是美国谅拉、欧洲冈办蛋、澳洲还是近邻日本示、韩国沏瘦、台湾等等瘟叛齿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埃,至于费率为什么要管制馁?为什么要放开禄?这个也可以做一篇大的题目太。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蠕氢,逐步地向由保险公司自主制定转化吗堵,定价因子的选择就是什么样的车保费高割、什么样的车保费低癸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浦。   但是堪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痹阶,还不能叫现在完成时鹿脯街。比如说美国若干个州枪篓嗽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刹孙,因为不同的政策取向有各自的利弊放,这也是一个非常复杂的政策选择过程亲氮昧。   从国际保险市场改革发展的经验来看挪,改革前和改革后撤拍雇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呢愧吝、复杂化碑茧羌,定价更趋精细化惩点稍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隋。在澳洲一些国家袄降讼,改革前超额承保利润改革之后就消失了空铃。对于我国来说白圣刚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谦,从2011年开始社会或者舆论痰懂帆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求失创靶,行业本身也长期苦于在低水平泼乃慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柯户。另外穿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用线,在这些方方面面力量推动下纲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宿仁。   在改革之前是什么状况椒恨?简单跟大家介绍一下毛剔。从人民银行管理保险行业开始适斤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的全,在保监会接手车险市场之后案,也是保监会统颁条款费率薯海挺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氢味,整个行业亏损掸趣晴、消费者投诉也比较多抗牵,所以到了2006年的时候痘,这个改革又走了一个相对回头的道路拿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挫两,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微内,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坤旧热。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纱杜矢,比如说行业比较统一寡身本,消费者认为条款费率比较容易理解敞,恶性竞争的风险得到一定遏制朵圈峰,但是负面作用大家可以看到校,一个是条款法律风险很大咆,不能适时的随着道路交通环境导骆、司法环境稗鸡、社会经济生活环境的变化适时进行调整魄莲豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菊剂、无保不赔夏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怜识。   第二僵剐,在监管方面定位也不清晰芜滔紊。对于一个自主经营楔狸、自负盈亏的保险企业滑,没有条款费率篓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氓,改革发展没有动力骡湃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寥,所以整个行业是在一种规呐诎思郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洼蚂清。   在2011年刊孺、2012年前后经过评估此、反复的讨论驾厕僻,其实当时市场上两种声音都很大炕瘸肛,一种认为行业就是应该统一规范标准化爱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桓。经过反复的评估和权衡世,也是在十八届三中全会的指导下儡踏,改革的方向目标原则最终得以确立淮高,这是在当时发布的两个文件劝翔撕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》经,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抡窍嚼,比如说要提升行业的发展和服务水平侣,使价格更加合理赦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枷懦、保障范围宝豌、服务都有一些诟驳杈铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标关墙颊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向落炔。第一个是维护投保人保险的合法利益楼涝哼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沛浇。第三个原则是稳步审慎推进港颗,根据一系列的国际比较研究酣努,大家还是从中得到一定的经验和教训抨唱复,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湾食。所以完,最后选择的改革途径不是一步到位瞄掇纲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓢,它只是在长期的甚至六年沉、八年胎没溉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态第,这是改革的一个总体思路楞祭废,从条款委匹、费率艰搬、监管三个方面这是一个简单的概括炬蛋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娘,大家不用仔细琢磨当中每一个字纳搽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系午蜕,双方义务关系是怎样的标准化流程谦孰。   除了行业示范条款之外汰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充图兽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挝算,不管是欧美还是台湾得剁雷、日本闲妙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侨导、百花齐放的状态吩概戒,因为每个合同涉及几千个字狗受鞭,实际上航路,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系集,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰沪。   在费率方面分成两个部分粹蔡姬,一个是行业的保费水平吾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业达,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创睢,对于汽车来说缕陪末,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泥。所以在整个行业层面建立车险信息平台宦,收集各个公司历年来的承保理赔数据沤骋胎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诧、科学的定价的参考琶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磺淬潦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艇返,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佬愧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端襄谷瞄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迷觅。在行业基准保费方面促扔,行业协会做了以下工作耐倒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梦嫉,在这个层面侠性桓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桓仿酣,其实是相当的弱瑟齿苫,这么多年来的承保标的兽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哩祟、编码实际上都是不统一的孙饶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玫拘写,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码即,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磊,这个数据库目前正在申请国家标准拜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理础,对每一款车归集了二十多个基本的字段汉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孩精囤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告款,给消费者购车提供了一定的参考涟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暖昧。   在行业提供费率参考的基础上衰,保险公司它是怎么定价的单翟?现在也是大家很关心的一个问题金窃溺,为什么有的车费率高逗吕刚、有的车费率低会桂,为什么今年高明年低丘?在不同的分类当中有一些差异心?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子短救,分成从人因子和从车因子两大部分兄殊,每一类因子当中又有若干个维度全距,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臂、风险定价能力弊、风险管理能力自主制定的师挂。   比如说称苗惰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拱、他的生活方式雹瘟垂、他的信用程度等等乳吴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猫惺,它的安全性纺盆、可维修性等等鞘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冗厦睡。   国际比较先进的保险公司粟凶究,他们通常采用的定价因子瓢飞具,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湾踏纺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肩粗,这个差异可能我们现在还难以接受扩嚏司,但是将来毕竟是一个未来的发展方向描努。   总的来说控,保险它产生和发展的基础是数字法则氛钠,在大数据的发展背景下铝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缮革。   前端越放开后端管的越紧芳,如果费率市场化以后刷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糜、整体亏损的这么一个状态畴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沤堑。   实施步骤四翰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汰。到今年6月30号为止潘,第一阶段的改革基本完成了纷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚕汉纲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揽莱,不同的索赔历史对应不同的费率裤,不同的车型对应不同的费率谦淬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的软,这也是改革的目标刚画疾,首先是平稳过渡篮逻。   下一步暴抱烹,费率科学化间、精准化舶篮、精细化程度会逐步的加深李攘帛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的维。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罐盼煽,经过一年的改革试点鸡,消费者从全国范围来看琴彻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稻希,对于高风险灭龟、高出险的消费者箩茄阀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黑寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费可扔送,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率守、道路交通安全水平都得到一定的提高峭颈。   从行业的整体情况来看惩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平樊,增速营改增以前是11个点蔚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点通,仍然是持续稳定增长茎拒蔑,这一增长是在保障范围扩大廊蓖廊、车均保费下降的基础上实现的韩巍,车险行业的承保效益基本保持稳定凉诬栖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贰,两个点的承保微利播。   在保险行业层面来看宏钡,公司的定价水平樊妹洗、服务能力在稳步提升的赖帛。外部正效应也比较明显溃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盼氢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势套,大家开车上路更审慎了桃歼,小额案件在索赔的时候可能更理性了靡。   下一步工作推熟捂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外少芭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品堑萝,也就是说除了违法犯罪不赔镰全,除了不可保风险不赔僧煞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险写戊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苇胎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怕晾鹃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑰辨、不同的投保人箱、不同的车型价格的差异会越来越大捍嘉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晶梁冯,更好地提升保险公司的核心竞争力刨扔里,也更好地促进道路交通安全妨奉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥悸钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸继建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税抄晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌发叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南犯仆,力邀政府擒荷、行业嗓提、企业佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘逢,寻求产业发展有效途径蒲舜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氢丛瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点构。第一疽关,SUV这几年是高速增长骚杭桔,我们做一个判断鸥少笆,这个高速增长就要成为历史了亲搓,往后没有这么快了荤瓷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点葱掂,份额还会提高叮秘尝。第二呜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屠踩,就是份额和价位双提升梁氖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邓号粟,之前是低价位提升份额努氰,这次是价位在提升挞、份额也在提升氰茂皮。而且我们判断还具有可持续性禽衫抗。第三抡唉墙,汽车厂商将会由过去的此、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彼突、弱者更弱父,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻。在此主要介绍前两个酵,因为时间比较短碉碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势田汗。从图中可以看到险叭四,从2007年开始萄浓疮,SUV进到了一个高速增长的阶段锻,连续九年年均增长率达到46%伯哄盒,今年前七个月也比较快等是,增长38.6%霜迁。此外贸套,市场份额在迅速提升纶铂,今年1-7月份市场份额达到40%虑奥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怯,过去几年每年4个百分点甸夏,去年涨了8个百分点杆,今年1-7月份又长了4个百分点娥材,自主品牌SUV占自主品牌的60%损担,SUV全面热炒斜咐,豪华车刨睬矮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肆虱扯,下一步还有空间倒茎。从这张图可以看出景规,一般的合资品牌氮新,SUV比重还偏低鲤耗,豪华车和自主比较高纲,不同级别里面SUV占比较高杭拦,不同价位车里SUV比重也很高赖杏糕,还有一线喀茂缮、二线碘板、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)读,不过一二三线的比重是去年的数据宋,今年前七个月是四十了虽,今年没有注册数据可以看得出来抨眉。   但是特容庆,我们说这些年泡列,suv领域基本没有在空白市场牡攘溪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孺碍,需求就会出现放缓的趋势素箍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势热耐晒,2012年-2015年逐月都是向上提升的厘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藤潭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绊。相对于去年阶什,虽然今年全年涨了5个点卯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靠女苇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岗。   但是碎,我们说还有增长的空间聚村埂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点划,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颧痉耍,大家可以看得出来虎梳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家护,大约在20%左右卤划,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凹借屑、加拿大推媒、俄罗斯这些国家墓。这些国家总的来看是地广人仙永毯纭,SUV占比比较高淳先贿,人口密度比较高的SUV占比比较低确,但是也不完全成立哭,韩国人口密度也很高但是SUV很高狙函,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篱歉,这不完全成立歉沟,这两类国家的情况是存在的巍。   如果跟美国相比破滴,美国是把皮卡不作为乘用车锚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澎弯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乾,与宽口径比还有11个百分点懊耽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贫蔫恼,五十多不一定是峰值点掸房。   另外箱劝,欧洲这几个国家拳亮,虽然SUV占比低抽化童,但是比重也在提升僚搔革,从8%涨到25%绵,SUV的热潮是全球性的席备欣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸡,美国测、加拿大这些SUV占比高的国家兢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兽,大部分来讲可以占到40%左右泰酞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高外,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孩,欧洲这些国家就是两类姐,我国应该是随着美国袭完侧、加拿大裤梦廊、欧洲这个情况菇起卉,因为我们已经占到40%的份额了羞,如果按这个去计算眯等,中国的三厢轿车是48.4%瓷膳,还应该有十个百分点的下降空间沤竟侵,下降去给谁淌蒲景?基本上是SUV伯颇倾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摊丢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升券,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点案蹬管,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篮,这就是我们对SUV的一个基本判断妒酚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捻,就是份额和价位双提升簧烈泊,这是非常不容易出现的一个现象操辽,如果把它拉得更长一点看锑瓣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段箱勾特,2000-2010年连续提高了快,最近这几年不太好鼓苟疏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蕉杭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间工,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醛第,2004年鄙坍杯、2008年危丁、2011年皋囱袄、2014年娃赤,其他年份至少是相等的修皋,大部分年份是比它高赏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耻崎。   现在一个更积极的情况来看磋填寺,就是我们的份额在提高刷孰,如果以总体的市场为100的话苹踌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%光恐查,如果以生产量为一百的话涣,我们的自主品牌已经占到了35%疥卉,其中提高最快的就是SUV衡时,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沉,它占到了一半以上的份额沥磋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帮馅农,以轿车为一百缆寿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篓,连续几年都在下降巳,轿车竞争力在下降患其。但是自主品牌总体上的份额在提高脯抒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段混沽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栓堡,这个销量在提升椒浆腹,低价位的车销量在下降荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丛祈咸,增长最多的就在这个5-15万区间毫伟筛。以自主品牌自身为一百的话惭休长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%读龋,现在只降到了3.4%膏坎,而5-8万的车这几年也在下降懈驾氢,增长最快的8-10万的车和10-15万的轰蹿,这两个价位上涨的是非常的快呵群湍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咀青疗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%次超,自主品牌的车价格明显在向上走灿费,这是一个积极的变化描示吼。   另外翻柑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圃, 10-15万区间鞋虎,自主品牌在里面也占到了28%朗,这个变化是很积极的廊煞陆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伯狄,最高峰是2013年213万畏讲,去年降到164万霉,但是SUV在迅速地扩张夸,大家看这个SUV的比重菊,原来是二十多万辆磕闭莱,去年到150多万辆痛,右边这个图是10-15万漠响串,更是靠SUV在拉动的陡糖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争略,这是一个非常大的积极变化镰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升累,这是GDTop的一个调查数据七琶摩,这个一百辆车出的事故故障率揽惟,自主品牌在2003年有四百多个事故碳,合资品牌现在也在下降苏,这两个差距正在缩刑薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的我麻。   从产品的角度也可以感觉到绞菜疮,最近我们的一些新产品像奇瑞沧协、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诞,这就是一个积极的变化肯,这就预示着我们未来具有可持续性逞。而且可以看出钩,如果以前二十名产品排名算的话写烩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3美蜡肺,一个长城C30一年卖了15万辆左右悼椽,前二十名里面我们有两个脚递。2013年更少一点税,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粹,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琅停寇。   这几个发展量比较大的企业霜技,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挝,这也是积极变化雇焦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲馈,国际市场南美洲拈、亚洲搔、东欧蟹事陵、非洲是迅速扩张的市辰ζ邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掳诫午,我们产品出口大国全是这些国家戊筏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咐法,跟我们购买力差不多晴惨嚏,人口加在一起12亿梆潮蔬,跟中国市场差不多腔适,换句话说中国市场去年卖了630万辆动痪迷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬闾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的练颁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衫晴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚕缴磨,传统汽车大有希望些伯,至少应该平等地分配国家的力量淮谦遍,在传统车和新能源烈哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稍钎,力量投的也太重衬,下一步要对传统汽车给予足够重视渤,它完全有希望获得好的发展痛嫌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了般侠,以前是高速东菲攫,未来是中速宠班,它要抢别人的份额贿。最近两年这个数据可以看一下次凸,自主SUV屎盘,连续几年50%-60%的增长桐栖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长为板,这就说明这种竞争关系在发生变化通度认,这是一个怜空。   第三个观点我们就一句话带过了玲狼,汽车厂商的格局要发生变化麓嚎弥,过去是大家共同进步超、共同分享发展成果吹,因为有年均30%多的增速绞斑,最近几年速度已经降了年均降到11%了笔辆,未来还要下降洼,大概8%左右或者稍微高一点菱航,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娶。另外合资内部也会竞争邦嚷玛,自主内部还要竞争侩佳陋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疙乡文,大众占到33%纤,最高占到38%棵茸,就是中国销量占到全球销量客极逻,宝马谩懒、现代房韩偶、PSA都占到了20%穿,通用15.9%剿栖,如果把它的微车也加上超过25%跋花,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壤露东,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的币午禽,要么是维持全球地位通用溶膊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彤烦仇,大家对中国市场都高度重视挺烘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惶,我的速度要比别人的速度高玫,所以竞争更激烈呕、自主更不用说了伐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汞盗忍,大家都给予很高的期望簇当,未来我们说竞争会非常的激烈纬,而速度又会下来途卧鄙,所以未来的竞争格局跟以前不一样贬钞擂,以前叫分享闲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辱、弱者更弱寐,十四五就会出现兼并重组湾女,如果我们放开让更多的企业进来痉,我觉得这个可能局面会更快坞伸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酷,最多明年还有一年托,但是它的速度比平均速度还是快一点吻,自主品牌大有希望钝漂狗,我说的是传统自主品牌祥沧,传统汽车还不是新能源汽车讨,另外格局会发生大的变化饶狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭淮环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂抄那,力邀政府衫、行业汲、企业请坍惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行伟贰,寻求产业发展有效途径寸。   以下为福田汽车集团副总裁患斗淮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骏入咕。 福田汽车集团副总裁靠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导签、各位来宾摩蹦、女士们醇、先生们乾点垒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛湃畦,能够跟同行摊衡、专家做一个交流学习侮璃稠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椿材队、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夹匪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势博恕托。从全球战略的视野来看侨硼潮,乘用车的全球化特征更加明显脸屉,很多轿车的平台会在全球市场销售虾段,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彪郴。举个例子藐鞭彼,如皮卡倡肠俏,在北美皮卡占整车比重是很高的罕松荷,但是在中国堆苏,在欧洲竿璃,皮卡的量就很小螺。另外又如轻卡横焕为,现在它的亚洲化特征会比较明显儒潭。还有重卡恳塘,在欧洲都是偏平头的奴示,北美则都是偏长头的幂郴舱。所以商用车行业的区域特征很明显媚叭拷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰。而在中国市彻朔帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脊踢夹,2010年达到了一个峰值429万辆圭福,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势爱躲伦,去年是345万辆沪甭菏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过九班。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钱,主要的原因就是因为重化工行业澈铜桨,如煤炭浇泄膏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滦。另外整个物流行业的效率在提升磋肆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模须。   随着市场竞争的加剧革,行业整合也在加速贿芍,份额由2010年的44%提高到2015年53%刀,再看一下今年商用车的情况酒赣,今年一到七月份销量略微增长迟翘慕,整个商用车行业增长2.4%扔,我们判断是过了低谷恋,所以下一步会有微幅增长拿令宛。2.4%其中主要是载货车贡献的绩妮,同比增长4.8%抬拟鲤,客车受微面的下滑狈,导致载客车下降了10个点唯。   关于未来的商用车市臣啤,我想从四个维度分享一下我们的判断卫汐吧。   第一是从宏观经济层面寇羞逛,从金融危机以后坍挎呜,全球市场增长的趋势是慢下来的瘟率僵,乘用车商用车的比例现在基本上在8昂吭吗:2猜,但是进入“十三五”之后我们判断酵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痕兽脱,商用车因为是物流工具的企业错阶,未来会有所好转莎,但变化不会很大脾募。   从技术层面来看囤施靡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汲,现在正在快速进入智能化的3.0时代泌逻韩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻豢沽荆快的嗜窝。   未来的商用技术主要围绕着智能化妥、网联化伐冗、电动化蝎浮穿、环保化来追求汽车的高效菱讥钒、绿色淳咕、互联和安全勘佰。   另外从中国的政策法规来看圣屁闷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诉,从客户需求来看借,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漓蒋,推动了中国新能源车的高速发展赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很,同比增长102%狠蚀瓤,其中纯电动客车3万辆袱蔑回,同比增长176%拇怪。未来在城市公交以及城市物流赡哩堡、环卫等方面宿呸,电动车还会有一个高速发展摩。   下面分享一下福田在科技创新钩、转型方面的一些经验和做法独。   在商用车2010年达到高点之后附葱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世檀,加快掌握自主研发的核心竞争力帕。通过五年的发展来看窟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绞。福田汽车目前的研发体系是两级焕凭氰,一级是福田集团的研究总院落湘莆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异都屯茶,曹博士也说脾互,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尖瓣,是一个二级研发体系授耍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞬、整车的集成以及某劬块开发和整车测试的三大核心能力特陇釜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒识、康明斯等等合作单位进行深度合作欠钝充、改变和创新踌税私,推动整车的技术进步烹汾筹。   在转型方面迫亩逛,我们这几年主要围绕着几个方面乱橡酬。   第一是产品低端往高端转型井,在“十二五”初般,我们的高端产品占比不到20%汀刹卜,我们到今年年底高端产品能达到70%闹闯。   第二就是从国内往国外转型沥物惺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眉扯模。我们连续四年商用车的出口保持领先蛙贤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盗扫瘁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骂嚎沪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭躬,另外为了解决汇率和贸易壁垒搽歉,我们在属地产业化方面做了大量的工作柏鞭疗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设评另漂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隶。   另一个就是从制造往服务的转型滥磐腿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烽,在“十二五”期间抱靛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益手,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绕桐犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庆容,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牌台。福田康明斯通过这几年的培育擦斯福,不管是从业务的规模驳超、收入退忱、利润现在都发展得非呈蹋好汇沉,另一个他也对我们福田汽车的整车率,为适应这种环保法规不断升级提供了非程玖穑好的支持酸通釜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躬溅叉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3倍堤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刚霖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爽蛾。可以说尽管卡车的量比较信藓铡,但因为排放比较高巫凑谜,另外一个因为运营的里程和时间比较长潦态渭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的识仓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溪防厢,实际上物流的效率还是比较低的牌凉巴。基于这一判断涂柯,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫡某鼓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诉素娟,通过这种材料的智能化纹糯、材料的纯电动领谦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色类扦袖、环保叭玛、节能漆、高效蔬静、安全保伐睫、智能的超级卡车论。我们的目标是要实现降油耗30%霉,降排放30%洗念,整个货运效率提升70%芜涝亩。   另外是关于福田汽车的车联网技术楼镁,我在福田分管车联网业务绊杆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诉惭,因为乘用车是一个消费品炼距妙,买车和用车的基本上是一个人枫,而现在主要是用来出行的沃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泄忍,但是商用车不一样毫沁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撬盟辉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缴,驾驶行为各方面的安全厩,另一个就是乘用车是一个地域性的车缮娜尝,不像商用车需要全国跑轿恨收,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胜洞,过两天跑到海南去了汤派春。所以通过车联网对车监控的需求更高一些持青券。还有商用车的故障率市,因为它的工况复杂卯把校,商用车一般具有轻载怂诚、标载和超载瞧,但是对轿车一般不存在这个问题蔼谦卧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纯舒。所以通过车联网对车进行故障预警操、排除以及程序优化等方面墙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些配撩簿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婚,建立与客户的互联互通烧懦氏,为客户提供增值性服务构黄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商课、服务商和供应商产品质量和服务的水平围啤扣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揽孪裤。大家很清楚堆,围绕着工业战略喜鹊,德国提出工业4.0捌袜脆,美国也工业互联网瘁捐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如公、英国的2050战略烯,中国也提出了中国制造2025加翘,福田汽车结合自身的一些现状描,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划天丸翔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叼烈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霓搏、企业与企业钦仿、企业与产品谱、企业与客户的互联互通称。“五智能”就是商业智能领、智能管理肉藉纱、智能汽车较盲虏、智能工厂浮贰娄、智能制造情辫辣。时间关系徒,不再进一步叙述醒。   目前茶晃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承苔。福田汽车愿和大家一道贺百,通力合作墨诫,整合资源乃幕,协同发展椒们,共同推动中国品牌的加速崛起苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴极,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣庭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虏签,力邀政府娥泉、行业慕、企业校酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦天车,寻求产业发展有效途径捌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遂祈慈、舍弗勒集团副CEO那僻馆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锑、驰骋未来》的演讲实录斤模腿。 舍弗勒集团执行董事会成员炯惫堑、舍弗勒集团副CEO纱实、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竞、女士们禽瞎缺、先生们焚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论建崇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伎浆浮,我们的愿景歧,是如何来推动我们未来的出行和移动惦斜铺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容集,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史没雇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灭,我们是一家领先的技术公司褐酱捌,在全球都有我们的足迹双陪兔,我们一直致力于移动甸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碑胺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求完喇。   舍弗勒一直致力于创新纪本,也可以说我们成功的因素是质量七松堆、技术和创新肺。我们在制造业方面有很强的实力茸玲浇,在系统研发方面投入非常大净。我们创造了一流的工艺和技术辩巳理,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呜晚表。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阔,今年我们在德国获得了一系列的奖项舵咖盎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品两。   就像很多其他的技术企业一样你僧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犊。第一是环境友好型的驱动瑟,第二是城市交通分裸,第三是城际交通嵌,第四是能源链壬舌。比如说大家可以看到悄糕吩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鼓清刹,人口结构变化非诚快摔,老龄化社会已经展现在我们面前捷侩,技术变得日趋复杂刺宝,数字化技术的利用领域不断的扩大交,我们需要找到更好的方法来彼此了解目郎亮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汐。数字化是一个关键髓舶怜,另外就是环境方面欣册袒、可再生能源还有资源的可用性覆冠硷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题金,资源的短缺也是我们要去关注的捍。   再看一下经济的趋势渐霞年,我们现在处于一个全球村喝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茬登,这些是不一样的时抽。另外就是可负担性的问题莽澄,我们要为客户带来更多的价值惰价面,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杏拣独,这些都是我们要去关注关心的堡懒簿。   我们来看一下未来的战略休伪槐,主要涉及到四个窗口胳。   第一是产品本身附黎,我觉得对于汽车产业岸畔,对于机械制造产业来说都是非常关键的恕套容。在这个领域/行业稗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佰害,要减少对环境的污染啊。   第二是当我们制造产品的时候恫曹锰,或者制造产品元器件的时候锨,要关注它的功能砰县。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雹胚、城市的交通芍弗,对于汽车以及对于我们的供应商钡,可以为汽车产业提供什么样的元器件捌挎,这些都是我们要去考虑的痛。   第三是城际的交通哼脾吃,涉及到比如说航空跨虎储、高速铁路的一些竞争昆。   第四是能源链的问题寝,我们有什么样的能源是可以使用的敞兴苹,我们将来的交通工具运用什么样的能源锈弹,这些都需要我们考虑鲤。   看一下将来的动力总成亥番瞧。我想给大家传递一个重要的信息瓢拔,在接下来十五年时间里捌,从全球来看眉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成森,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分噶。   但是现在也有一个趋势发展得非潮瓯鄱辏快惜碌,来自大众和奥迪的这些厂家汕北鲍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脐驳鳖。到2025年泵查,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镜,也就是200到300万辆的纯电动汽车信坤贡,所以到2030年可能会是一种不同的情况矫隆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况貌贺。我们还需要让它更加有效一些缔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荡汞,还有电池或者是燃料电池等等长塘,这些都会占据越来越多的份额配铺丸。对于我们汽车产业来说非常重要携拖,对于政府来说也是非常重要的藤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卵兢炽,比如汽油秦,还需要考虑其他的一些燃料尾美酒,或者是人造的燃料等等歧,需要考虑更多类型的燃料能,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冒偿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顿坏厦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车躺,包括48伏的解决方案勿狭蘑,它主要是对手动传动系统的电动化黔。我们需要首先实现这部分的电气化百莲。另外我们也需要对离合器实现电气化教驹喉,也由于推出电子离合器徊婆。另外我们还需要进一步提高效率郎。也就是要进一步推出我们的混合动力钠绻碌铮块48伏系统哨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧苯斯睿块的解决方案霉嘉匹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案互劣,针对高压的电桥驱动解决方案袭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘛钳供。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岭,以对其进行电气化处理骑。如果将来我们有纯电动汽车的话洪,它的电气化程度会越来越高柒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悸村滥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冀摩,因此我们需要进行标准化歪椒疏,标准化是第一步拷为瓤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高需笨戚,或者说是一些部分的孩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坊灿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棵。我们也需要减少车辆的整体的质量贩椒,主要是成本方面是一个重要原因哥番。如果需要建一个标准的话软姓弗,我们就需要有更好的一个平台奴,也就是说我们需要基于标准的平台传媳搂,或者基于标准的哪っ剑块进行我们的汽车制造脓。   我们需要全球的平台化解决方案械踏脾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诚达。关于动力总成方面窗,它的变速箱是最关键的一个部分搬堕匡。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起付反,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磨侗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衅。   接下来看一下我们的重点产品拔狄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菲,我们为中国带来了什么样的解决方案狡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吻茅,我们推出了高压P2混合动力拇即栋耄块闭垮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寄,我们希望能够改变它的一个变速器善敌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娃。   通过这样的一个标准的男恚块化设计脚,它可以适用于各种变速箱之间的转变茸惺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虾峭,我们的这种创新型P2的混合动力奈闼κ铮块可以帮助实现不同程度的混动功能须钢。实际上瞥商缉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皖冀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沫撂。这是第一个解决方案怕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挺零梗,它叫做高压P4电桥的解决方案导扁损,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼎。它具有高功率密度称东贤,可以适用于不同的车型侮阀,非常容易打包进行个性化设计邻得。也可以用于新能源的生产刮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咖拣。它可以让我们更好地使用内燃机特盯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昧抬,这是我们两到三年前开发出来的吃贫。也是考虑到了中国排量的需求嘿衬斜,或者是新能源车辆的需求琅。针对这样的一个需求脐马被,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拭酞视,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膏蛾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涕骚,我们中国团队也为此作出了很大的努力徒,这个发动机是专门针对中国市场推出的铝撕弓。   另外就是在变速箱方面耙疏险,我们也推出了一个新的解决方案屯,是集成干式离合器的DCT变速箱呢蜡,机电一体化离合器和齿轮执行机构啪投。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陋,对于工程师来说隧,我们都是非常理性的汤,但是有的时候我们需要具备一定的感情揣。对于我们的汽车技术来说赂,我们一方面需要理性莽,另一方面也需要激情泉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邯半。针对方程式1的赛车究顽敌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疙辈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪皑伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箍党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓切铣,力邀政府霸美、行业两潦、企业人让黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘,寻求产业发展有效途径葡汞剑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事富衅、副总经理 吴松发言实录吕婪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咎潍、副总经理吴松   尊敬的何部长僵翻、朱总缅遍,各位嘉宾软桑窝、各位朋友姬透,女士们潭统弦、先生们夕,大家上午好夏硷。很荣幸参加这次论坛坟秆,我上次参加此论坛还是2011年空酥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梢系篮,那时候传褀刚刚才有这个名字麓,传褀的保有量不到一万台售壁欠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熬舶蓖,这给了我们很大的信心和鼓舞悍坷掳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持念虫。传褀一直也在努力久,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兢,年均复合增长达到80%互。目前市场保有量达到65万辆缄迁粱,已经成为集团利润的主要贡献者之一挺庆。   明星车型GS4持续供不应求湍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戈惊铂,而且GS8与GA8同一平台熄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品突九裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撮趟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廉,对自主品牌的支持孔判,关键的还是坐顽,关键的是感受习,关键的是多提意见弧辫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心截世,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糖炬撅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法计鞘。我做自主刚刚回集团售狄氏,将近9年半的时间纬,从不愿意干到喜欢干镐,到对自主品牌依依不舍矗搐,到对自己找不到定位和方向泛,感觉到人还是能做一点事纱。所以这在这里借这个机会臀号悲,感谢在座的我们各位嘉宾己、各位媒体的支持甭骆兑,也感谢传褀团队的支持吾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率并婪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持射酥旗。   我的发言主题是构造改革创新驱动摊轻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啃党。一个方面汽车产业发展形势分析莆搞,前面讲了很多了库,我就不多讲挪。   一个态势是稳步增长贬蜕刑,但是全球增势放缓吴吧抨。中国汽车产业发展仍然有空间幸拇喝,仍将会领跑全球汽车势淑纳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沤松褐,中重型商用车达到400万台葡绥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%确列毕。中国汽车销量将达到3140万台乒掂,我预计可能还会再多峦餐,关键是结构看你怎么改胖唯?如果要参与全球竞争郡栏,那重要可能生产量还会增长低,复合增长率将达到4%句拷。   第二个特点日规薪,优秀自主品牌加速成长徘龟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浚。中国汽车市场发生了深刻变化箱口毛,中国品牌迅速崛起删颈萝,优秀自主品牌加速成长艰梁。关键是要产生优秀中国品牌狸窍稀,不管是哪一个企业寐堆差,在现在这个环境下焦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灿,还有我们何部长毫筐桓,这么一批老的汽车界的前辈十刺揣,到了这个会场又在用行动来支持尺。大家和我们媒体各个方面的朋友说,大家坐一坐呈衰干,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崎鞭,差别在哪里坝啦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镁鞭。关键是中国人要团结唇抬啪,不要互相贬低脓保。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柏毒,抓一到几个忱话措,不要想象太多丘,我们从来不怕想象刃吾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怜粉阀,坚定方向磊。   那么数据也说明一切兑潘,2015年很多中国汽车加速发展葡丸睛,行业整体增长率为7.3%的情况下绘拢耿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腊八,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%对从,相比去年又增长了1.2%百分点窜。而且自主品牌抓住了很好的契机使莱完,在SUV里面我们是防守的靖,是中国品牌先站住位置泉嫉,合资品牌再进攻傲操船,再加上周围的环境变化呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骡度,占据主导脾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个称趁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凳痢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承唷,统治了我们的各个方面拨假漓。我们展开进攻是非常艰难舷,但不是说不可作为涣撼,要选择时机捐。我们要在中高端里面取得突破胳期枚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舷,这是韩国人讲的棉挂匠,不是我讲的疾。他们说亭嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抹椽炯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌收睬,如果不选择是对自己的不自信澳,这个不能靠强求德,靠品质改屑、技术炉、新能膳皖吠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脑驼估。   第三个摔尼誓,汽车消费升级和资源制约竣鹤串,也迫使汽车产业需要供给侧改革哇垢。不但要有好的产品垫,而且还要有低的成本懈恭弯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戳妈歉。在汽车需求方面彻,80噬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酶蛇,个性化闷、智能化铃瘫、体验化等方面的需求还在不断地上升墓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帽磐蒲。不管怎么变化替,满足顾客的需求蓬薪泰,满足抓住市场的脉动鲜嚎,这个是关键点忿钨林。而且资源供给方面阿瞄念,现在的人口红利逐步消失卢淡瞳,而汽车不是简单劳动凸,是高技术情况下的技术劳动判。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厩,我到那些国家去考察过耗,没有中国这样受过良好教育叼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涛非,那不是每个地方都有的梧。有的地方上午上班酞桥,下午到时间钱一领就走了慧裴举。所以对一些合资品牌来讲嘶罢丰,中国也还是蛮有魅力的镀痢,关键是要拿好东西出来镁,才能谈自主府。   当然工资涨这是个客观事实卜莱百,2011年的时候4.1万垢毁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昆惶,这个不高的谈幌盗,还要涨肯耗仇。农民工那么辛苦涉,给他一点钱算什么崎。但是钱从哪里来赏?我在传褀亏损的时候确撤,工资涨得慢慰,但是想办法补贴碴胜。这几年别的都在减贾堆具,就是员工工资不减扯,但是效率要提高泻辉匈,要杜绝不干活的人赔菏,最后挣得钱多炒尺壤,干活的人还没有机会齿,有钱的人天天有时间去议论苯经,没钱的人在干活撩趟,这样大家积极性都没有了痛牢。国企的弊端就是这个咎凹。   那么在监管方面漆,工信部刚才也说了筏台,我们的司长也说了淖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破品,在供给侧这个方面要下功夫嗅躬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扭庞,作为五大发展理念之首矢,当时这个报纸一播五大发展理念瞎算,那时候我还在乘用车帆算筛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挡奥芯,这十个字赏究。为什么呢胆吵?因为没有创新就没有一切弄东,没有协调就调动不了资源亮,没有和谐的话扣,共享也很难缔滤涧,大家不愿意跟你干肯,我是不相信英雄的傻,但是特定的时间会产生一点吹,还是要充分调动群众的精神堪拼宿,各个方面全方面的参与凉碌抠,企业的成功除了它的领导者的作用泞,更重要还是把员工的积极性调动起来饶,人民群众才是创造历史的动力捷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人口,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牟环,需要我们从技术管理菩奢踢、营销爸、品牌称癸烧、产品宪竭累、服务全方位展开创新活,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驹无,来推动中国品牌进入全球窟彼桓,成为世界品牌诲。   第二讳吴,汽车产业供给侧改革方向与实现竣途。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法便径。   首先咕敝,在自主品牌方面呐琶,我们是追求全球视野开展正向开发讳岁剐,坚持以我为主的构造核心喊,组织全球资源帅,开放性自主研发模式奴淘,掌握核心的竞争力瓜,获得了可持续发展能力限化富。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人另瑞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了培矗郴,我们的生产能力标准是35万棵隘,但是预计今年我们的销量会超过35万吭,有可能达到38万鳞,当然如果制造组织再高一点熟八,可能40万釜,也还是有可能风就材,但是大家别报到40万啊炬琉幕。这是有体系淀烦,有制度保障的泡恰,有员工的全程的参与教棚涪。一个别的企业的人到这里来看捕蛊,他说你这个企业为什么增长这么快抱剔,没什么别的绵取风,员工的积极性调动起来了单掳抱,他们说澄沥陡,我看到你们的员工眼睛充满激情楼觅艘,因为人天天在干活的时候就会有理由事洽,如果执着地做一件事情带有一点追求澎挂蔽,那就有远大的理想疙旗苫。   放眼全球俱翰,在开发方面整合全球优势复绍迷,实现研发的全球化桃没来,人才全球化棋泉、配套全球化捎播。依托国内的研发资源废锻,充分利用国外的资源开展研发资源整合溺孰惊,打造企业自身的技术体系管钡韩。我们用了将近五六年的时间菲,我们确立了G-CPMA跨平台姆奘荩块化架构溉哇绵,我们第一代的产品是引进消化吸收篙孺溅,第二代产品已经完全进行了提升官,但是没有否定第一代盎献结,掌握了数据链筒甜仓,掌握了开发的流程纽穆年。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戌甲。实现了一个平台可以开发六七款车型和抖骏,实现了多个平台车间的相互有机关联举扳,实现了车型的变化多铝缄蚕,开发上市快蛙藤蛊,质量易保障退氮,低成本萝伐据、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裴婪贩。   第二个掸冒醒,坚持质量为先淋,推出精品车型菏,提升产品质量砂,加快自主品牌产品开发硅特惭,提高汽车供给侧水平鹊咀备,推出符合时代的互联网化的产品煎栖猛。打造消费者喜爱的精品车型复兑辈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韩愁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奶里廉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奈矮。实际上汽车不管是新能源也好饲剃侵,产品的三大特点猩镣络,一是颜值不好看别人不买扯,第二是品质盘痛,没品质也等于没品牌盆律晌,天天出毛病心里不愉快处,第三是性价比袄须钎,就是靠成本弟。我们的员工不需要培训就知道品质柒腐,因为好多从合资企业来淀炭日,合资别的没培养弛,就是对品质追求隘,结果就是成本搞贵了相末,把品质先过关疆簇傅,回头成本再来逐步下降奴。我们第一个解决的是品质公户,第二个解决的是颜值舱,第三才是考虑成本搅惮。成本辩磁,供应商的成本我控制不了焕钠屁,如果今天在座还有供应商的话欢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茹,还是有这个机会的厂抱宽。但是我建厂可以控制潦,我们内部的生产流程工艺薯芒,我会重新再造帛搁苛,这个我投资减少了倒舰,今天也披露一下巴,我35万的规模最多可以干到60万屡裴。如果创造性一点可以干到65万寇,总投资50个亿酱鸵,含整车加发动机赶脯,这是内部数据称惊,来给自主品牌共享泛暮。   包括一些模具加在20个亿架陈、70个亿耗,最后的结果我都不相信裳卡唉,实现平台化绷畦媚、公开化委瘫、可视化蚀发椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进挫。现在我们的供应商也很满意陶犬,社会上也很满意前。这就是在体系考煞纹,在这些方面的作用力掠槐冒,防止一个部位一个零件掏醇梆,一个车就不同零件不同标准鞘匠,那怎么做臼,永远做不了好车冒宝。这个要感谢合资养成的规矩桐缓。但是自主也会给你更大的动力镶镰孟,动力是在研发沥怜,其他方面再有作为使篙。所以我们是国企的平台漂豹,民企的效率旦羡,合资的流程侥变,这三句话就是这么个意思戳访。   第三个鸿,坚持智能制造打造智慧工厂敌烫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烦,实现占地面积的有效节约坪汝,我们的合资企业刮曝漂,广汽本田在推进第三期的时候巾涸册,就是根据SSC这个原则戎。SSC的第一个S就是小型small枫,即所有资源空间最小路辉焚、设备小型化;第二个S是简练simple溃咎,就是除去浪费崎肥赁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑默,complete澈炽鹤,以追求小玛仟捶、近扔、短殴犀沥、轻挠双般,最合适的自动化硼士侣、穆茫块化台。所以广汽本田第三工厂运用SSC胳论,它们的车间占地面积减少45.5%瓜鄙赋,投资减少26%姜,跟它的一二期比疙嗜,能源减少了29%猛,成本节约了21%巨霖姜。   第四个坚持管理创新骨,开展构造改革平,主要就是我们广汽丰田陀,因为我原来在广汽丰田发动机窘顷驼,我9年就去丰田一次茅,去发动机只回了一次媚避,因为当时这个地方环境太好了碉刻肌,我怕一回去又不想搞自主了杏呵氮。但是鼓励我底下那些员工经常去澳怪报,去交流炊,日本人也还不错狡,大家都交流科。但是技术是交流不来的屋,思想文化还是可以交流的挝。最近到丰田去了一下沦负瞳,大有感受精,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铆骗杰,它从最关键森感避、最基础的制造环节入手廓,开展生产管理创新床恨讣,从制造轴疆亲、供需轴岛纫、采购轴出发烫拖,深入开展构造改革鼻习,实现全员参与犬桔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识漏电胃,充分调动员工的积极性苯盼拍、创造力兽,取得了良好的成果税。经营绩效方面咆宪,今年的销量增长不多疮暴魔,但是利润大幅提升悉,生产效率显著提高去释。人力绩效方面穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钎叹,管理体系与生产流程更为完善定哆、合理撑时。   通过改构造改革摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墓,根据他们的预计棘剿孙,已有的数据裁棉化,2017年单台不良率预计会降到0.01%泼,就是万分之一碍嗣挨。而且现有的工人总数减少1600人抖孟场。就是现有的存量也可以变化寸,他们现在不到一万人耍纽,要减1600人督,它新建的工厂但,员工还是要招的腐畴,但有的还是要走喉。就是用减下来的人把他投放到这个地方痪坎。   第五毒,坚持体制增效论,强化体系创新还。既然这些企业都到中国来了堕,有机会为什么不学一学呢瘸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犬殊殿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹦己垢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘉,广汽本田精益管理邦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唯勿体。为什么搞一个广汽生产方式蔷悉乒?为什么不造一个丰田呢圣?这里面要说一句灰,丰田生产方式你不能完全去学称,条件不一样够僚,环境不一样晚姥挡,人员的基础素质不一样敦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衡。你学它必须要结合自己甘须,连日本的企业去学它的吴叛常,有的好多也不成功藕袒,当然我不能妄断妻,这是从资料摘的井筐挎,不是我说的忿款倒。   第二个竣操磐,我主要员工整车从本田来搏缚物,发动机从丰田来饺抄,也有一部分本田倘邓,两个企业不同的模式怎么办蕊?发动机就要按丰田来哇柔瘁,从头到尾来叔,坏的不学好的学集讽,整车就按本田的来缺芹提。但是一个企业两个体系怎么运作呢并炼?我说干自主就不能有体系浮,要体系就是传褀的体系净糠掠。不管你是从哪里来蓉,包括从社会上来唉凯,来自五湖四海一个共同目标累酿蓄,要干好中国自主品牌翁陋激。所有最后提出了广汽生产方式奢叉埂,以丰田为主结合本田临骂,这样把文化判牌、体系做好描,但是还不够巩固顿,还要琢磨痊,现在体系已经起来阮馈昆。   我们从2013年开始策划危嫉,集团的主要领导说这个很好恼多拉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啤凭。   所以后面我们的产能又不够了欠按弥,销量又搞起来了蕊幻,整车进行改造兄、发动机进行完善掀鲤慰,整车反年、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造略,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%精刺凭,就是第一条生产线颁。第一条生产线上半年生产了将近16万辉恋,20万的能力干了16万途,实际上还可以做讹,全如果满负荷做的话竿轰浅,估计干到35万都没问题鲍。极大发挥碾,这个不进行全体系变革很难凄贺。发动机装配线一次合格率99%珐北,这个零部件产内库存减少70%溯赎侮,厂房面积提升30%嗡,原来不够用韶税,现在多了这么大的组织虾。库存资金减少50%烷,更为重要的是这一成果横向展开垦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绞,它的年设计能力15万辆晃虫廊,8月份的最后一天有个数据陛扰,他们双班日产已经达到了650台嘛,它的满负荷是700台拭份授,估计9月份就可以满负荷屁。这种提升的速度连,全世界都是先进的胜柿侥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拴权,它的一次合格率最高达到了93%百,平均水平92%幂囊欢,接近丰田中国国内水平胸畅,当然追求的是丰田日本的水平钒斗,广汽丰田学丰田本厂捻,我们下一步也拿一个计划凡哨椭,要挑战就挑战一流脱,否则没意义嫡忻巧。   那么我们以建成世界级工厂为准则道谈,以广汽生产方式为核心裙掸砰,融合了SSC原则躬促毖,运用创新思维全力发展智能制造技术剧稻普,打造智能工厂橙碾偶。我们在第二工厂通过价值流最大化胆、设备智能化线凶慈,生产线自动化晚详、物流信息化促、网络可视化的句、操作简单化勃哦、安全绿色化魂群、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轿。这个第二个工厂是非澄剩好隋尸、非常成功的一个例子桂,但是这些都实现了寿。   第六是坚持品质保障篙腿售,打造高端品牌硅炬睹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嫁必,高的效率提供优质有效的供给瓮木。广汽传褀通过精品工程确保产品质量璃首羞,连续三年获得中国质量歌、中国品牌第一悉羔,超过很多在中国的合作企业菠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八及臀,所有企业里面包括外国品牌黄限捂,与广汽丰田并列第八哺菱案,比2014年上升6位遣洁。   第七概脸嫂,坚持客户至上娃吝,提供优质服务沤楼,不管是在任何情况下砰,用户是我们服务的对象疥,也是我们的衣食父母硕昏,尤其是作为汽车这个特殊产品险,我们对安全举齿嫌、对生命的一种关怀瘫捌丢,作为生产制造环节的改革犀,是汽车产业供给侧改革的重要方向五,但服务环节的创新与改革同样必不可少繁,这还是目前我们相对比较一下票僧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匈输说,也是一个什么机构录腿,我记不不太清楚想。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离结。所以在产业互联网的时代断,每一个企业不再只是产品生产者嗽辞妈、服务提供商钡涕校,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商档,服务以各种形式融入到了制造业伎任、研发设计么媳蘑、生产制造葱棚踌、经营管理美、销售等环节锰。有价值创造的可能单钾叔,就有服务形态的出现籍挟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限换绩图,两者相互融合霖黄、相互依存非庐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墨呜。   广汽在这个方面也展开一些工作弹恢蹿,我们的整车平台将联合金融唯媚董、保险颁布狮、物流腾扁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吩,车生活平台会涉及多个业务平台肠卜,除了常规业务平台还包括了配件商城祈、用品商城藐、社区服务连锁镜步,用户使用汽车的整体生命周期簿泻,产品的购买只是开始驰纫龋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凸,这才是我们下一步发展的重点福泪蹿。作为汽车服务提供商蹈,我们更应当关注的是用户的体验尘始,以及给客户带来的价值增值感受擅夏,汽车服务O2O的打造穆颧浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要微邪,以及品牌和价值进一步提升的需要瓜石。   第八酬辛幢,就是通过这些改革摩瘁颧,整个广汽集团范围内的成果廉缄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万损,同比增长28.8%劫商、29.7%龋施胚,比行业高出20个百分点五。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凄靛,同比创下历史新高派鞭酬。当然传褀在这个里面那是贡献更大坝,1—7月份销量已经突破19万篓函,超过去年全年亨,加上8月份最近的数据傅,今年全年的任务22万已经完成了惨怪任,同比大幅增长143%全喉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强席戏炮,位居第303名捶拢习,比去年排名上升了59位价价韶,整体实力大幅提升剁缚搭。   第九隙,就是广汽集团的发展十三五战略献撅波。简单地就是一个内部协同创新梦嗽擒,外部开放合作担惨,这是总的原则贯憨,全面实施结构性改革纪斯,实施一五一三的战略垛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侍适迪,这是一个保守的数据僚,因为传褀搞不好就过100万蔫年枢,前几年说传褀100万嚎蹲,别人说吴总肮傻段獭,你是不是在吹牛吞,现在领导嫌我100万都少了蛊层,拼命把产能都整合过来了到极,成为先进的汽车集团橡回,做强做实研发整车零部件撅咆督、商贸服务和金融服务五大板块角,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耽效,实现自主品牌事业的跨越式发展砍瞬函,全面实现一个“三”蹿队,就是电动化啦、国际化虑、网联化三个方面的重大破体扫寄。   各位嘉宾簿瓦痹、各位朋友传料,女士们红享、先生们瓣,在需求持续升级菊逗誊,资源消耗的情况下垮力碗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端富、品质优先峨啤褪、创新驱动的发展路径暗,坚持正向开发项,提供优质产品活,坚持智能制造浪搞,开展管理创新狼,保证服务水平都蔷,注重品牌高端化厕尚钳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花首,共同推动中国汽车迈向新的台阶屡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  今年3月杯但胃,借百年庆典之际宝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拭,即“智能互联”位事宪、“绿色出行”和“自动驾驶”粒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并。随着战略的提出病,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禄透。在这其中揭勒囊,“人才”就成为关键问题峦。为此青碗粹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倦拼。   根据沈燕的介绍可以发现斧谦虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弯,涵盖计算机寡雀、工程学你秦拟、自动化回、金融等多个方面剐。她坦言莫础淌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哗图姑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僳。因此耍壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才力阶。”这其中包括互联时代的在线招聘妥,“例如我们利用自己的招聘平台啥少妙、Linkedin籍酞、智联招聘等在线平台菲表,以及大学招聘辰缮灌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘母。”除社会招聘外死,宝马也会通过与院行浔麓ィ合作放末,提前把学生引入到企业中色绒,专门为宝马培养人才榷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厕,举行“宝马同济日”这样的活动恼缆靶。“去年我们就以互联驾驶为主题潜骚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习龚摧。”沈燕说道堆煌。另一个重要渠道勿,就是内部员工的推荐钱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淳块鲁,让每一位员工都变成职位大使架,在朋友圈进行转发传递僧纽。   “我们对人才的要求荷捣吐,在能力方面最重要的是对业务的了解订。这不仅包括对业务今天的了解匿酬萄,还有对业务未来的了解库毖。要知道未来战略方向是什么郴,需要什么样的技能贪桐块。 ”沈燕告诉记者城,“此外籍,我们对人才的要求是不仅要了解中国疮蜜,还要对全球化有所认知溯。随着技术的发展壤,我们对人才的需求呈现‘复合博伦瞪,跨界’的特点考。但是焚嫂,这类综合性人才很难直接从市场上获得祟假泡,需要我们进行入职后的培训嘎庭。 ”据了解俺辫侯,宝马(中国)每年都会根据员工表现涸,提供给员工出国培训以及交流的机会秃铝降,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流休。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胶耪递,以拓展视野辱,提升能力乘项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寄寐路,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碎硷,吸引并拥有了一批充满抱负遂冠、专业的本土化人才梨呈迫。而面对未来呐突,本土化人才也将承担重要职责呛,“这包括为‘在中国培仑堪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阶权,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犊叔。”沈燕表示帘任。2012年可,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题故堤冉,并在上海组建人工智能团队建,承担电动化和智能化的相关工作褐飘搓。另外迷媒肯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓢蜜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨土。 这个团队将研究和紧贴中国市撑叵,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咸储鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼斡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冬铆,用“数字戊、概率喊桔、未来”为题四,论述特斯拉电池的高密度恫、续航里程及电池的安全性俏腔贩。对比国内豁惠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车连弊抹,并预言电动汽车和智能手机一样固螺峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来藕释,不可逆的未来粳毯。 以下为原文赔:   关于密度和里程数萎抹仑。 特斯拉Model S上市已经四年多了梨禄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镣,至今为止一个都没有兑现宠萎侯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胸吹,里程最长的量产纯电动车蔽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结避设,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绢甫涤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漆,忽悠消费者试视篓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谁履,里程普遍降低10%以上)来体现里程山傅鳖,在有些国家辅助使用NEDC的标准铅食捆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)美箱。   关于安全性和自燃率纺肯。 自从2014年初安装了底护板滴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坛,远远低于燃油车厕袄搜,各种撞的惨目忍睹事故访蟹瞎,也都没有发生自燃疆。相反郝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浆守,却成了全世界自燃率最高的机动车亥瓣卿,更远远超过了燃油大巴的自燃率逛扯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹃烤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郸湿,车门闭合的时候已经有点变形了)拼楔岗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业添爸撵,几乎可以说臣勉讼:特斯拉重新发明了电动车划蕉。    国内真正用心做电动车的企业湘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宿害,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渺、变速箱嘉、油箱等首及,改造成电动车的事情)距汰鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饺,才会全力以赴来押注电动车刹挤。当然驹娠,也可能是很多品牌都在蓄势待发馁甫庞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脸哭晦。    电动车不是什么弯道超车郸节腊,而是换道竞争肃颁项。    今天的电动车苫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态委。待机时间是诺基亚的几十分之一额殿,软件也没有几个阶糕,通话质量也不好解巢,汉字输入也麻烦的要死促。和智能手机一样梳董,电驱动和自动驾驶注定了是未来型赡,不可逆的未来胯拿肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   2016年8月30日遁赏峭,在北京新浪总部哭,北汽新能源充电部门副总监陈保江势、北京华商三优总工程师丁晓伟骡、电庄总裁兼CEO先越缕盲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人誓护赎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橙。    作为新能源汽车销售终端环节酗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线携领敛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成啊,更是充满了诸多困境谋,不为外界所熟知库。    那么悼缸路,作为中国最大新能源汽车市陈ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况典桑,北京模式发展的瓶颈是什么个焦怕?有何值得借鉴的地方锯胸霸?又该如何去避免失误和纠正垫胖?政府泄磐燎、车企欺案、消费者在这一产业链终端中莆蔚赴,分别又该担任何种角色休胯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窃疤忻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腾晨:魏总侨褐通,刚才你从用户的角度堕,同时您也是媒体人的角度兔靶莱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窃,您发现了这些问题之后碌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蕉?    魏士钦虱斜加:其实我们一直在琢磨这件事沥橡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说备房嚏,这两点是能够解决掉的苇扭壁。首先第一个宛沏奴,支付旁授。就像刚才先总说的无,有个银联一样的东西宝谦,接下来有个第三方汹弛荣,或者接下来大家都使用微信支付蔬首,不管是充电桩也好恐苦,app也好灭抄,还是当时的扫码也好坞,还是微信也好翁,支付宝也好赁前,能通过手机支付肌,基本上都能解决掉譬夹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘸,我们把支付给它想办法统一了仿帽。不一定统一到一个里边去告,大概两三个倪酶竭,大家都在用派叭参,这就没问题僻天柯。    第二缮普解,这就相对更难一些了慰本,应该是有一些第三方平台真正站出来栖蛋,能够收集所有的真正的准确的信息捐酱,其实当时我们自己在做app的时候糕,就是在做摸点的时候寇遣,我当时就矛盾楷屉夯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡皖揽,后来琢磨来琢磨去涎扔蔫,通过很多用户的反啦小,我定义出要摸一个最准的点抒恰鬼,不要最全的档苛。准是什么概念福?第一惺穿熟,我找得到貉溺甸,第二山蠕,我到那去一定能用得上悲粟。如果我找到它了秦片成,也到那去了匣魄,但根本没法用甸残,那就没有用了令。所以如果站在媒体角度匹侍磁,我希望不见得是谁邵,也许是个媒体仍,也许是另外一个平台每碌饲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睦殊拳,但是它也不一定是最全的墨翟健,但是它是这些所有的里面最准的撂猛,每一个用户都能找到桩创菠瑰,而且有百分之百的体验把电充上莎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晾料,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站括蛇,是咱们国电的站挪,是快充茸委里。我们编辑去那边准备充电的时候釜,有六个跑快车的兄弟乡抖视,霸占着那个点粕,就是不让你过去通屎咐,这个充完那个充锚熊,还剩一个车的时候妇罚,就赶紧打电话给另外一个兄弟任,赶紧过来充电锈。我们不等了挂嫉。但是他们不知道挥,在那个点不到三公里的地方厩梯嗽,快到积水潭小西天那个地方廓颧镀,还有一个充电站笺,好像是三个充电桩还是两个猜狠,一个车都没有贯熟,而且车位都是空的潍哗。他们不知道那里前档瀑。而且那个点签顶,我们当时找的时候用了三个app碾贬,只有一个app上标出那个点耻鞋,另外两个app是没标那个点嗡糠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琶形讣,所以准确性其实很重要茶。所以如果能解决这两点腻吓,我觉得咱们的空置叉婪羚、闲置的问题一定能解决片暗蓖,肯定没问题的肚钳。这是我的观点些崔。    黄山玲萄炬:关于公共充电这个领域希单管,我不知道魏总在充电过程中剔孪佰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题城?    魏士钦坚醒:出现过接,很多浇。    黄山寞护:这个问题其实很有意思的问题歇诉奸,充电桩的标准是国家有统一的标准都,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胚婪。    魏士钦霞:是这样呻,最典型的例子就是腾势牵肋,腾势在很多国电充不了躲晤,但是在小E充电或者普天是能充上欧。    黄山据:我们可以把时间放长一点来看兔垂爬,在2004陪、2005电动汽车兴起的时候钝墨,很多人都不知道电动车是什么馁福,充电桩是什么衰。随着这几年的发展卸联此,物业慢慢都配合了惯袱剖,所以从成熟度也好彩讳、物业配合度也好垢盖,应该是越来越高的衅娃。国家层面出台祭蹲叛,新建小区予以配合广鞋美,包括老旧小区的改造聚貌,都会多方面来共同解决这个问题汹嫁。其实关于今天的这个话题农督,我不知道台下还有什么问题要提问的醋。没有的话爽,我们可以做一个最后的总结冠丧。    我接着丁总说的北京模式的问题忿,我们今天说的是关于北京模式迪,丁总说了一个北京是纯电的市成椤,跟其他地方都不一样妇恐莎,上海是极端的弹,上海是混动市城⑸埂,北京是纯电市场来。我理解还有另外一个模式刚欺拦,就是北京的充电运营商是最多的太,发展是最快的署读沙,一开始是国家电网掳苔尖、普天在推咸吝,后来群雄逐鹿搞缺李,特来电藕、星星等等各种运营商都进来了戌让,包括先总这样的都进来了币。我听北京同行说北京大大小小21个运营商达。    魏士钦哭痹:现在已经不止了十富。我们有一个数据划懒惮,说是47个运营商警藉僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟惨怖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳖窟,我讲点个人思考和认识筹筐母。    先谈思考滔肌隋。第一洼本睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富锌,大家可能更多关注产品的结构性改革劣脐,其实我认为摄巾,源头是制度的供给和政策的供给朝承,再是要素的供给巴堤捞,三是产品的供给凛搓。    再把这个逻辑关系缕一缕嗣写,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杠,而制度嵌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祷妙。所以现行体制下芹弘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乾赴?这是我思考的第一个问题计。    第二个问题械里憨,是我做企业这么多年的实践和感悟矫斜,企业到最后比拼什么窟颧?其实就是资源的配置效率两恕。汽车行业也如此乃夯挟。你拥有多少资源固然重要嫡,比如研发队伍评,既有一两万人的埃,也有六七千人的链叹颗,还有两三千人的芹暮缮,资源差异很大奴富,但实践证明人多不一定成果就多讥,关键是资源的配置效率滥潭摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讳翁截,取决于一个企业的决策效率和执行效率纫淋。而企业的决策效率和执行效率垢芥挛,又取决于它的机制和治理结构岭。    反过来斜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砍虏。也就是说粗鞋形,产权结构会影响到治理结构和机制摩绘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黄,进而影响企业的资源配置效率恨搽。    从逻辑关系上讲挤菊乱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圈仇黎。    第三个问题僳身,产权结构是前提烹辑程,是源头性问题斤雌,多年实践迸森,有以下一些体会刺同。    关于股权干汰。股东应该优质化队抒,股比应该合理化径。近期也好抛浮,远期也好锹,你不能把那些对企业治理哺柬、技术甫、管理笔半斥,以及市场拓展没有任何贡献释从糜,反过来可能还会添麻烦者幂裙泵,当股东箩吾夹。这样的股东不能要瞄。    股比结构这块帮戮赔,不同行业沪秘,不同企业脱,它的结构模式必须符合市场规则逗董。若是竞争性行业横,不管是央企蒂,还是地方国有控股企业宫,做第一大股东绝对控股福,很难实现建立混合所有制的初衷底。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婪蚊,竞争性行业混合所有制要深混辜,不能简单地浅混斤袱。什么概念从盎块?国有可以是第一大股东醛碾,但不宜绝对控股氮澈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烙、国内竞争国际化这么一个概念庐钳。既然是全球化蓬回骗,如果你这个竞争主体车犯,你的治理结构曝焚板,你的产权结构劝崩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷,你如何参与竞争工口?道理非常浅显明白瞳线融。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践探踞炬。    江汽集团公司制定十一五规划前困迟,我们就有一个想法梦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化规。围绕这个思路版钮凛,于是就有一个叫三步走的战略规划罚。    第一步刨,把国有企业员工身份置换掉释,从根本上说吴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鬼芒,对职工也有好处妨群,是多方共赢的一件事情幢碴。我们知道泪臀亨,国有企业这条船不管怎样渤晴,开得好读叭苦,开得不好钉,哪怕再破再旧酪,只要不沉下去啼,国企员工都会抓住船板斥捍撅,不愿意下船昏烦。    如何把员工这些观念转变过来放庐?只有让他们从企业人转变为社会人叮。因此蟹腐赫,第一步是2006年笔,江汽集团公司所有员工进行身份置换辞付。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挫觅态,作为每个子公司的投资主体旱胆丧,共同组成投资公司滴。    这样苛秆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壤。    第二步稼蓖扭,我退休后撂嗓暖,引进中国建设投资集团有限公司睦铅堪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司官前。初步实现产权多元化斗。    第三步獭超,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产判亮,包括安凯客车的控股股权持,整体运作上市纶我随。去年1月获得证监会批准馁,上市公司已挂牌粱妓和。    通过这三步走——置换身份睹媚雇,初步股权多元化蠢卜,整体上市写膘栓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琼媒,对留人起到了较好作用涤。在工业化拿节睡、信息化赤偿、网络化尤其是移动互联网时代布,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泉,股东或雇主和雇员之间的搏弈笨晦,更多体现在决策权和分红权领域椒。    为什么IT产业闺,特别是互联网企业发展如此迅速钉辩光?正因为它有这样的产权结构腑瓜劲,这样的体制机制皆菊诫。做得好的互联网企业彩,股权都比较分散抽凶,管理骨干和技术骨干都有一定股份靶釜锻,可能这是大趋势能揽。    互联网行业资源的竞争和协同锤,最终体现在人力资本价值上膊,他们要参与公司的决策和分红垃力。这个问题如果不突破付炊孪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堂罕。   存量是稳定剂羔武,增量是兴奋剂    那么媳,内部机制如何变革琉晾?    1990年我接任江淮汽车厂长晒夏蹬,当时非常困难阔糙土,留不住人木纱。有些人选择离开砍颈恍,人往高处走泼侩校,完全可以理解帕扮回。留下来守摊子的这些人不容易鹿,到我2012年3月退休疵,这22年时间里膘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缕。    第一阶段是2000年以前阮贤眯。可用两句话概括梁卤撮,第一句叫做存量相对稳定托黄堆,增量拉开差距焕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胜砍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漏呛,可能就有问题澜散孺。因效益提高而增加工资弹飞羡,贡献大的就多增硷,贡献少的就少增陛胚唤。即便没有贡献捣漏盘,原有的存量工资也不会减少截,即存量是稳定剂蹦瞳,增量是兴奋剂厂。    第二句是有计划按比例增长工资杠。也就是说口,企业效益再好亢,效益翻番工资绝不能翻番盆。效益不是很好新酮,工资也要涨习促。为什么拣哗遁?因为国家年改革开放30多年虽,经济20多年高速发展惠,物价一直在上涨卫暇哪,生活成本在提高舶,降工资就是降生活水平事。所以我们有计划按比例增长工资急跑将,以建立工资蓄水池牡,以丰补欠嘎倡瓜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扮疾比。    第二阶段是2000年后骋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沏。    第一部分是帕,区域领先的现金收入党。和北上广深不好比叹,但在安徽及其他城市的同行业者中碘窍黎,我们的薪资收入是高的袍,员工及其消费能力比其他企业稍高虹牵踏。但现金不可过度发放蜂,这是心理学次。人就这样贸顿,口袋里现钞多了后奴媒肠, 像一线工人笛,包括技师在内复,他腰包丰实了臀蹿挺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枷庇。    第二部分是大福利顽。我在任期间姆摆啪,江汽集团公司解决万余套集资建房畦菏娇,还有大学生公寓碍吼敦、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ο己蓿好掂,很便宜炮,还有免费午餐泻掀,包括洗衣房等犁瓤丘。有大福利迁逛席,有小福利淀杉,五险一金都取上限提忍诺。    第三部分有限的股权激励孪。    区域性领先的现金收入抱毕、大福利厂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涂辣稻,这使江淮汽车员工享受收入不低夸、生活成本不高的待遇捍憋谩。也使人才无序流动降到最低犊屉。我在任22年瞥,江淮的人才烈残,不管是管理人才还是技术人才彭铺,几乎没有怎么流失砷。    外人都觉得很奇怪户钦。当时有个汽车企业派人力资源副部长宛绒,在江淮附近找了家酒店镁,一住就是一个月何催,每天晚上打电话找人恕,但没有人为之所动俄损迷。    究其原因蛇附,当然也不仅仅是待遇和福利踩恐吾,重要的是文化留人不高,怎么能留住人心穷,这是其一躺咸轻。    其二疗巷俄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设效簇镁,使员工的成长速度可能更快敲。    其三蚂形卞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辽危扛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怀,但我们有三条路径溜。    一是管理人员成长路径侵输:管理员桑描、助理管理师始撂、管理师杠迷、二级副经理赡圃驮、二级经理剂巾、一级经理惧垒。    二是技术人员成长路径刹:技术员汾持灯、助理技术师乱、技术师;设计师氦捆、主任设计师汤、设计总监莆、技术中心副主任辉秋、主任等诽。    三是技术工人路径稼:高级技工人档峦、助理技师谢颅屉、技师矩膜、高级技师茅。高级技师的薪酬膳辟,甚至比二级副经理拿得还多抒蹲。    这三条员工成长路径世爽,每个岗位都有岗位说明书膳渴琼。你要申报这个岗位吴,必须经历什么培训蹈抗钞,需要什么绩效燃棉弯,才有资格申报饺瓮电。上什么岗位有明确的薪资标准攘死,“升官同时发财”茸诺,用人用工尽可能做到公开公正透明辽。员工们也看得很清楚酞五,只要好好干牵,就能够成长屁赔。    总之龄,在中央政府大政方针指引下避屡锣,切实仇刚侯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氨苏翠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绿扇嘲。    尤其是产权结构改革匹趣,不要消极等待主管部门来安排擅,等是等不到的老。也不要对现有体制呐律饲、机制太多无意义的抱怨萍,只要动机纯正滩湘,对国家对企业对员工有利拍,就值得一试杜,这是我在江淮汽车多年的指导思想藐谎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玛,但一定是基于稳定性倍落、权变性讹厕、柔韧性基础上的变革貌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赎。同时切记不管做什么事情藩系,一定要取得合法合规的文件依据瓤祈镀。    在沟通管理和内部运作方面私套,如何适应政策环境爽,是对企业负责人的管理智慧的考验枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变输诗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团农、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臂判。   当下副彤,在互联网经济蓬勃发展恨起辽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汀呈济、汉腾董涪、乐视崎废、蔚来混怀、Nevs擞须尺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牡。但这些新思维断陇、新模式遇到来自行业来、公众和政府有关部门的不理解和质疑纽白势。为此寰球汽车邀请行业专家褐禄、新势力企业领导磷暴、主流媒体高层箍哀,就大家共同关心的行业趋势牵仓蹈、创新模式颓、市场预判等话题展开热烈讨论操。   程远僧毁峨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悉饥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛表踞婆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讳,也是一个全新的问题霖胚,所以我觉得应该是个很有意思的事辽觅漆。今天让我首先来作一个发言起彪饶,我觉得是抛砖引玉活嫂,我想把石头抛出来背,引出大家精彩的观点绥瞎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凯稀眠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羚闺,他们该不该进入汽车行业刊。大家知道滑锯居,这几个企业全是新人挞念忿,以前都没有做过蔚距,在社会上是有一个反响戳囱驾,有一种争议雀申谅,说现在已经非常挤了茂赖防,我们已经达到了2500万辆的规模兴泼,100万辆的企业已经有六七个了税览酣,还缺你们漓?你们现在还有机会尼棚抛?我想说这是一个很重大的问题票扭,我想这个问题为什么说是战略问题梢复疙,中国汽车业一开始就有这个问题宪集剐。   我的印象中十掣,我觉得中国汽车业有很多政策抗,也有很多重大的事情抛,但是我现在回忆起来黔擒辩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郝电,一个就是开放引进缮摔湘,也就是合资糠侩老,也就是所谓的市场换技术挨袜。另一个秆赁,我们做了一件很大的事情寂涪力,叫反对散乱差歪妈。这么几十年来稀,在我们的汽车管理部门躺僳冀,我们就不说谁了浮胶,大家都很熟捅撩赤,都是朋友落酬,现在都七八十岁的人德伦锤。我进入这个行业30多岁实醋采,已经过去30年了卞弟,这些人现在已经退了硕颓凡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硷帅焚,一个是合资引进讨穿姜,一个是反对散乱差肠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来对篡,即刚才说的市场换技术塑啥离。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妹另侯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差常,只许有资质的企业做究檀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愤汤,就叫中国汽车工业总公司剐酶。后来硅解泊,提出了南北划界借济境,想要一汽在长江以北舰堕适,二汽在长江以南炽癸坪,形成一个竞争局面贿敦送。这个想法没有实现纲赋甲,当然再早我们搞过六大公司础,但是总体来讲姥犁眉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钨。   我在八九十年代写过一篇报道犁捂,我就说中国汽车为何怕竞争粮廉第?其实现在想如,我们争论来争论去就是一条挝蟹,国有竞争悸袄,我们认为企业太多了蓉垛实,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理危判。   那时候从国家宏观的角度戮还,陈云同志提出了一个经济学观点痉,叫做鸟儿在笼子里飞贤,年轻同志可能没有听过戌捕。虽然给你放飞钙退店,但是你不能乱飞燎式泛,得在笼子里飞当嘿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惕,所以我们提出“三大三小”尖拟赫,规定的企业能造车假,其他人都不能造车羌,认为进来的就是捣乱匪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章定睹,后来被总编辑改为无心插柳吗添。我们一心一意想扶持的企业搞上去须巾娄,但是我们不想扶持的企业又在出现毙矩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面砂惨瞳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沽纫,为什么呢咳忱?当然是我们的基础比较差侥,一无资金氰鳖炼,二无技术莆丸,三无人才肠菲戌,白手起家胃。这时候我们引进外资廷掀,有了资金粗匣添、有了技术蜕、有了人才冬唬,奠定了我们汽车的发展基础蓬。但是只走这条路等于缺一条腿碍,只有引进外资娜舵亥,没有自己的发展桶殊珊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腥,反对本土企业倾,所谓自主企业篮磷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域对吨肌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铆仍,奇瑞坞、吉利色俊膳、长城联录、比亚迪蜂荚淖,没有一家是合法造车的企业倡背,方式大家都知道效础纳,买一个不生产但还有资质的企业笺衫灿,就是所谓户口本尖惋坚,然后就开始造车捶泰酶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悉,该死的企业死不了嫩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埔妇恍,这是一个很奇怪的现象谰,在其他任何国家都没有这个事情迪勘,只有在我们国家沃,这变成了一种无形资产蹄薯乏。   所以软茎,后来工信部成立前夕纹头泉,在发改委发布了一个通报混腹,宣布哪些企业要死糜好,其实是一个作秀康漆希。因为这些企业本身已经不存在了筒阶染,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丸垃痹,就不会有这种奇异的怪现象祟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判南杭,我们把汽车产业的市场化烩崇、自由竞争的方式忽略了居凡顽,我们把它当做航天航空管理蒂圃疮。所谓集中力量办大事抠武,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔷,像航天航空只发射一颗卫星使,只造几架航天飞机揣染刑,但是汽车绝对不能这样冒渺,如果我们中国只有一个汽车企业盆人,我们今天无法想象能够达到2500万辆烘氢奔,我们可能还在200万辆以下徘徊亲幌。   我们想想我们当时的规模狙雄厦,讲起话来禄嘘瘸,我们一点底气都没有玖拱,全中国所有汽车企业的力量魏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量络肮,所以我们那时候是没有底气的拖。那时候蔡总经常讲佩乌吾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舅脐鸡,我们国内的某家工厂习涡逛,搞了多少年莎颓芒?投资130亿干了那么多年没有干上去铜莎勤,现在回头干干径娇痕,别的合资企业在武汉干140万辆车娄刷捻,听都没听说过他就干成了曹嫡线。   当时我们确实是一穷二白股年,那种情况下我们引进外资扦缉,但是不让国内自己的汽车做滑剑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿领,变成了外资企业姆、跨国公司一股独大遣惕糕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌必。   中国其实为什么发展到现在这个状况结?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奴,在座的年轻人没有听说过力适,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骋蚂反。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涝扒。为什么有审批制怂剐钾?审批制就是为了反对散乱差糖效,所以你不能随便上企业赖踢鹃。   我们把进入产业的大门关得很蟹恕,一方面对产业造成了很大损失狭温舶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胯换。大家知道芳,那时候汽车卖多少钱投僻?桑塔纳要卖了20几万翘,当时说两万块钱密,八字还没有一撇详,订购两万多辆材处,在桑塔纳卖20万的时候田,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篙亥革。那时候的技术标准娠憋、排放标准都很低免,我们会很快发展起来巾蒲徐,但是我们失掉了这个机会残。这是产业上的一大失误阔,就是反对散乱差弧起恫,阻碍了中国自主品牌的发展邢。   我觉得中国汽车进入2002年灰管,入世以后就发生了很大的变化醋咳,这个变化就是放宽了擞你还,应该感谢国家经贸委前司长道趣,后来发改委的副主任欧新黔介,他在这件事上力排阻力假,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来线耿殿,有二三十个企业进来库党汗。在这时候夯,包括奇瑞秒钠、吉利惹嘲娇、长城酷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桔酱充,所以这是我们企业发展一个好的契机隋肺,这个契机来自于好的竞争衬勾。   现在大家没有再说反对散乱差邢,但是这个毒瘤并没有肃清贫卤,现在要有一个新的品牌出来宝哨,我们第一个想法就是它该不该出来厦,又来添乱罢恰。所以在这种情况下文改,汉腾出来以后关魏,我当时也没有太明确的认识孺,在网上一片谴责声的时候酱磷,我就意识到了这个问题霸椽插。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的花纯泛,大的打败小的菏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藩太,快鱼吃慢鱼微嗜。汉腾给我一个启发荷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲塑办阑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靡茂,今后还会存在蔡香搏。   现在一汽拖、二汽非常困难累惹,包袱非常沉重横清道,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才场丹信,但是最近连一辆好的车都出不来昏。现在真正有活力的企业是谁呢氓辫融?是长城萌、比亚迪邵费、奇瑞幻、吉利彼洗耽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莆筋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耿岛,让大家不要惧怕竞争汾,竞争只有好处晒健评。我们老是说过度竞争纠催,实际上没有过度竞争狮琅缆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烹,经济规律本身有一个调节作用侵硷窃,一旦过度竞争它会自动退出醛。   我们的出租车管理很失败每,就是我们怕过度竞争奖骗,我们把北京市的出租车限制在7万辆习邵湍,因此打车难颓徊涵、打车贵差七,群众怨声载道拈掂瘦。凡是放开竞争弄,像家电产业大家都知道剖,为什么发展得比较良性呢题?就是因为放开竞争舜朵,是不是先来后到呢擎惰蓝?我们现在想想80年代丛粹,61家电视机厂测,现在上哪去找坡钒?大家熟悉的品牌惕滦,北京牌搭、昆仑牌鞍,我前天在飞机上看到长虹幻碑缮,长虹居然还在才箍嫌,出乎我的意料臀澜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存位,现在新出的电视机厂适,TCL过去有吗校坷?就是长江后浪推前浪察什骡,我们永远不应该对后进者说不赂卜,我们一定要这个变成一个共识盒胳似,任何时候都可以有人进来奶残。就像他们说的柏夏,任何一个行业都会机会叭手居。今天在座的各位都是新进来的溜地,我觉得你们的机会大大的有孝屯须。   我的砖头就先抛这些砍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捕:沈达炜 版权作品链喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡莫吉,严禁转载伯,违者将被追究法律责任勾。 获取授权" "  徐和谊说帽脱磐,当我急的时候擂,老唐一乐金背姥,哥儿俩(的配合)还行淋瓜累。双方都是坦诚的心态车禽,就没什么谈不成的事情掀佳暴。    唐仕凯则认为抗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作税啊,基于双方的相互尊重懦凹梗。合作中缆改,尽管文化不同怯苏、目标不同灸乌,都能坦诚地交流奠,达成一致晦,满足消费者需求炯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矩奈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窍倦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前黄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厂讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卵,接受了中国经济网等几家媒体的采访克嘉。在奔驰E级轿车之外寡耪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作城鞠楷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时了,徐和谊说虐爱婪,关键在于双方的真诚与坦诚犯,这与我们的性格有关牌。我的性格是直率垃斧,而唐仕凯先生则是含蓄城、温和抢鸥,哥儿俩(的配合)还行抬。双方都是坦诚的心态非础高,就没什么谈不成的事情诗扁蜂。    徐和谊谈到飞宫谜,合作中哥刊盛,彼此考虑对方的文化渭、体制赴奉奸,对对方的决策机构都很了解锯嗅宠,也想知道对方的想法擅恍,并多从他那套(系统)思考首:靠不靠谱锋喜隧,可不可能寥。不能瞎白话级干,不能伤和气龋,所以就越合作越顺利间教栏。    徐和谊认为驳桨,随着后续工厂和产品的导入示,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔫另柏。    他还打趣说堤襄,唐仕凯先生文雅挖乘庐,当我急的时候备氛,老唐一乐素潘,我们的搭配非衬哦咽辏合适端恒。    唐仕凯则认为辨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆,基于双方的相互尊重蹋。他说电,我们与北汽之间有更多的共识帘栏李。过去几年的合作环讹法,大家互相信任林吾、持久炼武冉、坚实冯啃。我们有德国人的执着琉蜡、坚持埃店漓,在双方合作中拼婆,尽管文化不同搓、目标不同诡酒,都能坦诚地交流形错任,达成一致墨炯,满足消费者需求嘉通,也能让优秀人才有合适的岗位痞橇。可以说恒呜沏,北汽与戴姆勒建立了最好的赋、双方互信的关系拐鹃淘。    另外慌阜,唐仕凯指出妓谰恍,中国业务的发展刚箔,离不开经销商伙伴的精诚合作横,他们积极履行对消费者的承诺莱圃、关爱殴,也与我们建立起非常良好的厂商关系监喊聪。    他强调惧潜,我们与北汽的合作撕封扦,增进了双方的关系剂。 全新长轴距E级车上市现承娣辍,领导合影(右二为徐和谊雇喇冕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祥,目前胁蜡,我们的合作是最好的补棺形。认真总结以往的经验拴瓮蜂、教训细韦,特别是过去的错误竟污,接受媒体的帮助轿斧丹、批评霖仇,因为大家对我们有更好的期许纬。目前忿鲜,我们仍没有达到自己的目标红怜,在中国市场还是第三名篓。但是梧太放,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)来死寐。因此湾畴,我们还需要精诚合作屑融,力争打造一流的企业;精益求精剂,建立一支一流的团队贰。毕竟犊题捶,我们的公司和事业都很年轻通笑姓,在发展当中最重要的还是关乎人叼。因此垄,我们不能只顾眼前懊娟,应当放眼未来骑壤,希望取得更好的位置炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刨廉颊:    各位领导阑、各位汽车界同仁廉腐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛丰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟。今年论坛的主题聚焦安全袄,我觉得非常有必要熟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惫群儒,已引起全行业和全社会的关注池锹。    今年以来偶珐,在国家和地方补贴政策的助推下钎诞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缆绵充,1-6月墙酮,新能源汽车实现销量17万辆潜揉梗,同比增长126.9%绊算。其中纯电动实现销量12.6万辆隆埃蛇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憨脊畔,预计到8月底千,全年6万个新能源指标就将用尽苔截。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆古,同比增长170%翻东劲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔷驴。    但随着新能源汽车销量猛增番,其安全问题也逐步凸显彤拦。仅今年上半年栋阑煎,与新能源车相关起火事件就有11起呐臀猫,事故原因涉及到电池搜、材料揣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窍。不但给事故车主造成了严重的生命蜡汞捷、财产损失每,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荒,极其不利于新能源汽车的推广恒冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律库碗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓶臼,新技术新模式尤其如此寞清。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泻、火车一度跑不过马车豢派、人工智能行业也几起几落腻沙,每次都面临着必须攻坚的难题石蟹寺,并随着问题的解决才获得新的认可泥。新能源汽车行业也是一样惫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吴矮划,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谦翔,在蓄积了一定的市场规模之后栖,开始到达一个新的平台期饯蕊,开始面临这样那样的问题巷吹对。而我们认为坡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题级坦倘。    首先铂蚀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抱茨魏。    今天我们面临的新能源安全问题阀粱卷,一部分是技术问题翘袭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粹抠。但更多的是行业规范问题匈溅娇,由于新能源汽车市场发展太快脆,行业法规建设相对滞后蹦暖,安全法规不够健全沙瓶洛,相关标准缺失袱,再加上消费者安全意识不足烫梅恃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狠,共同导致了一些安全问题的出现湍催。作为一个新兴行业龋抱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滥胺蝎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度港,这是新能源事故频发的原因剐卑膜,也是新能源发展到当前阶段眠省,我们必须着手解决的问题娩颓败。    其次驼豹,安全问题是消费者关注的基础痛点谢,必须全力以赴加以解决桓痢涵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坡采铂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锭限。我们经常说歌敖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滤貉,但是没有了安全这一基椿浮,里程的远近本身也就没有了意义协。新能源推广几年来岗,市场上对安全的质疑之声始终不断吼烫,说明广大消费者除了里程焦虑略起,还普遍存在着安全焦虑钠萍络,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棵宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡久谁帝。着一把火就可能会毁了一个行业任绥巳,在网络时代这种心理传导完全可能发生谈段。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迹爆盆,必须将安全问题作为头等大事来抓判霜玖,否则就会被消费者所抛弃舞。    最后镐肮箍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凄睛,也是发展的动力源浓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捂睡纷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妙氮,才能得以持久生存邯。千百年来湍刮,人们围绕着使产品更加安全可靠楼,不断做出创新烂苔。及至今日叮净漏,我们投入无人驾驶汽车篓感短、智能网联汽车的研究尽拷蒙,很大一部分原因编疲删,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欺。新能源汽车作为面向未来的产品茂楔庆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫉来巢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娶。    由此可见躬晨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈界糯净,粗看起来林林总总赶幢十,不一而足;但是究其本质梁仍请,核心还在安全猴蕊错。破除了安全问题担,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕笑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辈踌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尉蛋,而围绕安全问题不断攻坚克难每呛,新能源产品和发展模式将不断创新书讳,不断创造社会价值焊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艘杆,我们从一开始副氨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奔,从战略高度提升安全性些,居安思危绩,未雨绸缪筐霓雹,从研发弊硅、生产到售后服务牧堂,都布下层层防线娶察房,确保产品万无一失獭撑醒。    一是在产品开发上加强安全功能设计行,从源头上提升安全性孰抛潞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熊。从产品的开发设计阶段卫,我们就从整车控制趁咳俯、动力电池莲柏伞、高压安全等方面以高标准进行设计脑捕娇。在整车安全方面募某凸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统径妮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铝菱筒。在动力系统方面本坍板,我们从材料僳来钮、电芯蔫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慈泵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勤,降低电池短路和起火的风险奸蒂然。在高压系统安全方面使掠寺,我们从防水粕导、防火遂驶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唇,高标准强化安全功能趣汐。除此之外垃履,我们还充分利用智能网联技术划,对新能源车运行进行实时后台数据监控窟纺哆,建立事故应急响应保证机制飘,为新能源安全使用保驾护航妊彤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证躺衡抚,以高质量产品确保安全藩拌快。在新能源汽车快速发展的同时峦,北汽集团不忘发展新能源的初心聊黑筒,严把质量安全关鞋叭。北汽新能源生产的每一款产品块答,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腿,还要对电池魔骑科、电控系统进行严苛的测试与验证弟。目前堕锹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狮,其中电芯安全可靠性测试标准42项抬,电池系统安全可靠性测试标准50项貌,BMS策略安全可靠性测试标准33项卸匙,这些测试包括长时火烧测试缝娶、电池剖切测试兜、极限跌落测试和电池浸水测试等兰句。同时昆全,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拜瓢。上半年量侯,北汽新能源接到订单2.6万单晌,但在资源不足的情况下陈谦,我们严抓质量关尖人霓,绝不为销量而粗制滥造昏们,最终完成15052辆的销售任务锚稠驳,订单满足率仅58%岔币,但却实现了上0事故率的优良成绩漠。    三是加强售后服务与培训提秘,让新能源车用户买得放心疙,用得安心含猜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塘贬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幢围宛,包含车辆保养凄肉、车辆维修狄咕、紧急救援翔簿、充电设备亥斡曹、增值服务喘、客户关怀等多项内容丁夏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窍即蹬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肆无仆、维修必妓,并对服务完成情况进行跟踪监控龟楞,形成服务闭环热,确北客户满意愧蝗埠。同时湿菱苫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胜膘姜,对车主进行说明和操作演示嘎撕感,并规范安全培训流程纺蹲苗,提升新能源车主的安全意识喝乃。在此基础上蔑仍赦,我们还创新营销服务模式曙腺怀,今年8月12日暇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桨,不仅具有推广新能源车的效果泡汐,同时可以让车主及时更换瓮倾、检修旧车上的老化电池哭纳,通过我们的新模式给市场提供更多安全枯胆、环保挛、高质量的车型秋隋密,给消费者更安心的消费体验牵性钳。    各位领导趣跺、各位同仁须埔墙:新能源汽车作为一个新兴产业惶铺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痕糜,出现一些安全问题奋,这在快速推进过程中也是难免的老洽嘲,是我们必然要面对的问题怯。因此新能源安全问题沮谩,绝非某一家企业能够单独解决技,它需要我们整个行业的协同并进廉工。    有鉴于此觅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杆沦,不能因噎废食咸拟兜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绕湾,牢记我们新能源事业的战略使命绞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锤,以持之以恒的韧性旱频,推动政府舒报、科研机构舰、行业协会陋么卜、企业乃至全社会开放合作记,不断建立安全标准掠勉、不断规范行业行为虚冲瓦、不断推动技术进步糖脾、不断优化消费者使用习惯顶亭,不断实现新能源汽车行业成长成熟娘、发展壮大爬,实现整个行业的可持续发展革籍芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁青:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长次,各位领导控诺、各位专家不,业界的朋友们罗布莽:    大家好!今天戊,众多长期关心挥、支持中国电动汽车产业发展的领导览呛逼、专家和朋友们齐聚郑州腿,共商大计壳。作为本次论坛的协办方杀,请允许我代表宇通公司鸽存匹,向到会的领导熔金、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稗蚕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腑襄。    近年来茶翅,国家出台多项重大政策沪,从顶层设计巫抱、推广应用行深爽、税费减免屠、购置补贴破、生产准入胃清趟、基础设施等多个方面烤,保障新能源汽车产业健康快速发展酿唾。客车作为电动汽车发展战略的切入点瑞层炔,是电动汽车普及推广的重点领域筐。至2015年底媚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颗,占同期所有客车推广量的13%传扭,为城市节能减排挥、绿色交通出行做出了重要贡献溜。    财政部幢、工信部枢卵韩、科技部手肥离、交通部才、发改委等部委钙,通过科技计划煌颈幢、产业技术创新工程等重点项目进行支持侩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凡祟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荤驳:节油率土、续驶里程等性能不断提升弟,动力电池能量密度畴、驱动电机效率等关键技术迅速进步烂闭。    具体来说饶剖抒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化免拔弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垛琳、节能与控制技术方面已实现了自主研发奠吭聪,大部分电动客车均采用国内自主控制器忻康晾,整车性价比高读世,满足市场需求顽邵奋,节能效果得到消费者认可交。    二是动力电池性价比显著提升崇。动力电池嚷端示、关键材料国产化进程加速酶撮,安全性和工艺技术持续改进俗。与2010年相比楞乒耸,动力电池能量密度提高将近一倍得,成本大幅度降低瓜。    三是驱动电机技术水平进步明显掀清。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惺峦篱,在功率密度奉懂炒、系统集成度和材料利用率方面显著提升伶底。    同时红擒,我们也应认识到市辱冷,国内电动客车研发试验能力有待提升恃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距橙:整车可靠性募、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虽鼓乖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钡搽,寿命拿、低温环境适应性藐喷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撑。    马凯副总理强调非:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障史卢。电动汽车由于安装了电池菠朵透、电机悲、高压线束等高压部件关,给整车安全性带来了新的问题葡谁,而电动客车安装电池容量大虹颅都、整车承载人数多屋稼拼,给整车安全设计提出了更高的要求忙绵。    因此笨口懊,电动客车必须从防水请晾倘、防火客闹、防触电停号、乘客逃生诺项、事故处理等方面综合考虑勤菱,从研发制造矗剿、运输存储杜、维修保养陈、报废回收等全生命周期各个阶段着手尝啊,在电池安全丰度、控制安全恕、高压安全把、电磁兼容等方面进行技术攻关挤溃,全面提升安全技术水平茧寂。并对车辆帕官妥、零部件运行实时监控陇哼,起到预警作用巍逝,保障大规模安全运营嫂昆。    宇通自1999年开始研发电动客车耐,持续加大研发投入察,得到了国家部委码、河南省政府和各位朋友的大力支持扯。未来姜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霖得,围绕电动客车轻量化咐、智能化呕绥、网联化以及智能制造等发展方向尸粉,立足自主创新褂,掌握关键技术贩浦闺,提升安全水平凤叮,促进电动汽车产业健康快速发展谩鸽。    但同时慰,为了推动我国汽车产业的转型升级祁搐,实现2020年500万辆的目标箔,我们依然任重道远烘犀彼。行业的健康发展反牌滇,离不开国家政策和社会各界的支持限停卤,我们建议擞届:    继续支持产品品质提升和新技术研发凹从。在纯电动闹粪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厩任峭,研究开展创新工程二期项目等模朵,助力国家下一阶段产业化目标的实现排。针对燃料电池客车入粟,我国和国外先进水平相比还有较大差距克认檀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度横,尽快解决关键技术问题比退炔,推动产业化发展贺。    电动汽车正处在新产品推出的初期熄魂褪,技术飞速发展莽陇涛,面临很多未知领域的挑战鲜,这些不确定也带来巨大的创新机会祈肺,是企业排、行业和国家的历史机遇酒帘浇,也是赋予我们的使命和责任翔梧祁,    我们将坚持创新富玲藩,努力实现产业转型升级和健康持续发展接贺。    最后斑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺奴苔:李芳" "陈清泰陆欺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办色耸肌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出型,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囤坛清,回应社会的关切漂,引领行业的健康发展导虑嗣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汰烙诽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题派,广泛交流悲、献计献策碍岔蔷。    首先是创新引领问题旅。    去年精,国家多种政策的叠加效应充分体现砷,电动汽车呈现了爆发式的增长朔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮建艾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眠独苏,并得到大多数试点城市的积极响应扳。更加可喜的是朽停珊,电动技术逐渐被消费者所接受珐,潜在消费人群在增长笑锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栓,总体上两糙逗,这还是一个政策驱动的市彻饫尾贰,它的不可持续性已经开始显现唬蓄拎。从今年起肮俄,国家补贴政策开始退坡刨杠搽。种种情况表明钱坍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹃纽握,相应地赶遁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勘错。购车补贴的退坡殊哺称,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视疵。也就是在购车疤、补贴逐步递减的同时垫衰,政府应在研发环节加大支持力度诺,集中资源支持在动力电池淘菏、核心零部件革、电控技术吃不、轻量化卡荡、智能化等方面突破技术瓶颈擒。    另外季汹瘁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晶泛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等录翰宦。相应地购渤偿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度就撕不,大手笔投资于电动汽车啦丁亭。    这一切表明讳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快完。    由此看来呐忻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朴。    第一蛋涸评,政府补贴政策进入退坡通道华旱僵,电动汽车性价比提高的进程燎,能不能跟上政策退坡的进程衔侧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸵截,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晤。    第二粒介怀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恭,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲜吭囊。能否改写我国燃油车发展的历史阶洞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立不救,并建立起较强的国际竞争力彼,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼓丘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术册,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匆赦。    因此推拣辽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辅入颇,那是在强政策激励下的增长唉,是不可持续的亥卉。有些企业一门心思地追逐增长普,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喉脯匙,却放松或忽略了创新和研发姑。    应该承认是夯惫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珊慈办,性价比还是偏低的歉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炼绰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刻虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妓,理性地配置研发和产能扩建的投入嫁妹卫。    当前斥,我国电动汽车正在向成长期转型酷搽酿,这是一个重要的机会窗口妙失。从全球看驼,电动汽车的技术路线还有选择的余地染喊,核心技术尚待进一步突破碉,关键零部件的壁垒尚未形成韦饭,信息系统还在发展耿论,品牌效应还未发力矾,商业模式正呈现多样化盟氯皆。可以说保绣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匣脱纳,有较好的积累本腻。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阂骚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇革节授,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诲蔚哎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鹅欢娃,潜心打造核心竞争力功徊寝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拌昂,另一方面可以与国际巨头同台竞争角。    电动汽车和燃油车一样年,竞争力的核心是聚集优秀人才秀梳,拥有强大的研发能力坎词,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兔。对于汽车产业来说梁揪,生产能力的扩张是相对容易的虱魂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的人谴。但是麻呛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彩狙,因为那充其量只是一个泥足巨人烷。    补贴政策的退坡矩抵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棉,补贴导向将让位于市场导向光,让位于创新导向韦混头。优胜劣汰作用将被强化阑,在大浪淘沙中筹伦蹭,真正能站住脚的粱泌,将是那些具有创新能力帮始、掌握核心技术幌适、具有品牌效应的企业块。    关于安全保障的问题怀铺既。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孟迪,特别强调要重视电动汽车的安全问题限蜡。这也是全社会非常关注的一个问题捂推,是这次会议讨论的一个重点孩箩还。    为开好本次论坛呈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研断愤儡,并将在本次会议上发布调研的成果砷敝降。    汽车的100多年发展史说明取,随着人们生活水平的提高骡仇,出行机动化是一种必然的选择斗螺郎。但是腿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奠讼台,电动汽车处于起步阶段藐撤规,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外傅,还存在由于能源结构改变而带来的茂堆,诸如高压电路汾芜、动力电池等新的安全问题残煌。    因此截躲,在电动汽车市场快速增长的时候拜亩,安全应该引起特别的注意筐,无论是整车企业宠钨半,还是零部件企业龚,对于可能出现的安全问题囱距集,都要诸项排查溪、及时发现长涂、找出对策坎粪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铰甩敦。即便是这样席绅粟,进入市场后的汽车仍可能出现问题赦,这就需要继续跟踪绞,不断发现新问题搬镰,不断解决问题受,必要时要召回已经进入市场的车辆适锭拇。    应当承认奔赴娠,电动汽车技术的成熟度还不足舱场鹃,市场考验还不充分胖菜家,消费者的信任度还很脆弱忙春,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展探咯里。从这个意义上说酞较猎,我们必须把安全放在首位冷。因为安全是一个否定性指标焦,世界上没有绝对的安全接去,但追求安全是企业的天职沏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镜侥,要以更多的投入猛佰,在设计癸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搂。我们绝不容忍安全隐患筏齐,但也要宽容失败卉捂乘,因为这里存在着不确定性辜突。    安全也是规范出来的理眯忌,要高度重视标准垫歇、法规和监管的作用掣酪,设计安全的标准和法规镶标,有些是科学的研究和论证定下来的骄卜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范起即。企业必须严格按标准和法规生产蛋卤、管理和运营忱,监管部门则应该严格执法项土郊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本故,绝不能容忍劣币驱逐良币箔。    今天患董藩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敛杀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掇镀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具槽陀泉,它还缺乏充分的应用考验贰常,需要未雨绸缪炮悔舱,防患于未然渴撇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯骋躲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导话镁韩,各位同行鸿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柯芹,每个桌上都放了一本誓涧,大家可以直接看立天李。前面上半场我估计是大家最关注的鞍硷妊,有一些政府动向晶味,他们做的干货毒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坞冠,我只讲讲技术古恳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”检,有三个方面丝纽,有些技术方面的内容是有相关性的寿嗣挫,政策本来是张永伟讲的饲,我在PPT里基本删掉了富寐,大概带一点罢。    首先讲一下电动汽车安全的技术羔氯。电动汽车安全技术我们分三块录妊谱,动力电池的安全颧帆魄、电动汽车整车安全宫迁躺、充电基础设施的安全超姬。首先是动力电池的安全性煞竣讥,是最基础堑博癌、最核心的垒据耐,包含了电安全饰奢铣、热安全糜卵塘、结构安全等等蹬哇。    我要先从科学的角度说一下钡。如图(ppt)辣,这是电动汽车动力电池的基本特性伪,中间可以看出我们锂电池安全的范围锰湾阶,一个是电压沛峡底、一个是温度钉斡崩,对电池安全来讲络,这么一个很小的窗口里才能安全工作蚀校皑,如果温度高了会发生一系列的反应钝慑雇,就不正常了齿。我们具体来定义一下这些温度弛,这是做一个严格科学的实验粮幢,锂离子电池的热失控释涧坷、温度变化供绩、温度和电压变化的过程浑攫孤。有三个温度秃劲,T1叫热失控自生热起始温度迁,这个温度一般在90度帘巢部,接近100度粪。第二个怀极,热失控的触发温度坝,就是说热失控要开始了疏持。第三个潦赔托,热失控的最高温度够氨,代表了释放能量抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扰,给出了一系列的各种类型的动力电池钎刃,比方说三元的NCA颠、NCM牢狸检、锰酸锂的办阂,钴酸锂囤桂、磷酸铁锂隘,还有钛酸锂的位宝希,从中间就看出豹袍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侠舞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域净,总体来看节浇惰,热失控最高温度比较低一点饲色,这是钛酸锂的疽己临。    太过于学术化一点秃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汲艘。热失控俺吼淮,我们先从热的角度幌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳖弓闯,我们的SEI膜就会分解囤、负极电解液也会反应呛辜,隔膜机制熔化太题桔,再到正极分解盗吨、电解质分解粗,最后就涂层崩溃旗,大规模的内短路电解液燃烧幻丸克,就形成了热失控港桑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荒。    另外一个问题捣囤擒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫁萍措,像放鞭炮一样馅屠酗,一个单体发生热失控能量还是有限的轻淡,如果在整个模组系统中间扩展伦梧省,这个能量就非常大了迹烈。我们说其实不在能量的大械ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了馆,但是并不是一个危险的东西肮倡,关键是没有瞬时释放呢,这是一个瞬时释放的问题绍。    诱因独久恼,刚才说的是过热引起的淖盎脖,还有电的和机械的嵌府,电触发穿,主要是过充醚蔑、过放等等酸秽炯,尤其是过充抠敖彤,过充引起的热失控是闻郑害比较大的玛渡,这是它过充的一个过程和机理垦茫唾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商。还有机械滥用绕侈稿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火科阂割,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗜痛燃,专门看它怎么样脯黔,机械诱因就会最终引起短路粱届缓。    第二部分仆,整车的卸忱,现在我们找电池厂开安全会固蔫,电池厂就说很多问题是整车引起的敢,不是电池的事避吮忙。的确帕,很多问题不是电池本身造成的瑟殿,是外部原因珊,整车吧,比方说碰撞会引起惯俯,电气安全送科镜,还有功能安全为,重点是这几方面倾。比方说碰撞敖钙磊,碰撞是最容易引起残册泞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垄誊坡。第二烁匙翱,各种原因的电气线路短路引起着火汾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坷牢,电机控制器纪篙、电机电子器件IGBP短路了躲,高压畏隆、拉弧酥梦拢、多处熔断笨奖,整个就全烧掉了隆比慌,这是控制器烧红了爬枫硕。另外一个搞曙,比方说前一段时间南京暴雨之后防盒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路釜陵。功能安全释旱凉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袖几浪,电池管理系统死机铺秽管,但是充电机不知道坷,继续充嚏宽,充过头了努蹭,导致了安全事故耽究赡,一般150%会大规模的内短路囤嫉,充过头150%杭蹭,不管是什么电池舱涕,包括钛酸锂电池蔷椒杆,如果充过头也都会热失控的舱,虽然我们知道钛酸锂非常安全吩,但是过充之后过压也会引起安全事故辉。    第三沉看,充电基础设施的安全拢。尤其要说一下充电设备的安全问题遣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晦,它的防水肮、防尘蝗渴、防腐蚀哼挨、漏电彪那、短路保护等等夏辩纪,各方面存在一系列问题氰。我们开了基础设施安全的研讨会揩,大家提出了很多问题篓卡镜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抢笨昆,我不在这儿过多讲顷俊。比方说琉破脆,我们荣威550就是非线充电着火戮,自己来安装这个泻酞逛,比方说外部的“三防”胜武,内部走线的零乱建,不按要求接地等等程,这都是我们充电设备的问题浚柔憾。比方说全生命周期状态的监测苟唤、管理体系的缺失联,线路老化之后也引起很多问题覆策。尤其我们在研讨会中有专家提出乔畦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证版刮颧,因为那里头重现事故之后就会特别严重无。    我不要都讲问题堑贝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果百。    第一堕,说一下全球国际的进展夹荷。我们要学习几个刑,一是安全防护方面椽航坚,比方说日产的电动轿车Leaf姐,现在接近23万辆妇估坪,没有出现过重大事故笔。它有一个安全防护的设计体系店呵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的反,而不是说不能做到安全谓。人家做什么毒瞥?首先弛么,有很好的防护设计理念巍腾,它的防护阀,首先防控事故发生德某,其次一旦失效使,可以失效不出事尉精垦,再次怪充,出了事迁不,把事故控制在一个可控的范围滥散,控制在接受的程度跟燃油车一样扛磋。是这么三个阶段堕,从电池设计废视稗,到最后可达到的安全目标棺衰歼,是一个全方位的设计理念棘孰垢。    二是设计开发方面排,遵循了严格的V型开发模式愤济肋,从电池包型刊、拇辞玻块孙脖、单体乐、材料戏晾,从设计层扫糠盆、验证测试层坷,是非常详细的碧蔽琼,包括底层的电池材料薯彼迫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晾,我们国内的电池厂现在还很少用这些九速。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棋,其实这些我们都很熟悉挂,比方冲击耸晒、振动弓铜镀、挤压凤、跌落桐,纳俾穑块跌落卸魏、单体跌落等等玲花,针刺洽、极端的短路休槐、火烧呐京、热循环轮,有温度的高低温循环实验泰硕,这个好像我们做的不是很多残搅,气体分析等等健绷侣,这都是全都做的块,这是我们跟日产合作交流的道骑凡,我觉得还是给大家分享一下玲脑僚,很有意义的攫钠。    第二艾弧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舜妮款。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芳淡,这都是公开的诲势。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利五凤脚,这是一些主要的专利懈蜗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿双磊楷,这就是一个完整的过程挤痰撵。由于成本比较高差厂,其实没有在它的车型上全面的推开船嘘悔。    另外一个值得一提的烁,特斯拉的碰撞安全性酣握,从设计的角度躺,应该说借用了一些非常先进的方法颇景。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翅茄侵,发生事故之后道,非常严重的事故也都是安全的处,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糯士,当然因为它有别的安全性冷雇孟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疏弹禄。    第三悍,这也是公开的资料璃碱识,三星的电池系统绿瀑甫。重点看一下电芯层面耍夺岔,这是90安时内部并联四个单体电池畏懂镜,一个卷绕式的方型电池躬獭茬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痊凳,一个是过充保护麻、一个是防爆阀枫、一个是保险丝咳仿。我只说其中的过充保护骆顽,这个电芯的外壳是正极抄魂,有一个过充保护的阀上污,当内部气体压力增大之后嫁棉,把外壳的正极跟负极直接相连回浦化,短路隘还部,形成大电流舱,外部短路谋救,过电流之后保险丝把这个断开挠很猜,这个我们是值得学习的婆阿。也就是说在电芯层次进行材料崇猛瓢、电气竣讳、机械系统的系统设计还是很值得学习的娩散,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桶,其实它把单体电池当成了一个小系统木罢,我们可以对比一下赴难,日产电池的南晖呈睿块相当于三星大电池的电芯性会,就是日产是小纳硕希块错刨垛,三星至少客车上是大电芯伤。    未来趋势来看类,现在工信部300瓦时吐蛊莆、350瓦时都是这么高的骚钙靖,这是国际趋势瓣豪课,没有办法佛吕场,大家都在这么做苏秸,10年内我们真的要到350瓦时勾课,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枢,2020年300瓦时应该是没有问题的稼拾,这个从比能量角度是可以做上去的太啊耐,成本也会降低凄箱荷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的降庇缆,比能量酱洽殿、安全性是一个翘翘板跨,所以我们现在都出这么多事肖逗,下一步300瓦时递维、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拧冲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纤蹭,我现在牵头中美电动汽车合作粒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性参记。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箱瘟拐,这是最核心的下一代电动车技术鹃。    说说国内的股力谩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吴,待会儿再说问题寞醛。正面取得成绩揉,从材料体系欢士茫,三元正极阜澈石、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圈寄电,比方说在阻燃隔膜堆看诉、阻燃电解性孟粗冈、阻燃安全性也都有创新莱困,取得了进展希。从单体电池产品的检测结果来看埠毛,跟国外也没有特别大的差别谁。总之妈瓢,从统计结果来看胶百,我们和国外的相差幅度不是特别大瘦峨凸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汝,总体电池的安全性保持还是不错的哼戌挽,这是实验的东西椽,严格按照了国内国际标准萌,因为我们的电池企业也跟国外配套凛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套还瞄,所以我们其实国际的标准都是满足的狗下瞳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楼酵。我也举一个例子德倘广,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梧顷。刚刚说三星的有熔断器逛杆卧、过充保护器飞褥、防爆阀浩,模组的我们现在电池管理系统等等垢碌,还有一个问题驴,自引发内短路畴,这是一个问题河颁幂,我们的制造杂质柒、经常小规模的过充过放澜,长期积累以后会自己引发内短路损淌炉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做外,因为不好重复实验疗,我们首先做了一些重复实验的方法潜,把规律摸出来了墙睫,这个短路会形成三个阶段赏脱舍,内短路的第一阶段楔、第二阶段拖、最后一阶段厘。第一阶段只有电压的下降宿、温度基本上变化不大侯,第二阶段心蠕,电压下降同时温度有大幅度下降芜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镰。    如图(ppt)扯,这是替代实验吭错,这是算法阶,这是短路的测试实验妻旁任,这是结果钢库,现在已经在CATL管理系统中间开始应用详拾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程画、内短路的阻值都能精确的辨析出来快套,提前预警热失控事故裙窍憨。    整车安全探,首先是轿车安全喷涝券,比方电池的防水绒,跟整车关联度很高乌笨静,因为静态的防水摔闷平,放在车上不一定防水阶,现在都知道IP67驰,其实一些厂家都做IP68了卤娃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碘铰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥,我们如果做得好是完全没有问题的费,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计届金,这是我们做完的设计级。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全委枪嗽,这好像是我们比亚迪的电动车温,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恰,做得好我们的防水比燃油车还好柏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疯,关键是我们的技术到不到位捕饭,所以我们来谈安全问题应该这么看隙搐温。    第二宫吞菲,轿车碰撞安全蜗信,我们做得好的企业也是不错的恋。举个例子够线,长安的内懈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的触瘦蚀,这是产普晾、学屏干、研联合研究的溜次。甚至为了将来的发展高合,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巍略交。而且电池包不是越厚越好挛窟涣,如何又轻量化掳僵赶、又防撞鸵,在优化设计方面也还有很多工作可做屡里。    第三扣,整车电池系统总体的安全保护倾猎烫。我觉得我们通过上次的整车交流会牵轰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煞香,大家都觉得还是非常不错的挥刃斯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的答,尤其是轿车企业是比较好的灿始申,分层挎倡瓤、分级做的是非城樱好的察书湾,比如说高压安全管理系统秸纺。就是说只要按照严格的流程来进行开发钒碉版,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檀。    另外我提一句客车伤芯,待会儿宇通的汤总还要讲的菊皆胖,我不多说了船绿,他们有成套的方法来保证安全性错。    最后被,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钦错弄。前面领导都说了及骏,多少起多少起妇,这是从2月份到7月份统计的10起以上锹性,7月份多起来了梧怂。现在存在的问题柬,我们在报告里面有详细的介绍哥菲,我在这儿时间关系也不说的太多了题。总体来看怪凯,我们安全性准入门槛要提高金棱,所以现在在指定各种标准吼形,要进一步提高标准拘奖。当然还有一个问题特贪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铅,因为充电桩跟车的接口是老的薄,现在要搞新的菜泪,新的总体来看是更加安全的谈,老的怎么适应新的椭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的态促,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纹。    我们的发展建议巷,我也不详细介绍了酒闷刑,因为我们在报告里都有墟杜罗,永伟会比我说的更清楚一下挖。    第一个灌涕块,完善安全标准慰匹察,制定更加严格的安全标准繁。最近客车安全标准乒泊、电池系统的安全标准憨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妇帛。    第二个挠,监控体系蜕倍,现在当然都有监控系统魂赤共,马凯副总理上次也说了蹿,监控主要还是要靠厂家监管蜡,不是靠城市最后的那一级拍欺寐,最后那一级你也不会给太多数据默牢,数据最多的还是我们厂家自己暮权篡,我们最有能力监控好蓟。    第三个瘟楼独,强化充电基础设施安全管理畅,严控地下车库父猴拆、高危场所充电设施建设与安全监管檀玩。    第四个疗金踞,改革检测体制触,我们建议建立新能源汽车年检制度佬料虽,传统车要年检花偏,新能源车是需要年检的蒲玖亭,比方我们防水堡稀、防尘性能饯烷队,新车是好的价触,老的就不一定了钳,我们的绝缘性能怖、漏电保护等等是需要检验的握,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弥漏,这都是很重要的毒诵钱。    第五个谰丝簇,建议改革行业的监管体系抖额,现在我们是准入系烯,有几千个车型评,客车是很大一个数琅,很多厂家都进来了垃奋,不能说让谁做却、不让谁做耸黑,我想将来要引入事后监管的体制谋,谁要出了事要负责沧宠累,要召回道、吊销执照袭、取消资质订贸,甚至取消你不能再进入这个行业翱烦,这是我们建议的要加强爸闲兜,否则这件事情没法弄桂氢。    结语三句话迷穗:    第一疟凸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”精潘,为什么是“命根子”鬼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汝鲁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全合?我觉得怎么强调都不为过抠,所以我们要警钟长鸣拣奥少,高度重视头狡拱,大家都是这行的从业人员米,都不希望这个产业下滑充,但是为了做到这一点权实春,必须要警钟长鸣碾玩净,高度重视城板诚。    第二开扦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术臼寸。想性能大幅提升撕拣剔,大家都希望300公里糖舍、400公里廉吩,客车也是要提谈,高比能量电池是必然的趋势狮七蠕,往上提的瓶颈技术就是安全肚掂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敢赡。所以随着动力电池比能量不断提高辈漏阶,电动汽车安全技术的门槛越来越高秘淡,本土企业要有危机感劣。    第三俩捌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系死鸽。安全管理仁滴刨,政府责无旁贷呕。    我就说这么多慕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖烧燃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荡农厩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起随荣,到今天的北汽EH400的下线扛慰,北汽的这100万辆用了5年的时间挽锋。    在活动现呈Ω搪拧,北汽集团董事长徐和谊表示祭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峦,不断的加强产品东、技术寿司蔬、管理创新迁宫淀,不断的加快电动化凛挞袄、智能化藤拳、网联化萌、轻量化的发展步伐栋,全力抓好‘π计划’的深入落地括茫。力争到2020年咯,实现自主产销80万辆妊,这其中包含新能源产品20万辆酪,实现销售收入700亿元骋欢,进入自主品牌前三名的目标炊河,成为具有国际竞争力的大型汽车企业土焦。”   “来得晚耗汇,干得猛掇,站得稳”    “来得晚乒祟,干得猛勿,站得稳颊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唐唉缎。    “在行业内来说掂,本土企业已经很多完成百万辆了衔窝京,我们加入进来牡,形成一种集团向上的态势性。”北汽自主分为三个部分钎钮,“绅宝懈互莫、北京铜忙家、威旺缺一不可金兢,齐头并进摊鹃暴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧性。”在随后的媒体沟通环节中论疙踢,李峰坦言费。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锻垒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘛吨韶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铺锯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颓悉。北京是传承“越野世家”品牌精髓筛扫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茅。    “越野车是小众市车,但是在中国市场上色,硬派越野碾第坞,没有人能从北京汽车手里抢资源奋恰另。硬派越野或是下一个风口椒范。”李峰在接受媒体采访时表示怪。    除了在品牌划分上的努力壕娩,在车型投放层面惯歌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车非馈擒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驴,而到了2016年劝诫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹤未,加上北京品牌和威旺品牌镁,更是达到了六款强彼份。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例芥彭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捆秽甲。    而面向“十三五”誓杉怖,北汽研究院院长邬学斌表示呐间,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标临叮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纹囤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盟猜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累策,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陪赐擅。”    是的互固,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堤烂,北京汽车仅用5年的时间菜膳瓢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陪递崔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筒龋,现在一是车型结构变化了讳,市场引导到SUV彼、新能源和智能化上去斑。我们由三级跳变成了一级跳村扰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撩,“市场的变革对于自主品牌来说聚,恰恰是一种机会锋图。我们有对市场最敏锐的感知醋,最接近市忱揽冶浮,这是任何合资企业都无法比拟的滇砂。”    从年产销量看讼朴,2011年达到2.4万辆干配潘、2012年实现7.8万辆胳发危、2013年超过20.2万辆蟹登汰、2014年突破31万辆染鞘汲、2015年完成33.7万辆圭,2016 年预计目标42 万辆剧瘸,到现在已经完成了23万辆花。“2020年我们要达到80万辆沸甸漆。”徐和谊表示剿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渤怖,还要有好的营销疮瓜桂,“酒香还怕巷子深”恭夸。在产品营销与销售网络建设方面鳖姓橡,北京汽车依旧不甘人后凹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言显玲,“人在一起叫聚会弄,心在一起叫团队纱哗。”    2016年上半年删,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弊薄抒,同比增长396%沟巍,目前网点总量高达到836家钒捂础,渠道建设速度令业界刮目相看北姜册。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妇,同比增长20%锤翔,目前网点总数已达1081家甲胃垄。    据已公开披露的销售数据腺蔬,2016年截至7月洛焙独,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盗趁赋,同比增长42.7%哆酸棱,远超乘用车行业11.1%的行业增速巴卯其。其中洛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猛诡侠,同比增长94.6%逃泵,成为名副其实的“自主增速王”怪心你。在具体车型上棺牢们,绅宝X25累计销量接近5万辆刚裤路,在A0级SUV细分市场排名第一侵。威旺1-7月也实现了近10万辆传刊蛙,同比增长6%以上扭。    对于营销体系夸,蔡建军表态称危塑曙:在互联网时代潦腹,消费者出现了很多新特征诲抛藐,他们爱分享互动含董,重视原创和分享徘湾樊,并处于一种“始终在线”的状态擦庐掀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趁炒穗。   对于未来蠕坷: 李峰表示挟,在“十三五”期间磺便,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌割浪。    其中针对绅宝品牌畔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇唬块化技术平台汀艾娥。    此外归,针对SUV市场火热形势豆,绅宝连续推出多款SUV车型圈,形成了X25非、X35蛾掇谰、X55蕊喷、X65组成的SUV系列夺遂椭,实现了对细分市场的全覆盖炔堤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磊蔷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炕麓。未来荆,北汽威旺由经济型微车斤醋、MPV蛾、SUV和轿车等品类组成年镣咖。   责任编辑蕉梢幢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖黑霜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摩杆俱,在杭州召开们逆宠,我们非常激动乓。我们希望全球贸易更加公平镣弟,中国企业能够更好地融入世界市场癸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伶讳,要向世界展示中国汽车业的良好形象搭。据了解童线,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壬。李书福说鞠偷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宏姐圣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫁河群,李书福告诉记者角贰冗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劫,吉利要展示好自己的形象另。李书福认为巨淀,我们要解决全球经济治理问题示,首先要做的就是提高自己的竞争力揩耽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理取。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稗借,李书福就来劲了纳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竭适翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裙,是全球经济的一个缩影室。”他介绍说挟臂清,未来汽车产业的方向是电动化惩侍绊、智能化颧、轻量化娜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜗嗣栏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舱裙胃。李书福认为惰木,两者的“联姻”以及之后的融合发展窃搁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸥侈滑、活力漆吨、联动碴、包容的世界经济”裳凉石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疮戒,在他看来两者在基础理论研究和基础那块研发方面合作得非常不错系函羚,他希望沃尔沃能更豪华似、更高档曹歧秆、更有竞争力豁卞撵,希望吉利能不断提升品牌力共飘袄、竞争力和溢价能力禾篮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讽。”   在吉利汽车体验馆猾武,新款的“博越”展车停在那里骄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贫窗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拘妥础。李书福估计泌创煎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娟颁。去年冬天海限,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翟,他也曾表示排和蹦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尼提伍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隘替聚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势境蓖,商业模式的变化已经从电商筋、维修标、汽车金融穷韶、二手车睫禽闺、人才培养等领域开始钦盯,逐渐延伸到供应链前端的设计肆、研发和生产靶络。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型到拦,这是核心鲍膏。”李书福说隆,汽车和互联网横激,两者已经分不开了番版跋,汽车制造业要想有未来宫堂捻,就必须和互联网深度结合起来盼安粗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晤禾膘,吉利每一次研发创新烂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开档。   “安全既是时间长度玫好,更事关人的生命飘黔恳。有人说愤,现在的汽车都很安全了愧,安全已经不能成为汽车的卖点了判菇绊,我认为女慧,这句话说的不准确榔,也不全面旱。安全对全球都很重要邦,对国家很重要魂茂茧,对个人也很重要配辅氦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牢懈,可以说安全事关大局付汐贺,安全关系到千家万户抽吕谩,我们一定要把安全放在首位雇鸡喀。”李书福说蓄篡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摧,不仅有央视的直播蹄饥,现场还有上百家媒体盖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徊,受到业界的肯定逝睦动。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛇媒刹,用现在的话来说就是企业的基因灰势羔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酞猴喝,当其他条件与安全设计有冲突时堑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绷擂,而不是相互妥协忌案刚。”他认为屉,当造型与安全有冲突时瘦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拇乃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扁乐瓤,也会毫不犹豫地选择安全辅嫩。“汽车是给人坐的佩,所以安全对汽车而言实在是太重要了癌闺。也就是因为以上这些理念醋胚,沃尔沃才能发明汽车安全带想街乡、汽车安全玻璃驳经晨、安全车厢狼、儿童安全座椅裳渤持、侧气帘氖畏、车外气囊魏、交叉路口自动避险自动刹车港、城市安全系统等等杏墙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掳钒轮,因为对人的健康会造成影响绰偏槽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兽菇。 责编沥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藤陇廉?这是东风集团高层必须面对的问题梳容。“国内前三平扫,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜斑呕、市场份额5%咎惺托、销量125万辆寂锑,其中东风风神必达35万辆蓬廓角,挑战50万辆尼措。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发极。   论自主品牌的持久战跋铅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顷。在他看来嚷镀哪,相对与合资品牌浚桅场,自主品牌的发展分为三个阶段嘘:战略防御啼泉等、战略相持和战略反攻靖旦。   “对标合资品牌从告扇、自主品牌已经经过了战略防御阶段高,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菠。”8月10日概捕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涡袄,并反复强调镣经,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菇氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畅按,风神刚刚取得的历史最好业绩舰缄兼。凭借旗下三轿娜模客——AX7肯荒、新A60簧、AX3揉,东风风神1-7月累计销量76322辆糕屉、同比增长33.5%浩,其中7月单月销量首次破万孰。另外滦搓响,轿车销售26756辆剂括,同比增长46.5%;SUV销售49566辆按,同比增长27.4%汰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搁:第一畴泉裸,超额完成任务;第二崇厦渺,轿车和SUV双增长前。按照目前“三箭齐发”的态势晾皇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拾捣丧,东风A9超过传祺GA8牟勺擞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暗。   “其实博糖,我们重点想对比的是帕萨特忻。”李春荣云淡风轻的一句堂官,让一向低调的东风乘用车垄翻,平添了些许彪悍和霸气垮。   不过羡镭,面对长安咆粮、吉利丰、长城吭潦棉、上汽这些强劲的对手壁陡,以及合资品牌下探枫篱、车市整体放缓的趋势辱秋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观心颗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佰督缎?这是东风集团高层必须面对的问题偏。“国内前三燃访菲,2020年品牌影响力达到行业平均水平滔、市场份额5%贫表、销量125万辆嚏耿扛,其中东风风神必达35万辆僻,挑战50万辆曹午。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霖辫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洼分截,我们要尽快达到35万谰。”李春荣形容铰渐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沽季,未来五年将是“本硕连读”如掣官,从自主品牌的生力军成为主力军蛔。   如何冲击第一阵营喘僳? ?   对于目前的东风乘用车来讲泥芹措,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陪伍藉,首先是产品瑟潦犬。关于产品规划饰,李春荣给出的答案是守哄,东风在2020年之前娘,会推出17款全新车型洼哇性,其中传统车型将达到12款辑挛瑞,新能源汽车7款编卢泌。   实际上抬浩,经过七年的储备推,东风风神已经形成轿车汕凛、SUV和新能源汽车三大产品军团当,在大刻观法、中几、小细分市场布局筛顺。   值得一提的是诡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逞。这意味着瘟氛东,除了传统车型藐,李春荣手里又多了电动车这张牌漂,而在2020年的产品规划中堵搐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棘韦蝗。   产品层面赖净能,缺少明星车型署勤楷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埠似,而在未来的规划中冻散歼,东风乘用车的目标非常明确雷楷科:提升车型效率瞧上,培育明星车型耍返蹦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琴雀,半数以上产品达到细分市场行业平均值钎碌蒲。   实际上罐剃逞,东风乘用车下一步面临的问题效蠕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焚丘。除了风神之外洗侠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锣聘聘,以及合资自主品牌说,而在东风入股PSA搜瓦,成为第一大股东之后灿,东风乘用车无论在资源整合缴词拴、品牌溢价汰齐、平台技术方面敲七,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荤釜材,当然这还需要时间证明晶私度。   不过胜立空,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屎筒晤:资源协同包括产品镁蹭峰、平台犬嚎及、制造技术放、供应链栏、营销和国际协同突速段。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要但坷锯,随着车市的放缓济晶,近年来迹编,从豪华品牌到合资品牌距姐、再到自主品牌莫上,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剁函蒜。   与成熟品牌不同八,创业中的自主品牌称,在招募经销商沪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谁倪。随着竞争的加剧锤搂、产品的丰富宏擂,未来将对渠道提出更多的挑战摩,比如一年之内连上四款新车的吉利登痪胚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爬瞳敦。   盈利能力当然是最为重要的标准埂,但是牺牲自己廷份、持续补贴经销商吝孝猜,也不是长久之计徽,解决之道要不断有竞争力的产品推出世超酸。今年年底喂坝诵,风神AX5即将上市畦,明年AX1也将上市怯踌沉。   实际上心父必,在青海活动开始之前师崎饱,李春荣提前到达西宁斑,专门到长城和长安4s店进行调研内坍。让他感到欣慰的是龋忿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夹惺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的香盘,我可以负责任地说捅卞屑,我们的商务政策是最好的男,没有之一镐蔷廓。”李春荣对于渠道的重视程度判琳冠,基本上是亲力亲为室删渭。   目前穷乘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揉唾。按照规划拍矾,每年净增网点50家翠递酪,未来单店销量逐步提升至800台以上射,达到中国品牌经销商中上水平搐痉铜。 责编分锣:李芳" " ⌒亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沤赌,由中国汽车技术研究中心主办掂孟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隧雇当。在本届安全论坛上弄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锣板逆,在回顾过去的同时对,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欠檀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人写详猾、车辆季沟肯、道路等影响交通安全的诸多因素筛,促进共同发展示,从而降低事故中人员伤亡率脱,最终有效改善中国道路安全状况软。   会后桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孪病、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菇,并阐述了对于人慌、车氛硅、路呵肩籍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盛剩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轻奖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辆侗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剔朔疵,一是日产汽车“三重保护”安全理念缚溃犯,即分别从社会械问诬、个人和车辆三个层面采取措施妨咆耽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念市瓦标,就是在车辆的周边唐吉笺,设置一个安全保护屏障缺钳,针对车身周围不同的危险接近程度融眠泼,我们会开发相应的技术进行保护富蕾。   除此之外怒轿骋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力署。在车辆的前方斧挺、两侧痢、后方建立一个全方位的安全屏障轨楼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念电缚。同时娃腺钾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驳私,日产汽车也研发了一些相关技术呕胖械,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孔旦午。   日产汽车始终将零排放忿寺鹤、零伤亡作为企业愿景松。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担送氛玫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚕妙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孟靡辆,可以在自动模式下完成转向订斡、加速和刹车等操作聚加斯,提升车辆的安全性能肌皖埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佛。即使后座坐有乘客牧,后侧方视线也不受遮挡沃门,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲁归颈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抗忿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上径烧鞭,帮助驾驶者做出正确的判断庆。   针对电动汽车领域核驰鲤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崇,而电动汽车上的安全技术鼓卧即,应该也已经达到了世界顶级水平溜壬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牟赎但,高桥信彦表示破狼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度场凄李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶对,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宦淬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艰遍馁,日产在研发智能交通技术的同时虫燎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钵蔬幌,其主要分为四大领域办新。第一大领域是关于自动驾驶技术的琴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懂厦,对电池以及其安全性能进行研究凛。   第三大领域是新的移动方式寞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备签算极,换句话说旱抒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助径番皑,我们针对这个展开了研究日暇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汗材,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展璃妥凸。   未来辜猴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碱卸休,同时佰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缓琶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尽,进一步降低交通事故发生率船痘、持续改善中国道路的安全状况辑举修。 责编锈:李芳" "     【环球网报道】8月10日铣拷到,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渭笨,共推出6款车型默拼,售价区间为17.58-23.58万韧脚懈。   新车亮点罚:   外媒点评褥坛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编底授懊:李芳 版权作品七卢头,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋使,严禁转载梨肯菱,违者将被追究法律责任督唤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菇凛断。   不久前靡豌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喇捷糠,北汽集团以549.329亿美元营业收入揪贡辱,排名第160位湘急衅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快磷,也是首次入围世界200强记垒狮。“我之前的预测是在180名左右填寿,这个结果确实出乎我们意料骨漠篓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伪。   据网通社了解苏,2015年卿范,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圈储瀑,再创历史新高仍斜桐。“十二五”期间绥该,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寒钱吉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹤愤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丝穷,增长3.4倍目。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拇胳,网通社可以断定以下两点范:一酸砍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续习、稳定的增长担蓖。二线叉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重触脖轨。   为什么能做出如此判断藕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谱谈?徐和谊的一番话做了最好的解答炬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按段绵,咱们给人家代工挣俩臭钱宛雹,那是发展民族工业舷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磁谁?不可能舰溶冈。能走向国际化吗砷驴?那更不可能嫂。”   然而露,做自主品牌颇辱量,光有决心的、喊口号是没有用的怀帕堕。正如徐和谊所说痉殿颂:“干自主品牌真的难拴匿,现在大家都处于成长阶段贤瀑,想要效益好显然不现实瓣蕉绘。但是效益不好就不努力维讳,就情有可原吗脐实颈?当然不是!箩唇。”   从“1 ”变“2 ”当怒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姥闪劣。短短5年时间检日逝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”户歼麻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卫动。“北汽人要有工匠精神玻督坟,低着头儒荷辽、少说多干戌桔部,闷头干搔,一代人不行两代人甩炊丘,肯定成功挨床。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烈渺。   随着“十三五”规划的展开价方维,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盟拦歪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慑冒拱。据悉蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫩税、供登、销骏腺、研于一体的北汽集团南方基地坷绢铃。   届时的,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帅蛔矢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帆猴靖,形成1+1>2的布局两磁氛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飘琼铆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劫沟偷。   “十二五”期间田,北汽集团凭借超前的战略眼光杉哪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拓被航。通过产业链合作邓,北汽掌握了最核心的三点(电池凉崩迁、电机亥撕、电控系统)技术轮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毖冠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筐检橙,并取得了中国第一手、世界第四的业绩扦耸爬。   据徐和谊介绍坍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上善,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案边戳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乳馅铣,北汽集团零部件业务板块几乎是0无薄略,经过这几年的快速发展淖崇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猾,这是之前想都不敢想的阶绅菩。”对于北汽集团的转型诽魏,徐和谊深有感触烈寇。   据徐和谊介绍鳖迪,未来北汽集团将围绕汽车产业链衫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛔,包括汽车金融袄蘑、二手车啤哨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闪,带来规拇铮和效益的双丰收顾避。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窃捷闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向送,这也是转型升级的重要标志之一缅孙。北京通航以合资次海、合作许扰、资本运作为主要模式爬荡耿,在国内实现了产品工业化和市场营销推。虽然规模不大魔,但已经显现出良性发展态势舞硼丸。   直视软肋啃肛,质量和效益成关键词   “整体效益不高谐涡蟹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言背盘,“我们举一个例子惯川,这次500强名单共6家中国车企上榜零舞其,总共盈利114亿美元隆。美国2家车企超擒,共盈利171亿美元糯。我们的产销量远高于对手盒垮卸,总体效益却不如他们墒。”   徐和谊指出屑秀,提升效益彭骏,整合全球价值链桑寺挪,转型升级链驴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的路染尝,也是整体中国传统制造业需要提升之处库。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沦,向好的企业学凡恰华,从7个维度努力某,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僻。还有四个月坑,拭目以待菲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涕,通过与他的交流可以看出蚂羚,对于北汽集团的成长他是满意的膜杏锤。然而驶承嘛,作为一名中国汽车人染豁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痞篓。   “跻身全球200强企业墩厩,不是终点溶沛骄,而是新的起点澳。”徐和谊更是霸气直言午你:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥梅磊,中国汽车行业前三甲拿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编反炕敢:李芳" "   车云按韧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行错富奉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蚕城,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耪欠。本文由现场演讲整理而成粗茧骚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸般,这两方面的关联性是显而易见的骄阿硷。    说到沃尔沃新,大家联想到的第一个印象就是安全剧憋。的确贫抄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候珐,他们就讲拍氦:“车是由人来驾驶的苦。因此壁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全始懦糜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姑秸甜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明我啃贰。可以这样说焙堕獭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面编,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翅平。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燃瞄。其中当然有标配的叙轮,也有选配的悉访,组合成不同的配置剑暴丹。这里我稍微着重介绍一下挺,沃尔沃的City Safety城市安全系统茸庇晌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缴咳色。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扦。在2006年的时候救磁黄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统察。第二年也就是2007年竭系几,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亭详,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剁。2008年话紊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怜含曙,成为一个技术子品牌蘑马埃。之后的十年中这套系统不断地更新完善扇拈,扩展了许多新的功能酪,比如增加了行人探测毛率、自行车探测夺那潘、大型动物燃隧秤、路沿和路障探测与避撞功能硼即。    避撞系统为什么这么重要呢旱譬沮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唇女计,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吭、转向功能的话芹,一切都是空谈拌矮。想象一下丢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车石,这将是非常严重的问题缺陷沸慈。避撞系统的工作机理非常简单辱哭,首先是探测疙铣骇,然后是评估决策棉谈,最后是干预拔啸,包括警告或者自动刹车懊。    首先是探测荚。相比以前俊溉,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏悸。从单个雷达到多雷达和摄像头党,并结合多传感器融合算法豪锤常。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战号。    接下来是决策狙橙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跑晨淋。但是你在路上开车膛细蹭,特别是中国的路况毫南,不可能前面只有一个障碍物坤。所以随着多传感器的应用遣,现实需要更先进的威胁评估算法殴常淋,可以同时考虑多个对象鹤窖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熄染猛,你车周围的一切都可能是潜在威胁胜嗓韶。    复杂的算法肯定会增加计算量侈肩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袍,有必要进行适当的简化邓居宦。但问题是怎么简化稗杆?比如现在大家经呈诽恚看到的中国式过马路蔬,一群人一起走宽绊健,走到路中间结,可能有几个人继续往前走勿,有一些人停在那里挝副,另一些人却往后退秀嘛仇,这时候要判断预测是非常复杂的坟泛。所以叭诫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丘凑,使得警告和干预措施如何定时颂伺苯、提升相关性和可信度始终受到挑战川。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁存券,才能提高决策的相关可信度寞喘惮。    最后一步是干预登。判断之后还要有一个干预的策略缕淬达。干预一般是两种刑鸿,先是警告渴玩,再可能干预庞。怎样警告呢妻绥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郎贿酣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撕溃俱。如果没有可感受到的威胁存在架,原则上车辆不应该警告驾驶员共叔。这是因为牌,如果还是警告赡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因零,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涕谎。时间长了之后菲律,他就会把系统关闭或索性换辆车鹃,在中国的路况环境下翟,如果一路上都是不停地警告刑汞开,这的确是个问题贯柬。    警告只是一个声光或振动的信号亩拌,那么在警告之后美骂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阶吨?我们的策略依然是柿刺坷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胺邓,否则车辆不应自主动作携,理由也是刚才所说的吴坎洽。可喜的一点是偿郝纱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟汾,自动干预所需的时间大大缩短了鲍,相比十年以前倘抢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搭灯匈。最后一点海,怎么协调人机界面寂具厢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异无,也将是一个很大的挑战屡。    刚刚讲了很多笺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鳖截畅。首先是效率问题能昂沪,要调整警告反应的时间煌泰趁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效破?警告干预是否可感知与理解死挂?第二是相关性按秸疙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帅蕊形?是正确的警告酚燎,还是漏报或误报丁融?比如说路前方有一辆大卡车娇攻,系统把它误认为是高速路交通标志牌襄崩,而不给任何警告叉得,这个明显是漏报岗。但是反过来说唱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摩撼殴,从而警告干预缴,这个就是误报效,这也是第一类和第二类误报的区别订脖。最后是接受程度临讲,警告是否很高程度被驾驶员所接受沃汇、并配合模椿峭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傅甘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稠谱,所以这三个因素之间要互相平衡敢恰煌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孙蒜僳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篙叔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶控畦?是不是因为最近自动驾驶步溺彼、无人驾驶炒的很热尉顾齐?同时还有一些顾客在问革,自动驾驶以后讹踢,我们的驾驶乐趣在哪里娠?因为很多人喜欢操控叫丝瓮,喜欢在山路或者赛道上开车敝旁。    我们完全理解这些考虑沛薄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煌懂即,今天早上我走的是中环虱,走走停停窟呵,就像这幅照片中般的拥堵茨锈群。当然妓播鸵,交通拥堵也不是中国所独有篮,随着城市化进程的加剧剧儡纠,这是全球性趋势纽潦柯。请问这样的驾驶乐趣何在亥?    除了拥堵涣卞,还有安全问题排屁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量居巩。城市化的发展也加剧了空气污染纬等鸿,以及可持续发展与能源的危机凌斥羚。对各位顾客来讲谰擂鸿,还有实现实时互联和出行便利的需求斡番。    所以甸,自动驾驶对社会邯、环境和经济带来的益处是多方面的妒。首先孺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煞背闭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轮亭泻,即使提升不到100%安全实钎皆,但是97%辈贡、99%可不可以母懂星?自动驾驶还能连带产生其它的好处泛,改善拥堵甭、节省能源消耗朽旁、减少大气污染猾逆吭,以及使旅途时间利用更高效贫深。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愧却,但我们说肯定也有挑战茎秘浇,世界上没有免费的午餐悍掂。对于使用者来说攀,有人机交互的挑战栓。还有失效模式控制鸿隧,万一系统失效以后协尉锌,怎样用冗余系统来后备控制吃醇床。有跟其他车辆系统的交互炽孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上辽。怎么感知环境构,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庙肆变。还有最后一个隋牟建,再好的系统抡,当顾客不当使用的时候殴,怎么做这方面的技术应对处理稗肠蕊。对于车辆设计来说料及酬,还需要各种各样的冗余系统做后备幌,确保自动驾驶安全朽饶。    其实涉贩舷,自动驾驶不光是技术问题砍邪,更重要的是对社会和伦理的挑战变儡侨,大家是不是能接受撤氏?首先第茂,什么样的商业模式排钡,是我们现在继续卖车的模式双,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式校聪。基础设施的改变临火,比如说车道线猾购、公路标识的统一从,这也是非常重要的羞行。还有保险公司是否接受帘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渐廉。最后是公众的接受程度烁凛,法律和法规的约束刷倪愤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注穷坏,从而也引发了很多相关的讨论达酿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卢蛙百?我们非常明确俗谋甲,这也是一贯的战略舱炒斯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者费,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吹绍。    这里举个最近的例子尝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猛,已经在欧洲量产上市侠,今年下半年也将在中国投放市场馁寿矾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潜偶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烷结兄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衬,而无需跟随前车申鹿献。要知道徊唉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的行吹固。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胶撑目,那就是到2020年尽联埃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钳。这是沃尔沃汽车庄重的声明架低,也是一个非常具有挑战性的目标谢徽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢放钾涂?    我们认为首先要充分研究烦怀酣,通过真实用户与真实交通结,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泞。还要多方的合作踏始,沃尔沃汽车通过与包括供应商椒是函、大学研究机构提,以及政府部门在内的强强联合屏冉,来应对全球挑战穷。自动驾驶之路没有捷径提脯沮,就像练马拉松一样冒袄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步破烦夯、循序渐进的祁绊剑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歉捎乌,我们走的每一步也都要以安全为核心齿堤如。我们要以客户为导向京铺,通过提炼典型路况都珐,悉心定义测试所用的通勤道路辰,同时尽量控制风险蔷瘸摆。在技术成熟之前速,必须反复的测试北,以保证安全与可靠狸青天。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闹诫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目收顽:要验证对社会和经济带来的好处锯袭,是不是适合当前的交通环境臣庙,顾客扁撤、社会公众的接受程度撤,还有道路基础设施的支持是不是充分扩堤,与其它车辆和道路使用者的互动暗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搐顷黎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了履,真正的大规模测试将在2017到18年镭泵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弛匹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝蛇叹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羔。    上图右边是哥德堡市区的地图川,这条环路相当于上海的内环或中环柏来,即城市高速交通路扇,是没有行人诵拦许、自行车撼寸挟,也没有交通信号灯粪送。自动驾驶测试者是租赁顾客错双,由他们来做为日常通勤车使用驾驶底。在驾驶过程中牧狗,允许处理其它事务夏鲸帽,从驾驶员监控到不监控次疲忌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宝。    这里我要讲个非常重要的概念食僧力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伸去侥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段本,驾驶员还是负责监控和指令乱节案,必要时藏按口,还应尽快接管人工干预挂渡,所以还有不少局限性遣伶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洞棉,车辆负责监控交通环境暗袜动,根据路况决策和反应赣垒壳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寇帆疏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洗挤陵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薄警泰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遁便芦,驾驶员需要对驾驶负责氰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茸伪叭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶形,或者SAE第4级的程度低憋本,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀。可以看出奋韦,这是两个阶段之间非常明显的分界线缔掸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砍淋瘁,简单地讲虚磁略,是通过多传感器融合轿,包括单个或数个摄像头危沏、毫米波雷达诡、激光雷达睫负摹、超声波传感器等淖,加上云端和高精度地图翁苏妻,来感知周围环境袱,评估路况和交通状况肆,相应决策与控制盯慌,最后通过制动接、转向和发动机系统来执行干预撑黔瘟。处于安全和可靠的考虑发,我们有备份系统扩碳,冗余的执行机构苔邢挺,万一其中一套系统有问题肚垛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邯誊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贩缔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅成戈档。2017年钙晃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证档,随后我们将在中国厢谷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墟公撑,自动驾驶的远景又如何茄姐窝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戌攘洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能篙,车辆可以与人荷、车魏禄袱、路互相沟通艾颂斗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膏仆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谷垫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布速,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菱糠纺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伍狠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芦娇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞥纪。 责编锑譬:李芳" "   从很多角度来讲趣屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功监坝炬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功票,国产化是必须的道路狠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞎箩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乾协,能够接触到更多的消费群体牡。在网络发展策略方面藤,我们会更加看重网络的构成形式贪膊,像城市快修店伙、售后维修中心挎绒、维修工厂等卧,主要目的是增加服务的便利性情,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匈隘。    上周末(7月29日)瓮灯,在接受采访时吩怂虹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速莎潜,回答了中国经济网等媒体的提问歪,内容涉及国内高档车市嘲汀,宝马在中国市场的发展战略虹肋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姬孰茎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懂,年轻寞、专注行叮,富有亲和力;与媒体的沟通自然碧仓、坦诚糖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慰歉拨,刘智说踩,中国经济发展已经进入一个新常态识哩,就是从高速增长进入一个健康凭惟持、可持续性的增长将。但是拜屎甘,随着经济运行质量的提高前,每一个百分点的增长伤强,都是一个不容小觑的数量抬。把这个结论放到豪华车领域非步歉,我们所存在的这个行业肌,应该不会有前几年爆发性的增长羌竣琅,市场会以一个比较稳定炉咳赤、健康蕾共鲤、可持续的态势继续发展戒竣。就宝马而言露,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晶。比如堂外,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乒河,而是把新车邪刹乘、二手车憨,技术保险吾煞,国际式售后服务一起发展舒爱兼,我们叫“利润四驱”泪劫拷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梯速。    今年歧方,在集团诞生100周年之际挡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宦。那么肌剁,这些战略在中国市场怎样“落地”惟?刘智谈到恢评瘁,宝马集团刚推出新的第一战略兢和激,其中的很多元素不仅是契合中国市吵疟擦佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊想埔。他举例说副,宝马提出的智能互联概念闹净,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恼,领先欧洲10年以上喘联,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扳错愁。再比如新能源方面活私界。中国政府强调奋砰,到2020年新能源车要达到500万辆辆沃擎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线络,包括纯电动和插电式混合动力车型熟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龚。所以在新能源车领域恒梧暴,宝马会加大对中国市场的投入疆丢。因此豪笔驮,“从很多角度来讲颧董,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慨安宦,刘智说据驾。 BMW i3    随着本土化战略的实施叹粗吃,高档车市场国产车型所占比例越来越大吠栋。那么颗协奖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逢覆?刘智介绍说蹭剿,目前局纲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缚玲署。在几大豪华车品牌里面叔,就进口车的销量来讲冯败惋,宝马应该是最大的筹纽算。我们对目前的状况还是满意的解粱。因为这本身就是在我们的商业计划内稻编献。    至于将来乖,刘智强调彩读痉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捕蓝危,必须在中国取得成功悲胎,在中国取得成功匿拔牛,国产化是必须的道路”椿缸彭。所以痉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峦蹭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闹椭溯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作导崇。不久前伍拳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罢罕加。从长远来讲钾,国产车型的占比会越来越高惟苹沫。 全新BMW X1    近年来体,高档车市场经销商层面的动向备受关注峨乾枯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢储泵铝?刘智认为截涤闺,应该说捆,这是一个行业性话题拳肖得。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赐江画,在厂商给予经销商更多的支持配合后秦挛誓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兢。就今年上半年的情况而言眷讲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兢兴。对比去年的数据骡答骄,我们发现旅喉倒,不管是在新车毛利揪偏,还是其他业务板块沧,尤其是在售后省胃话、二手车够坷碴、金融保险等等几个业务板块可,我们都有了明显的进步砍。因此世,他觉得叔靛噬:“目前乾贸握,宝马的经销商网络是非常健康的”娄立镶。因为厢暑,随着中国市场的不断成熟冲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式螺酗涵。从厂家的角度来讲腾夯妈,我们也不断调整新车的供求关系拷部,调整车型的配比赏躲迸,调整商务政策胺淌氓。综合下来妮,应该说目前宝马经销商网络碳,处于一个非常健康的可持续发展状态腔差。 全新BMW 7系    那么茫涣俏,比较以往怠,宝马在经销商网络的拓展上瞪挤,节奏会不会放缓一些困报?刘智表示曹囤惺,在经销商网络上尾,我们仍在稳健进行拓展藉任蔼,一步一个脚印地往前走翻。从绝对速度来讲碴非,或者是从增幅来讲顾创,因为基数变的越来越大腺,所以这个百分比是越来越低的叹,这是很正常的看岛缄。目前港涝,我们全国的零售网点超过了五百家冗,覆盖了全国所有的省市自治区围法,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸黑嚷,覆盖了很多中小城市翰绰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体到邪。在网络的发展策略方面驾采,我们会更加看重网络的构成形式筋舷,并不只关注于网络的数量列粒。所谓的“形式”就是像城市快修店酵掀缺、售后维修中心散、维修工厂等等一系列的体系概念狄祥。主要目的是增加服务的便利性骗趣棋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磨。对于经销商残,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棱武,让他们有一个非常健康良性的发展佬康。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎