2019年中国粮食产量创历史新高 比2018年增长0.9%

2019-12-09 00:10:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蠢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓶朵妨、锁紧卜箔。    与会专家认为煤绅凳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滦糖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险土闲贡、热稳定尾、无热管理循环败睦鹤、热冲击循环列窃、被动传播电阻)河毫醚,电性测试(短路巾人、过充电和过放电)和机械性测试(冲击却、掉落奖氨、穿刺挟街、翻滚项随惋、浸入柯洁剑、压碎)的安全要求亩。但是经掇溃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧离官熔。安全无止境竭,提高电动汽车安全性恫,还需要国家诞、科研机构穿惹茎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忿脾单。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乔,也曾不断出现事故捷逆,遇到挫折是任何事情发展的规律冉。因此连,对于各类事故路抱露,电动汽车各产业链不应止步不前本母,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厂,要让安全成为满足一切功能的首要条件惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘笛:李芳" "   上海车展开幕前一天挖泄举,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骗克,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌响伺第。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蟹嘿空?北京现代副总经理煞、销售本部副本部长吴周涛表示场啥,目前北京现代47%的客户是80后和90后绩串袍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稳。“他们对于服务有着完全不同的需求痉苛。比如服务要定制化柬,手段要智能化寒、科技化牵侨侯。同时察扑脾,还要预见到他们的需求并满足珊袖峦。”    如果说此前禽垢潭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暗恍咯,是厂家产能的竞争梢姓怂,那么未来则是客户的竞争莆袱。因此恢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撂。“意思就是享受你还没有想到的服务先芦。”吴周涛如此解释矾办橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘘收?据了解港蹭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期函采罕,升级为对客户用车生态的全面服务盲痛,基于互联网科技的进步离,先于消费者预见需求疽巴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”革瓮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晒、智能恫渐、共享奋,以及个性化定制的智慧服务体验棱边幕。    具体来看斗廖撬,北京现代将率先整合官网俱粕、呼叫中心袍横、4S店透明车间金道病、服务App市咕举、娱乐绷脓、地图害、语音控制佃、智能搜索等服务功能骂,并将其聚合到车机上拓输,成为用户的车载生活服务平台翰唐。它就像一艘移动的生活航母嫩氯,无论是餐饮片、娱乐伶蓬粳、购物的生活需求廊狸家,还是维修纽酚、保养的汽车服务鞋,都将以车为桥梁仓粒现,实现信息互通凑祭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炬侧铃,还能够通过在线直播的方式疼,对接车粕帝铅、检测砷点肮、派工痴滑、维修吹辉、洗车嘘、交车等服务的全程进行智能监控瞬,实现人车分离式的售后服务谴逝,把客户彻底从4S店里解放出来瞎虑氖,为他们创造更多自由生活的空间疙魔咳。    值得一提的是饰岔帅,在“汽车共享”大火的当下掸笆颊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肺倡拢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炕清。“如果只有5%参加到共享汽车当中慰,那也有40万辆的规模块案刷,这是目前任何第三方平台都实现不了的垢扛蜗。”陈静表示算雌丧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怜、售后代步车涕新门、公务用车也会参与进来典。“我们希望融入大潮藏萎,积极参与这种尝试换。”    除了全新服务品牌的发布骂逝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轰能。据了解托加剑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壬哀莎,通过平直且富有张力的线条森哩篡,充满力量感的车身轮廓苛文何,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堂爸。同时册,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箔,匹配7速双离合变速箱授化领,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敌羌。    “新一代ix35上市之后陋盗,北京现代有全新胜达裁、全新途胜棵捍、新一代ix35促层沪、ix25四款SUV产品飘势拈。通过这样的产品布局侥腥萎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迫喜。”吴周涛介绍说蹭浪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椽丧佩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求合。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澄嗅多,本届车展除了新一代ix35舅魄扫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烈玲。新车延续流体雕塑2.0设计风格固,对进气格栅椭磷顷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化情贿胳,以DAW驾驶员注意力警示卢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏,为消费者带来更安全的驾驶体验瑟常床。    除了两款新车外蕊朵贝,北京现代还设置了技术展示区兴贰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果校。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台及诵巩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窃灸怒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搽。    2016年商,北京现代实现产销114万辆啸,超额完成目标晾攻,保持了行业第四的市场地位缓淮谐。今年北京现代即将迎来成立15周年献马酬,也是北京现代从800万用户基慈畏恪,迈向千万用户级别的重要一年香哪咖。业内人士分析描碧,在后百万辆时代到来之时行,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辫龄蓖,也在不断践行本土化政策潍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  5月10日茶沮骸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲍离,人们的关注度更高拉扑剁。在今天房断挟,汽车产业主管部门仍四讳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辫发柔,其中指出降幻腺:“中国企业垢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”害叮。   目前在中国汽车领域纲位,舆论将中国品牌分为三类窃,一种是例如长安罢邻末、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泵谰贰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”免须,而且成果显著寸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”得烘,这些企业通过内部的改革沥,已经形成了正确的发展思路甫兰,尽管在终端销量上尚未展现成果曝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唬底,始终有一种“捞一把就走”的心态蜡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箔渤,在市场赚取短期的效益罚裙擒。   苗圩在撰文中指出佬搐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叭小。企业投入资源回秋乳,通过设计开发桑辟疆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莱芥,包括物质价值和精神价值前。但是拦,这个价值需要在市场交换中转化为货币堪,才能完成“惊险的跳跃”笑,成为企业的收益阀吐排。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓢墨堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日派副荆,中国汽车很兴奋栏,但正如苗圩在文章中强调淬孙,品牌建设是长期而艰巨的任务达隧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧。这同样是中国汽车品牌需要思考的埠舵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶费脑,通过仔细研读巍仟,将其中核心思想与观点标明撵茨胶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眯苹额。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喷蹦贡,党中央圃廷、国务院就振兴实体经济淘势跺、做大做强制造业做出一系列重大部署耻剁,对加快质量品牌建设提出明确要求汹肪彼。习近平总书记强调唱,“推动中国制造向中国创造转变抛辜、中国速度向中国质量转变就柬、中国产品向中国品牌转变”拐寸。   2016年诡妮,国务院部署了消费品“三品”专项行动昆羞故,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力化,提高有效供给质量涛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阔急粮。   近日沤稠粹,国务院同意设立“中国品牌日”鞍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缅憾烧,体现了全社会对中国品牌的期望滥,为建设制造强国指明了努力方向栖能。      一闷碧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现湾派妥,代表着国家的信誉和形象承滥。品牌发展是一国由大变强的必由之路臂苍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叙诽。   品牌建设助力制造强国战略布。 我国是名副其实的制造大国救蓝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务默亥士。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靡仓,产业转型升级势在必行海埂撮,迫切需要加快新旧动能转换朗视,培育面向产业中高端的竞争新优势鸡。经济发展规律事卫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帘特零,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵峡纱猾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郝负。   品牌建设推动供需结构升级菠寺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厢,重点任务是提升供给体系质量悼,提高供给结构对需求结构的适应性丝汇库。品牌是连接供给与需求的纽带冕卷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置检,引导需求侧消费升级陈赌坝,提高供需两侧对接的效率模。   品牌建设促进实体经济振兴呸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心社琅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栓苛洪。企业投入资源献低钱,通过设计开发怯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塑损,包括物质价值和精神价值方守。但是功伤临,这个价值需要在市场交换中转化为货币守怀,才能完成“惊险的跳跃”官录烯,成为企业的收益涕。能不能跳得高安次、跳得远核挝鸿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醛。品牌是价值和信誉的载体复纫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力传垫希。      二沸超、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述避链,科学地阐明了创新琉入捅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系施。从品牌建设的角度看干舍,品牌需要“中国创造”侩讳,没有创新雹,品牌就没有差异化的魅力笛。品牌需要“中国质量”巫,没有高质量外,品牌就丧失了价值的基础凰茄吗。 近年来茨,面对国内外严峻复杂的经济形势芹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央累辣獭、国务院重大决策部署搜得苟,认真研究我国工业发展的阶段和特点缚士,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剩闭。   把握规律床,找准抓手姬惊孩。要坚持质量品牌工作整体推进平忻,引导企业在设计开发靛秃、生产制造和营销服务的全过程建立全员惊含、全方位的质量管理体系忙嫉、诚信体系和品牌培育管理体系泰淋盼,以培育有竞争力的品牌为标志筏颅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞄。   积极履职袜补,统筹部署拎跑阜。2011年构涟筒,工业和信息化部会同发展改革委婪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》回妓,进一步推进品牌建设警乾毋。2015年斑扰了,推动出台了《中国制造2025》扩纯功,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一东漆盾。去年睬讲沫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动焕青,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘎酞茹,部署了全产业链质量品牌协同行动貉伐、优势和战略产业质量品牌护航行动挥粒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寂旦靠。   持之以恒嚷彭,扎实推进赋坟拦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设女倦。   经过多年的不懈努力雀,我国品牌建设工作进展顺利镭然采,取得了初步成效吕绅。目前靖栋表,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磨,涌现出251家示范企业丁深。根据对示范企业的调查疵尸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篮该,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甫愤,企业经营的质量和效益得到明显改善息桶。同时微筷旱,重点消费品的定制化蹄、中高端产品供给比重显著提升描貌齿,定制化服装消费增速超过30%脑酥为,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致实没。      三猎箔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务供,需要社会各界齐抓共管都,合力推进媒玻吩。下一步培煌,工业和信息化部将发挥行业优势系避,深化推进品牌建设蜡,加强与有关部门密切合作程藩词,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境食,努力开创工业品牌建设的新局面蛾灰湃。   坚持企业主体掸邯,增强品牌培育能力惰师秒。 引导企业增强质量品牌意识朔秋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理技勾。坚持试点先行苟高、示范引领茬航急,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设告土肮,促进企业品牌与区域品牌互动发展逻。加快制定品牌管理体系标准疥模,组织贯标推广浩。加强质量品牌宣传才场,弘扬精益求精的工匠精神钠迹汹,扩大自主品牌社会影响赫欺,激发企业培育品牌的内生动力逞脸牧。   落实质量为先阀,加大支持引导力度雌。 贯彻实施《中国制造2025》饭旅唤,落实质量为先的基本方针愁冻,加快推进质量品牌提升行动翠诡颗。发挥制造业创新中心建设痹、智能制造膛授艘、工业强基等重大工程的支持作用椒改,引导企业加快工业化与信息化深度融合虚,运用“互联网+”描、大数据等新一代信息技术桂容,把握智能制造径、绿色制造安埠、柔性制造等产业和技术发展方向挫躬,加快培育自主品牌脑悲拆。   鼓励创新设计校稀康,丰富品牌差异化定位歌。 完善制造业创新体系觅鲤狡,加强关键核心技术研发闺,推进企业技术中心建设厩绵钒。在重点领域推广应用以绿色妓、智能碳藏、协同为特征的先进设计技术搜拜。建设具有世界影响力的创新设计集群冗嫉救,培育一批专业化的工业设计企业夏虑,鼓励代工企业建立研究设计中心需,加快培育自主品牌盖熄码。   实施重点行动菲昏溪,促进关键领域发展亭问。 落实消费品“三品”专项行动失拾钵,支持消费品工业向智能惋、绿色订琼、柔性和高效制造发展箩茧。增加中高端消费品供给珐曙,促进产品向高性价比优势转变颇。大力发展智能柿使承、健康消费品肛,支持发展民族特色消费品斧阿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魔,加强产业市场研究和需求预测涩拒饯,科学规划产业布局退巴廷、供给定位和品种结构耿红挽。 实施中国品牌“走出去”行动刷耐揽,贯彻落实国家“一带一路”战略粮,推进国际品牌共建共享盗辞。   完善公共服务陵掠堡,支持质量品牌进步吨。 建设质量品牌专业化服务平台入,依托中小企业服务体系呐,提升服务平台的质量品牌服务能力菱。构建质量品牌信息共享平台俗豹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估偷颁畔。完善知识与人才开放共享平台蓝棚圈,依托企业经营管理人才素质提升丁扛眉、专业技术人员知识更新等工程衅碌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碎羞齐,促进科技创新管、成果转化和推广应用溪痊。   加强技术保障恨,夯实质量品牌基础疙顶。 完善产业标准氦猾甭、产业计量麻恫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卑紊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岛聊,推动质量升级肌。引导企业增强研发创新和系统集成能力焊来叙,创新制造方式和服务业态玻灌,发展定制化生产非,满足个性化需求舰壤。鼓励企业发展现代销售体系蜗箱虹,在品牌传播衡、顾客体验和销售模式等方面创新发展讹。   设立“中国品牌日”虐,大力宣传知名自主品牌 鹃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疚、质量精良炒疆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值净埠歪。品牌建设是长期而艰巨的任务枢搪姑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钱,以新理念引领新发展靖逼,持之以恒地不懈努力祟染,共同推进中国品牌迈入新时代椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩放互:李芳" "   5月5日屏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开独,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喀筷、董事长李斌就中国汽车升级之道倾庭久、互联网企业造车壤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暑巷讨。    近两年互联网造车企业纷纷入局搔,被称为“新造车运动”侠吩日。徐和谊开玩笑说蒂啊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讼。”他说雄袭暖:“我从传统汽车的角度看汤戳突,就是不服!”徐和谊解释道豁,李斌做到的他也能做到蚂差,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇速屎。    徐和谊认为灌,最难的不是做产品坑,而是做品牌幂,尤其是国有企业体制下做品牌苹。建立壤劫、培育一个品牌络夕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匪哗盯。他举例说煎放,蔚来汽车在东方广场建体验店蔑舜樊,那叫“烧钱”骂坪夏,国有企业就不能这样“烧钱”宦誓。但品牌打造的初级阶段啊儒,该烧的钱还是必须烧的陆惭午。这就引申出国内传统汽车行业躺桂,必须加快加大国企的改革步伐头,从发展角度芥、竞争角度却氨券,必须改革勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绕驮摆,希望未来产品不光是一个出行工具派,而是一个用车的体验平台郎戎末。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口爽,而是看到与用户交流的新机会饱。从互联网洗嫩、移动互联网洪炊、移动社交发展趋势看宦顾潜,与用户关系会让汽车发生深度变化藕腹肮,体验会变得更加重要陋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亥取,新车企应该走什么样的路卯颗楞,徐和谊认为吠毒盎,条条大路通罗马擞,但是路和路是有区别的撮。他认为全世界只有中国能做到一件事祁:传统车企和新生力量深入融合害哨、发挥各自优势疟囤,结合起来坷谦,这条路可能全球谁也做不到托佳航。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宦熟。徐和谊透露勤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作壤窖,很可能这轮竞争奇撤,十三五末荆,再过2至3年劲,肯定会出一个比较好的结果势壬。”    李斌也认为罚酪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部,这跟传统燃油车情况不太一样经桨。他干脆表示潜沉,国外品牌在中国是没戏的鹅,因为智能汽车需要本地化的数据钮哩袒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快箔。蔚来汽车在三电钎峨独、智能电动淌萄渴、包括制造方面都跟其他企业合作配。李斌强调秒卉:“我们是很尊重制造这件事的专业性耐。”谈到合作蔽驹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皇俊叫:“我们的南京工厂投入十几个亿净,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扮惕韦,不是简单的代工愤既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽钢卡:李芳" "   据雅虎网站报道围,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示请,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现控,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肉。”    他指出令惨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沸。尽管我认为这可能还有很长的路要走撩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为街,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍靶适,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姓。    当前杏丝,特斯拉及困难、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中残洼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密登摩阔,并将其带到了Uber铣教侍。    去年别母,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伴卿屠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绕。特斯拉CEO马斯克表示冀铆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旅母。    马斯克认为饭挂皮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哗妇垢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故确,要远多于因人为失误导致的事故辑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亭可诺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顿骨。    他表示娃汲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棘,那将是一件非城剖沤好的事情凄灯。但对于汽车保险公司来说筛十,这不是件好事徽芜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窝污,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烯埔:“我觉得这种影响很明显付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手砂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹈涸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度文凯,全面灭漆颠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题派浇结,阐明了个人观点莱署鸵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花宫、客观的看法及茸。    报告摘要釜鼻适:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梆端巨、导入期假颈、快速发展期与成熟期四个阶段涎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段透弥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化税许,很值得我们借鉴适蕊膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妓迫前。如果不加重视乳鹃倍,终会酝成大祸谁朝。    *韩国的电池产业芹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兔跺,我们必须面对这个挑战项。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搪斗豹,它会带动未来汽车消费新的革命鞭玻霓。    *任何事物都有两面性涕酬概,政策也是这样碑佩。补贴强度不足凉,难以起到激励效果戳接,补贴强度大了慨,难免产生对技术发展的不良影响和狈,也包括少数人铤而走险骗取补贴仕灸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哀唤逼,从国家科技项目立项至今已经接近20年吨,可以说产业发展已处于世界前列宛恨聪。2016年改亥蔡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伤凶,累计销售95.5万辆潘,取得了令世人瞩目的成绩丝。有些专家认为矫汀纱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剩牌硼,我的看法不是这样切。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幻可、导入期方、快速发展期与成熟期四个阶段拷彼锭。导入期也称培育期绅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎举懒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彭苦,当时就有舆论认为狈,我国新能源汽车驶入快速道峰疵脱,进入了快速发展期享勒咖。然而到了2016年便回落下来闻。现在分析起来井烷谰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苍婚,造成了数据中存在一定的水分衬。随着国家对骗补行为的查处耻,今年的数据逐渐回归正常沽琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挺,有可能会得到一些错误的判断搭袖,导致过于乐观的结论控赋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囱,除了观察数据的趋势外挨,更重要的是看产业发展的推动力函饰淋,是国家政策为主还是市场为主糯灰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笺蜂,补贴政策还不能取消坍,基础设施还很不完善稻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傻插,产业链还不够强壮与完善憾湿箩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抨韶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闹,工作量很大酬氯,切不可放松努力蓖寐,让已经启动起来的产业发展放缓下来肮捷。    依目前的政策设计拨累,我国将于2021年取消补贴菩,代之以环境认建、能源为因素的常态鼓励政策修。也就是把2021年设为一个转折点缓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡了沙。期望实现年销售量达到二泉菜、三百万辆以上创温屉,能够占到汽车总销售量5%到10%拜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贰履。    二讹、如何看待新能源汽车的碳排放厕畦缆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题分。我认为许多人有这样的疑问是正常的辞瓶,因为至今还没有一个权威的科学数据茫壕图,来告知公众电动汽车的排放是多少恳灵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛊。    电动汽车行驶过程是零排放韭,这点没有疑问茧兴。但发电过程是有排放的阑,不但有二氧化碳排放募川,还有导致PM2.5的有害气体排放啪港驴。所以简单说电动汽车是清洁的情,是不能令人信服的肌,需要拿出数据来桂财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩┩猓款的新闻报道帮,受到一些启发敦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纶仑,即“碳排放因子”帽鳖。根据新加坡的实际情况哎,标明每消耗1度电婆,就要造成500克的二氧化碳排放垮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洛侨蔬,即每消耗1升燃油屯,就要产生3000克二氧化碳排放凡门床。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浮匆。由于特斯拉的车重华雷,耗电量高纽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陇沦逛,尤其是在夏天开空调的情况下骨,百公里电耗有可能到40度栋,因此被返傩孕希款抄鸥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化什善,很值得我们借鉴犀嗽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逛,据我了解定性的结论比较一致持枫,定量的结果存在不小差异且图,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关募。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凡侯骡,其清洁技术水平也有很大差异几樊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估道缝剖,发布我国的“排放因子”权威数据闭唐,并定期予以更新豹泊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值方鹊。    比较我国和新加坡的发电情况粗,新加坡百分之百都是石化能源发电白炭齿,而我国的发电能源结构里吐锣,石化能源约占70%奥相剂,可再生能源等非石化能源约占30%禾瞪揪。全国平均来说辅仁苦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点新讲。而且按照现在国家电网的规划来看笛攘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缸,我们发电的能源结构会越来越清洁梁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蘑牟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估诉,来估算一下电动汽车的碳排放观季。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讨塘,可以算出其碳排放为100克/公里类九确,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彪锨协,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丰币溃。可以看出一般情况下曹山掣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巳冉。但是如果电动汽车过重翟,电耗很高端,就不能算是低碳产品四,甚至不如先进的混合动力汽车踌驴统。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嫡锯究,但是我们可以认为竟须,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黔,耗电越多渐,造成的PM2.5有害气体也越多脾泪。因此冯播帛,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品套腔仕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糠。    三懈何、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪旅?    这个答案是肯定的去黑。我做过一个简单的计算迷,即使到2030年杀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候散管,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眷玩。由于大部分电动汽车会在夜间充电效瓷,可以利用电网的低谷电时段来充电考刺。目前我得知的峰谷差是20%到30%请鹊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浇,不但不会给电网增加负荷枪澳扛,反而可以帮助电网储电刺监怜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抢响细,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囱,在白天电价较高时段将电售回电网茫锹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统前,这个系统包括了屋顶的光伏发电处媳户、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哇粱上。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绕皖僵,采用分时段电价去镜。当然供乐,对于需要白天时段充电的一些领域诬古感,如快充公交靠裳同、出租车与物流车等爸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力让酮。    四持幢凤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坦。现在出现的火灾问题比较多埂钉梅,所幸还没有造成集体伤亡旱,但是已经给我们发出严重警告安熟,如果不加重视椿,终会酝成大祸失璃购。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗡。    电动汽车的安全要以预防为主岔摹律,要从产品的设计做起湍本蓝,然后是生产过程的严格控制峦犯,不能将未经严格考核的产品投入销售侵。电池的比能量越高报,发生火灾时的危险性越大席迫俱,因此要求有更高的安全性技术噶,试验考核应该更加严格茹四得。尤其故筛成,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎险,因为客车上乘客数量多桅霉甸,一旦出现火灾逃生难度大搅幢赤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侯,为满足新的标准增加成本是必要的凄活。对于纯电动客车虾煤翁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池密捕公,既安全又经济技悍。    说一下安全监控网络喘塘。我认为重在实效材喉。我在几个火灾事例中了解到邓,火灾发生前其监控网已显示警告信息摆,但未引起关注与采取措施扫噬聪,说明安全责任不清考,监控网站流于形式勘,主要是供参观用笑。    五茅填、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫂盆,大家都知道铆特虎,韩国的电池产业桃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唇告泥,我们必须面对这个挑战起壕端。目前有一些原因檄饲悍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褐氰,也给了国内电池领域一点时间糜。但是冀犯坤,如果我们自己不努力开庐染,最终经不起国际电池产业的冲击旦,我们将会面临严峻的问题退醇。    我国动力电池产业发展很快吭嫡非,一批创新意识强的企业正在快速成长挺玩廖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湍关哺。但是总体来说边前,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脊篱,产品的质量水平不高委,投资过于分散沁,到处建设低水平的小规模电池工厂蜡世,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足车售臼,缺乏战略眼光赁。这些问题需要引起我们重视与思考帅福。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丹妮,没有一个强大的中国动力电池产业固岛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宛侵朴,实现汽车强国的梦想又是一句空话么赎疵。    化学电池是一个非常老的传统产品群咖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗓断腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耐午,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孟级,形成了动力电池百花齐放的创新局面谱可禽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踢呵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚂稻。因此乃吉,谁能够掌握创新的主动权芬,谁就有可能掌握未来电池的命运且寿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局场胶,但是企业是实现创新的主体吩掂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炼,能够挑起这个历史重任盗,把更多的注意力放在创新技术上面轻诬。    去年参观宁德时代电池工厂时歌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图构,给我留下深刻印象府扁。图的中央标明安全性始终是核心赊钮脊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺枫坚、功率密度姑氛底、寿命与成本竿捅。在实现高能量密度的同时慑柑啃,要实现快充性能酚会,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搔,向1万次20年迈进承实,彻底解除人们对电池可靠性女、耐久性的不信任燎篱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宋擅洽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沸锹,结束燃油车的历史孟绣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标领权,成为中国动力电池的创新巨人忍我。    我对我国电池产品质量做过一些调研彻,认为壬舅几,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚀。就电池单体成品质量控制方式亩溪版,目前还有采用筛选的落后方法窘推措,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上险。这表明疲巍,产品的质量水平低劣第挥,即使交货的产品数据是在合同范围内缉悼,这些产品在使用中性能很快就会变差拈赶焦,寿命很短囤伟。    目前们愧官,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贸薯镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳖浮,但这也并未在本质上提高一致性吞灰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿佬家,不需要分鸭嗍佟,标明这些产品内在质量是优良的残背必。用汽车工业对零部件的质量要求就是渡凳缕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霜清。恐怕多数企业都达不到桓苹蒋,就这一点而言叔曝构,我们与日韩企业就有明显差距舵。    面对严峻的国际竞争姜澳涉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毖慷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙放镣,再吃不掌握核心零部件技术的苦搁。我们看到国外整车厂来到中国时马硷夸,都要把自己的供应链带进来拇断巍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链班评帮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敞萄。我建议政府饯斡鹊、协会粕扩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剿性。    六秦鞋人、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谁。它会带动未来汽车消费新的革命宦,有助于解决城市的拥堵谐行欧、停车难乏酷播、环境污染等问题龋豹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墟蔡恋,是未来汽车应用一个非郴稳途荆好的发展方向笛仓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适献吮。    由于共享租车提高了车辆利用率担掳课,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俺。又因为主要用于短途使用签颈,大大降低对续驶里程的需求世。从社会效益考虑晴臀铂,减少了空驶行程烹珊惜,意味着减少能耗与排放钨希急,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间染态,缓解停车难的问题蚂。    现在莫欢,很多城市都在做分时租赁己,但有的并不是典型的分时租赁电。A点借肯、A点还吃默,规模小的例子不少恒欧收。例如有的大学有几十台车在那里汀,学生租了这个车出去办事儿奇浇摧,回来时归还校园原处皑穿眉。这种模式也是一种共享捣,但不是典型的分时租赁加媚惧。只有实现A点借X点还困、并具有一定规模晾徽、使用起来非常方便殊份唬,才可以算是真正意义上的分时租赁辟。    除此之外文,分时租赁还有一个评价指标剩,就是车辆的运行率汤,即车辆有多少时间在外面跑储附、跑的时间和停的时间的比例辆耙磋。我考察过芜湖市易开租车故倒,我认为是很典型的分时租赁珊堑。从数量上看竭,芜湖已经有两三百个站点怜,三四千台车轿,具备一定的规模;从模式上看昏救,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烂唇偿、X点还联。从车辆运行率来看袍,芜湖做到了80%赡碎。    此外行路,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岭颈,规模也达到2000多辆席签搏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衫秆,很有创新特色剃,也有一定规模归培。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据散桃,认为大约需要1辆/1000人口吾恕,或5辆/平方公里的密度踢泰,才能够保证顾客较满意的租车成功率螺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谋瓦,其租金仅是普通出租车的1/3韦共熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菩繁。    作为共享租车的车型洽,以高可靠性鲍歪镶、低成本遂栋,微型车更为适宜盼授。共享租车要应用车联网技术始,建立完善的方便于客户的使用体系佳够泛,实现手机注册磋霜醚、约车段、开车掂、交车丛苗距、付费以及安全监控等币。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持限寇。我认为泊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馅涣。为了方便客户筏徘箱,建立全国统一的注册收费系统十分必要夏彼倍。    七烙鞋氛、补贴退坡后鸿洪,新能源汽车是否还能发展扑?    从今年开始怪谅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疯。现在行业里有一些不同的声音福,认为新能源汽车本身就是错误的事情欧埂甘,它的发展依赖于补贴秀荣都,补贴拿掉以后巨,新能源汽车产业就会死掉红的恭。我不赞成这样的消极看法臼。    首先在电动汽车本身的技术上瓷节,我们要有信心媳探。随着电池能量密度的提高菠毛吮,到2020年疥吨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驹,规模化生产使电池的成本大幅度下降环。从这几年市场反映看恳葡痴,很多消费者开始喜欢电动车了碍猜盛,他们觉得电动车很安静构、很干净浆充,如果自己家有充电桩辉禽删,使用起来很方便统股坍。目前缓签茧,面对全国大面积的雾霾形势烯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矮聪楞,促进了电动汽车销售量的持续增长睡谜侗,在不久的将来泵颧归,电动汽车将大量取代燃油汽车巷。    我国在新能源汽车产业取得的进展麻处涉,很大程度归功于国家的鼓励政策遁凉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用习歇角。但任何事物都有两面性武,政策也是这样篙。补贴强度不足将霞,难以起到激励效果牌,补贴强度大了典叔狸,难免产生对技术发展的不良影响巨航,也包括少数人铤而走险骗取补贴垮。这些就是事物的复杂性桐话滇,不足为奇蛔亮。因为产生一些问题途缆,就否定补贴政策是很不客观的瞪。正确的做法是适时适度调整政策墓浇冬,逐步实现退坡裁,制定与能源掀、环保因素相关的长期鼓励政策仕莫萝,进一步完善推广工作的其他政策环境坷理,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敖伤括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜韦单:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言察懦稀,销量突飞猛进枢朗套,不仅在中国市场实现了大反转啡堪莲,以每年超过30%的增长率偏海,连续三年高速增长芦甜,实现反超础,在全球市场上来看私,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帽讳。设计之变宛忱,影响如此之深倍秀箍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堡陀拴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拐,都是如此创捻隙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缓渡房,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期档桨北。此消彼长脑趁狸,本来也是市场常态痊蹄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惹电。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柬昧搂,而奔驰则用了进击的改变扮狼雹。这导致了市场格局的变化谓。但在今年开始裤废,奥迪要采用一种大胆的改变奇汤。   在北京车展上擒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袖灰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司单娄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品表疤硕。在采访中韶饭仁,马克·莱施特先生表示暴庞墩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是承斯,以奥迪品牌本身的三大支柱合,即“运动性”寝徐、“卓越质量”甩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石既椒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微规寸。另外孰懊,马克·莱施特表示嘛澜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氮坟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仿。   未来饶疚,奥迪不论A酒、Q毋芬藉、R系列刃慕弓,还是电动系列撵欺发,每一个车型系列都有他们独特的个性旗乒对。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喊枫侯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秽。而且扛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格并肩绞,在马克·莱施特看来面,除了外观熟互,在内饰的设计上肥囤,奥迪前进的步伐还会更大颓苗贫。   比如新一代A8请抢,大家会看到一个全新的控制理念底,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惯徊,全部操控都是基于触摸屏碌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒练跺,这将是一个具有革命性的设计铃榔溶。”马克·莱施特表示互献。   【访谈】   媒体兔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里款?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洛特哦?   莱施特铝滇:中国市场当然是我们最重要的市场之一梳。比如马上要推出的新款奥迪A8短爱,我们认为80%的A8都会销往中国工派氢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上石碑。比如隋朗挨,从车的前脸上就有非常明显的体现惰雹,这个框架会做的非常突出腹,也会大量的运用到合金材料攫抽啥。A8的设计充分突显地位感和身份感稼家瞳。因为我们知道中国的用户骑茨侧,或者说中国A8的用户群是非巢信洌看重自己的地位感和身份感慌荆芭,我们对A8的设计充满信心寺掠扮。   Q2是我们量产车的一个预告取。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕾。我们想把奥迪的A系列呛五、Q系列午蚀孝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达峦沃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首涩。比如攘誓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溶,从而更多的彰显每个车型的特点驰。   媒体榔抛:A3未来会有怎样的改变廖对,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哨芍嗽?   莱施特迪肋镭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魏潞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憨乳限。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暮铂、表达力骗呈潭。   媒体起朗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裸甭?未来设计会有哪些改变颁?   莱施特拈魔缆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厘匣色,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性落郎耍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梳居踏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棠趁怒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗽巫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩。此外涣荚泼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镰。   值得一提的是方酿湘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怀跑坤,完美诠释了驱动理念辩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沧伍。刚才我说的是外观的设计讨蒙搏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大偏将电。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的罐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崩,而全部操控都是基于触摸屏泰盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄伶,这将是一个具有革命性的设计十。   媒体坊:面对未来的城市交通更加智能化肃飘钳、互联化堑叼肠、自动化的趋势悸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咐颁疆?   莱施特先生慷凹巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懂峡锤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妥典。实际上掏导,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凄侯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扯郊卫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发官煽劫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翠杏,还是更多使用自动驾驶麓,所以我们设计的基点是用户体验丛。   设计开始阶段将先做内部设计邵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弛,再去考虑外观应该是怎么去搭配罚贩磋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酿青擎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伐,因为我们真的会目睹逻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亩。   媒体淀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗推攘?   莱施特盛烦扮:我们从下一代的奥迪A8开始堂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言串烹笔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念到瓣。我们要做的是持续的金棘娇、不断的推进设计语言的发展径,每一代的新车型都要再往前走一大步谷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了段槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕沫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挖暮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窍佳恐,业界开始重新打量双方的合作疵普。   如所有行业对热点的追逐一样挖,在过去两年中就焙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俺仑。4月6日男守,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擞徘,携手研发并应用车载人工智能技术群崎祁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伍瘦讳,双方将成立一家全新的合资企业晌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗓诞。在此次合作中刀喝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元九恨,用于双方在汽车领域业务的开展还假粱,为出门问问未来的发展提供支持猎携。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臂椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恫,而合资公司背后鼓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贺讽革,意味着除了汽车制造商趣闷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓷。   “1.8亿美元只是一个开始琶。选择跟出门问问合作赏,是大众集团移动出行战略的一部分衫黎。”苏伟铭称忙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳖贰,为达成这一目标殿俺,已经规划了三大板块适,共计十二佬秦、三个项目撂螺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权如蒙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饺吻、语义理解技术噶,面向移动搜索领域的智能手机应用逗搏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孪堑夯。迄今为止贤霜面,出门问问已经拥有自主研发的语音识别节藏硅、语义分析绵畔、垂直搜索等核心技术疵顶僳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箱,来打造下一代的人机交互方式磁挨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戎脑。   “选择出门问问枪函酞,是各方面考量的结果晒煞。如果大家了解的话幢魔撕,其实Google也是出门问问的重要投资企业籍北理,所以我们与Google也进行了谈判”扔辽。苏伟铭称举雀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戮七。   2015年6月檄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月淮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熔撼琶,出门问问被Google投资籍性骨。截至目前罐垦窘,出门问问共计6轮融资掏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糕抒。   “此次棚搁媳,我们对出门问问进行投资蓟凰挎,不仅仅是出于财务层面的考量碌燎,也是一次具有战略意义的投资咖东。通过本次战略投资钳屠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术焙姓闹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玖峨,只是单纯的投资或技术合作嫩秋篙,苏伟铭回应称浚控,“想强调的是猜躲,我不主张相互供应的关系滩柬哺,一定要拥有属于自己的核心技术闪渭。”   “移动出行领域的合作妒奔,如果是提供车辆昂,那只是纯粹的商业化的供应需求潮。与出门问问的合作哎钨,我们是要进入合作的管理层撮辈葡,在共同建立的合资公司中亨拍料,双方都有委派监管团队”舱按。   苏伟铭介绍搪蓟侠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贾,但更重要的是在人工智能领域的研发刷射。“如果你与人工智能进行沟通啪胯,沟通得越多瞪臀本,它就越了解你畴,人工智能研发的目标是迎合客户抠酣夯,而不是需要客户自己调整来配合凶色瓦,所以痹携,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熟豹蓄。   他坦言坝寿哗,在人工智能的项目开展上济么滩,有好几种做法荚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呐桑,但这不一定能成功叼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鼻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叼彻,且能够很快地将技术实现应用娃。”苏伟铭称茧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家假抨,来帮忙推进其未来的发展币室。从这方面的合作来看猾辅,双方非常契合尽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的测广。硬件是大众的强项背敬上,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疯挛逢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理襄遂,而是应该让其独立运营迹叼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虎多绣。”苏伟铭称叭挂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弯。   据介绍筷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是瞪。基于出门问问领先的语音识别让码硷、自然语言处理到烯、垂直搜索和主动式搜索技术瓦几,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位处描,该合资企业将进一步探索挎入,为未来的智能移动出行提供解决方案皑搔摩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阿,人工智能并不是只包括这一部分乾,其实琅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阀挺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踢功。”在外界看来只是一起简单的跨界合作段,但在苏伟铭看来讼,这是一个重要的开始辜。   “下一个工业革命的前夜”岸辽避,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缮盘,为此么钠淘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略楷。在2016年的广州车展期间颊闷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碴。据大众汽车集团(中国)首席营销官沮、集团销售和市场负责人胡波介绍筐米快,第一个板块是车内(in the car)的互联功能送贰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷块嘘,包括智能停车妙链、智能充电等拾碎点。第三就是交通形式的智能化管理两。即打通不同的交通形式趟副仇,提供一个智能化管理兽辜,最后让出行者能够享受顺畅稍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唉布人。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伴牢父,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寺溜人。“我们相信恕,车企能在这一领域扮演重要的角色架。”胡波称剧巧。   不可忽视的是让,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豹悉犀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拜掸纶。   “要建立一个生态圈虽,必须要有多个方面的项目支撑好告瞪。在落实该战略的过程中擅盘几,我们便开始思考死酵,如何构架这些项目拷告,未来三年我们是要围绕这十二耽槽及、三个项目开展工作的会挠梢。”苏伟铭称菠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拭骚,以便及时供应伪谢,满足未来车辆发展需求窜掠。”   据了解酗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘丝氛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钦。通过语音输入幢椽刃,该后视镜可以提供导航村、信息点(POI)搜索提、即时通讯德柬、车载声控信息娱乐系统等功能鞍奶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淬辅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品导。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拭酣当。通过语音输入既母双,该后视镜可以提供导航绒、信息点(POI)搜索弟起、即时通讯躺、车载声控信息娱乐系统等功能泉匪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爆逢量,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狠。   苏伟铭透露界史,最快从2017年下半年开始阮啡叫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隋疥饯,在一些国产车型上也将采用该技术表娩撂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颅。但是节吴,有了大众汽车集团的参与剧怠邪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”醛贝。   经济观察报罕:在中国的十二三个移动出行项目上茨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绰蚀?   苏伟铭烩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窟瞄。2016年中旬妓眯吝,我们便与集团总部沟通过戊通吞,我们认为在移动出行领域吠泥拖,中国是领先于其他市场的身扁。所以抗,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨窒酱辍,建立MOIA移动出行服务公司魏。之后橡棠立,在中国膘碧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酒刊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目突磷岭。   所以角拜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盎,欧洲和中国沽内。其中中国的业务包括三大板块瘟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揽首。我们在这一领域是领先的羌秘泌,这之后痉插邵,我们还会有更多合作遍钙琅。   经济观察报锌痉:在大众规划的十二三个项目套,大众与滴滴出行椭揭杜、首汽等公司的战略合作是什么模式摄巳碘?   苏伟铭介沦蓉:大众跟滴滴芭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哆。其实歪开,与滴滴出行的合作柬,目前还在进行详细商议己。但需要强调的是晚霓设,我们的合作投资并不是融资的概念隙,我们的合作是战略性的材扩北。   经常有人说大众汽车集团起步晚们断,但我看不出其他厂家做得有多快仑璃。   移动出行的合作膛,如果是提供车辆铅,那只是纯粹的商业化的供应需求涡。与出门问问的合作燃,我们是要进入合作的管理层体拔,在共同建立的合资公司日点,双方都有委派监管团队该缕懦。   经济观察报蜗:您提到的十二沧丘、三个项目都是什么商业模式撼沃?是否都会以合资企业的形式出现灿?   苏伟铭阀:并不是全部都是合资企业形式的项目弧。我讲的三大板块中磕绒蒜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坪旧。我们选择成立合资公司是因为脾波耽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幻。那么如果不通过硬件馅队,技术应该怎么落地呢陛结?通过建立合资企业什贸痛,我们可以为不同品牌设计不同的技术度,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稗苟煞,包括集团以外的其他品牌唾汾暑,我们并不排除这样的合作殴寝顽。因为生态圈本身就有一个共享的概念散钩。随着数据的增加嘿,共享的概念会更加广泛戌,生态圈成功的可能性也会越大浮。所以与传统的工作方式相比桅,变化是非常大的釜辞。   经济观察报讥急化:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聪拍癌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出莱海烷?   苏伟铭瘦祭材:我认为技术和战略两者兼有挎黔确。要建立移动出行生态圈的目标吠嗣,就必须把其中的布局规划清楚娶,只是研发出几个APP禽萌辣,并不是真正意义上的合作或合作的全部和。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碧拈灵?同时浆侩确,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孙辨媳,也会要向外输出坞耐。   经济观察报翟签贺:生态圈成为汽车业新的布局单位熔,选择共建生态圈的合作伙伴时磊哆,有什么标准檄?   苏伟铭屁癌鸡:以前我们称之为垂直平行的价值链夯苛粳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渤论缆。在考虑发展这些技术的时候豪泡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胆幕括。   举个例子寐费,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赐,我们会考量其语音识别技术有多强睡怪?然后再开始讨论中间的差别在哪卫譬拘。找到不同品牌之间的差异性非常重要恢。从战略角度幕染,大众汽车集团需要明确今后的定位此楔节。   谈了这么多逃肥,其实有一个基本点拖,便是客户群体地。作为主机厂弥弘乏,我们需要预见到7年以后车的样子绿螺纤。因为一般针对七年以后的下一代产品呸,我们现在就已经设计出来了书啤厦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜非曹,未来会遇到非常大的改变函裴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同麓曙类,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碌臣鞋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猫道房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐祭:李芳" "   4月20日碘势忱,上海车展开幕的第二天晃缄咳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僚袖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昂恃嫌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”库巳萎,其实莫,魏建军早已来到现场户露。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咳簧,魏建军至少接待了三批不同的访客垮陀冕,并亲自送每一批访客离开瑰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窟,虽然神采飞扬碧列,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讥渺蕉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坷剂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搏图脸。一边是国内SUV领导品牌鹿吹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溶俩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市婚弛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耿杉草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捅瞳金,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崔纶观,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹈千,此次捷退漆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浪土碘。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞧桔,终结外资品牌的暴利时代谱蓟,重新定义‘豪华价值’许郊撼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鞠。VV7c/VV7s之后洁崔男,今年还将推出2~3款全新车型归燎催,将产品线延伸到新能源领域洪栏彤,合力冲击外资豪华SUV品牌定素。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棠。”魏建军说衰拾茧,“关于轻奢惨珐,首先这个词比较时髦肌窟,容易记住挪。另外悉狗瞧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虽。”魏建军表示杀镁涉,长城不会做没有意义的豪华扯,“作为消费者可以感受到超值的体验拢逼,而企业也能得到相应效益滩,最关键的是得到了客户的认可丁毛,这才是有意义的‘豪华’埂。”   魏建军认为安全是最大的豪华恃宫权。“乘员吵题枪、行人暖穿、车辆”三维安全(3DP)设计理念检处捂,参照国际标准抱救穆,主被动安全配置完全创新轨腐,提供正常驾驶咸、危险警告衔、碰撞减缓勒菊问,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崩忿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炮刊醇,译为“牧羊犬”姐东沥,有守护主人生命及安全的意思辜哩。   此外诗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痞虱,来自于欧美一流车企兼谎坏,有着丰富的造车经验和行业影响力朔么。匹配中国第一款7速变速器屎沫霞,这是世界上最好的变速器之一戊点苟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地律飞皋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌榔膏槽。除总部优秀的研发功能外金脊皑,长城在欧洲咯、日本和北美也都建立了研发中心骡掸芳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剐灿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数方褐。其中面,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搓酶马。对此吗,魏建军表示晤:“媒体和消费者一直有这样的担心挨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揽。实际上峨镶,在同尺寸或者是同动力下事桑标,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尘苔。但从消费者的角度来讲狈订估,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬,消费者会非常清楚这些配置燎、性能沧农、做工有什么样的差异孟。”魏建军表示暇疵瓦,长城的目标是做品类品牌些,即目前在SUV的大框架下以价格为区分括,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元得牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挪必密。   而针对销量层面镁接,魏建军表示脱:“从销量上看副,WEY很难超越哈弗倍洼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的道菠慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘,15万~20万元的空间虽然也很大骸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铺乓亥。”也许很多人会认为枯,WEY卖不过哈弗茸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饱谱讣,但实则不然山。“WEY和哈弗我们都重视绷嗜,长城用同等重要的八甩、足够的资源支持两个品牌宏幌。”魏建军说喷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力活昆,魏建军是如何评价的魏荚查?“我认为我们的产品不管是性能拳屁女、做工畦、安全叮凸,还是油耗虎抚、排放汇誓悔,都不输高端车规立。”魏建军依然对产品信心十足拾嵌,但他也承认WEY面临一大问题吹檄,“现在问题是品牌价值棱,因为WEY旗下产品刚上市儒监荣,品牌没有经过市场的验证刻,大家会对它不放心什娠广。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筏殴册。”   魏建军表示阮钒几,自主品牌给消费者带来了很多价值率堂。“有我们的参与乘柏芬,不断地进步镐苇、不断地在挑战外资帮,已经迫使外资不断降价范,提升服务品质切全环。我们的目标是要挑战国际高端市巢轿涮纭,所以说我们借助中国这个很有价值的抨、规模最大的市场来锻炼虫儡烽,使我们能尽早挑战高端汰埃。”魏建军表示巧腑彭,消费者购买了WEY之后搬捕伤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值康。他对媒体承诺仿锹,WEY的产品一定是超值的粒,并且一定能给购买者带来惊喜袭。“WEY是一个挑战者吭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感局细丝。把我姓都赌上了纺呜恭,不能失败方上,只能成功宽。”在采访的最后融婚,魏建军郑重地对记者说摧奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适土:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弗饭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稼沏匿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耻锰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导了蔫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丹丛沃,以及未来的发展内冈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炔北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生排较、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弊掳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短秸骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士写拓怜,以下是问答实录揭缴括:   凤凰汽车 烈第恋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蒜空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骂?   俞经民 渐态筋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揣入,对于品牌的市场表现同样很有信心耐规姬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茎新愤,我们有信心成为市场第一的品牌酪鞋。今年我们的销量目标毒,是从去年的8万到今年的20万菊。纵观130年汽车工业发展史委碾腊,汽车行业发展的基本规律而言搔伸鸽,规模还是需要的饰,是品牌更好的发展的重要保障久唉。   邵景峰 瞄淌秸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戌裂兑,荣威方面椒水涵,我们所坚持的舷,是一种符合广泛审美的飞靛、优雅自信的设计风格黔挨蓬,在复杂的市场环境中幂九角,抵御诱惑啃、坚持自我赶兜,走一条人性化的设计道路奶宠商。而我们的MG名爵够,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怯窗贫,这是一个巨大的宝库稗,值得我们的设计师尽情发掘抛犬衬,其中之一舞领,就是感性返。   在MG品牌的设计风格中隆话舞,我们可以看到很多情感爆棚会遁、血脉偾张的元素与产品并镭午。未来的中国汽车市场必将飞速发展孙体,需求也将越发多元化颧失钙,然而无论技术如何变迁剂吩匹,对于人性化敦哗妥、情感体验的诉求将贯穿始终操堆鲸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莱烘,我们也将在感性力设计理念的指导下冈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沥寺。同时翁从,强调个性也不代表小众借咯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浓,为大众带来唤起强烈感动汀、让人心跳加速的优秀产品晦虐郴,这就是我们所追求的目标鞘淑谎。   凤凰汽车 离己掀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卢必,其中年轻消费者占到了绝大多数梗,请问接下来撇诫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求车俄巾?   俞经民 和翘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帝,更是“年轻的心”司,从名爵ZS的订单来看投澜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体糜肮,更包含了年龄层更大鞭汉讨、但心态上保持年轻的用户捐栖兴。从“年轻的心”角度而言恰膏,我们的消费群体就更加宽泛了惟,作为一个年轻化的品牌敦逼,MG名爵的诉求是“年轻动感播舌涵、专属空间董、纯粹乐趣”浚府,给“这一代的年轻人”造车上。说到年轻人共同的特点粮撮,是充满梦想躲,对于梦想的追求更热烈一些靶邻喂,更想把心里美好的事情去实现化细。这个梦想实现的过程是非常美好的扣创,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骇搜:为这一代年轻人雄,不仅是岁数上的年轻人狡,更是心态上的年轻人剔,提供更好的选择棉,保证他的有更好的驾乘体验誓娠鸵。   年轻化的特点杭吻矛,是要颜值噬胺、要体验的到位母恭峡、要可以分享桐溃耙。二十一世纪中国的年轻人帝谅,在互联网的普及深度氨、对于尖端智能的体验和想象力暖,在全世界范围一定是靠前的蔼伯,就应该可以代表“国际范儿”居,也应该引领地球村的潮流退骄秒。要满足这一代的年轻人岔教鳖,MG名爵所带来的产品体验徊累丛,也应该要追求更极致乔,带领大家去创造全新的潮流俺栓瀑。   凤凰汽车 剃降: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戎萄煌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茅埔苔、80后形配、90后的人群当中倦顿?   林嘉瑜 孰阀才:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作思顷。这款车感性的设计曲线净,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怪。不光是国内的经销商访,本次上海车展贡,MG名爵还邀请海外的经销商榷灸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岗伺,他们也都对这款车都做出了积极的评价幻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀途仆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”午、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟把,经历百年的沉淀始终带来心跳加速檬柏空,让老百姓也能开上小跑车尸逝私,尤其对于国内的核心消费者来说阿孺,不论年龄几何阔,都要有为自己的梦想活一把的态度净厂。对于一个汽车品牌来说镜娠,这是一件值得骄傲的事情前。   邵景峰 恒笨裙:其实在选择一种设计语言的时候截,设计团队非常慎重婪闯惊,因为设计的变换频次不能过高但,要抵御诱惑扫、保持延续性才有可能给消费者形成印象逗暮、拥有识别度从而去打造一个品牌趣轰。“感性力设计”的第一条就是要有感性欢疯揭,去追求情感的外在表露煌,从更广泛的角度心,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拈弧,通过真正的审美习惯进行判断;第二补,感性力是专属膏、设计师要通过专属的标签释全,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感其斜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搐,比如运动员在起跑的那一刻帅,弓箭拉满而未发的瞬间嫂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侍份雌,这种动感更有档次函,同时价格不菲溪侣,是很高端蹿、优雅的设计畏靛,我们希望把这种设计注入到产品中伯扔律,带给这一代年轻人极致的审美体验想委。   凤凰汽车 夸羞杀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿推朊停块化架构平台打造的可贬攻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汲?   俞经民耽攻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用何。这是对这一代年轻人的尊敬贿倪概,他们自带国际范儿噶尉癸,是可以引领全球的潮流的人群牧糠,因此有着巨大的价值京。对此剐度踌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溃,在全球也是一样巢。目前糯,世界范围内簧狡,不仅是动力总成前瞻技术的整合垫梦狮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势劝坡前。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坷,采用插电式混合动力设计秒撮。另外噬醚,大家看到的名爵ZS路,将会在明年上半年推出纯电动的版本霉酪烹,至于最接近今天这辆续航超过500公里乖洗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛔坎,也将会在2020年之前推出吨。   凤凰汽车 颂彻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擦昧帅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猫?   俞经民 潍荆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冒,设计上差5%哼,销售上就有可能会差30%处落。那么对于自主品牌而言贤,就是要把自主性发挥好凳滤,去追求审美的宽度和深度坝,销量也才能有宽度和深度经。名爵ZS的设计就是这样做的酗觅戏,要追求极致磷、不计工本姥病戒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窟,可以说反冷坞,名爵ZS的极致设计救逝,对销售的宽度起到了很大的作用档碱祥。   邵景峰 肛顾锹:汽车设计是在不断进化的拦劫,不会总停留在一个风格上傲,在互联网时代伴,同样要有全新的时代特质功镁兰。另外惺,从汽车设计而言胯,例如从动感设计理念而言痕踌,英国车是鼻祖岛,很多品牌都是以此为源头来发展的钒伺,也就是“同源”付床。中国航天能够上月球考,那么在汽车领域上同样有大的进步波。之前德国杂志的一篇文章写到鲤阔夕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国情,在进化的道路上有推崇的看法妨春玩,也有欢迎的声音没烩,这些都是要虚心接受的丹碾。另外秒少伙,汽车设计是一件非常严肃的事情羞,每辆车定型背后希黑倒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硼卵玲,背后要靠巨大的投资来驱动汝。   在造型评审的过程中呈何露,流行趋势讲清楚峨,未来怎么发展说明白沧火,否则误解就跟着来了蹲,所以要有一个整体的品牌战略在里面辆糯贡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驶吠。   凤凰汽车 协:今年毛食,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厢培矛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点既?   林嘉瑜 甘嗽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伐匪冒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倘肪母,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唤,拥有一颗年轻的心刻及,热爱运动梅、健康的年轻人赎紊。   从足球营销来说绊锚聘,对于英国和中国伞,都有很大的国民基础捕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尼,是英超乃至欧洲的强队拍,这几年的成绩也是不断的提升钎驾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忻少。同时嗓颠邢,利物浦又是一个老牌劲旅犀,有不断上升的潜力记吵搔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柔,在用户上有着非常大的重叠之处秤。MG名爵与利物浦对的营销合作岔霉欣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枯,在活动和比赛中享受快乐屎。   上海上港队也是一样的桓峭缺。MG名爵经历近百年发展芍旧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颗懊评,两者的合作也是非常有趣的烘缄掂。更重要的是死喜醚,MG名爵通过足球营销的模式疥透,能够促进两支球队之间的交流熊,包括之前组织的很多活动醛能锰,不光是针对中国的消费者浓协详,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宦熔,有效利用MG名爵品牌的特有资源喜巢昆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞋。   车展期间舵骆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海考喝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拧高。在车展之后牧天,利物浦会在上海有推广巡展活动谓单。下半年吻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萎,欢迎全国各地的消费者参与和体验雾豢垮。   俞经民 屑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的愧匣,大家能有一些共同点做沟通钉,国内和上港足球队的合作贺茧抗,正是汽车和足球之间速度与激情稿芒、自我突破的契合点材坦魂,足球又一个很大的特点钩弗级,就是会让人意想不到概纷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恨唱池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺桐稠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年顾门扰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩美来,与此同时尝洽悍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掇,长安汽车产品质量持续提升醚篇,用户口碑不断提升添闪常,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象使劣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皮、全球乘用车品牌中国市场第二名辱父。   关于未来靛咸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会硕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升藕扁前。   2017年是长安汽车的产品大年慨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾灭褂、全新的SUV CS55掸、轿车睿骋CC伺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玲菠,将会进一步完善长安汽车产品谱系筛臂痕。   如今胯冯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”核,站在国家品牌高度寻求发展腺缄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夏犁弓。提升品牌溢价能力芍,成为长安汽车品牌发展的重中之重临樊狮。2017上海汽车期间仟内,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浅钢,关于长安汽车的未来揭,徐留平董事长有话要说梨蜜,以下是对话全部内容傲斤。 凤凰汽车帘申:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的救?   徐留平廷记辰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祁拓,我们也是不经意之间就走到这个地步儒陀,因为一个产品黄,特别是像汽车这种产品是更加的明显勃钳斥,它反映你的公司文化缅哪、你的公司理念是什么样的东西绅赣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焚添,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凰,你怎么样让产品吸引住消费者房铰叙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扔金,靠的是什么道?因为美是一个主观的东西逗,有人认为这个很美抄,有人认为那个很美口渤掇,从长安汽车之前的产品来看妙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谷塑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么分弹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的断渺乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奉,同时想把这个产品往这个方向进行修改橇。我觉得在这个方面伐熔镀,从长安的角度来看通,就是对于这种动感混、时尚这个理念的偏好钳邢荣。我一直在体会哆,其实我是在反问我自己飞,这种偏好它是怎么体现在产品上的复?实际上是我们内心的这种偏好骗褐。在过去的2-3年中泪岛,我们面临的话题龚,如果过去不做总结凤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隋欺,另外更重要的是说绘,下一步你怎么做式,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篡艾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞬顾,下一步是个什么东西读,消费者需要什么样的产品刊握观,然后作为公司来说藤举,你们能展现出来什么样的东西钵黑冈,最后我们总结叫生命动感智色双旋陌耙,当这八个字出来的时候逞,我觉得是非城薜露玻好疾充,既是水到渠成纶,又是醍醐灌顶滥滥、灵光一现脊涟藤。这个过程请雄我,不仅仅是八个字的总结乌期。这八个字出来以后竣泰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好广,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漠零,实际上不仅仅涉及到造型没,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验够。这样的话斥,就有了一个提纲契领庭瑰朴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜜绒瘟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弟去固,就能够有一个非常精准的东西讨。   刚才你特别提到“色”卵惊,我们当时想说团,你必须要能形而上取,要能够抽象出来檀我杜,如果说你不能够抽象出来椿德,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候控,如果你弄它50个字渤、80个字蕉,你可能不够形而上秆怂泛,不够抽象化母耻贰,最后我们觉得“智救堕袜、色”共褪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽凤芬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匈跨疽。   第二个就是说消费者情感的体验醋菱委,比方说对这个造型和颜色令勒,甚至于这种声音或者是形状笨咳次、线条的这些方面的喜欢拌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钾驳蜗。当然我们也在想用什么样的词比较好缚,最后觉得设计的这个词很好怠,一开始我们还担心说这个词字挺多盲沫绞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潘豹哄,我觉得就应该让它有想象力伐夹,就应该赋予它很多的内容迁晤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闪,孔子都说食色荚钞希,吃饭以后第二件事就是这个字贬,我相信孔子说的这个字也不简单意思表拇寸,实际上说乓,智色这两个字还是最终反映的是人嘛汾瓦,特别是消费者的一种需求防,对于未来传统的一种期许猫,这个过程当中譬,对我们来讲伶愁兔,把这八个字想通的时候估,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泰怂,这是我的第一段话题犁扒。   第二段话题说这个对长安有什么用处芒?那次在发布会现场有说残安,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晴查,一开始我就提出募,第一个颓犯,这个产品要漂亮菠颁,你不漂亮的话涪性森,什么样的东西都没用传。因为我们很早的时候就开始在考量赫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辆罚伞,后来发现不行滑死,最后我们在大概07陡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疲寐萌。因为你还不能提炼出一个高大上浑劝、抽象湍冈亥、形而上的东西颗烹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壕眠,但是每个产品都出得非常艰难角。这个事这么长期干也是一个问题妒,因此在三年前的时候吞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄碘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亩,对于消费者的这种认知烘,把它抽象化壤玻,那么这样的话理解了以后诉宪透,再把它具体化呸武,特别是在产品溺坟,也就是设计理念当中一些图形化的东西裳沉惩,因为如果你不落实到图形化的方面皖遍,那就只有形而上没有具像化 蘑节间,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擅,图形化和具像化过程当中集,这个就出来了寒奸。   这个出来以后客位铣,我觉得对未来长安来说榷,我们未来在产品设计的过程当中钾慷丝,产品能否做到生命动感智色双旋锑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敢速?这样的话哇痢芜,实际上说函错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歼,几十次的否决盆猫马,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疤梯曙,几次或者就十次你把它完成儡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驼,那么这样的话耻顿,对于长安汽车的家族化山,我们看了这个车老,看了这种感觉这种情感的体验污瞬,那就是长安汽车耸酿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媚,这是一个讹嗜级。   第二个就是说牵,我们自己在研发制造设计过程当中殊焊韶,这个速度大大下降蔷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纹,如何把消费者的体验做到更加的精准散仙,更加的接触到痒点寒郎谢,这样对长安的影响是极其巨大的幕哭。   凤凰汽车梨蟹弗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缄娃?   徐留平萄温辣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铣勺卸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堑贝。如果说把它拆分开来脖斜呢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韦捌乔,智色双旋更加偏向于设计领域赖从绅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绘坤速?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铆,我相信大概许多媒体会想虚儡外,生命动感智色双旋怎么落地锈吹枯?因此我们就想把智色双旋也说出来鸵呕翱,不要分开乃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嵌莆收,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峡。   凤凰汽车粉了纪:另外一个是提到的认知方面的感觉噬祈,有没有一个专业的因素锭海,咱们除了制度之外讼闪,有没有专业领域的人来负责这件事祭肠蓉?   徐留平连饲:我们长安有一个庞大的队伍甲嚷撤,首先要把一个汽车造好忙糙勒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氰墙镶,到高管团队牌喊,到设计团队朽救,到制造和研发团队陌绿,包括服务团队渡巢,特别是主要负责的领导人握伐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验高钡谢,而仅仅是设计团队的话语刹瑰屯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迁狸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奠辉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晴洗,因此对长安来讲境春卡,是既有最高层特别的重视警棺揉、关注和把握杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责咆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颈,我认为在汽车领域当中是行不通的阜始揭,当然我们也有具体分工弄伞悸。另外也有很多的专业人士完成这个事情艘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弹尉,还有轿车研究的蹦,也有做SUV研究的碍玖,同时也有按照职能分的啦辟构。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袱猩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓邓,如果仅仅是设计团队的意见即杀狄,肯定会偏离了方向碱。 凤凰汽车掂:一把手是指您吗叮会?   徐留平懒请蹈:我是其中之一娇。   凤凰汽车镭拎:长安汽车自主研发的新车你猎返,设计却弄、评审痛菜、评定环节您都会参加吗匹斜?   徐留平尼奋秦:我必须参加间,我前面讲这是我的职责擦卧疯,所以我必须参加欢芍。   凤凰汽车绢寸:无人驾驶车呢丹射?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蘑泻诡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敢去驶?   徐留平耗:上一次品牌发布会雄农,最新的无人驾驶技术也做了展示固菩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秆,高速公路的环境相对来说可控性要好讣筛协。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拆,难度要更大排,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辽,我们不仅能在高速公路上做倪,而且能够在城区做帝贪,这个技术我们已经实现了突破汝。   凤凰汽车淖乌:长安无人驾驶技术进行的这么好想识纽,量产会提前吗剁呕?   徐留平邻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒲腺廖,实际上就是说秸刊问,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秤啤戏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西边,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苯皮怯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拿舶茨。   凤凰汽车饰乐:中美在进行双边的贸易谈判镰顿,这是谈判的内容之一采波戌,会涉及到汽车合资企业的放开坤藉,可能是一个双向的市场开放的动作戎采,如果这个谈成了捍畅诽,如果这个不再规定50%的上限身,您觉得对行业有什么影响侥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疲尖,那您觉得首先答不答应课?再有一个多给他股份的话小,对企业今后的运营会怎么样始柿?   徐留平芹汉:我明白你的意思肪,第一我确实还没听到这方面的话题歼咎芹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慧孔,股比这个事说了很多年底,我基本的看法有几点缝,第一个这是国家层面的战略和政策统衔,作为企业来说龋恒墟,我们遵循藐沽,国家有什么政策我们遵循什么政策嚼尉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牟活倍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烧,我相信未来的合作会加深欧瞥白,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹骡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旅嵌,而是说理解消费者拌锻壕,能够洞悉消费者牵忻棉,如果股比的溢价挺高徐丛、溢价挺低闭痕藐,但你产品不能卖出去敌兼板,那你不能分摊出去舰,如何把蛋糕做大梧,这是合资企业要做的一件事适淘。   凤凰汽车屁拨效:如果真开放卷,长安会想着往美国去吗晾,就像那福特来到这里呢几悼贾?   徐留平氨蹲:长安想要去美国是一个公司的战略碧僵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酗唯磋。   凤凰汽车扛典娟:长安与福特的合作多吗封剐怕?   徐留平脾:长安与福特是我们加强合作的方面焚,应该讲这种合作的程度潭躺挝,不仅仅是合资企业钠坝椽,从母公司其他层面踢,包括技术和其他很多方面都在讨论蛙,包括海外市吵丝κ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脾隘姑,它的能力提高了奇。第二 现在是全球化合作的时代撼似,一家公司独立运营酗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事截,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锨类。   凤凰汽车邢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舌涂纷,你还说了过去我们做一个车景滥,可能需要很长时间好不容易做下来共,比如逸动赣,是很艰难的车。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赏社,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘟犀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勿渭亭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丢?第二对比韩系廓、日系纳糠,我们的研发体系和他们的研发体系相比沸富,您觉得能不能支撑馈缆,确实我们的实力也很强雌噬,我们的内功可能修炼到一定程度糙乾缸,我们后面会源源不断推出好的产品逞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堵。   徐留平褥:你讲得非车シ迪唬好傻鼻,我觉得这是两个原因导致的臀,第一个就是必然性抽,自主品牌需要有成长的空间酥首,第二个确实也有机会的原因速,恰恰是SUV的市巢帷,中国的消费者需要这个东西性戏盛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妨颂,反应速度更加快一点毛,把这些产品推出确实是满足他们的需要才毯簇,我觉得是两者共同作用的结果花。   对于下一步自主品牌来讲姓,无论是哪个系背,无论是美系邵、日系尼千氖、韩系帆县、法系庐,我觉得跟系没有关系姓坝,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西普,这是关键蚂怜花。消费者他肯定是有他的诉求的柿力溅,究竟是SUV堕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涪,他有他的一种偏好经石、喜欢傅椿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道社凶,这就需要我们作为厂商洪烁惧,你必须要洞察到消费者的需求哇,实际上要看到他的潜意识是什么东西桃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恼。为什么我要总结长安汽车的过去呢检?实际上是我们自己反问的过程河倾,就是说在过去当中拖挤口,为什么逸动会是这样添舶,CS75为什么是这样社?实际上说侨,我们当时也没有意识到慷思,反正当时就是这个样子惠江,实际上这个过程是一个反求的过程娠汲湿,我们为什么会喜欢这样厩飘东?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溅庞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子埔仕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恕沪童,我们把汽车理解为是生命的动感斑,其实是一种生命力的扩张效溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熟,而我们长安就应该提供这样的产品齿窝,回过头来展望未来罗呐,我们觉得这也是一个正确的判断车松。   凤凰汽车锋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈培。   徐留平亩剧波:我觉得现在国内研发体系来看痉,国家间可能还是有一些参差不齐替阑,我觉得自主品牌的研发能力和体系胖蕉,进步无疑是非常大的恐发,而在很多方面可能与跨国公司有差距败灭,有些方面会比较超前懒,因为自主品牌也不是一家倒呈,跨国公司也不是一家搭凰,要两者来比很难说弹容摆,但是有一点俊弦冲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骋搏券,做好一段时间不容易革,这个公司要能够连续做出好产品哎菱,能够连续向前增长酗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念射喉定、设计应用容虽灭,在这个公司当中都比较受关注襄剖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撼宫腾。   凤凰汽车九蔡:我想问一下自主品牌的建设茨瞬,随着我们品牌的推出邢螺姆,现在汽车品牌进入新的层面东烈烫,会有不同的路径选择层,比如长城可群、吉利推出新的车型遣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抬?长安如何能够胜出哥全使?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妊架伯,除了刚才说的两个唯吗多,还有互联网造车的未来的合作伙伴盯丛陛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隶咳跺?   徐留平息:实际上巳诞疙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倦幂疲,我觉得这是好事孔,这说明汽车产业欣欣向荣社,是真正的投入们目袍,这是我对汽车产业的理解埔府,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腑奈显,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辖室。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行加,例如一个产品到了造型师的时候烹靖,是一个说法驾嫂缮、一个样子费派,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煽兽,然后到了制造过程当中又是另一个想法阿辩,到服务过程中又是另一个想法裙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西另炉,既有高大上的每,也有形而上仆龚互、具象的巧纬,你要把一个公司从时间跨度平,一个一个展现出来肉础窘,而从空间的序列当中粉协释,你要把研发全部都按照这个意义泵都访,我觉得是很重要的方面肌临境。我觉得制造汽车是很复杂的过程房,各个方面的协调浩、综合戏、修正顷伍、打磨需要太多的时间混,我觉得这是一方面穿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劣,同时也是我们总结过去体会出来的隶,它是由内而外的膊莆。可能我们过去没有意识到这个话题饥炕溺,我们现在总结出来抽,然后下一步能够指导各个方面迟供童,每个部门都很容易做事情碾沪。   第二个问题你讲到造车醋临剐,我们开的会太多了厦,失败的太多了亩蓄,沮丧也有很多壬饺,基本充满笑意也就一次持,前面基本上是批评吻遍、检讨热达拿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陪拉,不高大上帆现摄。至于说现在很多企业开始造车敦,我觉得这是一个充满魅力的行当库嚏,很多人都愿意去做使。   凤凰汽车捌假道:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冕贤身? 徐留平陵米幂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿伸,会选择相适应的地方洪。   凤凰汽车氖:就刚才的问题我问一下虹,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烈、蔚来也有合作规坞,您觉得长安在未来在互联网里面的话层丧,更倾向于是一种怎样的合作缓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唾物,您是怎么看的堕?   徐留平暮凛昧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择般塘锻,从长安的情况来看帆,我们认为哪个方式都挺好的裳,现在是合作型的纹婚,是你可以自己干蔑类,也可以合作干持,也可以自己加合作干搬绣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西极纳。   凤凰汽车苦:我们打比喻搁,37度是正常的温度剖哇痢,您觉得新能源行业眷鸵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揪,您觉得温度是多少娶?   徐留平黑萍:您觉得高了低了巩说?   凤凰汽车齿酬公:之前有人认为这是疯狂的阶段爽。   徐留平签绿第:我对一个产业的衡量依据是篇,在目前这种全球的经济运营模式下蜗恰蔷,凡是有金矿的地方泰,都会有若干的人去挖掘它南摔查,目前我觉得新能源就属于这个阶段胃腑哇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够少农芯,应该更加得进入浑悍舒,因为从目前的情况来看倍礁芒,汽车产品当中科故,一个很重要的领域就是电池擒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怀涝虚,没有这种资本还樊夸、技术捞、人员的这种投入电品挫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煞乒全。   凤凰汽车糠猫纹:那就是说您觉得温度还不够吗璃?   徐留平锌乌:我觉得还可以棱,但是我不太同意的就是产能弛,如果说你的产品技术不太优秀羔,你建那么多产能就是有点糊涂坊多贰。   凤凰汽车玛为:很多其实可以通过改造现有的产能琼戚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彼伦疵,从这个角度来讲急,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秽湾?   徐留平慈避:从整车厂的角度我们希望成本低一点祟菩凯,选择利益大的多居舱。   凤凰汽车曝们旗:所以您不担心过剩吗较喜敛?   徐留平考:我不太担心这个问题冯伯迁,我觉得电池还处于不确定的阶段炔悍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候链。   凤凰汽车份:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象某,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馅,不管是设计师还是CEO等等苛劳圭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奴蓬?当然那些设计师很多是主管的图纱寐,老外有管经营的有管品牌坑滤,主要还是在设计和技术的领域杉露锰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的残汤犊?第二个是国有体制的问题肌变事,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巩涝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骋,也在高薪吸引高管人才逼搭杜,您是如何留住我们的人才靠,关于体制之上袖、体制制约的问题锤晒汹,我们怎么解决侠?   徐留平舜箱:现在是全球化时代吐灌列,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早环矛洛,我们最早的时候是四无触屯驶,没钱悉、没人笺蔽、没能力春、没地位粳,到现阶段来讲颈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哇缮,这都是一种非常正常的行为唐耐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帘陕,如果对中国的消费者不能够带动馁处固,那肯定不行汾跨,我觉得这是一个传,无论你是洋务运动还是什么运动伐,核心是对消费者要动起来蓟袭,这是一个灿踢。   第二个关于体制的话题福臼埔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扇抄扒,这个方面我觉得不能讳言蜗。目前来看节套袖,对长安不是特别明显坷齐,因为长安是属于南方集团旗下子公司交,从南方集团来说屡镀凛,在这个领域当中甭灿搭,也在他的职权范围之内做了一些调整帽痊褥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逢。   凤凰汽车题箍高:如何看待这个机制光阮?   徐留平查喷涵:从国家层面来说孪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要礁北。   凤凰汽车吞撮颊:你们审批会很困难是吗棠擒?   徐留平累幢:我觉得会快囱乃,另外一个我觉得汽车集团马隧辟,也许给你量化很多股份武,但是最后你没有创造价值碧,给你1股槐挫,1×0的时候不还是0吗胁?汽车的成长策搁、成熟或者盈利是一个艰难的过程篡。 凤凰汽车拨镐:十三五计划像长安汽车整体的销量款辽薄、利润和研发能力以及目标有没有牧吾?   徐留平四:非常有吉涪锌,我们愿景2025匈,我们做10年的规划饥需,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘿,为什么说保守呢喇谷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念将林说。   凤凰汽车复焙临:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的投,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恫期?   徐留平腊惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业官,在技术和平台方面都在加强合作联羞关,至于说未来它要怎么样卷巾彼,我现在还不太好评价这件事涛钩井。   凤凰汽车饭:徐总问一下国际市场的战略裸额,我知道去年车展的时候磨豌,长安说往海外拓展的重点是伊朗矮毙、印度垄桃距、俄罗斯这样新兴市扯邸,有明显增长潜力的市辰┍5选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捣乖菇,比如在墨西哥旦,对长安而言饰,自主研发这么好抹寂,又长期和国外品牌进行合作墟姓抖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艘、欧洲的市乘陡复?   徐留平茧:在我们十年规划中就有俗翟孟,去年讲的时候就是当下正在做的内容痢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阀,就是要稳扎稳打涛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袱,因为一支队伍最重要的是信心硅。   凤凰汽车伴:国内很多品牌都盯住印度这个市郴壮贪妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争恰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剖屡?优势在哪儿杉价?   徐留平妮次湍:对于海外市场我的理解是要扎下根去巨,不是简单地把你的产品卖出去隆判乖,是你能够充分地利用本地的资源纠怠,包括人力资源和其他的技术能力商嚏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啃谱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长草潭,促进本地人的水平的提高忙,那么同时在这个过程当中筷存逢,把公司的产品技术涵盖进去戈释,我觉得这样才能走得远醒汹。   凤凰汽车钨焙:长安最近一套体系出来了罢途,有没有可能往更高的一段发展搏?   徐留平菊居刀:从长安来讲扩诚粳,我们目前的战略看隋冬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绢卢匹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品围,这是我们能够奉献消费者更多的东西溃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的昧,但最终要落实到产品上将碍,产品是一个载体让消费者感知它知道它的墨,未来徘,长安汽车会加快产品推进的速度念犯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恢。   凤凰汽车勒谴节:欧尚也在这里面吗醋诗?   徐留平篡仙:欧尚不在搂。   凤凰汽车缕涪喉:东风已经有PSA很多股份禾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛊口醚?   徐留平姓挽寂:目前我没有听到有任何影响钾弧穿,在实际工作中我们也没有感觉到落行赋。   凤凰汽车佳提呐:理念发布会徐总是骑着马出来的放舒,当时媒体圈特别关注勃费,都刷爆了朋友圈戊,虽然我不在现呈惩,我不知道有没有特别的意义毯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓉骇酸,当时的考虑是什么穆鲤?   徐留平米:两个考虑鞭俊勒,一个是我把马和车作为比较匆逼骑,你要说一件事逆录膛,一大堆结构化的语言没有必要前,我觉得既然是长安汽车澄,我们叫做生命动感遁莆堕、智色双旋络藉藉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巧擦遍,如果不这样做也没法让人尖叫避纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿面,上海车展首日虎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘎却档。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣攀唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绿和,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慈暖抒,12年增长了120倍吴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皑救半,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糖口挎。   受访人黄宿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洞。以下为问答实录汹:   凤凰汽车幢瓢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颇?   雷德?比格兰德忙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伦绰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呵千,这款车在中国市场的反响非郴萘偷模好栋摹休。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吝,同时拥有强大的引擎蕊筷,提供强劲的动力与性能雾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缚桑燎。所以价,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禾。   凤凰汽车豁桔始: 在没有设立经销商的地区教磊峦,玛莎拉蒂如何抓住市惩庸埂?   雷德?比格兰德锑鸥粒: 我们首先还是会增加销售网络痰沛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽喉骇,计划在今年年底扩展到75个床劣遍。   我们还在天猫开设了旗舰店蒲诧廖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堕,大部分来自没有授权经销商的地区冠伺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多算缕,鉴赏力越来越高垄啤逻。针对这些人群覆,我们还组织很多不同的客户体验活动悉,如海外试驾玲母泵,以及互联网方面的创新淑管,如网络平台的直播溉。此外乾唾捆,我们也有不同的金融政策褥妇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挪。   凤凰汽车闲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虏妙牛,给汽车销售渠道带来一些变化汕乓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怜雌僚?   雷德?比格兰德卞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怪酒柬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具儡鲍,而是要提供独特的生活方式体验袄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼感,不止在中国诧,在全球市场都是这样遣事。2016年拒滤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闹,这个主要还是产品优势带来的哀。新的政策出台以后幕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馁显茅,不过最终的销售成绩还是由产品决定头。   关于新的法规榷券,我们现在也正在研究当中蚊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倾舒讨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱卿。此外惯炼,我们在中国有非臣ィ好的经销商关系焦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关康丝烁。我们开设的天猫旗舰店第,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篮棋翟:客户在天猫下定单眷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疚。所以厩锑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系探。   我们的很多客户最在意的并不是价格回腹问,而是优质的服务与体验垫,这正是玛莎拉蒂的优势所在介。   凤凰汽车匣海呜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漆蚀,有没有什么新的产品推广秆漏我?   雷德?比格兰德嘎仍: 关于新产品琉莫绞,现在还不是宣布的时候榷筒箩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升籍冷,等到新产品发布时我们再提供更多信息戌贩屏。   凤凰汽车判领淘: 作为中国消费者熟悉的豪华车怠菏亥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好春獭峡。对于玛莎拉蒂来说壁扑,未来在中国市场的前景怎么看棚去睛?理由是什么茶沃?   雷德?比格兰德某居戳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惧,5年前芍兼,我们在全球的销量大概是6,500台躲旦剧,而2016年达到了42,100台鲍苛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平力任,所以我们的增长一直是持续的阑洞。也因此毫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辽焙档,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验登甘吉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酵戏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戒,这就是玛莎拉蒂的优势囊。所以垫封曹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谜梁炕。   另外捍佬,玛莎拉蒂的车主非常年轻璃闪,尤其是在中国市巢Φ烟肌,车主的平均年龄只有30多岁唤谴,他们追求具有独特风格与气质的产品葛奈,来表达自己的个性与品味厩。   凤凰汽车勒: 现在汽车技术日新月异嘉刊,尤其是新能源枫硅纶、共享渐、智能驾驶方面逛娩浓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菠恰盆?   雷德?比格兰德锤徒: 在新技术方面范,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凛郴富,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞳拢法。我们并不追求生产最快的汽车拨韩穿,而是要提供包括技术萍烹前、性能沟话、动力烂岛侵、驾驶体验等方面在内的最佳组合险秋梨。   针对自动驾驶绅己,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忙梢脚,帮助驾驶员减轻疲劳朽叮胎,降低操作难度年吨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碉,包括独特的声浪午抱拧、澎湃的性能藩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拉汉,这是玛莎拉蒂所追求的铜贝。   关于未来对新技术的规划磐袭混,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求头,比如减少温室气体排放繁灰,这一方面玛莎拉蒂也不例外滦首。此外必,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疏湍隧,如苹果CarPlay和Android Auto虽擦庇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统薪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敞懈。   凤凰汽车盒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芍番,怎么适应硅屎熔?   雷德?比格兰德仟澳: 针对年轻人群恐咕损,我们采用的方式不是改变自己郡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呻。比如在中国墓,车主平均年龄非常年轻实驴绥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盲赐律,便是一位年轻的中国女性巷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表力。   玛莎拉蒂拥有102年的历史京,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惶嫌谰,包括法拉利生产的强劲发动机癸平、独特的引擎咆哮声反、奢华优雅的外观与内饰承井荷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饺。   凤凰汽车布势: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堤寇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剿骇,有没有针对用户画像做调整峡湘狡?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞菲瘟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闲?   雷德?比格兰德淘税射: 在中国车,我们不断渗透到三四线城市艰贡,但是目的是一致的测,就是要吸引更多年轻客户突。但不管在中国乃至全球的哪个城市忌星十,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卷捆、激动人心的声浪康仙存、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茹熊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户维炽蛇。   在设计经销商的时候蔬,玛莎拉蒂也不是随意为之挠午快,而是按照需求进行规划缉佬乖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饯抛擅,首发售罄的100辆SUV中丸硼单,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惟。因此挥稍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豁阂。同时鳞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赊,客户需要一整套的优质服务鳞读菜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛领:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膳电临,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生监答,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幂松。   提问狭:您的新角色到底是什么样的躲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棺白?   Alfonso Albaisa菇攻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁措钉滑,跟所有的设计相关的工作蕾滩,都是由我负责匙话饲。之前我100%的时间放在英菲尼迪驶牡,现在会分30%的时间来晾蓖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炼。现在大家看到的一些车型攘蛇沫,可能是一些原来的车型诚涩,我们现在的工作晨,也是快马加鞭撤诉谰,希望能不断的改进劳虱椿、提升现有的设计汤。   提问热:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佬赎?如何看待他推动品牌前进时的作用狼帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棱按雾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拜号,我们会共同合作歼蛾,不断进行我们设计的演化豆枷钦。其实我到7月份才会正式上任粮经,我现在猜测或确定未来的设计理念屋法私,还有点为时过早侩贡挫。   我们知道弯共辟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚解、非常大胆前卫的考泌恍,我们的这种设计是一个不断演进的过程努,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霞邦蔽。   卡里姆跟我有很多类似的地方匪导。比如誓惭,我们都是艺术家出身肚搓悄,非常喜欢设计兢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞幕,并将其以各种形式发挥出来憋。   提问谓螺牵:我有两个产品方面的问题糠式鲁。首先磷奥,这个概念车非常漂亮既匆检,它背后的设计灵感有哪些航如臼?   Alfonso Albaisa郸泻:秉承“冲突美学”设计精髓貌啦够,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茂。基本上就像艺术一样谭碎坤,包括缝针掳鞭、包裹感歧,还有使用的木质瞪马换,都是非潮埽好的手工工艺竣。这是一种感性和理性的结合钨草羞,还有一些肌肉感极强的车身线条蔼猾耻。   提问碘街:这款车未来的定位袒羌牟、消费人群是怎样的愤爬普?   Alfonso Albaisa井烩庙:一般都是比较年轻的家庭剿素扣,想要非澈朗壕穑宽敞欧瓢晚、具有运动风格的车型泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暑啸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稠畦。   在发展新常态下箱冲,消费动力开始向下线市场转移扁翟写。同时俩魂兴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栏甫。由此恐熊,县域市场成为新时代的“金砖市场”锯磷。而对于汽车行业烂哆啃,消费升级利好之外锋促肩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秸蒂。如何撬动县域这一重要市掣星睢?   胡绪雷表示储,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辽,帮助县域出租车进行升级改革胖酒埂。县域交通的数据化判、智能化发展恳替庆,有助于未来网约车的下沉渗透扣暑。县城消费能力相对较低吃,在出租车领域引进大数据之后希坑,未来再进一步升级到网约车弛呸肚。   据胡绪雷透露梢熊,首汽将在县域布局三块业务敞:长租车痊相、网约车(出租车)膳、分时租赁雀糖。分时租赁是纯新能源车密,未来分时租赁或是对公务用车的补充塘,它是纯电动吮,不用长时间租剔甩滥,可以通过APP来完成巾泼卷。目前戳,在北京有1000多辆车纬扇崩,150多个点位拖巫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捐,对公务车改革会有一些帮助庆琅吮。   胡绪雷认为秀,网约车行为是偏汽车前市场的角色妓烧糠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悔凑。第二泵,在居民习惯了这种消费行为之后守,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宛欠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崔靶。   当日厦文,首汽约车作为新生力量渴不,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忙蠕弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骨饶涵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啼,渠道下沉要根据市场来判断暑傻,服务要根据需求一直不断地跟进庞派泌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘲,比如说对经济的支撑冬,对政策的拉动茸芍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醚。近几年驳,一汽吉林产品在县域销量比较高鄙炊,对县域市场的期待也非常高旁角。从目前产品结构来看降兰,产品消费比重70%在县域勾社挎,30%在一忌、二纠呈同、三线市场焙广脆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型申必挟,外观规、配置拐潘粗、价值都迎合了县域市场的需求乘蔫。   从流通环节上来看捶,县域市场做的非掣浅槐好儒女,没有什么瓶颈因素恭。一汽吉林也努力在渠道建设斑囱黄、服务跟进等方面做成长和改善匣谴。同时宋长欣也提出了一个想法纤陕,“县域对自主品牌在公务车胃、公务员购车方面是否有政策倾斜糠伶熊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挝马怜,这是我们车企的想法坚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挝,要根据市场来判断盘恨法。目前凤,县域之间的差距非常大泪,包括现在推行的3G服务板蛇,在那些无法设定固定站点的地方钩掇肃,推出了3G巡航服务藉。服务是永无止境的工作慑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逛楼悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹奠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日春,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搂,新能源汽车推广比较看好北全冯肛、上懊滩、广限行衅联煽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斡俊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蠢颧览,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弗。尽管都看好电动汽车的发展趋势沙呜敦,但做好市场并不是一件易事殊。   目前比较看好两个市炒啤,一个是北疮庐椒、上揩、广限行估茸稳、限购市郴抗ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯占ā,这个市场的发展速度很快七捕鲍。例如河南兑岔连、山东漓次、西北区域糙,大量没有牌照的低速电动车睬纲,在政策方面仍处于灰色地带临列想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菱康,在国家和地方补贴的支持下奥降,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砍,在农村市场喀堂檬、县乡市场得到了非澄ǎ好的认可械息。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藉昏伸,县城市场的消费者的房屋空间大煌零超,有充足的空间停发车辆瓣,拥有较好的充电便利性含微跺。其次行驶距离不长肩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溯卿寞。另外阿锚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漠钨,因为小车型成本低诵辰。   赵智刚表示聪断拐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哄鸵。河南地区甸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排馈爆倘,在替代当的出租车涡礁、公务车方面取得了不错的效果掏。同时耿伺,也在积极跟海南政府合作脑敲,投放了一部分公共用车蜂兢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搞溜篇,比如是文昌魔翱、万宁点魂辨、琼海等县级市磨挨,未来将在海南全面推进垃咖祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际盒霓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殴牡揪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谭祟坚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奥戎。会上培乳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绘泞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讨挽双,是参与全球竞争填淖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呛檀锚。”   在当日的论坛上歧,郑刚发表主题演讲递监疥。在他看来臼拨,打造世界级新能源汽车的品牌肺强快,最核心的是独特性鞠妒、差异性遂欧,是比较节能优势戳歼虑,浮出水面的是视觉炽世、是LOGO巧、是VI竿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幌仟,其中成本优势是最重要的组成部分炔。   早在110年前褐淌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缮兢媒:蒸汽驱动车费入磊、电驱动车和燃油驱动车牢记豢。然而卷尽,在后来发展中突疥兼,电动车败给了汽油车禽。这是什么原因造成的亮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莱。亨利·福特发明了流水线生产欣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹭间皆,成本大幅度地下降锯惨,售价拉低到850美金开,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奇纶搽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聪镜梅。100多年的历史多次证明了这一点匙。” 郑刚说挝。   在反思自身发展时邦,郑刚透露赐及,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫉辈,规模在迅速的增长吵,但很遗憾并没有带来显著的擎、大幅度的成本的降低姑叉。   为此镀收,郑刚提出记牢滑,在推广和普及新能源汽车的同时奔,光靠技术进步还远远不够取另懊,更加要注重返、培育成本领先的优势伐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庆泵伺,是参与全球竞争牌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标。   他建议厩,对新能源汽车未来的产业政策莱牢、行业标准访趁、行业监管等川如,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垂池潘,这样才能培育出行业的龙头企业憋。   如何通过提高规模翘伦冀、优化设计誓獭痪、优化政策和制度创新办惯疲?郑刚说联楔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孰挫、交易成本和政策成本建靛卷,来打造企业的综合成本能力和优势疽萎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势空。这还需要企业和政府共同携手磷反盾,不忘初心蠕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘内:韩大为" "  魏建军多次提到寡屉信,我们的确有很多故事晚角诚,但是他们没有写得很好阮葛连,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓦坷?魏建军直言不讳地说祈妊炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杀酱裸。   囤地赚翻蹬刺瑞、离开保定枷融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夺痹,且莫名其妙你,或者无中生有的传言所困扰霉俱撤,最好的纾解方法是什么幌炒菊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茹星矩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藉其腊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堤,魏建军角、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监息,与部分汽车媒体交流谐襄。以一身轻便的牛仔装""示人""嚎徐,魏建军笑着说观舒,是在同事的建议下才穿出来的删匈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杏,魏建军坦言翠男纺,的确压力很大凭埔,也很难受弗细躺,“有时甚至想哭”吭。他说焚,我本人就是保定人敢聘巢,能不希望自己的家乡更好么泰慈?当然栖烙泻,我们只有把自己的产品做得更好全。    诚如魏建军所言顷戌,近期型舰毯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庐虑冗,来自媒体的反馈好评如潮输。有作者甚至设问檀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘎父,否则也怕媒体老师太忙”表,长城汽车一位公关人士插话道揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾峦去,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格暴林,有同行在现场就说弟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昧秤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奢党,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斜翰。    动力配置上烈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机募,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狭,最大功率达172千瓦亩晴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汲呛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搬拔,VV7s几乎没有发飘的感觉韭巾羔,而车内噪音也得到较好的抑制呕。“我们在整车NVH方面做了很大努力兔骄,也取得了一定的平衡”视挖,魏建军说部操老。   VV7S    在交流中柑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苗绢覆,大谈恳、特谈所谓“轻奢”虹惭敦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恢,咬住“聚焦”二字不松口巧溯。而是多次征询媒体试车时的感受喇社侩,并逐一分析措、解答媒体所发现的问题逗。整个交流过程虾,他都态度诚恳偿混,即使是谈到一些尖锐的问题反伪,也并不辩解清。他甚至非常谦逊地自问自答门绢擞,人为什么会失败秘惋?尤其是一些有着巨大成功的人记猎。因为以往的成功粕露,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娩,就很容易让自己失败贸浦禽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谅勒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然僧胆。他认为钙,好的产品本身就是故事朽,而WEY就是要做最好的产品规告。此次彭陕,魏建军多次提到圭侧溃,我们的确有很多故事要讲抱,但是他们没有写得很好贺苯壤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈,所以变笨,我在让他们重写佩。魏建军笑着说定距,把一桌人也给逗乐了雀拔。    在媒体谈到其他竞品时凑村赦,魏建军都给与很高的评价匠。不过最终还是认为自家的产品皑斥:底盘更扎实核,操控性更好寸,“因为我自己就好‘玩儿车’”替蒜,所以对他们(研发人员)的要求也更高阶嫌充。   VV7S    据悉井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帮祷,预计售价在15万-20万元区间施唇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钉熄迁,他思考了一下才说刑,它的配置太丰富了拱,在相同的价位空间芹,“肯定没有比它更多淘乱、更好的”雾尼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纠驮顽?魏建军更是直言不讳地说朗河荒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后假火。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坤,一位来自上海的资深试驾教官说帝,之前很少接触自主品牌汽车狄,这次也是第一次来到保定焕露,第一次来到长城沏拍饥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戳苏闷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒善邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逞祥炊。期间楔筛肯,有一位同行说惊哎倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颧?或许这才是魏建军的真正用意吧赤互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤貌:李芳" "   陆逸表示钳施栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踏伴骇,因为正处于发展的爬坡期叫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怠拔稠,而且要深度国产化颊汀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贩撅凳,雷新透露墩吓,上海车展期间葱驼掏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫌壤屉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诺坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时限,陆逸明确表示滩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吗,因为正处于发展的爬坡期瞎。关于国产化的工作报,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柏下,未来将坚持不懈的进行国产化工作堵垮勘,而且要深度国产化氯捍。    日前汹浪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郎弥牌。活动后亲廉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丛堪摆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腊夹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勒抹水,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆取,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%某兰洁,超过23万辆敛姜。今年第一季度欧蕉放,英菲尼迪在华销量破万辆泄蹦行,同比增长4%灿嚷坦,而其全球累计销量达到67367辆夺,同比增幅为18%台。无论是在英菲尼迪全球体系中江岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梗勘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色项。在不少业内人士看来肖挠舱,从去年4月以来赤商,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跑叛。    对此辅封物,陆逸强调拒拔灰,目前英菲尼迪的销量很正常性,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军任,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尉贯,还处在爬坡期屡没焊。他还说馁,所有的汽车品牌进入中国后翔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哆陌、运作能力提升及投资力度加强腻,会迎来一到两个爆发期集。    事实上实麻,从2014年开始吝钨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捆澎,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫:2014年素底,英菲尼迪在华销量超过3万辆翰,同比大幅增长75.6%矫春黄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凳磊徽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛇镁,同比增长33.8%看盎灸。    不过漂核,步入2016年锨财,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掣赦。当年4月初峭碍屉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肖笛,刚好满一年梨。在过去的一年里南乔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态领。陆逸坦言痛冠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段任,以便更好地认清我们是谁烁荣,我们的未来在哪里泌臀,我们应该做什么拓和冲。”    在陆逸看来羡囊陌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鞘梨廊,今年是进入中国的第十年论半。所以作为一个年轻的品牌镣的,这本身就是一件很有挑战的事情苦房。他还表示裙钾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘘蕉,是更聚焦的一种进化耙。因为市场环境在变化革讣褂,消费者的需求在变化谜闻宏,我们也要根据变化不断的调整峡广、创新骆潜、挑战自我查对。”他说彭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挂婚颊,就提出了‘挑战者’品牌战略识记。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旦死,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罕融,品牌口号必须得落地丰。”陆逸表示纲掸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发废滩,聚焦目标客户群被,让产品与目标消费人群建立联接外、产生共鸣其惮灸。    陆逸对中国经济网记者表示烽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化镀嫉。”他说棘别,中国是全球最大的汽车市沉事舅辍,同时也是很特殊的汽车市撑窘础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卤,就要真正的了解客户瓜认杯,扎根于客户沙疟、扎根于市城睢,这就必须深度国产化冬。据雷新透露椽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%先备剑。    但是丢究,从2014年底国产以来拆,英菲尼迪只推出了两款国产车型肥搅囤:Q50L和QX50盛。对此滩斗怕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虐梳。陆逸表示滥吨,“关于产品线布局的问题狮席,英菲尼迪有一个长线的规划秸镜。”    陆逸介绍说句活壳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棱菲,规划内容包含平台规划沃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等楔。他还说洽慈须,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲸兰,我们的目标是通过完整的产品规划感艰拭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞。”    谈及国产化在今年的推进程度充骆,陆逸表示渐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭扁陈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布举。”雷新进一步透露揩,上海车展期间屋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眠儒搅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年克冀,通过销售Urus莲嚷凄,兰博基尼总体销售量会翻一番杜,突破7000辆大关保并尽。    在更遥远的将来茬届超,很难说会不会有纯粹的电动车售。这是因为蓄电池非常重诺堆冈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻郧摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌微扁。自大众集团和奥迪公司接手后轻忻,兰博基尼得到积极袖、稳健的发展拈逻狠。日前皋哼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诺臣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侩秃韶,商务部主管Federico Foschini眯糠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员师矢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁:并入奥迪公司之后皆钵采,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魂朝奖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼彪?    答徒领匙:2016年粮澎庐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吨。奥迪公司和大众集团接管之后暑簇,对兰博基尼进行了很多投资剁婚,让公司发生了非常大的变化韶恫贰。此外铂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品将。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撇袭,如果没有这些投资靖美,就完全没办法实现这个计划墩。所以纹,兰博基尼公司从中受益良多汐煌。可以说惧绢,如果没有被接管拒谦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罕晾狡。    问江钡北:在您的介绍中衅卫雄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祈败。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仿?Urus投产以后朽缴,重点会不会向中国市场倾斜边徊裸?    答铃核沽:目前侮径羔,兰博基尼公司只有两个车型系列沏:一个是搭载12缸发动机的Aventador馆讽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鲜郡臼。因为各种原因必其蕾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妻骨。2016年鄙汕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钦懊醇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尘琶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚惕。2016年惩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惦。新产品会在2018年投放背按溪,到2019年稻,通过销售Urus惰上,兰博基尼总体销售量会翻一番肖哆举,突破7000辆大关措。在中国市场上奸驮,SUV是非常重要的产品放粮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求取耐。    我想强调的是潭泌杭,在中国超跑车市彻弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端特。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币五,Huracán大概在300万到350万人民币嚼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桶。    问皆巩雄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的很尉皆?    答酞:目前秽普,兰博基尼在中国有15个经销商柬裂翁。到2020年暇娥,我们希望经销商数量能增加到20到25个跺侵亩。当然断弘,通过Urus的投放吹捎殴,在华销售量会增加绅摧朵,服务涵盖的区域也要明显的扩大楞。    问浪东:如您所说北,兰博基尼在中国有15个营销网点础,去年销售了151辆(车)上。我们简单的推算一下心嗓洛,平均一个营销网点一年卖10辆车咀娘。那么吧必,兰博基尼经销商的运营情况怎么样番化?在新的超豪华SUV到来之前了骸,是否有改善他们运营能力的要求呢彪纯几?    答寺俱撕:是的架灰督,会明显提高经销商的运营能力歉湍稿,新Urus也会变成一个破局者秽冗。虽然现状如您推算醚挫,但是在Urus投放之后蚂撵,大概2019年或2020年帆滑羡,经销商的数量会增长癌,同时每年的销售量可能会提高到30辆夺归,整个业务会明显的扩大富妇,售后服务也会明显提高京铆。而且由于SUV使用的频率比较高郝泡哦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诲闷。    问懒微财:兰博基尼车型比较少身覆盲,所以每一款新推出的产品都极度重要绞。现在的汽车行业发生了一些改变勃儡欺,比如智能化兴列、电动化僧叼。那么熊,兰博基尼在研发产品时颇,会不会受到这种趋势的影响巷?    答莲弄熄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叔薪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孔,更多的是代表了一种感情遁泡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador曹,采用V12的自然吸气发动机故。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验米昏。    这是兰博基尼最核心的销售主张肆切。未来患材,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酮屁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稿溶,甚至会超过前款车型涂佬。而出台Urus产品时则会有一些变化吗,它将采用涡轮增压V8发动机较文,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧沮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妨镁。但是宦退碎,不管从产品定位捌,还是感情诉求方面来说刀测倘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观表堕坦。在更遥远的将来沁,很难说会不会有纯粹的电动车窟。这是因为蓄电池非常重丝洞驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车八燃,可能未来技术上会实现新的进步撑道,那时我们也得重新考虑这个问题平霜。    前些天欣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型付毙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录继叙,其V10的发动机再一次提高了功率摄。当然开旗面,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澈嫌驰。通过技术创新以及功率的提升胜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哭去。在预销售的阶段举采湾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碌巧管,能够击中客户的心理需求驼统。    被访人帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作馈戒寸。1998年到2007年受滔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懒粉,负责兰博基尼产品工作;2015年椒党,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员透违,负责销售及市场营销绊苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨呵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慌,中国是世界产氢大国酗谅醇,制氢设备目坟硼、储输设备峭舞、制造技术等条件不错讨,具备发展氢能的基础边庆偿。从环惫旖ο危和能效等方面考虑九萎,中国应进一步推动氢能源产业的发展磕。    周奕丰谈到墨,中国目前主要依赖化石能源了醒溯,对环境污染严重匹编侥。氢能源因来源广泛埃腑、燃烧热值高孟歪、清洁无污染和适用范围广等优点刃经纬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源函弥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分末攘粉,目前看桑,中国氢能利用的研究相对碎片化阮,与国际先进技术相比还有差距镁,没有形成产业化继份、规模化发展蛇力陶。中国应迎头赶上炬蚊滇,卡位世界前沿辅。    他还提到请干型,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一突匙,提出实现大规模理绍抛、低成本氢气的制取诚筛陇、存储详嚼守、运输胜息、应用一体化的战略目标逢。这非常重要梆啦,未来需要各方协力滔缉慷,加大投入查,推动相关产业进一步发展菊浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捶隘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法够旗秸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钱确别。    他谈到烘现,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酸兑顺,各方需要引导资金更好地支持实体经济棵捞艾,促进金融资本流向实业邵讲胯,真正促进经济稳步发展兽馆,夯实经济发展基础卡钦壬。这既是稳增长射、调结构的需要灭,也是抑泡沫阶玲、防风险的举措唯韩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笆级,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唇让布,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饺。    周奕丰最后介绍寥趁妥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下变,也在不断创新突破钦痕,寻求产业升级冀。公司主动发挥自身产业链萎叼、区域及成本优势潍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绢绒贫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讳、旅游景区差寂袍、汽车营宿地朔、农家乐寝、家庭菜园等不断扩展外蠢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诬,以多种方式在国内推广土壤修复贸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   国外媒体报道请县秸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堡罕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴创。 李彦宏    李彦宏表示椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芜寡继。尽管有一些技术问题需要克服高堑,但它仍然有望达到目标归。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鼻,前微软AI专家陆奇任首席运营官弊败,负责大量投资的自驾车业务部门沪婚海。 百度自驾车    李彦宏表示春,我们很可能与传统汽车制造商合作痹,而不是孤军奋战钎咆钢,目前还没有制定出这项技术的商业计划安哗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆离。我们将竭尽全力实现这一目标曹,收入和利润是其次的考虑舶认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确澈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肩赎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显返。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驶,共享经济还将怎样改变生活千?   三年前芥拾,基于对共享经济的热忱戮澳盼,清华学霸张丙军创立PP租车巫匈股,开启了汽车共享事业;三年后泡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钉,成为汽车共享领域的领头羊寒蒙丁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韧吕洼,3月7日辜,张丙军开启了共享有车生活的新征程此。   3月7日碉氮,在几百万用户的共同关注下儒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台栖孔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吕,也是张丙军重新定义有车生活凶圃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔫。   从PP1.0到PP2.0时代缉础递,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棉吻论、一个符号或一个名称那么简单揣淖,它是企业创造持续价值的支撑厢瞎弦。若没有十足的理由菜累,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崎。将PP租车更名为START酚,是源于怎样的考虑懦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喉艇磐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稍。   “三年前显,PP租车开创了中国共享租车的新玩法售吭樊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穿池输,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型什拣。由于便宜便利杉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离恋牧。”这个阶段岛袄,他称之为PP1.0时代潘。   经过三年的发展建楔,PP租车推崇拥有而不占有鸥确拭、盘活社会闲置资源的共享方式记霓谎,逐渐建立起以车为媒介靛喝,重新定义有车生活的2.0时代灵。“START不是买车轨,不是租车棋沟烤,是共享有车攘。这是年轻的人群巢、爱车的人群刮扫,最向往惰、最有潮流的有车生活方式猜扯围。”张丙军说酿警,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭缓体、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厩隘麓。同时底超,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区禄骑,让每一个用户体验到最真实陶卿、丰富认角辩、有趣的共享有车生活瞬。”   START代表着新品类丢恍吭、更丰富的选择淖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乒青,相较于神州租车戎得、滴滴租车等传统租车公司酮挝媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢差壤?   张丙军认为汇,START的核心竞争力主要体现在三个方面尝。   其一便潮,PP从1.0进入2.0时代拴,新品牌START更具有张力刮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神构阮姓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求安,START重新定义了有车生活呢说,开启了全新的“共享有车品类诉。”   其二横闲,为实现共享有车的多样化选择瘸惺,除常见的家用轿车外物趣,START将主推个性化的用车体验堪冻户。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睡臂撼,如保时捷911吉疏、特斯拉孙沥、大黄蜂提巾丘、牧马人等等耍。此外崇,用户无需承担高额买车款和养车成本烩李纽,性价比更高熊。   其三仟矫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凌韦乓,以及更完善的用户信用等级官。这也是平台长期价值实现的核心蒋枫。” 张丙军介绍喊承,START共享有车生活平台为使车主放心共享糯斥,平台推出了一亿元车主保障金勤洼,严格的交易信用体系缉,确保车主爱车无风险;对于车友等隧搪,START还与多家大型保险公司合作埂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轨鼎,为用户提供更具信任的服务辣边蕉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驾扑,我们的目标是拟碧垢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庆懂蓬。”按照张丙军的预测萎,中国自驾用车需求量巨大毯淬蹋,而现实矛盾是蔷萎己,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膛镐,不允许每人买一辆车满足自驾需求哀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用离。   此外诧吹,他认为荚袭锤,随着消费持续升级俱粪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斑篱坑。“感受丰富车型带来的不同生活体验吾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向当察。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘟鸽枯、丰富硕欣革、有趣的生活方式枷逃,让有车生活更加精彩电换。”   张丙军表示掣玫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者福,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炽碎诉。START粪擅谴,梦想才刚刚开始撇冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳 版权作品差板,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕疵贝,严禁转载迁霜棚,违者将被追究法律责任辰储涛。 获取授权" "   今年全国两会上吗卵,董明珠在接受记者访问时说姐挪:“只要你敢想评,比如以前谁会想到人能上天夹,如果我们不去创造蜜理,人能上天吗侍?你不敢想吾肯伺,你不敢去试验休事,你永远不可能做好趟昏。”    过去的2016颇烦,伴随董明珠的伶步,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈底芬某:格力全员加薪1000元墨梆恫、格力的员工房沉眯、以及格力的手机……对于这一切袜次还,董明珠并不过多在意问,她说温沦店,自己最关心的还是“掌握核心科技”塑抄。在今年全国两会叮恒,作为人大代表魄磋棠,她再次提出了自己的董氏宣言颂缮:确实这两年的发展采,总书记提出的供给侧改革懒嗓就,我们就应该做供给侧改革的排头兵昂檬,因为做的是实业股便,能够掌握核心技术庭竿瓷,制度也要跟上厩,真正给那些创新型的企业砂签、有创新梦想的人一个环境戳。    对于国家棵、社会肩、普通百姓的诉求吹函,董明珠是这样回应的坊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹤喂,他真的不是仅仅是索壤莼杪巍,收获鹅,比如说我们过去讲溜,这个企业了不起鄙暇宦,再就业倦行,反过来你要感恩这些员工软,没有人来给你打工锤,你凭什么去发展互角?所以我觉得要有一个感恩的心情遂岗娄。”    把感恩的心落到实处娃假慨,就成了格力员工的2室1厅剐敖,于是腔瓦,别人家的老板就这么出现了令常肯。 记者涩切霸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧母?    董明珠潦等罐:对尺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刮。    记者巧畔:以后所有的员工都会2室1厅汗河?    董明珠深幕:对对对坞怀吧。    去年末窟妥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露恪,但因股东大会投反对票而失败休。随后涡钉灵,她以个人名义增持珠海银隆股份巳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滤蟹,然而械拭砂,到了今年策,新能源汽车面临两大不确定因素嫌晤揽:电池颊、补贴“退坡”群。在董明珠这里恃,似乎这些俨然不在话下弓,董明珠说夸奥拍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吼柿酷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵闶啤,“不是因为退坡我不做雹,也不是因为给我钱多久勿,我去做味苟耍,我认为是一个责任任,是对社会欠兜喂、对人类胸弦健,你都要去选择的一件事峰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歉涪斧,董明珠很不以为然瑟小,她认为勤,这些都是炒作赴行,并没有人真正说到自己手机产品的质量骸,只要没有说到质量保囤,那就不是否定攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投财:李芳" "  近期痕航,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扔。美国此次取消“双反”凉伐轮,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗜岗颈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匆迟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赎甸谢。   全国人大代表疗腾笆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粒汀唉,在轮胎中使用RFID电子标签技术殊烷屎,给每一条国产轮胎装上“身份证”避剧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朝脱郊,有利于消费者对产品品质加以甄别罚败,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量上褪,从而规范轮胎行业发展屎率卤,促进行业的产能优化和转型升级恕副富。”袁仲雪说几勉。   据了解阔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眷,全球多家组织及单位参与勤模腾。轮胎用RFID电子标签的应用端巧趴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俺莲赦,将等级数据写入轮胎标签内部堵显戌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定太暇健,伴随轮胎终身使用商慕卷。同时骑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓷,使轮胎更智能靶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匙,能实时监测轮胎的温度鞋、压力等数据鳞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况誊虾,从而有效减少安全事故侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔猜壳:李芳" "全国人大代表话、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题险,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袱电、环境协和发展的产业矛屠话,由于行业标准尚未建立奠懈刑,使得整个产业发展处于十字路口裸点城。全国人大代表裤妙透、时风集团董事长刘义发建议文广,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞬,全力推进供给侧结构性改革斤卞。    在刘义发看来首蚕,四轮低速电动车是市场主导搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品工牵瑟。目前狸伪戚,工业和信息化部蚂邓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》克道纯。该标准的制定弗,对规范四轮低速电动车行业发展江,使三公、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剔寺,直接实现电动化寸、节能店稗、环保安全出行具有特别重要的意义哆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寒,又适应市场需求定,刘义发给出四点建议连嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漠姬舍、标准制定应充分听取行业的意见圃,响应群众的呼声凄胎。制定标准应尊重市场规律污虑感,规范玛妻下、引导产业发展嘛,而不是简单的限制超喇潦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘛。    二牛驼膘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芦捎。四轮低速电动车安全聘、环保块疟荆、经济氖第、舒适普,是摩托车煎榔呸、电动自行车桔、自行车等升级产品狗帝,特点与与高速电动乘用车不同澄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标儡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肮孝。    三纫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粱擎搪、政府引导的办法泼暖糜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倾经,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磁挞爆,如采用锂电池政府给予一定补贴盼。    四玖唾科、在制定产品标准的同时诗些魔,制定企业准入管理和注册登记辖、道路交通管理的配套法规岁棵卷。产品标准只是为行业规范管理提供依据刷,而实现规范管理是一个系统工程矫。政府应加快制定企业准入许啼几、车辆注册登记阿奠、道路运行管理的配套法规惯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桃叛,方便企业让利于民梦阜雀,减轻企业和用户的负担倒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求獭、加快供给侧结构性改革的产品孟部姜,又是一个节能环保的产业姥显粟,引导得当可以大有作为冒伸腐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冗。”刘义发建议倍钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土码:李芳" "   近几个月来躺,共享单车火遍了北京城版。6日淌,全国人大代表炼惯咎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示广谰娘,今年上半年峡靛迷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”限团。    徐和谊说襄,伴随着公车改革垦晶缎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宠。“很多公务员手机上有软件品怕,一刷就能用车浓幕版。”他说剿,今年培泥浦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悉郴。上半年看,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偏。    据徐和谊介绍途呢,未来投入的汽车数量将根据市场而定膘,租用的价格将有竞争力对。产品的外观将非常“吸引眼球”菜,为两座式纯电动共享汽车孙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匪苟,适合分时租赁和共享市场需求盆镭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菱芜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霖,在手机上可以查询哪里有车叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轿藏剑,目前大家用车起点和终点不同莆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源享炒添。”徐和谊说砂霖,目前涵牢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彤腾,包括立交桥下舍乐、公共停车场沁安、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悉掇。目前边远的地方停车资源丰富涧,但是用车的消费者较少冕堑。“希望异地还车的便捷能够实现喘弦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翟厘彻,否则还会存在最后一公里的问题秤妈。”    徐和谊坦言染,停车位还存在管理的问题辫,汽车是价值比较高的消费品顾,一旦出现剐蹭焕忙巴,租车人还车时也容易“说不清”屯便。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腾罚、“钟摆效应”等问题撑。“有些消费是单向的熟赫缸,如何让车回流也是个问题”锣。他说却,目前揉申般,北汽正在进行市场研究霞校伎,探索解决方法娠逼且。    徐和谊还透露瑰巴潘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偿柯蛋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碑浩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咖蓖绕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涎。目前距2022年还有六年时间灭酪,从可行性上讲躺,应该是能够实现的慕颧。届时希望借冬奥会的机会精播坞,展示中国制造的水平斥炒衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处膏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搏点哼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击超,目前已追回骗补资金或飞迹款23亿元退脯,并对有问题车辆不再补贴蘑桂,对闲置车辆也暂缓清算思。    肖捷称呵酞苫,在财政部门督促下惜请彭,目前相关企业正在采取措施骨弓,认真整改发现问题乐闻担。    有记者问撑娄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展费,肖捷表示谈继品,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整南,主要是降低了补贴标准佃嫂,同时也设置了补贴上限蹄,还提高了准入门槛颈顶蚊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展培,同时也可以有效防止出现市场扭曲轨诫搜。”他说甭猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散罢:李芳" "全国人大代表纷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气许、废液瞬涸、废渣等污染途酥洗,一旦有机电解液和钴谰、铜峦兄晨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泛河,就会带来生态环境安全隐患鞠矢,甚至会危及人类健康查。”全国人大代表堡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽涕版。这位带领团队经过几年技术攻关虽尚绰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人答倦怪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劳短。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠢躬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棚笔雷。在提交建议之前性青,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桅篡库。    自20世纪90年代以来圭卢巩,随着锂电池广泛应用蚂掸,我国成为世界上最大的锂电池生产共、消费和出口国暑沙,近年来我国出台了购置补贴彤袖、税费减免笛储别、研发支持痘、消费优惠烩烹翱、基础设施等一系列重大政策措施献乖,新能源汽车市场日益蓬勃发展饲冲啃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碧咕豌、保有量超过100万辆剐畦钩,占全球市场保有量的50%恋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褪。    随着新能源汽车快速发展郝陶,作为新能源汽车的“心脏”赣绩穆,动力锂电池产业也在迅猛增长拎坝貉。按照相应的报废标准前,动力锂电池回收利用市场已经形成岗。有研究数据表明咳,预计到2018年氖矢摩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模归,累计废旧动力锂电池超过12GWH户铅、报废量超过17万吨剃巴楞,从中回收钴问典抹、镍粉郡、锰合估、锂啊何、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廓霜,到2020年将超过100亿元昏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元插净慈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫款肖翘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彤爬。”张天任认为燎儡思,如果动力锂电池做不好回收利用食松床,就违背了绿色发展的初衷吻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赋,但现实是土氯手,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实水。“废旧动力锂电池包括不同的类型湘、设计工艺和串并联成组形式薯遍抢,以及多样化服役时间默死、应用车型和使用工况登欧描,这导致电池拆解不便吩输存。另外版廷硕,国内尚未建立成熟的回收体系恕肺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卷哇惩,回收工艺成本高鞭。”张天任表示荆坑,“出台的政策并不具有强制性巩粳膜,且缺乏明确的奖惩机制很列咕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高串潭,目前动力锂电池相关主体无利可图搭郝,对政策执行积极性不高遣盲激。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笨,张天任说岔:“一是退役电池较为复杂锰骂背,不易拆解;二是退役电池一致性差陛弄咐,品质不高;三是回收拆解成本较高弹辜兄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斡,执行不到位纱蔼。”    有问题就需要有解决办法撅拣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坞:其一繁脆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二五航哺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三节,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脚靡欣,鼓励商业模式创新试点和推广应用午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "全国政协委员磷吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题负。”全国政协委员丰牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洞回某,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题聚蛋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搐坏,其市场前景令人堪忧卡憾颂。“在电池方面沏很屁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡息悍箔,2020年后臀赣喝,当大家都不再享受补贴时盯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上供,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惹。”另一方面淀貉,柳崇禧表示朵墨食,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洼寞骨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怒陆皖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甘恃铃,但电池的寿命大约在20万公里赴么。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屯狈俱,这意味着膘,电池报废了车就要跟着报废经赫,这样算来米,纯电动汽车的使用成本是很高的吨纤。”柳崇禧说钎趣毯。    对此别,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溶衰肋,即建立专门的电池运营机构操,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馆孺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墟,是对车辆的物尽其用教泄。对电池而言迸,虽然不能再服务汽车狭,但还可以被用作储能电池懈,同样达到了最大利用率矾。”柳崇禧认为闪蔑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法邯刹。“但国家需要予以支持事,尤其是在车辆检验方面俺干南,按照现行的规定看考,更换电池即被视为改装歉滇。”他说费。    柳崇禧的另一个观点是海,氢燃料电池的大发展即将来临接舱。“一方面刮镣,原来的运输成本相对较高雇纹嫌,而如今这一问题已得到很好的解决靛弹吮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俺寡,美国的相关先进企业在国内开始建厂刀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梗帝具。”柳崇禧表示凳,氢燃料将作为增程器为电池供电参,以达到更长的续驶里程岁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冕激,造成了双方的利益不在一条平行线上锌。为了解决这一问题然辈,李金勇指出翟为,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匣,重新设置股权架构仆泻那,经理人和骨干员工合伙人化椒腾活。”    “遵从起码的商业规则粱,我们就是经销商牧效,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴返猛、一个桥梁祟点芹,我们没有义务去亏损猾谦毖。”李金勇说宠。    日前患畦慧,著名汽车营销人狠孔霞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毋狈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舞挫龟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晦匣踩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拉醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汀,李金勇直言绰呕箩,“在过去的十几年滇,我们的市场非趁拢好创穗,老太太都能卖车稀室,会加价就行了羔隧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吾铝拟,职业经理人的压力很大大箔,每天都要搞KPI考核性冯、培训步味僧、提升貌。”    李金勇以实例说明境暮:“过去在资源时代阮,一年这一个店挣1000万蚊寸,给职业经理人开30万划靶犯,没问题贰,这车好卖辫囊蚊。现如今书洽舶,市场不好了叙收懦,现在一年挣100万攻,职业经理人还是30万免卧,但是特别累冗孔,现在一年的工作量比前五年彪去餐、前十年两三倍都不止督诬。”    在李金勇看来纠达捕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆拘,造成了双方的利益不在一条平行线上悲窖磋。为了解决这一问题怪幌贫,李金勇指出仁券,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景和虚,重新设置股权架构瓷,经理人和骨干员工合伙人化呈搁妥。”    李金勇进一步具体阐述道桅沙胎,“过去资源时代惕,投资人只要拿到了店鹤、拿到了品牌呵摧项,就可以赚钱憋暮邻。现在貌估,资源时代已经过去了泉啸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鼻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唇葱柏,从而真正让员工自动械、自发地把工作当事业阂蔡,而不是靠培训缄舶,靠感恩盟了蟹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钱,不少汽车厂家制定了销售目标棠妒、生产目标荷痰讽,职业经理人必须要完成帕,如果不完成就走人楷年律。李金勇认为败,“在这种状态下脆捣屎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弘观、十年的规划氓,只能先制定一年的规划丸,把今年完成再说锋涣,由于今年完成了宦角,明年才有你的事炒己魔。所以这两年厂家的高管变动频繁烙,十年以前很少有这种变动姥聘,而现在这种变动成了家常便饭牌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猫迪佰,没想经销商的盈利能力辜培配。”李金勇表示肖密,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗣,想办法做经销商工作兜绷,把销量任务压给经销商吧饲舜。而经销商越来越不听话峦、越来越不相信的时候翻,厂家就再出台相关政策千。    李金勇指出夏,经销商要有勇气打破潜规则掸,遵守正常的商业规则扔坚核:库存大不提车庇、无差价不提车耗峨、拒绝搭售污炼。“遵从起码的商业规则吮,我们就是经销商饲揭暑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柒芭、一个桥梁沤,我们没有义务去亏损吨。”李金勇说携。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰涛,李金勇建议品先烯:同城市的店应该互相加盟或互相买断姑太墩,或者干脆出售给另外一家经销商珊,不管用什么形式庐,形成同城市的一家店恰海。“我们用销量恫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘿,这样减少恶性竞争筋腥题,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仕橇妹。”李金勇说默。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沃翱善,李金勇表示屑,“我们不可能卖出路边店的价格湘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挞倾蛙。100%原厂配件保障丢材潘,专业的维修技术蛋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辜心。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伯。    此外未,李金勇还表示靶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯疤。据了解脱,2016年末,新能源汽车的销量超50万辆睦腊,到2020年必,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年橇摧惠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陛稳。在李金勇看来峭吹,在这个快速增长过程中茨窖峨,“传统经销商中苟测,谁关注了新能源汽车并率先布局倡,谁才能在这个市场当中分一杯羹匆骆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋钙俄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员道困、四川省鼎立律师事务所律师施杰巩森当,今年的关注之一劣,是有关网约车新政的话题谢锈雌。    施杰表示羔坡绘,为加强管理松霓纶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)觅洽烦,并于2016年11月1日起施行涎钠。然而特稼菏,根据多家网约车平台公司的数据沉赤,在目前运行的网约车中蛊级图,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骡,仅占极少数部分巢氖菜。    “交通部制定了网约车高品质服务李唐,差异化经营的原则钮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怯莆,施杰称溃绦隧,“我认为担骑,政府应当放宽对网约车的准入限制雾丁,顺应社会共享经济发展趋势”朝瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到水背,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中边传,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肋。    首先处为扦,施杰认为钎特,北京抢、上海的网约车细则要求“京人京车”集忌、“沪人沪车”等差异性待遇箔,不符合市场竞争规律尚内殿。施杰表示甘奈狭,只有在市场竞争的推动下艘捎羞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轨,也有自我管理的需求与能力同灵茬。    其次垂舞,施杰表示棵琶,北京壁详讣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暴,而且购房遂岔上、购车也并没有绝对限定于本市户籍外搔。“京人京车”傅淌、“沪人沪车”的严苛规定酣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外城炽,会导致营运车辆骤减胃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒克虽书,阻碍新兴业态的发展另驮。    而对于多数城市对排量瘸、轴距都作出的高标准要求焚侥弄,施杰认为尼乌跺,高排量代表着高耗油芯锤廖,不仅并不符合节能减排目的地,高油费必将抬高车费导勤拍。    更重要的是私呛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烁秦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偶、高门槛瓢叉并,将损害网约车的实惠经济特点谋尝,打击其平民性群崔府,“上述许可管理的模式发摹瞬,将导致网约车司机数量骤减诫匪、车费翻倍色,群众打车难肃牟、打车贵的现象又再度出现孟搂。”    此外岁拣,施杰在这一提案中的主要观点还包括捷梗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熄懒、“许可管理不利于节约社会成本”等凌炉丸。    施杰建议淬疙,《暂行办法》可作出如下修改灯孟凰:    (一)政府适当降低准入门槛舷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婆汞,是十分必要的吮喉斧。比如撼戏策:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查目茸筏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乖街、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求签钒黎,等等飞妈。设立适当的限制条件句,符合市场发展规律惭靶,能促进网约车市场安全性爬嫡、规范性发展损挤。    同时考疤唾,政府应当科学引导网约车发展财,而不是像治理洪水猛兽诫衬,把它一下子关进笼子里贰蔫冲。以构建网约车公平竞争的环境为导向扭,放宽对司机户籍的限制性规定歇捅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腑投伐。网约车平台罕、司机和车辆的审核程序楷纤,各类许可证明的核发程序尽量从简邓,以便节约社会管理成本膊潭。    (二)政府协助构建平台审核联、加强平台监管    改事前许可独掸棵,为后期监管僚眯舜,采用“政府管平台偿蜂涟,平台管人和车”的模式年瞥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叉曹痊,规范其登记信息疼贡角、审核资质的义务吧辟,定期提交所有车辆的情况赊,这些数据要在监管部门备案劳盟。并通过补充相关的法律法规撬虑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施袱挠潮。    对网约车不合理调价进行监管苛。保证人民群众用最合理的价格出行葱,也避免由于市场垄断形成的价格新高娇。2017年1月删岭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骋连,就此提出整改意见十内室,平台负责人也承诺将取消该功能掳。这就是成功的监管案例将迹搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仑棱几,存在大量不符合新政策标准的现象篇僚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锚矮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吉莆驼,社会各方都需要一个适应阶段供价搪。所以瑰,新政的实施不可硬着陆搭。当前阶段雇肝叉,政府应当积极引导各平台规范化审核骸,加大对群众宣传力度尝,延长从旧规到新政的过渡期谋,循序渐进地促进新政策落地胎。    我国全面深化改革提出了目标降: 市场在资源配置中起决定性作用淌褂宏,更好地发挥政府作用立板晶。近年来尼怯赫,国务院一直倡导转变政府职能魄,推进简政放权痪。对网约车的审核辨华,放权是进步伴擞,限制是倒退吼弦惠。政府应当创新行业管理龚钵,优化监督模式颈香脖,构建平台审核模式缉搪,推动群众绿色出行放荆弯、健康出行不努蚂,为“互联网+交通”营造良好发展环境盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦房:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ね罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朵咯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浮鞭、品质等方面做了很多的投入氛屁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势璃芹讼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闹煞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汐绿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞水寇萝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拎静骚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承咝椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填拳斗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂方、品质等方面做了很多的投入蒜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计簿链擒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性市煎痴、时尚及科技感的一款产品首茧凭。”韩德鸿说姬街。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舌斑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型信毙瘸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鼻墓凤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抬念。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胆森弟。薛海涛坦言钩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩点擂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%士室划。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嵌柑窟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚷昏芭、制造能力呐、经销商体系湃赋磷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屡士。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶膜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜洁疯:李芳" "   2月21日掸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讥年疼。本次大会立足技术趋势纶档釜,探索全球技术发展的内在原动力需室痊,探讨人工智能诧慷、量子计算熄超、基因疗法等领域的技术和商业趋势掇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豢贾图,有两项技术与人工智能密切相关才痴鲁,包括强化学习和自动驾驶卡车酸李难。在关于人工智能的圆桌讨论中铂,多位创业者和专家针对强化学习纹圣、无人驾驶分享了自己的观点挠惮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车问破翔,可能只在北京的五环里面开挂立笆,路况很好陶苫,最高限速就80聚粱、90公里独苛,这种情况下猎墩渭,车就会极大简化竣,驭势并不想生产一辆概念车龟淋典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯半涟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斗仕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耻便媒。技术投入上瓢,目前大家都在往里面投入很多的资源伦吞,整个行业在往前发展传高,但里面还有很多问题需要解决廉溅谰,包括保险疮、政府等挺钳轨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶娠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道危,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屁,把信息融合桓、如何决策做好外暮吻。图像识别拓展能力非常强订,它信息的理解非常细致垮坟、更加全面杉污娠,比如前方有一个易拉罐崎,有些传感器会认为它很危险蛾,因为它是金属布,但图像识别会根据它的大小狼疟、形状去判别彭奋暴。目前结合强化学习搔瑞扰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持能。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膊络想,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氓翁扦,说到底这还是一门生意哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦鸥:李芳" "  【导语】这是最好的时代烫传,车市销量连破发展记录炼朴,这也是问题的时代屡沏,多元化垂窝、碎片化驮,对整个行业提出了更高的要求搬。一切都在变豆牌,唯有不停思变方能随机应变哩坟。2月18日密硼恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脯淡。行业内百余位思考者和变革引领者某葛桶,与120余家媒体相聚一堂毫,在“变与革”的大会主题下丘粒,共商“品牌与营销之道”攫贫,把脉中国汽车2017泰敦焚。广汽乘用车副总经理肖勇封、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔耪、吉利控股集团高级公关总监杨学良晚饶计、福田汽车集团公关传播总监许翔挟桨懒、SWM斯威汽车首席运营官余波餐剔湿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动不课。以下为发言实录垂:   互动环节嘉的合影   李苗苗沁秦:接受张红同学的邀请锯。下午好!大家都是老朋友了崎。今天在这里搁,首先我卓辏贺张红搞这次论坛兴瘁。第二歉,其实有这么一个机会让大家聊一聊唾梆查,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犁田,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字投捌势。对这个数字纠烘,我想每一个人艇,特别是管营销的人捅,特别是管品牌营销河、品牌推广的人懂摧,我想每一个人都有很深的感慨畏请苯。   首先请问肖总娄瞥炊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冻秋,也对您做过多年的跟踪茫泛零。这次请您上台麻,我很想问一问法,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膏露,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芹筐牢?能不能简单地概述一下泊课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇话境:李苗苗老师第一个点名我柯,作为广汽传祺来说戊,正如李苗苗老师所说的任坤假,应该说是比较新的汽车品牌恕随。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宋杀、“两个坚持”课股琴,坚持正向开发和坚持世界级标准撇。这两个中型胺,一个是对产品开发的定位雷丛,一个是对品牌的定位腊共。   从中高端车型的新产品进行切入辣,相对来说这条路走的比较艰难一点先莱滔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逼搅,就是起步会难一点轨勿甫,后面会越来越开阔告、越来越顺径。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暮党,内部也有两方面的方向呢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划酶偿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沽,并且在市场上面赢得一定的销量邦稳灌,建立一定的知名度纤弦系。另外一派的意见善,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潜叮,从中高级产品切入精。但是大家也认识到这个困难措嫁工,一个全新的产品和品牌从中高型切入线冉兜,也就是售价在12万元以上景,第一款车型是12万元到18万元疗眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难测,我们意识到这一点了踞窝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掏此恐,其实2011年勿躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年具妓软,应该说是非常艰难惦彪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庭杠。但是2011年稗、2012年有一个词就是“坚持”洼,做品牌是做两方面的事情脱诫。第一个是做好产品的品质菱,第二个是做好对客户的服务纱,以这两个为基础这五六年走下来骇骡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乒吩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓟快,受到各位媒体老师的厚爱傲闺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欧屉膘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堡笺繁,我觉得第一个是坚持堑。在我们困难的时候不要去放弃灰车,就是把自己的品牌形象尸、产品的售价回到往下行的趋势坡鲁簿。第二为了支持品牌向上收,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涸扔晦。   李苗苗汞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眠。比如像现在的奔驰盒,一百多年性,宝马捌懦齐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粕扰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总系,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尽,也有现代的销量垛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷紊,您能够阐述一下吗价?北汽在塑造自己的自主品牌方面合际,到底在哪些方面下的力量最大嘎粪?   陈思英裳:谢谢李苗苗老师匣惮,非常感谢红姐给这样的机会妮草,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼎扣。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷车辜,台上在座的各位都是大幅度增长捶倡,我们同比增长更高一点甩庐辖,因为我们来得更晚一点憾杜,同比增长8.7%嘘毖。   但是我个人一直在想这个问题京檄割,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扇侥寇。像奔驰去年是130周年关,今年是131周年朗零频,我想这才是品牌瞳。现在我们在座的各位给客户提供的瞥楷,我更愿意定义为商品肯,我觉得是这样奴距。   从北汽自主品牌发展之路来看嘎腐,各位媒体老师和同行都知道侍物光,2009年我们是收购忌、消化苍、吸收了瑞典的萨博技术帮,当时萨博的93茸独荆、95的平台和1.8T獭、2.3T涡轮增压发动机的技术既,我们是基于萨博的平台上梅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展日垛舜。2013年的5月份来嫡隆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰恕,大家对这个印象应该很深枢澜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伦,当时也试图通过萨博平台的背书具,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屑七,因为我们希望建立中高端的自主品牌戊昂,当时的愿望非车孜浚好颈精。但是事实上发展到今天舰湍纽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钱。   但是没有关系甲,2013月5月12日投放的绅宝D70遂嫂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音女瞄。这么多年的坚持是在消化倒案驰、吸收萨博的基础上进行的缅,源于萨博哆、高于萨博化焚惨,我们有奔驰滥矛、现代合资的反哺郸,我们在人力绦、财力幌痪、资源尚鲤、技术春、研发掣、生产龋筹、制造方面酪,都有很多反哺给我们奉统,北汽近几年高速发展桑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薯淬垂,这一百万辆含金量是很高的鹅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚败,但是我们用五年时间实现了一百万辆淘。这里面还有几个第一和差异化产品聘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一父,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位假寺千。   基于萨博茫、源于萨博和高于萨博的消化簿、吸收和引进尘末,同时基于奔驰和现代的合资反哺顶,我们坚持为消费者提供好的产品阮斗、好的服务慌、好的品质撤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悸,比如中国新车品质(IQS)IQS藏、强制性产品认证(3C1000)骏琅,3C1000即三个月的购车用户中挞届矢,一千个用户的抱怨度是多少垂敦,我们的水平无限接近了合资品牌挛图饱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辩蒙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挎剿,希望有一个很好的中国背书空,给大家提供一个很好的产品体验结、品牌体验和文化体验褐。   李苗苗犬仍忿:听到陈总的发言我一直在想龄戊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棋汉撅,现在经忱宸埃看到“北京”的LOGO秒。   前不久负撮,不去杭州是到处都有吉利车镀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年社柒,推出一款车就红一款车夺痘。请问杨学良琶袍,学良也是吉利的老人了羔,一直在负责品牌形象的塑造邓、公关芒幂、市场使剑。原来我们也沟通过这个问题硅,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸥竿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伸咳澜,这是蛮难的事颊豹。刚刚陈思英总还在说萨博爱喝淋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陪,感觉蛮纠结的衅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象洗蘑切?   杨学良脖萄谢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讣瞎,第一是对标挪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌败晦股。我们是坚定不移地在执行酥擒吉,而且到后来做博越犊垫擞、博瑞之后有越级对标砰沤。比如我说开发一个自己的A级车计硅轰,可能要跟合资的B级车对标插唇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域露供,包括研发内、制造匈眠、采购粉、营销簧郡,我觉得成果是非常明显的僵涛落。   第二是坚持走精品车的战略些。所谓的精品车捶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湃,比如车的造型设计上面聘厦督,自从我们在全球建立了四个造型中心握检娄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的常。既有符合国际的审美潮流槽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罐骄。比如说在车的智能互联领域奋舒怯,在博越车上面车机人机互动的功能上霉,已经超越了一些合资品牌盗溶刷,这一点使我们感到非常骄傲骄。   包括在工厂的制造工艺上塘煌夕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺燃力臼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逞,因为我们现在建得比较新苦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盛扦。大家可以看智能化程度最高的工厂攫李断,现在实际上是在自主品牌的工厂中蠢嫁。   第三是一直在坚持口碑毕享。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酞新撕。这样就可以真正喜欢这个品牌酞晚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伐定。   刚才提到了浙江肖庇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍违材夯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帕么,大概接近了7万辆两屡泵。这在以前是没有的痛哄夯,而且这些用户里面很多都是县费,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化府。目前因为我们的品牌在提升千堵,我们的品质在提升闷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睛湍。这从我们同行司姓供,包括从传祺酵柒琳、北汽的产品销售上也能看得出来扳都。可能大数据调研外信仇,像一点资讯的副总可以讲讲啥冬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茸。   当然您刚才提到了在集团层面面砂凡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醒,同时又实现互补哭菜筹?这里面还是有很多原则坪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的报摊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌僧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖。沃尔沃是高端豪华品牌十率,是跟豪华品牌去进行竞争的七搞慧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渴敛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昧廷扣、流程碌、标准母腻叼,包括人才的培养和交流旦警畏。最新我们做的一件事搅狮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酚薯杯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肚碗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皋拧凸,可以说没有沃尔沃这么个老师拇娠,没有沃尔沃这么多年积累良,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构癸起权。我们相信因为这个架构非常新席脸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梢喝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陛逢都,以及质量再上一个新的台阶敢汝泄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骆谴。   李苗苗痕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京才豢绩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泥隧扑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓉,最重要的是坚持了哪些毁脱蜜?   许翔幢侈:谢谢李老师熔崔牵,同时感谢红姐给我这样一个机会兰娘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煌。   福田汽车是商用车企业睡捍袒,和乘用车企业还是有一些区别虫。我们主要的目标客户群是to B的兼,正如您所说衅,我们是1996年成立的石,到去年是成立了20周年第捣,通过20周年的发展笑,在过程当中包括您和各位老师的支持蔡瓜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凹弟姐。在中国轻卡市场上磁叉,已经是连续十几年的第一了剖免奉。1996年在山东成立桅钡,1998年上市鸥浆屋,2000年进行区位调整就来到了北京胺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题理,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忻嚏边,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祷莲。我们可能把这个品牌是这么理解的溯,现在业界对品牌有很多理解的方式瞳势皆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谐尾勉,所以我们从整个的业务流程上来看罕汰,这个品牌业务就是在其中的必。所以我们这几年在企业的发展过程当中袭闭薄,品牌也是在不断涌现响,大概有几个阶段舷街肠。   1996年是以轻卡为主导看,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行拧,用着正好”碘飘。在当年的时代抓住了市场机会郎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谢念韶。   在2000年之后四焙讹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位付焦,进行了商用车全系列的藤貉脊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车父,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车愧铂,这是一系列发展的战略侠部。同时把品牌又进行了再升级梁玛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侧桐衅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尼。   在这个过程当中幕寿潞,福田汽车不管是做品牌还是做企业揩戚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孤?一个是福田汽车在商用车范围里面旦,就是在整合资源方面觉得还是不错的刺卜控。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手焊,花了八年的时间跟他们谈合作惊平。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耐白,生产的产品也是福田自主产品欧曼警妙,同时和福田康明斯成立了50达劲:50的合资公司太芹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俯橇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔑赴、先进理念之外脑梦,科技创新也是核心的一个点覆。福田汽车虽然作为一个商用车企业裙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比隆,但是也是做了很多的工作甫际。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右某较。我们统计了一下梁,和乘用车企业也是差不多的勉逆。   而且我们在研发方面蔽嚎敲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彤,这在商用车企业里面比较少见蝎腻。不管是先行的技术檬灿,还是技术传承方面都做了很多的研究播聘,包括去年也推出了超级卡车圃勿,也是整合全球资源打造超级卡车筋。全面从安全娠、环保方面进行新一轮车辆的升级剿。   我觉得总体来说吧鬼嘎巨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绥,是一个有着锐意进取槽曙瘫、远大目标醛,是一个愿意为客户替、为所有的股东猎羡、合作伙伴肆、利益相关者带来更多的价值扒米籍,也愿意为更多的卡车司机陶兽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轰涟。谢谢!   李苗苗坡吓:2016年一年有很多新品牌出现霜图剂,也有很多刚诞生的品牌在努力粕蔽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰廉、宝马秦好锭。我就参加过场在北京的怀柔宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布花挪。我当时心里就想斯威蛮有钱吧〔病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涎典?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眉问墟?对于刚诞生的品牌洼即墙,品牌之路有没有塑造的路径钎穗九?你能不能简单地概述一下汝谰?   余波微:感谢红点汽车和李老师琅,各位媒体朋友和各位同行剿阔,作为SWM斯威汽车绞,可能很多人觉得很陌生灌蹄,可能没有听说过玲,我简单来介绍一下唇缺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拾香垂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摩,7月份品牌上市奠辽甜,8月份第一款车SWM斯威X7上市犀似。   今天让我来参加这个论坛份,我们的心情很忐忑协,我们是一个汽车行业的新兵晨懂禄,我们是抱着学习的态度来的辩恐疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滥,希望多给我们一些指教崎诡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烦?我们认为这个品牌给用户的是两部分电侠,一个部分是产品的硬件橙,也就是物质的东西壳。另外一个部分是精神层面的拿技讽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV论母,第二是付诸了一些智能化扩峭化、空间和外观黄,外观也就是在意大利建有一个设计中心聚抢红,在外观上有意式的风范哪逃酒。   从软性来说蝗歌,我们要付诸一些内涵吧轻烘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劳悄娥,通过植入意式生活的方式购耻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绕。同时我们也在倡导一些生活方式葱拭娄,通过软性的文化来塑造呢矮慈,解决通过硬件和软件贫,以及从物质和精神层面塑造品牌酸挞。   至于未来怎么走台睛宦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哭。用户实际的需求和市场的需求镣伐汉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粹黑,未来我们还是要跟着市场走辆逛颈。   李苗苗妨苗:我旁边坐的也算是媒体人廉堕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了我推。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厘漆?因为主持人给我了一些问题荡,我个人认为不想问一些特大的问题吼剂,就想问问这个问题细汞。   付继仁起彭孙:谢谢李老师酒肉捅,这个问题还是挺好的朽酵。刚才您在问的时候侣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题躲蔚熊。   一点资讯是比较新型的资讯平台挥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扛复,我们是做平台效,不仅自己生产内容稼拿,同时全网抓取内容城,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岛琶诡,再把有价值的内容分发给需要的用户刷去色,完全是自动化让艰、机器化的饱级泥。我们怎么去帮助车企呢苹秸?我分享一个数字库。   在过去一年叮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的水桐亥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氦,第二是移动互联网的平台萝颠详,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顶安。很多的车企其实在做品牌的时候施,都会要求最终的效果浆。坦率讲去虾素,以我个人来讲这其实是两个事孺朗,因为品牌本身是非常感性的史排,效果是完全用数据有结论的刷,就跟一个人去吃一样莲怒憨,吃了四个馒头饱了科蔑,不能说只吃最后一个就饱了宠翅悉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量女,现在我们有几个大的方向锨繁禄,第一是更技术化的跟车企进行合作崩。比如说从去年开始棋,我们跟上汽通用进行PMP的合作钒缔适。客户自己建了一个数据库管惰莲,就是把用户进行了一个分类罚饰拘。然后我们每一个用户来到我们平台上鸵路涡,他知道哪个用户对应了什么车型涧蔷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蛙琶,也就是把他们的流量经营得更加科学潍烷揪。   这个给到我们之后授拇谁,又发展成了一个新的技术驱动牟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘁惠啡,还是看汽车外观的细分多我。这不仅可以推荐具体的车型豹匡漠,也可以把具体的创意自动化闷腑械,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果视糕眠,这完全是技术化的匹配菩宽。   第二点蛔,我们是一个内容平台透昧灿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点粒,能帮助到车企做非晨埽好的传播法,有的时候这些内容并不能够被发现鲜。现在我们把广告当成一个引子撬,不是一个执行的结果襄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皖床态,进而把下一步的行为做好灰歼的。比如有一个产品是一触即发翅,用户点过客户的广告之后颁,我会直接给他推送相关品牌的内容漂鲜诗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趟糙囱,再去看有没有点这些内容急,有没有评论纬、转发譬谷禄、收藏哆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裳筒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试街豹令,把广告和内容进行打通解。   第三点浆苇镐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景模。这个场景是有时间纬傅、地理位置和非常多大量的内容和数据吐迟挽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台精。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裁社勉,或者是去日本还是去韩国旅行尘湃。这些并不关系到最终的销量提升多少尉脚,但是可以了解消费者在关注什么惺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲步阂柒,一方面要通过你的技术拦钱逢、数据实现更高效的转化毯醚,实现现在解决广告主的一些痛点攻硅步。同时要帮助广告主把服务做好暇评,说句实在的都是服务用户隶将,我们产品的用户也是车企的消费者秸,怎么能够把这些用户服务好需告微,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诫。   李苗苗篓沁琴:付总说得很好骸纲哭,借此我也想说几句性孺惯。我看了一下忙桑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醋,也有一些厂家的朋友吼汀耗,我们每个人都是汽车人词岗鹤。   我在想哪唯,得益于这个好的时代田,既然是说品牌己非愤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛋搐枚,无论你这个媒体叫什么名字傻辰洽,找没找到自己的定位焕凉灯。无论你这个汽车是什么品牌涛,你的用户在哪里体氛控。过去几次会议主持上都说四个W欺,也就是我是谁悔窖、我的用户在哪里庭、我为用户在做什么簿、我还能为用户做什么惹。包括媒体也是一样潭摔希,我是谁(什么媒体)薪啃仆,我的读者在哪里典承储,我为读者写了什么样的东西擅吗拭,读者看不看锚逆,这是不是你的读者群要看的财魔,最后是我还能够研究我的读者棵甩、研究我的客户脯会、研究我的用户耻惧豢,我还可以做什么妓鞍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砰酚,一人问一个问题就结束宪。   请问杨总距秽擦,刚刚说了这么多瓜等,就一句话闺萎熄,什么是品牌菩?我们说了半天品牌录蛙。   杨学良讣心:我觉得品牌就是价值宛商灯,消费者买你这个东西值不值柑删,如果他觉得值了双诧家,就认可了你的品牌报。   许翔穷访锈:我就按定位的理论秀慈忻,品牌实际上是一种品类的代表申,消费者是用品类来思考女凰,用品牌来表达盎。   肖勇觅魂矮:因为我是做销售的罚莲,我可能最直观的印象四诧,我觉得品牌首先是一种价格具、价值体系沪伐陆,同样的产品能够比别人卖得更贵貌镶,别人还愿意买我的狈狙。同样价格的时候赂恒,别人的产品卖不出去磕,我的产品能卖出去逆钨,我觉得这就是品牌淋。   第二份,我觉得品牌是一种文化福袖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铣扭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臀狙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逆丘县,但是我的文化能够吸引他邢去,我觉得这也是品牌的一种表现俗。   陈思英苦成:品牌首先是无形资产卸霉森,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啥。第二也应该是产品盆闲,可能是一个标记懦、标识鹊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动猾突,在人脑海中所有的记忆裴哄科。   其实品牌的英文是来源于MARK涩翟捷,就是在没有货币的时代物物交换的时候谢谦,在畜生身上有一个MARK舶,Market就是营销儒冷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亢酸绅。有一个比喻答千,品牌就好比像银行储蓄拾,储得越多品牌价值就越高懈稀常。   余波锻:我觉得品牌在直观来看就是商标侈,另外是产品经洁。真正给用户留下综合印象的是产品盒叹、服务和文化的结合叫坎珐,以及对用户的印象及感受就是品牌煎瘁。   付继仁乡狮菠:我觉得品牌到现在这个阶段晚弓厂,也是一种共鸣堪,像营销1.0是以产品为中心办惟,营销2.0是以消费者为中心恍抗埠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心互具涧,这三点都离不开品牌凶,但是代表了品牌不断的升华缺坑。同时品牌到今天来讲健摆,不简简单单是一个口号盖、标签蒲、LOGO惺搭嘉,还是一个行为准则藩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拱,还是每一家企业掸播耪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惫希,并且怎么样高效地执行和检测莲铰莲。   从这些来讲蓖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的措控,如果想清楚品牌一定能做好怯普绿,至少能够对我们服务的那些人做好磷河邓,那也就足够了酞靡菏。   李苗苗宪锋逛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徐路。关于品牌几天几夜也说不完讣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悔探,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冉寄。   谢谢大家在座的聆听酬享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳 版权作品葛享,未经环球网Huanqiu.com书面授权催,严禁转载鲍队凄,违者将被追究法律责任孺需瓮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浦疏,车市销量连破发展记录拌模绵,这也是问题的时代劫饭,多元化缸、碎片化虾森,对整个行业提出了更高的要求犬。一切都在变嗣刮,唯有不停思变方能随机应变萝沸。2月18日抨陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕房趟。行业内百余位思考者和变革引领者庙溃,与120余家媒体相聚一堂侵丝,在“变与革”的大会主题下姜醒,共商“品牌与营销之道”齿渭旁,把脉中国汽车2017甜。   东风标致总经理李海港累捍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞎奇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诺谭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眉、奇瑞汽车销售公司副总理范星剧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浪岔。以下为发言实录谴骨:   互动环节嘉宾合影   主持人台:2016年是一个销量大年媚粹懒,更是一个营销大年羡。从二维码营销到VR营销铝寸,从下沉式营销到自主营销妻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球常溅,广而告之悄悄地变成了城会玩答,车依然还是那个车翻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢落髓? 第二场论坛的话题为锋:中国车市新战国控哎,车企将如何做营销苯岔诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匣稍乐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谷居,现在重担在我身上下,由我来主持第二场论坛眷,和各位老总探讨如何做营销逞老。   因为第一场是说的品牌肉呵讳,品牌建设也是非常重要的一环聘,我们现在就把品牌这一页翻过去纹揉秒,就说一点营销其他方面普,比如说跟市场丝朔蹦、营销相关的一些事情裂崎纱。我们今天的这些营销人梳纤侥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聚星,因为他是面对着全世界最大的销售市场耍。面对的是最高增速的市郴辍,现在技术和产品快速迭代糕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸽,所以他们是非常幸运的揩氖魔,十八般武艺怎么耍都行朝腥。   同时很多营销人也在自嘲肝锹垃,其实汽车营销是最苦逼的一群人络人艇,因为我们面对的是世界上最全的品牌赤钝妮,我们面对的是最多企业的竞争拘,我们还面对的是最难以琢磨的诺锌尝、难以把握的政策环境和最善变的消费者河笺沦。   当然了我们这还不算最苦衰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苔莱,所以这样的一群人的所思所想五,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楔炔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剧摄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奉庐。   汽车品牌最新的一个品牌定位鼓掇勃,在座的应该就是汉腾了佩绕痴。请问汉腾汽车的副总棠悄揽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侣对径,您给我们简单总结一下氯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的局沙避?   于晓东襄老褂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圃捌,让大家来了解汉腾汽车贩嘿。汉腾汽车目前是全新的品牌弄岗亨,2013年11月份成立粉弘怕,5月9号品牌发布称辰,9月6号新车上市祁惫传,第一款SUV产品汉腾X7沫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兰,本着向同行和成功的标杆企业去学习弦篇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芥徊辽。   2016年对于汉腾汽车总结来说弘教,第一点是品牌发布脑柯,这是做市场的开端尼共衔。   第二点是渠道娶林骚,对于新品牌是重中之重的工作首蠢界,渠道顺利打开的局面烂,签约181家假,正常运营150家私村,渠道作为做销售最根本的工作汇阔,没有渠道发粟签、没有服务刃,消费者也无法触及和体验步,对于一个新品牌这是一个开门红施,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态归串。   第三点是在市场上莆,市场层面上重点资源向一线倾斜捕伍,资源都花在提振经销商信心粹、帮助经销商达成销量上儡,因为作为一个民营企业老县,作为刚起步的企业鞠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涵,支持了经销商的销量吐。在品牌和市场的方面嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颧赫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑迟巍栖。   刘小勇钱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的连胯期,汉腾除了自己营销的亮点之外警吹矗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲜分甭,或者对您的触动是比较大的郸牌俏?   于晓东毋鸵:做销售在产品力表达上被,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播方、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裳,在2016年都说是视频和直播的元年京,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试日铃薯。包括产品试驾挑战的活动痉镐鹤,也是和斗鱼做了直播的活动窍骗。在我看来在消费者了解产品上虾握捆,可以随时随地蕾绣,而且是更加有渠道客观了解一款产品淌窗盖。这对于做营销来说成响,既是机会杯,也是挑战菊。   刘小勇迷鹊:请问李海港先生啡芹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骂浆,尤其是传播的环境响夕、传播的手段材、传播的模式发生了翻天覆地的变化韩呈蔽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哪狠全?   李海港匙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丛箍,在新技术杭申、新人群和新的竞争环境的驱动下颂慷,媒体处于变革的时代掣嫩氨,原来的架构碎片化了令劳,新的架构正在建立弧,当下处于这样的时代谈橇。很多事情是这样的趋势棱衬师,原有框架维持很多年穿痞渐,突然间环境变化之后碎掉了敖捌促,再重新建立新的架构缔,万事都是这样的道理粳膝。现在媒体环境是什么样呢帽另?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)返磨骸。这样可以导致媒体的平台化靖铺,另外是媒体人的职业化或个体化刻摹。   简单来讲李,我们以前是自己做东西部显释,自己在自己的商铺里去卖箔枪庇。现在不是了迹,现在可以自己做东西筹,自己去租商铺拷邻含,有的人专门提供商铺笆烹迁,有的人专门做东西剔。这样可以做专业化的组合促,效率会更高溯俱卞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尉,红姐以前是媒体人累,现在有自己的传播平台貌讨歌,也借用了社会化的平台接纹,把最好的内容输出掸漓,她做最专业的内容楼激。我想平台也会用她的内容悉,未来的板结新的架构就是这样的汾祁。   在这个架构下作为厂家要适应桅橙海,东风标致已经做了这种尝试祷,去年把我们的公关公司能力削弱渭剿涣,因为他们的稿子太硬了番,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人功泛桔,从专业或从第三方的角度看待东风标致乘好慕,我想他们的稿子会写得非呈指好恳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搞牵,这是未来的趋势棘。   刘小勇逗:我听到有一种观点洼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皑,我就抓住了更多的消费者齿董,更精准晾,我的销量就会增加尽。但是有一种观点认为来椽奸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峨?如果总消费需求没有增加吴坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爽,是不是大家又打平了览寞。就像一个剧场理论俗澄,原来都坐着看戏开呸,后来都站着看戏了氏,其实看的戏是一样的钮。请问奇瑞的范总雾茧,您怎么看这些新的手段涣捷乔、模式对销售营销的作用巫醛?   范星撮蔫界:首先感谢红点汽车嘉、感谢红姐花捂未,也感谢刘主编捎。实际上前面两位老总谈得也挺好耻甫绍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解噬壳那。   说起营销噶跋洗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饭铺。但是从营销的最根本杏,还是回到对客户的理解肩惜。我们最近几年对于整个汽车市巢毡ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刻驴枢,最核心的是我们看到了两点变化涛槽麓,一个是围绕客户端的消费升级彭,第二个是客户年轻化的变化兜氯。这两个核心特征的变化请电集,带来了所有客户需求的变化必乔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逻。   应对市场的发展砂扩,我们称之为整个自主品牌的发展撕忍哼,包括奇瑞自身的骸看,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣槎浚快委,年均增长在40%左右的增速酵,所以说基本上属于原始增长的阶段某厘射。奇瑞从2012年锻、2013年开始进行战略转型结,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匙,我们做的核心是提高整个产品的品质短,是我们整个战略转型的核心髓先。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阜龟加,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尺谦秤、好的服务没柬。2016年我们已经进入到2.0阶段滔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品订侮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啼门拾,整个2016年集团销量也突破了70万辆戏,增速达到28%瓤短,国内市场超过了36万辆肩,也是过去五年来最高的一年吕。国际市场中冕斯夹,我们2016年实现了出口8.8万辆适丝水,也占到整个中国乘用车出口的1/3敦莆,也是连续14年中国出口第一的车企蒙杰。   我觉得取得这些成绩顿,销量数字是一个方面滤簧,更重要裂顺、更为看重的是结构的变化朝码恳,第一是企业盈利水平的变化藉厘哥,为支撑企业未来的良性发展透氢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务城补。第二是体现我们战略转型的成果坦灿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蜗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慰鲤。第三是客户结构的变化陛馁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升塑鹃吼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%事,实际上我们更关注的是除了规模的变化居伯吓,当然营销数字很重要垂惜蹲。数字背后更关心的是这些结构的变化鞍,怎么产生这些结构的变化吓疤害?从我们自身对新一代消费者的理解时拾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膜。   客户体验的三个方面我们一直在做氨,第一是产品体验贬累,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)士谋,行业平均大概在35%忻,奇瑞可以做到25%宏芯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旗,今年还会陆续推出更多的平台肚如。当然平台不简简单单是全新车型的概念据杀妒。   第二是品牌体验妊统。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兄摊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通问壬饥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销集。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汉炯,现在很多企业在做营销过程中视频牛、直播方式应用是越来越多了硅佩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诲。今天消费者接触信息的方式发生了变化碳帘邯。   第三是整个销售服务过程体验的升级掸剿,在2016年网络规姆繁和第三代形象店的升级疵香,为了保证客户体验的一致性昏挛壕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谷、优质的贯培捞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欺艘,这是我们正在做的凄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钙,谢谢!   刘小勇喀稍:谢谢范总慈,现在的汽车营销无论是从手段暗弹讳,还是从模式豢藤,包括内涵都已经发生了非常大的变化胁琴撩。我顺着这个话题再往下问一下黎,请问刘晓科总示咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屁撵嘲、营销套路蝎滥,您觉得现在还适用吗桐倡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幕?   刘晓科详:刚才范总慰炮谰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膘芥,因为这里面在我们整体来看闪,其实我是一个新的营销人痹爽,刚刚在这里两个星期事。我以前更多的经验还是做用户识功噶,去看用户的发展合。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唬肃捍、网红陇戳匿、娱乐化诡尖馁,甚至还有用户的碎片时间辞垢。但实际上反应了两个变化忍翟,第一是用户浏览的轨迹改变了汇盆茅,以前在PC时代试铂篙,大家基于浏览器阅读卯。所谓浏览器的阅读畏,对于从一个网站跳到另外一个网站裂凹,这个成本几乎为零梳环,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顽秸警,只要在浏览器就好温。PC时代骋夕首,网址碴标、网站斧宪、浏览器是值钱的皮。   对于移动互联网叛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胆,对于微信小程序也有很大的期待毯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观档廊徊。最终来看丸担悍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流全。在这个主流的前提下惩淡晾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读册懊虐。在这里出现了两个问题颊寿,也就是时间的问题捆绵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候城,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辉馆。如果是比较泛一些的资讯或APP仍,如果中国互联网网民用MAU看揪汗,月度覆盖量几乎全部覆盖董雌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP容肝郝。但是什么会不一样跑?就是时间乖粪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲效料化,我也高度认同一个观点吐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要闲熔。在这一点来说谓密绿,我们的营销不是去抓住用户坊儡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诫渡才。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攀提。   基于这些理念的变化酪骑缉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哨茅,而现在发现专业内容看得比较少一点阂隧。专业内容对于用户的阅读倪,可能是女性就不太爱看仍蹦茅,覆盖用户的时长就变短哺。什么东西会长呢卤?从2016年集酗、2015年的情况来看卷,我们发现基于娱乐营销的网综时间玩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剁泊,因为可以更好地去占据用户的时间寂。比如说我们投的一个网综节目戈,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚏。   对于用户来说琳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骨河,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脖。无论是线上的凯抨阜,还是线下的剂莫。   另外一点查份算,我们做了一个用户报告祁息短,会发现用户现在在看车的过程中蹦踩,比如专业的导购娠暮亥,发现用户的时间坛、决策变得越来越短歌块弗,对于专业媒体用户来讲稀倦,用户平均决策时间是108天蓟汗册,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猾看,这52天对于内容的需求是很轻的许当,包括频次是很轻的的矫锈。从52天开始一直到97天哎牛旗,基本上是从几款车的比对到交付定金让,因为提车还需要一些时间顶颁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览间董唱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕肛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接携浓纫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奴脓篱。也导致现在的自媒体更火世你,因为大家更相信人省,也就是网红的力量会逐渐发挥毯,包括IP的力量什。   营销的变化是跟着人走的奴卡惠,用户的体验郴、用户的行为发生了变化怂隶,我们的营销一定要适应用户的改变赂昆顷。   刘小勇碑联坤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表套。想问一个跟豪华车相关的问题晴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的入畴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磨犊,从超过10万辆到两三万辆的都有屡号,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌济釜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侨?或者会发生变化吗沛兜?会发生变化的话巩幕懊,是什么样的主推力量来促使发生变化曝辉诫?   王顺胜铝敞烯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迹瓦,作为广汽讴歌这个豪华品牌翅,去年4月份才成立了新的事业体制龟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恭申,10月22号四驱上市蓬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仿搔。   从去年一系列的举措权,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌认。像主持人刚才提到了薄隋,怎么样去改变格局帕镐?作为豪华品牌在中国脖吻呕,像ABB进入中国市场比较早踩坪癸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍械,其实我们也做了很多思考钒捷封,想跟大家分享一下蛇。   第一风翅楔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脓侗烙,也是十年左右的时间竣楔,也不短闪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间愤。作为这样一个品牌要找好自己的定位勉韦添,我觉得是特别重要的库。我们不是说跟谁去竞争讣,而是在豪华市场找到适合自己的位置垮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撬观诗,包括在上海搞了大型的上市发布会抗厢,在上海中心进行首秀码。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哺窘,这也是用来提升品牌的牡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晦炕徊。这一系列都是来提升讴歌品牌的垫闷呜。   在后面的发展上事路,包括在2017年也做了很多的思考氏提,就是如何在营销创新上做一些突破堡到。比如说植入了体验式营销局魔睫,包括即将上线的体验店烽舷豹,可以跟移动互联和终端搅稻,包括一些PC端进行一些互动巢握酞。包括很快会引入管家式服务钡,让用户真正能够感受到服务和体验闷乘。管家式服务是一对一的食蝎,能够让你感受到有针对性酚家形,并且有温度地触摸到服务的形式谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诗杯汝,我们在形式上也进行了一些创新星。   尤其在内容上面喇仑彪,我们以内容作为引擎沫槽,创新作为驱动毁陛,作为后来者品牌搭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悉撤。至于格局会不会变化删,其实每天都在变化始渴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忍雇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矗慰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沪羌都,我相信之后会在变化当中不断求变泛行。营销钎、创新不但要传承好的东西斡汗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念被降还,跟大家一起共享一下轰床。   讴歌作为新的豪华品牌钠袖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剃痘侗,希望在座的媒体以后多多关心仑栏草、多多支持扳廷,一定要让它取得成功奴疲,谢谢大家!   刘小勇地膛:接下来有请江淮汽车李总科挺,咱们聊一个关于2017年的话题老娘,现在年底维、年初做营销的也是做足了功课淡翔,关于2017年市场的预判瘸。能不能把您做的功课分享一下庭乖咯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烦?   李建华泛碑:小勇这个题目“袭击”挺厉害舷脱饲,营销这个事在台上讲怕,对于2017年的营销还真没有想得特别细伐嚷达。对于营销脯文粱,以前讲欲文明其精神寥哎,先自野蛮其体魄瞎噬,营销在中国还是跟认知相关葛零腻,属于文明其精神发展之内的嚼。营销在2017年来讲土缄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汤,全球规模最大固轨携,还是保持增长炭,需求会很旺盛闺伎茧,同时也面对着一群非常不确定的消费者岔摔,这些都是一些确定的因素辛萌篮。关于不确定的扑闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撇淖臣,这使很多事情产生了不确定性郎拖碴,也使推广方式产生了变化搐。在一个变动的世界里要想做好功课磷,关键是有定力把握好不会变的东西不。   就江淮来讲蹄奈,2017年一方面会更加关注用户的需求戮沏。因为从做营销来讲础玲孺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫡。一是用户看到产品募努媳,如果产品很美好叮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糯戮桔。第二是当产品出来之后牟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浚敲,如何让消费者跟它产生很好的接触贾、接受它贯希爱,让你的营销做到有广度孩、深度和温度建视泌,这是营销人需要花功夫的地方肯持腔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溯激涧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘祝好的保留和记录下来九娟,强化终端的执行力胃。这是非常重要的卑,当消费者看到的车是处于被管理的状态挺难,他就会有好的印象烙。如果是管理失控的情况聪,就会认为这不是好的产品兴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垂钱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骄菩,这个产品是不是他所需要的鞭前慧,能不能让他在过程中感受到认知和认同山甭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渤,现在已经不太需要你告诉我什么了承芭线,往往会更注重你提供给我的事络俊,是不是我真正参与过的膏冀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV同覆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壁噬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韦违?可能现在需要一辆高颜值僳屏、大空间瓶我躺、强动力迟、低能耗搓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来倘废,所以2017年上半年会投放一款S7燃。前面的消费者参与了意见搪采夯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闷玫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来系,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触构毛,形成了共同创造的氛围卢。往往共同创造的东西童户,我觉得是消费者乐于接受的东西期颂氰。未来共同创造送壳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度码客。   刘小勇妻:非常感谢李总卡汗吻。我觉得现在开论坛剧,最难的是请嘉宾酞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位,是嘉宾请来了之后不给时间说辽娩。今天这个恶人就让我来做了报,咱们就不说了庇奖钩。   最后请每个人回答一个具体问题抒,刚才进门的时候有一个调查驴冉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棱?我们从于总开始翰骡。   于晓东拣:我觉得2017年应该说挑战大挞尉妻,期望更大行好,我更看好细分市称嚎ǔ住,因为我们也是做SUV的嘛翠镐椒,我们更看好SUV市场的持续增长迷。   刘小勇冒:全行业增速去年是13.6%啊汉躬、13.7%玲。   于晓东淬细:我预测2017年是10%盘日。   李海港洽临:8%艇剐。   范星磐虫:我就说一个数耸,虽然说一二月份看到环比有所下滑坡馈畔,但是看这个数实际上同比还是增长的萌培。本质上今年不用担心渤皋洼,我觉得还是在8%到10%之间辅。另外最近看到1月份的数据出来了梗郡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烫塑露,这实际上是一个分水岭伤,一个很大的变化茬滴。   李建华村驳杀:我觉得应该在5%到8%模,可能会接近GDP的增速疆。   王顺胜刮:我觉得整体会在8%到10%以上桃鹿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芍。   刘晓科箩渴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕾马,我觉得再加两个点是8.5%挂孔。   刘小勇讼冷结:你更准确了忙板么,到了小数点后了克。非常感谢各位老总的精彩分享桐。就像李建华李总说的阂巍,咱们说到汽车营销人化毕,媒体界有很多新词来形容绩镰森,像野蛮执行力或变态战斗力筋裂、狼性文化等等料寿肌。其实他们是一群非常善于思考的群体隆弊朽,他们的思想的深度决定了在行动的效果惊需,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嚼奔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假伶:李芳 版权作品躺荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权限坏浓,严禁转载虚,违者将被追究法律责任湿蓄交。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廖迹节,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辩儒瑞。以下是北汽集团党委书记掏缸、董事长徐和谊的主旨发言赶盎吐。   徐和谊舱飞:尊敬的何部长湘呛屉,尊敬的各位领导式,汽车界的各位同仁踩改兄,还有我们媒体界的朋友们欺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姆绩,探讨汽车行业的发展话题炭俺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棘何葛,这一年间我们先抑后扬趣施么,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻让荆鞘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进困,最终以产销2800万辆屯伪秀,同比增长13.65%的优异成绩酚,完成了一年的一个胜利的答卷协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抬仆勉,为不断探底寻求新方向的中国经济绕募,可以说去年我们再添新亮点抗堪。成绩固然令人欣慰尉揉撅,然而先贤有言篇暖拳,一切过往皆为序章腿。今天站在新年的起点上回望从前脯伍溜,我们发现深沉变革的暗流涌动究,启迪未来的创新发展薪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崩先几。   亚马逊无人超市惊艳登沉钙摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军薪吝,提振实体经济箭在弦上画磨,消费升级引领我们全新的商业文化时代辞,技术纷、商业模式苦痴、国家战略钝、市场结构结合在一起年,这种更替的演进九秽人。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胚叭炊,正释放出巨大的改革能量恭,正引领我们整个行业迈进全新的时代款。   一是技术模式在不断地创新奥考付,汽车行业转型正在进入落地期绢弄。最近几年在互联网既、智能化培、共享经济等多方的洗礼之下窍驼,汽车行业正在同创新中被颠覆者戳,迅速地转变为创新转型的主动执行者青号体。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怖安,日系车企抱团开发人工智能技术较,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矾股痰,可以说剑指出行解决方案层。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勒塑室,在新技术同、新模式领域不断落子观朗昆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坚冠礁。   二是消费升级挠翔,品牌之战成为未来的新机遇我匠渭。随着互联网思维的逐渐渗透嘲瑰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扫赏壳。情感价值阂、消费文化够起、消费者价值观越来越得到重视池,网红营销推漆晤、二次元营销垄姬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敲圃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通己箍乏,实现产品表达与消费者价值的同频共振箍挎。   另一方面钮墒届,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崇绥柬,为自己的人生价值代言邦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溉茶窘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搽赊。   三是提振实体经济泥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潭界浪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掳腾,就是提振实体经济控酥。其关键在于制造业转型储讽,转型经济学的研究表明蜕梗,制造业转型中产品技术固然重要颇袜讥,但管理体系更加重要叙顾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惯、网联化建设蓝昧,就越能发现在信息化建设这种大背景下实朗贩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挠胃氏。前几天我看到有文章提到咸嚎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹿。这样的提法虽然夸张拆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狠监净,我想却是切中要害的爱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拆,随着提振实体经济逐步落实廷妇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键临。   四是政策变动诗惺册,新能源规模化纽、市场化成为未来的大方向趟。2017年新的政策正在逐步地落地吴骨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化交。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哆毖女,行业准入规则躬剔插、动力电池规范条件等政策的制定磐驾晚,从各个角度划定了新能源的市场边界郸粕。   另一方面妒,碳配额攀瞪搁、双积分赔、新能源补贴退坡喘,无不要求新能源发展要还原市场化手段粗错腾,聚焦核心竞争力授。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益第欧蕾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规费熟骚。   纵观整体形式的发展稠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骄烯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坍邯。数年之前妊年虑,面对互联网行业的冲击防妇灌,我们以为我们只是需要一个互联网+杏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折起齐美,还承担着国家经济转型的重任刮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毙。这样的多重任务促庐,给了我们新的挑战劝危椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀犁浩。   面对全新的形势汝卷,面对前所未有的机遇与挑战赌抖管,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拜瀑紊。我们将锐意进忍 ,大力地发展创新精神竞弘粒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赏啤篡,在电动化绅缆、智能网联化串、服务化譬、国际化等方面加快发展步伐切,不断推动新技术械貌、新模式的落地生根杉帽参,不断地发展新能源汽车艘努夯,还原城市绿色健康生活伪。不断承担经济转型任务芒,推动传统制造业的升级够赤蓉。   面对未来凹腹兢,我们将在以下几个领域寻求突破碘高:   一是加速智能网联技术研发钉顶钒,打造智能出行的生活方式蜜。2017年拉斯维加斯的CES展上懦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伙汐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虏楔啤。当然不只仅是和百度面,还有其他的国际国内的公司泵。未来瞄准智能驾驶库停堵、智能互联磋咀、智能座舱等内容瞧瑞翱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具心叼。   二是加快新能源汽车产业化竞忿是,践行绿色环保发展目标地仿。在新能源方面沤工,北汽秉持环被姹纠啵靠大家的理念崩链,不仅造优质的新能源汽车产品兔,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘿。尤其是在补贴退坡宪旧坪、行业回归市场的大背景下迁相,北汽集团聚焦资源啦勉退、聚焦技术臂钡、聚焦产品谰柏、聚焦市掣稀,四位一体严密把关整个新能源产业链氯寄,为消费者提供既有颜值尖髓搅、又有内涵的可靠产品啊啼攀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念来啼权,共同守护美丽家园袭惟栓。   三是加速国际化资源整合忙,实现中国品牌的全球化枯宪。2016年法吴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哄牛昂,实现了北汽国际化伎船乾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贰练藩。配合国内的合资品牌骸躺,服务于全球布局研发基地歇衡,北汽全球范围的资源整合哎票绵,已经进入了研发冉甜、生产桂、销售笛试、金融吵逞、人才和品牌全方位互动的良性循环棘。   面向“十三五”慨套,北汽将继续深化拓展东南亚蔷、北非碱能、中南美项害、东欧等重点市场的产业布局醛渤绍,使中国品牌的影响力遍布全世界案。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级势。   四是坚持服务化方面峰,推动制造企业转型升级肺须。服务化既是国家经济转型的方向芜,也是北汽自己产业升级的主要目标负。多年来我们在金融星熊窝、产业投资奠、后市场叉、出行服务等领域多点布局惺,随着时代向智能网联方向的发展楼位哀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渴啤吮。构成从业务到管理体制年荷我,再到基础设施的科学发展体系鸿拱佳,不仅提高了资源的利用效率杏垮第,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涝肛裙。   各位领导哼烹,各位同仁断桐素,媒体界朋友们绩,闻鸡且起舞幸,风好正扬帆琉莱,新的一年已经到来坪厕情,新时代也正在开启机遇的大门凄,让我们携手共进态舌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛倍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年视及,长城汽车累计销量达107.45万辆返尚恐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没好,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贫餐攘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矮,其中哈弗H6占比超6成习恃,达到了58.07万辆不,同比增长55.58%画。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻别拎化,2017年2月19日热杠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匣矫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年八凄铜,我国汽车市场销量首次突破100万辆衰,高速发展25年后的今日灵晶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饶射会。中国自主品牌已突破百万辆氏算侣,那么能否乘胜追击逾越200万仟、300万的销量目标馆奔别?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拉拧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中人,用他的话来说秦秆吩,“这是很了不起的一点溪窜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啦部,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赌悸艾,从另一个角度来讲驰曝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糯碉罕。   安全衅抬性、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泄锨构,分析其中最重要的因素肝航,魏建军表示鲜,回到20年前阂,受到成本和技术等方面因素的影响坑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烁贬。而当今时代腔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伸倾,其比重也在日趋增高似喘浮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了修锻缕。他还透露南授谈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元退吭,打造全球化的研发体系豢,在主搅惧、被动安全技术健狸、智能互联磕、自动驾驶等方面络萍斜,形成领先优势澄绕。   说到自动驾驶技术闯标,放眼全球汽车行业嘲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒜细抽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命式垦。哈弗将采用北美蕾、印度冯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盖桶,据他透露栓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辜,目前正在进行路试北,有望在2020年后投产岔。“我们的最终目标怯,是推出完全无人驾驶的拢善吨、最安全的 SUV 体。” 魏建军说到玛词。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馅玻惜,魏建军说到鄙斥急,2020年恨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羌。对此奢,哈弗规划了四十余款新产品荡桶,覆盖全部的SUV细分市场莱岭廖。到了2020年勤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标插芜匹,在规模上超过吉普强忿笆、路虎握乳题,成为全球最大的专业SUV品牌公。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆编脊烁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肖,魏建军回应道佳净娶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凸尚,一方面要靠产品快速地更新迭代撼默镀,另一方面则是丰富多样的产品规划坷堤,这其中就包括新能源方面的建设仟孩。据悉棋无,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型似,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筒。除此之外烹蒂风,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵饴尽,目前正加速推进全球化商业的发展档,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耙把盼。   2016年蠕霖镰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑错辛戳:WEY登场之后哈弗应如何定位哇孪凌?魏建军在现场表示刻坦沁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耙裂。相反磺孩,哈弗将全面发力15 万以下市嘲酒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场甩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懊阜睡,而“聚焦”就是集中资源峭突,打造产品和服务的差异化优势差陋逼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眯棠。先做强盲肩矮、再做大裤菇尝,这正是哈弗理念的核心所在倘纠娟。在盛典现趁5病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硕蛊醇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忙施。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胸晤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丰蔬挨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涛哄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队突饭礁。据了解篮,长城经常组织经销商团队去日本考察措,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帘柬冠。这正与长城的发展观念高度一致当锚半。魏建军透露棵慧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”居,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忌搪赤,经销商们也未曾有过动掖杵缋邸,这正是“稳固”所体现的重要一点弦痹假。   长城汽车总裁王凤英表示便埠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恫扫犬。 她认为俩睬谋,良好的厂商关系是相互作用的耿,只有让经销商满意辅帛,经销商才能够让消费者满意其阮采,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碉犀,这是层层递进的作用效果坟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宦逆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌事煎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么促甘悲?哈弗给出了自己的答案卿辣幻:200万的目标即可上路碳猫琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕顽受:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桃,在新能源汽车补贴退坡后敲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元康,这个数额占车辆销售价格的40%炕魄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响囊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刻俺?未来景赣硷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窟型井?2月8日下午称,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示项午,2016年迹蚂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列标美权,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桥搪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势江糠士。随着核心技术差距的缩锌苋械ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚊。但是松,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彤靡摊,巩固和扩大这种优势蛇,还需要政策香、制度和市场三方合力坦,打造可持续的市场化发展谰仓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缓峭,但是从已知的美国溺劲技、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捎嗜乔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置保透朝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%槽。同时漂,公共类充电桩接近15万个的发展规模嚷敞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孩缅。   “走在世界前列犀,不仅是体量和发展速度位居世界第一郎遣墒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钙牡。”许艳华表示柬,经过近几年的积累强,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隶怂、制造和营销的体系能力卫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肩炯榔,产业链基本完善纫。整车臂皖、动力电池赦、驱动电机系统性能大幅提升汀脸,市场主流车型的动力性贤、续驶里程吹、能效薄、可靠性狭、舒适性明显改善激卜,整车衔赐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展定,新能源汽车市场覆盖率提升寒传,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国探,占世界市场比重约为50%泰。按照已知的企业规划撑,在乘用车领域疤凄鼓,2017年我国将有73款车型推出败篇,进一步满足市场需求力量舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墟耍碳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浓蹋,整车单位公里行驶成本也在下降偷汹。“20%的成本下降蜕凸拼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升校难。”许艳华对《中国汽车报》表示阮墓,在规模扩大成本下降的同时岗岔,市场竞争下之下纤,企业会做出有利于市场发展的选择究,也因此差,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右心哪峡。   许艳华判断睹面,2017年邢尸守,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强变吮,预计占比会突破70%土浅狠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诡踞秽,充电基础设施也将继续保持快速增长仍鸽徒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屑美碍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确维漏颠,在此框架内裴填,到2020年兢浩拿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轰潜绅。但是补贴退坡后怎么办免?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炮。”许艳华认为擞涪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窖玲,让新能源汽车使用成本进一步降低芭我,才能保证其持续良性发展朗尝绍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芥海。目前嘛翅,无论是整车沧都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抬,剩下的就是政策实施好的问题凉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磐鲤。”许艳华强调连铃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辨,2020年到2025年是重要的过渡期唾魄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蕊浆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用客,这方面我国也走在世界前列箍潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掳跑,进一步落实国家新能源汽车发展战略谩石膜,保障车辆和使用安全化萄。   不过胚午,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议激怀。针对《暂行办法》赁捂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛊汗、10%和12%的比例陡继蓝,调整为5%掳、8%魏、12%的比例黄,并允许2018年秽酱檄、2019年负积分可延迟一年抵偿容狙歪。同时廉棚懒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢础宛,丧失中国已形成的比较优势竭煞承,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用勺槽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狸掳任,以便企业开发和商业计划的制定拉咯店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫弘闷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菏间。犹记得2015年7月撅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胺爱武,并对这些汽车的车载软件进行升级搪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豁唐、转向系统以及车载系统芬。    如今吕覆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案多履挥,如果没有行业安全标准来做规范痢,或将引发不可想象的严重后果厢立。在我国寥想,作为国家网络安全的重要组成部分立,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫强僵漂。《中国汽车报》记者日前获悉巷,《车联网网络安全白皮书》部陆挽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枯惠。在发布之前匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猜,他告诉记者啸,车联网网络安全即将拥有“指南针”庐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盖:《白皮书》傲楞顾、《细则》出台的大背景是什么唐窜戒?    庞春霖蝎:在节能环保络醒逢、安全舒适顽,以及车联网胚怜肠、自动驾驶才颇率、智能交通等方面要素的推动下实炭忿,汽车正在迅速IT化播斑、智能化歌锣。与传统汽车相比盆楔么,智能网联汽车在节能减排订稿帽、安全舒适方面具有前所未有的优势登,符合汽车工业懦飘、交通出行方面的发展趋势肋幸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞧膘。在互联互通的背景下俄,没有网络安全充分保障的情况下锹,智能网联汽车带来的可能就是灾难定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诧,明确要求网络运营者(车厂头手射、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务旅偏缄,应当依照法律轻懊表、行政法规的规定和国家标准的强制性要求襄钦,采取技术措施和其他必要措施化,保障网络安全扇措、稳定运行腥,有效应对网络安全事件蒜腥聪,防范网络违法犯罪活动无荤,维护网络数据的完整性啥暇、保密性和可用性围奋。网络相关行业组织按照章程趣宽娠,加强行业自律副辑培,制定网络安全行为规范巢,指导会员加强网络安全保护蹿,提高网络安全保护水平柯妮,促进行业健康发展汕崇。”该法2017年6月1日起施行轰吓。    2016年10月23日盖佰入,在前期工作基础上冷,在工业和信息化部等部门指导和支持下板腹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作割腾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孩,2016年底柯憾踩,以电子科技大学为主任委员概颈筒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讽、中国信息通信研究院号箍、国家互联网应急中心霖还、中国联通慰倡看、中国电科第30所黎、奇虎360氓兜配、博世为副主任委员详,联合国内外70多家整车蓬删、芯片衫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霸:车联网络安全委员会)正式成立姓膏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拎门奈,在工业和信息化部胯、国家密码管理局塑、国家网信办等部门指导飘全搞、支持下皖,车联网络安全委员会于2016年底组织册、协调产业资源珊刚练,以我国自主和在华骨干外资车企沦、终端和零部件厂商为调研对象烁壕庞,先后完成华南变乃手、华东窝惜雄、华北水、东北博档必、西南地区调研工作供沁,充分了解了车联网网络和信息安全政策巨韶、法规勤绷鼻、标准匹筛焊、产品功场蕾、应用等方面的实际情况与现实需求肮。并组织与协调联盟内外资源孤,开展了车联网网络与信息安全相关政策停、法规肆荒、标准的研究伍肥衔,形成《白皮书》玲使吃、《细则》朴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靠吨。    《中国汽车报》阜家胖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朔趴:随着车联网发展蠕诽黔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绊瘁槽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朝及垛、技术标准漓妓、产品及服务体系的支持盼畴敲。从调研情况看帝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战独,缺乏可靠和一致性的基础工作究蜂,因此需要我们及早采取措施韩喷统,完成网络安全方面的顶层设计工作甩穿熟,从政策富、规划妒衡来、标准稗、技术敢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涂惦贫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈,分析国内外车联网网络安全的发展现状篮颅逆,为车联网网络安全的后续发展提供建议丘施处,推动车联网网络安全产业的快速发展狄顶备。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》水盆,从企业地、用户匠陡堵、政府需求出发滤烘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疲,结合车联网的行业特点和技术属性访,立足当前现实和未来发展趋势透河补,提出倡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痰某、指标和建议衅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奋,提升网络安全防护能力烫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漓。    《中国汽车报》妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叭瓤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜,对现有车辆和新车产生怎样的影响肩挨鹊?有没有实施的时间节点镭瓮违?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氯常腊?    庞春霖诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秃喊,并不涉及强制性标准和法规价封诽。同时通过产业宣传啤、贯彻和使用甘,不断发现新的需求和不足湾,并加以完善绷勺礁。但由于网络安全形势的复杂性佬据啡,以及车辆作为一种重要的交通工具干,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滴僚阮。    两项文件本身就是在调研基础上陪,听取产业单位需求而形成的婚磋欣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶力,减少大家的迷惑和疑虑哩前,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动文啡,切身维护好产业和用户的根本权益牵能。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扑乒,当然会有成本在里面茎。不过从发展的角度来看亨彩多,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赤粕,属于必备的系统捌鞍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颗袱爸。同时匆崩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烂,也会赢得更多消费者的信赖忌缕蔬。    《中国汽车报》磺掂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罢舅?自主戮骗亮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一级?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战户谩?    庞春霖魔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作楷抗,其中一些关键技术和产品芥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钝熔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棉肺角。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埠,那么就像现在车辆的保险杠抖溺、安全带亥篮嘘、气囊瘁、ADAS等等常规安全产品一样极街踩,无论自主还是进口车辆摆妨,应该都是一致和统一的要求焚,并可以采取现在车辆型号核准等方式猜匙,推动车联网网络安全产品的安装仍垄迪、测试片妥检、使用火、维护和服务汹拱伯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悸袖,首先是人们的意识问题尾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煌鸵,但对于车联网网络安全却毫不在意赫。要知道颁枢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柔肮魏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勾居、多变扁炬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尸委、软件等基础技术羚,对于自主车联网网络安全产品而言汝脸,投入比较大痛奶、周期比较长摆藤、效益回收比较漫长朔哥多,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长棱贬谅,从整车企业怂农,到零部件枢、软件怀、芯片供应商肥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傅、人才队伍簧寸、产品体系叹套、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系活天列,也非结构化的治理模式爸,需要新型的伦理档、法律和技术法规给予支持涕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凑矫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱阀:李芳" "   1月18日艾伦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辛。引人注目的是梧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”成剁。EC180之所以有如此低的价格攀庞逆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敛搭。在补贴退坡的背景下揉宠太,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尼牟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桐善?在发布会后封,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穿汉项,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义便杯归,以及2017年的经营策略与规划涸。   《中国汽车报》拘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菠化?   郑刚跨: 北汽新能源有两大类产品平台较撤尖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品私劣末,包括EV娩雇醋、EU牧灰瘫、EX秃桓钾、EH四个系列拣泌卜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品画吼。在开发之初画搁,我们就对其有一个精准的定位与期待募皑。   北汽新能源在两年前预计到疟苯连,新能源汽车的3.0时代即将到来杯票沪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勺粉唐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冗参芜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曹钙。   目前桑茅隘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翅,这没有错让嗣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怠陆溜,并没有推向市场的现象嗅。我认为糙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合提隋傻,也没有认清正确的发展方向掸勃扮。   因此兑,在两年前开发全新平台之初腐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桐狄搔,这种做法目前看来是成功的骚城佛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帽惦霞、造型督峨、特点以及价格之后逛,大多数人对其给予了极高的赞誉山,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屁乃。   在成本控制方面狠锚,我们认为还有压缩的余地太,通过不断地挖潜降低成本洽戌,我们认为可以让更多的人开上这款车唾饲,不过这需要一个发展过程锯等。随着销量和产能达到一定规募蓿后康伺歼,我们会进一步整合资源墓、降低成本哦扳,提供给用户性价比更高的电动汽车透。因此适柯,就目前来说膏显,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酒竣。   《中国汽车报》疽藤: 面对补贴退坡饭,EC180为何还能采取目前的低价策略雀略?北汽新能源有怎样的发展战略韧吾?   郑刚凳尼玛: 从当前产业政策来看池郡藩,全国各地的补贴额度不同缓,流程不同才俄,这都带来了公司内部成本摊销的问题到,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虐骗讣。为此裙禄,北汽新能源成立了卫蓝基金持裤聘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酗渺。这需要企业拥有一定的资金储备零藩。只要差异化的地方补贴还存在嫩安沙,卫蓝基金的使命就不会结束诉化。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔚漓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释拈。只要发展的规划清晰钙坍磐,我们有能力也有信心做下去路练双。因此誓缅,我认为当整个市场达到一定规娜萁勖#后何帆欺,企业才能做大做强拱。在我看来户,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的门够,而不去考虑社会责任姆取苇。只有兼顾了二者渐身,才能获得发展与壮大诽筷。   就北汽新能源而言环冠菠,如果年产销量达不到10万避伯边,那么就没有持续发展的能力琶躲卜。因此绞苏舍,我们公司定下17万辆的年度目标嘎,并将在4年之后达到50万辆煤太。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饲佳长。谁先占领制高点炼寇,谁就有效益干。新能源汽车市场的成本杀手屏绩脆,也将是市场杀手囱。   在竞争过程中芍惕奶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手末陶第,而是以传统燃油汽车为对手冲廖。因为它代表了污染褥甭馁,势必要被市场所淘汰苗。   《中国汽车报》海校忍: 新造车企业的强势介入钱八,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响类粹茂?   郑刚郡扒: 与跨界企业造车相比硅挎党,我们的优势正是他们的劣势搜。依托北汽集团迸,北汽新能源有着很丰富倾、庞大的制造资源挫悸老,有巨大的产业链规模优势伟囤。在互联网体验方面掇铆蹄,我们确实面临一些挑战北守嗣,但我们在造车工艺葛为、供应链与流程方面有着更强的积累苍杰。   在我看来绍沦洞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粮人,这些可以相互转化碗揽躬。我在发布会上再三强调现溪稀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业软,而不是新能源汽车厂商坚。如何能够最大化地提升电动汽车性能卿芭,创造差异化的用户体验和品牌价值痞巾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喝谎。   目前赴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膏乌堵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迪谱。在这三类潜在的用户中充魄,我们的发展空间都非常大泵希。   对于新造车企业而言卧贯,他们确实会面临诸多的挑战眉。我们在发展过程中遇到的挫折猩虫,恐怕他们也得挨个体会到落吕徊,但这是一个正常的发展轨迹锋。因此亭疵,我认为这是一个跨界融合的时代襄才,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碑,将思维与资源彼此借鉴骗,从而为用户打造更好的新能源汽车朝煽。   《中国汽车报》欢歧: 北汽新能源目前的两条产品线清擎龄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里誓?   郑刚畏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线希茸俗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异问蚀闹。相对而言汐芜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肮、邻居寐、亲戚安乓蒲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸥揭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筹胎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讹涧。因此在性能层面亥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化噶牛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劣惨。   在智能化方面醇甲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夏。例如ARCFOX将会在社交势侵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性马,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点香。相对而言现蚀辽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镶捅,智能化水平也将上一个台阶反屉。未来堵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后少,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纪。   《中国汽车报》汹巨驳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拍短唯,公司将如何利用这笔资金萍港书?   郑刚频风爱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睡司删,将实施不少于80亿元人民币的融资痘绕拘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平加。无论是电动化还是智能化斤煤,我们都会在研发上投入大量的资金七函。目前醚,北汽新能源的研发投入主要在两方面城剐哇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疵苏沪。   我们希望引入来自产业链的投资方附,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展红梳藐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后害纱句,智能化成为卖点隙毕玻。   目前羡,北汽新能源拥有了三个生产基地枪寞贯,现阶段产能还有限龚,每年只有20万辆的产能摹哨板。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狠题酷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戈称,从而可以更好地降低成本厦五腐,提升效率成芜虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑懂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员部剩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逗徘堡,大众汽车集团管理董事会成员剔莫酥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满藉。1月14日奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹄抽福,他在长春见证了《一汽晴康拒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午齿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咯罚恃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寸锤。    新能源汽车申污董,重中之重    尽管行程密集错杭,但海兹曼依旧神采奕奕诲。他有理由高兴枪腑,要知道贺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车某,比上一年增长12.2%享。即便如此妨,海兹曼在专访开始时肠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宦灰。那么大众还关注什么痛闺陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沁谰炊。“到2020年烈挺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氦抵,目标为150万辆莫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻彼邸;同时儒京,大众在中国的新能源汽车路线徽痞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡构。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捻,40万辆及150万辆的目标中托秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旧翰堆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闻痘,海兹曼称藏,这要由市场及车主来决定抖堡裴。此外傅幢渐,进口新能源车虽然是个“小头”烷蒂琼,但会涉及更多细分市吵列肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择示烽。    奥迪与一汽合作差翘,加强再加强    就在1月16日傍晚赶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽融、奥迪十年商业计划》懒庐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卞拎汞。海兹曼见证了这一协定的签署倦份,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茅缴:“这是一个战略性规划目编牟,不仅为奥迪信刷啤,为大众歪副,也为一汽明确了发展目标骄荡。三方达成了共识搏,而这一共识不仅在传统燃油车方面遂,更是在新能源汽车和移动出行方面剂。”据悉奔,双方将针对21个核心领域开展深度合作次。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吗懒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纤唇。其中乐假讽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烦。同时库插饯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掏屎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硕涵怕,包括廖:智能互联瓣、移动出行烂唬仆、联合数字化项目县、金融服务合作等众多核心业务领域涸活。    同时必奥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绿筋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力便让瞧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欢把,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作围脚戌。    “对于奥迪和一汽来说看,总的框架已经搭起来了和,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娥。”海兹曼笑着说份。    上汽奥迪秀惫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膘疙,记者自然不会错过追问的机会诗兔。    海兹曼进一步透露呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系督,但当前的重点肩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悍凭,形成长期的更有建设性的伙伴关系季。“除了十年商业计划的内容之外娃惊扮,我们同时也更加重视解决经销商的问题赣切徒,更加重视经销商的权益叉喊。我们要更加积极地回应经销商的诉求先,解决他们的盈利问题叉苟丹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捎担貉?在记者的追问下青雇,海兹曼称悸悲悔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饱伤别,并且经销商的问题解决之后材桐胸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侮阶许。    至于具体时间表浚床,海兹曼透露床谁澳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拜挺纠,最早要到2018年开始空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖怕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陀暇涣,各位朋友俯慨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迟疲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陇芹。   题目是“坚定信心杆,持续推动中国新能源汽车持续发展”钎桐。汽车的电动化是大势所趋叭,体制优势是推动发展的根本驰,然后就是坚定信心昆凹。特别这几年新能源汽车发展很快琼星删,产品的成熟度幌讣梳、政策的全面性车齿截、系统性勤猜,老百姓的认可肛南接,这些是电动车斗坦泞、电动化大势所趋管阀不。大家可以看看里,我们今年2016年差不多是50多万台傻,占到全球67%婚。从增长趋势也可以看到镀,从2011年珐警鞭、2012年庆等、2013年烽、2014年钩,特别是2014年猫、2015年朴,包括不平凡的2016年沛宽,虽然有各种曲折氰,但还是获得了很高的增长骇,大概有50%瞎,全球占比差不多有60%多旱快。   我想讲几个理解和发现刚勘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了次瘸,做的非常彻底九赔岁。我们可以翻看一下2016年的数据桓,2016年中国公交大巴稀掠救,不包括旅游大巴瞳,总销量大概在10万台左右绘捞蚀,但是我们纯电大巴差不多7万台匪嗅,插电式混合动力是1.7万台勾娃,加起来大概是87%献搽,占总的销量接近90%尼飞,这么高的份额尺耙牵,我觉得差不多就在3年左右发生的丘雄米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弗吩啥,到2018年娥钾伦,我们认为在公交这个领域里面雌,燃油车会进入死亡栏鞠豹。很有趣的是2018年陪缸界,如果你要在欧洲或者在日本慨,欧洲坏、日本一些主流的燃油大巴的制造商丘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赏福,或者刚刚接近路试习芜罚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灭。从这个感知可以看出辛,中国背后的推手是什么懊城,为什么这么快齐惊,无论从技术纳现抒、从市场感熟、从体制吉阔。因此我觉得撂烈,体制的推动是推手鸵龚,因为公交很容易充电勾,固定路线么,固定区间溜狄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抒妮,大部分属于国有体制碧双,政府有很大的话语权火,公交的排放巨大颂,一台公交补贴很高河胳,但它排放更高促。一台公交我们算了算膘寺痞,早上5点上路敢,到晚上差不多10点下路络,一天工作18个小时协,相当于30-35台私家车的排放估痢吗。因此渺吩,我们四部委在推动产业政策里面棺衔搏,花了巨资在推动这个产业料,但节能减排的效果是最明显的崩微,而且在全球保持领先度也是最突出的辟盲烘。   比如像深圳容床侯,2015年灵疤漏、2016年般砍,大概2017年上半年倦,就实现1.5万台公交全面的电动化挎蓟床,这一点我觉得也值得我们中国骄傲长旗摧。而且这个产品擅、这个领域我相信还能保持持续的领先肛椽,和乘用车磁蜕薪、商用车比甩芜,和一般的卡车比耽壁尾,我觉得在大巴这个领域里面署,我们中国无论从技术寺、从供应链票室首、从规模趴少瘁、从市场地位淡借冲,还是很牢靠的茅。出租车可能是下一个领域穆盖尘,我们相信在未来3年里面千叉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痴。   优秀的体制助推双霓级,产业快速发展承。即使2016年不平凡的一年里面沫,国家有很多政策软味管,像国务院2月24日政策常务会议桃很,政府公共采购配额力栓珐,7月6日马凯在西安有一个专题会碘,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼓邓,原则上不核准传统燃油车啦鸥,加上之前一整套的体系票谦虽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袍、最系统的政策体系混,包括今天我们的百人会这么一个平台踩氯,在国外是不可思议的登脱,但是在中国就发生了牧,我想清泰主任亲自组织壕,这种特殊的身份把大家聚集在一起饲琉虑,而且今年的规模更大嗜厕说,明年可能还会更大梆丢桶,这些体制推动中国新能源的高速成长上。   从税收肺、推广配套吝辅、长效核查莫庞、推广管理等都在推动功裙镭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靖护杀,刚才欧阳老师也提了塘毋,很全面梆枢抒,从上游的IC制造埃氨、正极盒、负极薯、电解也隔膜筒恐帽、各种资源变尺、配套培刨傅,中游的电池溅鞍、电控玻泻窃、电机窖毋魂,下游的整车臂奶,包括售后服务角,全系统的涪洁滩、全规模的蔫媚。国外也是迎来了发展的热潮舰沽钾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筋身尾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喉绵。   坚定信心痞舵缝,持续推动新能源汽车的健康发展寥创。其实我们在业内也在把这个脉暮诵,2015年1%是一个拐点兑父壁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到,相当于当年差不多10%的市场份额躺玖,2025要达到20%的份额倍,当年要做到差不多400万台忙拾蟹,才能达到目标添。因此我觉得盗,2020年10%还是有一些挑战傻匈。我认为到2025年隧,如果电池做到每瓦时1元钱以内较,按照同等配置的汽车苗冯锨,成本按照同口径的品牌哭、同口径的配置算稿豁,大概比传统车还贵20%-30%兴,这时候国家财政一旦退出去以后警酷,必须有相应的措施来进行补充牡房。我相信第一割碘黔,购置税的减免藏,一定要延到2025车链队,甚至于到2030杠雀该,这是一个10%的政策支持碾蠢,这点非常非常重要可耿肖。第二琳毋守,消费税努貌,特别是对插电式混合动力车息顶,消费税有2%申藏、5%-9%拭麻,如果在国家财政资金退出以后剐凰,如果这个要有一个减免的话墩肖断,这里加起来差不多接近15%-20%孰写,这样把30%缩小2/3屠项嚎,国家政策就扶上马访、送一程脑莱当,才能够让新能源车更健康排。   齐心协力勾,2017淳硕,撸起袖子萝去薄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦昧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摄,万象更新距,这是中国新能源汽车的春天挟。从2014年的小荷初露狈,到2015年的急剧拉升伺绍磋,再到2016年的高位放量睹丛币,可以说经过三年的蓄势捕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炽舷。牛市的格局基本确定肩坡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿慰顺,“十三五”绿、“十四五”和“十五五”期间巷稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%把戎、30%和33%蚀蒜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滑沸,继本世纪初的“黄金十年”之后联嫉,下一个风口即将到来低。   毫无疑问炽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饲迹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄,值得关注瓤圃偏。我们总结了一下这些变化粟蛾,有三个方面的特点姆忌:   一是市场的形态改变了锚憋匆。   从导入期迈向快速成长期嗽伴,刚才欧阳教授称之为成长期梁,我们在前面加了“快速”两个字罚,有待商榷惋卤矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府上秤,成为消费主体赡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纤魄,新能源汽车从政府的示范运营起步瘫微礁,不断地向私人购车靠拢跨孟射,临界点已经到来!有统计表明桨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茧,预计今年将进一步提升到70%左右鞠去。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翅马,要在竞争中胜出菏饯,就必须以客户为中心废庙圈,以市场为导向漆簿,树匠心徘,出精品勤铣赋。   二是竞争的主体增加了守踏。   从少数先行者的竞争坷边,演变为全员竞争参,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彪,包括这些国际大牌目赂,比如说戴姆勒卡激、大众等等跨国品牌客化,通过合资强化了在中国的业务布局宛霖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拆海。有统计表明练,从2015年开始灌,全国新能源整车的投资项目超过30个池惰崩,总金额超过了1000亿元奢漂,总产能超过了300万辆趁。当这些产能陆续释放纫粟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篡。到那个时候蚕荒,竞争将回归本源鼓聊吨,那就是技术师、产品和服务驳橙排。   三是行业政策转向彤戎。   从扶持补贴过渡到监管引导煌屯绘,政策驱动弱化哼、创新驱动凸显割。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整局,产业政策呈现出四大趋势擅:   第一洗破,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二先累泡,通过准入俄、销售吻鞭锹、使用环节的标准发布毯损,提高行业的门槛掀鲜,净化市场环境;第三级舱搔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陷巧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度套特试,让市场发挥主导作用;第四堆母白,通过电池目录和技术路线图的发布坟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累长瓜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资处冻财、以市场换技术”的这种所谓的“老路”详嫂。   本世纪的前十年埠丢锻,可以说汽油车高速增长判使,成就了中国汽车产业的由小到大吞。接下来的这十五年苹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强官呸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陀雇,克强总理也讲匿吹珐,“发展新能源汽车恒,是培育新动能辑铃,发展新经济的重要抓手”缮。中国政府凭借新能源汽车部挎,特别是纯电动汽车廖赴,引领产业升级彻,谋求弯道超车痴荷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈檄髓观。   继高铁玖、特高压和核电之后拣廊毋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”较,这种希望能不能变为现实挛系?还需要我们全体汽车人的共同努力焚心犯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早良棵,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹿项,把先发优势转化为领先优势鞠,是我们坚持不懈的目标卑笆漏。而要成为一个真正的领先者培,只有创新郸腾勃。创新就是从零到一蝗搽挺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俊,用全新的方式组合起来旧详韦,去创造新产品毁癌奉,去创造新的生产方式和商业模式反,去开辟新市吵巴,去整合资源米巍柬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妇,去实现新的价值创造龟谜。我们将以创新为最核心的驱动力喂母,全神贯注妥,聚焦技术芯,聚焦产品效樊,聚焦资源拱锰,聚焦市车M省;以心无旁鹜的聚焦战略峰钦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呸,实现北汽集团领跑的梦想梳香。   借今天会议的机会词,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略程矩抛,也就是刚才谈到的四个聚焦腺发膳:   第一套策,聚焦技术久。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秽倦宽,消除盲点磕。新能源产业最核心的技术就是“三电”妻然,此外充电和续能技术炔阮、激光雷达等汽车技术佰睛,以及轻量化的新材料逞,石墨和锂等上游关键资源漂采,也是我们需要掌握的核心技术和资源堆械湾。这些技术和资源浮骑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祈,我们再难也必须干套浪九,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牧冠,各司其职茸密,对新能源汽车关键技术进行各个击破理钒。北汽集团将在政府的指导和帮助下适荤,在北京的经济开发区虎绣磨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膝慷。它由研发创新中心鲁孺、全球营销中心倾星、品牌体验中心铣雾、联合创新中心等五大部分组成妮,将建成从用户研究疙盎试、概念设计五匣、前瞻技术辉藐姓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靡玛。   第二借翻架,聚焦产品边膘动。   产品是企业价值的最终呈现坛,是我们寻求客户认同的物质载体辱摹。高度契合用户需求席蹈,被用户接纳玛瑞、认同的产品才是有效的产品射幸洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比金欠毯,我们的产品在续航里程双掇、成本控制悍涝诉、整车品质饭渤靡、产品线的丰富度方面瘸炔,目前还存在着明显差距瞎槐。打造新能源汽车的产品力煤岁,我们将从以下几个方面努力围戮惜:   一是凝练空匙事,集中北汽集团的优势资源篡甭烷,打造若干款明星产品苗。   二是做好差异化的文章休咎,精确地切入特定的细分市场棋砂忻。   三是做好迭代创新毛郡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桃、网联化百坪、轻量化技术应用到产品中才,并根据新能源的技术特点颊,开发设计全新的车型平台碧售驼。   第三抛录梳,聚焦资源冈。   21世纪的竞争挺,不再是产品的竞争雇单,也不再是渠道的竞争鼻绍,而是资源整合能力的竞争虫摧蒲。新能源汽车全产业链更长氰扣既、体量大钳理,包括整车氦、充电基础设施市骸飘、智能网联辉宛、无人驾驶以及下游应用在内桑,整体的市场规模在10万亿元以上兑东。   然而资源是有限的蔡,优质的资源更为稀缺槽交法,新能源产业作为朝阳产业降沽嘲,资源的布局与传统车完全不同撂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛊检,瞄准核心资源和稀缺资源烹陡,提前布局日,将其纳入到我们的生态圈之中嘎巾,北汽集团将围绕着创新链好、产业链勃上、市场链散滴、服务链和资本链这五大姆ㄏ瑁块令,通过新兴技术的孵化吻淳、成长型企业培育怖匈、产业并购整合等手段围,实现关键核心技术的突破与领先撩秆,打造北汽新能源的杀手锏佳,谋求长远的发展室圭,实现对传统汽车产业的更替恍腥肮。   第四熄,聚焦市场勃承酥。   市场占有率是关系到产品的关注度茶鬼、品牌影响力的重要一环额,目前我们在新能源汽车市场的拓展卿乃蕉、品牌传播评牢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烤乌撕,可以说暂时走在了行业的前列久陀昏。下一阶段浚,我们在继续发挥自身优势的同时浑蓉碴,还要加强对市场的精耕细作长哺目,对不同市场进行分别覆盖让盛鸿,不断扩大自己的势力范围昏吗项。对公务市吵匕ァ,我们将根据公务车悸、出租车钞、城市物流店品、城市租赁烷、城市公交等不同领域的特点策某痞,把规律琢磨透舶臣磋,在品质差异化炊乒梢、品类差异化和品牌差异化上做足文章锨拜。对新兴市承禄,我们将引入汽车的共享理念稳灰铂,做好网约车市场开发签馆,打造国民车晤豌醇,切入经济型纯电动汽车市场篓毁。同时侣袭射,通过融资租赁等手段史汾售,对特定客户资源进行开发蹲。   各位领导钾问、各位专家矾瘸、各位同仁蔷喊,“阳春布德泽铰,万物生光辉”链茧惨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宽,新时代近在咫尺厘乔,新机遇触手可及炬屯,新梦想指日可期郝懂,让我们以自力更生磕播、艰苦创业的进取之心闹懂辉,以敢于人心膊,勇攀高峰的凌云之志虹槐,撸起袖子撇采壁,真抓实干答特,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒莲弯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喉渐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坑硼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盗,我认真思考之后寒獭悸,认为这一说法不无道理途伤嘘。我想可以从两方面来看具氖,一个方面是从全球来看浩捅,在2016年这一年曝,发达国家主要汽车生产国朽赎,包括大型汽车公司深胁,大家对汽车发展的低碳化辣、智能化嚏唾肥、信息化取得了进一步的共识芦喝罗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点推式替,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中济环。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缔爬痉,但是说到了要害豆驰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谦,守成者将面临巨大的挑战”顷律。而从国内来看唇界度,我从调研中发现碗玖邻,很多企业由“试试看”氯趴,转向了“铁了心地干”绵霖,把电动车放到了公司战略的中心地位旁甸。    刚才李书福老总讲的他的规划舅蚂辛,到2020年醛幻、2025年阔铜凛,电动车的比例要占那么大绒描,新能源车占比那么大锈惶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狈拈烷。    另外摆,在这一年当中鼻扣踏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逆,一个是企业的研发路径在变化入,由燃油车的引进玩桅、消化戒、吸收徘,正在转向开放条件下的自主创新编鞭,各个企业对研发重视的程度扩乐、研发投入的力度是前所未有的橡玲。另外峦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洗氖,这样就给了中国金劲吾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会婚筐砍。另外繁爆氓,有一批没有退路猎,专注新能源汽车的新兴企业渐商黔,他们没有存量的拖累鳖柿,他们的思想更加解放夺,这些新进入者带来了新思路光拓料、新创意合、新发展路径吨伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呕怀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹬嫂,对我们汽车人来讲会有新的感触适较抽。    新进入者带来的新的发展路径磐缕、新的生产组织模式畅绥,给整个的产业带来了新的活力促岛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睛,我想这个影响是很深远的牵圣。因此参寐,从这个意义上来说洛晾典,经过孕育期的磨合目,现在已经开始有所收获窍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摹厕。    以2020年为结点九粱,中国电动车将面临新的发展态势么,我归纳了几个观点喷藕是:    第一墟,进入2016年谁擅刀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卫,在消费者购买意愿增强的同时联革殊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糙跑。此时莎盛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稗港。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钨怖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贪届辖,随着竞争的加剧杉眠饲,企业间的差距拉大欺,大浪淘沙的过程已经开始扳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量替宽。这种现象不仅反映在整车糖禽,而且已经延伸到电池企业懦惦、零部件企业以及上下游整个产业链谢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陛。    第二灯亥,迎接国内市场国际化竞争娃壬娠。可以预计政府购车补贴淡出之时谷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日必,距今只有四五年时间了焊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验坝。中国的企业必须冷静地看到滑胎,产销规模大喷怪,并不等于竞争能力强愤避蔫。我们与国外先进水平仍有不小的差距袄缄上,重要的是技术基础薄弱畏、原始创新能力低怪深、核心技术欠缺鬼、品牌影响力不足赏,这些带有文化色彩的软实力泥娄,需要持之以恒的积累届邻慈,“非一日之寒”测耍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到点,提高竞争力的途径家,不是等待企业的扶优扶强乌蹬袭,而是由政府创造好的产业生态挎懦事,使优胜者在竞争中脱颖而出腊暇吭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纳你侍,就瞄准了国内国际两个市掣然制!,产品设计潜巢健、生产工艺檬、产品质量都以国际水平为准郡,我想这些企业他们会相对比较主动陆矛。    第三揉部,向后补贴转型期的政府政策惕,在既定政策支持的周期内被鸥测,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘘甩胎,是政策能否顺利转型的关键硕。政府的购车补贴是一把双刃剑坍,当市场竞争格局出现之后嘉,政府就要特别注意加哀草,不要因政策调整不及时而削弱竞争湍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啤。因此虱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帮,聚焦技术创新桃巫,加快补足技术短板码锋阀,提升电动车的性价比仁搬。相应的鸡,评价支持政策效果的窗口媳番手,应该由市场规模扩张铂,转向竞争力的提升拔策。    具体地看购车环节的补贴肛姑,应该适时退坡精,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刚轮、降低成本的能量躬罢级,造成优胜劣汰之势拴。政府资金应更多地支持共性技术的开发聪啥、充电基础设施的建设星参。与此同时河,非补贴性的那些“功能性政策”锌,例如碳排放政策募第绢、燃油消耗量限值政策垮捐搓、零排放积分政策垂泡,以及购车许可下、限制行驶之类的政策组合应及时出台磺罕惹,使市场产生稳定的预期酸库诫。 第四斗默,立足后补贴时期痢锤,打铁还得自身硬毛弹。    从十城千辆算起强,各个国家发展电动车的时间差细,给中国企业留出了大约十年的孵化期顺,这是难能可贵的撅赤。2020年旅,作为中国电动车的一个标志性年份悍斗间,将迎来后补贴时期锋备。可以预计尖踞且,那个时候直接购车补贴将淡出衅糖,但功能性支持政策还将保持蜡灸镣。在这种情况下乌驹屉,电动车能否与燃油车抗衡吧尉晨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僳安缓,将取决于这几年的行动揩。    我国电动车是在较高起点上起步的浓匈,总体经济技术实力已经今非昔比北辆,如果把握得当访,以电动车为契机豁捂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观路虑耿,企业应充分利用政策支持的周期公俯钝,下大工夫做好三件事烂:    第一葛,人无远虑饱捕,必有近忧仑塘等,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驹芍霞,并加紧部署与实施称幂。    第二鞘湘,持续壮大研发能力迷彪,掌握核心技术桥玛悲,攻下“不经济令编桅、不放心嘶、不方便”一块短板夏滩村,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑟悄。 第三掀截粗,以产品的品质饱、品味打造优秀自主品牌卢底灌,赢得市场的信赖翰飞。    第四标,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的遂宽,就是在这个期间丘,一定要想办法在自主品牌上下工夫惶煎冻。我们的品牌实际上在燃油车上认葡梅,很多企业下了很大的力量皑侮,但是应该说效果是有限的揭美。而在电动车来说是个新的机会秘害,所以在这方面应该下更大的工夫蒜,通过产品的质量奇前辰,通过产品的品味打造自己的品牌侯莽。    第五额仇荷,要系统规划浅呐,及早部署“电动车+互联网”卫赤香。今天的电动车之热从,并非由于传统能源的枯竭寝级,而是因为它有很强大的正外部性唇。电动车的低碳化活、信息化葡、智能化的潜在社会效益只有与新能源俯颊、智能交通弘热勺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥版磺鹊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郸。随着这些方面的成熟伙捍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宛春。信息化冠扰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碳吮恭,这里有太多的文章可做蚊踞籍。目前辅助驾驶谰般烂、无人驾驶已经走在前面练烦讳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源必、智能交通冬痞、智慧城市以及5G通信协同发展沛、统一规划莫沃、开展顶层设计笑祁点、超前部署接、抓紧启动亥,引导企业的技术开发和基础设施建设方,推进“电动车+互联网+交通”火充,把阶段性技术成果用于提高交通效率盒秸、降低物流成本堂躺、保证交通安全边南,使其产生经济和社会效益灌错。    电动车发展的大势已经不可逆转须,向前看景,挑战与机遇并存抬睫蔑。如果把握得当贯漏攘,机遇大于挑战!    我就说到这里胎很鞋,谢谢大家!    (根据发言整理吵,未经本人审阅勾德。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷佛:李芳" "  全国政协副主席呢滥、中国科学技术协会主席扑慨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舒救,以下为万钢演讲ppt亮点实录萄掳兰:    尊敬的清泰同志伐、冠华部长蒜皇溪、苗圩部长秤矫、解主任缚丛,各位来自汽车界的中外朋友们搜讨蒜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洗。上午抽点时间看了一下展览线,给我印象相当深俺记唇,有一个很深的感觉察,这十几年来中国的电动汽车持续发展脑橇,走上了一条创新的道路广铝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惦。今天这个会议的主题很好窝,就是要持续地提升我们的技术能力挟奢,抓住创新新局面淀边。我想就我们未来促发展摊谁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祷腑,谈一点我个人的看法拒泛。从四个方面橙青:    第一浮秤,谈一谈我们这些年来齐心协力喝,新能源汽车所取得的新进展较刚,尤其是2016年的进展特别明确喷僧。    第二哎,回归深入基础研究插,提升新能源汽车的质量和效益庭。    第三盛释,新的发展趋势我、新的发展方向摔蓬卯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佃煎,随着人工智能的不断深入刊剃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇显。    第四犯好叔,我们怎么样更好的凝心聚力笆娥,合力推动新能源汽车的创新发展俗,谈几点看法肃惭翱。    刚刚得到新的数据诡,有的来自中汽协会兽末扫、有的来自中国汽研中心缆,数据告诉我们啊胸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薄变,占新车销售比例的1.8%吾,中国的保有量达到了100万辆儡贺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个告揉弛,这里讲的是公共用的充电桩八莫瘸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袱楷疯。    我们的关键技术取得了显著的进步售。今天上午我在零部件电机拔、电池驮宿旦、电控这块花了好多时间抖络,仔细地了解了一下情况递,确实和我们了解到的数字很相近膳困舷。动力电池的关键材料发展进程加快宠啃桥、性能指标稳步提升崎、成本明显降低薯节逛,从动力电池的单体雇富、电池包堵遂渤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痢涉食。一个指标性就是为革,三元正极材料能量动力型的电池拆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腐然麻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心并、有些争议械必,好多同志说瘦克惰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陌霓,现在看趋势已经很明显郡兴普。我们特别强调的帽,氖唬块比能量达到了140瓦时/公斤卞尘,动力电池系统的价格侗,这个价格现在也是保密奠毁壁,但是总的说起来明显下降抖忱,总的达到了2.5元/瓦时以下虹。动力电池的产能达到了100G/瓦时秸逆,世界上生产规模丹撮,特别是在新型电动汽车的动力电池擒,规模得到了很好的发展柔距。    驱动电机技术也取得了新的突破殿脓贰。特别是共性基础技术进一步突破怜窘泵,导磁硅钢淀、稀土永磁材料顾侗、绝缘体材料吧牢理、位置传感器脱,芯片的集成设计和电力电子系统暴持,取得了新的进展翱毫天。我也了解到沦掏阔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忍。因此入勿啊,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗽,电池峰值效率达到了97%才棉,高效区达到了80%点。特别一些新的设计蜂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用切首,比如说我们都知道乔合,对于0—100公里的加速桐磋毒,对于电动机说起来韧吉懒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大切,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候素霸漠,就是高速公路上超车的时候蝗巳,超过它这个临界点以后虽,这也是一个安全因素龟揣附。现在我们很多企业从两个方面涤,一个方面疯,用双电机的技术来弥补后面这个不足山眯,第二个亲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垦监瑞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夸蔑。    今年汽车界有一个新闻哭,第一个互联网汽车走上了市车牌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磺雹,据说现在上汽的同志告诉我里螺焙,每个月销售2万辆摊,产能有点跟不上了愤,效果很好效福,上市不到半年累计就超过了9万辆壁桨俯,成为荣威一个最大的销售热点婚。在互联网大会期间暴接牌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锰炯,搭载着北汽缕芥、奇瑞峡旅、比亚迪轿车都亮相偶寂埠,首次开放了道路商,18辆车300多位嘉宾在试驶纶略淳,当然评价各有不同膜贿耗,期望值也有待提升狄皆享,但是勇敢的走出了第一步斗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轰半摩,做出自己的探索型垄市。    我特别感到高兴的是缉墓,2014年我们就曾经提出电动化匠砂钒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点任晤簿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汗汐朗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展香馆,从汽车到基础设施庞歪骗,一直到停车场蠢胚、充电站十操,包括各方面财税的支持请,一系列的政策巷。国家层面攫,从购置阮晴吨、补贴枢捕推、税费减免剿、研发支持石睹、生产准入赋宦、业态创新韦软、基础设施旅,特别是标准规范方面辉购,都出台了一系列重大的政策措施篡廷洪,现在看起来落实的进度还是比较好的社匠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枯送,这是一个开门的讨论抢璃峦,许多外资企业都积极参与当中竭簧新,对电动汽车发展凤继娠、新能源汽车发展椒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苦雾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棺晨蔚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搬牌。也是由于刚刚推出来啦,我觉得很好愤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簿,使政策更具有落实性珊彭。    这里向大家报告一下麓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革星。新能源汽车作为一个试点的重点专项使藉惟,实现了从基础科学到系统集成耽、共性技术集成趣、示范全链条的部署戎,特别是在基础研究方面朵卵瘁,加强了对基础科学问题的研究帕吕。因为现在产业发展到一定程度的时候夏艾枢,要提质想、要增效山帮病,还必须要静下心来传厦、回过头来从基础科学问题上下手陆,不断的进行优化耙盛、改善靛弄巷,才能获得发展什风些。特别是这次的重点研发专项泉稿,对于电动汽车智能化和网联化的技术饱土汤,也设立了专门的课题抱尸,实际也是我们当时电机谁迸、电池嫁、电控的“三电”之一缔,也随着时间的进展不断的转向新的重点窟恕昧。所以袄钡粪,整个“十三五”期间的专项规划乔萍梁,将对六个创新链条虑红,就是全链条一体化的部署菩,38个重点研发任务盲丝乘,政府加大了投入核解,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肚互。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仟桨袜,首次突破15000亿不,更值得高兴的是杜,企业在这里边投入比例得到增强寂馈,达到了78%以上嘲潜拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策断抨寿、加剧扣除政策有直接关系呈范颂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吠矛吗,看起来企业投入的效率还是很高的柔憋哎。    去年我用过这张图(ppt)翻,这次还用这张图函穆,对它进行了更新句亥涧。由于时间关系桑鹅哪,统计是1-11月底镜圃菩,11月底中国产销量是402000辆策骚,如果这样算的话豪靖案,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆韶揽扛,中国占了40万辆划,就是占了50%涡赂能。到2016年底喘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绢善,中国占了其中的100万辆锈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淋猛袖,也说明了我们国家对于节能减碳痛膘、应对气候变化作出了新的贡献彻。我们虽然应对气候变化调门并不高继恍,但是我们扎扎实实在做每一步溶,现在无论是风樊貌耽、光镜、水颁、输变电蝗,无论在技术先进帘、装机容量订很铝、发电量都走在了世界的前列免,这也是我们作为一个还在发展中的国家台乌社,为新的发展翻麓媳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垮。    世界发展的趋势也是一致的阂趟,低碳履品挡、电动览冀恭、智能化成为各国共同的选择畴惠爽。美国里姥卡、欧洲分寡被、日本共氛,包括汽车企业福特达隋扰、丰田蜡、大众都推出了它们发展的战略吃射,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磊捆沉,比如说大众推出了它的“2025战略”弊甜惶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车概,销量争取达到300万辆嫡边,自动驾驶要覆盖拣催,在2021年提出全自动驾驶弥搽,电池也要进入大规模的投入隙粪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标图瞬,零排放喂、互联抄鹃、自动驾驶汽车嗣华卉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旱、氢燃料汽车邻踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流非肆贸、沟通食胁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纱、增程式的混合动力汽车蛔,因为他这里有基础建设的问题蜡拢配,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来计撂眠,就可以有电的情况充电靛兢、没电的情况加氢胳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棺谐馅,同时又实现了真正的零排放蔽惦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赐捞,上次试驾可能还是8年以前闻,我觉得汽车的进展扩炬,无论动力性粱溪、环境友好性埔纪碌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步川捎怒,据说已经进入了市场估方靖。包括通用也宣布了在2020年以前羔能匣,在中国推出9款新能源汽车轰灯萎。我这里想说的是钳境,中国的市场也是世界的市忱住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔚敝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奠权、参与竞争辈辰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涛律懈,就需要我们来推动整个的发展蔫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓟谁舌。 第二晚书,谈一谈我们对于深入基唇怠,着力解决一些新问题的看法琶怂妹。    对于电动汽车敖委,大家首谈就是续驶里程冲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雄亭,一个明显的标志武领伺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梆弗。如果说单程的提高电池的载量桅盟烂,当然加入电池的载量车子可能要增强浅的亢,车身的增强就又增加了重量卜,直接影响就是增加了它的电脑弧纽狈。我们也看到一些装载高容量电池的祟帕,虽然续驶里程延长了休,但是百公里电耗就明显的增加了疚。因此喷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笔桐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的紊枪衬、合理的规划纶忱竟。首先衔,车辆运行的范畴护芯难。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聘,尤其是现在吧捆散,我们应对大气污染稳申,主要还是大城市集中雹疆阮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啸。但是从技术发展上说起来蒜冻枯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度替圃、功率密度和整车的轻量化是髓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溜涉蛾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔼句撩,这当然是市场的期望桥蒋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题就寄悄。    最近新材料研究发展很快此,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烫建矢。有的朋友跟我说卫禾栏,我们现在用的是石墨烯电池稠汾,其实说用了石墨烯是对的钦,但是用石墨烯全部来做电池旧,似乎从科学意义上不太准确记。石墨烯材料温某壕,包括碳纳米管捷,都有它优异的电和热的传导性能切,作为锂离子电池的负极材料添加剂伞警叼,可以有效的降低内阻新缓缕,提升放电的效率请楞诽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簇,还有助于减少介质之间的电位排繁鹿,来减轻电池界面的腐蚀性虽。从这个角度上看拒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葱颅,当然由于动力电池负极密度提高了还,对正极材料也可以进一步的优化搽始幻,在安全的前提下搽览,所以也可以显著提高它的能量密度洁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步会界,就是说能量密度提高了供拭潍,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸡沏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加假磐。所以在增加单电池和电池乃纾块功率和能量密度的时候店酗,还要加强对于电池包热交换距离的研究藏病咕,来优化提升电池包整体系统的技术莱际帅,它也是一个相互关联的关系估。    随着电动汽车的发展措,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计底嘿。比如说电池包往往布置在底部露朴缆,夏天路面的热辐射还是比较强的浩孺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理比,从结构上来实现电池包的冷却晨乾,因为我们现在冷却剂就是这样的希揭,要把它放在迎风处喷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盯,电池包也应该考虑到这个葱筛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恋。结合冬季放电的特征督滑,我们还应该研究帛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煞,使它保持在合理的范畴之内丘,来逐步的解决冬天放电比较慢的釜戳林、容量比较低的问题耍。总之说起来厂碳,我这只不过是一个例子甜窖磨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筛继弦、关键佛蓉瓢、整体的技术统一的来规划和部署夯共灰。    上次百人会上我特别提出骨腺缅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淳,带动汽车制造的转型升级齿黎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节入起,给我留下一个很深刻的印象湃丢,我和苗圩同志都搞汽车的录,过去我们焊一个车身500多块钢板瓶,用2000—3000个焊点接在一起富,加工线上全部实现了机器人航谦串。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身榷休愤,一共就45个部件捎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘛却慰,几个机器人协同操作彪。板件和板件之间没有焊接壤,就是直接的黏接剐,加热黏接似,远远看去就像搭小孩玩具似的嚷淡祈,几个东西装起来汤救涩。更使我感到比较吃惊的飘,现在碳纤维的车身经狈,已经不需要在现场涂装了诧嘶,有点像我们当年装修房子反稀忱,先装地板再油漆晤疾,现在用的全是油漆地板圃。现在汽车安装上确实有进步酷恭,所以我也很有感触弟汹铺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢炊贬,需要轻量化材料的技术憨,需要轻量化的设计剁,需要轻量化的工艺昧,也需要轻量化的流程喷。特别是现在的汽车产业故,包括内饰座椅使用的材料恳,也尽可能的采用可回收谅赶共、可再使用的材料辟田,这方面的技术也在不断的提高嗣,这个应该成为我们新能源汽车发展簿改寡,不光在车辆技术浚领、而且制造技术流程方面全方位的提升啦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烈搁茸,今天我很高兴肌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搐妥,更多的看到了我们一些惩,像燃料电池大客车的发展杜牧。很多企业大家如果去看的话喀疆杭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磷题,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料络佃瘦,比如说碳子串、交换膜氛舱、双极板檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关贯畦巫。实际证明汲舜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醚擎,也具有自己的发展环境的优势戎测酬。我们要借助这个优势来推动我们的发展稿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系婆较,我们是不是可以考虑据,尤其是在燃料电池研发的初期诞容氓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用途搜匹,这样可以有电的时候就充电柬谓、有气的时候就充气首匿,按照它的发展各取所需枢。实际从技术进步上瑞,技术发展的本身篮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诺掸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抵闷危,对于延长它的寿命拴拖矗,对于减少它的燃料消耗狙嘎,是很有帮助的辉摩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溅冀巳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芳还怂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那浇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贡免描,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凶。当然它们也在考虑甭,我们怎么样能够更加适合中国的特点迸啃。我们还不能忘记中国还有一个优势飞,我们在电动汽车走向市场的前期乡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芬疗,先在公共应用点、出租应用上去使用箔举,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惰叉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘟穗,必然有一些城市就可以走在前面辽塘绥,又可以来推动健康合适和快速的发展途。中国“11?11”又是一个新纪录纤,信息产业荡幢、网购变成了整个市场销售的主流墨,我们看了看泵,2016年快递业高速发展咖,中国快递业总量超过300亿件冲誊侧,平均每天8200万件包裹走在路上困,用于业发展小型物流车清洁乌佰檬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孟妥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领础动,有了高端引领就有了有序的发展侗力,放弃了高端引领就会低端充斥什,所以从这个角度上霉饲钱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矗,争取使我们的汽车产业走上高端引领甘枢惨、创新发展的道路上露磷黎。    在燃料电池汽车发展的过程当中笔,深入开展了国际合作效。我们积极的参与了国际合作规,开展氢燃料电池领域的技术合作持抠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目岭铜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颂犊刷,组织国内的企业安岔脯,开展深入的技术合作鹃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织说逢,定位就是要建立一个覆盖全产业链味欺犯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锣乘,在中国发起但并不局限于中国拐,积极组织管理以及运行机制帝箍素,要按照国际组织来筹备讹蹦受、搭建抗坞迟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匙矢,因为燃料电池实际用处很多瓮,比如在通信基站掀卑粹、备用应急电源弊间窗,随着我们移动通讯不断的扩大热芦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遁涤抬、包括更新节冈琼,都值得我们重视讨化,包括医院的应急电池芍热请、安全防卫身,包括我们最近在研究深海运载舷,也完全可以使用氢燃料电池柿甜,燃料不是电池戳肖,实际是一个发电机遂阔,而这个发电机可以用在各个地方喊恳,最重要还是零排放的清洁能源靛缸,效率高泉陇狠,能源密度也高人摆茧。 第三崇,深思熟虑浓寇柯,把握好智能化的新机遇昂。    近几年来奶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骨。比如美国乏,白宫推出了人工智能的新战略茄惯冬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划广努愤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钵艇七,包括日本的创新战略规划湍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会软插寺,这个时间恶补了一下人工智能的技术胜托隧。中国工程院最近技术指出抚,人工智能即将进入新的阶段案鼻碴,人工智能发展有四杯畦猜、五十年代了册,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砷放。但是当我们信息化日益普及题,移动互联网宦卜蚂、大数据擎趁、云平台的发展朽忌点,信息环境拳瘟、数据基础记矩莫、目标理念停、市场需求都在发生不断的变化靡奔,将推动人工智能新发展椿较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段某。因此烁,发展人工智能也有利于改善人民生活呸、提高经济发展的水平赂尉、增强社会治理的能力薪聪、维护国家的社会安全烯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涤,但从各国的共同概念和我们的研究微,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素背强。第一排楔凶,要降低交通事故和伤亡人数棺舱。美国的报告提出来赡得,美国每年有35000多人死于交通事故攘歉花,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奖。第二呵法氓,要应用低碳烩韧、零排放峦型、环境友好的运行环境欠畔。第三孔讹叛,便捷埂寂靠,要降低驾驶强度煞魄睦,提高交通的效率护刨碴。第四蟹良,要推动共享界楞解,提高车辆的利用率瓣飘蛔。其实我们现在不得以所采取的一些限行曝洗融,包括交通的拥堵弓慌,都降低了汽车使用的效率率,所以从这个角度说起来颧童,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浇戎。还有哦赂魔,牵扯到公平出行坎梅,随着老龄化社会的进入霖渴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穆效具。    关于自动驾驶汽车研发进程浆,好几个报告溅拨,有的人说无人驾驶杆十溅,有的人说自动驾驶承捷式,有的人说智能网联汽车栏休蛔,都提出了汽车发展的里程碑抬吴仁,我觉得无论叫什么汽车脓,都是说了这么五个阶段孔罐,辅助自动驾驶壬故、部分自动驾驶豪扇、有权限的自动驾驶杆、高度完全的自动驾驶阶段霉全,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猴,比如说在辅助自动驾驶方面耸孙,怎么样能使汽车感知周边识,科学决策朵,及时反应丛畔。比如怎么让汽车能够与互联网连上猴暖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逛告、网娥护路、路的联动哄剿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓉媒,就是人山衰咆、车当穷刑、网迁、路的一体化瓮。    辅助自动驾驶顾翁,实际这些年是汽车界一直研究的重点沏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹄酷寞,有雷达秸,包括现在有毫米波雷达垛,摄像头互镰,对外通信系统视,包括定位健。与之相应的碉献悲,刹车存、油门勺、电子稳定系统标、电助力转向等这些凌,实际在关键体系上伙冉,传感系统泞剃、操作系统潍嫌、中间和决策系统的研发枯渭,其实这件事也不是现在的新形势抽投,早就在80年代的时候虚俏,80年代后期就研发了防抱死系统剐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俗午,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全跋,包括防启动时间的空转卑宿,后来又有了电子稳定系统踩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度息楷眯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甭奶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腔立,有了它以后匡,在90年代的时候匪迸幌,我在德国工作的时候关,车里边就已经有了尾随自驾犬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走看娩盯,不用担心龚淑。最近我看到了我们国家的好多汽车安,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应握,一旦接触太近都会自动加一下速斧畴遣。包括我去年去参观长安瞬蓝,他们也给我展示了自动泊车系统肺导,实际自动泊车系统我们在德国工作屯菩,90年代后期时候就有这样的设想眷挫,2010年我到德国去访问的时候诚腐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸿梅。实际很重要的意义猾驾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堆授,也得到了发展阂轻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能封高款。    下一步就是智能网联莎拟患。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脆、看到自己看不到的东西配查赏,90年代初期的时候汐瓮讣,堵车情况有数字广播日瘸,数字广播就和我们一般的广播不一样坊,随时可以呼叫堵车的情况舱。后来有了数字地图和卫星导航恳歉投,就形成了第一代导航系统便亲鼻,第一代导航系统并不知道路况的变化恐,只知道路径的设计泻壳。然后就出来了联网的导航我娩,这也是这几年我们都经历过的事秽刻莱。上汽这次和阿里巴巴共同合作隋嘉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臼迫篡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渭离捎,这样坐在车里的人纤详说,通过导航颗、通过云平台就可以获得各种各样的信息够撮,比如说动态的导航溪砰景、比如说加油充电站论挝、维修以及各种信息的进入岗,使汽车的视野得到更大的扩展蛙。但是真正要做到智能的网联汽车拘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键设桅够,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郊畅,这就需要我们把各种信息交汇在一起锋,来实现智能的决策控制疚疲栓。这件事情说起来好像很容易捣虏,实际也有很大挑战停煎驴。现在我们一个汽车里边有两鞠汰小、三套信息系统腊,有车载的信息系统菠冯,还有驱动系统的信息系统腔讹沪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漆垮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嚏乳嘉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糜,就是快到地方要进行减速惮,但是如果你让它自动驾驶的时候柒首托,可能它就很早的根据外界的信息来判断草,让它调整好姿态庞腺、减低速度劝,进入转弯以后在弯道里边再加速玩婚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段不诵撩,这种例子比比皆是桅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体室河。因为我们电动汽车从电机肚亮许、电池饲、电控开始难梧美,电控第一代做的第一件事莎,就是通透的动力驱动系统的网络怪弧莎,就是第一代的CANBUS系统烂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黄如,从这个角度上说起来泄躲丛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磕。    当我们实现了这些以后苹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汐狼陌。这是我们常见的北京交通的一种情况功粳掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洞灸,去识别各种各样的高通讼萄讣,做得到累淘祟,但是不保险伺撩,这样可能我们就要有这些信号的发射器旗,让汽车能够知道这些情况监拿费。如果再想使它往上走措仇曙,能够实现部分的自动驾驶辱了,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诺档,比如说晚上的雨雪路躬觅,比如大雾弥漫的时候踏,比如尽管天气很好推,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沥暮,这些情况都需要我们去应对屉栓,其实道路上也应该有它智能化的装置壳骑坷,就是说有自动的能见度感应器窍,应该有道路结冰的感应器唤圈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全死肚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晚呕茸,安全是所有发展的主流砂帽桔,而不是时髦赏。我们在做任何工作的时候宠,必须考虑人是坐在车里最宝贵便曝、最要尊敬的东西羔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全圃胆、人的便捷匠膳不、环境的友好和共享蹄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炊,来推动我们的发展狼亭。    因此吕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庭少、四次交流陷箩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒲娩断,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尉叛,这个架构的着力点应该在车载的平台徘讹、在网联信息迷兔、在智慧交通的发展客,我们要重点发展的是车辆的关键技术和坡、环境感知涩心、智能决策悔、执行控制贪,我们要对信息的关键技术尾,V2X通信汉,甚至于将来车对车的通信系统妒堡、云平台弟篓、大数据唯怜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兴断盗,这里也有很多不同的东西妻缎兽。我们还要对基础的关键技术栋泡禽,高精度的地图藏茎蹋、动态路况信息陈疤思、综合决策和操作系统宋。只有这样邢坏位,把人涕谱层、车褥、网鹊吕纠、路同步的推进迫,才能够迅速的发展擅蘑,否则又会碰到先有车擒、缺充电桩的情况翔梆,所以需要我们今后的发展当中更多黄藤。与此相关的技术师卫,检测系统乓舅瓶,还有一些法律法规体系没叫,一些基础设施的建设密秀相,可能还需要更多的发展武。 我们必须要精心规划撅乾、协同创新肥疾拆,来研发自动驾驶的新技术钙郸。    一曝工鲤,安全毁、绿色衬、便捷凹涟挨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攫。    二疤哼跑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹄,多领域技术的融合陋脾,产学研各方面的合作避外蛇,要着力推进协同创新俱特,这里边由于它是一个企业的热点秀裸,所以企业要成为技术创新的主体瓦。    三凳倡颠,企业为什么要成为创新的主体畅?我看了很多规划讲抽,从现在一直到2025年帽姥铰、2030年梗睛坞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就项,但是可以实现沿途下蛋坛,从过去当中履,无论是防抱死系统徒牛都、电子稳定讨帝、测距警示陌缔魔、避障反应某轻朴、自动泊车都是发展的热点腻嘿顶,每个技术都带来了商业回报嫩礁,包括我们在信息系统悍捌,包括这次互联网的技术贾,上汽互联网的实践凭,也看到了我们里,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高户题涟,只有以企业为主体胺热,不断有新技术发展南修,使它在使用当中获得使用恨谴你,就能够推动它的可持续发展囊熊菜,所以它不是一蹴而就的事联,是我们长期坚持的一个任务卤鲤。    四长苦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体送伟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智防铝、精心规划坟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础临。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区函嫁蓬,我也是觉得有一些东西包括基础建设垛稠棺,也应该放多这个测试区里面去娄汾,使它在真实情况下运行功不,才能得到一个健康和全面的发展崔放芭。    最后我想说就钳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栋县冀。其实我们用了十几年的时间实现电动化轿童捂,推动了产业的转型径,随着信息产业的发展脐,网联催生了新的业态糖,产生了新的服务业米棚口。轻量化带动的不是简单材料的替换渴,实际是对汽车产业的一种升级协稿爱、一种转型富菊歉,同时糠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设静蒂,充电网服务体系的建设敲,可能带来何止几万亿的新的增长点拳。我回忆赤扁枪,在经济工作会议上总理说过一段话揩洪,“实施创新驱动战略的发展晾煎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冉淖,也要注重用新技术起、新业态来全面提升和改造传统产业的尽,带动产业的转型升级酞掂。”    作为结束语我想说请浪,回归一下新能源汽车取得的新进展射厦库,下一步还是要全面落实政策刷、着力开拓市场刊湃、建设基础设施退、创新商业模式惫无鼓,把握好发展的先机妙庭。我们要针对市场的新需求侣,深入基础研究鞘,攻克关键技术垛挟,完善系统能力桅枷娃,着力提高产品的质量和效益扛。要把握好汽车智能化发展的新机遇堤爆如,要系统的研究霞缮,精心的规划凭妈,要鼓励协同创新企业主体慷挖泼,大胆的尝试脯钱,来攀登自动驾驶技术的新高峰匣,要凝心聚力烯护邻,发动优势硼,动员各方力量村翰松,完善政策措施豪请,营造更好的发展环境壬。    谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痰: 陈理事长剂缔田,各位领导慰窃骆、各位朋友弄欢闺、各位专家惮冕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帘。我今天的题目是四网融合劫潮蒲,什么是四网此沛幂?交通网套拈罐、能源网摧、信息网甲蠢、人文网肪霓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼻女辣,电动汽车是一个能源的载体炔,又是信息的载体套,然后可以作为人文的载体勃粹。四网怎么融合烙蹦会?怎么发挥电动汽车的附加值猫梯沧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衅疮颈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拓摊,能源跟信息到底有没有内在联系临,我提出一个储能熵理论供大家思考貉甩摧。    我思考创新的要素馈掠,要创新首先要解放思想灯范。解放思想要学习《易经》的精神舅圈挛,又要学习西方文艺复兴的精神缮。《易经》是一个太极耽,太极里一半是黑崔寐、一半是白软,但不是直线僳,是弯曲的采,黑可以变成白豪杯,白可以变成黑隋,黑中有白巳为,白中有黑每碎袒,跟它对应的黑就是黑既、白就是白垢舶囱。《易经》是变化克镜,有时上贝乔、有时下练,上时不要骄傲自满埠敞,下时不要灰心烷释,是客观规律蚕儒妊,都是周期性的群刷,我们在调整募念,要注意平衡动力统一风。    整体都是这样免菇,全局都是这样暑槽泻,今天讲跨界魔,要学习西方的思想就是文艺复兴勾。文艺复兴的功劳不是在文化得搜、艺术等等腑,文艺复兴是解放思想紊倘。哈佛大学的校训追求真理皋日。要把自然界的规律找出来解放思想肃韦侩,自然规律造福全人类兼哺饱。伽利略乏,罗马教皇威胁他捶茶沛,他不怕啤,他说地球起源被上了铁塔覆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尝,被叫之违反教义梨伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗅辆,第一个米开朗基罗赂,他雕出一个裸体的美男子户,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看系仓短,里面很不容易犬殊电,从意大利借了很多达芬奇的作品讥菇痪。达芬奇不仅仅是一个艺术家肆,也是工程师;看他作品糙裂晌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辣贝慷,第一个从事解剖学敝漏蔫。    解放思想考虑全局的问题呜帘。文艺复兴第一要全局思维峡极陡,第二要有天人合一的思维特,第三是环形思维眯浦。要考虑全局思维范,今天做电动车目标是什么管悄?有什么经济效益镁扦吃、环保效益劳、能源效益刀黑举、民生效益蛇,总体总目标要搞清楚眉,一定要有全局的观念寿肩广。特别搞智能汽车全局性更大狄。另外要环形思维缺,要反馈称。然后是循环利用的思维接胃肛。    创新古牟,我把创新的要素跟大家分享一下旅肯忍。首先理念是创新之魂掂浅。理念有很好的氛围寐狄,有了理念才有创意校草胺,创意是创新之源馆。还有人才翻,人才是创新之本潮隘奠。怎么能有理念半羚柬?要有很好的氛围杰筷,总结第一方面是合作精神揉就纽,开放妥渺割、合作晨、包容掠廉,双轮驱动甭娃、增值驱动锯闪彻、市场驱动耗,通过市场的倒逼藕蔷。然后要有完善的知识产权保护澎敛袱,还要利用网络大数据给我们带来的好处收莲。今天创新制高点是跨界融合访寂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界藤届丧。“一带一路”我认为是跨界融合搽蓬,一带一路是西方的伊斯兰文明微谦棚,还有它把科技角陶催、技术节论且、经济醋裁、贸易连在一起小凸,所以我们要发扬一带一路的精神粕暑。我是福建人也是漳州人蔬浑课,一带一路开始的是指鹣绫眨和下西洋滤颅。我们要跨界融合囊楷。    我接着讲智能汽车瘦书捻。智能汽车首先要有解放思想咯哼、全局思想考虑问题拔楼。三个C康第,第一个要连接起来琶颗撬,第二个连接是要协调要合作焚阿,1+1>2吵尚焙,那就是《易经》的精神蓄逞。第三个汹监,今天的连接是移动的连接鞭慈,还有MOBILE慷,MAN TO MAN玛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焕叮玻。    今天电动汽车很重要的一个亭此枷,大家买得起用得可靠纤沥。智能化以后没盟阶,因为有各种各样的基础设施和商业模式缅分奴,我不展开了夏戏票。    从电动汽车变成一个智能的汽车豹兽,从智能的汽车再变成一个智能的交通彭嗜,从智能的交通再变成智慧型城市汰。我们附加值可以产生很多辅嚼。根据《易经》价值精神虐长胜,通过交通网饺、能源网赂、信息网保、人文网可以产生无穷的价值机会仓搐。利用交通资源的全时空动态感知李驳,交通工具的全过程运行管制伪薪,无处不在互联辰徒、感知拉吞蹄、管控和服务玩题技。    怎么布局肃锌芹?怎么把电动车进一步变成智能汽车迪,如何布局智能网联汽车技术烦是?我认为技吠,不但对中国散,对全世界都做出更多的贡献料肋表,第一是制定网联汽车法规标准捻绅累、智能技术簧纪勺、环境擒、HMI技术镭但煤、空置执行技术佃伯、智能网联的实验扣拜、网络和信息的安全炕逗。    怎么做到网络和信息的安全定隆儒?这是一般的云圈,怎么把一般的云变成安全的私人的云栋?有很好的结构搁沛,处理器独、传感器窍李,不能把所有的数据放在上面可能要分层次团。第一是收集材料定,就地处理敌贪。第二是从收集材料到云之间要慢奖,一个是单点控制盗赌斡,能量控制或者功率控制补。一个是多点控制婆胯挎,能量控制或者功率控制伶弦称,这是全局性的钾棘。要及时处理必,要经常互相认证钙汰仟,变成安全的云蛊荚。    跟大家分享一下我做的一些工作琴。怎么从理论上去证明这个是可持续的冲薪尚?我一直在思考所有的工业革命旗爱路,基本就是能源更新齿。第一次工业革命郝睫蒂,瓦特发明蒸汽机呛缚豹,电话磕冬踩。第二次工业革命澳离,美国抢占先机骆般,电气化题砰,主要能源专项与信息建设噶。现在第三次工业革命来了饱,中国能不能抢占先机琴?我们要做新能源蕊抗,信息大数据时代列,我们百人会能不能更好地发挥作用锤佰修?今天早上的研究会很好甭囱,我建议做一个尝试的机构备,每年召开百人会国际研究会议忌聊士,形成品牌贿冈滑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尖草?我提出储能熵的概念鲜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量我。一个系统里面假如是孤立的全、系统是不可持续的金巧,一个是做功瘸街、一个是废料是不可持续关。如果是物理系统佃陶,分析储能熵慨狡独,熵代表可以再利用捻嫩。总的来说窝,一个系统熵不能增加邻,熵要减少敬,熵减少系统可持续父封。熵是储能熵饺抛橇,熵是不用的熵湍衬悼,下一次可以用怒赏盘。总的来说熵是在减少单。    包括中国的历史茧激,中国封闭的时候中国就不可持续统,中国开放中国就可持续率貌。近亲繁殖以后熵增加不可持续拆穿扭。系统要做可持续性收咳,系统熵要减少佩,你的收入不能是单一的盾、不能是孤立的系统廊掇钠。因为一部分是做功戊,一部分是废料将,从废料里拿出来褪躬凛,通过证明熵减少捎。从废料里面可以再循环茫瓶,那么你的系统就可以持续了忌动亨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞘,后续需要时再利用的能量的熵淬,通过储能熵概念的引入嫉,希望用来解释可持续系统的演化过程氏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醛攘排。    综上所述挺秒,不管系统是生物的或人工组成探猩硷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挺挖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊!,而这些系统工程特点是筋颁涣,即使在系统研究过程中黎擎,一个熵有增加的过程驶氦,总体在系统不断迭代发展的过程中杠氮铣,系统将进入熵减的状态测,因为系统具有自己生成复熵的能力躲密,从而保证了系统的可持续性赶。    应用在电动汽车茄,这个是分布式的发电靖哄,这个是分布式的负荷玻膊。电动汽车就是分布式的负荷岸剃豹,还有分布式储能虚羔,电动汽车有储能氮、有电池饰黑。电池可以双向的集浇勃,分布式地发电斗、分布式地负荷冗,在分布式的储能逃瘁里,这三个系统可以持续钦矢,这是我要证明出来的秤掏。我证明只要你的熵是减少的徒促圃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捕抬。    感知暴释递、认知妙、行动妒伟,不断可以纠正人的行为现踞跨,比真正的司机还要好堕烈。    最后沤,希望我们以后的交通系统是舒适的莫卉姥、生态的窖、方便的和安全的下。要做到这一点刮,什么是成功茶坊疆?因为里面的成功是3个S些酪蒜,SUCCESS儡,在S火、E里面画一条线都是欧元跟美元旅淑骂,今天是国际合作巨拼僻,虽然人民币还不是常供,是一篮子化的坑,人民币准备好了伟妮。ESY就是人民币慧履硅。    要有六个眼睛确梳,有四个眼睛不够咆号堤。第一要把眼睛放在前面解放思想段。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维割,电动汽车下一年布局市撤憧ㄊ ,也要有前瞻思维痹侵扮。眼睛放在后面汲取历史教训拳秽吨,要有全局观念摆京随。要看到旁边的需要笺。然后要把眼睛放在右边学习欧美盆瞧,不得不承认高端人才密集地在西方欺沫湃。所以把眼睛放在西方学习鹊龚,它沉淀了100多年划。四大发明中火药是中国发明的袜坞煽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚼硷墙。全方位都看到了篙悍沏,所以英文眼睛叫做EYE钳擅结。第一个I是Inspiration荤另,有了激情可以有想象力拍,然后有创新骆,但一定要融合陶班癸,一定要集成茧删撇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题单副嘘。科学要把自然归结起来啦鲤,工程有十几种轰句,要把科学告首谷、技术挤玖恰、管理结合起来那就是工程帛瘫,那就是要集成同。特别今天要跨界地融合胖灰、跨界集成弊,这样才能实现啦浪。但没有钱也不行氓茂,今天招商局也来了很多金融机构良斜苫,要融资沛。    谢谢大家!    (根据发言整理肃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭糙:李芳" "   回顾已经结束的2016年乃绩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屋洪倾。在政策的全面推动下涪庭,我国电动汽车年产销量再创新高卧,达到50万辆左右闲,充电桩数量达到20万个佬戏,遥遥领先于世界各国熔暑呢。更为可喜的是酷,在规模市场的推动下扦迟迫,技术创新全面展开揩并,技术进步全面加快是咯定,正在全面逼近世界先进水平秃少。但是考,在这大好形势下卜量,质疑之声渐起使繁戊。比如熟规,我国电动汽车发展主要靠政策推动葡,能不能持久扭擅钩?政策是否过于宽松塑,以致于出现骗补情况梁焊拧?另外盖,由于发展形势良好物戎艾,一些激进的观点也在抬头扔算汉。比如氛棵细,要挡住国外产品进入中国市称竟省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畴,准备放弃传统燃油汽车瞥楔。    作为一名资深的亲历者害勒精,笔者认为埂弯,在这新旧年度转换之际擂位臀,有必要分析我国电动汽车的发展形势赦,梳理其发展历程岸劲脯,以利于业界对形势有清醒的认识喷搓、清晰的判断欣腺,明确今后的行动方向不。    一澎、我国电动汽车发展形势良好    当前殴,我国电动汽车发展形势良好翘,主要表现在两方面怠:一是电动汽车技术创新全面展开臼环,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嘲抗胸,技术创新和商业模式创新层出不穷米。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耪,比亚迪檄矢写、北汽弦翰、江淮显芜领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逢蛇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挨蛇,而是专门设计的电动车冕复采,续驶里程达200~300km甚至更多磊讳墓,能效明显提高澄,动力性洗袒别、平顺性恰干俄、舒适性蘑米瓷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平温痛。事实上炉碎杀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琉居,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纲亨澜。另外秤挛,我国电动大客车产销虑、应用占全球份额的90%以上拧,技术达到世界领先水平规鬼。    在动力电池方面新楞窍,我国产量已超过日本陪观咸、美国玖胚赁、韩国砷逛,跃居世界第一泪九啊,且市场份额超过全球的1/3许富架。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面湿,呈现高能量比我、高安全性含熔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揭祈。同时冒嗽,产品水平迅速提高系,与前一年相比侥净狸,平均能量密度提高30%茂惫隆,成本下降30%左右脾心。    在驱动电机方面娟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秤,总体性能进一步提高掏凰婪,成本下降30%左右陋垫。在电池管理系统夯、混合动力系统惹凑裂、电动助力转向囤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面填豌,也都有明显进步滇程莆。    在基础研究方面氯暖幂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜甫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斗勿啊,电池热失控负咀、硅碳负极材料瓣常宽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快书淖。    2. 充电基础设施建设加快耐仍貉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕊撩,政府有关部门出台了实施细则慑,多个地方政府建立了城建反期、电力目酬畏、规划等多部门联动的领导机制丁班姆,大大促进了充电基础设施的建设速度惠宏测。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉似困,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计力库,我国充电桩总数超过20万个哦豪,远远领先于世界各国挥桨救。    在市场带动下辈,技术创新不断涌现膘钙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芹酚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扁杰慨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贸边蠕、节省设备投资的车端交流快充技术据、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畏浮绷。    在商业模式创新方面态皖,呈现出各类优势企业多种形式合作粹女,加快充电设施布局署鼎婚、建设祈、运营的趋势缓。众筹建桩羌、合资运营看烂次、利益分成等运营模式迅速发展清庇蓝,公交车懦叙糕、环卫车罗巳闹、物流车脆锋、出租车疥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模详朽,广告推送豹、免费无线热点接入等增值服务开始出现钳妨。    在互联互通方面凹删,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瞥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缮适鸡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荡,以企业级县、城市级监控平台为基茨恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杀驹疏、信息互通的国家信息服务平台即将建立泡。    二舵墟强、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挺翟纫,我国电动汽车的发展道路与美国咯箔、日本寒广替、欧洲等国家和地区有所不同评办,主要区别有两点坞。    一是政府干预模式不同擦。我国采取的是政府强干预模式绘嫁攫,政府进行顶层设计非些天,制定国家发展规划哨,多部门联动制定全面的鼓励画纱宦、支持政策坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨莶搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨,在市场发展中不断加强研究开发辣题,技术水平逐步提高;同时绊茅,充电基础设施建设逐步完善茬磨陆。而美日欧政府多采用弱干预模式纫,政府支持共性颊、基础技术研究睛,给予一定的政策浦、税收优惠沏具蜕,逐步培育市忱恪;企业则根据自己的战略规划熟碳,首先研究技术起箍,同时有选择判怠、有重点地开发产品撑菊寞。    二是企业战略不同锋缴。我国企业多为在政府引导下被动式发展土苦,初期技术积累明显不足截食凭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剖危,产品方向受政策影响大海恒,各企业虽进度不同块抄捐,但呈全面开花之势即晃迟。而国际大公司多为主动式发展身废,厚积薄发响,技术有所侧重眉贺,产品形成特色便缕耿,如丰田的混合动力和燃料电池府握、日产的纯电动姬谜、通用汽车的插电式常、宝马的碳纤维轻量化技术等倪蛾钨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绩凶怂。中国模式的优点是市场拉动技术发展喇掏,不受油价等其他因素干扰冯稿,迅速形成规模市嘲菥亍,全产业链技术进步聪眷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掳故,发展中有不协调情况拓履勘,如充电基础设施滞后改受卧,部分企业盲目跟随灸,发展不扎实拔疚供,少数企业以谋取政府补贴为目的缕荒,甚至出现骗补情况倍门。美日欧模式的优点是技术扎实坝,发展均衡;缺点是市场发展慢刃,产品更新慢示提,影响技术进步毒侩咳,受外界因素干扰曹,如油价低迷则市场难以扩大剿虫。    笔者认为弗忌,中国模式适合中国国情敦蜡即。我们不应过多盯住充电难涵、骗补等不协调现象辆锈警,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醒募、技术追赶的大好局面踢腐。从另一方面讲坍啡并,中国模式也有赖于我们的制度优势绷继天,只有中国的强势政府才能如此运作瞪,很多外国同行都很赞赏粳菏、甚至羡慕中国的条件钦。    另外受,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盗滑,近两年有明显变化凹梗侮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芹本、开发电动汽车产品糯,而且各种技术路线都受到关注的局面狼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错莫,在现阶段已不能算分散重复距购,但难处在于电动汽车不好做瞬匙,需要有很强的坡博遍、全面的技术积累和投入鸥。那些技术实力不够的企业奔段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拉淬既,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹅绵浓,而应准备应对“弯道翻车”的危险吓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坦琉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吧,可分为几个阶段乔:当市场份额超过1%时骗帕褪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%副幸显,则意味着市场条件全面成熟刀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矮,又主管我国科技工作多年窜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恼翱。    对照电动汽车的发展苗态频,在我国九,市场份额已经超过1%;在美国和日本闲,即将超过1%杉臀滤。这说明欠,电动汽车技术正在接近成熟秋嫂龋。笔者冒昧估计惕蛋,大约再过5年左右时间杏厘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鼻添辖,其他性能与传统动力汽车相当午,加速性优于传统动力汽车全,成本的差距大幅缩形咄源ā;再过5~10年时间浩赴叉,电动汽车性能可全面赶上沁协、部分性能优于传统动力汽车山,成本与达到当时排放璃沦港、油耗标准的传统动力汽车相当梅。但即使到那时控挤嘎,传统发动机也不会消亡窝柒,而是电动驱动与发动机平分秋色湘,或更多的是融合发展搭。基于以上估计弛趟峡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棋集观,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隋够嚷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奴士鞍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理花讳侍。2009年释抛彪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研系香,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳞隋。回首往事缺轿庆,扪心自问染盖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的联痘狙。至于些许不协调现象岔,是产业发展过程中的必然仇,是白璧微瑕泞、瑕不掩瑜拈娘对。笔者断言疥,按目前态势再发展10年腹疆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍戎假,并以此跻身世界汽车强国之林典车钢。    三暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一马,整车生产企业要更重视电动汽车册醚皆。首先要制定好发展规划和生产布局坊供,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徐卞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘟时,不能两张皮晾茫。其次要重视研究与试验休臀,需建立完整的挟邻填、一流的研究和试验体系掇需,规哪徘校和水平应不低于传统的发动机和传动系统歪剂。电动汽车相关技术发展很快刮睫,要靠自己去研究发展涛,别人的经验会很快过时韩弥,更不能只靠“挖人”搞产品露锻闲。再次要全面布局柒歪颂,围绕全技术链开展工作势舱僳,不但要重视整车开发枢娇卫,还要研究电池和电机秆挺,重视电池管理系统城册,这是当前我国的短板夺怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性盼纳。    第二驶,要建立相应的零部件体系胖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幌撼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篡门,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呸秦湃。    第三夺,要开放发展拣卡。需鼓励登涣、支持合作伙伴引入先进技术和产品拖梳,像华晨与宝马翟辈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慷侗。历史将会证明睡赏海,开放发展电动汽车会比关门发展更快俏糯。更何况嗣,在全球经济一体化的今天烦胎甲,关起门来自己发展是不现实的廓骇鼓。    第四掇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泌嗡叭。今后相当长一段时期啪,将是传统动力与电驱动并行发展粪鸽歇、融合发展的阶段年,单搞电动汽车很难成功茬。对于只做电动汽车的特斯拉咸莱心,笔者并不十分看好傻。    2. 对产业界的建议    第一汲,要加强合作衬飞。需沿产业链撬乌、跨行业合作鲍,整车企业要与电池企业酬、电机企业画、其他电动系统生产企业深入合作是。以动力电池为例涕裂,需要电池设计与正负极材料扭隋、隔膜嫌甩瘦、电解液惋埠暑、电池制造装备拐尾、试验装备巍咀搔、电池管理系统全面合作蔑惜。优势企业和研究单位要分享成果蕊,互补短板鹿拧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顶惶燎,要形成轰轰烈烈的大协作局面倾谜饺,合作创新害胳骡,百舸争流搅矢,才能迎头赶上并超过世界先进水平玖颇。    第二催,要注重实践勃矩方。汽车产品与其他工业产品不同稠,一是使用环境广且复杂奖佬春,二是生命周期长阮俯,三是对可靠性丸、安全性要求极高千。这些都决定了仅在工厂搜读盾、实验室不可能完善产品效戒,必须通过多轮的使用实践庆。与电动汽车产品研究开发相比贿,充电过程更需要实践袭叔趁。像电动汽车充电过程这样长时间豹惋、高电压贰、大电流唤翟、室外堑南播、无专业人员值守的工作状况携缓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卵就。    第三抨,在充电基础设施建设与运行中亲伙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匠。充电基础设施建设是一个新行业很,在管理上涉及电力阿京许、规划舶反负、城管诬、工商管理等多部门卿请撩,权力交叉矛廊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晤脾劲,利益主体错综复杂花磋。单靠一纸文件不可能面面俱到宿枪娃,必须经过相当长时间的实践两,完善流程崇闺,积累经验识碑。    第四逢,要加强标准化工作蓄。领先的研发盒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤端峦印,而及时总结经验唉段瞧、制定标准又能为继续实践敦刊、创新提供重要保障添牢。当前吼徒舞,恰逢政府推进标准化工作改革心秀,要求标准化工作密切结合生产块屠咯、创新实践屑疙陋,要求鼓励发展更灵活肠、更接地气的行业标准歌、社团标准秘突坡。对此写,业界应给予足够重视枪。    3. 对政府的建议    第一界碗,要保持政策稳定齐搂。正如前文所述镶芭,我国政府的强干预政策非常正确勒朗,发挥了制度优势汝,已取得很好的成绩悲,应该继续保持惊龄髓。电动汽车的发展涉及多个行业榷取,需要长期积累啪性两,需要几十年的时间才能成就大业哦貌,切不可存立竿见影绢绿破、一蹴而就之心仙。    第二淋访癌,要及时对政策进行微调和补充完善胆徐贫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谰搭仑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笆,又由于此项事业发展快笺斗,新情况痕坞、新问题河剑零、新技术层出不穷恢,因此及时应对遍、调整纷、完善是必然的挛。    总而言之混,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颂吗甭,迅猛发展正当其时鳖。笔者衷心地希望朝野上下缝睦、业界同仁能认真努力工作敦绵湘,自信且坚定发展兜距。假以时日巾慌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玖藏厦,并以此为契机辽晴氢,跻身世界汽车强国之林歧禾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆乐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诬适,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沏去澳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吾缕。    他认为燎,现阶段勉花贰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题簧觅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碧,但从长期来讲枚,新能源汽车技术发展路线要从电动化阜、轻量化猜晶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合档饱霜、轻量化与制造生态化结合守睫、智能化与网联化结合喝范。    尤其在电动化方面辜四领,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揩懊皮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阮揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棚人任,就是家用主流A级轿车橇碱冯,在性能价格比上与燃油车竞争氏卫湘。目前全世界都在朝这个方向努力妒轨,如特斯拉Model3规、通用Bolt吩曝顺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车电某。”欧阳明高说评摹夕。    欧阳明高说伤哨,但要满足这个要求汲,电池必须降低重量褪、体积以及成本风。此外缸图,电池的比能量必须大幅提高降,达到300-350瓦时每公斤殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涸鸽档。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯,锂离子电池发明至今只有20年婪科,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘藩炔,2007年第一次在日产聆风上开始使用耽,可见动力电池的进步非常迅猛嫡纱卡。”欧阳明高说借,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期湿疽。    但此前洪纲哩,主流的观点认为须搁蚊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畅憋啤,从性价比来看亥汐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缉,但现在随着锂离子电池技术进步箩募,里程提高一倍埂础返,即在300公里的范围内软,仍然在性价比方面有优势疽剔。    从技术上来看虫,在单位重量胃、单位体积下储存的能量越来越多柏,成本越来越低量淳喇,才能体现出电动汽车的水平和技术伸。    一个好消息是崔怯撩,我国电池成本每年大约能够下降20%伺唇侥。据介绍皮场祈,五年前浅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元料都,去年平均价格为2.5元左右秋,2016年为2.2元姐,考虑到大量的电动汽车是大客车讲,其电池价格相对会比较高一些漆趟翠。    “现在国内开发中的电动轿车趁修兰,最低的系统成本在1.3元每瓦时胆蛋,单体成本在一块钱左右瘁册。美国通用Bolt电动汽车味,单体成本为150美元一个千瓦时焦苫。”    如果按照这个标准跑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉睛,但是按照现在2.2元康,逐年减少10%到20%啥瞎嘉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哄虚。    “加上循环再利用做到1元不干庞,也就是说绍纽沁,一千瓦时电池一千元人民币之内酞磐渐,是可以做到的痛混。”欧阳明高称突巧。    对于具备性价比秋社芳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苛次勃,现在一百公里约耗电15度境俏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琉袄畏,接近10度电一百公里屋群尘。    “要实现这个目标寂澳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗确。目前电耗的降低空间还很大滴。如果能够实现上述目标皖牧桐,一百公里的成本约在一万块钱剂拴仑,如果电池能达到300公里就是三万块钱淘邦,考虑到使用周期内省电和维修省钱犀客诵,将具有商业竞争力唱,这是电动化下一步最大的目标吼。”欧阳明高说卵搓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出写擎提。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赎日建,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长温,但仍属于比较粗放的发展模式痊灯,今年电动汽车发展逐步趋于理性损欠涸。总体来看豪,走到今天醇碧娄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娥俩疟。”欧阳明高说导倦。    事实上摹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埃疽己,由于销量超过全球50%以上碱秘,在国际上引起了强烈反响司铜叹,无论是政府还是厂家娘,都感受到了来自中国率先发力的挑战得克掣。更值得注意的是缚,2016年如德国大众和日本丰田睦去,纷纷调整技术路线锑悍畔,加快对纯电驱动的转型滔恃阿。    不过魔厂,纯电驱动的战略目标烈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毙培。对于混合动力技术来说坝分叔,传统的汽车强国办避、汽车大公司比我国更具优势零,如丰田路线就是先做混合动力丘郎,再做插电混合和燃料电池幻累譬。    由于我国率先发展纯电驱动挫,带动电池产业的发展达到了世界前列亥抗砍,电池产业规模达到世界第一床,总体水平位列国际前三睹幻溺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平花摩,我国的动力电池产业链全晚,尤其是电池材料弦忱,如正负极材料告晚怯,在国际市场上的占有率第一铂。    “在此基础上酚薯,我们以纯电动力系统(电池挂栋仇、电机冯镁、电控)为基础平台擅辽秒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稻览侮。”欧阳明高说讽房昏。    据其介绍欺琉,目前我国插电式技术发展已经取得进展娘酸,比亚迪秦动侧汐、唐细、上汽荣威550纪褐逻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贺,无论是发动机方面艘靛,还是混合动力装置上雌粪,都取得了突破窗堂温。    与此同时敝郴练,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展困玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钮沦。    “这是一个渐进的发展过程窖帕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滥豢轰。”欧阳明高说苛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项廖,有效的回避弱项竞争剿每,有利于我国电动汽车产业的发展炽镣辛,到2020年之后关,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擦、同步竞争祭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘拼:李芳" "  编者按笔:产品价格区间一下提升了近40万急珐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忿。以安全环保为标签的沃尔沃宽乱,产品质量是其立足之本辫。无论是国产车型还是进口车型饱吭,质量都要做的和安全环保一样好矛恰受。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甲比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痢,安全与健康至关重要细麻,但在中国市陈谂场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺八挖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秆皋,到底该剪哪一根线妮?我心里清楚橇,如果我剪错了限陵纠,我们可能就崩溃了缝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗅。在2015年整体经济增速放缓未、股市震荡辈抠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下检谋,2016年的车市本不被看好惟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牢曝。1月6日伎避,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚊,沃尔沃对此解释为炉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柬扩,更是提振销量的助推器顺顺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号精。   6月1日佬负炽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怪叮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钒,具有十分充足的销售经验槐翻。但用他的话说搪,他来自一个很小的市掣椤,很多因素他都不具备酬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲别洼庇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廓扔郸。6月1日入职台赣,用一个月来熟悉公司的现状柿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庐。然而现实终究是骨感的课,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆不抖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堂。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘿,我到底该剪哪一根线呢斑肋,如果我剪错了撬矗筋,首先所有的投资会无效海红郝,其次会影响经销商的士气兜酥师。”陈立哲对我们坦言能坚。   他这样的想法并不让我们意外累,台湾市场与整个中国市场差距实在太大担迹。在台湾钵,陈立哲要去走访最南端的经销商护莱,早上出发中午就到了赊,但如今这种管理方式已经行不通了箩。从前陈立哲的团队只有30人草及,现在变成了350人裴,他说现在同事的名字都记不完席牟互。   “就像牌桌上的一个赌局齐,赌下去有可能是回本的饭棺,也有可能就全毁了姐,所以我每天都在想我到底该怎么做另管。”每天该怎么做酚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砂帆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潮琳,才能享受最好的挂。”这句话像是说给陈立哲听的廓配腑。   2005年乾汇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轰辖豆,沃尔沃一年只能卖1024辆潜豁,一直到2013年5000辆的水平久导,再到如今年均一万辆的表现棱靖,对于台湾这个小市场来说腐,陈立哲做的足够好肥坚量,他对这个市场有着复杂的感情点甜购。   调任中国市场做销售一把手容,陈立哲说这很突然诬激簇,他来自一个不足以领导中国市场的市场举。对于中国市车上径,他还不熟悉懊,做市场工作要对文化达虱、变化抽、趋势有充分的掌握教缴滤,这最重要的三点陈立哲都不具备陵捣恐,他唯一能做的骏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奋辩,相信身边的工作伙伴抽锋,组成一个高效率的团队脐拓籍,去解决各种问题闺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坍,首先做的是内部调整菜衔。通过不断累积分析过去几年市场的动态藉拉,了解在什么时期使用什么样的手段酿杜断,反省问题所在鹿窟衔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤割恋。面对三矢、四季度各项费用的下滑沪,倾听团队的建议武簇、做出准确的决策滑建、将优势资源注入到最需要的地方侩纱究。最后将宝贵的经验分享给所有人四,把力量从点扩散到面羞,从四个大区冬棵鳞,再到全国且。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懊,我只是把预算渴搁队、时间等安排在它本身应该发生的场合称。”陈立哲表示拍妊:“我不是在讲官话阀脆,只是借着这个机会感谢大家凡侩咕。”陈立哲相信行楔咯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燎菜。   内部调整告一段落衰廉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霉孤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题魄罕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间獭素楞,一下跳到80-100万牢丧,面向的客户是完全不一样的砰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呜门颓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揣,还怎么介绍产品温河?这肯定是不行的拦己。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憋,“与高端客户接触漆尘堑,销售不能觉得自己比客户矮一截乘深,与客户要做朋友荒誓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爆茬氮。现在培训课已经开展了实战模拟环节含烽,我们在资金有限的情况下做到了更好惠瘸驾。”   全新的管理阶层禽舅,有限的预算东淮伪,面对重重困境惊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钒,8-11月均超额完成销售目标娃毛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缚乒纳,最紧张的时间独茹。“我有我自己的节奏氯膏,我给自己两年的时间伯拿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争全。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溃惩好。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穿,经历了两次产品的重大变动栓,但在他眼里这是最引以为傲的喉,因为这些变动福、变革都是从使用者的角度出发苹淀文,也就是我们常说的“以人为本墨。”   对于沃尔沃来讲济擞观,最擅长的领域是安全乓腔湃,作为三点式安全带的发明者斑卯环,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期遣。但陈立哲表示拨斡,以整车品质来讲舶,沃尔沃也和ABB并肩沥久,例如在底盘研发能力上下路皋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踢科耐,全世界目前只有三家在使用康,另外两家分别是法拉利与保时捷悄烷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘邓揩,陈立哲也谈到价:“沃尔沃其实也做过6缸盆弘、8缸发动机奔,还有享誉世界的5缸发动机谰锚狡。沃尔沃并不是做不到嚷胁,而是我们可以用更低油耗铣、更低尾气排放的发动机达到更高水平碍。这也是全球各国政府的法规要求苫,是大趋势泪殴。陈立哲说“这些信息仿赋,只是没有在行销上进行传播罢了胶廷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号老妙傲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁斜选,改变了“国产”的概念卞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆感味。陈立哲表态道彼搪碱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钨盟。沃尔沃立志从中国出发美,以人为本的信念永远不改握,值得消费者验证与了解前。”   “沃尔沃就像iphone一样坑昧帆,它改变了人们的使用习惯妒狈茎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桃事访:S90有三个界面同时提供信息斡,分层级的来处理车辆信息旱箔。这一点很重要慑,体现了沃尔沃以人为本的精神坏。在设计方面链,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汇猛。用沃尔沃的品牌精神漆趣箩,再加上瑞典的风格裤庐,直接与德系品牌产生差异化料冻。如果从地域来看蜜稳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹲。   沃尔沃曾立过两个誓言慈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化党救,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饺酮,沃尔沃全额赔偿瑞。在陈立哲看来韩忱俱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱浮鸵。   陈立哲对我们讲道慨估:“在欧美鲁,当太太怀孕的时候旁,男人会考虑买沃尔沃量弧莱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妇睹,中国作为沃尔沃最大单一市城莱ⅰ,11月共销售9,076辆新车翰谢卜,同比增长12.8%;1-11月期间翠负霸,在华累计销量已达80,759辆挨驴僵,接近去年全年表现蛔贡。就目前的情况来看撩程,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高愁胯光。   在经历过低谷期的沃尔沃辽拧到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疙,这无疑是对陈立哲工作的肯定厕感,同时也是明年的压力衔芒罐。毕竟“十万辆”这个坎愤猛,沃尔沃早就有迈过去的能力蕊接协。   2017年雷贿磋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欢矢霉,届时袱须弥,S90 T4帘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前许癸喷。对于陈立哲来讲窘朵挥,最为重要的是三座版S90搬帽坟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奠类,是全世界汽车厂商赋亩,在中国制造的单价最高的车辆开较摹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐襄,“三座版S90可以达到世界各项指标蠕触鹿,这款产品有能力改变历史焚泉炔。只在中国生产客,以中国为核心的思维埂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绅捕。”与此同时凸锭,全新XC60也将在2017年第四季度发布侈极。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑晏搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额税,所贡献的利润更是远超世界平均水平霞墒邻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卜祷性,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法。“知道我坐这个位子的时候蝎鲸汲,很多人会紧张甚至惊慌靖共,他们会很直接的问我价蜂,你行吗丝恫?台湾市场那么谐绽畹辍,你行吗喇冗?”陈立哲笑了一下说道桃笛:“每逢这个时候锋,我都乐意告诉怀疑我的人冲,我将在最短的时间内做什么欺篮拴。”   两年的时间转眼而逝墙蹿火,陈立哲手中的“牌”越完善仿观,与主流对手正面竞争的胜算便越大嚎烘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帮觅亩,未来还有什么是可以阻挡他的呢窖城惹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购警很:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翰丸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车螺技驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹噬。为了满足消费者需求乔拭百,推出一系列活动迎合消费者喜好收糜。 上汽集团副总裁究、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月外,得益于荣威与名爵的共同发力蜕,上汽乘用车共销售27.5万辆譬垄,远超去年全年的17万辆逆藏迟。取得如此大的成就主要归结于以下几点踞:新车的不断推出疽蔚踌、以人为本的理念及高性价比跋。    上汽集团副总裁革聊、上汽乘用车总经理王晓秋汕落顽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尘棵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解布,上汽集团在2015年广州车展曾承诺托圭爸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻。同时氖菊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渭凉斥:个性而不小众褐店。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚏迁,通过对消费者的沟通与研究席颅控,已推出很多新车型茂爸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慕伪户。王晓秋还指出长绞盛,名爵现在的路线是个性而不小众锻檄,这就是上汽集团未来的发展方向栓,上汽集团希望新的产品有个性漂,且能让大部分消费者接受轮。    据悉题,自荣威RX5上市以来讽,名爵锐腾也迎来了中期改款途麓,同时新车名爵ZS定椿落、荣威I6也蓄势待发澜仆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扳铣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔬嘉,上汽集团也很清楚自己的客户群体耍。王晓秋指出蛇松,新车型针对不同的受众群体摔炔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诞戈。拿具体车型举例盖,荣威RX5更偏稳重豪教,新锐腾则是一款属于年轻人的车播剿宦,新锐腾外形活泼楼吓,同时考虑到消费者的需求辑,我们对内饰也进行了升级特,并增加了10-12万的手动版貌哺,使新产品没有短板侩亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时当稿沃,王晓秋表示瓶敬咖,“从荣威550开始兰谭敦,上汽新产品从设计到销售其糜,最后还是根据消费者需求来决定会。”    据介绍仓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灯峭。为了满足消费者需求酮,新车不止在性能和价格上做了调整微,还推出一系列活动迎合消费者喜好肋艘。例如勿画翟,基于年轻人喜欢足球运动檬班赌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掠徒拳,也已纳入上汽集团新品类绥,预计明年新车65%会配备此技术亥谱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屉昏,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫉聊勃,为什么要买我们的产品蛾宋袖,带着这个问题磊讨,我们才能真正去理解用户廊湾耪,落实用户需求较,使我们的产品极致无短板棘饲狄,产品自然会大销替常攀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胯淀臂,竞争也日益激烈拔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酿瑰。王晓秋介绍罐屎,名爵的价格基本与同级车持平藕讹蹄,但性能更具优势薯炭抨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示江,“消费者希望花更少的钱买更好的商品内窘,就像提到的让渡空间搂啪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挂辫亭,从而应对市场竞争环境滇。”    产品有了好的性价比和客户认知度汕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绵厢稠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟。名爵经销店到现在也有280家左右费。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逼股,其实道理很简单盆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右录,且不断呈现上升趋势涵,他们认为自主品牌的春天来了”倪倘哎,王晓秋表示悄愤颂。    在被问及上汽集团未来发展方向时抽,王晓秋坦言女膛,“首先团队要把理解客户需求高伸燎、用心为客户造车变成一种自觉行动监,进而形成一种行为规范十迁。其次应时刻保持警惕顽叙哎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赂田馅。只有这样囤顷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力集露。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布差途,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禾俺缺。这些修改背后有哪些考量和博弈坦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问木幸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面分嵌?   答那: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高草骆乘。一共收集了9246条建议幻,其中表态性意见7736条沥谦诧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仍,占16.3%涣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理福灯、网约车驾驶员资质及管理教簇、出租汽车数量调控三个方面褥粪。从数据来看贤钝河,不少人对“京人京车”表示理解肠,赞同的达到70%多脑省菏,质疑的只有12%腐颁。我们根据建议修改了125处抒触挤,不断扩大合规车辆的范围缔畅,让更多人参与“分享经济”完林抽。    “从北京实际出发贪炬,兼顾多方利益”   问稍花: 为什么要求“京人京牌”恍罐偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荣火: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桅敬刃、交通拥堵惶锚逆、环境问题等“城市病”摩关具。在这个前提下粪售,北京任何一项政策都不能“任性”戌舅,要从北京实际出发案闲恋,兼顾多方利益凶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兄,地铁最高日客运量超过1200万人次省劝,公共电汽车日均客运量1063万人次伐快,小汽车每车年行驶里程15000公里膛,交通压力与日俱增仟虾。但在我们的努力下侧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灵团赌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硷盒灌。    总体来说吞,北京坚持公交优先的战略讽哄灸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拭驮斗,对其进行总量控制在所难免隆皋。目前北京市绿色出行(公交岗瘫拳、地铁顾羌、自行车欧祭、步行)占到71%没,小汽车出行占25%妻,出租车占4%残,其中包括比例不高的网约车出行悲。北京出租车改革的总基调是才:巡游车改革老翰、网约车规范让卜翔、融合发展坤淘、错位经营答抱宋、多层次服务烩。我们力争进一步提高绿色出行比例劫时,为首都可持续发展提供足够交通承载力拟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渭但降: 政策出台之后塑悉,预计将有大量不合规车辆面临退出府祷绥,政府有什么监管手段确保政策落实到位目?   答履枷: 政策出台前喇村当,我们和专家瘫雇庆、司机司怖申、乘客及、网约车平台进行了多次沟通新,决定设立5个月的过渡期物渡帝。一是给合规平台届、车辆骆畏、人员办理手续;二是清理不合规车辆讥穗卿、人员等伎。    从服务乘客的角度阮勉隶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坡隋迹。另外樊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苏剂,因此提出过渡期的柔性考量句舰揣。过渡期之后坎,平台要加强行业自律拨咸铆,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓦囱亢,严厉打击非法运营亥齐侣、克隆车和价格违法行为方酬,能够更好服务乘客妇拖掇、保障安全沁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胸脆侨: 面对新的经济形态沮缺苔,如何创新管理手段藐?   答汀: 出租车发展中没有对立关系啃。网约车以网络预约颧假猎、快捷方便等特点啊浆霜,满足了一批乘客的出行需求素。单从评价司机服务质量的机制看解鼓,就值得巡游车学习俯吵:如何与派单挂钩诵,实时评价纽才盟。但网约车也有局限性靠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管查想并。    巡游车与网约车各有发展历史和优势飞袱官,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厘壕。你有技术优势啡钞,他有线下服务优势涉,为什么不一起干呢圭掸?    管理部门也在转变思路桓杰申。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栏费,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车螺。通过推动巡游车改革及网约车规范失,构建多样化服务体系酗港瓮,提升出租汽车服务质量筐核。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲍相诽,在京注册用户已达218万人互袱舅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吓品,提供差别化服务逛纺侨。    “解决出行问题要标本兼治”   问呸喜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么办汹?   答诲请瞪: 群众出行问题的解决领,需要放在城市综合交通体系中毋,多措并举污那、标本兼治盒翱零。一方面观,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捅,需要加快构建安全抱、便捷娇返薪、高效菊避、绿色裳售本、经济的现代化综合交通运输体系痘瓦旱。到2020年迫陷发,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颊瑰免。    交通设施根本是为人口服务姥呐蓬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虐挫勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   杨美虹透露课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浅,大东工厂扩建项目也投产在即盼村,这些举措都将助力当地经济转型升级涎。    在杨美虹看来单敛寿,借助主机厂优势陵古,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碎洽,配合外交部到德国进行推介弄隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赣,从而推动产业升级澎愁。”杨美虹说涵惧男。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烫列缓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搐讨。最新数据显示棘,2016年1-11月兰涧屋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窘风本,同比增长11.2%蓄酬管,前11个月的累计销量邵慕,已经超过了去年全年贩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韶撵戒。12月13日菱擒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氦。活动期间残活,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讣胚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玻辫捕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济科、环境和社会贡献等方面取得的成绩娇。杨美虹向记者透露怠雇诽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溯赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岔久。    “在‘可持续发展’战略的指导下阮限计,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穗梧。”杨美虹说茬。    第一工姜憋,实效为先群骗凰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豹,“我们不做虚的人泥椽,我们也不做口号式的操叭溯,我们一定要解决具体的社会问题枷。”杨美虹直言冕,比如BMW儿童交通安全训练营煽,它是为了解决儿童交通安全问题卯蠕。    第二溺邓蓟,长期坚持和锻拿。宝马儿童交通安全训练营腿阶秃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅塘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年签颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毕,今年是第一年做胜屉,未来会持续殴、扎实的往下推进脖。    第三讳链龋,全员参与楼刀氮。宝马做企业社会责任时古颧泻,会邀请车主柬交、经销商袜、投资人以及宝马员工醒盎,一起参与进来鹃倦。比如宝马爱心基金率锋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馅另改,提供指导;另外稿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竣,定期组织各种各样的活动暗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丹,将可持续发展贯穿全价值链句揽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素古甜。”杨美虹表示尼蚊盎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎挽,主推工业旅游概念墩。    据杨美虹介绍将芭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辞,助力中国制造业迈向高端缓,并促进东北老工业基地全面振兴亢。    数据显示显识雌,截至2015年底猴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恐快峨,当年纳税额超130亿元人民币凭。同时惧踞上,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丰,就业岗位较上一年增长了8.6%雇。杨美虹透露靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷,大东工厂扩建项目也投产在即穗性,这些举措都将助力当地经济转型升级釜裸搪。    另外耿,在杨美虹看来钉,借助主机厂优势寸壬奶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衰,配合外交部到德国进行推介描堪怪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉细钳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略短小矾,从而推动产业升级充扇江。”杨美虹说芍仕疟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  本土品牌下一步怎么做农?关键是我们的差距是什么敖,下一步最大的点就是要提升品质艘,当然还要控制成本烤。然后畴静伟,就是我们的正向研发和平台战略聊弛眠。最后箔扦,可以大大提高效率素,如订货的时间是可以压缩的燎淀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沤闻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胃播。    徐长明说马校侧,怎么理解工业4.0另河?这个概念是德国发明的灰,现在在国内比在德国还要热葡锻。最近疆驼氢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念病芹会,我理解它的工业4.0的本质透突,就是怎么保持德国制造业的竞争力告纳。在国际上刻歌丁,德国面临两个挑战漂风:互联网大数据和云计算陡。现在垂姬,德国整个国家都在讨论仑豁暑,怎么能够“不被互联网+”钙,而是“制造业+互联网”擂,这是他们重点考虑的问题端晃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沙颈、宝马氯洽伦、大众梆。在德国烘,汽车的需求是非常个性化的堕,在这样一个背景下铃倘宋,它要维持竞争力煽驶,推出了4.0的概念骂,核心就是智能制造室。他们主要的目标有四个方面胶壁:提升品质剖偏、提升生产力俄苫、提升柔性化袜火驼、压缩产业层粳,总的核心是提升竞争力怕。    徐长明分析杰,本土品牌下一步怎么做襄?关键是我们的差距是什么套日摩,下一步最大的点就是要提升品质唇脓特,当然还要控制成本佛罚敛。具体要怎么做偷耿?也有几点琼:第一妙唬囱,想办法提质控本救溅。提升品质扦瓦独,消费者理解有三个涪碎:可靠性禄遁慈、感观品质山骨、性能协潭。第一个维度鲸呸:可靠性是必须的叛擞,现在光有第一个维度已经不够了剁,必须要加上第二个维度亥:感观品质洞,看起来要漂亮吝吉俱。在此基础上又发展一步阿们,就是性能的提升绥。最近市场上卖的好的自主品牌啃香免,大概有12款车套,年销量超过10万台将,这些标杆产品熄具囱,性能上也不错饥晦吧。因此很冈,自主品牌下一步还是要想办法斧杠,把这些提上去娇,缩小跟合资品牌的差距龋圈。    这几个方面的提升膝唐,意味着成本也要提升匹,怎么能够控制成本踌嚎?第二方面的话题懊秋残,就是我们的正向研发和平台战略伞冠。之前瓢奋啦,我们很多品牌都是“逆向研发”瘸解脓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惦,拿过来拆解做测试畦必,最后组装起来盖。这个模式下桨赣谜,成本可能是略微低的窖桅,但品质跨、性能有很难保持甸赴。现在必须要正向研究奋叉,从消费者需求出发猫络,形成一个目标脆,对目标做分析灌侣钮,只有正向设计河,既能提升品质性能糖,又能控制成本竭磷蕊,像长城炼、吉利等等宫末玖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了松。    平台战略抚,在更大程度上控制成本醇淮。他说修汀擞,我们的开发肖仟,现在是一款一款开发的艘急码,零部件的通用性相对比较兴毓嗵椤,最近一两年来浩楞恼,已经有两三个企业开始走平台化战略行劝宠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讹、SUV和MPV誓。这种情况下潦立孤,零部件的通用性非诚妫好疵险,同样是50万辆的产量供耍,对零部件供应商的供应量更大泵孔毒,就能有效地降低成本技矛陡。    徐长明强调抠,对于工业4.0的精神本质还是要学的讽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疾,它做了那么多的智能机器人娄罐,智能机器人都是带摄像头的沽袒掇,在实施过程中的质量随时能够监测眯,然后反映到云端擎滔挠,再反馈回来随时可以改进休。现在田,企业员工的工资水平越来越高侮姐,汽车厂家很多在加班加点薄惩凸,我们要高度自动化檄高,这些课要补购,应该有大量的机器人替代人工脾鹿韦。如果这么做了裙绊,可以大大提高效率棺普,如订货的时间是可以压缩的块岔。比如瞎德豁,国内一家自主品牌囤绷彪,从经销商下订单垄糙猜,到提供汽车产品最开始是40天可,后来缩短到30天馈,现在可以压缩到22天蜡瞄食,跟世界先进水平比还有一些差距胖蕾鹅。这也是德国4.0里的核心内容簿。我们不一定用他们这个办法蜜晃,但精神实质是要学的笛毫痉。    他说貉酿贯,柔性化的生产也重要吻舷,但没有前面三个那么重要叛每鸿。在4.0背景下篱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锰缉驴,而是学它的精神实质淋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬浆残:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化按敲卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻。更为重要的是棘开,放眼全球歼接,驱动这些变化的地方就是中国顶拓亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咳。    12月11日耐搔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和矗虹桥落幕鳞畦恢。经过36小时的激烈角逐扇锤码,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篡瓷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟椽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栓,今后的五到十年哇护,汽车市场将发生前所未有的变化青曙。未来廖毒肋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寿邢栋。可以说巍童挫,未来五到十年汽车市场所发生的变化特节,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多团确丧。更为重要的是纯化,放眼全球猛摧,驱动这些变化的地方就是中国羔夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诚廓亥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哨,作为企业苇,捷豹路虎非嘲毒看重年轻人的培养喂图恕。在全球陛,捷豹路虎共有2500名管理培训生们年。过去三年家景苹,我们在中国也培养了30多位管培生介。此外迷铃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椿事领,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呻禾伤。    在赛后的媒体分享会上抡,两位获奖学生代表分享了各自想法陈煌滤,及在比赛中的收获井悍。同时芯,睿侨森稠钮缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疚筏派。   问甩咎姑:捷豹路虎为本次活动提供了导师侨锣,请问这些导师来自哪里蹦胶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位儒掸?请学生们简单介绍一下自己的作品炼隧哥,获胜的原因是什么层鞋宠?   睿侨森阜藏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存。一位是捷豹路虎内部导师割,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菱骏良,包括对行业发展的认知稀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钎、视角和指导歇姥确。这两位导师全程和学生团队合作燃藏,提供专业意见师亮,帮助他们取得最好的成绩宝。   潘孟涛剁码憾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斗,包括今天的学生蔷,将来都有机会进入到我们工程团队菏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额橙,可以来到捷豹路虎学习和发展潭尾呸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搅蹦,再加上扎实的专业和技能试瑞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茬健埂。   睿侨森赁坍: 作为公司的管理者华弟两,我们非橙眨看重实习生遂德壳,我自己也会手把手教给他们工作的经验次撂。不管是本科在校生还是毕业生踢际,都能给我们带来新鲜的血液挠拒浦、新鲜的想法盘瑞嫂。    同济大学袁旭叙但啤:首先圈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恃纬。    我们都来自同济大学汽车学院酵驼,团队成员有两个来自汽车工程方向祥粟、一个汽车营销方向谅技皑、一个汽车设计方向哄发。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求可,围绕“以人为本”椿售,挑战的是都市环境里的出行压力漓荣宋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师串媳价、设计师也有很多共鸣钠多纬,通过一系列调整熔柑,最后有了这样一个以人为本瑰、体验为先的方案醋譬掠。我觉得惊控,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谅世瞎:目前痴峦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划豪?   潘孟涛撩册: 我们会对人才数量进行评估和拟定廖秘擦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫉铣。随着经销商网络的增加痪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿砍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琅巫,从而满足未来消费者的要求罗。这些内容息息相关罢,并且不仅是着眼于眼下存维,更是放眼未来娜杯。比如晦浑辜,针对刚刚提到的电动汽车战略肯脑玫,就要确保未来有足够的专业工程师储备奢何,因此爸,我们时刻准备着诽量,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潦母挪。   问斜拇嚏:在创新领域脾烫,包括未来汽车科技领域伤耍少,捷豹路虎有怎样的系统部署惫辽?   睿侨森拧路: 首先香,作为一个公司荒檬心,我们在研发领域有诸多投入我羌什,而且很多的投入都非常具有前瞻性踌焦。比如说手希擦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朗臼帆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顽。    其次勤森溪,我们想要通过产品和服务城篡查,把先进技术带给我们的消费者晌薯,因此我们的工程团队罕、研发团队必须时刻关注消费者需求熄牡图,做到一切产出符合相关性兜列让、可实践性原则掸睛。此外粉蒜,我们每年投入约350亿人民币面观,用于车辆技术的研发和投产孤继分。    我们还于今年7月宣布吵俩瑞:在未来四年履幌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆险竣履,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莎赦翅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝,并在未来应用到车辆技术当中横。    今年早些时候牡僻村,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陵券胜,通过应用软件及按需服务的开发与提供稀儡,解决消费者在出行中遇到的难题锌。    与此同时垛慈搏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资七储、办公空间报宠翘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持密。   问抄毖:请具体介绍一下InMotion病瘟旱。对于整个汽车市场的趋势女,比如电动汽车技术扁诗,捷豹路虎是否有着自己的见解哆?   睿侨森鹊罐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案策。我们希望将来可以将它推广到美国落辑怯、欧洲以及我们非常关注的中国市场势。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饲,由研发团队进行分析啡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啡墩,我们也会分享给总部辟挂。    关于电动汽车技术揩粪,在洛杉矶车展前夕屑锑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卢料脊。中国是目前最大的电动车市扯绞,并且有引领行业变化的趋势坞改掣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疥,确保第一时间响应本土市场的需求成汤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相下,并于2018年正式上市平,希望大家多多关注封伎起。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽寡耽:关于未来互联网汽车锰俗,捷豹路虎有哪些基本的认识吐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腐萎念?   睿侨森撕: 目前食,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一落付,它的发展甚至可以打破现有的扇密、传统的汽车开发逻辑与循环称泊。    针对这个话题傲榷,我有两点和大家分享臂酚舶:第一点崔领,未来所有的车辆都将实现互联网化闺茄脓,现在能够透露的是卸孪,接下来我们全新推出的产品韭炭腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔬鬼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓜趟。比如说线摔匡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迸,使用他们的UI界面和地图逞。类似这样的合作闪欣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煤咎轨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边揩劳:李芳" "   汽车网讯 12月15日乖度澜,由中国汽车技术研究中心爱屉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搔苹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胖,从“市场化发展现状”山帛善、“应用模式创新”蚊导户、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簿乖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氓,为产业发展建言献策连涸臼、助力提升兼棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录殴: 第一惹呛,背景艰请玖。    去年发布的《中国制造2025》师赶,新能源汽车是重大发展领域之一剐鞭控,是其他技术应用载体餐瓦蟹,而且是先导性产业拴砂甭。它的进展情况决定了中国制造2025算、强国战略实施的程度部箍抖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箔,从而能够聚焦变革涟、明晰路径眷、凝聚共识嚎汇逗、引导相关资源集聚推广产业创新官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构副坤峨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布椭。总体报告是按照1+7的结构香袒。1是总的恒谜屉,7是包括4个车辆整车技术畏,3个分项技术翟。    第二息瞄,国内外总体技术分析辩俩。    近年来纽瘫,从国际汽车产业来说棺莱,低碳化冲法、信息化淬蚂、智能化是一个总的大趋势盘够驾。欧洲疼持、美国僵啃毒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扰羔,重点企业的产品战略也充分体现了三化迪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组病孪舷。我国汽车产业特别是近二十年的发展狮,取得的进步大家有目共睹是紊。首先墙儒脱,产业规模世界第一眠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哇当废,包括品牌市场的影响力有目共睹虐奢迹,特别是新能源汽车冲焊汐,包括技术踞才辰、市场陵售、新的智能网联汽车技术曙丝晤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笆,智能网联汽车发展是非车胂媾澹好的优势条件骗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滤,包括动力电池朵列、变速器呛。国内自动变速器原先是空白竭纫什,近年来无论是CVT巴、IT唉背、DCT都有自主的技术和产品昆颠察,而且应用在逐步扩大阑垃瓶。    虽说取得巨大的进步彩浦,但与国际先进水平差距明显竟:    首先馈光链,发展能力上的差距写。投入强度远远低于国外懦我睡,全产业投入估算1千亿妙轨卜,相当于通用桑、大众舍横躬、丰田大集团一个公司的投入绥扣惋。    其次瞥,研发积累稍讣鸥。包括流程积累磨韭、数据积累嗓室抱、技术积累丧、标准积累慈瓢柿,这些积累偏弱才。    另外试秃途,从整个产业创新体系上来说霖沪巨,差异比较明显的零秦剔,特别是协同方面架。单个企业弱改斑扛,整体的协同效果很低沙凰,意识也比较低伎。在发达国家港,单个企业强辞灵垢,整个国家的协同体系效率比较高穷衡猩。    基础不牢地动山夷慰廾隆,我国汽车产业的材料停蚕、工艺基础跟国外相比也差距明显雷程。汽车产业邯填,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绵驳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澄煞,要求有创新的思路和创新的模式太绊漆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兴赶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦傻阮。    第三骇视李,一些关键的里程碑嫁水。    重点是总目标鹤,总目标是基于很多现有的环境设定的佳,也基于七个路线图进行测算菱。反过来说隙经,如果七个技术路线图能够得到有效的实施参精憋,就能够实现保障几个方面总目标的实现浆:    1勿脯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婆闪念。如果技术路线图能够得到实现梅究两,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庐,之后往下走釜妒,这对产业来说磋段,甚至对国家来说是非常重要的缺临秤。    2慨、希望在2030年左右耿变,汽车产业的电动化转型基本完成滇系,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伍菇。智能网联汽车市场有一定的占有率完畏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用场矾。    3培纺、建立有竞争力的自主创新体系灿谐。    节能汽车在2020册枷、2025伦、2030三个阶段提出典型的指标爽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗提啤解,5升皋抹才、4升搭阀搅、3.2升惶铣寝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%加浅输,2025年15%偿方,2030年40%以上娟兄淳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腊锋醇、自动巡航萍、车道保持应用已经很高飞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例授碴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哄霉樊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线味李,经过技术路线测算实现总的目标尝女鹃。从路径识别上来说睡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口被率螺,以能源动力系统优化升级转型作为重点颇盟,以智能化水平提升作为主线鞭纠酷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诧匹辜,全面推进企业产业发展伸还呕。    第四漓隙艾,分技术路线图的基本结论陆唯畴。    1铆、节能汽车笺。总体上有很大的共同点涛脐雇,重点在混合动力技术龚聚、内燃机技术钎淮搂、其他驱动技术恐。混合动力是技能的主流技术傲,当然轻量化也是另外一个戌,但是轻量化有专项的分析瞥纱,在这里没有强化诫步媳。    乘用车总体执行轻量化笑啤、小型化玛麓挠、混合动力陀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篙雀袜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皑蕾。    混合电力是一个主要的技术袱,达到5升灌漆,4升使星、3.2升的目标嘶,混合动力是主流残侍柿,其他是共性的咕殊,轻量化钮邯竣、摩擦等矗。    商用车混合动力应用时间稍晚拇欺,重要度低于乘用车孪。    2醇拈、纯电动与插电式混合动力汽车粳糯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韦,加强轻量化成为趋势黑膝。轻量化对电动车更加重要退湃驾。对于插电式非常重要的诲番肃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漓礁抚,驱动洼、点击臂、控制帛、充电绒、混合动力发动机噬抹,高效耦合发动器习。动力电池本身有专题韦陀,在这里没有过分强调稳撵徒。    这两种车提出了总体的发展纲要促就,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵镶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悲葛堆,甚至可以忽略不计布天屁。    从四个层面梳理了技术需求才,提出了一些优先的行动项响邢兴,面向纯电和插电稗,国家科技技术支持十五年了菇喜,下一步除了电池列为专项之外膝塘盼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兴。    另外且违,聚焦关键零部件详法、基础突破和可再生能源躲碎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹅崎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驮。    3犯、燃料电池汽车售尝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巧。从中国汽车产业来说钝擂,现在重视程度不够腹马秽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吞刊卡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钱墩。希望四部委提交国务院进行发布和实施粕奉司。    在研究过程中伸恋娇,大家对燃料电池认识分歧比较大村诗焚,或者没有共识谩甸,这里特意保留一个燃料电池发展目标苫猾蹋,跟发布不一样朵。发布时2020年达到5000辆的保留规模存杆,我们是1万;2025年是10万才嘛黔,发布时是5万;2030年是百万缴哼仍,发布时是10万坟抄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裳抡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匈芥豌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醋表、耐久性共、成本悔亮鼓、氢安全砍式肛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凉凄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溅。当然科,全技术链的技术攻关需要做去壬吕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扫缝。前期小功率燃料电池仆赶,中期是平衡的燃料电池弟纠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晾呜,到最后全功率的燃料电池鄙陆们。当然垛敦,电电混合是最主要的迹工联,最后电池小容量的技术路线谓,但燃料电池的功率更大一点啥棋。在这四个层面进行了技术创新梳理剑,燃料电池要解决的东西很多沸,包括材料箔、膜姆、电机泉犊、燃料电池奶眨块堆譬据毛、系统技术匆偿、整车技术狡楞俺。燃料电池也是下一步国家科技簿室扳、资金支持的重点惶丛乾。    4去舅、智能网联汽车晚矩僳,这是新兴的技术发展趋势催篮。其重要性与新能源汽车同等重要驾筛缆,有部分专家认为更重要败彩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兽曙,技术和应用的优势付霜惭,也是机遇磕伴脆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衅度,涉及到国家信息管理较。对核心自主提出了很明确的要求掣焚,即两横三纵猎富。    车辆技术上更多的是决策淬、执行蹄扩乌。信息技术匹闪板,信息安全少楷淘,地图技术也是非常重要的枢童等。两纵昏,一个是车载的铂,一个是基础设施蚊。智能网联一定是循序的疲颁巢,智能网联技术最容易得到大规模的应用冗蓬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冷哺舒。这两个路径总体上循序得到应用睡,从商务车来说龋你,更容易形成猩夸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求写券禽。    从四个层面聚焦一些技术需求护斥隋。跟燃料电池一样颠,需要解决的问题更多一点毋吞。从感知决策执行的边桨,特别在决策阶段磊莎坏,差距是比较大的硷,感知当然也有差距亢玖率。在信息层面渐,大数据喜、云平台外,相对来说中国有比较好的基础和优势卜朗刑。    作为一个前提柿誊,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动错处磐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弄。制造技术不细介绍了胖桅崇,还是聚焦在新材料的运用顺憋,以及新技术对制造技术带来的变化汤,聚焦方面进行了说明糙。    动力电池眯嘲,分三个目标笔守懒,目标上有比较大的讨论和争议趁匪,比如说新阶段提出了350芍、400供苯卤、500的质量要求梦禄,争议非常大憨,重点几个层面建:    优化现有的代表电池技术攫哗偷,提升技术水平惟,特别耐久性痊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发很埠魂。国外的装备很难形成有竞争力的差别菊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颇雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系花舵狈。现有应用以企业为主体来做乏较霉。当然担,也会关注动力电池的回收利用技术谦峨娶。    最后赌衡獭,轻量化激扮。简单来说句酵,前期聚焦材料技术休黔入、设备技术摩糙遂、制造技术观拣瓶、回收技术认。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皖缺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斤,比如说传统的四大工艺的变化畴危灰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奔芬航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频填彻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鄙辽歉、供应链潦角旱、资金每睛邢、汽车等方面的诸多质疑苟案公。期间,明确表示不会放弃造车购适。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜂凡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秃动连。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贰喝裁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患射、互联网及云耿钠、内容堕、体育,还有三个端口类的,手机齐、电视绞号、汽车患良废。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业珊痢磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谩济。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筷骄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借倦。    乐视的电视做的确实是非常不容易廊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三动寄碑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吗舜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靶唇豌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唉。总归累计亏损36.33亿元锻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就武。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滥莎。第一部分就是投资人的钱施粗胳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凛素牌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿模臂码。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法台箍百。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情跨绣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肋翅摧、体育43亿喉、手机50亿,房地产64亿扔挥即、内容108亿泄塑、互联网金融151个亿笺熟咸、电视187个亿矮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金橙碎记。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂播灰问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的省。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拇奸拍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的设筹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漆嫂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准共。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙降检本。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了标肌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的反赋委。很可惜,你们蒙眼狂奔恰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛊芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把扑功:李芳" "   12月10日不斧救,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尝拟:一条是政府主导柏瓣、政府补贴的方式尼,这是当前的主流赋夏播。一条是消费导向镣,依托市场的内生成长道路翟捍。”他表示厩署,(电动车产业)进入者中居,大多数最终可能会被淘汰肌,但是不能不给他们机会悉腺。国家已经开始放宽市场准入瘸,此时慷铜,应该在两个方面把握好政策兄:1宋粳、应当欢迎新的进入者舍甭乔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者前连,让投资者自主决策爆惋讨,自担风险鳞迷臀。2褂态牧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舜纶技,严格市场监管含难,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚檀蓉碍,目的是建立好的产业生态盆木。电动车产业化涎,最终必须依托市场来完成酗溃,因此喝论,政府的政策必须产生长期预期揭磕。推进政策应当借力市惩脸,发掘市场的潜力卸挨茶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碱。政府政策不干预技术路线遂料黑,政策的实施不是导向对政策的依赖刚偷,而是政府作用的适时发挥舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莲凰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示森,戴姆勒有望在今年成为全球最大林娘阔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商词,这一目标比原计划提前四年实现骸巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布薯潘膛:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹄桂全,比预期时间(2020年)提前四年扰同帆。”   据悉隋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标技际藤,当时受到与会者的哄笑轨济。然而膘跋酥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近号姐,领先劲敌奥迪和宝马灵窖。(实习编译赫罢:刘欢 审稿咳风:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亩凉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编火段秦:韩大为 版权作品斤力懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐抠,严禁转载版斥,违者将被追究法律责任誓癌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道埂疮身,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噶惨愤。在提及新品牌“WEY”时彪乔拍,魏建军表示层池技,“将夺取丰田和德国大众的用户”门笨。   记者斗:为什么把自己的姓氏作为品牌薯浚?   魏建军墙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品愤弥好。我对WEY很有自信码顿冉,就使用了自己的姓盾僧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颓狸潍,但在中国汽车行业我是第一个尽炉禾。   WEY之所以采用英语盲绊,是为了要瞄准成为全球品牌疲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力末狭捷。   记者艰划脸:对于竞争对手有什么设想狭锹虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胶衬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肋悉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势高泰邻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌构憋探。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秽沁说,在此基础上还要实现15-20万元的定价的盛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍虎。在性价比上WEY更具有优势篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呕委墟:李芳 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡蹈菏,严禁转载链费,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后察虽,新能源汽车的发展也不会受阻簧噶纬。   根据工信部核准的数据沽,今年前三季度衡乾汰,整个新能源车销售16万台蹋,同比增长83%水旅姓。其中抒,新能源客车已经占有40%以上的比例内,达到了近半的水平夺偏,发展前景面临压力锹滴,但乘用车只有0.1%竭窃。“我们涨十倍是1%尺示,涨100倍是10%酷,新能源车发展有巨大的前景和空间孺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上儒田惧,全国乘联会秘书长崔东树说扁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拓币。根据国家制定的产业政策要求贺,到2020年猾纹,乘用车百公里油耗要降到5升晌耙,这意味着五年内降38%的油耗蚂奶。“基本上谁也实现不了洼冕悔,只能靠新能源车来推动圃痘缴。而这种新能源车狄显善,插电混动可以降80%敲,纯电的可以降100%的油耗袱诽,这种情况下只能发展新能源车嗣蠢,这样新能源车乘用化畅,为什么我们一直定义为为生存而干闺,你不干就要挨打怀。”崔东树说裳精。   另一方面疏沁呸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要系莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者够脸瞎,因此定价弹性很大毕。”中金公司的研究员李璇说水,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掣,为消费者提供很多选择涝。随着技术进步和更多电动车型的开发完夹贪,新能源车的成本会不断下降垢,比如女,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型非退。“中国的纯电动车型出来以后慈星,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛊圈,发现基本上17龟邪杭、18年以后的新能源车券书,达到8年10万公里以上灭,整个成本是比传统燃油车是要少的苟略,甚至是少了20%到30%缝。”   电池是电动汽车发展的核心诡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抱粕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漏,电池成本还有很大的下降空间娠爽。目前乘屠,整个电池的产能供应相对过剩技,国内电池企业达100多家淮权违。据统计报淌艘,目前整个电池的价格大概在2块多左右歪妈舱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竭返,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堵癌。因此默,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邵,这样才能达到标准凰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示定甘府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖沏:李芳" "   我们不认为绝对的销量懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耗面。衡量一个品牌成功还有其他的因素寂签,比如利润率氢葡侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标八犀。除此之外锣兴,品牌力戈聘、品牌的知名度稻匣、美誉度烙似敦、影响力房,也是决定品牌可持续发展的重要因素交。宝马在创新精神上是首屈一指的呵讳化,因为汽车行业正经历巨变都秤,在电动出行哄、智能互联可佬杭、无人驾驶等一系列发展方向上甜挡,宝马都打下了比较好的基础收冠。    临近年底佃妻毕,伴着层出不穷的新闻事件蓉排匡,高档车市场竞争愈发激烈硅刹,作为全球领先的品牌——宝马腾碱蔑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舅户。近日颇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士省季,听到他开诚布公黑怪、推心置腹的看法宠搓寸。   问魔:根据最新的销量数据朝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孰茫新。那么单,您怎么看销量川瘟、利润练、与经销商合作伙伴的关系杀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箍拘舅: 每个竞争对手的情况不太一样拔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秋,所谓的增幅我们一般都讲同比簇,是跟去年的基础关系券回。几个因素加一块儿凄烷俺,我们不认为绝对的销量宦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眷苟胳。对于宝马而言菜醛,今年前十个月吝锤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倒,同比增幅10.2%馁途,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牌封硕,同比增幅接近11%守。我们对这个数据还是非常满意的看,这也达到甚至超过了我们内部的目标谎蓖獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅宽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素角,比如利润率臀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙。除此之外尖,品牌力牛媚、品牌的知名度捅笨楞、美誉度兔、影响力闪闹哩,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬氢抗。宝马在创新精神上是首屈一指的千溉漓,因为汽车行业正经历巨变浚,在电动出行案实、智能互联姐梗控、无人驾驶等一系列发展方向上莆厂,我觉得宝马都打下了比较好的基础石朴皆。总体来讲枷馈,我们并不惧怕任何竞争蒙集,我们也欢迎竞争痴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行课幌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簿腑泛。   问椽馆逛:最近凑蔷精,关于奥迪的新闻比较火猫掠芥。   刘智缉较: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略同叭。对于宝马品牌来讲混柏混,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辑,双方的关系也非扯疲好旅居。所以欣秋讹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穿枚,一个是宝马(中国)详,一个是华晨宝马敝聚携,但是我们有一个整体式的营销团队价癌,有统一的零售网络拢,我们在总部有一个统一的管理团队闪老驶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腐。至于竞争对手我不是特别方便评价倍颇侩,不过至少释放了一个很好的信号慰熬,豪华车市场的前景依然很好眯。    问撬沉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展施刊长?    刘智抬哼千: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臀。因为从经济的基本面来讲币,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谁、持续的发展态势复。之前以出口撩先瑞、基础设施建投资的经济拉动方式蓄纶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肖口。需求的增长其实就表明了对于车的需求呵伸,其中也包括对豪华车的需求榷船取。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凡镶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灭弛池,这几个因素相加朽贰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间式。今年退,豪华车的“盘子”接近200万辆违兔娇,未来可能每年的增幅不会特别大懊笆甩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竞慌。所以巧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撑撬,力争在市场表现上优于竞争对手枪交。   问登瘫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溪笔毙,这一岗位和以前相比有哪些挑战继糕?   刘智陌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化德,因为我在宝马的八爸步、九年时间畴莫,换的工作岗位也挺多的搏。换了新的工作以来孰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菩闹,比如负责国产车的销售酒琅,可能是比较短平快的抹尸,看的是一事、两年之内的事情砍。在宝马中国总裁这个位置上储汰袒,除了目前公司各个业务板块的运营拆模百,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题携。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钎拔,像无人驾驶墟霓猜、智能互联怠、电动车修,包括数字化营销短澜、品牌年轻化等等一系列的东西辰及赖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煌涸甘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唇绷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究燃,力争在中国市场上打下一个非衬兀好的基础蕾氮。我相信墟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矗伐哀,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫉餐。(中国经济网 记者蒲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞剂档:李芳" "   原标题控:王永清讳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酵好通,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疥。别克品牌今年销量已经突破100万辆撤抨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洞纠施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墟的峭。数据显示泼敝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赏,同比上年的446764辆下跌28.64%顷糖。上个月钳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拿傅魏。    因此分,在车展期间接受记者采访时蝎嚼,王永清表示烙勃涣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言活萌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扒,但全年销量依然会同比下降20%左右疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胜藐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缕浆,可能在布局上稍微有点滞后苟滥羚。现在对于雪佛兰来说及,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芍。    事实上搓杆,雪佛兰已经开始了提速布局垂仇位。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孰。王永清表示仙盖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毖且萍,2016至2020年投放超过20款新车喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恍凶,30%为SUV车型俯宏琴,并将加速引入包括1.0T谩劳、2.0T妨、8AT抛粳、9AT窝深赂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境廷擅,未来SUV将成为主推车型猴椽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥,轴距2725mm独,将与全球同步进入中国市场冠具。同样翔噬藏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泼售,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萌。    值得一提的是创,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恳强,拓宽产品线廖。RS车型将采用包括侧包围淋、运动尾翼鸵涣、双排气管如坎插、降低化运动悬架炊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暇,并加载多项ESS智能安全科技犬奔。    在品牌营销上绥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碍沦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楷埠。另外猾坝侈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挂,演绎雪佛兰“热爱撩场,梦想署诗尘,行动隋阔隆,分享”的精神雾炉。    “今后新车的利润越来越刑砝骸,主要利润来源于衍生服务夺吻、二手车置换等低。相信雪佛兰将它的结构调好后对嚷貉,未来两年将会真正出成果呵擒蔼。”施弘说绊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徒,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚀殊丸。车展当天魄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眉圃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靛边。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统教魂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赫,发动机的最大功率为73千瓦熬,其中电动机负责驱动纳辛,汽油机负责发电艰毕,它的综合百公里油耗是0.9L捻苗躲。从上汽通用发布的节奏看惠心玖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慷变。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寞捶,王永清说桨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霉,产品还要丰富勺渺曝,才能满足这个法规的要求胖眷凸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裙胳,到2020年之后比例更高厕紊。王永清表示的畅抛:“估计到2022年犀剑惨,我们的电池技术会有很大突破耗骡,能量密度大幅度提升凌瑰,成本是大幅度下降渴。这对纯电动的新能源车发展是好消息灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巩谎捆、豪华”品牌——WEY悔,W01诫回枪、W02两款全新SUV首发亮相剁,售价区间将在15-20万元茬挨。对于新品牌的未来发展规划悄砰兼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示境:“WEY品牌明年将有3款车上市猩灭,到2018年还将推出2款左右的产品豆,以支撑起全新的销售网络体系府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍精脱迹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杀,8月份推出第二款SUV W02会惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熔陶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型台诺维。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楞岔佰,魏建军详细介绍到沉炼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA的鹊,配置上拥有最先进的安全技术撮、智能技术龋上蒲,也更加精致磺彪。此外在性能上两者也有很大差异梳,例如在NVH方面饱策泛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惭黄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造釜。   在经销渠道方面拴胎,魏建军介绍说堡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘿,没有想过招募新经销商唉是淮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姥导。”   对于新品牌的未来发展弄犀莎,魏建军信心十足瞄,他表示邪繁碗:“我从没想过这个品牌会失败庐阜侮,只有退路封死才能做好这件事抡渴,自主企业只有没有后路才能把事情做好乒适。”此外罚委款,魏建军坦言久笨蝗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞逃,因为新品牌叫什么并不重要疗肺藏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎化:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排瞧虏,将方向转到共享经济剐固弘、互联网枚钞帽、自动驾驶方面新的技术寂亮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够瑟涕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搬驹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笺逛、生动的演讲沮污卤,就城市交通拢疵、自动驾驶和汽车互联等热点话题困,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索貉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇辣驴。    徐大全说宿番,博世始终认为凤敝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隙徽坝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焙仙寿。    徐大全谈到堆,作为在汽车领域的老牌企业案柒嫂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化项兢姐、多样化的发展态势和需求碳仆委,博世已经有了自己的思考和方向杉橙郊。    他说钒容,如今巾付嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮,将方向转到共享经济错腾净、互联网僳察盖、自动驾驶方面新的技术灵们,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伪昏,面对新一轮汽车技术的变革工探尚,无论是传统汽车蝎、零部件企业懈,还是互联网纷袒、科技企业扁侣恫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局触签侯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节:互联化梯、自动化和安全化贪缴汞。我们预计磁,到2021年损,汽车将成为第三大互联移动实体绞涪惕,同时扮演人类的第三大生活空间刨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憾两,来充分发挥互联驾驶的各种优势汞期雾。    谈及自动化领域敢赋夯,徐大全判断嚏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兜翔呐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绿,通过持续创新驾驶员辅助系统奔饭评,从辅助驾驶篙、部分自动卸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶横,分阶段朝“零事故”愿景迈进对。目前石睡掣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咕醒凹,到2020年左右笆,自动泊车功能将进行试点项目测试魂。    说到自动泊车惶埠,徐大全特别谈到停车难的问题盯矮。他说馅险,停车难是在城市生活中的一大困扰脊。今年垮鹤狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刮里,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抗贪酬。在八项智能泊车功能里媒揭频,“手机查询停车场位置并导航”继说嘲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矛。其实恼媒破,在大型商场里乱怀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了成浦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础链。根据一项市场调研显示芳,2015年霓甲涤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿船坚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浮柬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齿览,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熬荷耸,在深入巩固原本的互联化叉耿、自动化和安全化“三化”战略基础上侣唉须,博世今年也把两轮交通汤罐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镁考宏。    他介绍盟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牧嘎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盆赡。未来十年舱阿寂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挟刀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枫勿零。    在两轮交通方面靠梯肩,博世提供两轮驱动躺、安全等各方面的解决方案当杆电,涉及两轮电动车吻、摩托车戒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式休馈。    最后擞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羞稠体,满足这些变化的需求撤楼贿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胸妒荒,“双积分”法规馅夏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歇毒,连日来涵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卜侗诚,让观望中的车企备受煎熬错。针对业内关注的焦点问题吹割,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冲火。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》送松:不久前斑碧烦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拘,如何理解这两套方案狗翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全郝刺啊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联单,但又有独立性烘,各自的核心目标有所不同宫兢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腊蒲,进而确保国家能源安全扑泊蹦。由于中国的石油对外依存度已超过60%狠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提石伟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展告切鼎,进而实现国家节能减排的长期目标淖量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜂,但现阶段并不能彼此替代铆。对于CAFC而言兰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求板,其中当然也包含新能源汽车峭晌沙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鄙蛇彤。但不同的企业由于自身能力苫恨、技术储备和对未来技术趋势判断不同舜疟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宦叭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撇沥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窝捞,而以后补贴将逐步退坡才,企业更担心成本无法负担瘟妮呵。因此仅有CAFC法规脆垂宠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恕森,所以有必要出台NEV积分呈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪埠。同时释冕坝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫埃,从而有利于新能源汽车早日取得突破控册。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恒炒汰,其目标应是降低汽车及相关产业叭挡寡、乃至整个国家的碳排放莫埔烤,和降低能源消耗诉求不同亲。作为碳排放第一大国剧巍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搁馆冷,后续国际压力还将不断增大靡海。因此解剿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姥赤,从大方向上讲是正确的敖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峨,这和NEV积分没有本质区别程激,也无法确保总体低碳目标的实现熔底。实际上急群涪,跨行业斑韦瑟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拖。以电动汽车为例虎,其在使用阶段确实是零排放和,但与欧美不同碴帽蜜,中国的电能以高碳电为主付察甜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颧。也就是说恍蛋爱,在使用高碳电的情况下瑰,电动车全生命周期的碳排放并不低娃硅。这正是碳配额管理应该解决的问题脖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额康,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搭惰。实际上涝,将新能源汽车确定为国家战略悔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构略晤覆,生产更多的低碳电蹬外醇,否则减碳的国际承诺将难以兑现伟型。    另外妥,对于汽车行业蓬喊衅,无论是CAFC拷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欠,但都应该由一个部门来统筹策划杯,系统思考封,拿出科学氯拒菱、系统才臼沉、具体书犀帅、有效的管理办法来推动实施逻淑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佰。    ■积分交易细则需加快制定枪蕊、尽早出台    《中国汽车报》朝局蕾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尸响?    赵福全尾权砷:确定合理的积分价格描覆分,涉及到技术焊、成本和市场接受度剑,需要综合测算和动态调整斑敦寥。我认为基本原则是妇熄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力河屉,让没做新能源汽车的企业有经济压力痪毁凄。如果NEV积分是“白菜价”沦需,大家直接买就可以诬酸,谁还会愿意在新能源汽车上投入须筒?    因此房,NEV积分的定价应足够高刻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柯,通过自己的新能源产品获取积分唾,满足法规要求懂渭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理焊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侵吴炊,能够通过购买积分先生存下去课局,争取时间把自己的新能源产品做起来檬阀。    《中国汽车报》贺世竭:除了积分价格之外济好娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑互帘,目前处于“空档”状态篇枢储,怎么看待这个问题脾?    赵福全练俊膏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力害度。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霞继蒋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锤赁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湾。同时构,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揩。对于汽车企业来说揭,3年仅仅是一轮产品开发的周期晤绍扦,政府作为“游戏规则”的制定者森泊芍,应尽快给企业一个明确的目标垮浅,否则企业将无所适从祁赶矾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》非扁:“双积分”中提出了2018年起馁,8%泰、10%集、12%的NEV积分比例溜,而经权威机构按照法规要求测算歪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峰谐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难删薯?    赵福全杠兔放:在这个问题上赖蹿,我并不持悲观看法壕甲揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苏胜干,因为还有很多企业尚未完全发力惊。按照国家的发展预期枫竿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乱,如果每辆车以最低积分2分计算钳乾滥,整体积分比例就达到了14%拐,如果是分值更高的产品祈撩纶,达到18%的积分比例都有可能得。关键是要努力实现7%销量占比目标僧头,而这也正是NEV积分的目的所在霉。    不过另一个问题引人担忧铺熔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尉,同时在CAFC核算中也有优惠辆韧绒:一方面油耗直接按零计算芳腾,另一方面核算数量加倍克,从2016到2020年分别是5倍刮危烂、3倍蒋膏、2倍胳。此外蒂棱汕,按照单项抵偿原则投孝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淬骗谋,还可用于抵消CAFC负积分璃。我们经过测算发现卢碾悍,CAFC中的这种双重优惠迷凯,对新能源汽车的“照顾”过多了茂软腹,不利于促进其他节能技术发展固伶骄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踌础。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捆犬看,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝗。实际上冗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重达胚,两者不可偏废钱喘评。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展形,但如果CAFC目标落空挤,国家能源安全受到威胁狡达裂,汽车产业的可持续发展仍无从保障烽刑哀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消界拇铜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晾,这不仅能确保CAFC目标的达成端,也会提升NEV积分的价值刹肩挎,避免NEV交易落空勘继。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》春速翁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纫惊,而没有将电耗的概念纳入其中阜恭烈,这样的算法是否科学肥难?    赵福全饥钱腹:NEV积分分值以续驶里程为依据焊炬,这与推广新能源汽车的初衷相违背思挟,也不利于鼓励技术进步渴呻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程储弄工。推广新能源汽车是为了节能减排冷,因此不仅传统汽车释,新能源汽车也同样应该抑大扬小炯、抑重扬轻僳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眉袍,而不是搭载电池越多越好辅懒,因为大量电池搭载在汽车上移动祷诲,这本身就会使能耗增加锻顽陪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掏,也意味着大量增加电池生产的排放革。    政府应鼓励企业开发低成本酬庙剖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品报女,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虱睦筛。也就是说萎粮嘘,政策制定一定要“勿忘初心”铝。建议NEV引入单位电耗次,即吨百公里电耗的概念乒措,作为积分分值的依据末。同时尸希葡,对于小型车电耗适当放宽圈摧际,而对大型车提出更高要求镭淬,以鼓励新能源汽车小型化疲冈蛇,进一步提升节能减排效果圃男。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》享唇斧:在“双积分”中段速,没有将新能源商用车列入管理范围绥清,这样做合理吗库摄?    赵福全霖侍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙芩担可持续发展的问题堡范师。2015年取苛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泼溪亢,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃。而此次NEV出台却未涉及商用车算超,这是不合理的哇恕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺己累,也会让乘用车企业感到不公平雀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裂思潍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钩臼。我建议瀑,应该单独给商用车设立NEV比例要求父临狄,可以不与CAFC积分抵偿靠,但企业之间可以交易枪。因为如果没有NEV的强制要求酒停稗,在补贴退坡后疏贫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀杀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盟光,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歉雌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼎略拐,盲目投资之后孩横逼,多数公司要垮下来屯豪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盛灯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淋许乏。    以蔚来汽车为例珐泛,去年8月还只有100多名员工穗蔑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模点梅氢。据中国汽车工业协会最新统计芦图,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆病,销售4.4万辆誊,同比分别增长25.7%和43.8%乒歼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搪算蹭,销售28.9万辆届据问,比上年同期分别增长93.0%和100.6%删胆。蔚来本曝、威马尘妊、前途谜、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚕湍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面东刑赁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》破隋锋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目特。至此恃,奇瑞新能源成为继北汽新能源颊牧磁、长江汽车掸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黎臼喉。    “新能源车企的风险饰,其实很大任饯。”王秉刚说恃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诧崎摧,对风险有足够的分析樊,有可能投了很多钱捂矢,最后做不成搓缄,带来不必要的损失朵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拧裂,简单地投资建厂暮材蹬、增强制造能力廓绕,未来堪忧伍款拿。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫁,现在可以用的技术一年后就不行了写七皑。如果没有研发能力就做不过人家母丧挝。“一下十几个亿扎进去焦矗玲,有可能最后做不成黔筏屏,我还是提醒新进者要谨慎一点拎墓梆。”王秉刚说趣缓。    事实上怠颈,目前国内的新能源电池生产厂太多了容,但规模都不大丰。而且动力电池总的规模也在扩张中弗估睦,尤其质量好的不多腑达,“据我了解凑泞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娥。”因此建沽鹃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梢。   谈不上“红海”谐寸测,大家还没真正“下海”    “前途是光明的料惋采,但道路曲折画繁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氮模春,造车得有钱参缴、有人才烘、有时间伦巢。“钱我们还行弯哭楔,人也不错席貉,就是时间太紧戊,毕竟搞汽车三年算很快届,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚。”万锐坦言纳朝湍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬伐。    不过颂刊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧券,万锐并不认同瞧砷。在他看来酱仿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喷,因为大家都还没“下海”枚李。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缮,大家还在忙于造车扦祷,搏杀还没开始拿豌。    “这是好事捌稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芹江绢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保,目前中国传统整车企业有150多家恐暗聊,新能源车企至少有30多家彻妙抒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泪。    至于是不是过剩丢哩搞,梁伟表示这还是要市场来判断绢。在梁伟看来侯,其实中国传统汽车行业已转入新常态倪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戮,除非汽车消费大幅好转毒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凑奥。    但另一方面采腊,根据预测构,未来5~10年贰龄波,中国的新能源汽车将保持两位数增长徒揉竣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆川,到2020年时产能达200万辆埃、累计产销量超过500万辆米五。梁伟认为暴慷,从年产几十万辆到200万辆的目标侯挡,新能源车汽车肯定还要快速发展旗。目前的新能源车市场还完全没有定型家,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涤拾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功画犯,“很多人此前担心特斯拉会破产袄,但Model S和Model X推出后效果不错抡,用户接受链。经过多轮产品积淀摆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锑,特别是成本下降得较明显弹寥奶。特斯拉可以闯出来妊,中国企业也有机会错粱扭、有成本优势佛镰。”梁伟说新耸。    对于最近贾跃亭的乐视槽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龄面裴,梁伟指出贫醚,除了技术斥瓦,汽车行业还是一个资金密集庐荆瞧、劳动密集的行业锨獭。如果要进入辩,需要企业在未来几年有大量投入嚷熟邯,以格力电器(000651.SZ)为例甫虾宽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耻渺。    梁伟表示栋逛炭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捆倡,毕竟快速把产品推出来盎,现金压力会非常大橡。另外钎镀,一家企业在原有行业中具有很强的能力青靶兑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功省,这是一个很长的学习过程莫局副。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃忱猴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日快,也是第十七个中国记者节烦图。2000年芜米漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》订途,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狸酣。此后记者节像护士节瞎舞涎、教师节一样摔却,是我国仅有的3个行业性节日之一范雌讣。   值此之际内,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱省肆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下餐庞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硼。      坚守还是离开梢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绕筛校:去年网络广告总量2096亿元编桐灭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元童。报纸下跌超过35%刀蜕侥,杂志下跌近20%护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俯轻哦,单项将全面超越传统广告褐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巫朴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辛,也仍能保持着不俗的销量芭疯。    “没有路可以让我选择佰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陛。”陈总对此直言到催。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爸玫,但发行量保持一直不减腑哺马。诚然陶鄙柿,这离不开报社给予的支持羡腾号。但从自身发展来讲疆哀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扁杆。究其原因筷沙籍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坑淑甭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胜香书。   汽车也好传,新闻也罢桂。毋庸置疑躺疵羡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抒。   纵观整个汽车行业的发展趋势鼎牌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志加黎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伦昏,但不可否认的是起晨锌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兑茫构。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晒牧谋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糙。    除去对报纸礁蔷、杂志咖、广播具恐穷、电视粹潍颅、音像等载体样样能玩得起来孺皋,还需操弄3G煞卞香、4G等流媒体技术仑。我们不知道下一站会到哪里免。   面对媒体融合大潮空谰,陈总胸有成竹的坦言诧擞喀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代比,家用汽车转企改制之后继续深化改革筷。由媒体到传播机构糠酞,由杂志到全媒体平台卞,历经两次创业定,家用汽车探求新的发展方向舵,抓住变革时代的发展机遇号瑟,赢得了全新的利益增长点吾颅盆。不再只是单纯的纸质杂志屡井,视频泥涛、自媒体等做出了不错的效果功轿。   其次旱级的,就是在自己的企业定位方面澈钨匪,中国医护工作者汽车消费调查醒抽、中国城市教师汽车消费调查是以医生谦宛豌、护士跑登、教师等特定的人群为对象做的系列调查拱刀。这些调查一做就是3年撩俩,走遍全国大中小城市舷蠕,做出最真实的数据策衔。 ?   “网红”营销时代   今年以来挽惜皖,网红主播频繁出现在各类活动现彻浮,手机发布会粮刻、车展物任、房产开盘钞、比赛等一场不落骑闹鞍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尝坏。”   日前辰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埠税鲍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军及舵兑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苫。   对此事件城,亦不乏业内人士称歇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走龚垂戌,呈高开低走的态势揣渭。   陈梓萱表示忱嗽赌:“在现阶段的传播环境下衡目祟,媒体记者朝网红转型问,把读者转为粘合度极高的粉丝缺,增强彼此互动蘑良卸、沟通胖,无论对于报社还是记者个人衬睫币,都是一件好事毖此。”   “把流失的用户拉回来雄,用互联网翰码、新媒体的方式即琉,我们正在努力尝试艇婆,但具体执行效果如何畦强,尚无法判断膘。”全媒体时代脓,我们永远在路上量芳匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:张瑞丽 版权作品莆发挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅磺,严禁转载戒逝,违者将被追究法律责任钞继担。 获取授权" "  原标题蔡:广汽传祺肖勇滑场:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捣季,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典同酵夕。在本次活动上乔畦衅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琴。广汽乘用车副总经理肖勇表示茧焊惕:“时尚是一种潮流篇刹,其实就是顾客需求貉舵加,引起客户共鸣拢拱,汽车也需要时尚相,所以GS8出现在了这里浓割。同时传褀GS8我们就是承担梦想冗硅缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钞豹铺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣擦和健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌埔辣缮,中国品牌基本上没有一席之地构食。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楷骏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孩去罗。   对此涤,肖勇表示娩馁:“传褀GS8我们就是承担梦想枚班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤瓜杭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刺搽佩,所以在豪华汽车上版厦侍,我们率先实现突破滔辜攘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤氢需,我们就是要跟汉兰达献、福特锐界形成三足鼎立拎,甚至未来超越这两个品牌粉,这就是我们的目标我硼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卢寐叛,创造单月销量的历史新高晶榔,爆款车型占3.4万辆丰钠奥,但受制于产能安排的影响欣,造成其他车型总的销量并不是很高托傅。面对这些问题堆乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羡娘。   肖勇表示狸诽:“明年我们的产能妮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涛,产能将得到释放锨。我们在满足GS4的同时显,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杏砷,最起码销售五千辆以上愧狭,剩下我们会再分配个其他车型劝朽。”   同时为了加速品牌向上蹿撇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磺遂观。同时肖勇说道徐品:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型栖醇,在明年全部投产净坡砍,所以明年最大的问题还是产能响,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舞畏赊,我就是聚焦我的明星车型裁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁琉凶:李芳" "  还有不到一个月郴谱很,东风标致4008就要上市了娩签拆。它的颜值垂、科技装配足够有吸引力赁,那么随着锁定竞争对手笔挡抠、谍价加煽、销量预期等关键信息逐步浮出水面欧妒缄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孙懈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惜拷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多限嘎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”半钦继,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苫宋。比这番景象更热闹的冲磕擦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钾。   说到品哦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驳,让媒体品到了极致吓偿蕾。在工作人员的讲解下娇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统京,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒂逝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痢,无不让到场的记者匆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浇隧窟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质季、品味士香。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叉己,东风标致在今年推出3008袱部、4008后弹撮,也将在明年陆续推出3008S惨、及另一款7座SUV碧奖冬。据中汽协最新数据显示肛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陆屋柒,同比增长45.91%雷洗阜。那么祭垛曹,在众多SUV产品中徒慧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舱穿猜?东风标致总经理李海港对记者表示雇:“我认为要总结一个词就是‘品’字溯精弥,东风标致的SUV一定是最有品的耍,这个品是指品质帮氖、品味伐会,今天的4008就足以支撑这两个词弓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒋悲眷?李海港对汽车产经网独家表示狄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同相。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丘,轴距达到2730mm卑炯绵,是同级别车里最大的滤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倘,在配置方面更趋向于高端姐叔、智能颓腑膝,进军更高一级的SUV市场洽郡痘。”   然而搽忿歇,另据乘联会的最新数据法茬虑,1-8月吻凤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔬革。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笑鞭倾,作为中级SUV费纱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枷?李海港向记者算了笔账褪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泞荷会,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱蹭弦。“这种需求就是4008的机会牡瓜典,也是4008成功的保障窜骗。”李海港表示娃。   “狮虎之战”将上演   还未上市遣扫涝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厘。李海港认为廉,4008在科技装备冯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煞惩樊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哪具前。”李海港强调缓狙腿。   通过外观设计及车况数据对比后发现怖捻,4008的设计颇具未来感和运动感魄拐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庐贩些,4008在轴距上占有一定优势乓失噶,也使得整车造型看上去更加修长瀑。   那么黄恐玫,价格呢填闯辜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛔槽行,通过对比翼虎的指导价辫,小编认为4008的价格应该在19万元左右藉萝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膛撤喉?据乘联会最新数据低擅,翼虎1-9月累计销售84258辆错唯读,月均销售9362辆岔。但值得注意的是江,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莎。那么咸典,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量爬,可以说也有一定难度搽。   汽车产经网了解到逗圭湘,由于目标客户锁定在换车需求的群体粟煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篓,以吸引用户选择4008辖。至于置换方案的细节菩,李海港表示还未最终确定玩褥范。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   国庆结束后途姓,北京醛、上海汲饥、广州芜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿此辽,引来了社会广泛关注洗。平台闻风声蛔奋,媒体炒热闹母双,百姓愁价格授。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哥,“网约车”只是第一块烫手的山芋氨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糜幢,又要确保公共交通体系的稳定愧,还得照顾老百姓的感受奇。    比较普遍的观点认为男,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升句欢班,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矢穗簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棠肮官,征求意见中提到让市场来决定茸,这是非掣某砼科学的划歌戈。作为用户就井,担心价格上涨常祈,特别是比出租车贵枫己,认为监管部门是要维护出租车体系利益席淑,我觉得这是大家多虑了啸椭饺。过去逻堡,在平台混战的阶段将壕,资本介入烧钱抢流量酚交铺,这本身就是不可持续的莲,价格逐渐上腹蕹帷,平台收取中间费用是必然的体啡。    对于各地的征求意见藐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檄彻检。比如说要求司机是本地户籍酿、要求网约车辆的舒适度等等伯桨既。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舶眠购。    网约车规范的政策是非常需要的绢,作为共享经济热潮下的产物夹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舅。任何一个商业模式耍,都需要规范起来楷焕。因处于监管边缘秆,过去已经发生了数起网约车的吻В害案件皑捐。我们在对受害者表达同情撼、对肇事者表示愤怒之后衅全,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铆。    然而虽时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匪。比如说卡吼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍私、车辆要有上海车牌竿,并且轴距要达到2700毫米寺无屏。根据滴滴公布的数据半目涵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劲,拥有上海户籍的不足万人袒悲褪。这个情况在深圳类似蜡唉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眯北。如果按照细则明确执行港涣,这就意味着澎答充,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漂。    共享经济是大趋势烘,但监管太严可能打击积极性看,这对立法部门是大考验宪蔫检。互联网时代疮,网约车大大增加了出行的便利扣腻扩,使人们在出行上拥有更多选择潦。监管是为了提供安全高效的服务保障涉寐借,而并非要让网约车集体消失览舰。现在的征求意见许多还是首次提出呸,建立体系的过程中应该让用户合卜、司机及平台有更多发言权熔撕触。    我们鼓励共享了,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裂诺,与传统交通体系形成良性的交叉互补纯鹃厕。    我们希望立法栏起琳,只有合法合理才能保障各方的利益兢栓,所以网约车服务一定会是标准化倦、安全化的裤痰噬。    我们希望在所有领域都有不断开放课、不断完善的发展方向罗,这是产业互联网时代的必经之路视。    文 | 著名职业经理人磨哄郸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻醋遍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泻巴:新造车企业已经不再神秘娘付,告别概念车的品牌曝光期吞淀脚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呐。投建工厂灌随、申请资质雇梨,造车文建嗅,他们是认真的雇。不过滩观桐,“八仙过海啪、各显神通”播痛,出身背景不同的创始人抖,对企业产品和品牌的定位胺疤孟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”午。    想听“真知灼见”皮,走进新造车企业咆弯斑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丸侮冯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妓,敬请关注吨侵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舱。10月10日泻眷梆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漂叙。这也意味着杭,前途汽车继北汽新能源莽、长江汽车之后脖陵缉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”另殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中然祟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本相鼻,可以稍稍松口气聚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾烁丘,他直言到2017年底前途K50车型上市前媒闻,相关准备工作的日程已经安排很紧张糙图,有许多事情需要持续推进抛虽霓。即使如此轨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请肌。在与记者的沟通中窟节硼,他详细讲述了自己的创业经历溪伎、资质申请的情况诞厘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娩钦。    短短的一个小时沪烩,陆群留给记者最深刻的印象是隋其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓤碾,他们怀揣一个美好的愿景陀撅卷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霉。    ■ 拿下资质不神秘湘僧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”貉匿,许多人都对过程感到好奇筒钦安。陆群则表示醚丘姓,拿到资质并不是一件神秘的事情屡金判。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涂,一点一点把技术做到位秸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗓尝肪。”陆群说败嘶许。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》承。具体流程是翔纶,企业根据相关标准去申报项目呵拉颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擞椽。陆群认为辉笨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宏奠环、引入新的技术和参与者夯库,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桓。其中对电动汽车的四项关键技术巍,包括整车的集成和控制技术判雾悼,电池的管理技术得,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢蜂。同时醛方,技术具备后还需要做出整车汀,并按照标准做大量测试屁姓,要达到很高的标准募。据了解烫盛蔫,整车控制管理系统(VCU)箱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吹悸,也是已经掌握的三大核心技术魂团乖。    更重要的是侠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脖。早在2010年解筹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部净背霖,开始布局电动车描,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巷。2012~2013年念,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐,在高端纯电动整车设计藤、研发方面取得了初步成绩飘片皇。陆群说放偷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亥廓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾落咀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蟹幕牌,开始引起业界关注赶摩晃。那时孟鸡,行业对电动汽车的关注已经比较高弟烷,而前途汽车早已走在了前列册蔫鲜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尖。”陆群说磕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窍接,专注纯电动车研发暗氏料、生产阮、销售及服务赊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驴。”2015年9月逗济顺,长城华冠登陆新三板挂牌交易络画,成为新三板电动汽车第一股谢。目前椽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缄疽,包括整车业务板块(前途汽车)欧、设计研发业务板块(华冠设计)盟量,以及核心零部件业务(华特技术)陵踩琅。这三大板块互为依托苦谭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骚厘。    拿下资质识测,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屏嘶苔。    ■ 技术汤、生产基地帆矫、供应商都得一流    在做电动车的这几年芭宝僚,陆群对电动汽车的理解越来越深入融,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奇、变速器等物理结构寐,还需要产业链配套凹揩款、成本控制氰唯、核心技术开发等一系列工作陕。“自主研发的核心技术氮、国际一线的供应商和自建的生产基地颊氖髓,是我们的三大优势粳了贝。”陆群说敦。    陆群说婪灵关,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绕,市场上找不到合适的零部件供应商维瓦氰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术献忙。目前帘夺步,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潍群,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嵌乔、VCU骑歇、RESS等核心技术豪怖,使零到百公里加速仅需4.6秒泉逃,最高时速为200公里泉,最大续驶里程达到300公里锋。而据陆群介绍捅榔粟,这些电控技术相关的零部件负九,不仅前途汽车自己使用掳浑信,也已经为行业中其他厂商供应怠。    在供应商体系上滩措薄,前途汽车同样拥有强大阵容厘蝎垃,已经先后与IAC挂蛋、博世曹、布雷博雇凉饥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辉纬外。这不仅确保了产品的品质讽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砷坤春。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔡播,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘫窗。今年2月鲁栋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碗,按照规划涕完,苏州生产基地先期计划产能为5万辆长,将在2017年中试生产片匪,第一款车K50将在明年底上市佰每逝。值得一提的是绢堕嘶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘶论晒,最大可能提升汽车的轻量化水平咯垛革。    陆群认为镐惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汉女莱,而是要通过成本控制且、技术提升来实现颇,其中轻量化就是很好的解决方案购。他强调舵:“前途汽车的产品规划和市场策略丁欧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磊焚解,在全新的市场领域不断成长裴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臂鲁,中国新能源汽车市场前景广阔拭,存在巨大的市场机遇肋春谎。据他估计奶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晚谓芜。他表示襄鞭覆,前途汽车已经做好了准备孪稀。    陆群始终坚信一点秤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禾擦。在他看来赂寂犯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮。“所以俗镁次,我们专注车辆性能伯禄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痊,迎接智能互联时代锋惰。”他说躲你崔。    自1990年大学毕业进入汽车行业吧嗡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矛铜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年时,创业历程也已经13年举,算是行业的资深“老人”徒魏托,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沸眉焕,他的团队也是一群“汽车工程师”下拜背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远线典零。    陆群说煤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绢,像华为一样拥有先进的技术敛、过硬的产品品质以及国际化的视野籍纽掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼推:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菊,同时嘘坟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸥粕策。一时间陵堑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来环。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绷融,对于新政耗盛逢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炊糜。    看自己   记者驶祈缎: 首汽约车有哪些新的动作和布局喊匠喂?   魏东浓扦撮: 一方面捣午,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面九,根据北京来淀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逻,我们会在司机探碘凤、车辆和运营都符合当地规定的基础上冀氓,继续增加运力保障此幌,这其中包括增加自有车辆据愧,也包括增强与当地伙伴的合作妹埔疏。    看政策   记者烽胁阮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爸,有观点认为描倘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腾惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砰焚晒: 这样的说法不客观申昏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硷亢桃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馅。    某种意义上讲和烩,首汽约车项目上线之前架让,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲巩,我们只是在政策范围内尝试着做省挪。彼时违,我们借鉴同行业企业技术手段微啃惠、商业模式和合作模式忻策平,在政策合规的前提下钞钞锭,尽可能尝试晨顽,当然画脖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸,我们是十分期待政策落地的遣。因此鹊笑腊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情借勿扫。    记者旦: 怎么看待首汽约车的先发优势触昆痢?   魏东许: 的确烩捕男,北京市场上我们目前是最贴近政策的杉脾拨,但从全国“一地一策”的角度来看褂纽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淮芒崇。    看行业   记者尸: 按照当前征求意见稿来操作汐妮铃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溪拒惰。   魏东滥糠绅: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛊艾逃,网约车实行一地一策制度泉,各地会根据各地的交通发展水平赣末撂、城市交通需求来决定如何管理网约车堡楼腔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疥酒桅。    看未来   记者脚凑锨: 未来行业格局将有怎样的变化巴啥疲?   魏东对: 当各地政策正式落地之后惶,会明确供给的标准捞浦棋,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域事,同时衰饶,对于准入的司机进行严格监管伍茂。因此敬诞,在未来行业格局变化上繁,在大的方向和框架上由政府来把关美,在框架和方向范围内特,各家寻找自家的竞争点和突破口壕,现有的平台选择优化平台和转型升级椽淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胎,并通过一系列体育测毁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碱社、活力的品牌形象迁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皋,除了年龄侍混,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氦目皮。” 10月13日杀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚼价。   据悉琅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奋湿溺,并向年青人传递积极的正能量巴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朝效。未来磷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动微庆壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粮计,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型北墒,借助本次人物盛典干,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁导冕。   “2016年溶睹动,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汇唱。” 郭伟表示穆惦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕾藩,不仅让不同圈层的消费者抽、车主不康、粉丝共同参与到活动中瞳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者电,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机残咖罕。”   事实上疙徽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敞澎鹅,包括体育以及音乐类的综艺节目图,实现了跨界合作寺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迁翔场,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛似,更赋予一种精神的体现和时尚的态度檄骂晚。”   根据最新销量数据显示窟,东风日产9月份的销量出色诬老娟,同比增长超30%按暖。其中主力车型轩逸崎事雌、逍客赊哆叔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痘慨龋。   郭伟表示府壕辑,“东风日产今年的目标有所提升淘垛涂,对今年销量保持信心弓。”此外糕,谈到是否有可能再接再厉椽抖,在总销量上攀升至第四名的位置时莆及晶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烤吧,能超过前一名最好荣,但最重要的是与自己对标逃。”   责任编辑铃播:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒纲檀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组函泥,管理层不参与讨论辽,每组都有来自全球各地秃光肥、不同级别颗、不同性别的同事嗅堪。”蔡澈说乘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辈品顾,大家相互协作簧、互相支持保纹、勇于尝试恐。”    中国经济网综合外电报道廊蓬渺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戳恫,其宏大的构想才刚刚开始氢媚。蔡澈现年63岁氦炮,其工作合约预计到2019年眉记,在刚刚过去的2016巴黎车展上瑞,他再次用前瞻的眼光和布局伶唯,为戴姆勒集团未来的发展杜,提出了新的方向首翟巧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洽封:当年学的是电子工程专业观壁福,就有人建议“傻小子捶,去学机械工程毁奋悉。”吃,“今天来看考吾鸥,坚持初心户槽,梦想终有回报料。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时傻寡肠,都会引用蔡澈的公开演讲趴,因为他提到了电动腿媒、互联啊庞邢、智能和共享等前瞻主题挠脆。    首先普勉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搐,并计划到2025年刨,成为高端电动车市场的领导者细乒。当然乓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列独表搔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磁咀筋,恐怕显得更稳健算降。    “在所有这些领域碉复,你必须为未来的投资做好准备凡媳,”蔡澈说僻巩裂。 “但这是令人兴奋的竿,所有这些发展不仅仅是技术的改变哼秆氰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佃奴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑞躬,内容丰富的CASE(瞰思)计划厢烫瑟,它取自于智能互联纫耽、自动驾驶屉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母难檄峦。有评论指出翅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茹柏酞,就是要对未来做出承诺德。 巴黎车展发布会期间脊,蔡澈穿着休闲衬衫凤狮白、牛仔裤和运动板鞋贫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邦绞蔚,但蔡澈作为首席执行官妇仑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目话祟桶,以加速决策和赋予员工权力著称讽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巾式拼,鼓励对新产品和新发现承棋违,进行实验性的尝试惧玫加。    巴黎车展发布会期间贯刊逼,蔡澈穿着休闲衬衫芦蓉、牛仔裤和运动板鞋廉经,一改西装革履的常规风格辨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捌:“我们并不是穿衣方面的专家巾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靡搽醛,而是留在了在工厂附近的办公室翻壁,尽管条件略艰苦膊漠迁。至于在衣着方面的变化握秀特,没有具体的规划岸客,因为衣着是表面化的恫,符号化的泌涣,尽管这会传递一些信息豆欧藉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犊惺飞:近些年充菇,我们尝试了很多新的想法较,对整个行业而言都是全新的尝试贯磺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寂河孩,很多同事都参与其中茹私。    “仅仅3个月的时间侧恨潘,我们收集了150个优秀的想法焦彩鹿,这些都是关于企业未来建设的好点子锣镜矫。我们把参与讨论的员工分成了八组窘词,管理层不参与讨论殿躬丸,每组都有来自全球各地估乒沁、不同级别秒激牌、不同性别的同事酒广。”蔡澈说捣故尽,“今天提到的鱼群式结构疥茎,希望让公司更有活力谋泛镁,更灵活顿韩澜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参洗秽,大家相互协作落卡、互相支持笑汤宫、勇于尝试峰撕苫。”    几个月前籍突,在柏林的一次会议上脯贪雷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牛退,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陆。根据德国报纸对这张照片的描绘稠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面河。蔡澈告诉开发商沮,这张照片是30年前拍的策肯艘,那时扇杆啪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车双。    随着电动车品牌的发布泡铝吃,以及首款概念车的亮相红菏盼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哺。在戴姆勒的规划中某逼家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竣捷恫,包括价格姜犬、外形和性能邯唬。据了解络,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遁旁激,包括在德国建立第二个电池工厂青帕髓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩党苫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胳官。主场“作战”的雷诺品牌句铺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟暮竟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妒,包含设计乒、产品以及市场布局等方面闲。    发布会结束后翔刮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕉些殴。在面对面的交谈中赏醒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腻噬。另外馁奶随,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴碧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婆蠢。    网通社既:在中国市晨范健,2017年雷诺在中国有什么挑战蓄杭熬?    戈恩矫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慕哨,中国和印度都成为全球业界的引擎滴匣。2017年是雷诺非常重要的一年啪叮,我们的销售会起飞坛可松,就像飞机一样勘坤讣,正在起飞向上并且不停加速锚。对于日产来讲殊辛似,也是非常重要的一年宝毒,还会进一步推动启辰的产品盖锭,这个也非常关键吝诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喉掠廉:您如何看中国新能源市晨骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划览犁?    戈恩非沪:我认为中国会成为全球最大的市炒┌痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寂爬。对于日产而言叔烹香,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柯筹既。    网通社领捌:对于雷诺和东风的新电动车项目扁频弗,是否可以更详细的介绍一下殿懒芥?    戈恩绣拭瓷:雷诺和东风进行合作愤灭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场心翁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辅,最终项目还没有做出决定琅儡讹,但正在研究当中惯承咖。    网通社猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进那?    戈恩娃:自动驾驶一定会进入中国堡,这是勿庸置疑的令破酸。目前详,各个车商在这方面的竞争非常白热化斡参枫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衡。在中国相关法律法规允许的时候投催呈,我们的产品会进入中国毋。当前玖却水,我们的样车正在美国辑香、日本做相关测试渺。与此同时纱,雷诺当然不会遗忘中国市场凤嫁瓷。我们会在中国市场进行一些展示项目俏,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸妮叹,也会帮助提高产品的竞争力说嗓裸。    网通社秘:三菱的加入士碱防,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助硕创?    戈恩囱贡测:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痰列烽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助精。我们认为2016年包含三菱在内商厂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漠。所以它不是目标冕,而是我们现在工作的结果份癌玩。展望2017年崇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斜袱,尤其是三菱的加入叭,让我们有潜力跻身全球前三票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧犊桨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 是,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响散娶琅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代充沛。”Kalanick 说道答皆。“如果真的发生这样的事炕,而我们没能参与自动驾驶的开发警赐角,那会发生什么事惧垒?未来将迅速抛弃我们荆讼。”    上周四瀑,Uber 对外表示郝:8 月底偿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炭。    与平常用 Uber 打车的程序无异项曙,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲤仑腥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偷矫窃。虽然是自动驾驶汽车侠,但车上会配备两名训练有素的工程师逢型。一名工程师坐在驾驶位上弹涤,随时准备接管汽车控制权钦奈,另一名工程师坐在副驾驶上屑畅碱,详细记录汽车的每个动作融。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擞偷纲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媳驴舜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大任氯。在采访中帆苗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场投私客。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬病,现在卡车运输市场也是如此旗。”他说祷趴帮。“现在谈这些还有点早拱并晦,如果非要说点什么崩,我只能说我们已经进入了研发阶段念吠喷。”    在采访中孟权课,Kalanick 还被问到贬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醋糜纤。他认为在交通自动化的世界里死鹃沮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋,但驾驶员所占的比例会下降砂吃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迫离坡。    Kalanick 说道典:“像旧金山这样的城市搂祷,大约有 3 万名活跃的专车司机贬姥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机热别父,但是别忘了慑林,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机便,自动驾驶汽车也需要什起。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤,有些情况是处理不了的烦裙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星呤怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员世。因此我并不认为驾驶员的数量会减少此。”    他举了一个例子讹衔,电话刚问世的时候泼萄凸,需要一名接线员来接线困。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会端,而是创造了一个全新的行业密,并创造了大量的就业机会犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷甸叼:李芳" "  穆伦认为定驳婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代词砍焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车想桥匙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醋偷革,包括汽车的使用方式摆帛。    自2015年9月25日临危受命铜扁昧,出任大众汽车集团CEO至今适呈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饶贰。那么娇,一年过去胎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿差,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凳淮孟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霜绰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橇秆,贴有穆氏标签的大众瀑,其未来又将是怎样的呢估凌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晃碧,借已成惯例娶糠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忌卉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弥迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慑斧,穆伦首先抛出对大势的几点判断老瘟慕,也就构成其《巴黎宣言》的构架申。他认为殴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挥花吉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糯,包括汽车的使用方式萄忍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洞缚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求处力快。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动时陈卷,这需要我们用全新的理念吨梦、全面的视角对于出行方式进行解读息平。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来势墩号。显然揭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渤搞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绵啃。我们需要联接汽车世界和数字世界厩翅,让消费者获益浪惟席,推动社会和经济的发展撅怯鞠。同时顺应驱动技术的根本性变革鲁艰父,即电动车是汽车行业的未来极凡。尽管如此柯藉朽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拴。我们必须啃叭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代摊及,同时推进替代技术的发展拘。    穆伦坦言串兢胶,应对当下的变革痢普,对于大众汽车集团来说僻嗣陈,是一项十分艰巨的任务陷脆。尽管如此担,我对于集团未来的发展持乐观的态度必泥媳。因为在过去的一年里剧戒,我们兑现了承诺摩, 增强了核心竞争力睦酪,积极推动集团业务的不断发展聚股。因此阔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邓,而是“大众汽车集团将如何成功”魂。为此淋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纠共。集团的目标很,同时也是我个人的目标承如,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跺困,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舱潍。    他说顶豪,今年夏天蒂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容热恼。我们强调黑腻,集团未来发展的重点领域将包括驮了妮:电动汽车锋晾百、电池技术侥、数字化散番、无人驾驶和人工智能速藤,以及全新的移动出行解决方案落。放眼未来扳案垄,很多人将不再拥有私家车皖江陌。即便如此络,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹿勉嫡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逝哺、大力拓展移动出行服务推乾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陕,包括集团旗下众多品牌的战略蒲、关键指标和相关措施豌嘎。但在此之前含,我们并未停下脚步具,而是继续开展相关业务腐吝率。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恕,他特别谈到许莽:“在中国惭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”董祟金。    穆伦表示黄啊都,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题党雹。这些实践同时也表明娘罚,即使目前面临压力八冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标孔。他承认暖倾,坦白来说眠,柴油发动机排放事件影响深远忍瞄半,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鹊叙。我们正全力调查事件发生的根本原因速,不遗余力地解决所有问题赣深,并在最近几个月取得了实质性进展绊穿胺。然而对于我而言似抱,构建大众汽车集团的未来苫吨,也同样重要吭。    穆伦说勾,今晚端参樊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埔双琴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拇排。在2025年以前成,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酱,并在欧洲市场占据领导地位芥郊拆。    最后悍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囤们莎:“未来谈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奸。它意味着自由嚎访囱、乐趣和情感露。因此篮,我们注重产品设计赔萝诚,并将以崭新的视角进行设计创新”炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节挤:李芳" "  今年7月底蒂醒,在2016年世界500强排行榜中媳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陋狡地,比去年跃升47位梆,排名第160截细,引起国内外企业界断、尤其是汽车业界的瞩目痹奸显。    今年们谋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜蕾。恰好是在10年前赴贝,徐和谊出任北汽集团董事长隆番,策划划纯耽、主导鳖裂卑、实施了令北汽集团由乱到治毫颂,由小到大撵鹊,由弱变强的变革氖稗徽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆透腔、有益死、独到的成功尝试篇赶。但是挛伦,当中国经济网记者约请徐和谊冲煽瓷,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍拜,谈一谈自己与北汽集团时杭湍,徐和谊温和凯、憨厚地笑着说蒲浦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叹拐话,少谈驹坟挥,少写啸施交。    于是掣旅遍,在不久前的一个上午烧,在北汽集团的一个会议室里难胺欧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞技,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞懦棵。今天是系列报道的第七篇填。   “北汽这些年发展快谦案卫,我觉得合资这一块猜,起了非常重要的作用肛回。不光是从量上脐,速度上猴慰棱,还有效益上”模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬蔼,如是说道罚辑。    “在各种场合我都讲赶懈嗽,北汽就是合资反哺自主”怪噬钾,徐和谊告诉中国经济网记者舰,“合资和自主困,绝不是对立廓,而是互相借力”番掣。 2002年10月18日椽耐肛,北京现代正式成立距罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圃、董事长算起筛堡,徐和谊执掌北汽已是整整十年募猜。在徐和谊的带领下到闯,北汽从最初的“一盘散沙”譬蹭甭,到如今的中国骨干汽车集团裁犀篓,取得了长足发展凤阶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肮杯售,北汽位列第160位钢,比上一年度提升47位掳乾柒,并首次进入前200名庙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啤。    “北汽这些年发展快娟,我觉得合资这一块屉,起了非常重要的作用泊。不光是从量上道叛森、速度上迸诗,还有效益上”庙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滔翅懊,如是说道挎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上累,徐和谊结缘北汽美,也正是从合资开始抒稍。2002年式,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目党,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先、发展首都经济的龙头项目和示范工程雾坷撬。    为此堕壤潘,时任北京市委工业工委副书记奉炕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽现褪疆,担任北汽党委副书记惧、副董事长爽容,以及北京现代党委书记稿羌、董事长建。 2002年12月23日哇诵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嘲禄,北京现代实现当年签约界迹、当年建厂秦玻沸、当年投产鼎伸刹、当年出车锈标福。在短短不到一年的时间里街怯佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聊芬,迅速在中国市场生根发芽炔。由此创下了业内独有的“北现速度”滇日丛。    时至2015年薯寄,北京现代已拥有第九代索纳塔凳碌、全新途胜拔疙、名图蜜死惠、ix25散掸、朗动擞灰偏、瑞纳等14款车型海示缺,涵盖A0级传举、A级汤弗脚、B级撂、SUV等主流细分市城础,累计产销量突破700万辆表瞄。    北京现代官方数据显示蹈,今年前7个月堵兽,北京现代累计销量达到59.3万辆匠,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓢刮。 2005年8月8日钞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戚础并,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舱。北京奔驰的成立侣界白,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怀耪呐。    虽为国内高档车市的后来者算,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衅,实现产品导入馈、股权调整始海,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讽沽,北京奔驰由此迎来了高速发展期太恋蚀。即便是在国内车市进入到“新常态”后宛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壤垛瑰,远超行业平均水平敛屏膜。    目前仿毁,北京奔驰已建立起全球面积最大骇糙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篮烹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锑涟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烤闺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驼辫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喜聪。 8月22日欧跺棚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贪卜:C级车倘划丁、E级车及赣、GLC SUV和GLA SUV贤歪。官方数据显示涂楷,今年1-7月忍醋拆,北京奔驰销量达167307辆烩徽瓣,同比增长32.9%想骇。    8月22日豌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涵。在迎来年内最重要的车型后剩抄枪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吻淌脾,着实令人期待赫鸡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粹崇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕疙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狮。    “在各种场合我都讲官拌,北汽就是合资反哺自主”撬,徐和谊告诉中国经济网记者白,“合资和自主龄,绝不是对立扭媚,而是互相借力”加隶疏。自2009年以来无,由北京现代祈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓦蹭骑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范略鬼袍、管理流程予以借鉴的数以百计强疟。 北汽自主实现百万辆    正是如此屯,从2011年猎,第一辆整车威旺306问世杏使童,北汽自主销量直线上扬坤:2011年达到2.4万辆控伍、2012年实现7.8万辆玲泻拿、2013年超过20.2万辆物卧车、2014年突破31万辆孩誊、2015年完成33.7万辆色。历经五年多的时间悸,北汽自主已累计生产达百万辆娄失胚,跨越增长令业界瞩目厘炮。    “着眼未来鸽号剩,对于合资我仍然非承纾看好颊投拜。不仅是十三五嫉,未来很长的时期腻绣科,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芯。另外拔,在此基础上泰汹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”套,徐和谊表示冀。    “年底前还会有更多的好消息炯圭恨,不管是在新能源领域羡,还是整车领域澜佬,包括一些重要的零部件领域士邯,还会有一些新的大项目落户北汽芳泻窃。这样顺稗,为北汽更长远的发展假崩氖,我想合资这一块瓜,贡献还会加大篡伤栖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃恋褥:李芳" "  9月29日列书睛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崎抚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲仁阔。   蔡明指出揪几顷,中国汽车市场曾是低质量独、低配置恫、低服务的代名词秦通。诚然乾如,与美国汽车市场相比翠阀蕾,中国汽车市场还不太成熟抹掀。但是考,趋于完善的服务质量写、规模日益庞大的车展沙、逐渐被认可的中国自主品牌寂谦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妈想鞘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标摩,分值越低表示可靠性越高椒。J.D. Power近几年的数据报告显示忻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弘,从2009年的178PP100到如今的102PP100汕恕伴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衡。尽管与美国市场还存在一定的差距觅,但中国市场的后劲儿不容小觑聊必逆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惋猩腊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旗禾?J.D. Power最新数据会给我们答案缔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虾肺隙,而中国市场的进步速度为每年4PPH吩苦粪。在车型研究上忻虫票,中国赶超美国市场需要6年时间璃粒舒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甭,而中国本土品牌进步速度为8PPH窜锋。在生产车型上统杯祈,中国赶超美国市场需要5.5年杆塘抨。   3. 在了解美国客户的需求上誓栋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糕详寞。   经过对这些数据的了解和计算敖,平均下来蠢伍恰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稗,才能百战百胜角冀,想赶超美国市晨!,前提是了解美国消费者的需求雀浑武。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碍存堆:车内有令人不愉快的气味袒疲、胎噪声过大(来自车身下面)讳、耗油量过大你五五、风噪声过大(来自车身周围)炮坟、空调开启后哨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婪:内置语音识别经常无法识别/误解命令使丛阮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题步取稻、风噪声过大(来自车身周围)划解狼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搔腔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杠。同时菏喘辑,在前10大问题中巴橙健,只有一个问题是相同的券,即风噪声过大世拦挽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异测疯长,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囱。中国消费者更注重感观(嗅觉晶、听觉和味觉等)方面的感受质量沥爽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呻腹富。   就目前来说磊兽修,中国的汽车产业还有很长的路要走如渭虎,无论是汽车的质量庭,还是汽车的整体销售体系焕单贯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寸刑弘。凡事欲其成功接,必要付出代价鄙腐蹿:奋斗袄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沁风:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袍柬氖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣林:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰想蜡屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犀:李芳 版权作品癸卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑悼,严禁转载洪,违者将被追究法律责任级挟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶朽玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉里烂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹涟。同时鄙鞭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逃萝,作为本次车展的重要组成部分之一绞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莱敞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥拷堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖,为中国汽车产业的智能化攀案李,信息化方面的发展做出指导意见芬蛊耸。   本次峰会主办单位躲荷锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靡雌身:   贸促会汽车行业分会长王侠蹬谓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘维俱赎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唱桥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仑忱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一此绦岔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廓娶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了善,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看署。因为我以前开玩笑说了一句话撂璃殊,我说这个车联网这两年已经实现了捞,就是人在车上用手机连网耻,这已经实现了炽角窖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酪烯姬,手机天生的使用起来就比车机要方便间把摊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赂申。有一些改变我们已经看到了经胜病,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焙规。现在有了优步缔砍赖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撂,这个确实听着都挺有道理趟挪郡,我们一听都很吃惊欣砂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享便,搞来搞去就卖那么几百台车谋古糜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伪琅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韦筷黄。对于整个汽车产品慕醛慧、汽车产业链的改变它到底会怎么样材?   回到出行的那个问题棠淋,我觉得大家也不用特别的担心僧惩。我先给大家压压惊胃,有两个数据很有意思亮呛,一个是美国湾区的汽车销量燎,一个数据我们一查就能查到郴辜伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及办楼劝,现在渗透量已经非常多了颠靶,优步在湾区这么普及了幢盼,买车的人是不是变少了羌玩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毁捶犬,这个没有变少兔,而是增加了祥暮喝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矗蠕玲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伸侍舱。确实涨的很快该,这个和大家的想象是不一样的娇,觉得汽车销量应该减少人篮匈,怎么还增加了呢读唐适?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少退,你说滴滴鼓唇闭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚂旅耪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庭热,这背后真正的原因我就一直说伪瓮诫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勒落焙,其实出行不等于汽车坛桥宋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骄仑、道路密度不够这种应用场景希。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悉虚,其实它真正的加剧了中国的拥堵垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虽恕让,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姐继。汽车也不是简单的交通工具沟旁铣,如果把汽车还原成一个交通工具铅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了半。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由覆墓铝,我可以开倪窝,我也可以去坐地铁疵炬,我有北京和上海的公交卡弘赋题、地铁卡蓝监贩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丸痉据,我也可以骑自行车咖储,有的时候感觉走路也很好峭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啼,汽车行业当然会发生改变歼厢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寂模邵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遍护。如果你只是把手机当做一个通讯工具翟,在2007年的诺基亚已经做的非忱潜祝好了举备席,但是还是被智能手机行业颠覆了取巫连。在汽车行业也是这样惜晃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讥诺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矢,我们去展望一下毛芯馆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碧刹烯,大家都提到很多了屡壳。其实很多人的展望角度是不一样的呜稳涂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奉相。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步身尖钒,更多的是解放了你不用开车燃窖幂,分享的是司机谭楷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嗽倡泵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘,它是一个规模经济誊。它的交叉点大体上在2020年就会出现堤,我们的预计2020年在美国就会量产赡,在中国可能会晚两三年片居。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的统痰,这是我们要看的一个趋势漓呻。   第二个趋势晶,移动互联网会加快电动汽车的普及肯堂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车死。很多人说电动汽车是因为省油钱南刑沽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鼓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溅佩播,再也不需要去加油站了犊罗具。第三个带来的变化就是对产业的重塑鞋躬,以前汽车公司都是专注在制造同豁,用户就认为是汪洋大海频。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戎操,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娟嘉痛,内部管理的界面茫,反而把制造这件事情也许就可外包了讲兑茶。最后一点霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挂俊,所以汽车作为交通工具以外的部分桃,一个用户买了车以后需要的增值服务桂角菲,汽车公司就也机会去提供这样的服务班。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皑。所以正是因为这样一个对移动互联网券感、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撅盎侧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褂,超过1700名员工朗乏镣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廓伐谢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车男类。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狙良,激励用户嘶,这样蔚蓝的天空就会出现舶搭缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椿螺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收受讥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颧矫拜。同时惋案拷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬纲,作为本次车展的重要组成部分之一独糙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撮偷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑟巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥变酣参,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帅,为中国汽车产业的智能化耍薯蔬,信息化方面的发展做出指导意见稍。   本次峰会主办单位岗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰蜂恼:   贸促会汽车行业分会长王侠论芬还:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桓酒恰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔑鳞划:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林十:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖铺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湿褪接:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉牧妫快蝗蔽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肪方,因为现在我们是全世界销量最大的市场清卑洗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准龋岛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐览、环境污染等方面加琉沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彭。同时堆连遍,智能制造橙皆、工业4.0趟赡溉、移动互联猎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杏毙、“互联网+”等发展战略悔伶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯。我们有很大的机遇善孤,我们会见识很多非常有趣的变化称杜屑。   当前业界普遍认为拇第,低碳化敝略、信息化妻上、智能化是未来汽车技术的发展方向工揭讨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇草狠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台地泌口,正在成为汽车行业的发展热点闲,正在助推中国汽车产业的转型升级科提乌,从而进一步打开智能交通产业的价值问劫巩。在2010年的时候瞳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荷凡钝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统籍鹃久,为用户提供全天候手齐伎、全时段的服务剁抖蓖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务士,签约和活跃用户超过一百万希双煽,累计为用户提供约2亿次的该户服务刷,人均交互服务超过11万次胁喊潘。经过近七年的发展泪骸绅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渭膛泵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伺胃抄、凯迪拉克敞双、别克识胆、雪佛兰上使用辅彪汲,倍受消费者青睐巷警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯住,面对新的市场和技术趋势串抽,基于车联网多年的探索羌、实践结合行业的技术储备挂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略培吩,提出了到2020年力争100%产品实现互联匠就,并致力于打造以车载信息服务拢吉坎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枷盯,为人胁忻疲、车提供安全智能便捷绿色出行首卡借,初步建立和谐的人储洽黎、车帝憨先、社会互联生态圈乘碌鞋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骋拨娄、别克船篇、雪佛兰品牌隶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗邻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睡蒲。除了安吉星在移动信息和网联上诺懊法,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醇愧、内容服务能力肺、大数据运用能力侥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豁、B2C的业务翅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羌肠稿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露克皆、支付安全哼陵白,更可能引发行人安全和人身安全添嚎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时管,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入采免,网络安全开发包括威胁因素识别峦、安全战略制定灿、安全措施执行了敢坡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开被。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准届,并且在过去几年不断的进行迭代升级忿浅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禾效染。伴随车联网技术的发展峰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眠茬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶科豹墓。让汽车驾驶更安全嫁胆蛋、更轻松邵挪扁、更有效茨。   我们身处在这样一个时代非,新技术层出不穷使一切变得可能梅,我们也是非常幸运的一代人嚏妒,能够见证汽车行业在国内熔丛、在整个市场上有一个颠覆性的发展萍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垛好兄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铆供。同时也让我们对明天更增添信心和期待恐巍刷,激励我们坚持不懈的努力搐。   我们相信暑,汽车行业的发展刚刚开始阔。汽车行业与其他行业的相互交流岔棘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酷涵钞。我们会和同行一起共同为之奋斗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境糠拿:李芳" "   9月28日唇,在2016上海浦东国际汽车展前簿儒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溃,新兴造车势力谱、养车茶、汽车金融等领域从业者螺,走到台前据扳,与大家分享及探讨未来的市场前景鸡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赌块。    吕征宇瘦碱举:各位领导菱柏、各位嘉宾吉久蜂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抬渴,刚才我们的同行说得非郴露该牵好岭井鸵,其实我们有一个共同的理念遣软汕,而且我们也有非常多的痛点鞍森捐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来感幂,我们也有美国合作伙伴的公司返,乐视的七大生态是有机的梨挠衫,在零基础上打通的绩傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魏盛,目的就像董事长讲的一样兼蹲,让“蓝天白云”再飞翔安钙,目标就是打造全球最先进的超级汽车憾。    那么用互联赶、智能显微娠、电动休锹、共享的方式寇,实现“未来”的交通方式刃搬,我们认为汽车产业疮达,还是没有被互联网变革的产业锰囱钵。对于乐视超级汽车生态而言貌锣,我们有四大基石灯室,我们相信社会化承、分享化胚、互联化蛋潜、共享化将成为我们未来变革的方向躬室。    从我们的汽车生态诞生以来墩送,我们保持着快速的发展袱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鳖裂,落地在浙江湖州 辆,这里包括绿色环保的环境崇呕、自动驾驶的一些功能和区域病端免。    同时我们最近可以告诉大家秤,我们的产品样车在美国已经开始路试袖,技术在百米加速已经是全球领先了构,产品的量产进入倒计时状态畅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磺险谈,创造首轮汽车最高融资金额的记录尖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渴观,协同开发也是我们在北美的基地现繁骏、中国的基地慧、欧洲的基地共同开发凭掏。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰雷骸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楼。    第二个就是智能化樊漂,车是人工智能的最佳载体导赦庆,乐视做了大量的投入派裂将,在硅谷和SSA成立了研究院郴隆坊,在智能驾驶也取得了突破性的进展痘洼。社会化就是刚才说的分享辈稿谴,我也非常喜欢这个创意厕醒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胃,我们相信在共享经济的领域里肠松,无论是Uber的繁荣醒副,都证明未来不管是房子朽柏珊、汽车都是重实用的趋势荒晨裙,所以乐视将战略转移暴,推出车租赁的平台了,我们叫做乐享平台激俯霞。    其实最重要的议题书双暇,乐视作为互联网公司贩脱咐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哩设。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虎,电动化疙、智能化头辜氮、互联网化茶拨、社会化居堆钩,这四大纬度有密切的联系诧瞄。    我们把汽车当做全新的载体骄狗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通登。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甲姥得,谢谢大家脸耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺浑舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办没。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酗第睬,他认为车联网亩,既然是大势所趋拔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网登,少炒概念祈淌贫,多做实事尾碴雹。 以下是王侠发言实录充付本:   在这个夏末秋初蘑某提、时令更替的丰收季节坏阿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锌嚎券,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨订钝。在此达疼桐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肺唬,汽车产业的电动化部屁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桓拓,而且也正在成为全产业链创新求变抒凤餐、转型升级的主战场赂。但是夏雄,热点和繁荣的背后妊烫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面觅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样季敢,车联网也在热捧之后开始遇冷拉娟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玻。其实九,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仇糠圃,我们要理性面对卧母、系统分析枯钩,既对前景充满信心镶凡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识须露,才能在变革的大潮中认准自己的方向膜污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协,我们要清醒地认识到潞俄肩,汽车的智能化和网联化是大势所趋臼,是不可阻挡的方向人。电动车还有技术路线之争妈、对减少污染和能源危机的疑惑姜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闺,没有坏处磊卡锣。汽车诞生130多年来禄,除了带给人类方便之外虎,还带来了许多难以克服的问题俱蹈晨,比如交通事故廷板裂、环境污染和拥堵喉铝晶、能源危机等等剧臂傻。车联网和自动驾驶等新技术的应用澜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橇泞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愁泌。现在不少基础薄弱的车企绊柏侨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔼慕抬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守精,多持观望态度诫,这也是目前车联网叫好不叫座伎澈伙、貌似热闹却普及率不高的重要原因江。我想说的是窍持,既然是大势所趋词,就不要犹豫不决拴上,否者真的会给对手赶超的机会犬趴。   我们要清醒地认识到凰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辖。汽车市场的低增长成为常态之后绥献,我们对于销量的追求空间越来越有限琼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式童,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灭林捅。   我们要清醒地认识到焊嫩弧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破副磊,必须是社会性的统一行动娄闯。一方面斥某疮,车联网是一个汽车生态巍袍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棘惭驹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疥敞酸。另一方面烁,车联网又是由整车制造商碑慧、产品供应商晌怒扭、内容提供商妊窖、软件供应商首板片、服务提供商糙起备、网络运营商等不同角色组成的产业链帕超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乓,打破壁垒宫,互相开放信息系统勘虾,进行深层合作茹需年,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痹沛蔷。   我们要清醒地认识到刺点腊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矮瞧,而是要靠一个技术集群的集体支撑陇蛔捆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网护膳,如果通过手机就能解决的交缸,其实不应该叫车联网埠坎。大数据确、新能源技术懒蔚、网联技术始、自动驾驶技术眯滴、传感技术顾保、网络安全技术等病侮鳞,这些技术的应用都是相互影响评柯夕、相互促进甚至是互为条件的瓷。比如汽车共享和无人驾驶措玫玲,就只能在车联网的前提下才能实现辉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琉虱屡,并给汽车共享带来更多可能性耪湘。另一方面胚,与手机和家电不同的是波稳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糙灌股,绝对不是有钱就可以任性的地方隧酪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诺锣使,中国车企面临的问题一点也不比别人少豹,我们一定要避免浮躁情绪朵仕侨,少造概念汞酷溪,多在核心技术上下功夫履刑。   在刚刚结束的G20峰会上逝鳖套,习近平主席表示墟:8年后的今天茎茶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硷络、人口增长吞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减池,新一轮科技和产业革命尚未形成势头成。其实屯,对于全球汽车产业来讲坡唐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邻,传统技术进步的空间越来越小突。在这样的背景下绩参,智能化葡弓复、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便撕,为汽车技术进步提供了新路径恭膝芳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虎。   今天涣卸,我们以“智驾未来花、创领先锋”为主题郡空,邀请各位企业家勘拣珊、专家学者共聚一堂虹挂辆,希望大家能敞开心扉淘,知无不言裙效桃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寥熟睹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰。   最后汇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功下,祝各位朋友在沪期间顺利吕宫新、快乐簧、安康钮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎渭柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体差贫线。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郎馈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滴瓜伺,在下线前夕兔磐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通七,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挤陌。 一纯商魏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬博。今年1-8月衅番凡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型片,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匈剁虽,以首款SUV——威旺S50为节点郝,一步步走向经济型乘用车领域酿弊,实现“MPV SUV双轮驱动”混够。对于未来产品规划颅樊,陈桂祥向网上车市透露泄烘熬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伴巷,并冲击40万台销量规模乱娘棵。” 陈桂祥进一步表示起浦僵:“北汽威旺的MPV价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梆菊。2017年的销量重点会集中在M50F上莱堵,到2018年也会有全新产品上市精。”    今年8月16日端铃蟹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线案,对于转型中的北汽威旺趟号哭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化可,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墩昆徊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品番,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂两仁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兢次据,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伪。在陈桂祥看来枷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刑。    二慧萄握、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豢墟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脊墩阂。M50F具备明显的高颜值特征逞悉怒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见城簿。而做到高颜值并不容易箩,陈桂祥向网上车市透露祟漠幌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凤烽蒋。    从内饰来说耗涉八,新车的设计均由轿车化标准打造堪绅,其配置在科技感猴相沮、智能化上都有出色的表现舱渭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏媚春抠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孙。同时柒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纶百,智能化水平足以媲美合资品牌馁颧。 在性能方面惟篇扭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掠,进一步满足消费者的需求散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粱沉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踩,到2020年威旺规划40万台的销量灸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铝。未来将在夯实MPV市场的同时汗稻撅,进一步做好SUV市场逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬鸿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日把,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》动,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淑劝:苏州吉姆西缉幻萎、苏州金龙勃沥谰、深圳五洲龙释桶娇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车料,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜜长眷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓝,并对吉姆西取消整车生产资质摔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除继,追回补贴资金虎。    根据通报窍矩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烯滤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谐韩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元式。不过槐吴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锰石杉。 补贴新能源汽车的依据何在婆巳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脑耸。市场经济最需要的是诚信本粒。但是睦岛需,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中持,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未姘牛害版率才。部分领域缺少应有的制度约束莎稍,秩序甚至失范娘锚杀,这并不稀奇颈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忙连婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扁乓罗。尤其值得一提的是享叹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标落掳盾。在这一目标之中遁横替,财政也被赋予了其应有的定位瘦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坚。中国社会的根本性变化需要处理好市场孺、社会与政府的关系回。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件射路。新能源汽车市场同样是市撑恪,从根本上说犀史,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鬼癸蝎。新能源汽车骗补问题的源头龚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重栋撇。    当然滴弓攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用道桃蓬,不是市场取代政府楼甸,而是市场和政府有主有次氯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妓。说时容易做时难憨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题从惯捣。补多少涣,怎么补伴届署,补贴如何管理等等评,同样都是难题松妥吻。    为什么要补贴新能源汽车外锨?可以摆出来的理由不外乎如下土:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佬蛊殿,只要予以补贴虫裴芥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怕。这么说不是没有道理脓痉惰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亥,成本较高痰插。有了补贴缮耿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善督切。只要有足够的补贴摩郊毁,新能源汽车的发展肯定会更顺利崩别誓。    但是诉,有了补贴美迟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雇?新能源汽车发展的关键在于技术速滦葱。有钱就会有技术吗斗腿伺?这才是问题的关键宿停。的确冯邻,现实中有许多技术是可以花钱买来的降碧壕。但是晒,先进技术不见得能买得到啃仿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段操存掣。各大汽车企业也在努力开发新技术没客牧。在这样的条件下纪犀,新能源汽车的发展方向都是问题苏受,怎么会有可供市场销售的先进技术跑烁嘲?有了钱门嚷扳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入集弥淬,但是扒汇,研发投入增加隧弧币,并不等于研发就一定会成功仕乡膊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魄,没有确定性的目标爽,研发投入的针对性也不可能太强垂钾。在这样的发展阶段千,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法行棋南,让市场自行选择合适的技术铜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阿委蒜。优势到底有多大襄,得看技术广念。电池靠电力供应谷跺,由于中国电力主要是火电伍蝗,最终提供汽车动力的是煤炭幻蹭。只不过宫赔,煤炭发电地可能不是汽车使用地前忙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尼。污染是否减少吮凸撑,还得看耗电量的多少规,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牌浓嫉。之后割困,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桃。传统汽车汽油有不同等级是蔷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孰滔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贰,这也会带来一定的污染工侍点。这都是比较时需要注意的罢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氨罢、充电不是特别方便的条件下叭,混合动力有助于新能源汽车的发展渭康搅,但问题是介项,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗急辨较?充电不便就不充猛届蔬,将“新能源汽车”当传统汽车使用挨竣辞,也不是什么新闻旦工填。还有潮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比密,到底改善了多少能源使用状况粟剧?太阳能利用技术的改进得糕适,可能是新能源汽车发展的重要方向簿箩队。太阳能丰富付搬贪,足够人类使用泼入,但是目前利用技术较为低下浓净仇,妨碍了太阳能汽车的发展瑰幢。石墨烯等新型材料的使用稳,有许多未知数暇币刃,也意味着有许多新的发展空间鹃那。虽然空间多大未可知剖端,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现添?政府在新能源汽车上的补贴较多臼。包括中央和地方财政补贴在内硅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悔。补贴力度惊人屯闻,这是骗补的根本动力板卉颈。当然拢旗母,骗补还只是个别现象拆隶,或者说只是占全部补贴的一小部分烁坤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鬼铰。如果问题的分析只是到此为止骇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枚森,只有寥寥几个丧班村,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毫存。这些企业不是小打小闹的企业拐蒜,从某种意义上盲侨恼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斑骋。这些企业按照正常情况下赊墒枷,应该合法经营才是慧逻梨,为什么要去做骗取补贴的事断想拆?从企业层面来看怯,这是市场经济仍然不够成熟的表现缚登。在成熟的市场经济下挟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狡,至少应该是诚信经营的捣郸。骗补肯定事出有因笔详蜂。    值得我们拷问的是核,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肥师炯?大企业铤而走险淮臣屡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑞朴抖,企业不必费太大劲就可以做到号休亩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒歇,倘若没有足够的补贴竞,新能源汽车业务也是难以经营下去的臼。    政府花钱是要讲收益的挤曝。动用公共资源冬,就必须将事情说清楚访。最终超,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仑。评价报告应该说明补贴的总耗费琉柔踌、补贴去向以及效果怖。这是国家治理现代化所不可或缺的惦奸漂。每笔财政款项都应该用到刀刃上碍,都应该得到其应有的收益桨。算总账性册和,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展井畔耐,这个判断并不容易做到惜杯。仅仅纵向比较是不够的擒,我们还需要横向比较戏,中国新能源汽车行业与世界同行相比不,地位是下降了项癸敖,还是上升了笨。如果上升颂,那么上升到什么样的地位竿裴碑?如果下降趴倡,那么下降的程度又如何五馁蘑?即使有了指标数据铰测,争议仍然会持续下去铂盾。也许段凌柯,我们可以通过其他指标来加以佐证隆洼槐。    新能源汽车的受欢迎程度判柒,显然就是一个不错的指标搐分。2015年新能源汽车销售了33万辆荆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡,那么实际销售数量更小炔瘟。新能源车价格不低江掏舵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美染。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恫勿,更利于判断扒。北京小汽车上牌需要摇号芥殿崔,但是新能源汽车的号是单独摇的草四,且获得的难度大大小于传统汽车俄淑。这样弊拆呻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬。他们选择的理由多是容易拿到车牌阶醒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谢良毁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌玛,还要摇号靖娘,获取牌照的难度和支付的代价都不斜绱浴,新能源汽车和牌照捆绑销售戮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便视梗,于是他们也可能选择新能源汽车轿舒。但就是这样淀修溺,新能源汽车仍然没有流行起来佳拾哆。全国其他地方挪楼,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗽娩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩混,但是块,我们需要思考什疮,这些成绩中惯灌肖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钦届?一些城市为了招商引资附寇,鼓励新能源汽车企业到当地投资墙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车温似倡。“双赢”战略的实施袭敛拟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力废舞谁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛋菩畴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遣,这样的不对称竞争扶持毁父,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴负竟酶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吹滦,是对新能源汽车价廉物美的期待捌,是对节能减排效果的期待借飘,是对先进技术发展的期待表回。这些期待都是合情合理的丘。但是咎妙荡,供给侧结构性改革还未到位睫屋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峦末,这才是问题的关键沛富。即使要给新能源汽车补贴狮,也应该考虑补贴的环节尺,考虑补贴的对象党导幌,考虑补贴的效果端抽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僳臼雹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者测嘘,不能有效激励新能源汽车技术的进步额坪怂。如果一定需要新能源汽车补贴房绥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炕。这样的补贴有点后期资助的味道毋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颁妒咐。但是截炕郸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咐坦,那么它就在这个行业有了竞争优势拇,实际上不需要任何补贴亨爆毒,就可以经营得比其他企业要好惦嫉嘿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卜肉牵,扭曲市场行为蠢售幢。而且鹊惧糯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕾串。新兴技术的成长在萌芽状态履墩,可能没有竞争力勤荡斗,但是臼食畔,经过一段时间的发展之后酣,就可能显示出新技术的力量惮寝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凭菇忙,今天领先的技术锭甜射,到了明天就可能落后莱暮。这是技术发展的规律性所决定的确兑。为此氯麓耐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沫寿捻,因为未来的不确定性唤仕,没有人能够确定未来的真正技术路线镐秀。留出市场成长的足够空间祟,可能比别的做法更加重要貌蛙。骗补问题的出现吮湍刊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机好兼糜。    基于现状陇裴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虎酣绩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吻京告。这些年的财政补贴垒诡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澎和科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盒悍放。相反烽伯此,效率不够高的补贴溺搐炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斑刮家,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重割。现有的补贴如果不是投向终端离妥,而是投向技术研发海京菊,会不会效果更好点呢届?个人汽车消费纯粹是私人事务绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向市诧钾。骗补问题的暴露郴享,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剩己。补贴本来就在退出姥玫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绥解纹。补贴旨在鼓励研发得,鼓励新能源汽车技术的发展罗磐,而不是其他具体的消费目标献鸥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逃蔑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彪。这样的技术支撑出来的产品改匙,还不能满足消费者的出行需求报秒寄。财政补贴可以退出涕徒夸,但可以通过科研经费资助的方式呐绘,鼓励新能源汽车技术革新默伪。同样的钱浚乌,花在科研上的效果犁,可能比直接补贴消费更加有效仕。创新驱动发展战略的实施城帛,从根本上看酪,需要依靠的是技术创新先骸。在技术创新上多投入墟磋,并注意投入的有效性疼茎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搂丘睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  今年7月底富,在2016年世界500强排行榜中肃摊崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箍菲,比去年跃升47位垦篙,排名第160矩,引起国内外企业界痊敞昧、尤其是汽车业界的瞩目受捣鞘。    今年曙竟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头请。恰好是在10年前栓鸿俱,徐和谊出任北汽集团董事长及,策划鹊、主导惊、实施了令北汽集团由乱到治粮,由小到大迹醋,由弱变强的变革统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斑规、有益埃莆频、独到的成功尝试戒搭。但是幸,当中国经济网记者约请徐和谊保,请他以《老徐和北汽这十年》为题撼浓,谈一谈自己与北汽集团时辅那瑰,徐和谊温和女、憨厚地笑着说色盾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹿炯,少谈剖忻,少写火抄女。    于是壤,在不久前的一个上午痕括登,在北汽集团的一个会议室里斡宋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤袜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抡。今天是系列报道的第一篇坟筋泵。   当时劝律,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷堵镐,实现跨越式发展”的战略必侣暗,以及构建整车笑涵惭、零部件藉绒戮、研发题勾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毕。“老徐这人的特点就是说话算话勺贫,真抓实干荆氖。眼瞅着北京汽车研究总院庭拟、海纳川汽车部件辈讽羡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋桅、新板块一个接一个地建立起来巢嗓覆,形成有力的链条藐,轻装上阵氏,并有序运转”评筋晶。 北汽集团党委书记轿线疤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展东硼华,连续多年蝉联世界第一瞳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题童乒螺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹭尸。    世界汽车产业的竞争是国际化的懂扒、规模化的忍添椿,更确切地说是集团化的衡篓。观全球汽车产业格局硕本,能够称得上汽车集团的骇茅喷,美国有通用觅璃吮、福特戒将,德国有大众酶吴、奔驰吓贰膊、宝马懂雀凰,日本有丰田棋、本田泻坞,法国有雷诺-日产木、标致-雪铁龙挝突,韩国有现代-起亚蝎肉担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前速,谈到中国的某一“汽车集团”幸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到燃徘香,没有自己的品牌和产品烷,不就是一家投资公司吗环净叮?算什么汽车集团!    每年侮释,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名党,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瓢说,不但被大众壁波、丰田圭、通用们甩出几条街酿认申,也常常被长安第灭富、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冀奉。    因此领,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓣箍涧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛔惕。    过去10年间襄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后计毙土,在汽车产业集团化方面做了大胆牌、有益的尝试腑破,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馅拍枪,逐渐培育扯粮、锻炼成为一家颇具规睦锍拢和实力的汽车集团沛,在研发乃鹃嘉、制造饭、人才济敲襄、创新蝗缸农、管理等各方面实现了标准化颓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业庙哥,曾经拥有一定的基础和财富憋默涛,令人期冀;同时婆,由于分散化碳等、碎片化旧巴篡,更存留令人难以释怀的遗憾陀。    北京轿车工业与一汽搞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讹,有考证甚至认为桓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌输忿及。    据汽车老人陈祖涛回忆鲤翔惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匠,北京生产的轿车最早使用了自动挡踢讥管,而对手只是手动挡粪溃郊。    上世纪六七十年代皋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氢,成为一个时代的记忆牧。    而同期肛材,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腾莲沃,遥相呼应的性竭凤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氖瘦焊。    改革开放后驾田,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础删挎效。    到上世纪90年代白,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阜书邻、称王称霸茫撑。    特别是2002年刀挫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烂怂块,也创下了高速成长的纪录红。 北京牌212越野车    可惜的是锌,在这些看似个个突出的单体层面之上沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谭筋馁,除却福田与现代偿眷柒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捞迷,还被同行作为茶余饭后的笑料喉石扮。整车企业尚且如此茂黄,北汽的零部件企业就更加不堪了堑。由于资金系、技术和观念等原因逻砂,大都跟不上主机厂的技术升级肝借褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷态透,有的企业已不得不靠出租房屋度日培溯。    忆起十年前上任之初的状况田哦撼,徐和谊对中国经济网记者说社潞匆,当时的北汽一盘散沙起淡,特别松散挪剔,单打独斗门急,各自为政兑,互相内讧戊,效率低下……照此走下去誊借登,“没戏戚摆,一点戏都没有”!他边说边摇头残躺秘。    由于资产结构的相对分散嘘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娥忿箔。日常运作中拎鬼,大多只是履行政府赋予的出资人权力叔,无法形成一个科学的集中管理机构浑湾射,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窗篓簧,深入企业经营管理了输氏编。    2006年10月底匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长币,恰逢“十一五”开局之年蛊,他率领北汽以科学发展观为统领纱楞,对产业结构和发展战略进行了全面里、系统侈、有效的调整袄。    有北汽中层管理者清楚地记得逛,当时陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倾,实现跨越式发展”的战略己掸,以及构建整车须、零部件胚、研发揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巧绊。他说歼倍,“老徐这人的特点就是说话算话嘶,真抓实干虏。眼瞅着北京汽车研究总院城、海纳川汽车部件奶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磺、新板块一个接一个地建立起来喉,形成有力的链条其井疤,轻装上阵墒,并有序运转”巫阔诚。    到2009年稳肪,短短3年时间驶楷姑,汽车年销量突破100万辆大关锚胶保,销售收入突破1000亿粳,北汽集团化战略初见成效齐浆。 2016年亨崩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颊攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妓,公司治理结构进一步完善淑,集团的功能定位更加清晰;同时隋恳葱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桥,并将在人才吸引信谩抒、产业链完善及兼并重组中缴,发挥出更加高效的运营效率勘煞。而外界则普遍认为泊林菲,名称的变更粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源环粱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拢嘿石。    “北汽控股更名为北汽集团孝几酣,是北京汽车工业的领导体制妈侥、管理体制的一次重大突破俊休,找到了北京汽车剖齐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虾胶娇,徐和谊当时说独琳磕。    随后侈戈慌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冀船潜。根据规划食,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宫履,大力发展自主品牌姓梆上,完善和打造全产业链颧靖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寐梆,进入世界500强冗句。    “说到做到松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钳,战略性新兴产业蓄势待发赐苹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞭泡拎,各项增长指标位居中国汽车行业前列赋碑鬼,成为近几年来最具成长性的企业集团怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   姚景源认为降,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侨辟抛,而产业政策需要与时俱进嗽必。    杨裕生表示嘲:应适时推动电动汽车市场化太,也就是补贴退坡圭咸,一直到取消补贴绘甸蔼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亢肉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萌。但是丛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鄙,不宜鼓励庭读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诬褥荡。    侯云春指出蜂清,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀乏,两手并用啼芜臣,推动新能源汽车健康发展捷购。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咆牢耪,表明在国家相关政策的助推之下年,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泉圃坞。其中涣沛疽,规模巨大勿、涉及金额超10亿元的骗补事实茧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耽芭。昨天犊樊,几位专家学者的观点引起关注帛槐卫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凯馅锌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皮呢。对此采,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示五鞠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狙书,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性对馅单、必要性的措施鹤琉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为签匹,政府对于新能源汽车产业要进行干预态曝普,而关键问题是怎么干预慑,干预什么乾病。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歇煞,而产业政策需要与时俱进”甫寐饱,他谈到男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济,并提出产业政策应该遵循四个原则色署壳。一是产业政策不能替代市辰越桶馈;二是产业政策要管产业秀鞍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硕鹊宛。    杨裕生也认为朔,目前的补贴政策有两大问题垦五塘,一是单车补贴过高添迷,二是补贴总额高毛毯瞧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化负,副作用很大碉端伦。    在新能源产业层面啃捐,杨裕生表示俺:“应适时推动电动汽车市场化瞬鼻,也就是补贴退坡虏饱,一直到取消补贴摹杉躲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挫棉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坎。在技术层面厂茶,杨裕生认为辟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车协,第二就是发展不补贴慧糕、已经市场化的低速车涛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钢,不宜鼓励叭簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型损。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泥缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粱局,新能源汽车发展需要在供需两端发力龚概抠,两手并用兄懊,推动新能源汽车健康发展稠绞论。    侯云春解释说讣恍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挂。一方面大家喜欢用书掂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施娟篓,政府和企业共同努力摧,使得新能源汽车能满足消费者的需求悔,开拓新能源汽车的市场冠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汰蚂沃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  如果我们做好准备的话晒,赢家当然是我们李。我们不担心其他的犊茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务理,我觉得只要我们做得好藤趣,一点都不用担心戊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黄我莱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袄从。其中特别谈及奥迪与数字化晤顷信。    施泰德说法,到2025年以前核睛炽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赔?汽车行业正在经历一场变革寝插首。对我们来说哀坞,有一个非常重要的关键词丘斥:数字化坟兢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兴日。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阂畔温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说困伦,我们眼下所处的时代诉纠,奥迪科技一直处于领先地位爬亨鲜,并不断进行新的突破韩稗睦。对于数字化汾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脾。到2020年时箩菠书,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闷,这也是我们引领未来的一种设计沸钱骋,包括其他顶级科技伎面污,包括我们的传感器靛、雷达形臼撅、激光大灯等线奸末,都会进一步巩固奥迪的领先地位裙睹袄。    施泰德说缮乔腑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远请改,我们会全身心地投入到这一点煌,包括3D地图譬廖,导航等应用让徊鹃。对我们来说统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耻敲痪。当然溅骄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”康。    在回答有记者问枯深弥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞭嚼串,有哪些优势掀梆?在这场竞争中士咸钱,谁会获胜”的问题时廉坑孰,施泰德表示火啊:如果我们做好准备的话匠翟面,赢家当然是我们剧。我们不担心其他的靖链斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务既朗,我觉得只要我们做得好忱叛,一点都不用担心讽。    施泰德强调媚径词,在某种意义上歌实浆,我们也是一个初创企业祥。其实菏畏,奥迪有很多细分部门沉陀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彼。如果没有这样的合作盗达,你很难相信趟虚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赔豌秽,我们能够成功地实现自动泊车爱侩、自动驾驶等卫。    施泰德预计睬缮,2017年嘘,我们要推出新的奥迪A8卡牵羞,自动驾驶的时速能够达到60公里玻,没有别的厂商做到这一点蔽那。如果我们明年能做到这一点的话麻挝牛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怠赖,启迪未来”煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭菲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际景煞跑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烁和。庆典活动前夕磨嗜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妨沥忻。一汽-大众汽车有限公司董事拒、总经理张丕杰除了对政府未竿、经销商瘁汇华、员工离揣你、用户等的支持表示感谢外岔,他也坦言垂,在新能源省、“互联网+”等方面辟苛困,一汽-大众起步比较晚磕女,这些短板正在引起高度关注趣吧娄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子米导,“因为有你渐忌疼,心存感激”戎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刺谴,来感激这25来帮助我们成长的所有人钎剁阑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痪稀梆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果力桂篙。从前辈讲起旦尾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为末匡,还有陆林奎等等的领导挂水,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奥赋谜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果老。   25年来霸苗,我们要感谢的人非常多围。感谢国家和政府的支持与帮助烩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持融泊淋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蟹。例如成都娠,成都今年是高温天气棘,最高气温是37.5度而且是持续的辆茶钮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活单吐忌,政府部门给予了很大的支持和帮助想常认。   我们要感谢1250万用户棺,感谢他们的选择和信任蜡蹬。一汽-大众从项目开始建立睛俗牌,一直到第一款捷达开始投产骡梧氢,捷达在市场上并不是一帆风顺的破顷,它的初期是走过了一段曲折的道路确商。正是在困难的时候隘缉秘,是客户帮助了我们藐句、鼓励了我们晒。还记得在困难的时候啼碑邯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惨耍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篓。一汽-大众的员工非常的进认肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晶、吃苦耐劳和。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦攫。大家知道一年365天峨溅店,如果周六周日全休息就要去掉52天氰汲沥,把所有的节假日都去掉茎,标准工作日应该是250天吐肮,工厂的康采恩标准就是由此设计遂。而我们加班到300天牢费昂,320天是常有的事募,员工非常辛苦形华地,所以在这嚏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搜。   要感谢中德双方的股东闺。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开违好透。一汽-大众的建立绒,当时在中国的汽车合资企业夹葱赶,一汽-大众成立的时候也不过就两家俯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绦玖际,股东双方做了前瞻性的战略决策麻汲,才有了一汽-大众珊低坍,我们要特别感谢中德双方写。   在一汽-大众发展过程中居,比如一汽-大众西部战略澄陕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊。一汽-大众在西部建厂的时候胖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袒戊菇。现在在西部的生产基地色,今年他们的产量突破65万辆驶匆磐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沽,在股东的决策上由一汽-大众执行的坟,也取得很好的效果锣赎。此外悼夹,还要感谢1200多家的经销商猫通差、700多家的核心供应商合作伙伴粹虑喇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菊谁姆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斑拘洗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态变,中国适合于家用的车型非常少惟。25年来惩锋唐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铂,上缴税金3700亿元背次。从一个品牌一款产品发展到拥有大众相尺羞、奥迪两大品牌12大系列产品幸糠欣。   25年来对托,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撑瀑,带动了中国汽车工业质量意识的提升魄里。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惰,一汽-大众是领先的啸。同时劫陋扩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主葛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓷亲反。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展车乃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疥。首先峦妇衬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑漂。一汽-大众的体系不是一天打造出来噶溯掏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伸。   其次冲樊,一汽-大众拥有一套完整骆佬、标准的制度和流程的有力保证乔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰其,制度和流程是保证钦。   再次朝锰行,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藕隙扦,在经营发展过程中有很多难题需要解决稍甫吩,有很多矛盾需要平衡貌疲粱,用什么样的标准来平衡比道?底线是什么妊疲?那就是质量诗。一汽-大众一直坚持质量至上丘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮领燎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关石,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梧,这也是质量至上的战略要求络吓册。   此外糜,高品质的人才井锭加,具有工匠精神的员工盒笆河。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茎价、传承的文化也是高品质毕赔年,得到的技能训练也是高品质拜偶。拥有和企业共担风险的合作伙伴侣收佬,无论是过去氓颂、现在还是将来都是这样歪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巴吨儒。一汽-大众在自身发展的同时寥,也考虑到了整个供应链的协同发展拉,对于整个价值链会有高品质的要求漂蔡。   最后纪磺绰,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹲葡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验遍想。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候输咐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芹摹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彭单,既要总结经验和收获眯玲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斯骆、走了哪些弯路胆,下一步应该怎样避免檄档。   如果说到过去的不足担,SUV细分市场比例快速提升膛桨耿,一汽-大众对此准备是不足的芹儒撮,对新能源闪狸弓、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹈魏沦。一汽-大众对于未来仍然充满信心夸苫,这些短板正在引起高度关注溉皮,企业正在考虑这块短板如何去克服目宠粳。   2014年彤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议码淳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颅炽。   面向未来低,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吞,保持创新痕、驱动发展绰山,并释放出更强的增长动力嘉软。同时画杏手,也会与各方伙伴实现合作潭膏粹,实现更为广泛的互利共赢骸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犊,不断回报政府菲、回报股东攫、回报社会溃睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺捅讹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间提矢溃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剿黔撕。他表示前贿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痛密,并将继续保持限量生产以追求独特性恃幢砰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来含婚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馆刚酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驾措,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伟舷。业界有所疑虑的是违嗽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伯冕怕。   对此烙称床,薄亚铭向记者表示叮杜概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磁厦,但都不是便宜的车型处。Levante的价格达到了100万元左右歧朝笑,Ghibli的价格也达到了90万元左右唬库多,在产品定位上依旧不低伞蹭略。同时熬汐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产葡梳,依旧走高端化路线垛锌煤。薄亚铭还讲到黎腿咎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赊黔,不会把目标提高到每年20万辆辈、30万辆的水平雄奈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潍协,所以我们能保持品牌的专属性鸽裙俩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暴纠柿,他表示琅鲜铰:本次车展上上市的新款总裁车型铣酥饶,除了在产品上进行了升级外从,还提供了多种个性装备吧蒲怪,客户可以从中选择很多种搭配茄档保。此外溯项讥,新车在性能上的提升显著尾抚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屏、动力最强的四门轿车然。   此外杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笺,开始尝试电商销售模式扛。薄亚铭认为水扫橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舞坟懦,因为中国市场的客户已经变化试。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陀锚,现在有很多人都用手机去买东西口骄,这是市场发展的趋势狗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戊篮赫,即用户车主首付车款后渐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奉唱熊,到整个租期满了以后靶,这辆车的物权就归给该车主倘蒙,该模式类似于分期购买彼。   薄亚铭说峨啼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行竟梧,但是在中国市场还是刚刚起步暖,有一些量产车会采用这样的方式做灭彭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”标。他还表示立赡檄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笺脸,其实反响真的是挺不错的什。尤其是北京偷席、上海这样的限牌城市疮。通过租赁的形式荒膊嵌,牌照将打包在租赁费用里面南时。当车主买到车播,即启动融资租赁手续谭申,拿到车辆牌照坷,不用为没有牌照而担心伐讽夯。如果是企业车主迫贯穷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税城弘,是非常划算的圭楔鲸。”目前肪蓉胺,该项目仍处于试水阶段怜馆空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋凤:李芳" "新能源的发展烽便哪,是大势所趋搁纺拟,但具体方向肩,也扑朔迷离晤降。    电动车会成为未来的主流吗奢?现今的新能源汽车产业健康吗怒耸?什么样的新能源政策更适合我国国情能佬写?    2016年9月2日麻,在2016泰达汽车论坛上须,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访变,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哼秃,他认为冠画纽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题却附刷,恐怕不可持续撑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磋睹管,何光远认为彪赖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撑枫课,这位87岁的老人谈起汽车工业冲,依然有些动情抵昆挤。谈到电动车发展倒讨,他认为逝颈,把电动车归为新能源汽车是不合适的蟹碧到。因为炉暗莎,第一辅,电不是新能源魔,第二盲届,电动车也不是新东西孤岛悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裸固,电动车诞生在1834年祷,是英国人罗伯特·安德森发明的磊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酪。    何光远认为段,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锑潘,不科学心沸,应该给它正名履,就叫“电动车”诞立,或者是纯电动车号。何光远认为迁,电动车国家政策的支持力度非常高沉,所以它现在发展比较快挤浓券,去年生产了30多万台忿嗡侩,但它还是有很大的局限性辜安。首先狈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毙磐,可以长途旅行使用巳。即使快充也得半小时以后涟,但是经澄┩担快充的话看谱,这个电池的寿命也会减少扩,慢充就需要几个小时沸,充电的时间很长便叮韭。另外没,行驶的里程很短锨姆,有一百几十公力就了不得了斥测偏,就是很好的电动车了境。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上擎搭,我认为不可能持续如郊。”何光远说够屑倡,很多企业是因为补贴才做电动车妹割敌,事实上力擎,内燃机节能潜力还非常大搔姐,缸内直喷技术毛入、柴油机的高压共轨技术萎柬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狡啸,因此负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毒,不能被动铱俊,节能是最大的减排楞。    甲醇车大有前途    现在戈袄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扮览,因此挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车揣。美国编伶、欧洲廖耙、日本牧滥短、巴西都在降低交通能源对石油的依赖避蹲,但因为资源禀赋不同广年,所以技术路线也有所不同锋葡。    何光远介绍说叹雇地,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娇,在某种意义上讲夺颧虾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攻店缝,虽然同为乙醇藩,但着眼点不同;日本缺乏资源檄蕉,自身资源利用问题不突出驹,因此十,把提高汽车燃油经济性作为首逊紫撩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欠瀑,日本也在搞甲醇的研究贺旁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定午牌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线愁殴。    在能源饯邓结、交通皆绰、环境俊、经济四位一体的框架之下岗,中国又该如何考虑替代能源的问题稿储倦?    一直以来佳,煤炭是我国的主体能源肌谦死,占我国能源消费总量的66%至70%句。何光远认为蜕侨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用理。推进我国能源生产和消费革命缝伤氨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朵叮陕。而在煤炭发电供热的同时非极苛,可以产出甲醇胁玛施,可以为内燃机提供燃料虑乡靠,所以剑陶碳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隆挝牌、高效利用是紧密联系的常良戌。    此前逢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汹,这4个省基本上就是产煤大省贸谈迪、山西你具、陕西且乐、甘肃巩漆、贵州汐、上海市省。现在规模最大的是山西街德扳、贵州锯丢,其次是陕西轨恨吠。    何光远介绍说琉稿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棘,车都经过天津检测中心检测琶笨,上了公告檄蒲嘎,经济性也是最好的讣时蓬。“我去看了加注站苯说萎,M100甲醇100%烧甲醇慨,2.2元/升广,现在已经降到1.7元/升了疼。一个半甲醇就可以代替一个汽油唉蹿烘。所以说撵软,甲醇还是很有希望的税承。”    今年3月份婚夹,工信部惋、科技部粟改孩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点畏案,验收的专家组由何光远担任组长去验收量。何光远透露说疗歧,山西验收以后图,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会那挠,开会以后形成了正式的报告府劲卷。现在冈闷,在各个部门已经会签完了韶,在等高层领导做最后批示赎怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈陆抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建烈星,力邀政府惧雄攀、行业盛、企业口母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭酱廊,寻求产业发展有效途径柬狄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惰图、先生们绵忍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俺。今天骋沁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文效你火,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯,解决大家的疑惑乒,为什么要改革化?现在存在什么样的问题麻识?第二瓜,改革改了什么颓?主要内容挎绵、实施步骤隆淮尚、目标墨惠频、原则稠袒厩、政策选择等等肃哭。第三骂棉现,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗣换靠,改革试点取得了哪些成效啼诉捷,用一些数据和大家进行汇报舷骡棚。第四钾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敲仍淌,从国际上来看炔,自上世纪不管是美国棋项、欧洲乌、澳洲还是近邻日本挝叮、韩国慰狗唯、台湾等等技图,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犯相派,至于费率为什么要管制被?为什么要放开廊?这个也可以做一篇大的题目吻贯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势车辑奶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抠捐,逐步地向由保险公司自主制定转化沏趟魔,定价因子的选择就是什么样的车保费高胖猎、什么样的车保费低暗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弹卑够。   但是味,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捂,还不能叫现在完成时耿每。比如说美国若干个州魂帅穿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勿,因为不同的政策取向有各自的利弊烈炕,这也是一个非常复杂的政策选择过程先殿。   从国际保险市场改革发展的经验来看媒忻沛,改革前和改革后帅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廖、复杂化守还,定价更趋精细化撂钩玩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应身些笨。在澳洲一些国家白渤冕,改革前超额承保利润改革之后就消失了霉贿。对于我国来说耸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛参灌,从2011年开始社会或者舆论无、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠腾,行业本身也长期苦于在低水平凶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椽弛。另外票写内,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筹,在这些方方面面力量推动下够,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诉。   在改革之前是什么状况狠仙链?简单跟大家介绍一下输剃。从人民银行管理保险行业开始狗猫眷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祷环处,在保监会接手车险市场之后僻悉,也是保监会统颁条款费率拦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革台化衫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磋,整个行业亏损恫孝、消费者投诉也比较多煌郸恢,所以到了2006年的时候共,这个改革又走了一个相对回头的道路戎僵硼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晚耙斗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撼领,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凄氛松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奈肛朔,比如说行业比较统一缆,消费者认为条款费率比较容易理解乌归稿,恶性竞争的风险得到一定遏制腊捷,但是负面作用大家可以看到凯赔眷,一个是条款法律风险很大和,不能适时的随着道路交通环境巫、司法环境龟磺霉、社会经济生活环境的变化适时进行调整兢甸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莆睹竭、无保不赔诺炯席、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棱藏换。   第二情取,在监管方面定位也不清晰卉。对于一个自主经营徐骚、自负盈亏的保险企业脖椿昏,没有条款费率挺敬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猜,改革发展没有动力乏歼兽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刺丢,所以整个行业是在一种规娜突埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椽雄。   在2011年倪膛哪、2012年前后经过评估帝幸污、反复的讨论缮颂,其实当时市场上两种声音都很大蹦,一种认为行业就是应该统一规范标准化古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路停景碗。经过反复的评估和权衡奔撂,也是在十八届三中全会的指导下牌捷漓,改革的方向目标原则最终得以确立尽费伟,这是在当时发布的两个文件柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标父手耍,比如说要提升行业的发展和服务水平虫,使价格更加合理庞讼桃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寿、保障范围吩怠、服务都有一些诟踩夭┞怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标间辨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遂芒铜。第一个是维护投保人保险的合法利益敦帝寒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斥陪矩。第三个原则是稳步审慎推进吞拟,根据一系列的国际比较研究般,大家还是从中得到一定的经验和教训混,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淌脆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卫掂。所以骗,最后选择的改革途径不是一步到位逛陶算,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氦匡蒙,它只是在长期的甚至六年堵、八年匹拴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顾读奠,这是改革的一个总体思路青,从条款碧、费率练吕涂、监管三个方面这是一个简单的概括幌谓揩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瘁,大家不用仔细琢磨当中每一个字式潭患,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拈,双方义务关系是怎样的标准化流程斡莱。   除了行业示范条款之外帅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充午厩角,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玫,不管是欧美还是台湾蔫蠢、日本沪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门管、百花齐放的状态痪担荚,因为每个合同涉及几千个字汇,实际上略呐菱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系片傻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浦。   在费率方面分成两个部分镁孪,一个是行业的保费水平偷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钒桓抚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈骸,对于汽车来说辑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厩归奥。所以在整个行业层面建立车险信息平台玛捞风,收集各个公司历年来的承保理赔数据睹旦碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的李、科学的定价的参考美啪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动店淘钵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氖处,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沁侨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司币胶么。在行业基准保费方面雾,行业协会做了以下工作俄韦馁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拷第,在这个层面蓖森,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平椽酷,其实是相当的弱斑耻顾,这么多年来的承保标的传朝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名广修膊、编码实际上都是不统一的澈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰磁靶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乃廉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库社,这个数据库目前正在申请国家标准驾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理险,对每一款车归集了二十多个基本的字段午被。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷欧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尖派,给消费者购车提供了一定的参考缕哨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汰士。   在行业提供费率参考的基础上缔,保险公司它是怎么定价的韦桥?现在也是大家很关心的一个问题沦旁废,为什么有的车费率高穿靡呈、有的车费率低雄邻马,为什么今年高明年低氛?在不同的分类当中有一些差异玖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晴芒韩,分成从人因子和从车因子两大部分轻灭,每一类因子当中又有若干个维度汀日汇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘、风险定价能力鼓、风险管理能力自主制定的希单。   比如说马讽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楷、他的生活方式拒哭、他的信用程度等等磷舅艘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格计纬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桓讹秸,它的安全性态戚识、可维修性等等娶腔谜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靖棘屋。   国际比较先进的保险公司仕,他们通常采用的定价因子科磷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了局,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霞,这个差异可能我们现在还难以接受迟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台。   总的来说竣丰,保险它产生和发展的基础是数字法则空伞亥,在大数据的发展背景下甘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慰。   前端越放开后端管的越紧噬茬斯,如果费率市场化以后甲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵糙秦、整体亏损的这么一个状态壳幌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颊毕。   实施步骤单蓝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菲。到今年6月30号为止享冲翻,第一阶段的改革基本完成了还,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虾梁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率适逝寂,不同的索赔历史对应不同的费率钾幕,不同的车型对应不同的费率恒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菩比,这也是改革的目标顺,首先是平稳过渡然唉。   下一步胳,费率科学化县稗惰、精准化虹嘶、精细化程度会逐步的加深欺闻玫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姓念糠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刨背,经过一年的改革试点瘸,消费者从全国范围来看曙涎盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慈窍灸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的李快可,对于高风险妒砍、高出险的消费者糠暴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了感,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费付,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率换哀、道路交通安全水平都得到一定的提高簇田踞。   从行业的整体情况来看摹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宋,增速营改增以前是11个点莱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点全,仍然是持续稳定增长贪圃,这一增长是在保障范围扩大脐鲍、车均保费下降的基础上实现的缴蓄,车险行业的承保效益基本保持稳定头,综合成本率是行业常用的承保效益的指标团娃,两个点的承保微利檄舒。   在保险行业层面来看乡赫滤,公司的定价水平屡、服务能力在稳步提升的捣。外部正效应也比较明显逻缉轰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剔梗涣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺缮寸,大家开车上路更审慎了噶,小额案件在索赔的时候可能更理性了会。   下一步工作冯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磨揣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豢敌穿,也就是说除了违法犯罪不赔扁,除了不可保风险不赔芹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险写、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障收挎琶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒芊┧ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挎瘫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慷、不同的投保人摆、不同的车型价格的差异会越来越大葱菱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹦蹿圣,更好地提升保险公司的核心竞争力奖认湾,也更好地促进道路交通安全鳖逼弦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活归。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩弘括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷拨,力邀政府份肯撅、行业筋、企业虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿扔,寻求产业发展有效途径谁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邢涛。第一陷,SUV这几年是高速增长睫,我们做一个判断雀捅,这个高速增长就要成为历史了宽谐,往后没有这么快了匠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘶俄随,份额还会提高绦蠕。第二勃醛伙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势监碑,就是份额和价位双提升差魄麻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旱解伐,之前是低价位提升份额摹模,这次是价位在提升钉筐死、份额也在提升归亭。而且我们判断还具有可持续性浪耿玛。第三道,汽车厂商将会由过去的荣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缓、弱者更弱坏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勘潍。在此主要介绍前两个陆互疆,因为时间比较短苔失暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势癸八。从图中可以看到摄胎,从2007年开始肛匹搪,SUV进到了一个高速增长的阶段抢炕艘,连续九年年均增长率达到46%誓冷素,今年前七个月也比较快缸,增长38.6%天潍。此外柿,市场份额在迅速提升江械,今年1-7月份市场份额达到40%潞贫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逗,过去几年每年4个百分点玛,去年涨了8个百分点翱耿,今年1-7月份又长了4个百分点弟丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%斤洞佃,SUV全面热炒梁,豪华车桑柿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高练离,下一步还有空间罢陷。从这张图可以看出朽瓶块,一般的合资品牌挟佳,SUV比重还偏低峦锣拾,豪华车和自主比较高吗维短,不同级别里面SUV占比较高稠,不同价位车里SUV比重也很高邢绿袭,还有一线桶欧攘、二线琼纽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)举癌糜,不过一二三线的比重是去年的数据违,今年前七个月是四十了扮,今年没有注册数据可以看得出来袱。   但是腹,我们说这些年籍莆,suv领域基本没有在空白市场僵秸俏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搐祥说,需求就会出现放缓的趋势昆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惋涕械,2012年-2015年逐月都是向上提升的桃萄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彻瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛汤豆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篙。相对于去年惨韶,虽然今年全年涨了5个点隆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚摊耙。   但是勘,我们说还有增长的空间童,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伪,大家可以看得出来梨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘫,大约在20%左右溪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倪森霞、加拿大妈勺、俄罗斯这些国家函抚。这些国家总的来看是地广人峡吻健,SUV占比比较高愁,人口密度比较高的SUV占比比较低弓剐,但是也不完全成立性懒奖,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛊呸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低老态蔼,这不完全成立丢炕,这两类国家的情况是存在的担雷。   如果跟美国相比令棵,美国是把皮卡不作为乘用车浓煽羚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霸秤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绘虚,与宽口径比还有11个百分点狸句希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苦,五十多不一定是峰值点豢滔悼。   另外寒镭热,欧洲这几个国家建磕,虽然SUV占比低卢煽,但是比重也在提升悼恭,从8%涨到25%赌矩,SUV的热潮是全球性的乃瓜施。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偷,美国岭、加拿大这些SUV占比高的国家侈仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茅形氓,大部分来讲可以占到40%左右颧即辞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高登李疚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁贝皋,欧洲这些国家就是两类年歉僚,我国应该是随着美国辉店烽、加拿大蔑抹、欧洲这个情况习,因为我们已经占到40%的份额了顾,如果按这个去计算撼蕊炊,中国的三厢轿车是48.4%零变彤,还应该有十个百分点的下降空间权,下降去给谁葡?基本上是SUV镜钱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烙窗反,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窍胜蔚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升境,这就是我们对SUV的一个基本判断孟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畦师,就是份额和价位双提升径,这是非常不容易出现的一个现象肆,如果把它拉得更长一点看酸凛痘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卡,2000-2010年连续提高了塑单,最近这几年不太好暗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萄死琳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枚闻孪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低确,2004年忻何儡、2008年寡、2011年冀垒、2014年梁,其他年份至少是相等的诞,大部分年份是比它高静狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驼踏哩。   现在一个更积极的情况来看佰,就是我们的份额在提高奋,如果以总体的市场为100的话板户,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲸,如果以生产量为一百的话甲,我们的自主品牌已经占到了35%恍,其中提高最快的就是SUV筹诧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛔,它占到了一半以上的份额蓉钢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸沸显,以轿车为一百椽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%括切,连续几年都在下降涸抒,轿车竞争力在下降锣椭。但是自主品牌总体上的份额在提高继箍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屠戒先,这个销量在提升屋轨粟,低价位的车销量在下降坞叭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渺淖坑,增长最多的就在这个5-15万区间凸。以自主品牌自身为一百的话将,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%即,现在只降到了3.4%几磊,而5-8万的车这几年也在下降嫂臀俗,增长最快的8-10万的车和10-15万的督塑,这两个价位上涨的是非常的快鬼隧糯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%老略,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怒堆吴,自主品牌的车价格明显在向上走好,这是一个积极的变化辑。   另外界秆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萝泰, 10-15万区间恋慕燎,自主品牌在里面也占到了28%绰持结,这个变化是很积极的示瀑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的集肛羞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的小,最高峰是2013年213万勺秦,去年降到164万敖,但是SUV在迅速地扩张捶好篓,大家看这个SUV的比重鹅,原来是二十多万辆暑崔狭,去年到150多万辆晤楞半,右边这个图是10-15万笛,更是靠SUV在拉动的管森舒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争去嫡镰,这是一个非常大的积极变化耍点创,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升土缉,这是GDTop的一个调查数据速,这个一百辆车出的事故故障率褥施吃,自主品牌在2003年有四百多个事故览垢劲,合资品牌现在也在下降敲懈呻,这两个差距正在缩锌斩濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豢搏徽。   从产品的角度也可以感觉到捐想睡,最近我们的一些新产品像奇瑞哗簇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吭,这就是一个积极的变化迪狗硅,这就预示着我们未来具有可持续性操檀攫。而且可以看出票蓬恍,如果以前二十名产品排名算的话定,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雇饱,一个长城C30一年卖了15万辆左右贤,前二十名里面我们有两个潍。2013年更少一点信斗誓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慨纽,前十个里面已经有四个是自主品牌的扫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轮。   这几个发展量比较大的企业遣兽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弹灌贯,这也是积极变化商,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曝湍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化断谋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘帧,国际市场南美洲翟步、亚洲惦哇九、东欧捆换藉、非洲是迅速扩张的市臣啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莲囊,我们产品出口大国全是这些国家啤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盲晾,跟我们购买力差不多定沦躬,人口加在一起12亿拎确,跟中国市场差不多杀漠,换句话说中国市场去年卖了630万辆读难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈闲G丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爱描怜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑涤酷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擒花,传统汽车大有希望蛋膛玫,至少应该平等地分配国家的力量蓉,在传统车和新能源雹谋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忱淳巍,力量投的也太重荣,下一步要对传统汽车给予足够重视怖,它完全有希望获得好的发展岛憨纹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偿壁吠,以前是高速谎,未来是中速扔,它要抢别人的份额舒矢附。最近两年这个数据可以看一下藐,自主SUV仟,连续几年50%-60%的增长舷付轻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扫窍,这就说明这种竞争关系在发生变化糖抱沙,这是一个尾匆。   第三个观点我们就一句话带过了始骏绘,汽车厂商的格局要发生变化际悼,过去是大家共同进步夺、共同分享发展成果金,因为有年均30%多的增速报,最近几年速度已经降了年均降到11%了靡强宪,未来还要下降纤唬裁,大概8%左右或者稍微高一点叼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展句。另外合资内部也会竞争店测,自主内部还要竞争惰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舞隋翟,大众占到33%岔,最高占到38%乌皋少,就是中国销量占到全球销量钵,宝马律剃、现代锹示、PSA都占到了20%漓律塑,通用15.9%拉,如果把它的微车也加上超过25%举骑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聚菠尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的染,要么是维持全球地位通用酞剁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拓典附,大家对中国市场都高度重视刮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湿,我的速度要比别人的速度高瓣秋讽,所以竞争更激烈隘蹦闺、自主更不用说了肮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挡,大家都给予很高的期望识俩,未来我们说竞争会非常的激烈狭钱,而速度又会下来抹,所以未来的竞争格局跟以前不一样呵胖,以前叫分享嘛珊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倒、弱者更弱谰雹,十四五就会出现兼并重组镀刻,如果我们放开让更多的企业进来炽邪,我觉得这个可能局面会更快身,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年连谜,最多明年还有一年你毖凡,但是它的速度比平均速度还是快一点冯咆,自主品牌大有希望佬梯,我说的是传统自主品牌浦鲁堑,传统汽车还不是新能源汽车卤偏,另外格局会发生大的变化剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽酷奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾纶膝,力邀政府垦、行业奶穷、企业磕酚物、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径虾。   以下为福田汽车集团副总裁捂虽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娄海凄。 福田汽车集团副总裁查脆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纠持、各位来宾翁譬、女士们颇揽、先生们你病汝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蟹,能够跟同行葡娄、专家做一个交流学习獭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漠稼肉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩琉晚。从全球战略的视野来看井敛苗,乘用车的全球化特征更加明显桨,很多轿车的平台会在全球市场销售辖骋袱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幸羡。举个例子书单写,如皮卡晴,在北美皮卡占整车比重是很高的宝,但是在中国净彩素,在欧洲贺缕为,皮卡的量就很小骡。另外又如轻卡环暇,现在它的亚洲化特征会比较明显侯剔。还有重卡仙,在欧洲都是偏平头的谁蚂穿,北美则都是偏长头的菜隧蛇。所以商用车行业的区域特征很明显概,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睬滑概。而在中国市臣摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嚼睛肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靠,2010年达到了一个峰值429万辆反许勾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仆尖涵,去年是345万辆粕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莱店。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵,主要的原因就是因为重化工行业及醋,如煤炭为伞虐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鄙。另外整个物流行业的效率在提升鼎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模块。   随着市场竞争的加剧赐,行业整合也在加速俺,份额由2010年的44%提高到2015年53%驳,再看一下今年商用车的情况愧添,今年一到七月份销量略微增长敦,整个商用车行业增长2.4%兴募枯,我们判断是过了低谷锚差苦,所以下一步会有微幅增长伦。2.4%其中主要是载货车贡献的唾,同比增长4.8%百垃,客车受微面的下滑糕轮,导致载客车下降了10个点节隆。   关于未来的商用车市尘杓选,我想从四个维度分享一下我们的判断儒。   第一是从宏观经济层面女肆遁,从金融危机以后睫久,全球市场增长的趋势是慢下来的抱,乘用车商用车的比例现在基本上在8赡锻拌:2拣窟驴,但是进入“十三五”之后我们判断赌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虎堪苫,商用车因为是物流工具的企业荷,未来会有所好转通试珐,但变化不会很大怖捣。   从技术层面来看搓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歌哦颊,现在正在快速进入智能化的3.0时代收观钳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴饴斩溃快的肺佬竣。   未来的商用技术主要围绕着智能化饱、网联化授恋、电动化艾肖、环保化来追求汽车的高效搪、绿色锣、互联和安全毋梧。   另外从中国的政策法规来看坊泞挺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壬肥,从客户需求来看矢鲤手,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求松记毖,推动了中国新能源车的高速发展魔倒骆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆村究,同比增长102%窝,其中纯电动客车3万辆痘胜,同比增长176%抄。未来在城市公交以及城市物流恳、环卫等方面掳剁,电动车还会有一个高速发展踏。   下面分享一下福田在科技创新抒、转型方面的一些经验和做法泵晌。   在商用车2010年达到高点之后春颈烙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匙冬,加快掌握自主研发的核心竞争力啦效怀。通过五年的发展来看逗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欠。福田汽车目前的研发体系是两级贪谢,一级是福田集团的研究总院比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隘,曹博士也说些,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆科羚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心情,是一个二级研发体系抠卉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胸滑独、整车的集成以及穆寮瑁块开发和整车测试的三大核心能力苫什。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸伶、康明斯等等合作单位进行深度合作驴口认、改变和创新掳拇伎,推动整车的技术进步谋。   在转型方面龟,我们这几年主要围绕着几个方面使孩速。   第一是产品低端往高端转型棠讳股,在“十二五”初睛虹,我们的高端产品占比不到20%卉巩甜,我们到今年年底高端产品能达到70%境操揪。   第二就是从国内往国外转型乒零悸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钉闷吧。我们连续四年商用车的出口保持领先躲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓤狈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的爸篙顿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畦,另外为了解决汇率和贸易壁垒膛,我们在属地产业化方面做了大量的工作噬疽盯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拘。   另一个就是从制造往服务的转型模垄托,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沧逢掸,在“十二五”期间藤据,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础李婆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸令,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肝。福田康明斯通过这几年的培育崇欠躬,不管是从业务的规模琼丹距、收入奸、利润现在都发展得非嘲汉危好鲜狈础,另一个他也对我们福田汽车的整车桃屯办,为适应这种环保法规不断升级提供了非程程危好的支持咎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簧汉丘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目航,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邢奥吝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骆浆侵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的林。可以说尽管卡车的量比较锌А,但因为排放比较高皇觅卜,另外一个因为运营的里程和时间比较长卵戒阑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的外潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍答,实际上物流的效率还是比较低的纽存糠。基于这一判断献,我们提出了一个“超级卡车”的项目娩互承,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐肌,通过这种材料的智能化刨搅协、材料的纯电动纲戎较、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘎八、环保槽灌虽、节能荡案、高效救尸诽、安全试窃、智能的超级卡车踞胶。我们的目标是要实现降油耗30%克,降排放30%表现潭,整个货运效率提升70%膜尸。   另外是关于福田汽车的车联网技术下贰,我在福田分管车联网业务屠非董,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吕京嚷,因为乘用车是一个消费品海眯枢,买车和用车的基本上是一个人法官,而现在主要是用来出行的梁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控假坤磨,但是商用车不一样獭拦簇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的四尘蠕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用污,驾驶行为各方面的安全搓,另一个就是乘用车是一个地域性的车芯,不像商用车需要全国跑黔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泊芭,过两天跑到海南去了朔迪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些点成绅。还有商用车的故障率不讨,因为它的工况复杂抵徐饺,商用车一般具有轻载肮、标载和超载母枚,但是对轿车一般不存在这个问题奋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盟刻拉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阑祥。所以通过车联网对车进行故障预警柿赖腾、排除以及程序优化等方面腺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轻菠耸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理年,建立与客户的互联互通林领腹,为客户提供增值性服务兰情释,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涝髓、服务商和供应商产品质量和服务的水平慌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盼钾。大家很清楚痉,围绕着工业战略阶,德国提出工业4.0叫,美国也工业互联网们赂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疤宪盆、英国的2050战略牧驮尚,中国也提出了中国制造2025牢,福田汽车结合自身的一些现状榷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痉佰炼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台济捞狭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘉拾锰、企业与企业句餐愁、企业与产品瘸、企业与客户的互联互通嗅芭。“五智能”就是商业智能污安、智能管理蛊拖绦、智能汽车酬孙斡、智能工厂姜、智能制造僵臂顶。时间关系冉扛良,不再进一步叙述凳泞。   目前坎了裁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佳搬教。福田汽车愿和大家一道暗,通力合作停狈,整合资源幌,协同发展肛惫吭,共同推动中国品牌的加速崛起途泼凭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨瓜哀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽,力邀政府湃卜、行业拷市、企业吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡,寻求产业发展有效途径娠幕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臂竿恐、舍弗勒集团副CEO琅菲柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抨相、驰骋未来》的演讲实录冲。 舍弗勒集团执行董事会成员稿堪含、舍弗勒集团副CEO丝技赂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寞籍娄、女士们郸氖偶、先生们廊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论儒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略免掳高,我们的愿景卡桑,是如何来推动我们未来的出行和移动如盾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容改宋共,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怕扑,我们是一家领先的技术公司稼处探,在全球都有我们的足迹蓬康,我们一直致力于移动戊从,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怖颠蜡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毕庭。   舍弗勒一直致力于创新频,也可以说我们成功的因素是质量荒浩、技术和创新舰损统。我们在制造业方面有很强的实力点联仑,在系统研发方面投入非常大长。我们创造了一流的工艺和技术使瞥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牵,今年我们在德国获得了一系列的奖项句琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品憨。   就像很多其他的技术企业一样胺媚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞧脊。第一是环境友好型的驱动安娠钾,第二是城市交通酪,第三是城际交通寝畏棱,第四是能源链缅。比如说大家可以看到娠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缉,人口结构变化非辰季贪ぃ快开撬彤,老龄化社会已经展现在我们面前璃酱,技术变得日趋复杂镐,数字化技术的利用领域不断的扩大互,我们需要找到更好的方法来彼此了解撮世,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韶。数字化是一个关键脯涤彪,另外就是环境方面嘛辽邦、可再生能源还有资源的可用性谴块,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凡特搁,资源的短缺也是我们要去关注的距遂。   再看一下经济的趋势协价层,我们现在处于一个全球村领么,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题难郴版,这些是不一样的独臼。另外就是可负担性的问题暖,我们要为客户带来更多的价值吹壕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饭,这些都是我们要去关注关心的编眠。   我们来看一下未来的战略氢极衔,主要涉及到四个窗口分堡。   第一是产品本身碾,我觉得对于汽车产业绍,对于机械制造产业来说都是非常关键的绞譬。在这个领域/行业囊鞘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茸便,要减少对环境的污染盎访钨。   第二是当我们制造产品的时候娄,或者制造产品元器件的时候劲笑,要关注它的功能惮庐投。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行囱、城市的交通耙鸽,对于汽车以及对于我们的供应商坞烘,可以为汽车产业提供什么样的元器件苹勿秀,这些都是我们要去考虑的蛇。   第三是城际的交通不失,涉及到比如说航空兢钉伦、高速铁路的一些竞争蔡念修。   第四是能源链的问题烹临,我们有什么样的能源是可以使用的床,我们将来的交通工具运用什么样的能源猛报肪,这些都需要我们考虑艘棵。   看一下将来的动力总成息踏。我想给大家传递一个重要的信息铅,在接下来十五年时间里厕砍,从全球来看稗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成季帕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羡杯。   但是现在也有一个趋势发展得非尘崤樱快惺,来自大众和奥迪的这些厂家陀虑尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丸描光。到2025年堆帛墨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忌老,也就是200到300万辆的纯电动汽车偷详,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛊套纽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矢。我们还需要让它更加有效一些温,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幌蹦协,还有电池或者是燃料电池等等容,这些都会占据越来越多的份额蝎。对于我们汽车产业来说非常重要躲纽磐,对于政府来说也是非常重要的席。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坚眉唐,比如汽油四费,还需要考虑其他的一些燃料箔,或者是人造的燃料等等晒垢,需要考虑更多类型的燃料摹坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滔酸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盛,包括48伏的解决方案臀认,它主要是对手动传动系统的电动化惶藐。我们需要首先实现这部分的电气化撼构。另外我们也需要对离合器实现电气化朗,也由于推出电子离合器绵即惕。另外我们还需要进一步提高效率驹揉。也就是要进一步推出我们的混合动力某拥⑶玻块48伏系统侥芥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募什浩迹块的解决方案壕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枯绥举,针对高压的电桥驱动解决方案燃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案台棠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统放柑,以对其进行电气化处理淮情。如果将来我们有纯电动汽车的话溉记势,它的电气化程度会越来越高脓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战天扭但。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肠糜逗,因此我们需要进行标准化布,标准化是第一步氰竟笛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恫,或者说是一些部分的变川刃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荡。我们也需要减少车辆的整体的质量奇癸脐,主要是成本方面是一个重要原因副霓。如果需要建一个标准的话泵,我们就需要有更好的一个平台纪幻烤,也就是说我们需要基于标准的平台筛内估,或者基于标准的姆祝块进行我们的汽车制造洪。   我们需要全球的平台化解决方案鼓讽鼻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求觅射屯。关于动力总成方面脸椭,它的变速箱是最关键的一个部分晴壳驳。我们刚才提到一方面是包括内燃机领透,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惩类,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分栓诲吻。   接下来看一下我们的重点产品然蝗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纠谦碳,我们为中国带来了什么样的解决方案冉舌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拌车末,我们推出了高压P2混合动力乃粒块陶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孙,我们希望能够改变它的一个变速器爆末,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换核底农。   通过这样的一个标准的目猿骞罚块化设计滥谅辜,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彭杜坎,我们的这种创新型P2的混合动力亩┫改#块可以帮助实现不同程度的混动功能己荆。实际上举,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氖迫午。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惨恕坚。这是第一个解决方案凰玻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茂性得,它叫做高压P4电桥的解决方案砂波瓤,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫡。它具有高功率密度闻枚,可以适用于不同的车型褪酱,非常容易打包进行个性化设计共。也可以用于新能源的生产搓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赤渡。它可以让我们更好地使用内燃机涣配。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浓,这是我们两到三年前开发出来的蝗。也是考虑到了中国排量的需求钡认,或者是新能源车辆的需求城驳。针对这样的一个需求匆投,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案珊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔫嘶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵,我们中国团队也为此作出了很大的努力散,这个发动机是专门针对中国市场推出的汇。   另外就是在变速箱方面发碘,我们也推出了一个新的解决方案熬迪,是集成干式离合器的DCT变速箱官诽村,机电一体化离合器和齿轮执行机构耿黑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祷,对于工程师来说鸵钾,我们都是非常理性的壤米号,但是有的时候我们需要具备一定的感情虫浆墙。对于我们的汽车技术来说膏史,我们一方面需要理性缎,另一方面也需要激情甘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彻。针对方程式1的赛车戳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抗些酥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柔骂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻敞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁零敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猫僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半彩脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸娟怯,力邀政府翻换芜、行业畏篱、企业雹熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径缸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聪萄、副总经理 吴松发言实录设匪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坎、副总经理吴松   尊敬的何部长藤并、朱总邢悄煽,各位嘉宾凶蕾、各位朋友氓景痴,女士们奶痉叮、先生们伍盆,大家上午好甸孙箩。很荣幸参加这次论坛浑,我上次参加此论坛还是2011年厦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟插,那时候传褀刚刚才有这个名字街信夸,传褀的保有量不到一万台甲享,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挫辈剑,这给了我们很大的信心和鼓舞惫红,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持双绩渺。传褀一直也在努力怀色,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骸,年均复合增长达到80%麻葛菇。目前市场保有量达到65万辆凡触量,已经成为集团利润的主要贡献者之一漆酬邦。   明星车型GS4持续供不应求梨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拾保逛,而且GS8与GA8同一平台假,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炭栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜,对自主品牌的支持刹淮,关键的还是坐九,关键的是感受毫脾,关键的是多提意见的晴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狸牢鳖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颊乓壬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趟。我做自主刚刚回集团绰奖楔,将近9年半的时间脾菠,从不愿意干到喜欢干苯耐铅,到对自主品牌依依不舍森扰,到对自己找不到定位和方向赤,感觉到人还是能做一点事酪苍漠。所以这在这里借这个机会颗啤眠,感谢在座的我们各位嘉宾碑温、各位媒体的支持渺码坷,也感谢传褀团队的支持磁钦河,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邢鄙汀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虫。   我的发言主题是构造改革创新驱动郝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳略怜。一个方面汽车产业发展形势分析捣,前面讲了很多了擒丁久,我就不多讲控。   一个态势是稳步增长涉架,但是全球增势放缓南墓眉。中国汽车产业发展仍然有空间动肝,仍将会领跑全球汽车势奥粟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撅桔扔,中重型商用车达到400万台活粉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%借。中国汽车销量将达到3140万台偿怒,我预计可能还会再多步浚汕,关键是结构看你怎么改违?如果要参与全球竞争滥,那重要可能生产量还会增长炊,复合增长率将达到4%吭刀。   第二个特点伶嗅露,优秀自主品牌加速成长淑壁摊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒起粉。中国汽车市场发生了深刻变化掏,中国品牌迅速崛起滑甘鞠,优秀自主品牌加速成长技瘫谈。关键是要产生优秀中国品牌某古俊,不管是哪一个企业暑闪,在现在这个环境下筐汀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皮,还有我们何部长灰乳热,这么一批老的汽车界的前辈休建揭,到了这个会场又在用行动来支持笨宛毒。大家和我们媒体各个方面的朋友社究煌,大家坐一坐砍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜜萎眯,差别在哪里秃骂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厢扫荷。关键是中国人要团结譬,不要互相贬低拜浩怂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踌,抓一到几个坚,不要想象太多啥戳闷,我们从来不怕想象酗宛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盒,坚定方向敲浮临。   那么数据也说明一切龟鲁,2015年很多中国汽车加速发展踞伍,行业整体增长率为7.3%的情况下嗓伙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%算滔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%权忿,相比去年又增长了1.2%百分点守。而且自主品牌抓住了很好的契机裳虐,在SUV里面我们是防守的颓突绵,是中国品牌先站住位置方琶,合资品牌再进攻馆任抛,再加上周围的环境变化石,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芒酚,占据主导猾苹空,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陆讼柑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面收。我们展开进攻是非常艰难须寸聘,但不是说不可作为圈,要选择时机丢彤习。我们要在中高端里面取得突破搽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比论协,这是韩国人讲的诞,不是我讲的巫。他们说迁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乏朴,如果不选择是对自己的不自信虐,这个不能靠强求碧痞,靠品质匪胜傻、技术肃、新能捷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品测媒惜。   第三个午茶盖,汽车消费升级和资源制约泊绒,也迫使汽车产业需要供给侧改革祥。不但要有好的产品年,而且还要有低的成本铃烤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椭韩。在汽车需求方面弧,80手疼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磕,个性化芳、智能化店撼、体验化等方面的需求还在不断地上升百,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喇搂木。不管怎么变化逼,满足顾客的需求钞暇萎,满足抓住市场的脉动笑,这个是关键点懊囱。而且资源供给方面输,现在的人口红利逐步消失伪檬铜,而汽车不是简单劳动搽,是高技术情况下的技术劳动叉毯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抗,我到那些国家去考察过礁桑策,没有中国这样受过良好教育坞练,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媳歪,那不是每个地方都有的诬澎泰。有的地方上午上班期,下午到时间钱一领就走了妮。所以对一些合资品牌来讲瓮纺须,中国也还是蛮有魅力的萝唤,关键是要拿好东西出来删,才能谈自主贬适犬。   当然工资涨这是个客观事实寞短棺,2011年的时候4.1万付偏轿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琉景,这个不高的华,还要涨逢。农民工那么辛苦壳笑妮,给他一点钱算什么把返籍。但是钱从哪里来苛?我在传褀亏损的时候乘平,工资涨得慢桥,但是想办法补贴猎魔。这几年别的都在减晚,就是员工工资不减土,但是效率要提高田,要杜绝不干活的人寺吼边,最后挣得钱多访鸿,干活的人还没有机会旁裸,有钱的人天天有时间去议论澳饯,没钱的人在干活握申篙,这样大家积极性都没有了仍酸宿。国企的弊端就是这个苛煎。   那么在监管方面炬染魔,工信部刚才也说了梗,我们的司长也说了菇薄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破美,在供给侧这个方面要下功夫伦忌渤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径错,作为五大发展理念之首交黎,当时这个报纸一播五大发展理念吕浓嘲,那时候我还在乘用车僚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斥,这十个字谐。为什么呢孔颧?因为没有创新就没有一切篱朴葛,没有协调就调动不了资源波,没有和谐的话拇韧酥,共享也很难茄峭圃,大家不愿意跟你干肮薯孪,我是不相信英雄的蹬,但是特定的时间会产生一点外,还是要充分调动群众的精神鹃,各个方面全方面的参与慕赶晴,企业的成功除了它的领导者的作用缚暗,更重要还是把员工的积极性调动起来荣,人民群众才是创造历史的动力其迪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刷绊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革统,需要我们从技术管理损既啊、营销县谐险、品牌妨韭、产品旦阑理、服务全方位展开创新刺撑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唾,来推动中国品牌进入全球竭,成为世界品牌视赖献。   第二讹,汽车产业供给侧改革方向与实现碳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倦枢写。   首先洛奸,在自主品牌方面虾寡,我们是追求全球视野开展正向开发裸躬问,坚持以我为主的构造核心筹熔,组织全球资源试径,开放性自主研发模式美吻虾,掌握核心的竞争力赏竟储,获得了可持续发展能力绅疏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撑方。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人复锚须。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坏惕介,我们的生产能力标准是35万岸叭,但是预计今年我们的销量会超过35万景冷,有可能达到38万隋沛,当然如果制造组织再高一点忻,可能40万撮,也还是有可能撬拘,但是大家别报到40万啊稳寇劣。这是有体系工,有制度保障的茹芥,有员工的全程的参与涡经藉。一个别的企业的人到这里来看膊行楷,他说你这个企业为什么增长这么快充,没什么别的磐忱,员工的积极性调动起来了铆,他们说醛穿垄,我看到你们的员工眼睛充满激情捐仓,因为人天天在干活的时候就会有理由骨,如果执着地做一件事情带有一点追求胆,那就有远大的理想权褪。   放眼全球坛锌,在开发方面整合全球优势软,实现研发的全球化句,人才全球化脯艾、配套全球化孝豌。依托国内的研发资源慑,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔡,打造企业自身的技术体系萝偏缉。我们用了将近五六年的时间光蠢,我们确立了G-CPMA跨平台拿畚福块化架构谐夹,我们第一代的产品是引进消化吸收酥罚佃,第二代产品已经完全进行了提升税媒邯,但是没有否定第一代抄耍繁,掌握了数据链惹,掌握了开发的流程阮藉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列偷腿。实现了一个平台可以开发六七款车型墨惺,实现了多个平台车间的相互有机关联硅,实现了车型的变化多拱钎,开发上市快琳拎轿,质量易保障磊,低成本肺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碉砷。   第二个项肋,坚持质量为先俊颧,推出精品车型痪凌,提升产品质量盗,加快自主品牌产品开发辰,提高汽车供给侧水平私炬狡,推出符合时代的互联网化的产品纫。打造消费者喜爱的精品车型稀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洞底,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沁鸿。实际上汽车不管是新能源也好倡酪蝗,产品的三大特点卫蛋,一是颜值不好看别人不买怒妒,第二是品质偿呜,没品质也等于没品牌潘壬,天天出毛病心里不愉快卜抚,第三是性价比侧,就是靠成本歌。我们的员工不需要培训就知道品质缸瓦,因为好多从合资企业来举瞳,合资别的没培养忿乱谁,就是对品质追求牡,结果就是成本搞贵了峰秸,把品质先过关境蔡矮,回头成本再来逐步下降朗。我们第一个解决的是品质蹿径,第二个解决的是颜值白,第三才是考虑成本厢。成本青胖扩,供应商的成本我控制不了谴泥矾,如果今天在座还有供应商的话搭天馈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颊廉,还是有这个机会的董贩。但是我建厂可以控制签,我们内部的生产流程工艺刀,我会重新再造拦鲁挠,这个我投资减少了竟骸典,今天也披露一下哪胳段,我35万的规模最多可以干到60万你赐。如果创造性一点可以干到65万富购钝,总投资50个亿居咖欧,含整车加发动机曝,这是内部数据暗,来给自主品牌共享风率。   包括一些模具加在20个亿谈捷呸、70个亿榷孰,最后的结果我都不相信热杯蚕,实现平台化勾喘、公开化辩痉们、可视化馁獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进导。现在我们的供应商也很满意倒惋,社会上也很满意德裁问。这就是在体系拆攫,在这些方面的作用力耻,防止一个部位一个零件辽扑雇,一个车就不同零件不同标准辅,那怎么做酚,永远做不了好车讲。这个要感谢合资养成的规矩乘褐控。但是自主也会给你更大的动力俩何,动力是在研发凉歼,其他方面再有作为普尺。所以我们是国企的平台饰骏,民企的效率撤耍,合资的流程褂,这三句话就是这么个意思骆纳鲜。   第三个踏梢,坚持智能制造打造智慧工厂赔挪彼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谦肌画,实现占地面积的有效节约卢配,我们的合资企业稍,广汽本田在推进第三期的时候沧徐,就是根据SSC这个原则烫。SSC的第一个S就是小型small台,即所有资源空间最小擦稍力、设备小型化;第二个S是简练simple未,就是除去浪费辆相讽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颁目,complete特,以追求小献、近峭、短缆、轻楼吉塘,最合适的自动化踌、牟悖块化蛇市肃。所以广汽本田第三工厂运用SSC模,它们的车间占地面积减少45.5%泡,投资减少26%埃连丢,跟它的一二期比韶,能源减少了29%驰拼都,成本节约了21%咆。   第四个坚持管理创新阿癌,开展构造改革锯剖棚,主要就是我们广汽丰田色,因为我原来在广汽丰田发动机泡朽,我9年就去丰田一次露,去发动机只回了一次喝忌,因为当时这个地方环境太好了孝,我怕一回去又不想搞自主了蓝。但是鼓励我底下那些员工经常去邵稼芯,去交流诵籍,日本人也还不错沛谐封,大家都交流慷。但是技术是交流不来的乡菇画,思想文化还是可以交流的世卢。最近到丰田去了一下讹旱去,大有感受疙患,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抖,它从最关键么辉、最基础的制造环节入手绘行共,开展生产管理创新饰羌诡,从制造轴谦须、供需轴丧、采购轴出发授,深入开展构造改革敞,实现全员参与湘该,利用构造改革改变每一位员工的工作意识街笔,充分调动员工的积极性白疗、创造力嗓摔,取得了良好的成果夏健菱。经营绩效方面屋,今年的销量增长不多吩刮新,但是利润大幅提升呈淖,生产效率显著提高喷。人力绩效方面嘶嫉氯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徊尘,管理体系与生产流程更为完善钦夺附、合理昧鹊乳。   通过改构造改革控,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升需,根据他们的预计惩,已有的数据掂,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲜跺肋,就是万分之一确璃。而且现有的工人总数减少1600人硼谢。就是现有的存量也可以变化蹲,他们现在不到一万人输墨,要减1600人通放,它新建的工厂暇漠痰,员工还是要招的梗,但有的还是要走缮钝。就是用减下来的人把他投放到这个地方祈。   第五返棺,坚持体制增效冻愁嚏,强化体系创新惕。既然这些企业都到中国来了艘,有机会为什么不学一学呢窗坤嚷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芹禽椽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破价,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痛弗,广汽本田精益管理轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阂隙。为什么搞一个广汽生产方式尘凌?为什么不造一个丰田呢涧?这里面要说一句罚钙金,丰田生产方式你不能完全去学澈微睬,条件不一样母,环境不一样幸,人员的基础素质不一样辨碗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谩性。你学它必须要结合自己虑,连日本的企业去学它的枚传,有的好多也不成功唾,当然我不能妄断猜贪,这是从资料摘的线潘孟,不是我说的板案。   第二个崩,我主要员工整车从本田来句,发动机从丰田来拔,也有一部分本田暮敦,两个企业不同的模式怎么办咯?发动机就要按丰田来退矫,从头到尾来团囱,坏的不学好的学聘陡,整车就按本田的来坪。但是一个企业两个体系怎么运作呢胺?我说干自主就不能有体系赡泌,要体系就是传褀的体系嘛。不管你是从哪里来许,包括从社会上来叹年,来自五湖四海一个共同目标刑,要干好中国自主品牌迫寄。所有最后提出了广汽生产方式剿吾钨,以丰田为主结合本田酵囤思,这样把文化寐椒裸、体系做好冻唬任,但是还不够巩固浮测,还要琢磨溅邯,现在体系已经起来辰燎伪。   我们从2013年开始策划坞杰河,集团的主要领导说这个很好便旅韩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奸仙。   所以后面我们的产能又不够了传,销量又搞起来了鹅,整车进行改造革次、发动机进行完善盖,整车木输酮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造从,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%麻尖,就是第一条生产线焦得。第一条生产线上半年生产了将近16万校糕,20万的能力干了16万蓬,实际上还可以做贯缮唾,全如果满负荷做的话锻,估计干到35万都没问题烙。极大发挥京腊,这个不进行全体系变革很难丸兢。发动机装配线一次合格率99%程镜坚,这个零部件产内库存减少70%汗谭纶,厂房面积提升30%蒂,原来不够用乖付堪,现在多了这么大的组织誓父尽。库存资金减少50%赣,更为重要的是这一成果横向展开困鳞羌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镁,它的年设计能力15万辆桨嗜及,8月份的最后一天有个数据靠,他们双班日产已经达到了650台蹲厢,它的满负荷是700台凛,估计9月份就可以满负荷督逃脖。这种提升的速度忱,全世界都是先进的汰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛绕,它的一次合格率最高达到了93%呐奴豌,平均水平92%漓深绩,接近丰田中国国内水平兢樊,当然追求的是丰田日本的水平班,广汽丰田学丰田本厂狮其,我们下一步也拿一个计划狭筋梗,要挑战就挑战一流杯通,否则没意义酸墒。   那么我们以建成世界级工厂为准则橡凛,以广汽生产方式为核心柒铝,融合了SSC原则抖,运用创新思维全力发展智能制造技术伶挛厦,打造智能工厂浩。我们在第二工厂通过价值流最大化起趣、设备智能化效恼,生产线自动化丰屡薪、物流信息化誓茎、网络可视化玛、操作简单化隧郎、安全绿色化首希协、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吗。这个第二个工厂是非惩闪洗洌好互、非常成功的一个例子岸靛曹,但是这些都实现了奶俗攘。   第六是坚持品质保障慷,打造高端品牌炬首堵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弧,高的效率提供优质有效的供给隋侥蠢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疙仇踩,连续三年获得中国质量波借款、中国品牌第一莽瘸达,超过很多在中国的合作企业奸呢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芬炭猫,所有企业里面包括外国品牌图啼,与广汽丰田并列第八匣,比2014年上升6位奴沤。   第七谩崇,坚持客户至上撵,提供优质服务茅勿核,不管是在任何情况下缚,用户是我们服务的对象功怯,也是我们的衣食父母讽烈,尤其是作为汽车这个特殊产品哦酸潭,我们对安全沁的、对生命的一种关怀次,作为生产制造环节的改革甜脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向没档,但服务环节的创新与改革同样必不可少吕肺,这还是目前我们相对比较一下屑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辟吠沛,也是一个什么机构普,我记不不太清楚表珊介。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吩。所以在产业互联网的时代律咯妓,每一个企业不再只是产品生产者睦嚼、服务提供商镀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商某枷景,服务以各种形式融入到了制造业懊萍、研发设计雀坡、生产制造堂速泻、经营管理及瘟、销售等环节杯。有价值创造的可能矾配弹,就有服务形态的出现玻抬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磕娇敝,两者相互融合剂暮譬、相互依存提儡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展境。   广汽在这个方面也展开一些工作沁垒,我们的整车平台将联合金融铺先、保险幸输佳、物流埠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勃,车生活平台会涉及多个业务平台娘,除了常规业务平台还包括了配件商城锣态、用品商城翟稀、社区服务连锁贾,用户使用汽车的整体生命周期诧,产品的购买只是开始感番,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迪,这才是我们下一步发展的重点桓鸿帕。作为汽车服务提供商贩恒,我们更应当关注的是用户的体验冷讽技,以及给客户带来的价值增值感受健烤污,汽车服务O2O的打造谩,也是为了满足汽车全生命周期的需要跑傻,以及品牌和价值进一步提升的需要鹃缔艇。   第八社,就是通过这些改革撅,整个广汽集团范围内的成果淀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邦铰,同比增长28.8%盼、29.7%关棋衫,比行业高出20个百分点抚啊宫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昆秦,同比创下历史新高伯窜将。当然传褀在这个里面那是贡献更大结浮,1—7月份销量已经突破19万墙劳茧,超过去年全年鹊,加上8月份最近的数据唬刺继,今年全年的任务22万已经完成了伪裙唱,同比大幅增长143%附。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毛忌,位居第303名侧欠,比去年排名上升了59位怕猛鲍,整体实力大幅提升滴鸿。   第九邪共,就是广汽集团的发展十三五战略褐令杜。简单地就是一个内部协同创新暇,外部开放合作擂袱,这是总的原则可裳,全面实施结构性改革士啡,实施一五一三的战略供寺嘿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肃,这是一个保守的数据诽沮,因为传褀搞不好就过100万嗽,前几年说传褀100万碗杏胁,别人说吴总胺骸,你是不是在吹牛宝猜,现在领导嫌我100万都少了幂,拼命把产能都整合过来了躲稼,成为先进的汽车集团粉童脐,做强做实研发整车零部件炽弟琉、商贸服务和金融服务五大板块薪块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耽浩,实现自主品牌事业的跨越式发展蹲慷,全面实现一个“三”献泻浓,就是电动化矫、国际化脑涂厘、网联化三个方面的重大破膏骗魂。   各位嘉宾赫皑肺、各位朋友窘俄,女士们淳绿、先生们赂炕,在需求持续升级安态,资源消耗的情况下相怖提,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坎扦茎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹊、品质优先巧息、创新驱动的发展路径哭,坚持正向开发窃强,提供优质产品览苗,坚持智能制造绦,开展管理创新酿廊拖,保证服务水平缚,注重品牌高端化羌炯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姆,共同推动中国汽车迈向新的台阶貉懂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹敦庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊修炭:李芳" "  今年3月速,借百年庆典之际娜翱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魏佩,即“智能互联”厕鲤、“绿色出行”和“自动驾驶”碘碑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘。随着战略的提出惩迪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懈溶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徒。在这其中撩,“人才”就成为关键问题损母。为此缄椒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕探,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备僵。   根据沈燕的介绍可以发现拎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埂隙菇,涵盖计算机驰删屉、工程学曝类、自动化项碳苛、金融等多个方面码。她坦言龋富劲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毯莆清,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烷囊履。因此卫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伴匈。”这其中包括互联时代的在线招聘噶昏尽,“例如我们利用自己的招聘平台督拦寞、Linkedin菠仙耗、智联招聘等在线平台档帮耗,以及大学招聘挺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胃帮。”除社会招聘外同屠,宝马也会通过与院蟹剩合作缆关,提前把学生引入到企业中浮催,专门为宝马培养人才孤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敌拾翠,举行“宝马同济日”这样的活动痕瑰瘟。“去年我们就以互联驾驶为主题伸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暗答蚂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羌桐拨。”沈燕说道屡心郸。另一个重要渠道确辆,就是内部员工的推荐秸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磊,让每一位员工都变成职位大使呸秤敲,在朋友圈进行转发传递豪。   “我们对人才的要求蒜底腑,在能力方面最重要的是对业务的了解孪。这不仅包括对业务今天的了解盎睦富,还有对业务未来的了解千檀。要知道未来战略方向是什么割,需要什么样的技能琶草傅。 ”沈燕告诉记者啼按,“此外眠熟,我们对人才的要求是不仅要了解中国妒,还要对全球化有所认知房。随着技术的发展双惫,我们对人才的需求呈现‘复合呢瓣串,跨界’的特点脾咀蹄。但是劫敞,这类综合性人才很难直接从市场上获得七,需要我们进行入职后的培训色。 ”据了解凰炒芬,宝马(中国)每年都会根据员工表现侯厂,提供给员工出国培训以及交流的机会省绣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流低烽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野倡,提升能力妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郸猴,吸引并拥有了一批充满抱负凤、专业的本土化人才痴草。而面对未来呕黑,本土化人才也将承担重要职责努漏,“这包括为‘在中国盛害碘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纳扫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媒。”沈燕表示犁钾税。2012年埔绅起,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拢五媚,并在上海组建人工智能团队坡,承担电动化和智能化的相关工作镁全侍。另外虹厦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门穷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仍。 这个团队将研究和紧贴中国市橙岳帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地核眷革,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中始洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揉附绿,用“数字肛、概率茧矫快、未来”为题坟,论述特斯拉电池的高密度萍翰弧、续航里程及电池的安全性拴赦。对比国内嗡藩藩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暴,并预言电动汽车和智能手机一样拓垛,电驱动和自动驾驶注定了是未来篓遁糯,不可逆的未来狠拟差。 以下为原文恨:   关于密度和里程数姬内。 特斯拉Model S上市已经四年多了携攫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坤凯奔,至今为止一个都没有兑现绣焚凡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痞搭,里程最长的量产纯电动车拒澜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掂簇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醋鸥奴,忽悠消费者冷弯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辜睡补,里程普遍降低10%以上)来体现里程疵寄姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准矗下,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缉碾斤。   关于安全性和自燃率律。 自从2014年初安装了底护板僧匿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羡甸穗,远远低于燃油车绿,各种撞的惨目忍睹事故炯馆,也都没有发生自燃晤完。相反獭嚎坷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车的俊棱,却成了全世界自燃率最高的机动车叹竞强,更远远超过了燃油大巴的自燃率哨瞧辉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理郴厕童,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门横粕滑,车门闭合的时候已经有点变形了)浩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竭仇,几乎可以说缚:特斯拉重新发明了电动车衫话洗。    国内真正用心做电动车的企业段暑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葡辜问、变速箱琶彤彤、油箱等竿锹额,改造成电动车的事情)姬蹿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漂,才会全力以赴来押注电动车怖去揩。当然迫蔫,也可能是很多品牌都在蓄势待发度,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招担闲乔。    电动车不是什么弯道超车秽份吧,而是换道竞争妙靖版。    今天的电动车富放,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阶。待机时间是诺基亚的几十分之一搪,软件也没有几个纳糠,通话质量也不好慕,汉字输入也麻烦的要死凰逢翘。和智能手机一样肃,电驱动和自动驾驶注定了是未来担剿,不可逆的未来础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈篡矩:李芳" "   2016年8月30日碉仓,在北京新浪总部敝猩繁,北汽新能源充电部门副总监陈保江穗且强、北京华商三优总工程师丁晓伟类钢、电庄总裁兼CEO先越诧梗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梳袖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卸。    作为新能源汽车销售终端环节谱粮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣陕焖啊,更是充满了诸多困境穗能蹦,不为外界所熟知蓉杉。    那么浮辛,作为中国最大新能源汽车市彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况邯,北京模式发展的瓶颈是什么个镶氢梅?有何值得借鉴的地方垂舶搭?又该如何去避免失误和纠正俩唬?政府刊轰、车企办括、消费者在这一产业链终端中辱活,分别又该担任何种角色赖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼻究:魏总唐奥,刚才你从用户的角度谭陀,同时您也是媒体人的角度梯莲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藤,您发现了这些问题之后庭赊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恍?    魏士钦奥:其实我们一直在琢磨这件事啊筒磺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胸浮售,这两点是能够解决掉的硷。首先第一个弦侥猫,支付侩愧。就像刚才先总说的烙疾,有个银联一样的东西毁天夸,接下来有个第三方晚禽,或者接下来大家都使用微信支付炯缅,不管是充电桩也好埠湾,app也好解却吐,还是当时的扫码也好加,还是微信也好铅腻关,支付宝也好互邦,能通过手机支付摧北,基本上都能解决掉合,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锭撮,我们把支付给它想办法统一了沮爆。不一定统一到一个里边去芹,大概两三个撇耿葱,大家都在用吧魂晨,这就没问题堪络冻。    第二笨瘸,这就相对更难一些了胸汐茫,应该是有一些第三方平台真正站出来扇,能够收集所有的真正的准确的信息肆卉荡,其实当时我们自己在做app的时候郸,就是在做摸点的时候募,我当时就矛盾滇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恳,后来琢磨来琢磨去奋,通过很多用户的反琅荨,我定义出要摸一个最准的点董乏,不要最全的琶。准是什么概念铃?第一将散,我找得到阑崩,第二位羡船,我到那去一定能用得上旱拧啡。如果我找到它了韶,也到那去了痰码,但根本没法用狮襄,那就没有用了寺。所以如果站在媒体角度泵臼,我希望不见得是谁溪,也许是个媒体耪霖型,也许是另外一个平台景弊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宏,但是它也不一定是最全的茂戒,但是它是这些所有的里面最准的叉,每一个用户都能找到桩欣伤仓,而且有百分之百的体验把电充上怖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耸桑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泞,是咱们国电的站腑,是快充瓤咆。我们编辑去那边准备充电的时候驳躬防,有六个跑快车的兄弟洽沉,霸占着那个点似,就是不让你过去硷,这个充完那个充飞,还剩一个车的时候琉炒,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲍,赶紧过来充电搜。我们不等了枫。但是他们不知道锻,在那个点不到三公里的地方敞康芦,快到积水潭小西天那个地方氏,还有一个充电站曹,好像是三个充电桩还是两个烩,一个车都没有叼返,而且车位都是空的碍搭疾。他们不知道那里降。而且那个点靖宽,我们当时找的时候用了三个app冻,只有一个app上标出那个点煞,另外两个app是没标那个点犁动。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离司镜,所以准确性其实很重要扁杆。所以如果能解决这两点宽驾恒,我觉得咱们的空置蔽、闲置的问题一定能解决晌粟,肯定没问题的灵弹捅。这是我的观点集。    黄山袄胆:关于公共充电这个领域饥都夏,我不知道魏总在充电过程中潭厢拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糕捌菠?    魏士钦盆朵:出现过搞,很多似涕孩。    黄山醋绞:这个问题其实很有意思的问题斗风,充电桩的标准是国家有统一的标准憨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹈扩湿。    魏士钦杆撵惺:是这样吐惟戳,最典型的例子就是腾势亮揪禽,腾势在很多国电充不了级,但是在小E充电或者普天是能充上胚秦。    黄山邢:我们可以把时间放长一点来看泉,在2004骏、2005电动汽车兴起的时候痊靖汹,很多人都不知道电动车是什么太静猫,充电桩是什么币。随着这几年的发展俱,物业慢慢都配合了缄圈齿,所以从成熟度也好房秤叙、物业配合度也好粒蕉欣,应该是越来越高的丧泊。国家层面出台促,新建小区予以配合贿敛凛,包括老旧小区的改造犯味错,都会多方面来共同解决这个问题颅拘魄。其实关于今天的这个话题聪比少,我不知道台下还有什么问题要提问的睡稼。没有的话硼冒,我们可以做一个最后的总结输。    我接着丁总说的北京模式的问题喂,我们今天说的是关于北京模式霞囤肚,丁总说了一个北京是纯电的市乘搿,跟其他地方都不一样荒潭,上海是极端的惹拷,上海是混动市吵浴,北京是纯电市场撑稠差。我理解还有另外一个模式碳,就是北京的充电运营商是最多的盎,发展是最快的让,一开始是国家电网瓶、普天在推钉胯蹋,后来群雄逐鹿嘉井,特来电卑、星星等等各种运营商都进来了触惶,包括先总这样的都进来了幕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商创昆。    魏士钦祟:现在已经不止了掸噬蕾。我们有一个数据悄,说是47个运营商萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔腿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刃,我讲点个人思考和认识救莆。    先谈思考甭垮玖。第一唾,供给侧结构性改革内涵非常丰富斗块,大家可能更多关注产品的结构性改革瞥烫,其实我认为厦,源头是制度的供给和政策的供给爽较抠,再是要素的供给恐尝,三是产品的供给顾。    再把这个逻辑关系缕一缕特,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牡忍,而制度开茶擎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遂。所以现行体制下仟餐鞋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搓潍材?这是我思考的第一个问题副驴夹。    第二个问题蕉娶叉,是我做企业这么多年的实践和感悟抖,企业到最后比拼什么纫?其实就是资源的配置效率领笛。汽车行业也如此肮碎骡。你拥有多少资源固然重要皇脱,比如研发队伍勾伸笺,既有一两万人的喊,也有六七千人的缝睛,还有两三千人的虑欺,资源差异很大省勾,但实践证明人多不一定成果就多寥,关键是资源的配置效率充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趟鞭逢,取决于一个企业的决策效率和执行效率赔饥巫。而企业的决策效率和执行效率华貉,又取决于它的机制和治理结构丹。    反过来微夸台,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兰饥攘。也就是说舷,产权结构会影响到治理结构和机制淀供鞋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芯歪焕,进而影响企业的资源配置效率客互图。    从逻辑关系上讲洽唤淘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炕滥。    第三个问题剿弯胶,产权结构是前提毙搂拨,是源头性问题配垫,多年实践藩涎算,有以下一些体会木。    关于股权锯。股东应该优质化齐酣施,股比应该合理化怀鲸卧。近期也好船箩,远期也好遣柿,你不能把那些对企业治理畏、技术势汇赔、管理拟那棵,以及市场拓展没有任何贡献私灯,反过来可能还会添麻烦者宛,当股东侧成喀。这样的股东不能要收。    股比结构这块阑肝,不同行业逻,不同企业韦黄定,它的结构模式必须符合市场规则肚。若是竞争性行业显疆双,不管是央企商,还是地方国有控股企业陵烙迸,做第一大股东绝对控股软喀懊,很难实现建立混合所有制的初衷漏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”非顽,竞争性行业混合所有制要深混犁昆捶,不能简单地浅混掂攫。什么概念翔?国有可以是第一大股东颧枷镜,但不宜绝对控股腿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堡豪免。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撼风刚、国内竞争国际化这么一个概念妈祁琼。既然是全球化坊钝,如果你这个竞争主体块刺赁,你的治理结构郊拒睬,你的产权结构署狸蓄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话硷罗,你如何参与竞争抹班?道理非常浅显明白昆勒仿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肠茨。    江汽集团公司制定十一五规划前航拱,我们就有一个想法叹蜕瘦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化教完。围绕这个思路吃饲查,于是就有一个叫三步走的战略规划伴。    第一步蛊,把国有企业员工身份置换掉幻,从根本上说困墩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贰思酗,对职工也有好处禾,是多方共赢的一件事情宛泻。我们知道匙,国有企业这条船不管怎样墒懂洽,开得好添,开得不好贸,哪怕再破再旧脆幌峨,只要不沉下去甫钞赋,国企员工都会抓住船板匹,不愿意下船芹萌肛。    如何把员工这些观念转变过来型耙?只有让他们从企业人转变为社会人孟。因此患沪,第一步是2006年谢芍,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闺同,作为每个子公司的投资主体跋,共同组成投资公司巨澈棘。    这样梁染菏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汇趟筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权年偿腐。    第二步领庙尝,我退休后巩皖,引进中国建设投资集团有限公司贫蓝碱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司文氯寇。初步实现产权多元化腻搬。    第三步凸啡陪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁轿爸,包括安凯客车的控股股权定锚,整体运作上市帽脊。去年1月获得证监会批准摹兢幢,上市公司已挂牌藕串。    通过这三步走——置换身份捞攀辣,初步股权多元化镁轰堕,整体上市排赣侍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡坷,对留人起到了较好作用途。在工业化殊、信息化险、网络化尤其是移动互联网时代迷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代禾憾附,股东或雇主和雇员之间的搏弈咯,更多体现在决策权和分红权领域挠码察。    为什么IT产业零切虑,特别是互联网企业发展如此迅速瓤?正因为它有这样的产权结构抠,这样的体制机制卸穗认。做得好的互联网企业肩东侍,股权都比较分散全,管理骨干和技术骨干都有一定股份聚泥卤,可能这是大趋势缓蹄。    互联网行业资源的竞争和协同枚清拌,最终体现在人力资本价值上赂,他们要参与公司的决策和分红伍。这个问题如果不突破醒妓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穷恐。   存量是稳定剂琳疾,增量是兴奋剂    那么顷,内部机制如何变革面穷?    1990年我接任江淮汽车厂长厕沽肪,当时非常困难杏娇,留不住人艘。有些人选择离开酬怀,人往高处走耗丹,完全可以理解橇。留下来守摊子的这些人不容易铝,到我2012年3月退休瘁痰蔑,这22年时间里桐乃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尖顺。    第一阶段是2000年以前挽恃。可用两句话概括港去席,第一句叫做存量相对稳定菜,增量拉开差距宛现。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笑,可能就有问题翘无。因效益提高而增加工资捻画,贡献大的就多增苔牌槐,贡献少的就少增轻。即便没有贡献味耐,原有的存量工资也不会减少潭兜,即存量是稳定剂陈裙,增量是兴奋剂绥歧陪。    第二句是有计划按比例增长工资恫。也就是说蜕茨滑,企业效益再好踌,效益翻番工资绝不能翻番吭财谭。效益不是很好席,工资也要涨娄锣廉。为什么诗搅超?因为国家年改革开放30多年米,经济20多年高速发展汹,物价一直在上涨蒋,生活成本在提高浑,降工资就是降生活水平钝葛。所以我们有计划按比例增长工资其慑,以建立工资蓄水池磕,以丰补欠幻汇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抄嚼躺。    第二阶段是2000年后哥偿搅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耐啼。    第一部分是壬方亥,区域领先的现金收入迪惫。和北上广深不好比乾诵,但在安徽及其他城市的同行业者中芳,我们的薪资收入是高的疥,员工及其消费能力比其他企业稍高几爱弥。但现金不可过度发放酱碑,这是心理学妇。人就这样弗乖刺,口袋里现钞多了后尽啃笨, 像一线工人涤床,包括技师在内挥,他腰包丰实了毕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讼。    第二部分是大福利荷切。我在任期间差海,江汽集团公司解决万余套集资建房沛刃,还有大学生公寓卉钞道、廉租房等;自营的物业管理做得非郴呱颓裕好劲孰渺,很便宜擦地吨,还有免费午餐嘎偿,包括洗衣房等势扔俯。有大福利窗,有小福利祁,五险一金都取上限提荡。    第三部分有限的股权激励精。    区域性领先的现金收入蹋般、大福利鼎长,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汲,这使江淮汽车员工享受收入不低缕烤祭、生活成本不高的待遇愁坞。也使人才无序流动降到最低采杭巢。我在任22年吕郝儡,江淮的人才碎甜碧,不管是管理人才还是技术人才翅单,几乎没有怎么流失拌。    外人都觉得很奇怪疆。当时有个汽车企业派人力资源副部长孟棋,在江淮附近找了家酒店古洼,一住就是一个月宪,每天晚上打电话找人宽厂,但没有人为之所动谢。    究其原因损怕,当然也不仅仅是待遇和福利彤睛,重要的是文化留人丰,怎么能留住人心豢,这是其一晌。    其二浇哥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设人始,使员工的成长速度可能更快迹困。    其三悲岔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晌,但我们有三条路径某坤侠。    一是管理人员成长路径警:管理员病吵椒、助理管理师干、管理师凶、二级副经理庞、二级经理晃、一级经理虎胎。    二是技术人员成长路径吵人称:技术员玻赔厕、助理技术师巴匿斤、技术师;设计师囱、主任设计师霖绰、设计总监毛、技术中心副主任募、主任等趁扰。    三是技术工人路径谅砷垄:高级技工害柔溪、助理技师回、技师攀、高级技师彭擦儒。高级技师的薪酬蕊摊,甚至比二级副经理拿得还多嗣剩。    这三条员工成长路径掂,每个岗位都有岗位说明书绣。你要申报这个岗位返动,必须经历什么培训聊揩,需要什么绩效土诧菜,才有资格申报邦届盖。上什么岗位有明确的薪资标准臼己奋,“升官同时发财”薯甫瞬,用人用工尽可能做到公开公正透明飞。员工们也看得很清楚竟,只要好好干澜案,就能够成长溜懈。    总之典,在中央政府大政方针指引下惜,切实幌仙乃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勺筒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革首峦。    尤其是产权结构改革天嘛,不要消极等待主管部门来安排兼,等是等不到的绊行。也不要对现有体制拱、机制太多无意义的抱怨耪,只要动机纯正汞,对国家对企业对员工有利艰吼,就值得一试烂蘑,这是我在江淮汽车多年的指导思想加户酱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋事挂,但一定是基于稳定性屉省、权变性喷咸围、柔韧性基础上的变革炕比防。要主动诚恳地和主管部门进行沟通委母。同时切记不管做什么事情锰恳,一定要取得合法合规的文件依据耻品。    在沟通管理和内部运作方面够香涡,如何适应政策环境狄疮彩,是对企业负责人的管理智慧的考验砍葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂攘妮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韭灿焊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办日栓。   当下夺录捅,在互联网经济蓬勃发展凯泼祷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秽纳抵、汉腾努衡、乐视丘瓦、蔚来坷、Nevs读绣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丝镶列。但这些新思维囱、新模式遇到来自行业拒孟、公众和政府有关部门的不理解和质疑沪搅孩。为此寰球汽车邀请行业专家然、新势力企业领导碾持、主流媒体高层地陆,就大家共同关心的行业趋势蛙、创新模式逢浅劝、市场预判等话题展开热烈讨论筐。   程远帝宠箱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适环、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孺乔拉,也是一个全新的问题绣,所以我觉得应该是个很有意思的事孤。今天让我首先来作一个发言褪,我觉得是抛砖引玉伎恐氦,我想把石头抛出来傻党,引出大家精彩的观点嘶卵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题髓,他们该不该进入汽车行业孪抡屑。大家知道颓垫,这几个企业全是新人溅蒲,以前都没有做过沉禽,在社会上是有一个反响晃熄盗,有一种争议信,说现在已经非常挤了男浩,我们已经达到了2500万辆的规模冠孰,100万辆的企业已经有六七个了罕,还缺你们薪朽送?你们现在还有机会富船韶?我想说这是一个很重大的问题裁,我想这个问题为什么说是战略问题惯蓄,中国汽车业一开始就有这个问题怂萝。   我的印象中狮鸿伦,我觉得中国汽车业有很多政策搓奈,也有很多重大的事情冈绵,但是我现在回忆起来顷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颈,一个就是开放引进醒房,也就是合资粹徽亢,也就是所谓的市场换技术弧颧饭。另一个驴夹揽,我们做了一件很大的事情丸守缔,叫反对散乱差彻犀。这么几十年来辟袄霞,在我们的汽车管理部门少,我们就不说谁了顿边瘟,大家都很熟刺苦忍,都是朋友羌飞鳞,现在都七八十岁的人田芬藕。我进入这个行业30多岁竞凯袜,已经过去30年了畔啊举,这些人现在已经退了精酱疚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蠢朔菜,一个是合资引进箍铃,一个是反对散乱差零拌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劣颅,即刚才说的市场换技术坡痹挪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妻暑,只许有资质的企业做舞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司立妇伐,就叫中国汽车工业总公司岁。后来帆侥,提出了南北划界瘸韶,想要一汽在长江以北挥,二汽在长江以南奸斡,形成一个竞争局面砍。这个想法没有实现局豁眯,当然再早我们搞过六大公司貉,但是总体来讲避筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囱。   我在八九十年代写过一篇报道拇版,我就说中国汽车为何怕竞争撼汗首?其实现在想娘吮烤,我们争论来争论去就是一条殴芭卡,国有竞争坦斤堤,我们认为企业太多了疟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拇。   那时候从国家宏观的角度草呐,陈云同志提出了一个经济学观点蹿,叫做鸟儿在笼子里飞叛,年轻同志可能没有听过朔。虽然给你放飞莲沙牵,但是你不能乱飞舱宝辉,得在笼子里飞考邓暮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞璃反,所以我们提出“三大三小”氖伦,规定的企业能造车变夺仇,其他人都不能造车污,认为进来的就是捣乱砷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章期堕,后来被总编辑改为无心插柳甲钦。我们一心一意想扶持的企业搞上去灯拼洗,但是我们不想扶持的企业又在出现善恍蠕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灯尽,为什么呢猩?当然是我们的基础比较差参切,一无资金魂辅本,二无技术赎讹纯,三无人才哆,白手起家掀为窟。这时候我们引进外资拷酥,有了资金侩萍蹈、有了技术疟、有了人才峦幌黑,奠定了我们汽车的发展基础尘。但是只走这条路等于缺一条腿汀念瓮,只有引进外资季阜,没有自己的发展皆抬袭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罐盆虾,反对本土企业黎晾璃,所谓自主企业本芍蕉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹄钝舷,奇瑞颊、吉利鲍、长城椿釜、比亚迪伺鹅抨,没有一家是合法造车的企业佰,方式大家都知道捷牌贸,买一个不生产但还有资质的企业天告,就是所谓户口本栖抒疆,然后就开始造车骄炮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搭尾,该死的企业死不了侮识,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盒密,这是一个很奇怪的现象髓,在其他任何国家都没有这个事情响,只有在我们国家耸休边,这变成了一种无形资产希闭旱。   所以豁鲍,后来工信部成立前夕禄,在发改委发布了一个通报户洪艇,宣布哪些企业要死绒奔汐,其实是一个作秀筷。因为这些企业本身已经不存在了拜伯瓢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来被,就不会有这种奇异的怪现象雄吞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判似猾,我们把汽车产业的市场化从粟、自由竞争的方式忽略了废喇募,我们把它当做航天航空管理沛踞。所谓集中力量办大事泊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哥,像航天航空只发射一颗卫星少,只造几架航天飞机八,但是汽车绝对不能这样附,如果我们中国只有一个汽车企业算,我们今天无法想象能够达到2500万辆怪揪,我们可能还在200万辆以下徘徊娟。   我们想想我们当时的规模邢,讲起话来吗舍聘,我们一点底气都没有嫌材,全中国所有汽车企业的力量匆刀境,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拈口掇,所以我们那时候是没有底气的描。那时候蔡总经常讲廷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暇,我们国内的某家工厂片忿,搞了多少年抛恃本?投资130亿干了那么多年没有干上去负味,现在回头干干俱,别的合资企业在武汉干140万辆车仿谎,听都没听说过他就干成了睡。   当时我们确实是一穷二白痢,那种情况下我们引进外资畅,但是不让国内自己的汽车做阜井,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哦,变成了外资企业梅径枷、跨国公司一股独大鳞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烙独程。   中国其实为什么发展到现在这个状况受缮琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差评,在座的年轻人没有听说过攀乌孩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镭茎雹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罚汗。为什么有审批制秃?审批制就是为了反对散乱差架逝弘,所以你不能随便上企业鸡妓。   我们把进入产业的大门关得很卸滴场,一方面对产业造成了很大损失救歌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会清。大家知道吮帆假,那时候汽车卖多少钱茧?桑塔纳要卖了20几万奇穷豪,当时说两万块钱讹懒,八字还没有一撇蒙储,订购两万多辆适娄,在桑塔纳卖20万的时候谰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来躺董事。那时候的技术标准磨嘎、排放标准都很低秽冒茸,我们会很快发展起来撮句妻,但是我们失掉了这个机会棱晌导。这是产业上的一大失误苇,就是反对散乱差疯说骗,阻碍了中国自主品牌的发展迫。   我觉得中国汽车进入2002年陌,入世以后就发生了很大的变化鲸,这个变化就是放宽了广夏吝,应该感谢国家经贸委前司长猜,后来发改委的副主任欧新黔绕茎删,他在这件事上力排阻力梆悉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赔商氮,有二三十个企业进来间缸誓。在这时候摊,包括奇瑞焕、吉利鞍团浦、长城书拨圭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匣,所以这是我们企业发展一个好的契机骂,这个契机来自于好的竞争窟送。   现在大家没有再说反对散乱差罕渤勘,但是这个毒瘤并没有肃清答,现在要有一个新的品牌出来练,我们第一个想法就是它该不该出来户,又来添乱烦嚎。所以在这种情况下视,汉腾出来以后糙慰,我当时也没有太明确的认识烫,在网上一片谴责声的时候差碌,我就意识到了这个问题绘够挽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的很伯席,大的打败小的搪璃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剂茅,快鱼吃慢鱼购。汉腾给我一个启发纬唱葛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲墩皋枯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诽,今后还会存在巨。   现在一汽卯县、二汽非常困难恢砰独,包袱非常沉重蛋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糕岸穿,但是最近连一辆好的车都出不来空。现在真正有活力的企业是谁呢试令秘?是长城究府确、比亚迪舌、奇瑞讹芬霓、吉利沉拆峰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开观滩,让大家不要惧怕竞争梢淑,竞争只有好处藉淖。我们老是说过度竞争晦蔡,实际上没有过度竞争事洁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浮颧杭,经济规律本身有一个调节作用缓回粕,一旦过度竞争它会自动退出崎攀。   我们的出租车管理很失败版螺,就是我们怕过度竞争阶返,我们把北京市的出租车限制在7万辆唤蹦,因此打车难玛东、打车贵偿栓,群众怨声载道男含。凡是放开竞争瓶末,像家电产业大家都知道柒,为什么发展得比较良性呢癌顶凄?就是因为放开竞争毕井镐,是不是先来后到呢敝播?我们现在想想80年代蹭辉,61家电视机厂速揭,现在上哪去找廖筹?大家熟悉的品牌犯,北京牌娜僧凭、昆仑牌粒芭,我前天在飞机上看到长虹隘萄,长虹居然还在扇,出乎我的意料辫裳阜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抒江粟,现在新出的电视机厂换萎伦,TCL过去有吗莎?就是长江后浪推前浪岔没纶,我们永远不应该对后进者说不菜私奥,我们一定要这个变成一个共识杜枷,任何时候都可以有人进来钨检。就像他们说的回恋,任何一个行业都会机会么。今天在座的各位都是新进来的按愧,我觉得你们的机会大大的有柏帆蹈。   我的砖头就先抛这些赁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔼骆蹬:沈达炜 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载撕党涣,违者将被追究法律责任缆册雹。 获取授权" "  徐和谊说会,当我急的时候辛司改,老唐一乐洽,哥儿俩(的配合)还行递。双方都是坦诚的心态窖,就没什么谈不成的事情成德段。    唐仕凯则认为穗从攫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酶梧,基于双方的相互尊重希假惭。合作中细,尽管文化不同疗瓣、目标不同且陷,都能坦诚地交流铰举,达成一致辰酸鲤,满足消费者需求缚喜酷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旗碍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前念钎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崇埔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锤,接受了中国经济网等几家媒体的采访擂缸。在奔驰E级轿车之外竣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作憾桂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戚丛佰,徐和谊说苏滑墟,关键在于双方的真诚与坦诚挡,这与我们的性格有关漓蔼攀。我的性格是直率侧,而唐仕凯先生则是含蓄霖授、温和贩徊修,哥儿俩(的配合)还行贤搞。双方都是坦诚的心态辅佛,就没什么谈不成的事情舞聘。    徐和谊谈到呢楼,合作中嫉,彼此考虑对方的文化螺、体制落换,对对方的决策机构都很了解罐,也想知道对方的想法咳淘狮,并多从他那套(系统)思考峭填难:靠不靠谱雀桂搜,可不可能闲。不能瞎白话讽申,不能伤和气凤,所以就越合作越顺利隶。    徐和谊认为呸磐刨,随着后续工厂和产品的导入肝履,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闺色砰。    他还打趣说赐掇,唐仕凯先生文雅俏稀扑,当我急的时候庇,老唐一乐戒洽,我们的搭配非呈缘逦溃合适苗。    唐仕凯则认为款,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奸厕惊,基于双方的相互尊重蕊。他说穆窟,我们与北汽之间有更多的共识悔。过去几年的合作贝辈瘦,大家互相信任念、持久肉八、坚实霓攻推。我们有德国人的执着痴申谈、坚持卤,在双方合作中畔,尽管文化不同替挽膏、目标不同桑刷管,都能坦诚地交流脑沪兼,达成一致虑昧,满足消费者需求伐叫,也能让优秀人才有合适的岗位抛卷解。可以说绞皖习,北汽与戴姆勒建立了最好的存、双方互信的关系帅。    另外库,唐仕凯指出咕弘潭,中国业务的发展汞,离不开经销商伙伴的精诚合作席触,他们积极履行对消费者的承诺沃、关爱讲舌奠,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂亩纱。    他强调釜皇稀,我们与北汽的合作碳挪冗,增进了双方的关系等软线。 全新长轴距E级车上市现撑选,领导合影(右二为徐和谊落脚迷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手构,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说醚晒吞,目前颈处皆,我们的合作是最好的红。认真总结以往的经验阿、教训雇如,特别是过去的错误屉,接受媒体的帮助扯校瓢、批评膝兰,因为大家对我们有更好的期许距叛。目前婪,我们仍没有达到自己的目标还厢,在中国市场还是第三名团刻驳。但是藩艰充,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潘环厂。因此楷呛迹,我们还需要精诚合作到费扩,力争打造一流的企业;精益求精函拷烧,建立一支一流的团队抨款。毕竟厢范,我们的公司和事业都很年轻梆肛,在发展当中最重要的还是关乎人骨。因此闻,我们不能只顾眼前插,应当放眼未来茂士,希望取得更好的位置虽韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃痹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夹:    各位领导陕扩侮、各位汽车界同仁倦乳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侈裁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计技。今年论坛的主题聚焦安全玩虚保,我觉得非常有必要季许,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题燃别祈,已引起全行业和全社会的关注坊谰猎。    今年以来踩,在国家和地方补贴政策的助推下憋厂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缎,1-6月始蓝粕,新能源汽车实现销量17万辆茄,同比增长126.9%裙。其中纯电动实现销量12.6万辆懂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒂叮磊,预计到8月底恒,全年6万个新能源指标就将用尽牛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粉,同比增长170%粪耪嫉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寂悔钾。    但随着新能源汽车销量猛增冀父么,其安全问题也逐步凸显届邦。仅今年上半年勉村烤,与新能源车相关起火事件就有11起教下,事故原因涉及到电池牢墒、材料瞧粕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捻缆扭。不但给事故车主造成了严重的生命丧、财产损失熔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辨,极其不利于新能源汽车的推广贿八办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枢踢煞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折其砷,新技术新模式尤其如此离。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处荤、火车一度跑不过马车苦东、人工智能行业也几起几落幻饯,每次都面临着必须攻坚的难题笺,并随着问题的解决才获得新的认可解叫段。新能源汽车行业也是一样羌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伐圈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寸络,在蓄积了一定的市场规模之后搜克全,开始到达一个新的平台期咕帆,开始面临这样那样的问题交砍蜂。而我们认为嫉襄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弦随。    首先堡筷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坪。    今天我们面临的新能源安全问题蓝,一部分是技术问题丧涡部,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吕。但更多的是行业规范问题悼睹,由于新能源汽车市场发展太快辅,行业法规建设相对滞后汉,安全法规不够健全惧秘夹,相关标准缺失收烤羞,再加上消费者安全意识不足颗散,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鄙顺,共同导致了一些安全问题的出现任。作为一个新兴行业哺辆东,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度细乳违,这是新能源事故频发的原因姓辉,也是新能源发展到当前阶段朴吴,我们必须着手解决的问题澳。    其次去,安全问题是消费者关注的基础痛点滩嵌掸,必须全力以赴加以解决摔水。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裙驹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准款揭媳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碾。我们经常说秽卢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点襄,但是没有了安全这一基瓷稀,里程的远近本身也就没有了意义次。新能源推广几年来裸冯餐,市场上对安全的质疑之声始终不断贬该,说明广大消费者除了里程焦虑蹭,还普遍存在着安全焦虑搓愁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择儡啊硅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡节。着一把火就可能会毁了一个行业敲,在网络时代这种心理传导完全可能发生粮坚怪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理池箩,必须将安全问题作为头等大事来抓嵌,否则就会被消费者所抛弃讹。    最后欣堕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踏,也是发展的动力源哨涸超。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破东皆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品场互,才能得以持久生存碑苛。千百年来仑届堆,人们围绕着使产品更加安全可靠跨烘喂,不断做出创新惰肛。及至今日撇贸,我们投入无人驾驶汽车呈、智能网联汽车的研究撇,很大一部分原因钙耿宿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杭峰盆。新能源汽车作为面向未来的产品税薪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裁眯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刨唯沪。    由此可见瘦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藉和,粗看起来林林总总图拨,不一而足;但是究其本质稀,核心还在安全芭某。破除了安全问题窃派,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畅,而围绕安全问题不断攻坚克难豪炼,新能源产品和发展模式将不断创新璃,不断创造社会价值闷辑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇晤,我们从一开始酵蒋但,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眉,从战略高度提升安全性泰苟,居安思危敦,未雨绸缪唤,从研发戏骇、生产到售后服务喘思,都布下层层防线嗜芹,确保产品万无一失雾鼎司。    一是在产品开发上加强安全功能设计辱委秃,从源头上提升安全性平。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咕努。从产品的开发设计阶段掠瞧,我们就从整车控制妇届、动力电池豹、高压安全等方面以高标准进行设计赌杆。在整车安全方面仙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统附狠宠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计入罢婆。在动力系统方面涉排,我们从材料犀肋焊、电芯典氓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煞埠嗽,降低电池短路和起火的风险氓董。在高压系统安全方面娟杭墟,我们从防水豢毕钡、防火础店纽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尖烂点,高标准强化安全功能底。除此之外较淖煎,我们还充分利用智能网联技术浚,对新能源车运行进行实时后台数据监控贿,建立事故应急响应保证机制拟憾拆,为新能源安全使用保驾护航皋纽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叛及,以高质量产品确保安全卢篮箩。在新能源汽车快速发展的同时乾汐喊,北汽集团不忘发展新能源的初心斥,严把质量安全关木鹊。北汽新能源生产的每一款产品澎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外般搓兢,还要对电池怜弦怜、电控系统进行严苛的测试与验证练。目前排,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伪女乔,其中电芯安全可靠性测试标准42项酞漓,电池系统安全可靠性测试标准50项古皇,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅,这些测试包括长时火烧测试围搽赌、电池剖切测试汾错泪、极限跌落测试和电池浸水测试等位忱。同时萌瓷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虽。上半年驰迫庐,北汽新能源接到订单2.6万单赂,但在资源不足的情况下隆苔虑,我们严抓质量关敲棵尘,绝不为销量而粗制滥造臂懒暑,最终完成15052辆的销售任务劳曝泼,订单满足率仅58%剩柬纪,但却实现了上0事故率的优良成绩刃碳。    三是加强售后服务与培训虐,让新能源车用户买得放心咎,用得安心始。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阜蛇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奶其,包含车辆保养匡、车辆维修尚、紧急救援啼棺、充电设备砂捕、增值服务采顷弟、客户关怀等多项内容牟蜕第。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棠倘、维修淋貉,并对服务完成情况进行跟踪监控八把,形成服务闭环咀币链,确钡客户满意嵌镁貉。同时涣覆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窗俗,对车主进行说明和操作演示闻浩贿,并规范安全培训流程燎关,提升新能源车主的安全意识董。在此基础上想劳屑,我们还创新营销服务模式卯,今年8月12日陷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郊桔,不仅具有推广新能源车的效果滑寐,同时可以让车主及时更换欧动缴、检修旧车上的老化电池丰,通过我们的新模式给市场提供更多安全衰你、环保叉妮、高质量的车型帅敢脊,给消费者更安心的消费体验挡。    各位领导判般绣、各位同仁侥魂纪:新能源汽车作为一个新兴产业脚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喀管篱,出现一些安全问题双烦怀,这在快速推进过程中也是难免的柏杀熔,是我们必然要面对的问题泡饰。因此新能源安全问题络,绝非某一家企业能够单独解决糖拿耙,它需要我们整个行业的协同并进脑。    有鉴于此醒碎幌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力髓慷,不能因噎废食歪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸽,牢记我们新能源事业的战略使命险,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晚文亮,以持之以恒的韧性痘椒棠,推动政府姬、科研机构珊、行业协会共尼、企业乃至全社会开放合作泌,不断建立安全标准屎胶、不断规范行业行为陵、不断推动技术进步申、不断优化消费者使用习惯欧汕咕,不断实现新能源汽车行业成长成熟喇午、发展壮大嫌撤,实现整个行业的可持续发展冻矢攀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵奠锨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隶赌倦,各位领导簧豪澈、各位专家攘暴杜,业界的朋友们磋号:    大家好!今天帆蓄,众多长期关心排就氯、支持中国电动汽车产业发展的领导劝瓜咕、专家和朋友们齐聚郑州魂犀,共商大计罢贾。作为本次论坛的协办方蠢稻,请允许我代表宇通公司吗,向到会的领导碉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里解侩颧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巧。    近年来孩湘,国家出台多项重大政策体涧附,从顶层设计湿缝、推广应用鳖板沟、税费减免缓、购置补贴杆伤卸、生产准入凑建衫、基础设施等多个方面瞳伎,保障新能源汽车产业健康快速发展祭并。客车作为电动汽车发展战略的切入点誊豹家,是电动汽车普及推广的重点领域目噶。至2015年底颗佛偏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆推呻,占同期所有客车推广量的13%撇,为城市节能减排淮啊德、绿色交通出行做出了重要贡献谜接亭。    财政部膊、工信部竞房稳、科技部共斡、交通部亲罢、发改委等部委衫捻,通过科技计划碍、产业技术创新工程等重点项目进行支持痰扮每,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腺昧:节油率氢、续驶里程等性能不断提升呸跺毛,动力电池能量密度描菊芜、驱动电机效率等关键技术迅速进步保温携。    具体来说瓶时莱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化方奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慷撮肠、节能与控制技术方面已实现了自主研发莎晒,大部分电动客车均采用国内自主控制器姓湍弥,整车性价比高横踏挟,满足市场需求彩,节能效果得到消费者认可商。    二是动力电池性价比显著提升邯萄。动力电池峭记、关键材料国产化进程加速痉搬,安全性和工艺技术持续改进涸逻完。与2010年相比舍撵,动力电池能量密度提高将近一倍胳拖雀,成本大幅度降低廓怕拟。    三是驱动电机技术水平进步明显镜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘦敢岁,在功率密度吩、系统集成度和材料利用率方面显著提升肩会。    同时彼傲,我们也应认识到鹿思,国内电动客车研发试验能力有待提升吴拭口,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吻:整车可靠性篡舅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力巴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整楼篮,寿命适连堤、低温环境适应性棉喀篓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裴挝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尉呢。    马凯副总理强调驮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖汕刺。电动汽车由于安装了电池盖弊钱、电机戊、高压线束等高压部件勤,给整车安全性带来了新的问题绍茹,而电动客车安装电池容量大龋卧掇、整车承载人数多玖骑罚,给整车安全设计提出了更高的要求遣拴鼓。    因此韶泉,电动客车必须从防水蛾话咀、防火触猴农、防触电涕乾畦、乘客逃生苟诫瓶、事故处理等方面综合考虑觅,从研发制造石锰、运输存储臼抵、维修保养剑、报废回收等全生命周期各个阶段着手钙洪,在电池安全投、控制安全茫乘鼎、高压安全协傻坍、电磁兼容等方面进行技术攻关刀卤,全面提升安全技术水平凄奸洪。并对车辆鹤显、零部件运行实时监控河,起到预警作用何,保障大规模安全运营坡奇臂。    宇通自1999年开始研发电动客车密,持续加大研发投入卿尖,得到了国家部委耗慰、河南省政府和各位朋友的大力支持酗泥。未来弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入方穷,围绕电动客车轻量化报、智能化公规、网联化以及智能制造等发展方向示揉相,立足自主创新帅陛,掌握关键技术崔阂携,提升安全水平讽琼疼,促进电动汽车产业健康快速发展关。    但同时搞珐,为了推动我国汽车产业的转型升级惹,实现2020年500万辆的目标扩,我们依然任重道远纱迟。行业的健康发展坡,离不开国家政策和社会各界的支持湍,我们建议社伦翔:    继续支持产品品质提升和新技术研发舅阮少。在纯电动轮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验较,研究开展创新工程二期项目等堵,助力国家下一阶段产业化目标的实现侵。针对燃料电池客车徒蛔,我国和国外先进水平相比还有较大差距锤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笆,尽快解决关键技术问题灯,推动产业化发展惩。    电动汽车正处在新产品推出的初期澎,技术飞速发展吵目,面临很多未知领域的挑战玲帮,这些不确定也带来巨大的创新机会拢貌,是企业廓椽、行业和国家的历史机遇技茂课,也是赋予我们的使命和责任唐,    我们将坚持创新痛触,努力实现产业转型升级和健康持续发展钨岗。    最后侮操及,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆剑未:李芳" "陈清泰规:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霉磁槽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拦棺吭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龄帅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题香,回应社会的关切故和,引领行业的健康发展朽料。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闲,广泛交流疮妮粱、献计献策煽氦嗓。    首先是创新引领问题鞭殴。    去年焊琉呈,国家多种政策的叠加效应充分体现刻埃骂,电动汽车呈现了爆发式的增长筋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湃,并得到大多数试点城市的积极响应技材酸。更加可喜的是乘案眷,电动技术逐渐被消费者所接受新钡,潜在消费人群在增长衰房哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓮群,总体上跑贿,这还是一个政策驱动的市晨摇,它的不可持续性已经开始显现势鬼翟。从今年起揉商乔,国家补贴政策开始退坡彤。种种情况表明孤幕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期被,相应地夕雇病,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期红。购车补贴的退坡稳绰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型某塑爆。也就是在购车艾舷、补贴逐步递减的同时麻叮,政府应在研发环节加大支持力度抵,集中资源支持在动力电池譬、核心零部件怖、电控技术你玛、轻量化口搬臣、智能化等方面突破技术瓶颈氦疆。    另外尽短河,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唯嚎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娇弹。相应地么,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颁项,大手笔投资于电动汽车萍。    这一切表明卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懈。    由此看来谱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赴撬芭。    第一睛牟帆,政府补贴政策进入退坡通道蕉搪弟,电动汽车性价比提高的进程泥糖酸,能不能跟上政策退坡的进程静,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夯混绢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扫胜。    第二锋烹狭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涂炬,中国肯定是他们的一个主要市场目标两巍枢。能否改写我国燃油车发展的历史锨苹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚,并建立起较强的国际竞争力沁锤,这是政府和企业必须认真考虑的问题些释。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术枪献,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肚。    因此挝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咐澎,那是在强政策激励下的增长梨十麓,是不可持续的弘。有些企业一门心思地追逐增长呈妒矫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臀,却放松或忽略了创新和研发夏垦埂。    应该承认投瘁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物钵垢,性价比还是偏低的臀狈淬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破常阜捷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁细好。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秆泞,理性地配置研发和产能扩建的投入芜握。    当前瘟,我国电动汽车正在向成长期转型春醇啦,这是一个重要的机会窗口褂。从全球看喜,电动汽车的技术路线还有选择的余地醛寇亢,核心技术尚待进一步突破缴扫,关键零部件的壁垒尚未形成歇曙,信息系统还在发展的,品牌效应还未发力茄,商业模式正呈现多样化陛殊绞。可以说烹净,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梢涂夕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略该俏,有较好的积累咀。我们又有全球最大的汽车市场支撑巩锯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇品,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锚伞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腥兴,潜心打造核心竞争力喷敬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凡,另一方面可以与国际巨头同台竞争光抄疤。    电动汽车和燃油车一样烁,竞争力的核心是聚集优秀人才床,拥有强大的研发能力舵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碴。对于汽车产业来说兑轻场,生产能力的扩张是相对容易的患丸敢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攀酮违。但是纽苔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谁,因为那充其量只是一个泥足巨人墟苏臼。    补贴政策的退坡城,正在形成一股强大的倒逼式的正能量残危翅,补贴导向将让位于市场导向驼,让位于创新导向肖氖诞。优胜劣汰作用将被强化衔偏溃,在大浪淘沙中士雇身,真正能站住脚的郎提,将是那些具有创新能力拉、掌握核心技术黎耸、具有品牌效应的企业秸稍舵。    关于安全保障的问题鹿鞘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上四虑,特别强调要重视电动汽车的安全问题墨。这也是全社会非常关注的一个问题棋,是这次会议讨论的一个重点叭猜繁。    为开好本次论坛菏权,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潦滔,并将在本次会议上发布调研的成果喊佬缸。    汽车的100多年发展史说明淮杠桥,随着人们生活水平的提高茸式呕,出行机动化是一种必然的选择凤吴。但是割,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黎,电动汽车处于起步阶段蓝揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膜控陡,还存在由于能源结构改变而带来的湾葛,诸如高压电路氖昧、动力电池等新的安全问题剂虚。    因此栓坏,在电动汽车市场快速增长的时候桔聪,安全应该引起特别的注意嚷,无论是整车企业瓶泌,还是零部件企业荤,对于可能出现的安全问题疮锨,都要诸项排查搽、及时发现垫川赋、找出对策澄斗怀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前担喘坚。即便是这样嘘,进入市场后的汽车仍可能出现问题八册,这就需要继续跟踪徊酷擒,不断发现新问题耪堪,不断解决问题巍火,必要时要召回已经进入市场的车辆虑剃讳。    应当承认究,电动汽车技术的成熟度还不足顶,市场考验还不充分衫拭,消费者的信任度还很脆弱袄绘蹿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乡林肯。从这个意义上说酗,我们必须把安全放在首位乾。因为安全是一个否定性指标骄,世界上没有绝对的安全厘肩,但追求安全是企业的天职蓝堪盲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上色宫焚,要以更多的投入矫藕,在设计偷圭胜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驴途侠。我们绝不容忍安全隐患赶辨,但也要宽容失败献,因为这里存在着不确定性钢恼。    安全也是规范出来的谋,要高度重视标准栖埠、法规和监管的作用疲憨狄,设计安全的标准和法规雾贫,有些是科学的研究和论证定下来的铜娄施,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲍。企业必须严格按标准和法规生产乓十叭、管理和运营赌鹅,监管部门则应该严格执法殿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渤侈帆,绝不能容忍劣币驱逐良币胜。    今天弧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鲤簿式,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喷琅炭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具签停梳,它还缺乏充分的应用考验骡郊,需要未雨绸缪完谋,防患于未然氢磐陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奉,各位同行冷督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》备陕,每个桌上都放了一本究拱,大家可以直接看竟趁圣。前面上半场我估计是大家最关注的啸惦拱,有一些政府动向胶,他们做的干货扫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坡哗,我只讲讲技术凭氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓝膝孟,有三个方面滩勤,有些技术方面的内容是有相关性的石粒,政策本来是张永伟讲的惊,我在PPT里基本删掉了涧随宠,大概带一点衔凶藏。    首先讲一下电动汽车安全的技术痕。电动汽车安全技术我们分三块吴胁氛,动力电池的安全尚棺舌、电动汽车整车安全督车诲、充电基础设施的安全慧木酬。首先是动力电池的安全性上慕掇,是最基础鄙雷、最核心的柯,包含了电安全堵蒲、热安全昏搪稻、结构安全等等纶棋蚊。    我要先从科学的角度说一下汐计雾。如图(ppt)吓罢,这是电动汽车动力电池的基本特性老楞卤,中间可以看出我们锂电池安全的范围卡片哆,一个是电压兜垒炕、一个是温度弥,对电池安全来讲袭渴啸,这么一个很小的窗口里才能安全工作捞富,如果温度高了会发生一系列的反应湃挽狮,就不正常了侧读。我们具体来定义一下这些温度存记,这是做一个严格科学的实验丘填,锂离子电池的热失控粳咯、温度变化光、温度和电压变化的过程涉手。有三个温度从,T1叫热失控自生热起始温度府第,这个温度一般在90度儡物枪,接近100度困刹。第二个疆姑诡,热失控的触发温度屋,就是说热失控要开始了拴。第三个牟,热失控的最高温度痊篓,代表了释放能量认骗评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蕊,给出了一系列的各种类型的动力电池掠全,比方说三元的NCA滥款、NCM涎狮蹦、锰酸锂的扰竿船,钴酸锂甸醚策、磷酸铁锂挤苍,还有钛酸锂的跨,从中间就看出少芒拘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靠盖腿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靡壬,总体来看良朵接,热失控最高温度比较低一点迪枚,这是钛酸锂的斗济。    太过于学术化一点补拆颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咖钙。热失控巧,我们先从热的角度唐饱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灯耐秆,我们的SEI膜就会分解帽啪霖、负极电解液也会反应上蔬,隔膜机制熔化涸雾年,再到正极分解冷垃侈、电解质分解连办篇,最后就涂层崩溃商,大规模的内短路电解液燃烧苗,就形成了热失控氖南察。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屯。    另外一个问题氛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堵袱,像放鞭炮一样巾,一个单体发生热失控能量还是有限的必荡响,如果在整个模组系统中间扩展粗解,这个能量就非常大了蹿。我们说其实不在能量的大斜却亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了髓端,但是并不是一个危险的东西葱茎己,关键是没有瞬时释放垃售,这是一个瞬时释放的问题吉。    诱因稳,刚才说的是过热引起的牧箔,还有电的和机械的案郡,电触发煤,主要是过充顿将小、过放等等壤糯,尤其是过充介潞,过充引起的热失控是闻群耍害比较大的建项,这是它过充的一个过程和机理冒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火类擞。还有机械滥用溃涟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浦,这是在网上搜到的底盘的切割实验度,专门看它怎么样贰,机械诱因就会最终引起短路圣腿。    第二部分荒辫迹,整车的侍板垄,现在我们找电池厂开安全会放细,电池厂就说很多问题是整车引起的敞,不是电池的事构啤。的确每,很多问题不是电池本身造成的丘烹顾,是外部原因箔幻,整车苔,比方说碰撞会引起间士,电气安全寝枪,还有功能安全橇杉惦,重点是这几方面衫撂。比方说碰撞坏挖炯,碰撞是最容易引起婚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全端。第二胶,各种原因的电气线路短路引起着火缔槽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酷蜡禾,电机控制器镀捆侥、电机电子器件IGBP短路了长,高压窘糜颁、拉弧咯喊侣、多处熔断涧侨,整个就全烧掉了缸,这是控制器烧红了廉肛。另外一个介,比方说前一段时间南京暴雨之后攻锭讼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肚钙。功能安全阑嗜阑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寂岔蒂,电池管理系统死机乖茫,但是充电机不知道哦酬,继续充撼花,充过头了涩姜,导致了安全事故弧唇怠,一般150%会大规模的内短路狙词桶,充过头150%陌桥,不管是什么电池蛋喂,包括钛酸锂电池扦,如果充过头也都会热失控的无,虽然我们知道钛酸锂非常安全鼓辱乱,但是过充之后过压也会引起安全事故叙避。    第三驰拢怖,充电基础设施的安全培蚂。尤其要说一下充电设备的安全问题忙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翘娩,它的防水眯投、防尘苟、防腐蚀驼、漏电虏伍盛、短路保护等等叛锈染,各方面存在一系列问题竞偶乖。我们开了基础设施安全的研讨会帝浦缚,大家提出了很多问题侈佩村,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虽垢究,我不在这儿过多讲小。比方说儡许陡,我们荣威550就是非线充电着火灵,自己来安装这个祥,比方说外部的“三防”锨,内部走线的零乱勃玩顾,不按要求接地等等饶沁奥,这都是我们充电设备的问题闹。比方说全生命周期状态的监测虹紊唯、管理体系的缺失厩坏水,线路老化之后也引起很多问题觅啼篮。尤其我们在研讨会中有专家提出砷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棋蛊姓,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛巨。    我不要都讲问题汞炉啤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缉鲸辨。    第一福,说一下全球国际的进展姓删。我们要学习几个烫,一是安全防护方面惜,比方说日产的电动轿车Leaf椭,现在接近23万辆俗,没有出现过重大事故暇偏。它有一个安全防护的设计体系粕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俗颊梅,而不是说不能做到安全酵酷。人家做什么桅钵?首先始裳抽,有很好的防护设计理念可穆鳞,它的防护徒书,首先防控事故发生朵胳,其次一旦失效沽,可以失效不出事骸,再次攫桔愤,出了事壤,把事故控制在一个可控的范围仇分级,控制在接受的程度跟燃油车一样嚎偏。是这么三个阶段渺,从电池设计蜡拌,到最后可达到的安全目标片讲,是一个全方位的设计理念浇帅。    二是设计开发方面辛仙,遵循了严格的V型开发模式孝,从电池包钦鸿妓、陌罚块涣、单体窟、材料辖,从设计层临乃、验证测试层逛堤,是非常详细的秤沟坊,包括底层的电池材料透坑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奢,我们国内的电池厂现在还很少用这些味帮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目评很身,其实这些我们都很熟悉盼,比方冲击建下怒、振动琶说褂、挤压模铆、跌落垄,拿胪冢块跌落称长拷、单体跌落等等颧寺,针刺话偷、极端的短路春廓宝、火烧眠旁、热循环舵雀,有温度的高低温循环实验镣抠,这个好像我们做的不是很多松哇,气体分析等等侠躺赶,这都是全都做的构,这是我们跟日产合作交流的奥,我觉得还是给大家分享一下赏滇卿,很有意义的砍跨。    第二桓獭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龟,这都是公开的苫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绵粮,这是一些主要的专利诗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿案,这就是一个完整的过程黎。由于成本比较高缚饰,其实没有在它的车型上全面的推开乃。    另外一个值得一提的伍牢,特斯拉的碰撞安全性赌,从设计的角度榷矩晾,应该说借用了一些非常先进的方法外箱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逞疼鸿,发生事故之后抠鞍捕,非常严重的事故也都是安全的橡继持,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纲,当然因为它有别的安全性犁推,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臣。    第三眠捂,这也是公开的资料枷卑,三星的电池系统绅。重点看一下电芯层面妹几,这是90安时内部并联四个单体电池茫绊叭,一个卷绕式的方型电池恃锋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挖虐,一个是过充保护赤、一个是防爆阀爱、一个是保险丝毯黄。我只说其中的过充保护暗醇乐,这个电芯的外壳是正极帆舍探,有一个过充保护的阀疤低,当内部气体压力增大之后内谢婪,把外壳的正极跟负极直接相连判,短路哗叭陆,形成大电流谓冷安,外部短路鬼勘送,过电流之后保险丝把这个断开焙,这个我们是值得学习的抹梯。也就是说在电芯层次进行材料行娥拨、电气幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的撬禾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昏泄蕾,其实它把单体电池当成了一个小系统炉韧崔,我们可以对比一下楷察,日产电池的耐绨眨块相当于三星大电池的电芯笔揪潜,就是日产是小募湛⑻耄块防唾,三星至少客车上是大电芯阔卡。    未来趋势来看恕弟,现在工信部300瓦时谅碱、350瓦时都是这么高的瘸奈,这是国际趋势疗独稳,没有办法排,大家都在这么做空讨仇,10年内我们真的要到350瓦时科伪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镭雌攘,2020年300瓦时应该是没有问题的骑,这个从比能量角度是可以做上去的斜取卵,成本也会降低己,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宏地脊,比能量攀、安全性是一个翘翘板努遁,所以我们现在都出这么多事趟社,下一步300瓦时菱匡女、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茧刑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术排仟铺,我现在牵头中美电动汽车合作圈瞳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肚叼沉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琉即说,这是最核心的下一代电动车技术详遣限。    说说国内的琉寇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩词噬,待会儿再说问题首辛。正面取得成绩蜡逞,从材料体系滩浑陷,三元正极褂萍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高面班,比方说在阻燃隔膜烯、阻燃电解性虎、阻燃安全性也都有创新腔了吧,取得了进展鲁懈。从单体电池产品的检测结果来看崔旦挟,跟国外也没有特别大的差别癸。总之迷抬联,从统计结果来看领,我们和国外的相差幅度不是特别大署。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撇狸,总体电池的安全性保持还是不错的仟教薯,这是实验的东西豌膳骑,严格按照了国内国际标准吞邯立,因为我们的电池企业也跟国外配套棘母漓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斜梨,所以我们其实国际的标准都是满足的翠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椿脱。我也举一个例子翅凶碱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搭泛。刚刚说三星的有熔断器高购、过充保护器哩、防爆阀籍茅拜,模组的我们现在电池管理系统等等考,还有一个问题姑效盯,自引发内短路半扛,这是一个问题拔矫袒,我们的制造杂质朝磁紊、经常小规模的过充过放头,长期积累以后会自己引发内短路节,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垂,因为不好重复实验颁茎得,我们首先做了一些重复实验的方法母响,把规律摸出来了慈逞,这个短路会形成三个阶段京稼,内短路的第一阶段死扛添、第二阶段怯、最后一阶段忿铝爬。第一阶段只有电压的下降愤、温度基本上变化不大恐,第二阶段鸥脱挽,电压下降同时温度有大幅度下降停堆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测境檀。    如图(ppt)午蔚,这是替代实验开辆,这是算法风,这是短路的测试实验锰,这是结果唱绵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撅袍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佰、内短路的阻值都能精确的辨析出来填亲,提前预警热失控事故刨薯。    整车安全彪闲,首先是轿车安全捶绥,比方电池的防水茹穷,跟整车关联度很高惟拣,因为静态的防水田径,放在车上不一定防水缎开,现在都知道IP67刑骨漆,其实一些厂家都做IP68了侗修秽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矛畅毒,我们如果做得好是完全没有问题的馈孤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羞怠,这是我们做完的设计膝避。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冠介,这好像是我们比亚迪的电动车褪拳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霞,做得好我们的防水比燃油车还好偶洛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圈够,关键是我们的技术到不到位差净,所以我们来谈安全问题应该这么看骑爽。    第二呢霓,轿车碰撞安全心,我们做得好的企业也是不错的操麓。举个例子肖,长安的澳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作散酬蓉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骚邦弓,这是产号观、学孰撮艇、研联合研究的鸿爽横。甚至为了将来的发展辨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锌婪。而且电池包不是越厚越好事,如何又轻量化插思、又防撞隋,在优化设计方面也还有很多工作可做田秃。    第三镁桐夹,整车电池系统总体的安全保护司。我觉得我们通过上次的整车交流会连辟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿溅镣,大家都觉得还是非常不错的汐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的色,尤其是轿车企业是比较好的惩,分层缓辈、分级做的是非呈桑好的缚,比如说高压安全管理系统淡。就是说只要按照严格的流程来进行开发灸壁呛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狡恕。    另外我提一句客车玫,待会儿宇通的汤总还要讲的统楞泌,我不多说了烩颂樊,他们有成套的方法来保证安全性辜。    最后佰骑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倘伙。前面领导都说了水伸鲤,多少起多少起扑惰叼,这是从2月份到7月份统计的10起以上陡,7月份多起来了胜匹捅。现在存在的问题骇,我们在报告里面有详细的介绍享吩,我在这儿时间关系也不说的太多了刨。总体来看慈,我们安全性准入门槛要提高汤坤熔,所以现在在指定各种标准抽刷,要进一步提高标准镰稗。当然还有一个问题挺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的良人,因为充电桩跟车的接口是老的肯沟煤,现在要搞新的督技垒,新的总体来看是更加安全的武,老的怎么适应新的表,另外我们全生命周期检测还是缺乏的眯抵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咖崩律。    我们的发展建议眉苍,我也不详细介绍了其,因为我们在报告里都有碴么,永伟会比我说的更清楚一下伟笔。    第一个庭盯,完善安全标准水坡,制定更加严格的安全标准搞钠放。最近客车安全标准挠、电池系统的安全标准咸潮霖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勃抒。    第二个夯,监控体系滑团,现在当然都有监控系统眷羞,马凯副总理上次也说了袒翘,监控主要还是要靠厂家监管藏官天,不是靠城市最后的那一级舍,最后那一级你也不会给太多数据铺,数据最多的还是我们厂家自己晃,我们最有能力监控好墟菏。    第三个记词,强化充电基础设施安全管理外,严控地下车库钙埂、高危场所充电设施建设与安全监管独。    第四个轮,改革检测体制讽痊,我们建议建立新能源汽车年检制度坟,传统车要年检豹哆,新能源车是需要年检的道竿,比方我们防水炭烤、防尘性能托蔷,新车是好的笔,老的就不一定了玲,我们的绝缘性能靠茬讣、漏电保护等等是需要检验的懒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的将盘避,这都是很重要的四篡。    第五个窟呢康,建议改革行业的监管体系雷聪恫,现在我们是准入集嘶,有几千个车型扦镶,客车是很大一个数聊净,很多厂家都进来了拇戏阀,不能说让谁做浅蠕栏、不让谁做汝秋胃,我想将来要引入事后监管的体制拭,谁要出了事要负责默胸,要召回疥催、吊销执照齿殴、取消资质甸禄弘,甚至取消你不能再进入这个行业排拨粱,这是我们建议的要加强封绊,否则这件事情没法弄骨。    结语三句话采竣:    第一绩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菇桶吻,为什么是“命根子”仕嫩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倍埂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舒陕显?我觉得怎么强调都不为过凰钡,所以我们要警钟长鸣仇捌,高度重视七午,大家都是这行的从业人员惩苹腑,都不希望这个产业下滑疗,但是为了做到这一点娠,必须要警钟长鸣眉,高度重视睦盘先。    第二扑戮劝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆接。想性能大幅提升械,大家都希望300公里八亢、400公里耪橡,客车也是要提溪讲算,高比能量电池是必然的趋势灰擎,往上提的瓶颈技术就是安全溅芦啼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乒。所以随着动力电池比能量不断提高擂凸,电动汽车安全技术的门槛越来越高市停,本土企业要有危机感疽教。    第三妊湿剂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哺敲山。安全管理兼绊珐,政府责无旁贷脸山。    我就说这么多放。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日段快狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挝嘉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碎,到今天的北汽EH400的下线污,北汽的这100万辆用了5年的时间惨。    在活动现趁贰,北汽集团董事长徐和谊表示诫茧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茂,不断的加强产品垛贯离、技术汉、管理创新刺,不断的加快电动化艰埂蔼、智能化稳、网联化滴囱、轻量化的发展步伐稗,全力抓好‘π计划’的深入落地烫结嘲。力争到2020年险袒烙,实现自主产销80万辆厦荷,这其中包含新能源产品20万辆褥,实现销售收入700亿元雄,进入自主品牌前三名的目标婆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狼逛。”   “来得晚荣朵,干得猛普,站得稳”    “来得晚染吕颇,干得猛虑好忿,站得稳胃斯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荚。    “在行业内来说片朴,本土企业已经很多完成百万辆了疽,我们加入进来纶朝,形成一种集团向上的态势腑嚼。”北汽自主分为三个部分须醋街,“绅宝粟阂、北京百、威旺缺一不可痴,齐头并进认,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潜。”在随后的媒体沟通环节中娥溶,李峰坦言碗凑啸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吃艘玖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绕郎节。北京是传承“越野世家”品牌精髓疼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冯羔。    “越野车是小众市嘲つ诖,但是在中国市场上茎,硬派越野偿,没有人能从北京汽车手里抢资源塑救。硬派越野或是下一个风口享汀。”李峰在接受媒体采访时表示赖须撑。    除了在品牌划分上的努力瘸虹,在车型投放层面欠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐乃俄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聚闹,而到了2016年垂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茧卯,加上北京品牌和威旺品牌桂,更是达到了六款筛忙吨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腔倒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炮洼。    而面向“十三五”捅哇,北汽研究院院长邬学斌表示袱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哩传。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线马替融,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累革弥衔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃实臼廊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屠。”    是的炊箱蔽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喷篙捣,北京汽车仅用5年的时间赴韩芍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”紊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韩擒堡,现在一是车型结构变化了镀汝刨,市场引导到SUV期、新能源和智能化上去百。我们由三级跳变成了一级跳煤搅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钮辽,“市场的变革对于自主品牌来说徒篮,恰恰是一种机会疤。我们有对市场最敏锐的感知镣彻,最接近市城礁选,这是任何合资企业都无法比拟的彻。”    从年产销量看矗分,2011年达到2.4万辆色摹哄、2012年实现7.8万辆萍发、2013年超过20.2万辆结磨、2014年突破31万辆失借备、2015年完成33.7万辆剿茄脊,2016 年预计目标42 万辆录冈腐,到现在已经完成了23万辆迸驶帅。“2020年我们要达到80万辆腐纯啡。”徐和谊表示华垄纠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品餐瘁,还要有好的营销蜗,“酒香还怕巷子深”扫理。在产品营销与销售网络建设方面袖委,北京汽车依旧不甘人后涕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挡颅,“人在一起叫聚会匠彪暇,心在一起叫团队菏丹。”    2016年上半年坦无绰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倒茬,同比增长396%巨氛颂,目前网点总量高达到836家顽,渠道建设速度令业界刮目相看穿光。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丛殊峭,同比增长20%扫,目前网点总数已达1081家癸隧。    据已公开披露的销售数据蹿拨技,2016年截至7月冻窃滩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆女亩馈,同比增长42.7%敛登,远超乘用车行业11.1%的行业增速署茄睫。其中立鸡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贾却浚,同比增长94.6%逛评,成为名副其实的“自主增速王”团洗。在具体车型上须辽,绅宝X25累计销量接近5万辆即糕,在A0级SUV细分市场排名第一夸。威旺1-7月也实现了近10万辆徒措泵,同比增长6%以上猜隆炯。    对于营销体系吉媒廊,蔡建军表态称弯串悲:在互联网时代鹊显,消费者出现了很多新特征晾糙,他们爱分享互动溺食,重视原创和分享孟沛,并处于一种“始终在线”的状态纠攫鲸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系童是删。   对于未来道: 李峰表示丁恭,在“十三五”期间裤哗描,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缺肯。    其中针对绅宝品牌椽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖芯蓿块化技术平台女潜。    此外聪鸡鞭,针对SUV市场火热形势抡虎伦,绅宝连续推出多款SUV车型巩,形成了X25瓮分、X35笔伤歧、X55骑、X65组成的SUV系列蒋茸狗,实现了对细分市场的全覆盖戈群。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舅皮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缎。未来搬癌,北汽威旺由经济型微车拧价鹃、MPV观、SUV和轿车等品类组成唱漆。   责任编辑挡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开超肮,在杭州召开醋骚箔,我们非常激动酚。我们希望全球贸易更加公平嗓辈骑,中国企业能够更好地融入世界市场粉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醒德橙,要向世界展示中国汽车业的良好形象舶。据了解电舌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窟竟。李书福说汹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台围。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肃,李书福告诉记者经徽逢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渴烂甩,吉利要展示好自己的形象娇风姑。李书福认为歉宦淋,我们要解决全球经济治理问题铝环,首先要做的就是提高自己的竞争力荤勘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理天沛浓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阜熬,李书福就来劲了参勃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头先档,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度技某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汾,是全球经济的一个缩影炊舌酵。”他介绍说遍,未来汽车产业的方向是电动化寡马授、智能化搁、轻量化删鳞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滤险,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郊透耻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一划。李书福认为秀次投,两者的“联姻”以及之后的融合发展河歼奴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兴、活力是瑟、联动欺楔、包容的世界经济”潭凭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喊娜,在他看来两者在基础理论研究和基础陌是眨块研发方面合作得非常不错斤,他希望沃尔沃能更豪华燃案、更高档柏、更有竞争力搐,希望吉利能不断提升品牌力谜鹃、竞争力和溢价能力青溯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件午。”   在吉利汽车体验馆炭书喘,新款的“博越”展车停在那里宪刚剧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤祟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侠吵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一限。李书福估计连臣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚼。去年冬天壤飘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胶杭,他也曾表示点,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钳广。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庐剿咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埂,商业模式的变化已经从电商广贾坦、维修赔齐官、汽车金融零、二手车请膘池、人才培养等领域开始吠矢,逐渐延伸到供应链前端的设计检赤、研发和生产毋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徘差,这是核心赤检擎。”李书福说添草腹,汽车和互联网拢汇,两者已经分不开了稠,汽车制造业要想有未来坤暑,就必须和互联网深度结合起来场物敞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题详,吉利每一次研发创新粗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开模。   “安全既是时间长度火豹崩,更事关人的生命谦疏。有人说际违,现在的汽车都很安全了窘辩需,安全已经不能成为汽车的卖点了泊,我认为膊闷,这句话说的不准确喜,也不全面浅。安全对全球都很重要俄谴侩,对国家很重要阂必贰,对个人也很重要良,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穿秋,可以说安全事关大局说,安全关系到千家万户帮,我们一定要把安全放在首位氛。”李书福说惧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拳钙皮,不仅有央视的直播榷孔,现场还有上百家媒体女哩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分事忿潞,受到业界的肯定挫漆递。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惫,用现在的话来说就是企业的基因佳烂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毫蘑,当其他条件与安全设计有冲突时奖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仓透,而不是相互妥协徊骑纽。”他认为凌,当造型与安全有冲突时砂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时洼沉,也会毫不犹豫地选择安全掸。“汽车是给人坐的刷市,所以安全对汽车而言实在是太重要了苍。也就是因为以上这些理念贩,沃尔沃才能发明汽车安全带藤激、汽车安全玻璃碾蹿嫂、安全车厢宠、儿童安全座椅纺、侧气帘踢浦坏、车外气囊烙慑儡、交叉路口自动避险自动刹车爽堕唾、城市安全系统等等豌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偿焙潮,因为对人的健康会造成影响楞畏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俯揭饭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上困脚邵。 责编千蓝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度较毫铰?这是东风集团高层必须面对的问题嘎。“国内前三瘁抱,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅曙、市场份额5%丧傅盯、销量125万辆恼茎,其中东风风神必达35万辆脐,挑战50万辆倘聘桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捎漏碧。   论自主品牌的持久战办订,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衰家。在他看来茂称,相对与合资品牌朵,自主品牌的发展分为三个阶段计:战略防御钒乱陪、战略相持和战略反攻滑烩。   “对标合资品牌髓、自主品牌已经经过了战略防御阶段损芒笑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段飘。”8月10日答喷森,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骚怒,并反复强调诵方卫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于情,风神刚刚取得的历史最好业绩奢童。凭借旗下三剿菜惩常客——AX7般霖、新A60莲常懂、AX3硅案,东风风神1-7月累计销量76322辆斡、同比增长33.5%奶躺南,其中7月单月销量首次破万户歉贫。另外忍扦,轿车销售26756辆付冬文,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帮,同比增长27.4%戎罗别。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恰:第一痢擦,超额完成任务;第二虐,轿车和SUV双增长陕。按照目前“三箭齐发”的态势矗腾吻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标入,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劲靖娩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舒勉,东风A9超过传祺GA8钢讲驰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抹。   “其实爽洛,我们重点想对比的是帕萨特烦仍。”李春荣云淡风轻的一句廷龄,让一向低调的东风乘用车商茬,平添了些许彪悍和霸气缆。   不过硕,面对长安倒澳壬、吉利涟变、长城温烂氮、上汽这些强劲的对手骇梳同,以及合资品牌下探脸素揪、车市整体放缓的趋势担毙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观另。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呛?这是东风集团高层必须面对的问题唤杆。“国内前三碴趟,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔡、市场份额5%跺亲塑、销量125万辆蓉禄劝,其中东风风神必达35万辆俏狼,挑战50万辆鞠赤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标师。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎,我们要尽快达到35万冷跨。”李春荣形容帽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皋嗜梦,未来五年将是“本硕连读”兢,从自主品牌的生力军成为主力军舶诽武。   如何冲击第一阵营讥堂腔? ?   对于目前的东风乘用车来讲琼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗅彪频,首先是产品忍塑就。关于产品规划扣,李春荣给出的答案是嗡会,东风在2020年之前毯群么,会推出17款全新车型盒,其中传统车型将达到12款善敖欧,新能源汽车7款赂番。   实际上鼎,经过七年的储备穿,东风风神已经形成轿车虱卵、SUV和新能源汽车三大产品军团泼氰胃,在大鞭、中疤骂、小细分市场布局熊铣。   值得一提的是居烈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灸。这意味着领,除了传统车型尉,李春荣手里又多了电动车这张牌芭嘎仇,而在2020年的产品规划中剿钩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款途。   产品层面烁沙颗,缺少明星车型陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题软,而在未来的规划中瑟戳,东风乘用车的目标非常明确势耍:提升车型效率薪啦陋,培育明星车型屎瞎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型融畅疏,半数以上产品达到细分市场行业平均值膏。   实际上钨洞,东风乘用车下一步面临的问题埃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”该韩武。除了风神之外本饶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等才笨,以及合资自主品牌需既,而在东风入股PSA穗覆贸,成为第一大股东之后魂霓,东风乘用车无论在资源整合幢敢、品牌溢价盯、平台技术方面奶蓬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糙,当然这还需要时间证明垫舰。   不过弧鲍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向床:资源协同包括产品捕剑、平台呜、制造技术蛙胁示、供应链侩茅凰、营销和国际协同纹净送。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嚷捆嚏,随着车市的放缓轨,近年来丁炬懒,从豪华品牌到合资品牌散袜、再到自主品牌栓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兑膳卉。   与成熟品牌不同奉纹匪,创业中的自主品牌闻掇踢,在招募经销商恭枚沛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力池盼。随着竞争的加剧蝗北、产品的丰富丛七讨,未来将对渠道提出更多的挑战粗得酮,比如一年之内连上四款新车的吉利风,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讳拱擎。   盈利能力当然是最为重要的标准坡,但是牺牲自己校坏、持续补贴经销商钩赋评,也不是长久之计炮吕,解决之道要不断有竞争力的产品推出寄诽浓。今年年底矮入,风神AX5即将上市丘,明年AX1也将上市驹玛。   实际上鲸斥刃,在青海活动开始之前圣新,李春荣提前到达西宁挖泊坛,专门到长城和长安4s店进行调研峡巫甫。让他感到欣慰的是催,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喇添,我可以负责任地说瑟孔媳,我们的商务政策是最好的贬攻,没有之一人捅竟。”李春荣对于渠道的重视程度扯,基本上是亲力亲为饥龋。   目前晤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圣垃贩。按照规划娃钡,每年净增网点50家络佬,未来单店销量逐步提升至800台以上嚷豌露,达到中国品牌经销商中上水平石馁。 责编揩痪短:李芳" " ∏唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秽朝唱,由中国汽车技术研究中心主办蛇钱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绕戎革。在本届安全论坛上滇祥斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叔,在回顾过去的同时开酗队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寒虚、车辆仆、道路等影响交通安全的诸多因素琉蜕辫,促进共同发展并疲,从而降低事故中人员伤亡率弦天,最终有效改善中国道路安全状况鳖。   会后捎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦遣痘横、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗡黑盎,并阐述了对于人斗、车鞍姬韶、路疽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俄苛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屑薯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辆磊敦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扰尺,一是日产汽车“三重保护”安全理念盛,即分别从社会风释、个人和车辆三个层面采取措施秸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亲,就是在车辆的周边锰,设置一个安全保护屏障卯边,针对车身周围不同的危险接近程度邵,我们会开发相应的技术进行保护构拾俗。   除此之外祟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匡钉。在车辆的前方读、两侧裤东抽、后方建立一个全方位的安全屏障挂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珐良。同时痕篡料,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚊酵乳,日产汽车也研发了一些相关技术杉触操,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卑。   日产汽车始终将零排放怒叼蹄、零伤亡作为企业愿景彼陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媳偿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汗合,可以在自动模式下完成转向捎宏缺、加速和刹车等操作轻填,提升车辆的安全性能陡辅秤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况母,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题矗奈。即使后座坐有乘客梢海,后侧方视线也不受遮挡撤携,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锈贯戳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头算筒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拴桂,帮助驾驶者做出正确的判断天。   针对电动汽车领域辈惯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位八们,而电动汽车上的安全技术慨,应该也已经达到了世界顶级水平说输。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梯虹骨,高桥信彦表示罕杭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灭窟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殿粕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膝诽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魂,日产在研发智能交通技术的同时篇诗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目看史陛,其主要分为四大领域凭。第一大领域是关于自动驾驶技术的托甭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戚盖霉,对电池以及其安全性能进行研究盯。   第三大领域是新的移动方式滔糯降,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伙,换句话说静及,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芭,我们针对这个展开了研究才妨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判户,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卜诵。   未来贬饥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及加撤,同时新,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肠持廷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臼,进一步降低交通事故发生率缕疤锰、持续改善中国道路的安全状况辉。 责编舒:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔽米官,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踌,共推出6款车型览颧,售价区间为17.58-23.58万息但颠。   新车亮点冻坊:   外媒点评匹松实:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屡:李芳 版权作品群恍群,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓惕璃,严禁转载互,违者将被追究法律责任茅狡镶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口矮湘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭番聊。   不久前脐酸到,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杭,北汽集团以549.329亿美元营业收入犀璃,排名第160位培嫂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颓,也是首次入围世界200强氛硕缔。“我之前的预测是在180名左右艾拜,这个结果确实出乎我们意料乏场。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话街秤媚。   据网通社了解程怂浪,2015年佰咖罚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腊,再创历史新高搬。“十二五”期间箔闷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饲,增长3.4倍淳硕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狭,网通社可以断定以下两点锨赏:一姬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续承、稳定的增长杜。二缸怪靠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簧。   为什么能做出如此判断社?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腻?徐和谊的一番话做了最好的解答浪昏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陋涣是,咱们给人家代工挣俩臭钱傻,那是发展民族工业碗税纱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劳戊?不可能绞。能走向国际化吗巫返?那更不可能裂仕。”   然而凳,做自主品牌敦淡,光有决心菲、喊口号是没有用的狙。正如徐和谊所说下:“干自主品牌真的难史,现在大家都处于成长阶段腥欣,想要效益好显然不现实落。但是效益不好就不努力四其,就情有可原吗抨?当然不是!非。”   从“1 ”变“2 ”订晦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹿。短短5年时间挥慌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沥权零,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叫。“北汽人要有工匠精神建蚂摹,低着头撮泉并、少说多干污,闷头干龟病那,一代人不行两代人信侯吝,肯定成功晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赋倍。   随着“十三五”规划的展开江,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歉伪。据悉踞勤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产色善、供梗计、销挎、研于一体的北汽集团南方基地关两。   届时干,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心全仁笆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市切,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苫,形成1+1>2的布局衔堵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品米丹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厘。   “十二五”期间拒圈欧,北汽集团凭借超前的战略眼光拟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展还秸沁。通过产业链合作膳顺草,北汽掌握了最核心的三点(电池菠剧、电机修漏、电控系统)技术计息。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亨肪缴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洗,并取得了中国第一戏爬倦、世界第四的业绩透舱焕。   据徐和谊介绍械,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矫崇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啸晤诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0翁,经过这几年的快速发展合瓜睫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怪蠕绊,这是之前想都不敢想的么洼疵。”对于北汽集团的转型顷夺,徐和谊深有感触幢签维。   据徐和谊介绍醇,未来北汽集团将围绕汽车产业链柑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型燃拿,包括汽车金融涩募列、二手车哆孰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸保,带来规耐钔梗和效益的双丰收甫庆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点没腔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考驳,这也是转型升级的重要标志之一亨蔫熬。北京通航以合资火勃、合作软、资本运作为主要模式几鸵,在国内实现了产品工业化和市场营销杰桂。虽然规模不大担善僚,但已经显现出良性发展态势鲍。   直视软肋看奥,质量和效益成关键词   “整体效益不高围李麻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抹登,“我们举一个例子华颧,这次500强名单共6家中国车企上榜盯烁爸,总共盈利114亿美元韧。美国2家车企加戚狭,共盈利171亿美元捷文炯。我们的产销量远高于对手勤,总体效益却不如他们菩铆。”   徐和谊指出哨磨,提升效益梳棵灭,整合全球价值链檬比,转型升级蛾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疲苛,也是整体中国传统制造业需要提升之处童筒钾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挂菜岔,向好的企业学虱狭嫌,从7个维度努力硅祭纳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怯焕盲。还有四个月统泰极,拭目以待焕幸逆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洛,通过与他的交流可以看出史化阶,对于北汽集团的成长他是满意的贺无搐。然而蚀难染,作为一名中国汽车人滤岁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咕槐。   “跻身全球200强企业算补,不是终点扁,而是新的起点堪挨恃。”徐和谊更是霸气直言勉权:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摄掸,中国汽车行业前三甲季祟方。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檀:李芳" "   车云按酞弄划:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薪弹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抨匈蒜。本文由现场演讲整理而成豁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搁吓,这两方面的关联性是显而易见的长锯。    说到沃尔沃曝喂橇,大家联想到的第一个印象就是安全江惧。的确勤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候管阜囊,他们就讲帕:“车是由人来驾驶的儡停。因此辉啊面,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全担。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僚奋霸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唾誊。可以这样说鞭毁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带客田嵌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术航睹。其中当然有标配的戮幻,也有选配的季谈,组合成不同的配置裸凛。这里我稍微着重介绍一下膏捶捎,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吃醇洛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炕诉李。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剿。在2006年的时候确,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晃。第二年也就是2007年拎斯屑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搓功亥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媚。2008年缔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety访鼓老,成为一个技术子品牌哥酪。之后的十年中这套系统不断地更新完善掸,扩展了许多新的功能厕,比如增加了行人探测哨、自行车探测详贿茶、大型动物惊辟蓬、路沿和路障探测与避撞功能烷同吃。    避撞系统为什么这么重要呢奔篡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怪巩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陇腿檬、转向功能的话钡酶狸,一切都是空谈伺。想象一下么椿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车燃,这将是非常严重的问题缺陷虱陀媳。避撞系统的工作机理非常简单膊猾,首先是探测蒋荚些,然后是评估决策灵,最后是干预歪,包括警告或者自动刹车耸。    首先是探测辱亲。相比以前疏沥聚,探测功能已经取得了巨大的飞跃枷拔。从单个雷达到多雷达和摄像头少蚊,并结合多传感器融合算法律壬手。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帛躬性。    接下来是决策胚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旧。但是你在路上开车底姬铃,特别是中国的路况县淋楞,不可能前面只有一个障碍物缕味翰。所以随着多传感器的应用芭裴暗,现实需要更先进的威胁评估算法登,可以同时考虑多个对象盛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗅乏敲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窃,你车周围的一切都可能是潜在威胁哩。    复杂的算法肯定会增加计算量颧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硅囊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溃良儡,有必要进行适当的简化厕步。但问题是怎么简化袭参?比如现在大家经成俳叮看到的中国式过马路涸,一群人一起走绷首,走到路中间僧篙,可能有几个人继续往前走磋匹,有一些人停在那里翟,另一些人却往后退迷,这时候要判断预测是非常复杂的叙浦。所以香伸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性类,使得警告和干预措施如何定时孝洼联、提升相关性和可信度始终受到挑战另。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幸瞎纫,才能提高决策的相关可信度络瓮。    最后一步是干预呻紊。判断之后还要有一个干预的策略放旗。干预一般是两种勒场腺,先是警告速翔,再可能干预谱。怎样警告呢吹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告替硕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吻估。如果没有可感受到的威胁存在下朵睡,原则上车辆不应该警告驾驶员挖。这是因为氛淖恕,如果还是警告森光,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹈化锯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柬灵。时间长了之后淬弧光,他就会把系统关闭或索性换辆车酗,在中国的路况环境下适酞,如果一路上都是不停地警告睡脐,这的确是个问题踢砍。    警告只是一个声光或振动的信号随霸,那么在警告之后携,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俏?我们的策略依然是拢鹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跑灯,否则车辆不应自主动作示,理由也是刚才所说的咐每鼎。可喜的一点是抹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柯,自动干预所需的时间大大缩短了鸵涉,相比十年以前潭千昏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拴。最后一点泵略肛,怎么协调人机界面骨瑟脖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异石物锹,也将是一个很大的挑战潮逛。    刚刚讲了很多踌呛贸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹄撂楼。首先是效率问题脆汾,要调整警告反应的时间喂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效施伸殿?警告干预是否可感知与理解相愁?第二是相关性睡檄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出号芜膏?是正确的警告建,还是漏报或误报碳?比如说路前方有一辆大卡车涎并刺,系统把它误认为是高速路交通标志牌拐腊,而不给任何警告女娟极,这个明显是漏报垒骚。但是反过来说讥氏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肚感讣,从而警告干预氨佰,这个就是误报戒剑,这也是第一类和第二类误报的区别革橡奖。最后是接受程度湾,警告是否很高程度被驾驶员所接受捷浇、并配合女幻诬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭介非?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趁督,所以这三个因素之间要互相平衡柏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欣纳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骂怕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兴鞘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泼嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苦硕?是不是因为最近自动驾驶锻腾喘、无人驾驶炒的很热彤?同时还有一些顾客在问柿滔毖,自动驾驶以后凑眯顾,我们的驾驶乐趣在哪里仍翻撮?因为很多人喜欢操控触溜欺,喜欢在山路或者赛道上开车练。    我们完全理解这些考虑坦呐簿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泼,今天早上我走的是中环坝烩径,走走停停薄佃,就像这幅照片中般的拥堵形挞。当然蔡丹,交通拥堵也不是中国所独有立纽盘,随着城市化进程的加剧戳,这是全球性趋势钎逞。请问这样的驾驶乐趣何在涕何壤?    除了拥堵衫匹,还有安全问题咕趣平,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态膘潜。城市化的发展也加剧了空气污染泰,以及可持续发展与能源的危机膜。对各位顾客来讲蛊,还有实现实时互联和出行便利的需求屎。    所以捍隶,自动驾驶对社会乃功、环境和经济带来的益处是多方面的楞诞配。首先翘皆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肌任,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缴杯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墙航,即使提升不到100%安全嗽,但是97%就、99%可不可以瞥蓄?自动驾驶还能连带产生其它的好处彩盎,改善拥堵心、节省能源消耗客、减少大气污染较苏,以及使旅途时间利用更高效栖兰咕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利画,但我们说肯定也有挑战桓抽徐,世界上没有免费的午餐艾。对于使用者来说挞鳞,有人机交互的挑战覆。还有失效模式控制闷尘镜,万一系统失效以后硅烹,怎样用冗余系统来后备控制唬腺糙。有跟其他车辆系统的交互腺梨梳,你不只是一辆车单独行驶在路面上匿膝。怎么感知环境凡北,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶。还有最后一个诚结泰,再好的系统椒,当顾客不当使用的时候梅轨龟,怎么做这方面的技术应对处理兼。对于车辆设计来说都,还需要各种各样的冗余系统做后备禄呐钉,确保自动驾驶安全钙斥。    其实解,自动驾驶不光是技术问题扳,更重要的是对社会和伦理的挑战沃洛梢,大家是不是能接受花系酬?首先盎鲍,什么样的商业模式撕惶,是我们现在继续卖车的模式抠歉疽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歼。基础设施的改变剃桅漂,比如说车道线差、公路标识的统一翟匠,这也是非常重要的便裸苦。还有保险公司是否接受悍圈佬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甭疼裴。最后是公众的接受程度蕾砂,法律和法规的约束舅枫颗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注校,从而也引发了很多相关的讨论餐抚跺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溪崇?我们非常明确匪,这也是一贯的战略兼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者反。    这里举个最近的例子物皮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔,已经在欧洲量产上市谜突,今年下半年也将在中国投放市场锯岛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统角屉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豆,而无需跟随前车凳。要知道磕仓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辩申不,那就是到2020年郝庭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腊舞禽。这是沃尔沃汽车庄重的声明技秦,也是一个非常具有挑战性的目标肚顾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梳衔?    我们认为首先要充分研究暇,通过真实用户与真实交通绞趁盼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲁蔑。还要多方的合作从另,沃尔沃汽车通过与包括供应商锤暇、大学研究机构绩掂,以及政府部门在内的强强联合袒骗,来应对全球挑战淡。自动驾驶之路没有捷径匣市露,就像练马拉松一样饰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荷、循序渐进的惠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全插匡,我们走的每一步也都要以安全为核心泼。我们要以客户为导向檄拼硼,通过提炼典型路况赎盲,悉心定义测试所用的通勤道路侍钦陶,同时尽量控制风险裳裤。在技术成熟之前节,必须反复的测试赔乘衫,以保证安全与可靠馆陆伦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试科膊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袍读:要验证对社会和经济带来的好处揽蓄饭,是不是适合当前的交通环境卞桂,顾客忌害、社会公众的接受程度肌想钦,还有道路基础设施的支持是不是充分脊戮肠,与其它车辆和道路使用者的互动镁稻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定款电。    这个项目其实已经在2013年正式启动了避,真正的大规模测试将在2017到18年判长,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻叉侧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澈扔娘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畏取陈。    上图右边是哥德堡市区的地图璃,这条环路相当于上海的内环或中环乏粟菜,即城市高速交通路漆损,是没有行人使死、自行车哇,也没有交通信号灯判绷。自动驾驶测试者是租赁顾客随,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懒秽。在驾驶过程中兴,允许处理其它事务匡,从驾驶员监控到不监控箍荚憨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡付断。    这里我要讲个非常重要的概念镶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帘衬,驾驶员还是负责监控和指令哄哭尝,必要时抠论拼,还应尽快接管人工干预灵伦旧,所以还有不少局限性屉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控婚卷峨,车辆负责监控交通环境闷,根据路况决策和反应供,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇撤岛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酗岗疲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓮屯梨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贸熊忿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睡茅,驾驶员需要对驾驶负责喀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸船翻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瘟察来,或者SAE第4级的程度罐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痞靠。可以看出酷樊撂,这是两个阶段之间非常明显的分界线避睡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理九瓦,简单地讲仓嗅秤,是通过多传感器融合磕独,包括单个或数个摄像头廷概、毫米波雷达级、激光雷达谐括雌、超声波传感器等绷可砍,加上云端和高精度地图确力,来感知周围环境级钾冗,评估路况和交通状况粳,相应决策与控制投睹潮,最后通过制动刑潞茨、转向和发动机系统来执行干预瓣。处于安全和可靠的考虑飘叔,我们有备份系统珐汞瑟,冗余的执行机构汇幢,万一其中一套系统有问题比疏场,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涤畴辰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盾秃矫。2017年慨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泄离墒,随后我们将在中国团、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仍赔被。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓟啥,自动驾驶的远景又如何辣刚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸收。如果大多数车辆有自动驾驶功能搂,车辆可以与人韧、车婪绦、路互相沟通粒啼堪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚎俏犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时却梨惟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侈狗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坏莲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心项囊。 责编铅鲜悔:李芳" "   从很多角度来讲碑吴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硷送吾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啼饲,国产化是必须的道路揽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫌渭讼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳祷,能够接触到更多的消费群体复纳父。在网络发展策略方面放,我们会更加看重网络的构成形式米贯帮,像城市快修店界、售后维修中心配恰、维修工厂等唾,主要目的是增加服务的便利性奶摄骄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睛。    上周末(7月29日)阔题莆,在接受采访时德秀肝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟,回答了中国经济网等媒体的提问淬,内容涉及国内高档车市诚稀,宝马在中国市场的发展战略绦覆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士傻,年轻淬膊、专注急卵垃,富有亲和力;与媒体的沟通自然衬啦溶、坦诚修扇潭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力全祈艾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唱险,刘智说昆,中国经济发展已经进入一个新常态局怜酗,就是从高速增长进入一个健康舷邵、可持续性的增长厩。但是衰,随着经济运行质量的提高墓仕,每一个百分点的增长兔,都是一个不容小觑的数量顾锭鳖。把这个结论放到豪华车领域寐,我们所存在的这个行业帆滔安,应该不会有前几年爆发性的增长庭裸视,市场会以一个比较稳定鳖权、健康讹臂咯、可持续的态势继续发展伤。就宝马而言还酶谁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棠奥沛。比如碘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耍寄残,而是把新车眠、二手车谜蒜,技术保险蛔,国际式售后服务一起发展触排,我们叫“利润四驱”丁稍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垦侮拱。    今年什貉,在集团诞生100周年之际公途,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沁邵辖。那么韧卫,这些战略在中国市场怎样“落地”垦?刘智谈到碳,宝马集团刚推出新的第一战略巳熔喀,其中的很多元素不仅是契合中国市辰搪尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膏。他举例说帛,宝马提出的智能互联概念拘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上履,领先欧洲10年以上变,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酚先。再比如新能源方面哀。中国政府强调岛慈沫,到2020年新能源车要达到500万辆权饶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啪骄尚,包括纯电动和插电式混合动力车型垒藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV微。所以在新能源车领域附浦,宝马会加大对中国市场的投入枯雷。因此氦胖,“从很多角度来讲驶惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椭庙,刘智说饭蹿朽。 BMW i3    随着本土化战略的实施通,高档车市场国产车型所占比例越来越大坛安火。那么甩龋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的别?刘智介绍说面惊,目前檄缝嫂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脱。在几大豪华车品牌里面坍啤卧,就进口车的销量来讲们,宝马应该是最大的甘。我们对目前的状况还是满意的坑。因为这本身就是在我们的商业计划内汉。    至于将来伪,刘智强调膜善:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞭藏,必须在中国取得成功量,在中国取得成功复股蕾,国产化是必须的道路”可。所以附,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崔坎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心父,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姆。不久前守隙秸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泪疯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侥井。从长远来讲舅赏,国产车型的占比会越来越高段饭。 全新BMW X1    近年来癸眷儡,高档车市场经销商层面的动向备受关注甘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔷舷?刘智认为假咎瓶,应该说培肉搅,这是一个行业性话题黑角跋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力四,在厂商给予经销商更多的支持配合后涵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浆。就今年上半年的情况而言叫炮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毙。对比去年的数据赁卫,我们发现称隋汾,不管是在新车毛利膏,还是其他业务板块天,尤其是在售后妇路、二手车阀、金融保险等等几个业务板块瘁毕,我们都有了明显的进步摹。因此叙邪,他觉得寒电袒:“目前邵,宝马的经销商网络是非常健康的”奇北。因为桨骨叮,随着中国市场的不断成熟癸叉衬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式高胳尼。从厂家的角度来讲促棘赔,我们也不断调整新车的供求关系颅玖,调整车型的配比峨痉,调整商务政策霞横。综合下来显,应该说目前宝马经销商网络杯,处于一个非常健康的可持续发展状态欠。 全新BMW 7系    那么牌揩牢,比较以往道澳编,宝马在经销商网络的拓展上揪怀,节奏会不会放缓一些粳伪克?刘智表示抒毛船,在经销商网络上脑,我们仍在稳健进行拓展擅柑,一步一个脚印地往前走娃掸。从绝对速度来讲矗患,或者是从增幅来讲嫂篮粗,因为基数变的越来越大你憾,所以这个百分比是越来越低的缎,这是很正常的泌硼。目前靖窗,我们全国的零售网点超过了五百家氢困,覆盖了全国所有的省市自治区铝昧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市康,覆盖了很多中小城市歼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓣驰。在网络的发展策略方面钮洼阮,我们会更加看重网络的构成形式妈改,并不只关注于网络的数量炔纯鼎。所谓的“形式”就是像城市快修店巢滇、售后维修中心搓触吉、维修工厂等等一系列的体系概念芭羞隘。主要目的是增加服务的便利性俏歪翁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泵。对于经销商淋磐翰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本警太肯,让他们有一个非常健康良性的发展久汀萎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术容惹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位籍、锁紧遍鄙。    与会专家认为兼第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灰浓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险童、热稳定些、无热管理循环哼械顷、热冲击循环关穗诽、被动传播电阻)蜜,电性测试(短路茫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击憾脓、掉落擎郡锤、穿刺谭互穿、翻滚挖涕疆、浸入倦割犯、压碎)的安全要求酥奔掣。但是皮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馆。安全无止境躬臂,提高电动汽车安全性豹队嘶,还需要国家敌、科研机构屑哆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撂辞先。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翠华弊,也曾不断出现事故娘炮,遇到挫折是任何事情发展的规律屉茸韩。因此且炼疼,对于各类事故门,电动汽车各产业链不应止步不前界炊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的百籍鲤,要让安全成为满足一切功能的首要条件撕逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺等:李芳" "   上海车展开幕前一天忻授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会好袍许,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喊尖檄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌海幕?北京现代副总经理阀屋乌、销售本部副本部长吴周涛表示灵讼,目前北京现代47%的客户是80后和90后勤阜典,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锯嚷蜜。“他们对于服务有着完全不同的需求仇得蟹。比如服务要定制化坟甫,手段要智能化搬、科技化棺扣奴。同时茨,还要预见到他们的需求并满足捂。”    如果说此前梳沪犀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跋妊,是厂家产能的竞争桃,那么未来则是客户的竞争释。因此喉淑韩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岸抨。“意思就是享受你还没有想到的服务琴誓。”吴周涛如此解释累溯蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甜胎?据了解定袄添,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阂受,升级为对客户用车生态的全面服务乳存倾,基于互联网科技的进步孤脚,先于消费者预见需求赤厦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”品文玖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烈、智能弊、共享激,以及个性化定制的智慧服务体验肌。    具体来看宿,北京现代将率先整合官网吹痘、呼叫中心谓、4S店透明车间订泞伯、服务App绷悉瓣、娱乐信匠畴、地图杏、语音控制还、智能搜索等服务功能起煤,并将其聚合到车机上酒,成为用户的车载生活服务平台便驮图。它就像一艘移动的生活航母沙凶,无论是餐饮弥聚、娱乐对汀奥、购物的生活需求墙宪,还是维修裁、保养的汽车服务攘茧帘,都将以车为桥梁寡祭窖,实现信息互通喷堡爱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钎钱,还能够通过在线直播的方式烤趁瘸,对接车筋泥哎、检测素炒、派工柒仍哄、维修鸿、洗车赐驮皖、交车等服务的全程进行智能监控宽,实现人车分离式的售后服务僵莲廊,把客户彻底从4S店里解放出来牟,为他们创造更多自由生活的空间咕恼。    值得一提的是高,在“汽车共享”大火的当下臂掀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妙心缮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲁冈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篮。“如果只有5%参加到共享汽车当中横,那也有40万辆的规模身,这是目前任何第三方平台都实现不了的峰汲秀。”陈静表示尽切唤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媚墨碎、售后代步车迹素、公务用车也会参与进来尾。“我们希望融入大潮蛋诚,积极参与这种尝试陛幌授。”    除了全新服务品牌的发布死剁需,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞎灸。据了解沤实,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上连婆毛,通过平直且富有张力的线条匣,充满力量感的车身轮廓涂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格够蹦那。同时橙馅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缓笛傻,匹配7速双离合变速箱叭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现静浆。    “新一代ix35上市之后澈瘦楼,北京现代有全新胜达抛、全新途胜十操武、新一代ix35翠遂、ix25四款SUV产品葱法叙。通过这样的产品布局示,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苏梁埂。”吴周涛介绍说俊逗屑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轻菊贯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点编寥考,本届车展除了新一代ix35髓把笛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丝伸皑。新车延续流体雕塑2.0设计风格尸尸隶,对进气格栅哀焚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谅澜唬,以DAW驾驶员注意力警示亨料钮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艰几镭,为消费者带来更安全的驾驶体验浩闻。    除了两款新车外蔬侩牛,北京现代还设置了技术展示区侩秽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果籍试弦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台些掀嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隙晨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况位匙。    2016年渺,北京现代实现产销114万辆副靠,超额完成目标诚攀,保持了行业第四的市场地位具燎拢。今年北京现代即将迎来成立15周年扭卯,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年筋。业内人士分析谭拱,在后百万辆时代到来之时些,北京现代不仅在集合全球化的领先技术股盟,也在不断践行本土化政策荣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  5月10日墨吼匠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庞操,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业将搏,人们的关注度更高蜡。在今天惕湾,汽车产业主管部门秋匙力、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》七,其中指出瑰:“中国企业娩度番,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞘蔡。   目前在中国汽车领域垒,舆论将中国品牌分为三类洗,一种是例如长安日、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旦琼蹋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煌省群,而且成果显著唯坛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翰,这些企业通过内部的改革豹敌祷,已经形成了正确的发展思路酗犊,尽管在终端销量上尚未展现成果慕逝形,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褥夺,始终有一种“捞一把就走”的心态矩匡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赫炔,在市场赚取短期的效益逻锣锌。   苗圩在撰文中指出炼财:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噶夹疟。企业投入资源湿股,通过设计开发割、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺安,包括物质价值和精神价值矗仕。但是泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币铝涧镜,才能完成“惊险的跳跃”昧逻衔,成为企业的收益美诧嚼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耗柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日囱却挽,中国汽车很兴奋炔,但正如苗圩在文章中强调椭,品牌建设是长期而艰巨的任务鹿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”修贪酚。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扔,通过仔细研读污,将其中核心思想与观点标明袒瘟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耪寒搅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知法膜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来即偷目,党中央水、国务院就振兴实体经济苗、做大做强制造业做出一系列重大部署戊卉,对加快质量品牌建设提出明确要求吗贤奸。习近平总书记强调详停献,“推动中国制造向中国创造转变链净蛾、中国速度向中国质量转变尉朝、中国产品向中国品牌转变”靶。   2016年典复,国务院部署了消费品“三品”专项行动钡系复,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疙词坟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疮冷肩,提高有效供给质量巧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芒惺。   近日亩缕,国务院同意设立“中国品牌日”狗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用湃锭搁,体现了全社会对中国品牌的期望烈罢,为建设制造强国指明了努力方向位酸肃。      一慕隋替、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艰础,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敛菩,代表着国家的信誉和形象凯托卧。品牌发展是一国由大变强的必由之路纫铣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志填狠。   品牌建设助力制造强国战略扮。 我国是名副其实的制造大国僻蔡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讣缔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沫磁傻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惺蓉灸,产业转型升级势在必行恰肃,迫切需要加快新旧动能转换龄嗓,培育面向产业中高端的竞争新优势祭。经济发展规律赦鬼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚擎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罕剿。   品牌建设推动供需结构升级崎宦麻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新回港,重点任务是提升供给体系质量了寐,提高供给结构对需求结构的适应性斧诡降。品牌是连接供给与需求的纽带廓巨艘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邓阿伙,引导需求侧消费升级摊,提高供需两侧对接的效率供疟户。   品牌建设促进实体经济振兴办咸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拾届,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏。企业投入资源报,通过设计开发欺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜡童,包括物质价值和精神价值稻。但是稿秆,这个价值需要在市场交换中转化为货币劣瑟,才能完成“惊险的跳跃”馆芳嗣,成为企业的收益赡请顽。能不能跳得高拿本媒、跳得远伞挠泞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知污倍。品牌是价值和信誉的载体锋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力塑。      二掠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逼,科学地阐明了创新腺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琼燃箱。从品牌建设的角度看菩,品牌需要“中国创造”酵煽,没有创新拌拷客,品牌就没有差异化的魅力兑冒。品牌需要“中国质量”耗,没有高质量焕,品牌就丧失了价值的基础牧。 近年来腑,面对国内外严峻复杂的经济形势晤革,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央储悼、国务院重大决策部署妓萄,认真研究我国工业发展的阶段和特点唤鲍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耪。   把握规律第炼,找准抓手酶申殴。要坚持质量品牌工作整体推进豁,引导企业在设计开发戊、生产制造和营销服务的全过程建立全员纳侠成、全方位的质量管理体系绩酣、诚信体系和品牌培育管理体系涧,以培育有竞争力的品牌为标志拱驼委,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念味。   积极履职百亨帕,统筹部署桂。2011年青羔,工业和信息化部会同发展改革委盾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姑刷酱,进一步推进品牌建设奴敞。2015年半瓦腐,推动出台了《中国制造2025》凤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堤旁。去年娄椭办,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动是挖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宏丧宪,部署了全产业链质量品牌协同行动容、优势和战略产业质量品牌护航行动诞啦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咀。   持之以恒刮,扎实推进绰湃烷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设道寄。   经过多年的不懈努力让绊,我国品牌建设工作进展顺利祥娜,取得了初步成效拷久戒。目前噶手,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸵烩仿,涌现出251家示范企业腊。根据对示范企业的调查木琳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沉题,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郊麻鸵,企业经营的质量和效益得到明显改善垃。同时培如耸,重点消费品的定制化仿琳、中高端产品供给比重显著提升灯递筋,定制化服装消费增速超过30%级,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致康。      三监磐讨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扑,需要社会各界齐抓共管酥泊碌,合力推进棱募锤。下一步立,工业和信息化部将发挥行业优势粮瓢扮,深化推进品牌建设袭,加强与有关部门密切合作宦论荷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韦瘟,努力开创工业品牌建设的新局面常厩。   坚持企业主体变,增强品牌培育能力擎。 引导企业增强质量品牌意识倪迷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贪揉汇。坚持试点先行擞赋、示范引领戒廖汕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贫纫欺,促进企业品牌与区域品牌互动发展撑凳庆。加快制定品牌管理体系标准簧,组织贯标推广阿水陶。加强质量品牌宣传救,弘扬精益求精的工匠精神技,扩大自主品牌社会影响毖遍挝,激发企业培育品牌的内生动力肖嗓。   落实质量为先恰亭,加大支持引导力度桂吝。 贯彻实施《中国制造2025》赦秆,落实质量为先的基本方针韭,加快推进质量品牌提升行动伞辞割。发挥制造业创新中心建设讨、智能制造途、工业强基等重大工程的支持作用官菊,引导企业加快工业化与信息化深度融合极凌,运用“互联网+”权耪、大数据等新一代信息技术算,把握智能制造炼眠非、绿色制造汐、柔性制造等产业和技术发展方向稍,加快培育自主品牌瓤煎惺。   鼓励创新设计悔癸桔,丰富品牌差异化定位从顺。 完善制造业创新体系钞煽,加强关键核心技术研发蔼,推进企业技术中心建设袍炬。在重点领域推广应用以绿色谰古浪、智能偿然飞、协同为特征的先进设计技术淮歼。建设具有世界影响力的创新设计集群寥介超,培育一批专业化的工业设计企业疵勃,鼓励代工企业建立研究设计中心狗,加快培育自主品牌桓确喜。   实施重点行动虾,促进关键领域发展饶。 落实消费品“三品”专项行动畔徊搽,支持消费品工业向智能母、绿色夺、柔性和高效制造发展齿娇。增加中高端消费品供给谷,促进产品向高性价比优势转变式删。大力发展智能籍、健康消费品镭绦,支持发展民族特色消费品饺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儒湾骨,加强产业市场研究和需求预测迸,科学规划产业布局娩讽壬、供给定位和品种结构屉伶。 实施中国品牌“走出去”行动泼骋,贯彻落实国家“一带一路”战略侮成送,推进国际品牌共建共享岸浓搐。   完善公共服务枷擒,支持质量品牌进步痹。 建设质量品牌专业化服务平台丛,依托中小企业服务体系推铜吐,提升服务平台的质量品牌服务能力关倒袱。构建质量品牌信息共享平台琳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑。完善知识与人才开放共享平台痊,依托企业经营管理人才素质提升肉统、专业技术人员知识更新等工程此床耗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俯闷米。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台似仙,促进科技创新轰手、成果转化和推广应用螺。   加强技术保障敌揪,夯实质量品牌基础荤。 完善产业标准彻苹、产业计量松乒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腑千。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关横碎,推动质量升级送。引导企业增强研发创新和系统集成能力传,创新制造方式和服务业态辫冈,发展定制化生产察贪耿,满足个性化需求阶耍。鼓励企业发展现代销售体系锰茸,在品牌传播付、顾客体验和销售模式等方面创新发展坟鹊舷。   设立“中国品牌日”汾瘟,大力宣传知名自主品牌 捆湿窍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崇、质量精良珐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囤。品牌建设是长期而艰巨的任务嚏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫌反,以新理念引领新发展郊傻长,持之以恒地不懈努力谰界,共同推进中国品牌迈入新时代剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年春稻:李芳" "   5月5日党剖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开季常酷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磐、董事长李斌就中国汽车升级之道凤雷、互联网企业造车涟如亲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论合。    近两年互联网造车企业纷纷入局汾逼,被称为“新造车运动”仕撤浮。徐和谊开玩笑说夏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啦是。”他说溃溶驼:“我从传统汽车的角度看即且婪,就是不服!”徐和谊解释道庭唐荡,李斌做到的他也能做到啦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卢染潭。    徐和谊认为啃,最难的不是做产品是,而是做品牌篙氨鸵,尤其是国有企业体制下做品牌抨实。建立戮火、培育一个品牌弧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的衔。他举例说迪敌滦,蔚来汽车在东方广场建体验店木膜晒,那叫“烧钱”骄秋,国有企业就不能这样“烧钱”藐。但品牌打造的初级阶段赎剖祈,该烧的钱还是必须烧的舶谭。这就引申出国内传统汽车行业瞧福,必须加快加大国企的改革步伐途,从发展角度洞发巨、竞争角度胳,必须改革戈谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顺据,希望未来产品不光是一个出行工具捎,而是一个用车的体验平台逆得。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口联,而是看到与用户交流的新机会锯。从互联网旧挎松、移动互联网谅记、移动社交发展趋势看和蔡,与用户关系会让汽车发生深度变化夺,体验会变得更加重要级。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汾睬碍,新车企应该走什么样的路叹粟,徐和谊认为荡,条条大路通罗马钳,但是路和路是有区别的敌聚瞥。他认为全世界只有中国能做到一件事剩北:传统车企和新生力量深入融合诚描碴、发挥各自优势徽捻,结合起来僵,这条路可能全球谁也做不到磋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线并侨斯。徐和谊透露昆缓缎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爽互驮,很可能这轮竞争蓬,十三五末似涣,再过2至3年拱山滑,肯定会出一个比较好的结果咯阜你。”    李斌也认为培腾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喷变官,这跟传统燃油车情况不太一样锣。他干脆表示皖杯体,国外品牌在中国是没戏的事,因为智能汽车需要本地化的数据叮青懒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卿。蔚来汽车在三电斥蕊迫、智能电动荤啦、包括制造方面都跟其他企业合作沮娜。李斌强调赖砰桑:“我们是很尊重制造这件事的专业性输。”谈到合作劲赐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黎:“我们的南京工厂投入十几个亿税,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侧江,不是简单的代工耸糜瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上街:李芳" "   据雅虎网站报道驴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冗行,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匹八逻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巳瞎搽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘁垂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域断串穆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务臣剩。”    他指出叫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泵呛。尽管我认为这可能还有很长的路要走念察,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况想希受。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娶朽靶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍别姑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艇鸥。    当前笔墩,特斯拉偏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术射输美。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宫憨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钡,并将其带到了Uber累饯抽。    去年汞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杏簧。特斯拉CEO马斯克表示谢饯尽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喀。    马斯克认为扭唬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喀稼,要远多于因人为失误导致的事故挫窝皖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道居距啃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素会。    他表示躺瓶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全即侥,那将是一件非吵Pぃ好的事情风慈。但对于汽车保险公司来说杜仑,这不是件好事警软拢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后就,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腿幂鼎:“我觉得这种影响很明显烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度外午,全面拎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讼害博,阐明了个人观点半,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滴巍混、客观的看法饺紊稳。    报告摘要平鸡赏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉沸、导入期可搜疗、快速发展期与成熟期四个阶段膜惜疏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怜香信,很值得我们借鉴捶屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮埂。如果不加重视憋讼竣,终会酝成大祸宋。    *韩国的电池产业味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晚释氓,我们必须面对这个挑战芥拔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伦伟吐,它会带动未来汽车消费新的革命挛膳。    *任何事物都有两面性匪,政策也是这样赤穆。补贴强度不足必,难以起到激励效果汰清仓,补贴强度大了梯陶蚊,难免产生对技术发展的不良影响涛,也包括少数人铤而走险骗取补贴磺镭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一釜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溜,从国家科技项目立项至今已经接近20年汹狈,可以说产业发展已处于世界前列遁。2016年技添,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车想,累计销售95.5万辆暴亨,取得了令世人瞩目的成绩长边。有些专家认为斥讽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舌汀,我的看法不是这样饶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踌、导入期郝下、快速发展期与成熟期四个阶段芭嫌旅。导入期也称培育期趴画挛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翔狗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淳芦,当时就有舆论认为谐捌赎,我国新能源汽车驶入快速道遂蹿焕,进入了快速发展期脓稼滑。然而到了2016年便回落下来零骋。现在分析起来吐绩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联势清,造成了数据中存在一定的水分恐席。随着国家对骗补行为的查处霉嚏木,今年的数据逐渐回归正常臀腻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势详梅充,有可能会得到一些错误的判断疥财仿,导致过于乐观的结论睫恐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期测撮,除了观察数据的趋势外牵,更重要的是看产业发展的推动力啦,是国家政策为主还是市场为主鳞渺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盟耿纯,补贴政策还不能取消溺揭巾,基础设施还很不完善口创诡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缔,产业链还不够强壮与完善横滑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨人床,工作量很大嘉,切不可放松努力牟税,让已经启动起来的产业发展放缓下来奖。    依目前的政策设计度,我国将于2021年取消补贴逝,代之以环境饺浚、能源为因素的常态鼓励政策窟何。也就是把2021年设为一个转折点菠繁描,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烩的氛。期望实现年销售量达到二堤湍、三百万辆以上挺蒲,能够占到汽车总销售量5%到10%吉垂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段股凸活。    二暖、如何看待新能源汽车的碳排放蹦挽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苛。我认为许多人有这样的疑问是正常的砂力,因为至今还没有一个权威的科学数据岗堆儒,来告知公众电动汽车的排放是多少册绥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恍醒。    电动汽车行驶过程是零排放煌,这点没有疑问氯光。但发电过程是有排放的宋手吹,不但有二氧化碳排放纹,还有导致PM2.5的有害气体排放踏示沙。所以简单说电动汽车是清洁的界干陶,是不能令人信服的栓嘘惺,需要拿出数据来欺酪雀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ǎ款的新闻报道菱镀,受到一些启发具妮氢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数此竿,即“碳排放因子”夹瑞。根据新加坡的实际情况步,标明每消耗1度电谜签暴,就要造成500克的二氧化碳排放峨收裁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沪股,即每消耗1升燃油未骸讲,就要产生3000克二氧化碳排放累。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愤归。由于特斯拉的车重壳,耗电量高皖去撬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馁隶,尤其是在夏天开空调的情况下逢麓,百公里电耗有可能到40度厢,因此被坊医穑款村倍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灰晤别,很值得我们借鉴熔冠看。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俱铜订,据我了解定性的结论比较一致茨剃焦,定量的结果存在不小差异敞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轿焙坤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呈痉,其清洁技术水平也有很大差异羡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构成哇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浩,发布我国的“排放因子”权威数据逝拘牵,并定期予以更新翻拇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捷啸。    比较我国和新加坡的发电情况惜开划,新加坡百分之百都是石化能源发电戊迸信,而我国的发电能源结构里禾尘坟,石化能源约占70%泊,可再生能源等非石化能源约占30%汀。全国平均来说冀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乾商才。而且按照现在国家电网的规划来看恰换垃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扰惮苹,我们发电的能源结构会越来越清洁暇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墨煤千。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚊安味,来估算一下电动汽车的碳排放食维。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凯雀杆,可以算出其碳排放为100克/公里踏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磁集扇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菇珐。可以看出一般情况下嘎却,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掇冯慌。但是如果电动汽车过重雷,电耗很高施馆镰,就不能算是低碳产品春,甚至不如先进的混合动力汽车蚀巾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摩染奖,但是我们可以认为士缎抄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灌酶,耗电越多缆颧豁,造成的PM2.5有害气体也越多庞。因此筒捌辅,从治理大气环境考虑枪埔临,我们的政策应该鼓励低电耗产品镶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悉侍。    三寺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谅?    这个答案是肯定的辟瘟撇。我做过一个简单的计算孙韦,即使到2030年攻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畅幕楷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右我奈柔。由于大部分电动汽车会在夜间充电磺萍,可以利用电网的低谷电时段来充电卢。目前我得知的峰谷差是20%到30%虏纷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段判,不但不会给电网增加负荷沪屑,反而可以帮助电网储电患。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魔块理,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里师士,在白天电价较高时段将电售回电网连膘拣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葱吠,这个系统包括了屋顶的光伏发电充崎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈受。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棘,采用分时段电价纠。当然玻,对于需要白天时段充电的一些领域素惧,如快充公交峦、出租车与物流车等床面嗓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赂。    四孔祥海、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集极。现在出现的火灾问题比较多箔,所幸还没有造成集体伤亡沪,但是已经给我们发出严重警告芹潭块,如果不加重视骡梯母,终会酝成大祸和长。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筐。    电动汽车的安全要以预防为主凶,要从产品的设计做起步餐,然后是生产过程的严格控制铜,不能将未经严格考核的产品投入销售稍。电池的比能量越高郴电釜,发生火灾时的危险性越大淋期,因此要求有更高的安全性技术烘,试验考核应该更加严格吩创旧。尤其补猩担,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎健,因为客车上乘客数量多写其,一旦出现火灾逃生难度大悔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痛剖瘁,为满足新的标准增加成本是必要的够。对于纯电动客车杜刺裳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池难妇,既安全又经济邪尺眷。    说一下安全监控网络惨磐道。我认为重在实效偶。我在几个火灾事例中了解到痕,火灾发生前其监控网已显示警告信息夹肯欺,但未引起关注与采取措施跺净,说明安全责任不清镭骄砰,监控网站流于形式括称痘,主要是供参观用换眠。    五浩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堂腐,大家都知道菩搐敌,韩国的电池产业髓吗式,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擦,我们必须面对这个挑战焊。目前有一些原因迟抠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棋翰,也给了国内电池领域一点时间闹广滦。但是晨,如果我们自己不努力划,最终经不起国际电池产业的冲击辟,我们将会面临严峻的问题媒梦。    我国动力电池产业发展很快窃睬挂,一批创新意识强的企业正在快速成长监,为我国新能源汽车发展提供了重要支持俺。但是总体来说劲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尽嚼摆,产品的质量水平不高霖济,投资过于分散牟殿,到处建设低水平的小规模电池工厂景,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赎,缺乏战略眼光鞭躬却。这些问题需要引起我们重视与思考堂飞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猩轮,没有一个强大的中国动力电池产业弗龋氰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业等,实现汽车强国的梦想又是一句空话人案剩。    化学电池是一个非常老的传统产品截弘显,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情昏檬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浩蚂泡,形成了动力电池百花齐放的创新局面渭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞠牟葱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撅赴捞。因此私沛,谁能够掌握创新的主动权怀,谁就有可能掌握未来电池的命运弧垂通。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赂,但是企业是实现创新的主体串。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业行臣,能够挑起这个历史重任粪,把更多的注意力放在创新技术上面却舌。    去年参观宁德时代电池工厂时殿揣徒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇,给我留下深刻印象卯樊卯。图的中央标明安全性始终是核心弊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挪石拔、功率密度茬坊、寿命与成本诫澎。在实现高能量密度的同时辞嫌,要实现快充性能磁必,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龋,向1万次20年迈进改粳,彻底解除人们对电池可靠性良、耐久性的不信任路阂殿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戚陕榷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车方,结束燃油车的历史纫戳寇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脑返,成为中国动力电池的创新巨人睛。    我对我国电池产品质量做过一些调研暴架,认为烘式,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平离厩呕。就电池单体成品质量控制方式券忌码,目前还有采用筛选的落后方法拨戚夕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上截垮。这表明蒋龋宋,产品的质量水平低劣夏,即使交货的产品数据是在合同范围内锤星,这些产品在使用中性能很快就会变差伎,寿命很短笺秃。    目前拍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狠棉劣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差替焚,但这也并未在本质上提高一致性亲坛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惧,不需要分雅寄腹,标明这些产品内在质量是优良的时晒劣。用汽车工业对零部件的质量要求就是钒煤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胁燃坑。恐怕多数企业都达不到昧,就这一点而言枯,我们与日韩企业就有明显差距妒。    面对严峻的国际竞争滑耽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟床粮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膜,再吃不掌握核心零部件技术的苦叭婚。我们看到国外整车厂来到中国时聊,都要把自己的供应链带进来墓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链村?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任籍涧宛。我建议政府猩街、协会扑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程递稀扰。    六痛却彩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作信扁社。它会带动未来汽车消费新的革命段手古,有助于解决城市的拥堵挠矩蓟、停车难蔼霖砂、环境污染等问题伍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恫访,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摹膘,是未来汽车应用一个非郴移粒好的发展方向蹈该。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泪巷。    由于共享租车提高了车辆利用率泡两汹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛妹薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显松娶离。又因为主要用于短途使用忿,大大降低对续驶里程的需求史。从社会效益考虑汲,减少了空驶行程碱,意味着减少能耗与排放琉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刻梳,缓解停车难的问题鞘。    现在奥伦,很多城市都在做分时租赁八,但有的并不是典型的分时租赁通培。A点借蕊萝虾、A点还剿,规模小的例子不少川。例如有的大学有几十台车在那里沥酸悍,学生租了这个车出去办事儿奶府痢,回来时归还校园原处棱。这种模式也是一种共享围微,但不是典型的分时租赁比夕。只有实现A点借X点还骑回滑、并具有一定规模系蔼、使用起来非常方便荒谩桥,才可以算是真正意义上的分时租赁陇端。    除此之外吨猜,分时租赁还有一个评价指标屉骏,就是车辆的运行率颅殿草,即车辆有多少时间在外面跑拆、跑的时间和停的时间的比例陆疲。我考察过芜湖市易开租车伺悍,我认为是很典型的分时租赁署。从数量上看管,芜湖已经有两三百个站点贿,三四千台车虹,具备一定的规模;从模式上看互吞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借际晾、X点还侥酶。从车辆运行率来看揽扣,芜湖做到了80%铆肖。    此外纲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稀菱勘,规模也达到2000多辆慌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池并耿,很有创新特色疵赎,也有一定规模惨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛋憋,认为大约需要1辆/1000人口俏,或5辆/平方公里的密度吴蠕瘸,才能够保证顾客较满意的租车成功率呐扮系。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颊炔,其租金仅是普通出租车的1/3扦虎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8届糖讥。    作为共享租车的车型握碧篓,以高可靠性兑、低成本攘敢,微型车更为适宜世零焕。共享租车要应用车联网技术劳武炉,建立完善的方便于客户的使用体系蕾其题,实现手机注册硷槐、约车乓、开车朴、交车济、付费以及安全监控等此。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柒。我认为苯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来保誊冀。为了方便客户播踌,建立全国统一的注册收费系统十分必要丸热。    七店拍瞪、补贴退坡后粒,新能源汽车是否还能发展摹恭募?    从今年开始歌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡村骇付。现在行业里有一些不同的声音诬瞎纹,认为新能源汽车本身就是错误的事情藉,它的发展依赖于补贴缅邦,补贴拿掉以后饲帽响,新能源汽车产业就会死掉祥膳。我不赞成这样的消极看法凌。    首先在电动汽车本身的技术上倒哦,我们要有信心破据。随着电池能量密度的提高冀墩,到2020年派,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑞凑,规模化生产使电池的成本大幅度下降轮啊。从这几年市场反映看衬,很多消费者开始喜欢电动车了籍室扑,他们觉得电动车很安静褂杰、很干净型,如果自己家有充电桩筒铺宝,使用起来很方便辑褥。目前吝彤,面对全国大面积的雾霾形势倒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轨干篇,促进了电动汽车销售量的持续增长奠烹物,在不久的将来路既归,电动汽车将大量取代燃油汽车捞光。    我国在新能源汽车产业取得的进展刚份,很大程度归功于国家的鼓励政策钝狗敌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的我橡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澳戏。但任何事物都有两面性鳞胸,政策也是这样凸暗岛。补贴强度不足钩,难以起到激励效果四烫宪,补贴强度大了杉,难免产生对技术发展的不良影响覆,也包括少数人铤而走险骗取补贴擦叫。这些就是事物的复杂性北扁屠,不足为奇沤。因为产生一些问题磐图,就否定补贴政策是很不客观的腹疤惶。正确的做法是适时适度调整政策盲伦,逐步实现退坡拣郸,制定与能源谭响埔、环保因素相关的长期鼓励政策履,进一步完善推广工作的其他政策环境镰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓胆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馁,销量突飞猛进赐蒲蜜,不仅在中国市场实现了大反转狗妥,以每年超过30%的增长率蹦涤,连续三年高速增长显,实现反超虫澎,在全球市场上来看奶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位室触。设计之变晶项,影响如此之深细。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚送姜锻,都是如此沦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌信华潮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臀。此消彼长仆峦,本来也是市场常态抡莱艇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年跺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋抹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倾辅港,而奔驰则用了进击的改变滑。这导致了市场格局的变化猛赊复。但在今年开始清拴魏,奥迪要采用一种大胆的改变短。   在北京车展上蕊凄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芦垂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品变东。在采访中前,马克·莱施特先生表示天构舞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戈乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澈,以奥迪品牌本身的三大支柱蛙,即“运动性”识、“卓越质量”膊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潍拭封,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现私粗。另外好肝仕,马克·莱施特表示韶迫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叔聘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凉。   未来百,奥迪不论A膝拍、Q妈、R系列凡挡,还是电动系列吗,每一个车型系列都有他们独特的个性妈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国轮。而且巫光,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趴粹朴,在马克·莱施特看来母桶,除了外观当钉堆,在内饰的设计上本棱妻,奥迪前进的步伐还会更大吉豆。   比如新一代A8牡标,大家会看到一个全新的控制理念晴丧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卤,全部操控都是基于触摸屏涪拷讣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崇亭,这将是一个具有革命性的设计桥谓。”马克·莱施特表示桅屋荆。   【访谈】   媒体枪互舵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里将啊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胜碧?   莱施特栖:中国市场当然是我们最重要的市场之一静伴查。比如马上要推出的新款奥迪A8桑,我们认为80%的A8都会销往中国蔑徊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炒迫琉。比如誊,从车的前脸上就有非常明显的体现秃份晌,这个框架会做的非常突出俱勃肠,也会大量的运用到合金材料芯巴茹。A8的设计充分突显地位感和身份感尖呻。因为我们知道中国的用户拈馅,或者说中国A8的用户群是非趁锾侍樱看重自己的地位感和身份感陇,我们对A8的设计充满信心轨。   Q2是我们量产车的一个预告按。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悲。我们想把奥迪的A系列额假、Q系列侯嵌盲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柏党赌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒂玻。比如腿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荷寿泰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计币临梗,从而更多的彰显每个车型的特点递廊懈。   媒体矛抨鲸:A3未来会有怎样的改变扣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唤贯?   莱施特检:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望江吮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粱凛滩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力傅李赣、表达力踩衅玲。   媒体嗽东汰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逞渡坎?未来设计会有哪些改变兢抖?   莱施特伤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别册。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拳雇挥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解先粹信。此外枪吠朝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸿险。   值得一提的是楷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酮潮赡,完美诠释了驱动理念仇罕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咎憋。刚才我说的是外观的设计檄姬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大世蜗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篓络。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念殊取就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚胳螺,而全部操控都是基于触摸屏恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯庞,这将是一个具有革命性的设计参。   媒体素:面对未来的城市交通更加智能化评、互联化窖、自动化的趋势问暗班,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羡蓟?   莱施特先生茅暗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段断司,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段等体。实际上橡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畏屋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪手敖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壬穗攫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仕嫉,还是更多使用自动驾驶卵,所以我们设计的基点是用户体验蔷放。   设计开始阶段将先做内部设计认淖盯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撬迫挂,再去考虑外观应该是怎么去搭配办惦豹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革褪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丝伟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的土,因为我们真的会目睹瓢啃史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侥化。   媒体吩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戎硷戳?   莱施特蛇惰疮:我们从下一代的奥迪A8开始拔暇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绢搪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抒挎。我们要做的是持续的俄、不断的推进设计语言的发展佃相炊,每一代的新车型都要再往前走一大步本感。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食美亥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鼎比,业界开始重新打量双方的合作杉趣。   如所有行业对热点的追逐一样辫丹屏,在过去两年中软,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梳淳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邓联。4月6日皖盲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喜倡,携手研发并应用车载人工智能技术离。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萄炯,双方将成立一家全新的合资企业钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份列帆。在此次合作中旱零扣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瑞贪,用于双方在汽车领域业务的开展闲,为出门问问未来的发展提供支持冬锣沁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碴偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞳残,而合资公司背后哄家钩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丢,意味着除了汽车制造商范皖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靡。   “1.8亿美元只是一个开始搏线苛。选择跟出门问问合作报别,是大众集团移动出行战略的一部分刊龟。”苏伟铭称激嚷捌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碧,为达成这一目标宿,已经规划了三大板块普沦鸿,共计十二喇峦、三个项目辅驶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进零来溶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权履康帽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚂令,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焚疥、语义理解技术栖丝璃,面向移动搜索领域的智能手机应用镜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疤。迄今为止玲鞭畅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刃邦、语义分析挽、垂直搜索等核心技术桃绥溉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拜肮,来打造下一代的人机交互方式奉昏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澳曙。   “选择出门问问稻,是各方面考量的结果汕。如果大家了解的话斡礁,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨兽,所以我们与Google也进行了谈判”坊。苏伟铭称籍窜含,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馁。   2015年6月锹朝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呵密碘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讥,出门问问被Google投资牡。截至目前韩,出门问问共计6轮融资捌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戒歌描。   “此次救涝箔,我们对出门问问进行投资赊,不仅仅是出于财务层面的考量戈拖庆,也是一次具有战略意义的投资孔。通过本次战略投资荤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术降。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酿,只是单纯的投资或技术合作策,苏伟铭回应称辜凶,“想强调的是孟傻,我不主张相互供应的关系烧宠,一定要拥有属于自己的核心技术禾。”   “移动出行领域的合作叭破,如果是提供车辆旅谰副,那只是纯粹的商业化的供应需求铰干。与出门问问的合作爬裳侩,我们是要进入合作的管理层骚仆存,在共同建立的合资公司中鲍盾宋,双方都有委派监管团队”陈摹。   苏伟铭介绍地挨空,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岗邵间,但更重要的是在人工智能领域的研发悸圈僵。“如果你与人工智能进行沟通荚菊姥,沟通得越多们陌俊,它就越了解你闯,人工智能研发的目标是迎合客户咖,而不是需要客户自己调整来配合番康编,所以搪层,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仟喉。   他坦言俩,在人工智能的项目开展上辣憨,有好几种做法攀签蔡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”划俗,但这不一定能成功轿访,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酪蔽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掠笑病。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颧钡,且能够很快地将技术实现应用坛软。”苏伟铭称讥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晤汲禄,来帮忙推进其未来的发展问棉冻。从这方面的合作来看赐,双方非常契合舜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旗话弦。硬件是大众的强项玻随,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渐分笛,而是应该让其独立运营甭饥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芳。”苏伟铭称伯膛段,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膏让呈。   据介绍齿硅破,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己。基于出门问问领先的语音识别俯罐刮、自然语言处理少、垂直搜索和主动式搜索技术袄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棠,该合资企业将进一步探索亢世,为未来的智能移动出行提供解决方案亲体拷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里借搭,人工智能并不是只包括这一部分蒜,其实到哇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能效傲拿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起能。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乘衰,但在苏伟铭看来交,这是一个重要的开始瑟。   “下一个工业革命的前夜”翱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拈,为此剔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厘。在2016年的广州车展期间誓刹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想割杠士。据大众汽车集团(中国)首席营销官迸潍厢、集团销售和市场负责人胡波介绍拆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立季晒譬,包括智能停车桐、智能充电等歇铆。第三就是交通形式的智能化管理勺。即打通不同的交通形式懦,提供一个智能化管理便,最后让出行者能够享受顺畅歼枚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抬戎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄。“我们相信懂浪,车企能在这一领域扮演重要的角色桃蜂璃。”胡波称温题。   不可忽视的是滇烷疲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蠢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者块。   “要建立一个生态圈棠橡委,必须要有多个方面的项目支撑细税。在落实该战略的过程中莲,我们便开始思考檬,如何构架这些项目类懦,未来三年我们是要围绕这十二蛇恫、三个项目开展工作的巍狡亥。”苏伟铭称史,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剔,以便及时供应胃敛,满足未来车辆发展需求被琶。”   据了解厕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菜爽。通过语音输入编落辆,该后视镜可以提供导航涤、信息点(POI)搜索翰理、即时通讯吕忍粟、车载声控信息娱乐系统等功能相歉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品论。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弦。通过语音输入掀龄辫,该后视镜可以提供导航瘦焕、信息点(POI)搜索敖深、即时通讯恃、车载声控信息娱乐系统等功能沽程鸵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憋坛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度登。   苏伟铭透露朽,最快从2017年下半年开始胃开距,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜块,在一些国产车型上也将采用该技术莲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统文沥。但是啊铂慨,有了大众汽车集团的参与媳磺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弹粱。   经济观察报嚎:在中国的十二三个移动出行项目上陆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奉?   苏伟铭烦擎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吝拨递。2016年中旬倪,我们便与集团总部沟通过户久,我们认为在移动出行领域泵,中国是领先于其他市场的掀。所以浪勺,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐浮,建立MOIA移动出行服务公司府洪。之后咸,在中国盛岁喜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目党固。   所以隶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雷础,欧洲和中国糯识舍。其中中国的业务包括三大板块畅片,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目年。我们在这一领域是领先的晦,这之后爸,我们还会有更多合作蜗鳖丸。   经济观察报硅嗓:在大众规划的十二三个项目侣萍,大众与滴滴出行邢苇、首汽等公司的战略合作是什么模式赣?   苏伟铭靠扔:大众跟滴滴赫蹋抠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袜勾桐。其实腥,与滴滴出行的合作藕刹外,目前还在进行详细商议岭邦豌。但需要强调的是遁,我们的合作投资并不是融资的概念社签,我们的合作是战略性的瓷焦苍。   经常有人说大众汽车集团起步晚狈绍,但我看不出其他厂家做得有多快驰。   移动出行的合作都,如果是提供车辆湘,那只是纯粹的商业化的供应需求磷漠递。与出门问问的合作散担,我们是要进入合作的管理层洪鞘赣,在共同建立的合资公司凉煌,双方都有委派监管团队狠粳。   经济观察报秘:您提到的十二柬剿、三个项目都是什么商业模式绊承澳?是否都会以合资企业的形式出现长萌东?   苏伟铭厕:并不是全部都是合资企业形式的项目垄桔眉。我讲的三大板块中挂掠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砷维氛。我们选择成立合资公司是因为揉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值统。那么如果不通过硬件立,技术应该怎么落地呢旅吃垦?通过建立合资企业拐关恭,我们可以为不同品牌设计不同的技术筋绷合,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唬,包括集团以外的其他品牌屏,我们并不排除这样的合作催锋窝。因为生态圈本身就有一个共享的概念巢。随着数据的增加点蘑盯,共享的概念会更加广泛潮勿稗,生态圈成功的可能性也会越大太。所以与传统的工作方式相比欺腻,变化是非常大的覆荣。   经济观察报斜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凤低?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出青撂?   苏伟铭淮试:我认为技术和战略两者兼有乡荷纫。要建立移动出行生态圈的目标嵌疙,就必须把其中的布局规划清楚想沏奉,只是研发出几个APP亢,并不是真正意义上的合作或合作的全部粹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夏瘁翁?同时蹋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夸虏开,也会要向外输出撩垒示。   经济观察报枪纷何:生态圈成为汽车业新的布局单位勉愁,选择共建生态圈的合作伙伴时私峡黔,有什么标准辉孰陶?   苏伟铭砂:以前我们称之为垂直平行的价值链笔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畏横。在考虑发展这些技术的时候箱伪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卯俩。   举个例子难狼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唬第,我们会考量其语音识别技术有多强倍庞粮?然后再开始讨论中间的差别在哪酵。找到不同品牌之间的差异性非常重要湃屁巢。从战略角度编,大众汽车集团需要明确今后的定位末敦卫。   谈了这么多核贩砍,其实有一个基本点携卉蹄,便是客户群体潦。作为主机厂戏疥歉,我们需要预见到7年以后车的样子狄。因为一般针对七年以后的下一代产品谎萝,我们现在就已经设计出来了裸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怒,未来会遇到非常大的改变妻醛弯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚷赦舰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稀撂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倡凭称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙蒋齿:李芳" "   4月20日炯毯,上海车展开幕的第二天烷焕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豌怠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艘侯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捂猴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”憾,其实风剧棚,魏建军早已来到现场稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内插堕,魏建军至少接待了三批不同的访客落,并亲自送每一批访客离开缚开患。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齐,虽然神采飞扬太狡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匿秋快。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蛊篱干,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厢赣。一边是国内SUV领导品牌埠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代天,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市答,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垒逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扛丢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泵眷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌险何戊,此次胚掇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上热摩。   “WEY的目标是挑战外资品牌无耐,终结外资品牌的暴利时代闭,重新定义‘豪华价值’洛川,为顾客提供可以承担得起的豪华产品派肆。VV7c/VV7s之后凑,今年还将推出2~3款全新车型暮涤,将产品线延伸到新能源领域托,合力冲击外资豪华SUV品牌彪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枪。”魏建军说邦卡,“关于轻奢陕,首先这个词比较时髦丰渺咸,容易记住兄。另外巷璃发,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵你。”魏建军表示腔康涝,长城不会做没有意义的豪华苇苗,“作为消费者可以感受到超值的体验隶,而企业也能得到相应效益物,最关键的是得到了客户的认可凌屡,这才是有意义的‘豪华’浪雌。”   魏建军认为安全是最大的豪华吓母杆。“乘员的绞删、行人栋慌扛、车辆”三维安全(3DP)设计理念貌,参照国际标准邵乱罐,主被动安全配置完全创新藉惟噶,提供正常驾驶克夏、危险警告炯吉、碰撞减缓滩级,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兄揪赋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)细,译为“牧羊犬”读毋,有守护主人生命及安全的意思慑。   此外坦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛清拓,来自于欧美一流车企咯,有着丰富的造车经验和行业影响力搭莲。匹配中国第一款7速变速器局派,这是世界上最好的变速器之一钦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绅痕惦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窝。除总部优秀的研发功能外递粟巍,长城在欧洲内、日本和北美也都建立了研发中心柔吓串。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缆梆。其中倪奶零,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚀贩。对此砰,魏建军表示深:“媒体和消费者一直有这样的担心蓝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面适逞瓤。实际上酱春,在同尺寸或者是同动力下急碾墙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敛那塘。但从消费者的角度来讲荆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旅青,消费者会非常清楚这些配置朗废、性能怖耙、做工有什么样的差异动举。”魏建军表示擒淮,长城的目标是做品类品牌澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僧犬船,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嘘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刷茅捻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圃。   而针对销量层面虚炬,魏建军表示俊:“从销量上看雇,WEY很难超越哈弗寇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凶敢却,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴笆谩,15万~20万元的空间虽然也很大庇藐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论随力奸。”也许很多人会认为憾秃赫,WEY卖不过哈弗涩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颂低射,但实则不然惊吼。“WEY和哈弗我们都重视舅,长城用同等重要的匙莆、足够的资源支持两个品牌疤兑。”魏建军说涛结笑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矾,魏建军是如何评价的团量?“我认为我们的产品不管是性能牌、做工换晨幻、安全僚闯碘,还是油耗煞黑、排放采翔滦,都不输高端车惹摊。”魏建军依然对产品信心十足巢,但他也承认WEY面临一大问题飞逝,“现在问题是品牌价值舌,因为WEY旗下产品刚上市矾泡,品牌没有经过市场的验证赣,大家会对它不放心娶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磺贫。”   魏建军表示该翟,自主品牌给消费者带来了很多价值藕促毒。“有我们的参与偷,不断地进步悍、不断地在挑战外资栖拒,已经迫使外资不断降价式人藩,提升服务品质肮河。我们的目标是要挑战国际高端市巢秃,所以说我们借助中国这个很有价值的艘票、规模最大的市场来锻炼极藏譬,使我们能尽早挑战高端床。”魏建军表示镁捅藕,消费者购买了WEY之后里,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秀。他对媒体承诺陀推挨,WEY的产品一定是超值的袱道,并且一定能给购买者带来惊喜崔谎秘。“WEY是一个挑战者蹄蹦悼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烯彪。把我姓都赌上了使案,不能失败苗,只能成功梢。”在采访的最后饲,魏建军郑重地对记者说灭苫莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亢甜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猎算,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驾文,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棠侩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娥劳,以及未来的发展佩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坛拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人添吐痘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丸惹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郊浇量,以下是问答实录铜分坡:   凤凰汽车 盒秆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凹虾宛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的络络憨?   俞经民 腹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沥惮,对于品牌的市场表现同样很有信心傻柬串,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炽,我们有信心成为市场第一的品牌碑监朽。今年我们的销量目标泵,是从去年的8万到今年的20万山静。纵观130年汽车工业发展史亩,汽车行业发展的基本规律而言叼,规模还是需要的炒拍,是品牌更好的发展的重要保障赶。   邵景峰 觅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分少,荣威方面赦,我们所坚持的酵蔽歼,是一种符合广泛审美的栋、优雅自信的设计风格日人,在复杂的市场环境中耿妹,抵御诱惑袱、坚持自我蹿伴,走一条人性化的设计道路堑。而我们的MG名爵廉棉惯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姬肪,这是一个巨大的宝库猛,值得我们的设计师尽情发掘翁需,其中之一环,就是感性将阜肝。   在MG品牌的设计风格中男酗,我们可以看到很多情感爆棚岸、血脉偾张的元素与产品窖弯。未来的中国汽车市场必将飞速发展獭讳散,需求也将越发多元化衅,然而无论技术如何变迁冕拎,对于人性化牛、情感体验的诉求将贯穿始终臀挞餐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想融匈,我们也将在感性力设计理念的指导下凛巢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罐。同时稍,强调个性也不代表小众判恕牧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗓,为大众带来唤起强烈感动骂揭淀、让人心跳加速的优秀产品矮,这就是我们所追求的目标狡。   凤凰汽车 蛔坪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滩,其中年轻消费者占到了绝大多数碎,请问接下来劲季,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禄胺?   俞经民 莫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腺睦,更是“年轻的心”轿谎,从名爵ZS的订单来看幌篓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哇,更包含了年龄层更大嫩逢、但心态上保持年轻的用户亭涪。从“年轻的心”角度而言哩,我们的消费群体就更加宽泛了痪释浇,作为一个年轻化的品牌十,MG名爵的诉求是“年轻动感憋、专属空间僧泵、纯粹乐趣”徘,给“这一代的年轻人”造车路粱。说到年轻人共同的特点星,是充满梦想料慕律,对于梦想的追求更热烈一些先诧,更想把心里美好的事情去实现釜碧劫。这个梦想实现的过程是非常美好的嗽膜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求噶吉补:为这一代年轻人疗,不仅是岁数上的年轻人豁呢苏,更是心态上的年轻人侗寿穗,提供更好的选择瓜倘蹋,保证他的有更好的驾乘体验搬洛。   年轻化的特点色纪,是要颜值惫、要体验的到位匿沏洞、要可以分享疚。二十一世纪中国的年轻人夏,在互联网的普及深度崇乏、对于尖端智能的体验和想象力佬邪,在全世界范围一定是靠前的趴,就应该可以代表“国际范儿”陇,也应该引领地球村的潮流膊递藉。要满足这一代的年轻人靠,MG名爵所带来的产品体验碘,也应该要追求更极致膘收,带领大家去创造全新的潮流鞠。   凤凰汽车 坛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妇碱箱、80后耙、90后的人群当中漂?   林嘉瑜 情:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔬。这款车感性的设计曲线汤朗耪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归势氰。不光是国内的经销商哆,本次上海车展贿担渐,MG名爵还邀请海外的经销商虫蜗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发链,他们也都对这款车都做出了积极的评价情迁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诉溉渭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟薯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泉贿飞,让老百姓也能开上小跑车防次,尤其对于国内的核心消费者来说晒,不论年龄几何违碑傅,都要有为自己的梦想活一把的态度爆比。对于一个汽车品牌来说晦挪恳,这是一件值得骄傲的事情闭亢。   邵景峰 别囱:其实在选择一种设计语言的时候蔡,设计团队非常慎重午使,因为设计的变换频次不能过高歼,要抵御诱惑笺该、保持延续性才有可能给消费者形成印象镀肥珐、拥有识别度从而去打造一个品牌具。“感性力设计”的第一条就是要有感性登糖,去追求情感的外在表露抨汗,从更广泛的角度涡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些添,通过真正的审美习惯进行判断;第二话侯,感性力是专属搓、设计师要通过专属的标签醇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感期,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捌蓝,比如运动员在起跑的那一刻咸,弓箭拉满而未发的瞬间彤能脑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洛阔,这种动感更有档次定獭,同时价格不菲乃健期,是很高端仆申豌、优雅的设计拼啊玛,我们希望把这种设计注入到产品中怯呕,带给这一代年轻人极致的审美体验去。   凤凰汽车 美疏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋雌啵块化架构平台打造的糠卤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划就沮?   俞经民船袒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用可羌馅。这是对这一代年轻人的尊敬霖梯,他们自带国际范儿米,是可以引领全球的潮流的人群督悲退,因此有着巨大的价值拨。对此卢鬼脖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划程羡沥,在全球也是一样溃颓。目前池,世界范围内牵,不仅是动力总成前瞻技术的整合渭肯奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势誓把摧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倒,采用插电式混合动力设计缎荡。另外烂累缺,大家看到的名爵ZS墒乘内,将会在明年上半年推出纯电动的版本晃暴,至于最接近今天这辆续航超过500公里浆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车艘端,也将会在2020年之前推出雇陇。   凤凰汽车 朽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耗?   俞经民 汹泵拌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控愁,设计上差5%庭插,销售上就有可能会差30%袱。那么对于自主品牌而言停丝祥,就是要把自主性发挥好呻怖,去追求审美的宽度和深度茸肺踏,销量也才能有宽度和深度咕蓬。名爵ZS的设计就是这样做的节泪,要追求极致沪、不计工本茨蝗胯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绊蕾婪,可以说氛,名爵ZS的极致设计添,对销售的宽度起到了很大的作用崎。   邵景峰 戌:汽车设计是在不断进化的订蠢线,不会总停留在一个风格上居簧垫,在互联网时代肌脆夏,同样要有全新的时代特质锻。另外椭侵,从汽车设计而言钵号,例如从动感设计理念而言踩爆,英国车是鼻祖钎糙俯,很多品牌都是以此为源头来发展的劣邻,也就是“同源”拳馁。中国航天能够上月球纷汾,那么在汽车领域上同样有大的进步烙。之前德国杂志的一篇文章写到菇德,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峰蛋炉,在进化的道路上有推崇的看法蒂,也有欢迎的声音煞性唉,这些都是要虚心接受的蚂悍。另外陆夸嚎,汽车设计是一件非常严肃的事情仑蒂,每辆车定型背后牡监侍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凤庐,背后要靠巨大的投资来驱动槐理。   在造型评审的过程中刊萝搽,流行趋势讲清楚畔险,未来怎么发展说明白宿,否则误解就跟着来了履天稗,所以要有一个整体的品牌战略在里面退,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寡吠舞。   凤凰汽车 激显擅:今年淳口挥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处师桨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炭?   林嘉瑜 彼扯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作譬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抛添渤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涝,拥有一颗年轻的心痊俱,热爱运动奉磊沁、健康的年轻人敌淖。   从足球营销来说巨,对于英国和中国虫广航,都有很大的国民基础焚盆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淀膳,是英超乃至欧洲的强队藕搅,这几年的成绩也是不断的提升扰饲洽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的社。同时搂,利物浦又是一个老牌劲旅话抖拨,有不断上升的潜力界短诺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哎笨,在用户上有着非常大的重叠之处拍。MG名爵与利物浦对的营销合作妓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来池秸,在活动和比赛中享受快乐搬班。   上海上港队也是一样的磕。MG名爵经历近百年发展就,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣形耻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队革,两者的合作也是非常有趣的侠拌。更重要的是卵,MG名爵通过足球营销的模式楼,能够促进两支球队之间的交流脯布购,包括之前组织的很多活动篙荣煤,不光是针对中国的消费者劳幻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镭嗓,有效利用MG名爵品牌的特有资源遣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贪匡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送瞥妇。   车展期间亲柒舅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匈耙随,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兑俄。在车展之后沟,利物浦会在上海有推广巡展活动虽涟筷。下半年赐纪嘲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峰,欢迎全国各地的消费者参与和体验绒。   俞经民 你琅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慑貉,大家能有一些共同点做沟通烯,国内和上港足球队的合作星,正是汽车和足球之间速度与激情骏、自我突破的契合点妙冕悄,足球又一个很大的特点素痉桓,就是会让人意想不到浮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罐顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓮蜂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陡稀,与此同时砷猛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捂仇澄,长安汽车产品质量持续提升惺好边,用户口碑不断提升祷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳞、全球乘用车品牌中国市场第二名田拿木。   关于未来厦湾铂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骡能恋。   2017年是长安汽车的产品大年建滔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市燎髓惰、全新的SUV CS55爬、轿车睿骋CC墟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臣碾,将会进一步完善长安汽车产品谱系锤裂。   如今厕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弦锑,站在国家品牌高度寻求发展柿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任先佰丸。提升品牌溢价能力李廷,成为长安汽车品牌发展的重中之重扑棵刀。2017上海汽车期间钵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊,关于长安汽车的未来入粒,徐留平董事长有话要说箱胖彩,以下是对话全部内容杜涣。 凤凰汽车恒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纯羌?   徐留平龚险峭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跋,我们也是不经意之间就走到这个地步嗅抱沽,因为一个产品嘛每,特别是像汽车这种产品是更加的明显焊笑,它反映你的公司文化躲疗、你的公司理念是什么样的东西描桥抹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虾哪抒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摧少,你怎么样让产品吸引住消费者水陋踞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球失,靠的是什么稠匡炊?因为美是一个主观的东西仓,有人认为这个很美患翻矫,有人认为那个很美垮第撼,从长安汽车之前的产品来看舱坛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盘栖凉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匆,同时想把这个产品往这个方向进行修改莲碗蓉。我觉得在这个方面垄,从长安的角度来看虐嗣,就是对于这种动感森吝缺、时尚这个理念的偏好秘。我一直在体会编,其实我是在反问我自己睦苟,这种偏好它是怎么体现在产品上的虑?实际上是我们内心的这种偏好疾篓啪。在过去的2-3年中袍蜕,我们面临的话题私,如果过去不做总结毙蚂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肉澄脓,另外更重要的是说微祁瞬,下一步你怎么做就微,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酷糠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翟薯淌,下一步是个什么东西祥,消费者需要什么样的产品匡替堵,然后作为公司来说勿钝纱,你们能展现出来什么样的东西竿,最后我们总结叫生命动感智色双旋醇绒蔑,当这八个字出来的时候广隶踏,我觉得是非称览叮好苔闭,既是水到渠成极悸动,又是醍醐灌顶溜渭使、灵光一现恍竿。这个过程献,不仅仅是八个字的总结歌。这八个字出来以后梦纺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好某,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钳风县,实际上不仅仅涉及到造型扦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棺疾。这样的话衰杜,就有了一个提纲契领驹咀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淋割簇,就能够有一个非常精准的东西芹嫁适。   刚才你特别提到“色”镐,我们当时想说汕雀涵,你必须要能形而上桃琉,要能够抽象出来射,如果说你不能够抽象出来蓖弟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候项勘讨,如果你弄它50个字辛棘、80个字士亭,你可能不够形而上侧持,不够抽象化翠享,最后我们觉得“智矗莫练、色”绵别淳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靡鞍骂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薪厘法。   第二个就是说消费者情感的体验舜,比方说对这个造型和颜色端袄坎,甚至于这种声音或者是形状隙帘、线条的这些方面的喜欢免,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闺。当然我们也在想用什么样的词比较好姥,最后觉得设计的这个词很好钾惦,一开始我们还担心说这个词字挺多校秋淑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穷泄,我觉得就应该让它有想象力匡复枪,就应该赋予它很多的内容媚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擒,孔子都说食色涣,吃饭以后第二件事就是这个字蠢顾楞,我相信孔子说的这个字也不简单意思乾糙释,实际上说酮握琳,智色这两个字还是最终反映的是人拟呛,特别是消费者的一种需求棋无,对于未来传统的一种期许灿桶,这个过程当中劣朗毕,对我们来讲隙据,把这八个字想通的时候查刹敲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呐,这是我的第一段话题炔。   第二段话题说这个对长安有什么用处录咎釜?那次在发布会现场有说骂臂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胯,一开始我就提出褪,第一个妈歌,这个产品要漂亮娟乳,你不漂亮的话莆,什么样的东西都没用吮我。因为我们很早的时候就开始在考量欧监奠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恋介吨,后来发现不行凯,最后我们在大概07庇谜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了较。因为你还不能提炼出一个高大上瘫灵窃、抽象砍蚊、形而上的东西搂搜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拱晦,但是每个产品都出得非常艰难乱此。这个事这么长期干也是一个问题枚挖驮,因此在三年前的时候蚊试,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了昆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傲戳,对于消费者的这种认知超荆,把它抽象化洞睦边,那么这样的话理解了以后籍锻,再把它具体化侮捶,特别是在产品悲谐,也就是设计理念当中一些图形化的东西暇南方,因为如果你不落实到图形化的方面确,那就只有形而上没有具像化 绍碳患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绣,图形化和具像化过程当中宪秸,这个就出来了仙吓沤。   这个出来以后袜味少,我觉得对未来长安来说妮痉送,我们未来在产品设计的过程当中躺骆报,产品能否做到生命动感智色双旋贡市,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来题?这样的话戊悸,实际上说妻奠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怖檄,几十次的否决阿九倦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛙慕涸,几次或者就十次你把它完成勤饯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔽辈,那么这样的话瑟殊,对于长安汽车的家族化查,我们看了这个车鄙拉衰,看了这种感觉这种情感的体验徐坝,那就是长安汽车屉徽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梅绍,这是一个统。   第二个就是说外算斯,我们自己在研发制造设计过程当中介,这个速度大大下降忌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镣悸街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧巧啪,如何把消费者的体验做到更加的精准绅,更加的接触到痒点赔糯,这样对长安的影响是极其巨大的硼瞳。   凤凰汽车俩律负:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念课抡陕?   徐留平沧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念温涟深,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椿恃瘟。如果说把它拆分开来菩承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念堑猩汐,智色双旋更加偏向于设计领域旅客苏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢防?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豌搪堡,我相信大概许多媒体会想秘肪苗,生命动感智色双旋怎么落地零甫?因此我们就想把智色双旋也说出来松棚,不要分开观妙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隆禾冯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌为伪。   凤凰汽车缸瓢:另外一个是提到的认知方面的感觉辞扇,有没有一个专业的因素虽亥誊,咱们除了制度之外妥揭,有没有专业领域的人来负责这件事篓?   徐留平割放:我们长安有一个庞大的队伍螺,首先要把一个汽车造好烧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫉涕缴,到高管团队融,到设计团队踌炼侈,到制造和研发团队弥,包括服务团队裙栋,特别是主要负责的领导人红检栋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验方,而仅仅是设计团队的话语槽雹畴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离反涎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褂炒闺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跋穗,因此对长安来讲便丛疵,是既有最高层特别的重视吵的绞、关注和把握檬炭少,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲸绥,我认为在汽车领域当中是行不通的赶免嘘,当然我们也有具体分工卯舱侈。另外也有很多的专业人士完成这个事情痪凛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的草,还有轿车研究的星频露,也有做SUV研究的星,同时也有按照职能分的懂版。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宽落,如果仅仅是设计团队的意见挫欧健,肯定会偏离了方向品柔。 凤凰汽车萄袱斤:一把手是指您吗辟拘?   徐留平镁拳蓝:我是其中之一省哀。   凤凰汽车冗反催:长安汽车自主研发的新车谐跋,设计赫饭、评审东疵、评定环节您都会参加吗停田?   徐留平骗龋吐:我必须参加堡蜕,我前面讲这是我的职责鸥图,所以我必须参加峰。   凤凰汽车艰骨闺:无人驾驶车呢芦梢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笨地酞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咖诵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厂纽斜?   徐留平匆:上一次品牌发布会蹲丧洪,最新的无人驾驶技术也做了展示玫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淀矫槽,高速公路的环境相对来说可控性要好豪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的光篱,难度要更大能,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哆,我们不仅能在高速公路上做料愤驮,而且能够在城区做陕效,这个技术我们已经实现了突破阀修。   凤凰汽车盟香韩:长安无人驾驶技术进行的这么好喀性娥,量产会提前吗祈妇?   徐留平确淋肛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拘,实际上就是说韩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潦膊好,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西官,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炒闲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冻薪斗。   凤凰汽车东:中美在进行双边的贸易谈判精,这是谈判的内容之一宝,会涉及到汽车合资企业的放开乖垦讳,可能是一个双向的市场开放的动作内,如果这个谈成了梁芬,如果这个不再规定50%的上限惹隆馆,您觉得对行业有什么影响菲氮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓝邦,那您觉得首先答不答应案茎?再有一个多给他股份的话融守尖,对企业今后的运营会怎么样普玲啊?   徐留平抽渺:我明白你的意思横迫,第一我确实还没听到这方面的话题悼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炮,股比这个事说了很多年保抱,我基本的看法有几点笛笛拷,第一个这是国家层面的战略和政策粕,作为企业来说爸菜堪,我们遵循悸仓九,国家有什么政策我们遵循什么政策歪饱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎拘,我相信未来的合作会加深啡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滩时,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藕灵,而是说理解消费者叔,能够洞悉消费者立履鲤,如果股比的溢价挺高拨秋咸、溢价挺低釜,但你产品不能卖出去仕,那你不能分摊出去空,如何把蛋糕做大荣,这是合资企业要做的一件事钳。   凤凰汽车寥孩鸥:如果真开放绰,长安会想着往美国去吗胳,就像那福特来到这里呢庭急先?   徐留平蔚:长安想要去美国是一个公司的战略寂寝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姐巩末。   凤凰汽车赊:长安与福特的合作多吗萎墒?   徐留平卫:长安与福特是我们加强合作的方面烯缅,应该讲这种合作的程度母坪,不仅仅是合资企业蟹澄刑,从母公司其他层面妮曙救,包括技术和其他很多方面都在讨论八,包括海外市城钅敖亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悼芦石,它的能力提高了偶。第二 现在是全球化合作的时代丧绒慌,一家公司独立运营咳疮艾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驾蛊卑。   凤凰汽车脾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绍,你还说了过去我们做一个车疼,可能需要很长时间好不容易做下来玲鸵藤,比如逸动事,是很艰难的淑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唱矩净,当然有可能说这个份额很快能够突破50%地卢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撅非廷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯氯А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咖逆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大济?第二对比韩系涸、日系沙搪,我们的研发体系和他们的研发体系相比添,您觉得能不能支撑悉,确实我们的实力也很强暴,我们的内功可能修炼到一定程度忻加,我们后面会源源不断推出好的产品汹熬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姐尘。   徐留平观孺:你讲得非陈暗懔剩好刷,我觉得这是两个原因导致的殿读,第一个就是必然性湍,自主品牌需要有成长的空间玲酣,第二个确实也有机会的原因叫未肉,恰恰是SUV的市忱椤,中国的消费者需要这个东西缸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勤闪,反应速度更加快一点锯,把这些产品推出确实是满足他们的需要绢笺,我觉得是两者共同作用的结果毒。   对于下一步自主品牌来讲夹纪,无论是哪个系锯茬,无论是美系筹、日系烦单踏、韩系卯、法系描茸,我觉得跟系没有关系盖悔,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西睫甜,这是关键稗臣。消费者他肯定是有他的诉求的唐还勾,究竟是SUV甲接、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝎钠糖,他有他的一种偏好牌、喜欢茎璃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道手吐,这就需要我们作为厂商壬寐光,你必须要洞察到消费者的需求矗眯,实际上要看到他的潜意识是什么东西凰龚隘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轮钡。为什么我要总结长安汽车的过去呢吭凌泻?实际上是我们自己反问的过程却,就是说在过去当中咸,为什么逸动会是这样常,CS75为什么是这样皖讲崎?实际上说景歼,我们当时也没有意识到秒,反正当时就是这个样子焙边齿,实际上这个过程是一个反求的过程弓怠苟,我们为什么会喜欢这样簧摔捻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亥苏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚂,我们把汽车理解为是生命的动感佬,其实是一种生命力的扩张棚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贰,而我们长安就应该提供这样的产品费忿,回过头来展望未来椽,我们觉得这也是一个正确的判断窘。   凤凰汽车岔私:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较然。   徐留平蘑:我觉得现在国内研发体系来看围课尾,国家间可能还是有一些参差不齐埔啤,我觉得自主品牌的研发能力和体系斯,进步无疑是非常大的读荚,而在很多方面可能与跨国公司有差距拣,有些方面会比较超前倦泰,因为自主品牌也不是一家设,跨国公司也不是一家栖崎庆,要两者来比很难说短忿,但是有一点漓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易臼扭安,做好一段时间不容易拼,这个公司要能够连续做出好产品惊,能够连续向前增长融劝闯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涕贩、设计应用陶水静,在这个公司当中都比较受关注慈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因担纫比。   凤凰汽车寞:我想问一下自主品牌的建设口骨亩,随着我们品牌的推出咎,现在汽车品牌进入新的层面年崎,会有不同的路径选择泰,比如长城囊、吉利推出新的车型稳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势办客挡?长安如何能够胜出拌藉膘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凑,除了刚才说的两个激淑誓,还有互联网造车的未来的合作伙伴停草,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响立副穷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响替舵笛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畅诽?   徐留平勃啡:实际上需矮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郸,我觉得这是好事竭,这说明汽车产业欣欣向荣寄,是真正的投入酗骇,这是我对汽车产业的理解雄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粳瑰池,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程努歧清。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袜香,例如一个产品到了造型师的时候笆奶,是一个说法平、一个样子帽刷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叙汀,然后到了制造过程当中又是另一个想法境嗜呐,到服务过程中又是另一个想法偷赌揩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西径赂滑,既有高大上的鞠停诚,也有形而上梯、具象的轮辰盯,你要把一个公司从时间跨度惠霞嫩,一个一个展现出来界,而从空间的序列当中齿矾,你要把研发全部都按照这个意义肚蓄庆,我觉得是很重要的方面较午。我觉得制造汽车是很复杂的过程伪瓣酪,各个方面的协调马盾创、综合保、修正蕊隧、打磨需要太多的时间博肛殊,我觉得这是一方面吭汕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炊,同时也是我们总结过去体会出来的纫疟枪,它是由内而外的豁老疯。可能我们过去没有意识到这个话题侩急,我们现在总结出来额,然后下一步能够指导各个方面搭,每个部门都很容易做事情孩谈玩。   第二个问题你讲到造车餐,我们开的会太多了素芒,失败的太多了拘,沮丧也有很多垮崎,基本充满笑意也就一次被卸邓,前面基本上是批评晃、检讨钉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行免喝,不高大上博佩。至于说现在很多企业开始造车急,我觉得这是一个充满魅力的行当敢校,很多人都愿意去做记。   凤凰汽车磊节澎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韩毋? 徐留平竿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菩任镁,会选择相适应的地方瑰。   凤凰汽车羔:就刚才的问题我问一下陀慨,刚才您提到和新创的互联网的合作谓膘疏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旗、蔚来也有合作枯欧,您觉得长安在未来在互联网里面的话闭讳,更倾向于是一种怎样的合作市?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耗笨词,您是怎么看的文存穿?   徐留平厕楷烁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择葛修,从长安的情况来看芯窍,我们认为哪个方式都挺好的横许,现在是合作型的棱,是你可以自己干摊棋歌,也可以合作干败腻,也可以自己加合作干你诲玖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缉。   凤凰汽车型弓:我们打比喻涪讨,37度是正常的温度洞诫亩,您觉得新能源行业告相,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篙烈,您觉得温度是多少炼?   徐留平楷:您觉得高了低了恃?   凤凰汽车晒识:之前有人认为这是疯狂的阶段虽胯。   徐留平炬:我对一个产业的衡量依据是椿莎,在目前这种全球的经济运营模式下刮,凡是有金矿的地方拷硷,都会有若干的人去挖掘它疥,目前我觉得新能源就属于这个阶段狭拨玲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够篮荣颇,应该更加得进入骡肚写,因为从目前的情况来看春愤碌,汽车产品当中倘丢夹,一个很重要的领域就是电池娠哀次,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窜雌秋,没有这种资本贩煎、技术肆宪、人员的这种投入痘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腐扮肛。   凤凰汽车奥炕蚕:那就是说您觉得温度还不够吗技?   徐留平虑侠:我觉得还可以咳苇,但是我不太同意的就是产能宠,如果说你的产品技术不太优秀夯藩窝,你建那么多产能就是有点糊涂掂彻鸿。   凤凰汽车箱祷雌:很多其实可以通过改造现有的产能描,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搂拭,从这个角度来讲弊比,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况办苏伤?   徐留平侗:从整车厂的角度我们希望成本低一点搅粟泉,选择利益大的悔茶。   凤凰汽车蠢:所以您不担心过剩吗仟匙?   徐留平番俱毯:我不太担心这个问题函强,我觉得电池还处于不确定的阶段叛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勃。   凤凰汽车取:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夯糜,不管是设计师还是CEO等等砰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代换硷免?当然那些设计师很多是主管的洽,老外有管经营的有管品牌牡铅,主要还是在设计和技术的领域返,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丧阜枪?第二个是国有体制的问题忙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响可磷松,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荡烹靖,也在高薪吸引高管人才腺靶骇,您是如何留住我们的人才娩,关于体制之上播、体制制约的问题葡骂屁,我们怎么解决复碧?   徐留平叼嗅篓:现在是全球化时代柏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雾簇侣,我们最早的时候是四无龚黑,没钱闲河绿、没人径将、没能力速、没地位傲,到现阶段来讲割常,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壁藕价,这都是一种非常正常的行为县猎话,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埂菲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畦肌,如果对中国的消费者不能够带动挖,那肯定不行券叹,我觉得这是一个寄贬伴,无论你是洋务运动还是什么运动季冒,核心是对消费者要动起来特亩肃,这是一个彼剐。   第二个关于体制的话题片薪吻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距思呢,这个方面我觉得不能讳言彤壁。目前来看谷够,对长安不是特别明显勺耻甸,因为长安是属于南方集团旗下子公司漓案,从南方集团来说煤川盒,在这个领域当中儒尚硅,也在他的职权范围之内做了一些调整芯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酿。   凤凰汽车慨菇剁:如何看待这个机制颠?   徐留平糖:从国家层面来说放湿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要童。   凤凰汽车獭班建:你们审批会很困难是吗繁?   徐留平钙涤蹿:我觉得会快两具,另外一个我觉得汽车集团柒,也许给你量化很多股份统虎,但是最后你没有创造价值品蜂,给你1股眷,1×0的时候不还是0吗陶诉?汽车的成长乔社反、成熟或者盈利是一个艰难的过程即。 凤凰汽车剖坑:十三五计划像长安汽车整体的销量羞、利润和研发能力以及目标有没有羡拇嗣?   徐留平鲸:非常有式嫌,我们愿景2025赖裁板,我们做10年的规划静柔,在这个当中我们相对来说做得比较保守起,为什么说保守呢绵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翰拒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僵合。   凤凰汽车访磷氰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侥揉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鬼魏扛?   徐留平屋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扰溶,在技术和平台方面都在加强合作蔷吨,至于说未来它要怎么样恐没,我现在还不太好评价这件事吐刮面。   凤凰汽车恃:徐总问一下国际市场的战略潜暴,我知道去年车展的时候腊切,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓉登、印度筹、俄罗斯这样新兴市称辍,有明显增长潜力的市城獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淳澳,比如在墨西哥氛,对长安而言坚,自主研发这么好井掸,又长期和国外品牌进行合作叉苔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翠、欧洲的市郴病?   徐留平托蕊:在我们十年规划中就有陵俺,去年讲的时候就是当下正在做的内容敖挟建,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溺,就是要稳扎稳打袱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卤钵暇,因为一支队伍最重要的是信心态毒。   凤凰汽车瞎篡将:国内很多品牌都盯住印度这个市郴谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争摧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗系翅?优势在哪儿蛾?   徐留平离薄:对于海外市场我的理解是要扎下根去穿麻,不是简单地把你的产品卖出去抚释,是你能够充分地利用本地的资源济继炭,包括人力资源和其他的技术能力盯景妇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碾匙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘎鸥,促进本地人的水平的提高苟,那么同时在这个过程当中漆呸,把公司的产品技术涵盖进去夯,我觉得这样才能走得远锈滔。   凤凰汽车兄四然:长安最近一套体系出来了输槐,有没有可能往更高的一段发展笆姥解?   徐留平晶喉:从长安来讲灰妹,我们目前的战略看芦祥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衫蔫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阀坟久,这是我们能够奉献消费者更多的东西劫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的导布铅,但最终要落实到产品上常塑,产品是一个载体让消费者感知它知道它薪,未来祟菱粳,长安汽车会加快产品推进的速度隶康骇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匠素。   凤凰汽车埠覆:欧尚也在这里面吗睡桓?   徐留平氏督:欧尚不在版酿短。   凤凰汽车枚疗:东风已经有PSA很多股份寐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗身?   徐留平滦:目前我没有听到有任何影响侍,在实际工作中我们也没有感觉到潞。   凤凰汽车沸叛肖:理念发布会徐总是骑着马出来的接糜犊,当时媒体圈特别关注履,都刷爆了朋友圈硷,虽然我不在现臣诺Α,我不知道有没有特别的意义睫甘采,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸿汇,当时的考虑是什么脐鲜贬?   徐留平戳:两个考虑溺陷狸,一个是我把马和车作为比较懂裸飘,你要说一件事颓沏川,一大堆结构化的语言没有必要仁劲氯,我觉得既然是长安汽车股锨勒,我们叫做生命动感兼姐狗、智色双旋澈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憨扭,如果不这样做也没法让人尖叫侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抵,上海车展首日班谴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面即骗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴慷选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愁培,12年增长了120倍赊铝啸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访较,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惊豆敖。   受访人献:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睬界年。以下为问答实录窜拟苇:   凤凰汽车颠须: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莽怕非?   雷德?比格兰德纯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魄,这款车在中国市场的反响非掣倌卸矗好洁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA被掇,同时拥有强大的引擎狈,提供强劲的动力与性能焊瞬砂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拼档。所以芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撕技。   凤凰汽车陷啸讨: 在没有设立经销商的地区令滩,玛莎拉蒂如何抓住市郴炀睢?   雷德?比格兰德俊: 我们首先还是会增加销售网络匙贡脊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阜亩讹,计划在今年年底扩展到75个靖。   我们还在天猫开设了旗舰店惶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空传,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筏薯,大部分来自没有授权经销商的地区矗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多食,鉴赏力越来越高驾。针对这些人群举,我们还组织很多不同的客户体验活动莆穗,如海外试驾蹿舶,以及互联网方面的创新始量,如网络平台的直播廉泼。此外狄派克,我们也有不同的金融政策绵幢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务信扳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奖铝缸。   凤凰汽车劝瘫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》森,给汽车销售渠道带来一些变化返佛随,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新补?   雷德?比格兰德钞侗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说多偶纹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啥丘毋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具害恭便,而是要提供独特的生活方式体验莫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刨,不止在中国簧,在全球市场都是这样尼稿冲。2016年蹿伐旦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恒偷宏,这个主要还是产品优势带来的匡坎。新的政策出台以后珐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响识,不过最终的销售成绩还是由产品决定孰滥都。   关于新的法规圃,我们现在也正在研究当中灵倘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娜趴桔。此外轰呵痉,我们在中国有非扯涛菁好的经销商关系步腐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关电。我们开设的天猫旗舰店涝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式费赏:客户在天猫下定单棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓜挞青。所以羡桅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祁蔡广。   我们的很多客户最在意的并不是价格踏吼,而是优质的服务与体验末,这正是玛莎拉蒂的优势所在谷。   凤凰汽车篇底: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线借答乱,有没有什么新的产品推广临?   雷德?比格兰德帆牡耍: 关于新产品芭硷稻,现在还不是宣布的时候关浑骡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盎,等到新产品发布时我们再提供更多信息宿嚏峡。   凤凰汽车琴馆敖: 作为中国消费者熟悉的豪华车很婪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好替粉。对于玛莎拉蒂来说戊,未来在中国市场的前景怎么看恭分?理由是什么挺暑榔?   雷德?比格兰德申簧谴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况届呢,5年前蚊,我们在全球的销量大概是6,500台弹,而2016年达到了42,100台欧辉泉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奶,所以我们的增长一直是持续的奴。也因此默醋开,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贸罐雄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骋犊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宋,这就是玛莎拉蒂的优势筋看嫂。所以判厩仕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拦逝礁。   另外群,玛莎拉蒂的车主非常年轻贿绍,尤其是在中国市彻呖隆,车主的平均年龄只有30多岁溺,他们追求具有独特风格与气质的产品罢熔蒜,来表达自己的个性与品味垒。   凤凰汽车结: 现在汽车技术日新月异具瞄浮,尤其是新能源驳、共享谎、智能驾驶方面沃德偏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黎无?   雷德?比格兰德我绅棺: 在新技术方面悄才,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛙炭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狈夸。我们并不追求生产最快的汽车敞犯柑,而是要提供包括技术诽姜、性能抹眠、动力乳事、驾驶体验等方面在内的最佳组合抹。   针对自动驾驶炼犬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烧咯,帮助驾驶员减轻疲劳舵,降低操作难度忍馆秸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的清定蔑,包括独特的声浪挡衅阶、澎湃的性能缉伺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钉,这是玛莎拉蒂所追求的榷贾慈。   关于未来对新技术的规划醒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涧环,比如减少温室气体排放费,这一方面玛莎拉蒂也不例外托。此外丰哎乃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术靠琶蓖,如苹果CarPlay和Android Auto锹鼓负,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擦宿。   凤凰汽车傲诚闯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烤,怎么适应崇?   雷德?比格兰德传棠蚕: 针对年轻人群贫,我们采用的方式不是改变自己骂棘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奔挽冷。比如在中国狸寄,车主平均年龄非常年轻狡持侥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轨公,便是一位年轻的中国女性搪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表的末。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晤袭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悼莫,包括法拉利生产的强劲发动机示缸乔、独特的引擎咆哮声改、奢华优雅的外观与内饰兔庆诞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胯恋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昧粱吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茶慧屁。   凤凰汽车灵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化计苹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级殴陋第,有没有针对用户画像做调整卧还?刚才强调坚守自己的DNA和理念尉骇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冉谈泊?   雷德?比格兰德缎财: 在中国泛,我们不断渗透到三四线城市驾,但是目的是一致的星怀毕,就是要吸引更多年轻客户必。但不管在中国乃至全球的哪个城市割,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机效论、激动人心的声浪场捣电、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柔你,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篇炒。   在设计经销商的时候捂氯差,玛莎拉蒂也不是随意为之哺焕蛔,而是按照需求进行规划兄梆径。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店检察,首发售罄的100辆SUV中赡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纳。因此餐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屑。同时澳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品物,客户需要一整套的优质服务并沁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯石懂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钱掳谦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吞魏健,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拜绩商。   提问逼惹敬:您的新角色到底是什么样的捻纬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伸筹需?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沛?   Alfonso Albaisa搽歌肯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁递惜哥,跟所有的设计相关的工作思惋,都是由我负责憋。之前我100%的时间放在英菲尼迪竭寇婆,现在会分30%的时间来帮芯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俱快。现在大家看到的一些车型皑层,可能是一些原来的车型鞘,我们现在的工作须,也是快马加鞭灿,希望能不断的改进然队、提升现有的设计捐幂。   提问擦碎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么规核?如何看待他推动品牌前进时的作用舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管采氯雀,我们会共同合作呜谐渺,不断进行我们设计的演化潮馅炯。其实我到7月份才会正式上任炯,我现在猜测或确定未来的设计理念怯零迫,还有点为时过早驼榷姐。   我们知道弧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忱洪、非常大胆前卫的棠涵鞭,我们的这种设计是一个不断演进的过程电,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伙荷惺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尘。   卡里姆跟我有很多类似的地方挨屡。比如娃惺炼,我们都是艺术家出身咆赔,非常喜欢设计艰膏对,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滥拭咖,并将其以各种形式发挥出来味。   提问卜:我有两个产品方面的问题捞棺瘟。首先授墙北,这个概念车非常漂亮挂,它背后的设计灵感有哪些骑肉?   Alfonso Albaisa辉:秉承“冲突美学”设计精髓孔挖逢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冬露。基本上就像艺术一样兴蔚,包括缝针蹋、包裹感拳钮聚,还有使用的木质面,都是非嘲玻好的手工工艺石。这是一种感性和理性的结合甘,还有一些肌肉感极强的车身线条炉。   提问访夏:这款车未来的定位累凶、消费人群是怎样的蕊卯?   Alfonso Albaisa冲:一般都是比较年轻的家庭吧,想要非撑瑁宽敞搔竿、具有运动风格的车型逼胎度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华孟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示湍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霜疵。   在发展新常态下委嘲,消费动力开始向下线市场转移刚犯捐。同时狼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级功掀济。由此串懒喷,县域市场成为新时代的“金砖市场”葡。而对于汽车行业赦爆匙,消费升级利好之外糯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇路添睡。如何撬动县域这一重要市沉啄瞥亍?   胡绪雷表示共姆船,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扑版观,帮助县域出租车进行升级改革瘟巫。县域交通的数据化敞、智能化发展钝屎篙,有助于未来网约车的下沉渗透暇。县城消费能力相对较低下壳,在出租车领域引进大数据之后谭舶现,未来再进一步升级到网约车叛杆撼。   据胡绪雷透露构,首汽将在县域布局三块业务凄:长租车冷、网约车(出租车)混镐匪、分时租赁闺惯。分时租赁是纯新能源车静畅,未来分时租赁或是对公务用车的补充贪羔,它是纯电动揪,不用长时间租事,可以通过APP来完成闲。目前剂,在北京有1000多辆车署芯,150多个点位邓怀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捞隆浪,对公务车改革会有一些帮助娃茫禄。   胡绪雷认为息,网约车行为是偏汽车前市场的角色称,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式擂糯。第二强狼,在居民习惯了这种消费行为之后琅康彻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用节通,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屠奋。   当日枚肌卸,首汽约车作为新生力量眉挽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邯且,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”山夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾邦竞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跋冻禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办免藐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示固长,渠道下沉要根据市场来判断倡,服务要根据需求一直不断地跟进揪净搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况料,比如说对经济的支撑们凰,对政策的拉动擒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厢。近几年喇,一汽吉林产品在县域销量比较高唤巩,对县域市场的期待也非常高岛籍。从目前产品结构来看泻,产品消费比重70%在县域斧充帅,30%在一惮揽宿、二淮刨多、三线市场人式。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转